【+】バッテリースレッド【-】 105個目
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>>950
それだけキャッキャ回るんだったらバッテリーもセルも元気だ。エンジンやら点火系やら燃料系やら給排気系やらがイカレてる まだ５年も経ってないのに、そんなトラブルがあるのか。 >>944
リアの熱線とワイパーまで入れるとダメだけどそれ以外なら大丈夫
シチュエーション的には雨の夜の信号待ちが電気的には１番きついけどギリギリプラスになるくらい
ワイパーをフルに回すとちょっとヤバい
リアの熱線を入れると完璧アウト >>948
こいつそこ以外にも書いてるぞ
俺のドライブ依存症は治らない Part85
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1709217447/85
85 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8510-P534)[sage] 投稿日：2024/04/05(金) 18:13:06.19 ID:xON9AYKV0
バッテリーの劣化が気になるからオートライトはオフにしてぎりぎりまでライト付けないようにしてる >>950
ターボならバルブクリアランスの不良でそうなる事がある
NAは知らね ひでぽんチャンネルで先進装備付きの最新車の12Vバッテリー対策やってるね、アクセサリーソケットに刺す電圧計が解答か。 >>957
なんか騒ぐほどの回答じゃなくね？と思ったわ。
コメントにあったけど充電制御外せたらってあったけど、バッテリーセンサー抜いてみた！とかワイルドな実験してみてほしいわ。車屋だからそんな事できねぇのかな？(メーカーからクレームくるか) >>944
装備品フルに使わなくても連日短距離走行だと充電量減っていくよね うちのHVはシフトレバーをニュートラルにしたら充電制御が解除されて12.6→14.0Vになるから信号待ちの度にニュートラルにしてる >>961
HVにトルコンなんてないだろ
モーターの回路操作でニュートラルを作ってるだけだぞ >>963
短距離走行の繰り返しでも充電量が現状維持以上なら羨ましい限り HEVでNレンジに入れる馬鹿がいると聞いて（ｒｙ
取説ちゃんと読んだほうがいい
ハイブリッドシステムのバッテリーはPレンジか走行レンジでしか充電されないものが多い >>961
うちのHVは信号待ちとか短時間の停車だとアイドリングストップしてエンジン回らない ハイブリッドバッテリーからDCコンバーターで12V系用に電源取ってるやつは、補機バッテリーの充電もハイブリッドバッテリーから供給してるので、補機バッテリーの充電とエンジンは関係ない。 >>964
短距離の定義がよくわからんけど片道10分くらいのをほぼ毎日乗っていてなんの問題もなくカオス8年目
季節の変わり目に気が向いたら比重が上がりきるまで充電してる セルで使った分は10分程度で回復するらしいので、エンジン掛ける前からバッテリーの蓄えが許容範囲以下な訳だ
要するに、バッテリー自体や充電系統が正常ではないか暗電流が多いか。又はその両方か、欠陥車
こんな理解でいいのか >>971
10分もかからないよ
1分もかからずに充電される
ディーゼルはアフターグローもあるから5分くらいかかるけれどガソリン車なら最初の10秒くらいはフルに充電されてそこから徐々に落ちてきて30秒くらいでほぼ０になる あと一息だ
勝ってみせろ
トルコンCVT装備のHVを必死で探せ
普通は貴重な日曜日にそんな事出来ないが毎日が日曜日のお前ならきっと出来る
逆転劇を見せてくれ シフトポジションがN では充電できないため、停車するときはシフトポジションをPにしてください。
一定時間シフトポジションがNになっていると、駆動用電池の残量が低下し、メッセージが表示されます。 車両を動かす場合は、シフトポジションをPにして、ハイブリッドシステムを再始動してください Nにしたら駆動用電池に充電できないというアタリマエのことが書かれているだけだろ >>974
結局、短時間走行の繰り返しはバッテリーの寿命に影響しない、って事だね
それよりも充電制御が掛かる車なら、逆に短時間走行の方がバッテリーには優しいかも？ >>978
必死に探さなくてもマイルドHVはCVTと考えれば良いんじゃないかな >>978
スズキ、日産、三菱が軽自動車で採用してるぞ モーターとクラッチが集約されてきてる
モーターアシストMTなんかも近いうちに出る >>968
俺が知らないと思いこんで指摘したつもりなら小学生くらいから人生やり直したほうがいいと思うよｗ >>987
まだ自分の思い込みが正しいと思ってるんだ。れいわとか支持してそうｗ 今日はゆっくりの走行でエンジンの回転数を1000前後を多発だから充電されにくい環境だっただろうな
近場をトータル15㎞くらいちょろちょろ走っただけだしね 詭弁だのなんだの決めつけて越に入りたい頭れいわトルコンCVTが大量発生していて草
12V系の発電機構が無いHEVはどうやって補機バッテリーを充電してるのか考えられないらしいｗ またこうして荒れながらスレ終わるのか…
次スレ立ててくるわ >>960
は12V補機バッテリーの充電の話をしているんであって、走行バッテリーの充電の話はしてない。で、
>>966
でこのHVは短時間の停車でニュートラルにしてもアイストでエンジン回らないから、やはり走行バッテリーの充電は関係ない 12V発電系統を持たないHEVは、998が言うところの走行バッテリーとやらから、降圧コンバーター介して12V系統に供給しているので、走行バッテリーから補機バッテリーに充電してるわけ。
Nレンジに入れると、998が言うところの走行バッテリーとやらは充電されないHEVばかりなの。
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