【+】バッテリースレッド【-】 105個目
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２秒遅れで重複スレ立てちゃった、向こうにはカキコしないでね カオスってそんな凄いバッテリーなんか
まあ、3年に一回補水して一晩充電しとけば済むけどな 新スレ乙
>>2
通信制の選科履で甲種は取れないのかね？ 次のバッテリーは古河にしたいと思ったがD26だから並グレードでもカオスと同じ様な値段で悩ましいわ
B19など軽自動車サイズなら逆にというか本来そうなんだろうがカオスが高級品なのな 古河は基本的にちょっと高めだったかな
尼がブラックフライデーやってるときにでも買っとけばよかったのに あ、忘れてた。
古河は尼で買うならACIES（アシエス）の中から選ぼう。
商流、たぶん尼用で別名使ってる。 >>11
安いねウルトラバッテリの尼バージョンがカオスに近い値段でそそるわ 尼の古河IS UltraBatteryは202212にリニューアルする前の旧型と同一ぽくカタログ上は充電回復3割寿命1割劣る もし13の言うことが正しいなら、尼用に旧製品をわざわざ作ってるってことになるな。
古河しか選択できないなら、価格差で俺はアシエス買うかな。
とか言いながら、ブラックフライデーの時は値引き幅見てタフロングプレミアムプラス買いましたｗ 先週末に電撃丸と電撃ゲルマ入れたバッテリー、CCA測ってもなんも変わらず
液栓にガムテ貼って前後に90度ずつ倒して揺すったら一時的にCCAが+10Aくらい増えたけどその後パルス充電続けても元の値から殆ど変わらない
サルフェーション落とすとか自己放電弱めるとか効能を謳ってるけど、少なくともバッテリーテスターで見える数値レベルじゃなんも効果感じないね >>16
24時間くらい間を開けて、先に入れた錠剤が溶けてるのも確認しましたよ >>17
まあそんな即効性が有るはずも無いし、私はおまじない程度に思ってますよ
使ったこと有るけど カオスシールはC8からイエロープラグになってなくなったみたいやな
元々、普通の開放式バッテリーーだろ >>18
先週から今週まで1週間開けて測定して変わらなかったから多分来週以降も差は出なさそう
サルフェーションが剥がれれば内部抵抗が減るかなと思ったけど内部抵抗値も大して変わらず
じゃあ何が変わったの？という感じ >>23
もっと長い目で見る物だと私は思ってますので パナは古くからマンガン乾電池造ってたからな
電池に関しては古参メーカー
故に、カオスは最高級品
高級車にはタイヤはレグノ、バッテリーはカオスが定番
男は黙って選択すべし 旧車用にと、どちみち２～４年で交換だから安いタフロングスタンダードにした
カオスが胡散臭いシール貼ってたからななおさら
C8になってシール無くしたからもう一台の方に考えてもいいかもとは考えている カルシウムバッテリーはまだ熱や衝撃に弱いんか？
カオスてカルシウムだったよな
まあ、ポータブルバッテリーAC出力してバッテリーチャージャーで補充電してるから短絡故障にならなければ要交換でも暫く使えるはずだしゆるゆる考えよ >>26
カオス信者かw
マンガン電池と鉛電池ではマーケットも違うし生産ライン全然違うよな
昔から鉛バッテリー業界でパナソニックは二流メーカー
良く安売りのバッテリーが流れてきてたよ
カオス？
GSユアサと値段を比べてみな
なぜ安いと思う？
それが全てだ
他のバッテリーに比べて安いから売れてるだけだよw バッテリーなんてFBやエナジーウィズで十分よ
きっちり補水と補充電して8年使い倒しゃいいのよ タフロングスタンダード安くていいよな
取り敢えず一年もった、あまり乗らんから補充電してる最中
そろそろ終わってるかもだから外しに行くかな 青いケースに目が向くのは理解できるし、原理主義化して乳白色のバッテリーを
攻撃しださない限りｗカオス信者も温かく見守ってあげたい GSユアサとカオスの価格差
これは原材料費や製造工程のコストの違いなのか、それとも研究開発費の違いなのか
ちなみに自分はFB信者。タイヤはヨコハマ、オイルは真面目そうなミカド。関係ないけど >>33
どっちにしても液量見えないよなあ
乳白色のやつですら液量よくわからん
結局液栓空けて覗き込むしかない
あ、液栓をエンジンルームにおとしてJAF呼んで拾ってもらったことあるわ
エンジンルーム下にカバーしてあるし、地面に落ちないんだよなあ >>35
薄暗くなってからスマホのライトで、青以外の黒色ケースでも液面は見えるかと？
補水時の液面はキャップ側のベロ？突起の方で揃える。 本体側の奥まった筒みたいな先端に合わせた
ドラッグストアで買った蒸留水500ccまるまる入った、ちょっと入れすぎたかも >>26
GSユアサに鉛蓄電池事業譲渡して撤退済みだけど？ 知らなかったの？ そうなんや
２台目車両が充電制御車みたいだからエナジーウィズのエコかプレミアム考えよっか、１台目は旧車だからスタンダードにした 突然死はカルシウム電極だからやろ
まともなアンチモン電極使ってるヤツ何がある？ VABのエンジンルームが半端ないくらい
熱い、３年くらいで新車搭載バッテリーの液量が相当減ってた、車検前点検でバッテリー抜かれて充電してくれた、代わりのバッテリーなので充電終わったらまた来てねって
精製水は補充してくれなかったから、自分でドラッグストアで精製水買ってぶっこんだ
熱とか衝撃に弱いと言われているねカルシウム電極だと突然死待ったなしやな
何でかみんからバッテリー交換では殆どがカオスなんだよなあ そだね。
パナソニックが撤退とか知ったかを今更イキって書き込んでるアホとか。
パナ経営時代と工場も開発も変わって無いのに リチウムイオン電池は100%満充電するよりも80%で止めるほうが長寿命と言われます。
鉛バッテリーも電気が減っていると充電電圧が低くても定電流制限がかかるほどグングン電気吸い込みますが、充電電圧が12.6Vを超えてくると吸い込みが悪くなり、14.5Vに高めて無理に電気を押し込むイメージですが、実はこれが寿命を縮めていることになりませんか？
普段から車に乗っているのに寿命になったバッテリーがサルフェーションで真っ白なんてあまり見ないので、バッテリー寿命の多くは充電不足によるサルフェーションよりも過充電による物理的損傷が原因だったりしませんかね、、、 車のオルタは14.5Vで満充電にしようとするので例えば90%～100%を行き来するところ、実は補充電よりも「補放電」して例えば70%～80%を行き来させる方が長寿命化するのでは？という仮説です >>44
充電初期から中期にかけて電気を吸い込むイメージ充電終期には押し込むイメージというのは想像しやすいが、あくまでもイメージ
実のところ充電には化学反応のための過電圧が必要なので常に押し込むようなものだ
過電圧について理解してから仮説を立て直してはどうか サルフェーション起こしたらどうなるか、もうちょっと考えてから書き込んだほうがいいんでないの？ >>24
電撃丸の一ヶ月テスト結果があった
https://car-accessory-news.com/dengekimaru/
このブログによるとCCA測定はしてないけど放電させた結果蓄電能力はまるで変わらない、ターミナルの外見はキレイになったという記録
6ヶ月に1回入れてねという薬品を入れて1ヶ月経っても何の変わりもないというのは流石にこれ以上長い目で見ることはできないですねえ
俺もこのブログの人と同じスタンスでどうでもいいバッテリーで実験がてらやってるけど、この程度の効果なら次は入れないなあ
来週の結果に期待 20Vぶち込んだ方が効果有るな
充電直後ですら11.8Vにしか上がらず、システム起動に失敗する状態になったシールドバッテリーに、
補水してから20V20分を何回か繰り返したら
充電後半日置いても12.4Vまで上がるようになり、システム起動可能になった
捨てるつもりの状態から半年使えてる もし本当ならば、セルのアンバランスが解消されたと言う事か。 12.54Vで要交換て言われたんだけど、普通にエンジンかかるしまだまだ使えるよね？ 瞬間的な電圧だけで判断できないからね。
バッテリーが上がっても常に予備のバッテリーと工具を車載してて、
いつでも交換できる人ならバッテリーの限界まで粘るのもいい。 >>52
CCA幾つよ？
SOH70で交換推奨されてるが、実際はSOH35でも始動はしたし案外感触はそんなに変わらん
でも、ここから劇的にSOH落ちて始動しなくなるまですぐだった
SOH70からは劣化が早いから交換推奨は理解出来るよ SOHって重要なの？ HVの場合だけど。
3年目車検でSOH65 CCA310 交換推奨
4年目検査 SOH50 CCA304 うるさく交換勧めてきた
その後自分で60B19L購入して交換した後、ブロアファン修理でDラーに入れたら睨んできやがった。
ねちねちバッテリーのこと言ってくるし。
東京中央アホンダDラーってこんなもんなの？ ハイブリッドだと電圧があつてハイブリッドシステムを起動出来たらいいだけだから多少性能悪くなってもへっちゃらなんじゃないの？
プリウスとかそんなんじゃね？
ガソリン車みたいなセルで何十アンペアも一気に電流流す必要もないはず
ホンダのハイブリッドシステム知らんと書いてるけどさ >>56
ディーラーからもらったパナソニックアナライザ印刷したやつはには電圧とバッテリ健康状態くらいしか印刷されてない
半年前に健康状態30％、これがSOHのことなんかなあ
それが今月の点検で、要交換としか印刷されてないのを渡された
さっきバッテリーテスター発注したからCCAとかSOHは物が届いてからな どうしたんだ？ヘヘイヘイヘイのどっかから取ったSOH ステートオブヘルスだろ
そんなことより、55D23Lを60B19Lにしてしまうかなあと
性能が55から60に上がって、バッテリー代がほぼ半額だろ
どうよ >>58
ホンダのHVも9V＆3Aも流れれば起動可能です。
ていうかこのDラー、交換半年のCAOSを”SOH低いから寿命ですｷﾘｯ”て言いやがったんで、
次の年補充電してから検査受けたら”バッテリーは99％でとても良い状態ですｷﾘｯ”て言った過去があるんだよ。
SOHって充電器つなげば改善しちゃうからな～ バッテリーを交換した。マイナス側の端子を締め付けるが、バッテリーも丸端子、締付側も丸穴。閉まっても強い力で回せば回ってしまう。ドツボになりそうだから
もう少し締めて、固定されているのを確認して止めた。まぁ回せば回ると思うがこれで良いの？ >>68
その端子は根本まで下りてる？
テーパーだから根本のほうが太いよ >>69
見に行ってきました。見事浮いてました。其の儘では入らないのでマイナスで拡げて入れたら簡単に締まりました。
プラス側も遣りました。プラス側は短絡の恐怖がありますね。 有り難う御座いました。 そもそもホンダはバッテリーが小さすぎるのよ。
だから寿命が短い。 日本メーカーてCCAの基準値公表しないよな
なんでだろ
JISのとだいぶ乖離してるよな >>59
車載でやるとCCA少し低めに出ると思う。当たり前で接続端子の抵抗増えるから。
だからホントは新品の時の直接繋いだ値とその時の接続端子越しのCCAを控えておかないと絶対値がイマイチ信用できない。(だいたいはCCAの公称値より結構高い。)そして温度で結構変わるから一番寒い時期でどうか？はあったかくなってきた今はわからない。(だから70%くらいで予備交換勧めるんだと思う)
ただおそらく始動試験とかあると思う。セル回した時の電圧が測れると思うからそれも参考にしつつ、寒さのマージンをどう見るかは結局自己責任だわなぁ。 測ってきたーよ
55D23 パナ（GSユアサ）SK30244４年くらい
バッテリー名盤に記載のCCA390設定した、JISでは355らしい
不良要交換orz
12.65V、287CCA、充電状態100％、10.81mΩ、健全性73%
CCAで引っ掛かったのか、10mΩ超えたから引っ掛かったのか知らんが、エンジン普通にかかるしまだ使えるんじゃね？？
75D23 エナジーウィズスタンダード１年くらい
取り敢えずJISの520CCAで設定
良好
12.59V、429CCA、充電状態98%、7.23mΩ、健全性82%
以上、DS4使用 >>63
容量がかなり少なくなるけどそれは構わないの？
5時間率で55D23Lが48Ah,60B19Lが34Ahとかでしょ SOH=実測CCA÷CCA設定値だから、CCA設定値次第でSOHが変わるんだよなあ
40B19だとJISではCCA270Aだけど、270設定のときは200(74%)だと要交換、210(77%)だと正常って言うだけ
最終的には車固有の始動電流よりCCAが大きければいいわけで >>63
性能ランクは同サイズ比での目安
>>77の言うとおりで60D23と60B19があるとして同性能である事を示しているわけではないよ 昼エアコン無しが充電100としたら夜のライトやエアコンはどれぐらい落ちるんだろ だいたいから性能ランクとはなんぞや
最近のアイスト用は最高級な位置付けで高いけど、その性能ランクとやらが低いのはなんで？ 交換した古いバッテリーが2個ある。片側を捨てたい。どちらが元気か確認する方法は無いですか？
今の処、満充電して１アンペア程流して11ボルトとかになるまでの時間で比較しようと思うんだけどどう？ >>85
簡単に言うけどCCAテスター何か持ってない。 >>86
CCAとかSOHとかいうから、通販で買っだぞ
昨日発注して昨日夜には届いた >>84
両方充電したら交互にセルモーター回してみる
少し時間を置いて又 回す (繰り返す)
回り具合や落ち込みで判断する >>87
確かにお手頃感の値段だけど、そんなん持ってても滅多に使わないから邪魔になるだけ。
>>88
入れ替えなんて面倒だ。
スポット溶接機の電源として試したら変わらなかったので新しい方を残す事にしました。有り難う 電気テスタと一緒で一回買ったら10年くらいは使えるのになあ >>76
車の端子外してバッテリーの端子直接？
車の端子の上から測定？これやると何度かつかむ場所変えたりして繋ぎ直して測ったら結構ばらつくように思う。
あとCCAは内部抵抗から計算してると思う。上等な機械だと温度みて係数かけてるかも。
クランキング時の最低電圧測れると思うからそれが9.5V切ってなきゃ使えると思う。ただ寒くなったりすると重くなるから始動できなくなったりする。
使うなら小まめにチェックした方がいい。面倒なら買い替えちまえ。 >>57
某トヨタ系ディーラーだと車検後なぜかアホほどガソリン減ってるメーターの四分の一、54リットルタンクだから15リットルくらい減らされて戻ってきたことある
冷却水交換もしてないからエンジンかけっぱなしなんてする必要もねーのにな
そのあとすぐバッテリー上がり現象出てきた
補充電やらしたけど満充電しても数日でセルすら回らない
いや、バッテリー弱ってます言えよ
ガソリン代ハイオクだから2600円くらい損失こうむったけど証拠もねーからディーラーには言ってないけどな ひょつとしてトランク開けっ放しとかドアン半ドアとかで、バッテリーあげたんじゃねとも、邪推できるな >>93
メーターの表示と残量は比例しないからその計算はおかしい
7割くらいまでは全く動かない車種もあるし針の下がるペースも一定じゃないよ
低い位置の方が大きく下がる >>95
論点が違うだろ
なんで車検入れただけで四分の一も減ってんだよと その人はまた別人だろうけど論点をすり替えてガタガタ言う統合失調の人がいるから気を付けよう 車検すら出来ないど素人は黙ってろ
と思わないでもない 客のガソリン拝借したらガソリン代タダw
まずバレないし怒って裁判所行こうが警察行こうが相手されないw 燃料系はデジタル式だと補正入ってることが多い。ちゃんと等間隔で減っていく。
アナログ式は補正がないので、タンク形状や液面とフロートセンサー取り付け位置の関係で減り方が一定にはならない。 >>84
古のやりかただと短絡させる、パンと接触箇所が消し飛べば元気、じりじり火花散る位じゃ
セルも回せない状態だけど今更やるのもなぁ。。 MFバッテリーで容量アップして2年くらいでセル回らないとかどんな罰ゲームだよというわけで、安い国産ので良くないかな？ 韓国製はやたらCCAは高いのに、何故かセルが回らなくなって使えなくなるのが意味不明なんだよな
日本製はちゃんとCCA下がって駄目になるから分かりやすい MFって書いてあるけどメンテナンスフリーじゃなくてメンテンナンス不能の略だからでは？
補液しないでいいのではなく補液を想定してない
補液しないまま大幅に電解液が減っても爆発しないように極板の背を低くしてある
そんなちっさい極板で本当に十分な起電力あるんかと 純正のパナ38B19LはMFと表記されてるけど、開放式だよ？？？ 補水できない韓国製MFの話してたつもりなんだけどな
液栓つきMFは補水できるけど補水しなくても寿命まで使えるって意味でのMFなんじゃね
実際今ある大抵のバッテリーが電解液殆ど減らない カオスがシール貼っただけでMF扱いなってたけどC8からシールなくして栓にシール機能付けましたて、胡散臭すぎるわ エナジーウィズが寿命４倍のニッケル亜鉛電池いくらで出してくるんやろな >>113
乾電池互換のタイプでサイクル寿命的に短命な印象あるけど、興味は出て来るね。
軽くなるのと8セルで鉛互換達成か？廃棄時に苦労しそうなのは気になるが・・・ 予想以上に長期運用して液減ってる！メンテンナンスフリーじゃない！といちゃもん付ける奴らが出てきたから
一回剥がしたらおしまいの蒸発防止シールを辞めて補水できる栓のみにしたんだろうなあ
知り合いの整備士は客のお下がりCAOS使ってて7年でダメになりJAF呼ぶハメになってたCAOSはシール付けたままだった
なんぼ高機能なバッテリー言っても7年は使いすぎなんよ
C8は栓の排気孔に弁を仕込んでるんじゃないの？内圧と外圧の差がある程度生じたら初めて開放されるような奴があれば蒸発は防げる GRテック液栓とどう違うんやろ
あと6セルのうちたつたの1箇所のインジケーターて電極のサイズ小さくしなきゃならんしスペース食うだけで意味なくねと思うんだが >>116
俺は最初からあのシール剥がして使って6年？7年目だけど、思ったより減ってない
減る量は環境や使い方に依存するんじゃないか
C8の液栓に弁はないよテスラバルブのような凝った流路にはなっているはず
>>117
GRテックは触媒栓
商品特徴にも記載されているはずだけど名前だけ知られて訴求力はないんかな？ >>116
>>118
どっちのカオスも当たりなやつやったんやな７年使えるとかええな >>119
思うにそれぐらいもって普通なんだよ
熱害受けそうな所に設置されたり雨水かかり放題だったり車の設計によるのもあるとおもうし JAFは非会員向けを大幅値上げするね。少し前に有料ロードサービスのバッテリー交換がぼったくりと騒がれてた並の金額になるそうな。まあ今どきは任意保険の無料ロードサービスの人が多いと思うけど >>15 だけど電撃丸&電撃ゲルマ投入その後(02/18(日)投入)
02/18(日)15:26 CCA223A 12.76V 車載状態
02/24(土)15:12 CCA204A 12.27V 車載状態、以後降ろしてパルス充電開始
02/25(日)15:00 CCA213A 14.03Vパルス充電後
03/01(金)21:30 CCA224A 12.76V丸5日放置後
03/02(土)00:00 CCA209A 14.08Vパルス充電開始2.5時間後
変動はあるけど投入直後と有意な差はありませんねえ 鉛バッテリが素で14V超えるとかねーし
CCAが200ちょいしかないし >>123
あるんだよなあ。充電器外した直後ってそんなモンだよ
https://i.imgur.com/BfLx7Zo.jpg
ヘタった40B19はCCA200そこらでなんらおかしくないのよ。規格値で270だし216あれば80%で健全判定になるから 別な車用に通販で同じバッテリー買った
新品液入れ充電済みが２日で届いた
製造から２ヶ月くらい
新品でもCCA少ないのな、充電状態100パーセントだから補充電せず、入れ替えるよ
75D23 タフロングスタンダード
取り敢えずJISの520CCAで設定
良好
12.70V、479CCA、充電状態100%、6.48mΩ、健全性92% >>116
パナはシートのときから、ガスは出すけど水分の蒸発は抑えるというやり方だから、液栓になっても発想は変わってないぞ。 メーカーが中途半端なものを作るからMFバッテリーの定義が曖昧になってしまって面倒だな
以下長文
本来MFバッテリーと呼ばれたものはVRLA（制御弁式）などの基本的に完全密閉で破裂防止のガス抜き弁が付いたもののことだった。電解液をゲル、もしくはグラスマットに含ませて保持するので、横倒し搭載が可能。ガスは電極で還元して水に戻す。補水不要ではなく補水不可。主に小型UPSや二輪で使われるものだったが、一部ハイブリッド車の補機バッテリーとして採用されている。容量の割にめちゃくちゃ高い。
寿命まで補水不要とされるタイプは、水蒸気は結露させて戻すけど充電で生じたガスは外に捨てるもの。液栓が無く補水できない製品もあるが、タフロングエコのようにモデルチェンジで液栓付きに戻ったものもある。
（これメーカーの売り方にも問題があって、カオスの先々代ではカタログに「寿命まで補水不要」って文言があったけど、先代から表記が消えた。）
ちなみに最近のトヨタHV等で補機バッテリーに採用されているEN規格は、ガスを出す穴にホースを繋いで車外に放出するようにしてある。車室外に設置の場合ホースは不要。中身的には従来のバッテリーと同じく完全密閉ではない。 横倒し搭載のシールドバッテリー分解したけど、プラスチックの爪を折ってカバーを外し、ゴムのキャップを外せば補水出来たよ
シリンジで1ccづつ補給して、20V充電をブチ込むのを繰り返す >>131
封し栓戻せそう？どの道短命ではあるだろうが、逝去するまで看取って欲しいね >>132
ゴムキャップ戻して、抑えのプラスチック部品をテープで張り付けて固定した
元々固定の爪は小さいからテープ張りで大丈夫だと思う
施工後半年使用中、特に問題無い バイク用だったら打ち込み栓だから外せるけど、外して補水して充電したところで復活したことはないな。
元々バイクだと即用式という名称で、バッテリーの口がアルミシールでフタされていて、希硫酸の連結ボトルが別添のものが売られていた。バッテリーのアルミシールを剥がして希硫酸のボトルを挿し込むと各セルに希硫酸が注ぎ込まれる。そのあと付属の打ち込み栓を取り付ける。
今でも台湾湯浅なんかだと商品自体としては即用式で流通してるようだけど、店側で液入れして販売するようになった。劇物の取り扱いがうるさくなったようで購入者の個人情報を控える必要があり、液入れして売るように変わった。
即用式なら年単位で保管してても問題ないので、予備バッテリーとして持っておきたいんだけど売ってないからなぁ・・・。昔は用品店で普通に売ってたけど、液入れ済みだけになった。 なんとかドリームのが評価4.2で一見よさそうだけど、中身みたら星１個評価書き込みで耐久性に問題ありすぎだとあったな、カオスの値段２分の１、耐久性３分の１って
こんなのにチャレンジせず、日本製造のタフロングスタンダード買った >>134
液別のタイプ、今でも通販で普通に買えるよ
返信ハガキで署名求められるけど、特に買い手を厳選してる感じはしないし 硫酸を爆薬や薬物で使う人も試薬屋で買うだろうしｗ希硫酸の制限してもなと
思いつつも10%超すと記帳義務が販売店に。家族計画ﾑｰﾄﾞﾝｺ。 >>139
前買ったところは液入れだけになってたんだぜ
記帳めんどかったからやろな・・・ BtoCの話をしてるところにBtoBの話入れるやつis無能 ぶっちゃけ今のHVなら乾電池直列8本でも繋いでおいてシステム起動時だけ繋ぐオンオフの物理スイッチだけでもいいよな
こっちのほうが安いししかも安全そう >>154
ニッケル水素充電池のエネループでは、１セル1.2Vしか出ないので10個～12個直列にしないといねないね！ >>152
ニッスイの単二充電池10本でホンダのHV車余裕で起動出来た
ニッスイでも満充電時1.4ボルト出る もう5年ですが冬場はアイストできない状態になりました
突然死が近いですかね 墨汁を添加してバッテリーを充電すると良いかもって本当に？ 個人的には無添加がパフォーマンス最高になるんじゃないかと？墨汁程度なら新品時に
添加してもコスト的な負担少なそうだが、見たことは無いからな。。（※電撃丸等を含む）
電工の資格なしの軽微な作業、200V延長コードコンセントを付けるは該当するよね？ 200Vでもコンセントに何かを差すのはOK
壁の中の電線や壁に固定されている物は変更禁止
電線を壁に固定するのも禁止
手で軽く引っ張ってとれる物は固定されていないと見なす 200V延長コード「に」コンセントを付ける作業が聞きたかった。
>>162
お兄ちゃんエッチな事考えてるでしょ？いやらしい不潔 コンセントと言うから意味不明なのでは
コードにプラグを取り付ける作業の事だと思われ その延長コードが壁から生えてたらNG
壁のコンセントに差す何かテーブルタップ的な物を作るのはOK だけど
より線の電線を信頼性の高い方法でプラグやソケットに固定するのは技術か高価なカシメ工具がいるよ
君の子孫がそのテーブルタップもどきが原因の火事にあわないよう頑張ってね 壁配線しない延長コードで資格はいらない
600V以下なら安心していい
壁コンセントの交換も条文見る限り抜き差しする軽微な作業に該当すると解釈出来るんだけどな >>164
言われるまで気付かなかったｗコンセントじゃ壁にある差込口だよな？プラグを付けたいで
合っています。
5.5sqのビニルキャプタイヤケーブルで溶接機使ってたが、溶接のアースクリップの方から怪しげな
煙が出た以外は問題無かった様子、雨ざらしはあかんな >>166
カシメはあるんだけど種類もあるって、無資格者にはわからん。50の手習いで
その内資格取って置きたいね。保護管の使い方なんかもわからんし >>167
コンセント交換は無資格は明らかにアウトですよ。 >>169
ギザギザシフトゲージて使いにくいだけだから。ボタンでいいのよ。 >>175
あえて琥珀色のシフトレバーについて突っ込まないセンスは評価する >>152
HVシステム起動直後から、DCDCによる給電（サブバッテリーの充電）が始まるの？
アルカリ乾電池なら単三からでも1Aくらい取れると思うが、単一かキャパシタに一度
チャージしたいな。。 30プリウス純正のバッテリー、GSユアサ S34B20Rの端子の径はいくつですか
それ用にバッ直ケーブルを買いたいですが、丸形端子の穴径10.5mmが入らなさそうで、接続できるケーブルが分かりません >>177
始まるよ
どんなに死にかけのバッテリーでも乾電池で起動させればシステム落ちることないし >>175
んなもん慣れや慣れ。
特にスポーツ・マニュアルモード付いてるようなのは写真の様に一番奥がDだからなんも考える必要が無い。
2ヶ月ほど前にゲート式からエレクトロシフトに乗り換えたら、まぁまぁ混乱する。
ようやく最近慣れ始めた。最初一番戸惑うのはPがボタンって所。
結局そういうもん。 そんなこと言い出したらトラックとかもっとメーカーごとに違いが多すぎて乗用車の常識では理解できないと思うがｗ シフトポジションより牽引時に壊れなきゃ何でも良いなｗ設計の古いMTは牽引時
ペラシャ外せ焼きつくぞだもんなぁ・・・ >>170
そこまで道具あるなら資格取ったほうが早いでしょ。
少し勉強したらすぐ取れる資格だし、マックみたいに資格取ったあと講習受けるだけで認定電気工事士（通常１級電気工事士の範囲の６００V以下の自家用電気工作物の作業できる）まで取れるバリューセットみたいな資格なのでおすすめ BOSCHはプレミアムよりも補水タイプが長持ちした
補水何回かした メンテナンスフリーが永く持つなんて言って無いしなw ダッシュボードに乗っけるソーラーバッテリー充電ってどうなん？ >>189
退役バッテリーにパルス充電しまくってCCAの変化楽しんでる俺のことか メンテナンスフリーは永く保つよ。何もしない場合には。比較的にw
このスレ的には何の意味もないが BOSCHのフリーは7年で突然死
補水タイプは9年使ってる 日本製4000円以下の液栓安バッテリーを如何に永く持たせるかが、このスレ的な醍醐味。
メンテコスト？
んなもんは知らんw 魔法陣と怪しげな呪術で、9年目のバッテリーを蘇生させるスレだと思っていました カオスにも書いてあるけど今どきのカルシウムMFバッテリーで補水が必要になる時点でメーカーとしては寿命判断だからね
シール破いて補水するのはあくまで「爆発を防ぎ一時的な使用」のためだし 通販型保険ではバッテリー上がりは1回しか無料にならないと警告されて、仕方なくバッテリー交換したわ
JAF入るよりお得かなって ほとんど乗らないから定期的に充電器で充電して車検直前には買い替えてる。 >>199
そりゃ点検を怠った上での整備不良だもの >>198
さすがに補水して延命させてるような人は業務用などのアンチモンバッテリーでしょう。
カルシウムバッテリーだとしたらネタでやってるとしか思えないわｗ >>202
補水で延命って聞いたことねえな
なんか補水で延命出来る話ってあるんです？ >>201
点検はしてたんよ、交換しなかっただけだw
SOH72%でヤバいなと思ってた うちの近所の人、バッテリー上がったっていうから見に行ったら中の液が見事なほどからっぽだった
よく爆発しなかったなと感心した、JAFの人はすごい顔して無言になってた
この方、車に無頓着でオイル交換せずにエンジン焼き付かせたりひびだらけのタイヤを10年平気で履いたりしてる
過去には車検切れたまま数か月乗ったことも数回… 安いMFバッテリー買って自分で下穴開けて普段はタッピングビスで止めておいてその穴から補水して使うやり方すると最強じゃね?
コストコVALTAとかCCA高くて価格が安いので補水できれば好いとおもってるんだが 何故かCCA高いままバッテリー上がり起こすから韓国製は意味ないし
最初から補水出来るバッテリーにした方が良いよ
3年に一回位の頻度だから一回補充するだけだろ ACデルコが安い割に性能良い感じだったんで何度か使ってきたけど、最近値段上がりすぎてあんまりメリットなくなってきた
次は何にするかな >>208
オイルは知らんがタイヤのひび割れは車検通るんだよな。ソースは俺とオートバックス >>212
そうなんだよな
これエア規定値まで入れたら絶対破裂するだろってタイヤでも通るｗ >>213
車検後
店員「お客様タイヤ割れてますよ」
ワイ「あー、通らんの？」
店員「いや通りますけど…」
2年後
店員「お客様タイヤ割れてますよ」
ワイ「でも通るんでしょ？」
店員「通りますけど…」 >>214
それ繰り返して最後は高速道路を走行中にバーストして100台近く巻き込んだ事故起こしてテレビで思いっきり全国放送されたのがその近所の人ですｗ
それでも懲りないから困ったもんです… >>215
ってか整備不良の事故なんだから業務上過失で捕まえろよなぁ。罰が軽過ぎるんだわ。 不謹慎だけど単独事故で運転できない体になればよかったのにね
社会害悪だわ >>184
舐めプで座学が落ちたりなｗ原付の試験に落ちるみたいに・・・
特定なんちゃらは不要、あれは集合住宅内にちょい大きな受電施設がある場合、素の電工2じゃ
触れないんだっけ？自宅や会社でちょっこと修理修繕出来れば十分だね。 精液は弱アルカリ性だから希硫酸のpHが落ちて電池性能的にはマイナスじゃない？ >>218
２種電気工事士は集合住宅な時点でだめだろ。
そもそも認定電気工事士の講習（３年実務経験して申請する＆１種電気工事士試験合格でもOK）受けるだけで資格取れるバリューセットみたいな国家資格だから取らない手はない。
というか２種電気工事士
落ちるやついるのか?最年少は中学生が合格してたよ。
殆ど欠席とかで落ちているやつばかりかと。あれ落ちるやつはむしろ電気触らんほうが本当良いとおもう。 >>221
集合住宅でも低圧受電なら2種で良い
高圧を受けてるのなら1種もしくは認定が必要
大きなマンションなら高圧の所が多いけれどマンションでも低圧の所があるしアパートやハイツだと高圧なんか入ってない ２種電気工事士は一般電気工作物のみってそんなの殆ど無いだろ。基本的に自家用電気工作物だろうし。ってスレチだな ややこしいけど変電設備が電力会社持ちつまり各戸が個別に電力会社と契約するタイプのマンションは2種でオーケー 電工さん熱いね。精子に絡めてｗ自家発電も緩和してくれたら買ってたのにな
ヤンマーニューパワーと言うクラシック品、6.5kvaの3相発電機買ったが
溶接やエアプラズマだと能力不足、400㎏超えの重量と爆音、まだ購入費用を回収出来てないわ 電工は通産省の縄張り？設備になるとモノによっては消防署の方からも何か来るんだよな？
しごくめんどくせえ 消防設備士の範囲も絡むんだろ。
乙４と認定電気工事士まで取ってる人は迷うな。
電気工事士２種あれば免除科目あるから、こちらもバリューセット国家資格だし。 まだまだ寒いねえ、とはいえ、CCAはコレから登り調子になる季節やねえ。 >>15,122 の続報
03/09(土)21:30 CCA236 12.78V パルス充電停止6日放置後
測定器側の誤差なのか徐々にCCA増えてますわ
今週からから毎日見れるからどんどんパルスぶち込んで行こうと思います >>205
ちょっと意味がわからない
要補水の状態で使い続けるとなにがわかるの？？
必要なメンテを施すことが延命になるわけ？ >>232
先週も今週も放置後の測定時は夜で気温は2-3℃で大して変わらないんだよなあ >>233
となるとサルフェーションだったのでは？ パルス充電をやるようになってエンジンの始動が元気良くなるの実感できた
冬は遠出しないし短距離ばかりじゃバッテリー環境には良くないんだよね やはり寒い時期とはいえ1日後は12.1-2vになってしまうな。充電器で13.3-4vでフロート充電しててもこのザマだが、CCA( 内部抵抗)はそこまで劣化してないみたい。
そこで定電圧電源を買って13.8-14vの充電を1時間くらいかましてみようと思うがどうだろか？
定電圧電源買うならバッテリー買えるじゃん！というツッコミも無しで。 寒くて乗らないなら電圧上げた所でどうにもならんでしょ
暖かくなるのを待つか、バッテリー自体を低温になるのを防ぐか、毎週充電するしかない 親の車（一つ前のN-BOX）は乗る頻度少なくて、かつ街乗りメインなので、月１で充電してるわ。
充電前に電圧測ると12.2v前後で低めだ。
あと自分のCX-60だとOTAのアップデートで電気喰うみたいで電圧低めだわ。
通勤で片道17kmほど乗ってるんだけどね。 アリエクでブランドシールだけ変えたやつがごまんと売ってる中華充電器使ってるけど
これのパルスモードにすると半径5mくらいはすげー毒電波出てて近寄ると頭痛がするんだけど誰かおんなじ症状の人いる?
ちなみに集スト被害者の会とかアルミホイラーじゃないからな この人アルミホイル数多に巻きながら書き込みしてらｗｗｗ
という冗談はさておき
1. 可聴域外、もしくはそれに近い周波数の音が出ている
2. ただの思いこみ
どっちかじゃないのかな
本当に電磁波が出てるのなら何かしらの証拠を提示してくれないと、頭アルミホイラーでしかないぞ？ >>244
電波が原因で頭痛なんか起こる物なの？
携帯電話やスマートフォンでは頭痛はしないの？
電話の中継局やラジオやテレビの送信所は大丈夫なの？
街中に100kwクラスのアンテナがある所もあるんだけどその近所だと頭痛の人が多いのかな？ 神経細胞内の信号伝達は電気信号だから
外部の強い電磁界の影響を受けることはあり得るよ
充電器ごときでは無いと思うけど そもそも「すげー毒電波でてて」って何で出てるって分かるんだ？ 加齢で高域聞こえなくなって収まりそうｗただkwオーダーだと女の子しか生まれないなんて
話もちらほらあるよね？人体組織への熱作用は場合によっては無視できないが、中華充電器なら
発火以外は気にしなくて良い。 磁界電解に感度があれば、コンパスは不要だし迷子になる事も無さそうなんだけどな？
少なくとも自分にはわからない様子、ナビがあっても迷う時あるぜｗ >>240
寒さの問題なら良いのだが、セル電圧が不均一になってるかと思ったんで、その解消をと思ったけどこの時期そんなもん？こちら南関東なんで5度以上はあつたかと。 >>242
うちの車は充電制御してないような車で常に13.5vになってて毎日は乗ってるのよなあ、ただし10kmも走ってないのは確か。しかしエアコンも基本つけてないし、夜はほぼ乗らないからライトもつけてないしなぁと。
ところでマツダやトヨタの新しい車はHVチョイノリで下手すりゃ半年でバッテリー上がりらしいね。
自分の環境ならなってだろうと思うわ。(今はそんな新型じゃないから関係ないけどね) 再生バッテリー買ってエルマシステムのび〜太で５年経過中 >>252
ちょいノリでHV買うようなアホはバッテリーが早期に上がろうとも気にならないだろうよ >>254
マジか、チョイノリこそHVだと思ってた。
街中でそこそこ時間乗るのがHVって事か。
チョイノリ、時々長距離ならばPHVか。 費用対効果
ちょい乗りでEVはまじアホ馬鹿ゴミクズ養分
燃料代節約(笑)
補助金なかったら買わないでしょ
まずEVに何年乗るの
EVは家電だからスマホと一緒で車検通すとかマジクソ貧乏人くらいでです エンジン温まらないで痛めるくらいならEVのほうが問題ないという見かたもあるんだけど、口汚く罵りたいだけの賢しらと思い込んだアホの言うことは信じなくてよいでしょう。 ハイブリッド車のところで
・暖機運転という概念がない
・事前にエンジンを暖めない
とかいう超適当、下手すりゃ嘘を書いてる時点で読む価値なし
というか執筆者が国沢の時点で読む必要なし
ちなみに現行プリウスPHVでこんな実験してる人がいるんだけど
ヒートポンプvs エンジン排熱暖房 暖房性能比較実験！
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/car/2668177/6190053/note.aspx
HVモードでは「冷却水温度を上げるためにエンジンは回りっぱなしです。運転開始17分経過後、やっとエンジン停止しました。」と書いてある。
というかTHS II搭載車乗ってる人や興味あって調べた人なら知ってて当たり前なんだけど国沢は知らんのかすっとぼけてるのか、冷間時に起動すると、仮に電気モーターで走り始めても、エンジンスタートしたら水温が一定基準に上がるまでエンジン止まらないので、冬場は結構燃費が悪化する。これHEVの常識。 >>260
https://evnews.blog.jp/archives/46532321.html
ここもEVはちょい乗りに適していると書いてるぞ
逆にEVはちょい乗りは厳禁という記事見せてくれよ
それと理由を説明してくれよ 燃費に関しては街中のちょい乗りこそHVでしょ
高速なんてただの重りにしかならんし
補助バッテリーに関しては不向きなだけで、補助バッテリーメインに考えて車買うやつなんていないだろ >>262
IDも見分けられず誰に向かってクソレス投げてるのかわからないなら黙ってろ >>263
エンジン冷えたままだと問題が起きることすらわかってなさそうで草 >>264
はやく答えてくれよ
EVはちょい乗りは厳禁って根拠を BEVはバッテリーコンディションのマシな中古を家と会社充電で運用がエコノミーだと思うから
もうちょっと待ってみる。HVと違ってリセールわからんよな？売れず自社登録な在庫車も数年で
投げ売りする期待値も高いｗ i-mievのバッテリー容量少ない方はバッテリーかなり痛みにくいらしいよね。
あれだと街乗りメインに最適に思えるわ。 >>267
壮大な社会実験中だよな
大阪は補助金まで出してタクシー会社に初代リーフ買わせたけど、数年で航続距離半分程度、冬は客待ち中に暖房もかけられないと失敗に終わった。
最近は個配事業で、クロネコが日野と開発したウォークスルー車両と三菱eキャンター、日本郵便がミニキャブ・ミーブとベンリーeを使ってるな。 ウチの方は田舎だからクロネコがドイツから買ったゴミを使わされてるわ。 ってかチョイノリならせいぜいマイルドハイブリッドか。スズキは生活者をよく見てるな。 >>267
いくら待ってもダメだって
古くなったらバッテリーが悪くなって航続距離は半分とか3分の1に
ガソリン車は多少燃費は落ちる事があっても壊れるまでは新車の同レベルの航続距離を維持できる
投げ売りされたような車は使い物にならないんじゃないかな >>272
ジャンク扱いならそれはそれで歓迎するｗ廃車も増えれば、良いセルだけ集めたリビルトや
中華製セルを収めた互換バッテリーも出ていると思うしね >>270
なんか、突然動かなくなるとか故障が多すぎとか色々書かれてるね。
>>273
中華セルとか車運転しててそのまま火葬されそう >>274
トヨタもテスラも何も全部中華セルだけど 23年11月に交換したのにもうチェッカーで健全性97%
ダニィ！？と思ってバルス！したら100%に戻った
パルス充電器やっぱすげーな しかしトヨタのHVも補機バッテリー上がりが多いとYouTubeでも取り上げてるひといるやね。
もうトヨタのHVの伸び代無いから、燃費のために補機バッテリーの安全率削ったらこうなりましたって感じか？
んじゃ燃費へのプレッシャーを与えた上役は誰だ？さすがダイハツの親玉は不正ならないラインは心得てるな。
客からしたらどっちもどっちだけども。 >>272
しかし、EVのバッテリーって古くなれば交換すれば復帰するんじゃね？
問題は価格であって、リサイクル技術が整えばもっと安く出来るんじゃね？ EV/HVのチョイ乗りはランニングコスト的には有利だけど、イニシャル含めたトータルコストはガッツリ10万キロ以上走らないと元が取れないらしい >>275
おそらくそのちうごくせいでカーフェリー沈めたじゃん
>>280
自転車でええやろ >>281
hvのチョイノリはさらに補機バッテリーを半年から毎年変えるハメになるかもつてのが最近出てきてるのと、結局チョイノリの間じゅうガソリン運用になるのでは？というのが示されてた。だからもしかしたら逆転しないのでは？(そもそもチョイノリで10万キロでも逆転しないなら同じじゃんと言われればそうだけど、給油回数すら減らせないかも？) >>278
もちろん交換すれば新車の状態に戻るけれどネックはその費用
新品を買うとかなりの値段がする
これから量産化が進み安くなる可能性もあるけれどそうなれば新車も安くなるだろうし
鉛バッテリーでも再生はできないんだからリチウムバッテリーなんか再生できないだろ
もし比較的安価で再生する技術を開発できたら大金持ちになれるよ まあ冬場は暖房目的でエンジン回ってガソリン車と変わらないってのはあるかもしれんが、春夏秋はそこまで酷くないのでは？ HVは起動時しか電気食わないしそれも乾電池レベルで十分だから車本体としてはホントは補機バッテリーなんかいらないんだよでも駐車監視だ何だってそれ以外のために補機バッテリー使うしバッテリーも上がっちゃう
これほんとどうにかならんのかね ガソリン車も作ってるメーカーは部品共通化低コスト化のため仕方ない面もあるけど、EV車しかないテスラでさえ12Vバッテリーあるみたいだしな。それにしても40Bとかの汎用の安いのならともかく、特殊構造の高いバッテリーはやめて欲しいな 0-100m3秒掛からないようなパフォーマンスを100万以下の中古BEVに期待する所。
余り距離は乗らないと思う、利便さで言えば軽トラに乗っている時間の方が多い
んじゃないかな？ｗ なんで駆動用バッテリーから起動用鉛バッテリーに維持充電しないんだろうね
維持充電しときゃ長持ちするしパルス加えちゃもっといいのに >>290
なんか昔国交省からの指導で切り離しているとか聞いたような >>287
電装系は補機からやぞ
山道なんかで不安定なハイブリバッテリーなんてすぐ無くなる
走行用と電装用で分けないと、お互い引っ張り合いでまともに機能しない トヨタも走行中は走行バッテリーから補機バッテリーに充電してる。電源オフっても完全にオフというわけでなくかなり補機バッテリー使ってる。たまにウィーンって音がしてる。エンジンオンリー車の駐車中よりかなり電力喰ってる。 >>293
いやHVバッテリー容量と補機バッテリー容量には天と地ほどの差があるからその理屈はおかしい
あと補機バッテリーはオルタネーターから充電しているわけではなくメインバッテリーから12V減圧して接続してるだけだから電装系につながっていると言ってもコンデンサとしての役割程度しかない
結局メインバッテリーがなくなる=補機バッテリーもなくなるのと同義だし 本来はというけど、鉛電池によりフェイルセーフ的に電源を用意する今の形こそが本来じゃねえの？？
>>296の思う本来の形で非常時にハザードランプとかの灯火類はどうするの？ >>297
その理屈だとガソリン車は補機バッテリーが壊れたとき非常時にハザードランプはどうやってつけるのって議論と同じだけど >>298
補機バッテリー故障の際に起こる事はエンジン車もHV車も同じなのでそのりくつはおかしい >>299
つまり補機バッテリーよりメインバッテリーのほうが壊れる頻度が高いと言いたいの？
このスレ見ればわかるけどハイブリッドバッテリーが死ぬより補機バッテリーが死ぬほうが遥かに多いけど フェールセーフというなら補機バッテリー一個しか積んでないガソリン車は2個積むべきだとかいう話になるんだけど実際は1個しか積んでないんだからそれで十分だって話でしょ
だったらそれより信頼性が高いメインバッテリーがあるHVには無駄だから補機バッテリーはいらないってただそれだけなんだけど 駆動用バッテリーが死んだときに診断してもうダメだよって車に言わせるために補機バッテリーが必要なのはわかる
ただ、駐車中に補機バッテリーに充電しちゃダメっぽいのが理解できない
ちゃんとアイソレータ付ければいいんじゃないかな、無理なの？ 補機があるのは高圧系の駆動用回路を遮断するためでしょ。
福島と同じよ。自分の制御用の電源を自分から取ってたら危ねーでしょって事。
なんで制御用に駆動用の高圧系と別回路で12Vの回路を持っててそこに補機バッテリーが必要ってだけ。
>>304
駆動用のバッテリーが完全に死ぬ（空になる）と、エンジンはかけられないし（THSのエンジンスタートは発電用MGがセルを兼ねてる）、外部からの充電も出来ない＝レスキュー出来ない
停止時は安全の為にも高圧系回路（DC-DCコンバーター含め）停止させたい。
補機が空になってもジャンプするなりバッテリー変えればシステムは起動出来る。
そんなところ。 >>305
原発の例で言えば別回路の電力は全く別の電源ソースがあるからそれはバックアップとして成り立つけど
ハイブリッドは常に高圧バッテリーからDCDCコンで減圧して12Vを取ってるので結局高圧バッテリーから取ってるに過ぎない
結局DCDCコンでバッテリー間を繋いでるんだから遮断できてないわけよ
補機バッテリーが高圧バッテリーから電気的に遮断された状態、つまり充電用モーターから完全に別系統にされているならあなたの論理もわかるけど実際はそうなってないので https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3057595/car/2668177/6158664/note.aspx
プリウスPHVで補機バッテリーが完全に上がった状態からシステム起動を成功させている人がいた
メインバッテリーから何らかのシステムで(プリウスPHVの場合はリモートスターター)DCDCコンが起動できるのであればシステムオンボタンに連動してメインバッテリーからDCDCコン起動をかけれるようにすれば完全に補機バッテリーは不要なのでは？ >>306
意味不明。
システムOFF時は高圧系の電源ライン（バッテリーの出力）をリレーで遮断してるんだが。
高圧系を動作させるにはマズメインリレーを繋ぐ必要があって、制御系のシステムが低圧系の電源使ってリレーを繋ぐんだけど。
リレー遮断してる状態はDC/DC動いて無いよ（READYランプ未点灯時）
>>307
HVはどうすんのよ。
ちなみに補機だって電圧足りんと外部給電すら動かなくなるぞ。無負荷で11Vはまだ完全にバッテリー上がってない。
https://youtu.be/iaE3L1TXpkk?si=Mw1MOO0mKAEW3HJV 安全対策に見せかけた毒電波対策が、補器のDC12V系になっているのです >>308
いやPHVで起動した例から言えば高圧バッテリーからDCコンを動かしているということでしょ少なくともPHVでは
低圧と高圧を遮断していてもDCコンの制御は高圧側でもやれるということだってこと HVは少なくともトヨタはメインバッテリーは10年以上20万km以上は持つし仮に交換しても18万ぐらいなのに
補機バッテリーは3～5年で死ぬし費用も1回5万ぐらいかかるんだよな
ここをなんとかしてほしいところだ >>311
補機バッテリー7年もった
まだ問題なかったけど念のために交換した
費用は3万くらいだった 駆動バッテリーを上げると路上ではやりようないよ。
補機バッテリー上がりならジャンプスタートできる、あるいは補器バッテリーを交換もできる。
安全性から考えて駆動バッテリーはエンジン始動できる容量は確保しておく必要がある。
駆動バッテリーは温度と充放電管理して補器バッテリーが上がってもエンジン始動と長寿命を確保している。
常に補器バッテリーに接続して充電は可能でもかなり消耗される。 >>303
スズキは積んでるぞｗ
ソリオハイブリッドで言うと敢えて共通化してハイブリッドでもISG搭載されている。
マイルドハイブリッド→ISGは発電、回生、エンジン再始動、エンジンアシスト
フルハイブリッド→ISGは12V系統発電とエンジン再始動のみ >>313
別に補機バッテリーを常に充電する必要はなくて駆動バッテリーからDCコンをオンにできてシステム起動できればいいと言うだけだけど >>315
DC-DCに繋がってる高圧系のリレーを動かすのに低圧系が必要って話だ。
ほんと直流の危険性分からん奴は困る。（直流は60V越えると危険電圧なんだぞ）
READYじゃ無い状態で高圧がONになる事が危険、外からから高圧系が動いてるかどうか判断出来ないから。 >>316
低圧系が必要ないからプリウスPHVは起動できるのでは!? 今年初めて始動したけど、ギリギリ何とか始動したわ
やるなエナジーウィズ >>318
高級車か高級農耕車かわからんけど、車両も褒めてあげて欲しい。
燃費基準に暗電流も含めて良いんじゃないかと思ったりする、技術者絞ってやればｗ
防犯アラーム付いててもμAオーダーの消費電力だって無理じゃねえと思える。 >>314
スズキにストロングHVなんてあったっけ？ >>311
交換に5万とかマツダディーゼルかよ
自分で交換すりゃいいじゃん >>321
EN規格のバッテリーはオートバックスで工賃無しで買っても3万以上する >>320
5AGSと組み合わせたハイブリッドがストロングに含まれると思う。
モーターだけで走行できるので。 アマゾンはヤバい
やはりリアル店舗の信頼な勝るものはない >>323
徐行レベルの走行しかできないようだが
ただのモーターアシストの延長でしかない
これをストロングHVと胸張れるスズキに失笑w >>322
そういう意味じゃなくてDIY交換してリセットできないならディーラー持っていけばいいじゃんと >>329
VITARAは80km/hでモーターのみの走行してる動画があるけどね
>>330
書いてないことをあとから主張するとか頭おかしい人？ >>328
俺はユアサ派。
そろそろ2年になるから交換しなくては。
年に600キロしか走らないからたまに外してパルス充電してるけど突然死が心配だ。 アイスト車用バッテリーって
最近安くなってるな
あの世界的規模で誰もが認める超有名超高性能超史上最高級パナソニック製でもM42R七千円台でポチれたわ あまり乗らないで車庫の番してる車は常時パルス充電しとけばいいんじゃないかな >>338
今流行りのリチウムポタ電なんて離れた場所で放置して使うのは怖いから
セルスターのPD650という鉛電池のポタ電使ってる
そのPD650を車内に置き充電器はテックメイトなんかのバイク用の低電圧充電器を使う
バイク用の気が利いたヤツはバッテリーに接続するクリップじゃない常時接続コネクターが
付属してるからPD650の100Vと充電器を接続し充電器とコネクターを繋げる
PD650の鉛の容量は大した事ないがバイク用低電圧補充電ならまあまあ使える
ケーブル這わすのは自分で考えてね >>339
コレ、中はシールドバッテリー入ってるよね。
バッテリー的には秋月で数千円のやつやね。 シールドバッテリーの実績考えたらリチウムよりは安心だけどなぁ >>290
ホンダはメインバッテリから変圧して充電してるぞ。ヴェゼルにシガーから取る電圧計を付けてるが、ほぼ14.6Vは出てる。 12V鉛シールドバッテリーからインバーター噛ましてAC100Vにして、また充電器でDC14.7Vにさるのはロス大き過ぎ
DC-DCコンバーターで直接14.7Vにしてダイオードでも噛ませとけば良いだろ多分、知らんけど 1ヶ月ぶりにパルス充電したら、
最近抵抗値が3ミリΩだったのが7ミリΩに増えたんだけど何でだべ >>344
ニコラ・テスラさんに敬意を示す意味でも交流を噛まそう、校流に掛けてさw
AC120VやAC230Vで充電器も効率上がるかな？買い直しになるケース多いか？ ボッシュのpsiはvartaとかacdelcoとかaquadreamとかみんなoem元同じだよなぁ ボッシュとかの韓国製補水不要タイプは液面に対して極板がかなり低いから能力も低い
って聞いたけど実態はどうなんでしょうね
自分で買うなら補水可能タイプがいいなあ中の電極を覗けるし エンジン掛かれば良いって視点では問題あるとは思えないけど、液栓付きしか買ってないやｗ しかし液をケチって氷板落とすならわざわざ
そんな事しないんじゃねーかな？知らんけど。
安さに負けて韓国Oem一択だわ。充電制御とかされたら高くなるから気が狂うよ ライフウインクが半年前よりも500円近く値上がりしてた そういやバッテリーを充電してトリクル充電(13.4)までなってるが、外した直後の電圧は12.6程度しかない。コレってセルバランス崩れてると思うのだけど諸氏の見立てはどうだろう。
そうなら14-15v程度の電圧掛けてみようかと思うが。 2.5年使用、ccaは90%以上あるMF液式バッテリーですね、あと必要な情報あればできる限り。 >>355
セルバランス見るのは比重計しかないのかな >>355
普通に満充電の操作をすれば解決するのでは？
16Vの定電圧もしくは0.1CAの定電流で小一時間の間に充電中の電流または電圧に変化が観測されなくなるまで充電すればよろし トランスで降圧するMAX4A以下の安物充電器が、充電末期に端子電圧16Vちょっと出て
案外都合よかった、親のおさがりだったし無料なのも大きい。小学校低学年時に買っていた
想い出もあったりね パルスを回数重ねたら良い結果になっていくという検証を参考に実施中
もちろんエンジンかからないとかそういう状態になっていないけど
冬期間はあまり乗らないので電圧低め 16vかぁ、定電圧電源は無いのう。
確かトランス式の古いのあったかもだから見てみるか。
しかし16vとなると端子外さないとダメか。 定電流回路なしだと爆発するぞ、また車載したまま16V引火したら車潰れるかも、またバッテリー単体でもやらんほうがいいぞ
普通にバッテリー充電器買え
最大12Aとかいうのはいらん（買ってしまったが）
最大２Aもあれば十分
補充電だろ さすがに16vでガンガン電流流がれるほどヘタって無いよ。爆発は無いと思うけど、あってもリチウムイオンほどの破壊力無いよ。
その前に16vを任意の時間維持してくれる充電器はふつうは無いんじゃね？ >>365
へたってると16Vじゃ全然ながれないよ >>366
そんなバッテリー捨てちまえ（鉛なのでリサイクル♻いき） 10個くらい廃バッテリーあれば車に乗せて運ぶかもしれんが、１個じゃどうしようもないから近所のディーラーに只で渡した >>366
イヤイヤ、爆発するようなヤツは変に流れるやん？
流れないのに爆発するならエネルギー無しでなんてマジックやん？ >>374
電気が流れるから爆発するわけじゃないよ？ >>375
mjd？どやって爆発するの？でも充電しないで爆発すんなら、電圧(16v)掛けて爆発させんなよ？と言われるのもよくわからんなぁ ところでちょっと考えたのだけどいわゆる鉛蓄電池の満充電が約2.15v(@25度程度)だとすれば12.9v以上であれば理論的にセルのリバランスには使えるという事になるんかな？ただし充電電圧低いほどセル間の電位差が低くなるだろうから、めちゃくちゃ時間がかかるけども。
例えば13.4-5vで3日間とかさ。 今どきのバッテリー充電器ならそのへんのことやってくれる
満充電になったらそのへんのに電圧でパルス充電してくれるやつ買っとけ >>379
パルスにならんかもだけど、あるんよ。ただ充電制御でも無いし毎日チョイノリはするからほぼ満充電にはなる。が、チョイノリだけに維持されない。だからCCAは高いが電圧が低めに出るのが気になってた。
良く考えると、捕充電と一言に言っても、充電器の満充電表示より、その後トリクル充電を長ーくしっかりする方が大事なんじゃ無いのか？
それって充電制御が無い時代に長く乗らなきゃダメだよって言われてた事と同じ事だよね。 ディーラーでバッテリー要交換て言われて、バッテリーと工具買ったんですけど、今日も１週間ぶりにエンジンかけたが普通にかかるんよな、まあドライブがてら近場20km１時間位走らせて補充電だけしてきた
もう一台のは１年前に交換したやつも同じく走らせて補充電だけしてきた
今度久しぶりにがっつりポータブルバッテリー＋バッテリー充電器で満充電しようとは思う >>381
良いと思います、乗らないとバッテリー以外のトラブルも招きやすい？傾向もあったりね。
それより4月1日から商用電力の実質値上げになるのかな？各種割引の廃止や価格改定があり
多くの場合、値上げに（すごく狭い範囲に収めれば数円安くなるｗ）なるっぽいから
節約志向の奥さんにバッテリー充電も目を付けられるかもなｗ バッテリーの充電電気代て
そこで、データ出して充電電気代と、バッテリー延命時のコスパ言い出すと基地にジャンボりするから女は駄目だ
いい加減ガソリン減らして新鮮なガソリン補給したいな気分と、オイル循環させたり、回転部分は回してやらんとあかん的なドライブな >>381
ディーラーではCCAの測定値でSOHが低くて交換勧められたのでは？
SOCは充電したら回復するけどさ。 パナソニックバッテリーテスターで、要交換って書いてあっただけだ、詳しいデータは何もなし
その後自分でバッテリーテスター買って、それ測定したら要交換だった
電圧も充電状態も問題ないしHもバッテリー名盤に書いてある値の73%ある（新品時の値が分からないから意味なし）、内部抵抗高いんじゃね？で判定されたかもな
新品バッテリーあるし、工具も揃えたから問題なし、まだ普通にエンジンかかってるから慌てることもねーし 俺の持ってるチェッカーだと75%切ったら要交換って出るけどねえ
秋に1年点検で要交換って言われた40B19バッテリーはJIS規格値CCA270に対して200くらいになってたよ
パルス送り込みまくって240くらいまで治したった今年の秋に車検時になんも言わせないのが目標 パナソニックのライフウインクは、
LEDっが不必要なくらいひかる、どうにかならないものだろうか
例えばボタンを押したとき１０秒くらい状態を表示するとか やっぱ今日ぐらい暖かいと充電の入りが違うわ
6時間で満充電になった ライフウインクあると暗電流増えるだけじゃね？
またバッテリー長持ちするわけでもなさげだが、あれ、いいものか？高いし ライフウインクはオルタネーターの不調も察知してくれるらしいが
小型のバッテリーテスターを付けっぱなしみたいなもの？ ディーラーにカオスバッテリーに替えて貰うたきライフウインクどうよって聞いたら要らないって言われたし
自分でやるとしても
取り付け面倒くさそうだし、細っそいプラスコードとか何かあったら怖いから要らんかな 取り付けは本体をシールで張り付けて、ターミナルのネジを緩めて端子をさしてねじを締めるだけ
文字道理にウインクみたく光りまくる（下手したらほとんどのLEDが）、うっとうしいｗ ハッキリ言って無駄。
カオス信者には必須アイテムらしいけど。 初期型ライフウィンクだと、車内側から確認するオプションあったから良かったな。
毎日、定期的にボンネット開けてライフウィンク確認しないだろ。
月一程度は確認してたけど、ライフウィンクに異常が出る前に、バッテリー死んだわ。 たぶん、電極崩壊だな。
スターター回らないので電圧測ったら、電圧が7v切ってたわ。 使い捨てなのがなー。新品バッテリー取り付け時にリセットしてまた1から再利用できればまだ良いんだけど サルフェーションの進み具合なら内部抵抗を測れば大体わかる バッテリーテスターで、車載前のCCA測定して開始、以降測定日とCCAやHやCや内部抵抗測れたらいんじゃね？
カオス一回つかったがなんも初期バッテリーからなんも変わらんかったし、液栓アクセスしやすいエナジーウィズタフロングスタンダードを使うようにした
ACデルコもあんまり乗らないだけで突然死しやがるし、高いバッテリー買う意味がないのが分かった >>396
そういやこのスレでカオス信者だったかパナ信者だったか忘れたがマジキチすぎてなんかあれ以来買うの避けてる自分がいる
そもそも値段高いしな ボンネットを開けて青いバッテリーが見えたらそっ閉じしたい気分 ユアサ派だがバッテリーステーはcuscoのに変えてる。純正ステーは腐食した。 ステーが腐ったことはないなあ、それバッテリーが原因でしょ？ >>403
アイドリングストップと充電制御の区別が付いてないキチガイと対峙していたキチガイだっけ まだ他人をキチガイ呼ばわりするキチガイ君居着いてるの？ｗ >>410
精神病患者の病識ってのは知らんうちに進行する慢性疾患よりもずっとあるみたいだよ 意外とライフウインクの人気ないんだな俺はユアサのバッテリーと使ってるけど
極めて合理的な仕組みのロードテスターなのにね バッテリー弱ってますよ、替えないと！攻撃が皆無になるので重宝してるwライフウィンク >>411
仮に病識があったところで自分で止められないのなら意味ないじゃん
で、キチガイ連呼君は病識あるの？ >>414
精神病の人が病識を持つ事に意味があるかどうかは知らないよ別の話でしょ
キチガイ連呼君とは誰の事？俺は連呼した覚えはないけど >>406
そう。外して充電して戻したときステーがキャップの穴塞いじまって腐食した。
cuscoの本物のステーはブリッジ状だから安心。 >>0413
おー、診断機やレシート状の結果出力より、LEDの主張激しいのが効くのかね？
負荷時の電圧をロギングする方法は合理性を感じつつも、必要性は感じないかな。。 >>418
その診断機が怪しいショップ・スタンドの多いこと多いこと…実情を知って戦慄したわw バッテリーの状態を言われるのはその時の状態だからなぁ
ディーラーで弱り気味と言われても次行くと問題ないことよくあるね 中華テスターでもSOC低いと充電後に再測定しろって出るねえ >>419
投資（購入）は回収できる見込みでするわけだし、断る勇気をもってとしかねｗ
一応経営者との視点と車好きの一般人としての視点から、バッテリー買わせる為の
チェックを全否定はしないけど、言ってきたらいじめちゃうかも。。 >>418
量販のカオス取り扱い店にはたいていBlue Analyzer 2があってライフウインク装着車ではログを吸いだして極めて高精度な診断が出来るのに、敢えて精度が劣る通常測定をして「そろそろ交換しませんか」と打診してくるケースが多し
自主的にライフウインク高精度診断を出してくる店が皆無なのは、バッテリーを使い切るという商品コンセプトと予防交換をさせたい販売店とのミスマッチなんだと思う ライフウインクはバッテリーの新品時からログを取ってるから信憑性は高いよ >>424-425
積算結果をリセット出来るだけで、食指が伸びるのにな？他メーカーに期待か？
青いケースのバッテリーやLEDの点燈が忌避される心理もわかるんだよな・・・
ターミナルに被せてBTで転送し続ける装置があれば、お守り以上に効きそうでもあるが
パナの特許が絡んでいて難しいのかねぇ？ バッテリーとしての性能等はライフウィンクで判断できても、いきなり来る極版破損（崩壊）による突然死は判断出来ないよな。
そろそろ極版破損しそうですとか・・・。
ATRASBXにライフウィンク付けてたけど、三年目前で出先で極版破損して突然死。
少し前にたまたまボンネット開けたときに見たライフウィンクでは、ゲージ満タンから少し下がった程度で油断してた。 >>426
いま以上に長期間エンジンルーム内で使う想定の作りにしたら何倍もの価格になっちまうが
>>427
そりゃ故障の予測は無理だわ バッテリーに巻くカバーの名前なんていうんだっけ。そろそろウレタンがボロくなってきた。 巻くじゃなくて、かぶせるやつはインシュレーターだ
巻くやつってあるのか？ >>430ありがとう。
マツダで調べたら1a60-56-981が出てきたけどB24Lかどうかわからんな。 でもその一瞬で異常が見つかればそう遠くなく駄目になるのも事実。何の問題も無いのに嘘言って不安にさせて交換ビジネスしてるところは除く >>428
中性線？付き24Vのトラック向けなんて出れば、数千円高くても購入考える事業者はいそうかも？ >>436
二回路入りということ？数千円も高いなら普通に二つ付けたら済むのでは？
というか事業車は車検短いしバッテリーはアンチモンかハイブリッドなので短いメンテナンス期間故にライフウインクなど不要では？ 所謂高級車にはほとんどカオス搭載してるよな
カオス搭載していない高級車は名ばかりの高級車 家電屋さんのバッテリーはちょっと？ね、だからなのか事業売却されちゃう訳でして。
ただイメージ戦略的に成功しているとは思う、音が良くなるなんて過大広告なんじゃないか？
極端バッテリーが駄目なら音が出なくなるまであるし、嘘ではない所も嫌らしい 電器と電工を知らないニワカが「家電屋さん」だってさｗｗｗﾊﾞｶｽｗｗｗｗｗｗ バッテリーでゲハ板みたいな事をしてる奴がいるって世界は広いな 電気の取り扱い間違えて頭皮ダメージでハゲになって
脳にもダメージっすか！？ 信者のレッテル貼れば自分が正しい立場になれると思ってるとかどんだけ頭弱なんだ（呆れ みんなバッテリー何年くらいで交換してる？
今ユアサのEC-70B24L。2022/5に買って今回変えようか迷ってる。 >>451
弱ってきたら充電してみて復活しなかったら交換している
おもちゃの充電器ではなくJIS規定の方法での充電でね
最低5年は使えてる ボンネット空けて青いバッテリーが目に飛び込んでくると
大切にされてきたクルマなんだなぁ…と、
オーナーの愛情がヒシヒシと伝わってくるよな
逆に、なんの変哲もない黒と白のバッテリーを見ると
無頓着に安物を適当に付けてるだけに感じるよな >>451
4-5年かなあ、定期的にCCA測って寒い時期で半分にならないようにしてるけど、5年では強制交換かな。
充電制御すらない車なんで。 ハイブリ車に何でライフウインク付けられないのかなと思ったら電圧低めだから目安にならんのか THSとかだと12Vでエンジン始動しないので変動計測できないから非対応 >>459
アイスト、新鋭安全装置、ドラレコなどモリモリでチョイノリなら下手すりゃ1年もある世界線らしいですぜ？ >>460
チョイ乗りは一番ダメだよね。職場が家から１㌔とかだと死ぬ ドラレコの常時録画のせいか交換して3ヶ月のハイテックプレミアムのインジケータが要充電になった
12.2Vで録画停止するようにしてるし通勤は片道30分で週末も平均4時間以上乗ってるからと油断してた はやくリチウムイオンバッテリーが標準化されないかな >>461
水温安定する遠回りルートで通勤するのはいかが？
運転楽しいMT車に買い換えましたわ >>451
5年超が目標。サイズ似たような物でも車両によってバッテリーの要求能力に違いがあり
起動が容易な方にお古を移す、朝に起動出来れば出先で問題起こすケースは少なめ。
>>442
電工一時期無くなって、また出戻りしてるじゃねえかｗパナが51%株持ってるし家電屋じゃね？ >>462
ガレージ保管でないならソーラーチャージャー着けてみるとか？ >>462
古い車じゃないならリン酸鉄に変えたらいい
高いけど容量増える寿命も伸びる 安めの12Vリン酸鉄は1C放電が定格だったり、起動向けじゃない物が混じっている
安易に買わない方が良いと思うけどどうなんだろうな 鉛以外のバッテリーは充電制御周りがおかしくなる場合もあるから、新しい車ほど無理だったりするぞ。
現行ロードスターで軽量化つってリチウムイオンに載せ替えて充電おかしくなった事例あったし。結局元の鉛バッテリーに戻してたはず。 >>462
特別豪雪地帯で他社バッテリーを似たような使い方してるけど5年余裕だわハイテックって案外ヘボいんだな
まあメンテはきっちりしてるが >>442
私は家電屋だからどうとかは思わないけれど
松下電器産業から松下電池工業が分離しその松下電池工業からパナソニックストレージバッテリー(のちのGSユアサエナジー)として分離したから
松下電産系か松下電工系かどちらかならば電産系でしょ エルマシステムつけてるんだけど、ライフウインク必要かな
マジレス希望 >>466
最近は割とデカいソーラーパネルを付けてチャージコントローラ経由で補充電してる
晴れていればドラレコと暗電流分を差し引いてもバッテリーに0.5Aくらい流し込めてるけど車側のフロート充電電圧が12.2~12.8Vくらいと謎に低いせいでそれでも足りない >>474
> 車側のフロート充電電圧が12.2~12.8V
何かがおかしい
オルタネーターが壊れている可能性は？ >>476
オルタネータの無いHVだから12Vに降圧するDC-DCかその制御系がおかしい感じかな
普通の充電時は14.8~15.0Vになるから制御系かも >>473
エルマシステムがわからん、が、パルス生成器って所かな？ライフウイングを付ける事で
パルスの効果は落ちる事はあっても、良い事は一つもない。
ライフウイングもパルス生成下での診断は保証していると思えないけどね？
保証の問題があるけどパルスの効果を上げるなら、実装上は可能な限り電線は短く配置
コード詰めて接続端子は正しく圧着すべき >>477
ソケットやobd端子の電圧？であれば端子にテスター直で当てた電圧と比較してみて。ウチも車種は全然ちがうけと(単なるice車)0.6-7v程度齟齬があった。 >>462
トヨタやマツダの新型？なにやらよなかにコソコソアップデートしてるんだっけ？ もうすぐ2回目の車検
ネットでCAOS買って自分で替えるです >>480
バッテリー端子での測定でこれ
端子に当てたマルチメータとドラレコ、ソーラーチャージコントローラの電圧表示が一致してるから信憑性は低くなさそう
ホンダのリコール連発ハイブリッドだからなんとも言えないけどとりあえずメルテックのパルス充電器を買うつもり >>459
20年くらい前の車は2年もしないでバッテリーの調子がおかしくなっていたな
酷いときは半年後に上がり気味になって取り替えてもらったことある
電装品の影響と思うけど >>474
ソーラーで0.5Ａ充電ってどんなソーラー？ >>483
なるほど、バッテリーに厳しい設定ですな。 >>485
平成5年式のトヨタ車でも車検2回はクリアして最低5年は持ってたぞ >>479
予測候補で変換ミスったのかそもそも勘違いしてるのか知らんが気にするほどのことか
それより電工がなんだってのは何？ >>487
サイズ280×540(mm)の18Vソーラーパネル
チャージコントローラ込みで4000円くらい ココでカオスが絶賛の嵐なので、愛車に搭載してみたんや
音が良く成るどころか、ライトが明るく成るわ、
ハンドルが軽くなるわ、パワーウインドが静かになるわ、
燃費はいいわ、クルマ自体静かになるわ、
加速が鋭く成るわ、エンジンオイルは減らないわ…
せやさかい中古が新車みたいになったわ んなこたーない
カーオーディオ良くしたらカオスオヌヌメ 俺は信者じゃないけどパナソニックは信用ならないと避けて生きるのは相当な変質的拘りがないと無理な話だよね パナでもスタンダードシリーズを買う人、カオスに飛びつく人、違いは思いの外
大きいのかもな？ ライフウィンクはブルーアナライザーで計測してくれるお店が近くにあって定期的に計測してもらうか、ブルーアナライザー自体を入手出来れば取り付けても面白いと思うよ
以前あったN-LWM/B1に対応してれば多少はスマホでも確認できたけど、通信できる距離が短いのか当時俺が乗っていた車では通信ミスが多すぎてほとんど使えなかった
やっぱりライフウィンクはブルーアナライザーありきなんだと思うなぁ 冬の間4ヶ月は乗らないからいつもその間にバッテリーが死ぬ
物理オンオフスイッチつけてほしいわ 成田に車とめっぱの人はターミナル外してるんだろうか？ ステアリングコラムカバーにアルミテープを貼ったら体感できた >>506
4ヶ月ならばターミナル外しなよw
満充電ならば4ヶ月ならエンジンかかるでしょ。 ターミナル１ヶ月乗らなかったら、外してるけど
毎回、ナビの設定をやり直さないとならないから面倒
なんとか、ナビだけ保持出来ないものかね？
電池で１ヶ月もつかね？ 俺のナビ電池入ってて保持されるけどな
CR2032にリード付いたようなの入ってた >>513
捕充電できる充電器を商用電源に接続しっぱなしでしょうな >>516
それって怖くない？
落雷とかなんかあったら爆発しそう >>517
なろほど、サージ対策レベルじゃ無理か？upsかますか？ ところでバッテリーは満充電保存だと良いとあるけど、不活性化しないのかね？
時々放電して充電しないといけないとか？無いのかね？ 他に良い親人と出会っていたんだろう
そんなこと書いてないけど なんか鉛バッテリーってめっちゃ古いテクノロジーな感じがする 枯れた技術にコスト面で立ち向かうのは厳しいからな
そもそも、たかがエンジン始動にそこまで技術要らんだろ？ >>523のバッテリーが販売開始されても、鉛バッテリーの3倍とかするなら、割が合わないとすることもありそう。 >>527
価格は３倍でも、寿命も３倍だったら買うかもね 安いオイルを定期的に交換か
高級オイルを長く使うみたいな
前者が何にしても良い
後者は自己おまんじょくで何もかも駄目 >>528
タクシー、トラックなどの実用車からだろうな。 >>528
上がってしまったらどれくらいダメージ喰らうかにもよるかも。なんだかんだで鉛はすぐ充電を適切にやればそこそこ復活できるもんなぁ。南米や東南アジアの奥地でもラフに使えるってのは大切な事なのかもな。 >>529
安いオイルがどの程度の安いものを指してるのか知らんが、安いものは添加剤ケチってるだけだったりするから交換サイクル増やしたところでダメなオイルはダメ。 >>529
GT-R水野氏が鉱物油は5000kmで駄目になるが上等な全合成油は
15000km使っても組成変化はほんの僅かだから全合成の方がコスパは良いと書いてた >>531
パキスタン等で新品電極交換による再生も、Liイオンでは難しいだろうしね。
古い方の電極だって精練され同用途に使っているのかも知れないし
廃棄や労働環境の問題はその内皆瀬されるでしょう。。 パキスタンのバッテリー再生凄いよな。
再生というよりOHというか、再生産だよな。 昭和４０年代のクルマにはバッテリーあがりに備えて
クランク棒が常備されてたんだが
現代でももし装備されてたらバッテリーあがりなんて怖くないんだけど… エンジン掛かった瞬間にクランク棒で怪我する未来が見える。 チェーンソーとかみたいなリコイルスターターでは車のエンジンは掛けられないだろうしな。
バイクのキックスターターでも苦しいよな。 ぜんまい巻くか？イナーシャスターターでいつもより多めに回すか？
起動用のサブエンジン焚くか？選択肢はある事は有るけど、まぁ付けるかは
色々考えちゃいますね・・・ The Roar of the Tiger" Maybach Engine キングタイガー重戦車 エンジン始動
https://www.youtube.com/watch?v=vCsS20WJfBI
重戦車でもバッテリー不要のengine始動な なんかレシプロエンジンってめっちゃ古いテクノロジーな感じがする 昔のレーシングカーみたいに圧縮エアーで回す方法がある
重い空気ボンベをどうするか、危険物の免許がどうなるか、疑問はある なんか車輪ってめっちゃ古いテクノロジーな感じがする >>534
そんなベースオイルだけを切り取った話を信じるの？
清浄分散とか考えないわけ？
>>538
最悪ケッチン食らって骨折
四輪だと手で回すけど、ケッチン対策で指5本とも外側から掛けて回す。親指と人差し指の間に棒を握るように持ってると、ケッチンくらったら親指あたりが逆を向くことになる。怖い。
ちなみにバイクだと400単気筒あたりから滑ってスネに食らったら折れるくらいの威力があると言われてるけど、650単気筒クラスになると、靴底から外れなくても骨折することがあると聞く。ｹｯﾁﾝﾏｼﾞﾔﾊﾞｲ GMかフォードの車を召使が起動した時、事故が起きてクランク棒が頭に当たり
亡くなられた人を嘆き、電動スターターが車に装着され出したんじゃなかったっけ？
言わなくても知っているとは思いますが、セルスターターの起源は韓（ry >>550
少なくとも素人のお前のこうであって欲しいという妄想より
実際に実験しながら車作ってきた人の話を信じるわな なんかスプリングってめっちゃ古いテクノロジーな感じがする >>553
オイルメーカーの提灯記事ではなくGT-Rのオイルを何故こうしたかという記事だったんだが ロードパルのゼンマイ式を思い出すなあ。
縦目のセドリック、バンパーにクランクハンドルの穴が開いてたって聞いた。 4st草払機って2～2.5馬力くらい？クラッチの位置にコイルとバイクの
フラホ回す構造に改造、レギュとレクチも強制空冷、DC12V10A位は取れるか？
乗用車じゃ搭載スペース無いけど、軽トラ以上の商用車ならAPU搭載はあるな。。
生存性重視なら燃料は別タンクがええ、共用しちゃうと壊れてダダ洩れ
メインタンク空のリスクは思いの外大きそうｗ >>556
ブランディングされた商品のためのブランディングされたオイルを売るための提灯記事じゃん パルス時間制限ありの激安中華パルス充電器からMP－220に切り替えて24時間パルス充電にして約2週間経つけどCCAが誤差程度しか変わらなくなったな
伸びしろが限界なのか、MP－220が優しすぎるのか…SOH60%から87%にまで回復したし限界かも
充電停止時の電圧も14.0V程度だったのが13.3V程度になってる
中華の方が時間制限で自動停止する代わりに高電圧流し込んでる分より活性化してた可能性、あるかな 説明不足だった、CCAは2週間前とまるで変わらないですね 比重には絶対に触れたくないって人が多いみたいだけど何の拘りなんだろ >>560
昔の大型ディーゼルみたいにサブエンジンをセルモーターの代わりに使うとかw 比重見るの手間が掛かってめんどいんだよねえ。また今度暇で気が向いたら見ようか 比重計も安物だとフロートが不安定で全然正確に測れないし、ガラス製は落とすと割れるし、屈折計は高いから手軽に手を出せないだろう。 外した液口栓を白い布で拭いて黒くなったらバッテリー寿命 >>563
パルスもそうだが、セルのバランス戻すのに14vくらいはちょうど良さそうだけどな。16vくらいが本来かもしれないけど、14vくらいならガスの発生なども抑えられるだろうし。 CCCV充電中、充電ケーブルの電圧の実測値がCV電圧(例えば14.5V)に達したら、バッテリーとの電位差が無い≒電流が流れ込まない≒満充電、と判断できますでしょうか？充電ケーブルは十分に太く短く、充電ケーブルによる電圧降下は無いものとします。 Yesの場合、CCCV充電はCC中は電圧を下げて定電流にして、CV中はCV電圧(例えば14.5V)でCC以下の電流が流れると理解していましたが、CV電圧に達すると満充電ということは、そもそもCV電圧で充電することが無い？？？となりそうですがそんなはずもなく、どこを勘違いしてますでしょうか？ >>573
NO
単純化したモデルとして
充電器とバッテリーがバッテリー内部抵抗を介してつながっていると考えてみては >>573
充電電圧の設定とバッテリーの状態による
13.8V（いわゆるフロート電圧）と完全に充電されたバッテリーの組み合わせであれば
> バッテリーとの電位差が無い≒電流が流れ込まない≒満充電、と判断
とする事が出来る
ちなみにJIS、IECともCVCC充電時の電圧は16Vとしていて、デルコジャパンではwebでもそのように回答している
推奨する充電条件を教えてください。
https://www.acdelco-japan.jp/faq/#002 >>570
樹脂のフロートのものを入手（買ったわけでは無い）したけど、何回か使って
捨てたような気がする。古典的なガラス製の物と違って、表面張力で引き寄せられない
シーソー状の奴だったけど、それでも不安定だったかな？あまり記憶ないや。。 >>568
草刈り機形状且つ大きさならセルモーターのローター端部に□や6角の
ドライブ付ければ直接回せるかも知れないね？リダクション型が良いが
ローターの回転方向で詰む可能性はありそうｗ旧車なら乗用車でも可能性あるが
現状は商用車じゃ無いと困難やな 屈折計なんか君ら大好き中華テスターと大差ない価格だろw 屈曲比重計、安い奴でも2000円で買ったフルカラー液晶モニター付バッテリーテスターの4倍くらいの値段するんですけど
1000円の比重計なら持ってる >>585
尼でよく探せよ2000円で普通にあるよ
屈折計なんか単純な構造だからな もう成仏させてやれよｗ
カルシウムバッテリーはバッテリー液が減りやすい時点で寿命なの。
バッテリー内のバッテリー液も黒く変色してるだろ？ >>590
一概にそうとは言えんよ
しっかりと充電出来れば減液傾向も改善する
そんな事が当たり前になると再生バッテリーなんてものは無くなるだろうね カオスなんて外側から液面を確認できない時点でMFバッテリーみたいなもの 下手に乳白色だと汚れで誤解するから意外と悪くないかも知れないと思った >>592
上から覗いていれればええ
最新カオスは液栓にシート機能組み込んで、いまやシート無くしてるからな
見た目からもMFバッテリーとは言えないし、普通の補充できるバッテリー もともと水蒸気どめのシートだったけど、普通に液補充するときはシート剥がして捨てるからMFでは無かったな 通りすがりのものですが,
ここだけの話カオスのあの色の部分には実は重大なワケが有るんです。
これはC國も喉から手が出るほど欲しがるほどの超超極秘㊙企業秘密なのですが,
あのケースの超スーパーウルトラ特殊塗料の効果によって,
液が減らないのです。
他言は無用也。 ポリバケツブルーの筐体には良い波動を集める効果があるとは聞いた事ありますね >>599
ちなみに百均でも何でも良いから精製水と重曹水用意すると良いよ
使用後に重曹水で中和して精製水ですすぐと自然乾燥でもなにも残らない >>602
ありがとうちょうど100均よるところだったから重曹水買ったわ。精製水はバッテリー補充用の持ってるからいいや 精製水より最強の酸であるフルオロアンチモン酸とか入れたら電池能力1.5倍とかにならんのか >>603
整水器って名称じゃなかったっけ？ミネラルを足すような感じじゃ無いかな？
活性炭があれば有害な元素を吸着するのも嘘では無いけど、かなり限定的と
思った方がよさげ 10年以上caos信者だけど
ｶｰﾁｬﾝの車に積んでたcaosが出先で突然死してロードサービス呼ぶことになったから
5年使った俺の車のcaosを予防で乗せ替えた
新しいのはセルｷｭﾝｷｭﾝ回るわエンジン軽いわ メンテナンスフリーに関して皆なんらかの誤解があるよね
そんなだから国内メーカーは液栓付けてメンテナンスフリーを謳うの止めたんだよ（景品表示法対策） >>594
そもそも補水不要を謳ってたのはパナソニックなので
>>595
液口栓のあるバッテリーにシールを貼ってMFとして販売してたの知らないの？
メンテナンスフリー（テンテナンスフリーではない）
こうですか？
カルシウムバッテリーは補水が必要になった時点で寿命だと言いたいのだが、
それを許さない謎の勢力が抵抗してるだけ。 >>612
パルス充電してみたいけど
繋ぎっ放しで充電すると車への影響が怖くて。
－端子がアクセスしにくくて気軽にバッテリー外せ無いんだよな。
ちなみにCX-60 >>613
カルシウムバッテリーの液栓は補水を前提としていないわけではないし、寿命が尽きる前に要補水とならないわけでもないよ
あなたは要補水は寿命と短絡的に考えたい勢力の筆頭ですか？ >>609
充放電を繰り返して電極板が劣化した証だから。
充電すると正常なバッテリーなら細かい気泡で無色透明だった電解液が白く濁るが、
電解液が灰色に濁るのものは劣化してる。 >>615
もちろん使い方にもよる。
日頃から充電器に繋いで充電するような人は補水が必要になるが、
車載で普通の使い方をしてると補水が必要になる頃にはバッテリーそのものが寿命を迎えてる。
補水云々にこだわる人は充電する人だと思うが、
ポコポコと泡が立つくらいの負荷をかけて充電するのは極板にも負荷が掛かるのでやめた方がいい。 一部はカーボンブラック由来の黒色浮遊物がある様子だけど、多くはペースト式
電極の焼成？圧縮？が崩壊、ガラスマットから漏れ出して電解液を濁して
いるんじゃないかな？ケース表面でも新品ではシュッとしている側面が
寿命末期ではぼよんと膨らんでいるもんな。 死にかけのバッテリーに強化剤やらなんとか丸やら入れて充電して
バッテリー液が減ったら精製水を補充して
そんな遊びをしてる方がアブノーマルであることを自覚したいものだｗ >>617
ガッシング電圧以上でないと充電器で充電する意味などないよマジで >>617
充電で重要なのは泡が立つか否かではなく、何Ah流れて内何Ahが充電に寄与し何Ahが電解で消費され何mlの水がガスとなり結果比重がどうなったかという事だよ >>617
>>576にも書かれているが推奨充電電圧はガッシング電圧を超えた16Vでガスの発生は不可避だ
ガッシングしないように補充電なんてマジで時間の無駄で無意味 >>595
もしかしてシールドバッテリーだけがMFだと思ってる？ >>623
むしろ逆だよ
カルシウムバッテリーの特性がメンテナンスフリー性を備えていて液栓の有無は関係ない
製品としてメンテナンスフリーを謳うかどうかは別の問題 >>621
それ密閉環境でないと試験できないだろｗ
危険だから換気しながら充電してくれよ
水素爆発でニュースになるのは嫌だからなｗ >>627
液量upperで積算電流計通して充電後に減った水の量を確認することで把握出来るよ 水の電気分解では6セルあわせて1Ahあたり約2mlが分解される
バッテリーに100Ah流して100mlしか減っていなければ充電効率は約50%で50Ah充電されたみたいな感じ >>631
沼と言うよりも楽しい化学実験だよ
バッテリーなんかよりオイル関係のほうがよほど沼度が高いんじゃないか？ほぼテイストだけでやってるし彼ら >>628
香具師っての久々に見た希ガス
御年おいくつでしょうか？ >>634
おや？そういうあなたは過充電氏ではありませんか？
過充電せずに満充電する方法は見つかりましたか？ せっかくだからうんちくをブログ記事にまとめてほしいなあ
5chでID真っ赤にしてもバカにされるだけだし >>635
言われたら相手は●●だ
って決めつけしかできないの、ほんと頭おかしいねｗ >>638
それ以前に>>634と書くほうがおかしいでしょ？ >>640
というか疑問符付きの>>635は決めつけでしょうか？
むしろ>>638があなたの感想ですよね？ ディベート甲子園で地区大会敗退の俺を論破しようなんて100日はえーんだわ 疑問符付けてたら決めつけてないとかいう謎理論ｗｗｗｗｗｗ >>644
あなたの理屈によれば疑問系はどのように表記しますか？ 人格否定合戦は不毛だからやめなさい。理屈でねじ伏せて。自動車バッテリー論の記事URLたった1行でワンパンできるでしょ 雪国でJAFも入らぬオラの部落ぢゃバッテリーあがりは命取りだべ
ぢゃでカオス乗せるのは当たり前だべ
オラの部落では安物電池買いでカオス乗せてないバカは村八分だべ へばっ カオスとオプティメイトでバッテリーの心配はまったくなくなるよな >>648
なんで俺のハイブリッド用カオスは比重計付いてないんだろ インジケータの分スペースとるので電極のサイズを小さくしないといけない
あんなものやくたたんし かなり前にバッテリーにおしっこ入れようとした友人の女の子がいます
止めませんでしたごめんなさい
後でメチャクチャ怒られました
今の嫁さんです カオスのHV用はVRLAでしょインジケーターが有るわけない パルス充電はそれなりにしてもなかなか復活しないな
300㎞ぐらい走り12.7になっていたけど2日放置したら12.4だった D26あたりは13VキープしやすいけどB19あたりは12.5Vとか電圧下がりやすいよね。 >>661
どんな酒類をどれくらい使ってるの？あとIsか充電制御か標準車なのか？辺りがあるとみんな話しやすいのではないかな？ ところでhellaってメーカー(ブランド)ってバッテリーではどうなってんの？もともとはドイツのようだけど。
んでいくつか調べたらefbの欧州車向けは韓国製のようだからどっかのOEMなんかね？そういう意味ではgsyuasaの輸入車向け(efb)と同じっぽい。これも韓国製っぽいし。 チーター55B24が7年持った
送料込み4000円ポイントが400ポイント付いて実質3600円
アトラスより良かった ATLUS-BXとBOSCHは韓国製のなかでも最底辺だからな
まあ、その糞のツートップを買ってしまった訳だがw BOSCHあかんの？
同じ工場製との話のVALTA使ってるわ。 過去にATRASBX使ってたけど、二年交換ならありだと思う。
三年目狙ってたら、三年目前で極板崩壊で死亡した。
片道18kmほどの通勤メインの使用。 acデルコ、g&yuとだんだんランク下がってきてるわw
どっちも悪くないけど、次は何にするかな >>674
グロバットってどうよ？
世界最貧国バングラデシュ製らしい
韓国製何て中途半端に無難なの選んではいけない、更に一歩進もう バングラデシュだと、YouTubeで見れる道端で手作業での再生バッテリー（全バラシのOH？）の奴かと思ってしまうわ。 >>672
最近の車自体が電気喰って
バッテリー自体を酷使するから
安物をこまめに替えた方が良いんじゃね 究極は再生バッテリーだ罠
ココに行きついたら人生もう詰んだも同然だけどな 尼に売ってるシガーソケットに差し込むバッテリーチェッカーって買う価値ありますか？
こういう商品→ dp/B07F1KKQ3T
今のバッテリー丸六年経ってるんで交換するかどうかの判断に迷ってまして
安価な韓国製バッテリーなんで交換するのが良いですが今後のために聞いてみました 英語でアマゾンと書くと5chに書き込まれない仕様なのか >>682
やめとけ、1年保証切れた途端壊れたから
中でショートして車両側のヒューズ飛んだ
無くても問題ないが買うならヤックのほうがいい ていうかバッテリー6年なら安いやつでもいいから取り替えとけ >>685
車両側のヒューズが飛んだのは災難でしたね
バッテリー交換だけしてチェッカーはやめとこうかな 個別の製品の品質は分からないが、シガーソケットでの測定自体はそこそこ参考にはなる
バッテリー直にはもちろん劣るが、そこまで大きな誤差は出ない
まあそもそも電圧での確認がどれくらい有効かについても議論はあるだろうけど 5年保証の新方式バッテリーはこまめな充電を前提としてるのだろうか 破産献金や霊感販売はそもそもspotifyやっとらんのかもしれんから難しいな
死亡か無傷か、、寄りで投げた時好投してたが ここを見てて嫌がる人が限定されてるよ
PIWで写真マウントはしないやろ
これが結構ホローしてもハモっても でもまたいつ起こるかも分からない、脅迫もしてないからな
昔ここでネカマしてそのイメージだけある
あとは既に悲惨なことにノリノリなのがクソ コロナが迫ってるが
昔の海軍大将とかで散々いい思いしてるけどマジか？って？
騙されて見てしまうお年寄りが多そう
見たーい🖤 ザ・プロファイラー(再)
「スパチャ読みます！」(海外逃亡中)
「失うものを主要なテーマにおいてる作品ってすごいんやな
あれはロマンシングやないガチのメンズエステいって 最近の高速バスのエンジンとガソリンタンクは大概後ろにホクロあるんだ～って思ってたしくだらない小さなことで燃えるバスって大問題では？通話録音公開？悪魔の所業だな。 >>682
シガソケに差す電圧計使ってるけど楽しいよ
アイドリングストップ中に電圧が下がっていくの見てるとドキドキする 中華シガソケUSBに電圧計付いてるけど眩しくて鬱陶しいな
リング状にLED付いてる奴は止めた方が良いと思う
エンジン掛かってても12v台から14.4
v位に変動してて興味深いが 1DINオーディオに電圧計が常時表示されてて充電制御が見える。アイスト車はないけど始動前がは11V台とかになってて心配になる >>704
ほんとそうだね
エンジンがすんなりかかるのなら気にしてない方がいいや
シガソケのやつならバッテリーに直接より0.2低めに出てる >>706
TPMSは後付け面倒くさいよな
30や35扁平のタイヤ脱着繰り返したくねーし
300万超える車なら標準装備しとけやと tpmsなんか定期的にエア管理してりゃ不要
マツダみたいにエラー吐きまくったらめんどくせーやん >>704>>705
もっとも大事なのは始動中（セル回る時）の電圧だからね 昭和の時代には電流計が付いてたクルマあったけど、
電流計なら意味有りそうだけど、そもそも電圧計って
意味あるのか？ >>711
AT車のタコメーターなんかもそうだけど、計測値を知りたい人そしてその意味を理解出来る人にとってしか意味ないよ
究極的には走ってる道の制限速度標識に興味なく漫然と速度を出して走行しねずみ取りに引っかかれば運が悪いと考えるタイプの人には速度計すら意味ない エンジン回転も電流とか感じとるもの
オールドタイプは機器無いと辛いっすよね >>711
あるんじゃない？これくらいの電圧だとエンジンがかかりづらくなるなとか、そろそろ交換かとか？なんとなく把握できるように思う。ただそれだけ気を使う人は始動の感覚までわかってそうだし、気を使わない人は何あってもダメだろうし。
やっぱり無いかもw >>711
見る人が見たら分かるよ
電圧が13V以上あれば充電系統は正常と判断できる
ただ、純正の電圧計は誤差が大きいから信頼性は低いけど目安にはなる
電流計の方が良いけれどコストが高くなるので最近の車には付けられない 電極板の劣化による突然死は電圧だけ見ても分からんよ >>716
突然に死亡したように見える事例の大半は実は兆候があるよ
本当に突然故障して使用不可に至るのは希だ バッテリーを交換するとヘッドライトが明るくなるよね。
だったらヘッドライトを点けた状態の電圧で交換時期の目安をつけられないのかな？。 セルモーター回した時の電圧ドロップを見るという方法は昔から行われている。 へたりかけの電池の電圧だけじゃ判断難しいけど
新品の時からの変化が追えてれば判断材料になる 大体3年くらい使ったからそろそろ換えとくかという物でしょ、電流計付けて毎日モニターしてなきゃ気が済まないとかキチ 7年目までは普通に使い、ここから危ない橋を渡りながら8年超を目指す HVの駆動バッテリーは10年ぐらい余裕で持つのに補機バッテリーが3年で交換しなきゃいけないのって異常だよな >>726
最近は3年どころか1年程度でバッテリー上がりを起こしてるけどなｗ 出先でのバッテリー上がりのチェックでは、ライトとデフロスター点けて
ホーン鳴らして音量もあり切れが良ければバッテリー良好、ヘロヘロ鳴るようだと
バッテリー不良、昭和のスタンダード手法は令和最新版では出来ないケースもあるか？ >>726
だってバッテリーって名称が同じなだけでモノが全然違うでしょ >>730
強いて言うならウインドウ上げ下げの速度ぐらいじゃね？
他は昔より性能良すぎて無理できるから気付かん オルタネーターの定電圧回路ってどうなってんの？50A発電しちゃって2Aしか使わなくていい時は熱にして捨ててるの？ >>736
目標電圧より低い発電圧だとローターの励磁電圧をあげるその逆も >>734
つまり捨てないでも発電量を必要量に合わせてかなり調整できる >>737
>>738
なんとなくメカ機構で電圧(電流)を制御出来るってのがわかったわ。サンキューやで！ ずっとパルス充電実験してるけど
8時間くらいで自同停止するパルス充電器とデサルフェーターを並列接続して常時パルス入れてみることにした
どちらも安かったし壊れてもまあいいやというスタンス 本日はバッテリー充電実験してみるやで。車は非充電制御の標準型、だいたい走行中は13.3Vになってる。
3年使用の少しへたり気味のバッテリー(測定CCA450/規定570 12.2V程度)をいったんIGONで送風MAX、ライトオンで10分程度で負荷時11.4V程度(負荷消すと11.9Vくらいに復帰)まで落としてから充電してみてる。
いつも負荷無しで捕充電するとすぐに14.5Vまで上がるけど、今回はなかなか上がらなくて充電されてる感あるなぁ。サルフェーションってか鉛ってニッスイみたいなメモリ効果みたいなのってあるんじやね？ つべの動画でも充電完了状態から一旦負荷かけて消耗してから充電するのがあったけど
化学反応を促進する意味で一回消耗させることに意味があるのかなあ
1回やってみたけど前後でCCAの変化は見られなかった、1回じゃわからんかも >>742
メモリー効果のようなものはあると思うよ
劣化の過程が緩やかでニッスイほど顕著ではないけどね
バッテリー充電の目安とされる16V程度での充電では非常に時間がかかるが定電流充電で半ば強制的に充電するとかなり効率よく解消できた 成る程
やはりシールドバッテリーに20vを何回もぶち込む蘇生方法は適切だったんたな >>745
シールドバッテリーに20Vが適切かどうか知らないがサルフェーションの解消にはある程度の高い電圧が必要なのは事実 先日、車を点検に出したらバッテリーが弱ってると言われました。(30％？)
バッテリーは購入4年目で、シガーライターに差し込むタイプのテスターで計測したら
エンジンOFF時で12.5、エンジンON時で14.5でした。
予備としてバッテリーを購入しようと思いましたが、すぐに使わないで保管しておくとしたら
どれぐらいの期間大丈夫なのでしょうか。ジャンプスターターを購入しておいて、
バッテリーが駄目になってから買った方がいいでしょうか。 >>747
半年は大丈夫だが放置期間が短いほうが良いのは当然
未使用放置でも保証期間は消化されることと放置で使えなくなったら保証外という点に留意 742
と思ったら1時間程度(@8A max)で充電したらFul表示へ。
13.3-4Vでトリクル状態になってるので半日放置しまーす。ほんとはもう少し高い電圧で放置とか制御できればいいんだけど、ポンコツ充電器(scp-1200互換機)だから仕方ない。 快晴なおかげでソーラーパワーが炸裂してる
それでもバッテリーに入るのは1.2Aくらいだけど 1.2Aって結構大きなパネルじゃね？かなり角度と方向がピッタリしないとすぐ出力落ちるよね。 B3紙より少し大きいくらい
これでも結構適当に置いててちゃんと太陽に向けると1.5A以上発電する >>747
それよりバッテリー充電器買ったほうが良くね？ 本末転倒で草。
バッテリーを買ったら保管せずに交換しろｗ >バッテリーを買ったら保管せずに交換しろｗ
ほんそれ
バッテリーは生モノですよ？ >>747
SOH30%なら今すぐ交換すべき
死ぬまで待つ意味が無い 皆さん有難うございます。
バッテリー充電器は持ってます。毎日乗ってますが短距離なので
半年に1回ぐらい充電するようにしてます。
バッテリーのインジケータもまだ大丈夫そうなのでジャンプスターター買って
夏一杯持たせてみようと思います。 >>742
たまにフル放電フル充電するとリフレッシュして元気に戻るイメージあるけど、実際には1サイクル分のダメージしかない >>747
AC出力300Wくらいのポータブルリチウムバッテリーとバッテリー充電器で補充電しとけばええねんで
延長コードでいけるならポータブルリチウムバッテリーはいらんな 742
約8時間、13.3-13.4vのトリクル充電かけ終わったので測ってみたら、直後、12.7-8V(低いなぁ？)
だけどCCAは今朝は450だったのが590-600と規定越えた。
確かにサイクルを1回犠牲にするけども、これ効果あんじゃないかな？
まー非充電制御車、毎日チョイノリのレアケース事例ってこって。充電制御車は基本充電不足だろうから、一度の放電は意味ないと思う。が、トリクル充電長くやるのはもしかしたら良いのかもしれない。 シガソケ電圧計ながめてたらうちの車の充電制御が超スパルタンなことが判明
信号でアイドリングしてたら12v以下まで電圧が下がって行く
下がらないで13vぐらいを維持することもあるのでオルタネーターはアイドリングでも動作できるのは確実
アイスト時ならともかくエンジン回ってんのにバッテリー使いますか？
いつも充電量が60%以下なのはこのせいか チョイノリは確かに充電制御に厳しいのは最近のトヨタ、マツダでの新車から一年とかでバッテリー交換なんてYouTube出てるけど、あれも原理は同じと思う。(HVだけど)要は、燃費出すためにバッテリー犠牲にしてる。トヨタなんかはアイストやめてるけど、計測ルール最適化してるだけだしなあ。
昔(標準車)はバッテリー5年くらい、ちょっと前(アイスト、充電制御)で3年くらい、そして今や燃費のために1年！？もう半分EVじゃんね！？ >>766
車によってはプラグ抜くだけで充電制御無効にできたりする(コンピュータにエラーは残るものの、標準車の様に動くらしい。)みたいだから一考の余地ありですぞ。 >>766
シガソケ電圧計は3つ取り付けて多数決しないと信用できない バッテリーマイナスからの線が短すぎ（R指定だけど他車との兼ね合いでLを使いたい）
38sqで引き直し、トラックなもんでフレームと共有アース磨いてみたら絶好調
バッテリーはビンビンなはずだがイマイチな場合は、見た目何ともなくとも磨きましょ >>767
1年どころか半年前後で補機バッテリーエラーになったって話あったぞ
それも通勤で日当たり30km＋休日それ以上の距離とか乗ってるレベルで >>772
そうなるともう意図的に燃費に振って、バッテリーは超短期持てば良いって「思想」だな。 >>772
7年問題なかったな
一応念のために交換したけど >>774
マンションとか集合住宅だと無理だろ
>>775
現行プリウスの話なんよ
で、マツダとかでも起きてる模様 >>775
そうでしたか
始動でなくてもはならないものなのに･･･
昔も今も走り出しちゃえば不足分はメインバッテリーから充電されて
いつでも状態良いと思ってた アイドリングストップが厳しいのは頻繁な再始動じゃなくて
ストップ中のECUやらライト ファン ナビ オーディオの電力消費なんだな
100A1秒より10A20秒が効く >>776
ポータブル電源使って小一時間も無理なん？ >>776
バッテリーを外して部屋までもっていけよ
ぼんくら グダグダぬかさんとワイみたいに最高級カオスを
有無を言わさず４年ごとに定期的に交換しとればな～んの心配もあらしまへんわ
そもそもバッテリーは消耗品やさかいな 格安エナジーウィズを使い倒すのもまた趣味の世界
中古千円のGSユアサが中古購入から7年使えたからな
今度のエナジーウィズも中古千円だが、まだまだ使い倒すでw カオスも建前は保水不要だったが、実は保水が必要なタイプだった
補水タイプに鞍替えしたな、変な補水蓋のシールもやめたし
実隊は、液面の見えにくい補水バッテリーｗ >>785
ごもっともだが、それをいかに工夫して延命するかがわしの趣味
車好きでも新車コロコロ変えるやつと、旧車を長く乗るやつと色々いるわなぁ カルシウムバッテリーは補水が必要になる時点で事実上の寿命なんだけど、
補水や充電しながら延命させることを楽しむ人もいる。
それを理解できない一部の人がメンテナンスだと言い張ってるだけ。 そいつに必要なメンテナンスは補水ではなく交換なのだと教えてやれよｗ 今のエンジンは、フリクションが多いためか、バッテリーの寿命が短い傾向がある
すごい勢いで始動するか動かないか、中間が少なく二つに一つみたいな 燃費のための充電制御でバッテリー虐めてるからじゃなかったか >>792
それが誤解だって話なんだよ
カルシウムバッテリーで補水が必要になった時、それは〝便宜上〟の寿命であって事実ではない
諦める人にとっての寿命ではもちろんあるが、補水充電する事によってそれに至るまでの期間と同じくらい使用出来るのもまた事実なわけで
諦めた人が廃棄したものは再生バッテリーといわれる物のタネとして有効活用されているよね カオスなら冬４ヶ月乗らなくても持つなら変えるけどな >>796
それがマジなら想定寿命の2倍持つってコト！？すげーじゃん >>776
服部さんのコレなんてどうかな
ttps://m0800828.blog.ss-blog.jp/2016-07-18 普通にAC出力ありのポータブルつかうわ
oBD2に余計なもん接続すんな タフロングECOを一切の補水なしで7年使用したけど、
補水してたら14年を目指せたのか（白目） >>798
想定とは？
>>801
それまでに故障が発生しないならそうだよ そもそも「寿命」の捉え方が根本的に異なる人がいる。
エンジンの始動ができたら、まだ使えると考えてる人がね。 タフロングECOが高いのでタフロングスタンダードにしますた
およそ1.4倍の値段差あったのでなあ 高価なバッテリーでも延命しても
結局ゾンビ状態でしか復活しないよな。
ゾンビ状態だと電装系へのダメージのほうが心配＆修理費高価なため2年に一回VALTA使うことに変更したわ。
延命して新品時近くまで特性が戻るなら考えたいけど。 >>803
そもそも不可逆的な酸化還元反応の積み重ねが損耗として現れるので、どこまでの損耗ならば実用不可なのかの判断が難しいものだ
時計の電池なら止まるまで換えないか大掃除などで予防交換するがね
俺としてはCCAが70%程度以下になってメンテしても復活しないようなら寿命判断で良いと思う >>805
ゾンビという状態がわからないわ
経験上復活するやつはするし、しないやつはしないの二択しかない >>783
>>784
批判したいだけのチンカスｗｗｗ >>799
古い車ならいいんじゃね？しらんけど
ただ最新の車はやめたほうがいいと思う >>805
2年に一度はなかなかのお大尽様ですなぁ。
いくらVARTA(ACDELCOのOEM?)でも捕充電小まめにやれば3-4年(3-4万キロ)は普通にやれそうだけどもな。
このスレ的には無駄にバッテリーテスターを2台買ってしまったり、充電器を2台、3台と買ってしまったり、パルサー方面に走ったり、比重計やゲルマニウムタブ入れたりとバッテリー以上に無駄金かけるほど望ましいよね。 >>799
悪くないけど、この手のは自作しないと、失敗した時の後悔がデカい(自分でやってしまったら納得だけど、他人ので失敗したらムカつくやん)
でも充電制御車ならばバッテリーセンサー(電流センサー)のカプラー抜いてしまうのも一考かと思うね。
だいたいフェールセーフで標準車のように動くみたいだから、しばらく抜いて乗るとか？
もちろん自己責任の範疇だけども。 充電用実験用40B19、暖かくなってきたからか知らんけどCCA上昇してるなあ
今日は16℃で259CCA、この前は11℃で252CCA、そのまた前は3℃で247CCA。規格値は270CCA
たった10日間の変化なんだけどね。2月中旬は200CCAしかなかったけどパルス入れまくってコレ 結局、冬を乗り切れるかどうかなんだよな。補充電やらパルスやらで寿命スレスレで冬を越せたとしても次の秋口に確実に死ぬ 初歩的な疑問です
CCA測る機械
バッテリーを車載してるとき
単体で測るとき
値が変わるのものなの？ 自動車も鉛電池からリチウムイオン電池への置換えってちょっと前に話題になったけど、あんまり商品化してないと思うんだけど価格が高過ぎて一般化しないのかな？ 乗らないやつは
暗電流で過放電しまくって
リチウムイオン電池のやっちゃいけない過放電でパーになるな バッテリートラブルは毎年上位になってるから
クランク棒復活しなきゃなんないね。 鉛の弱点引き継いでるわ、無駄に値段高いわ、わざわざ変えるメリット少なすぎてな 一部のスポーツカーとかが軽くするくらいのメリットかね？ 2輪は結構リチウムに代わって来てるよ。温度厳しくないから向いてるんだよね。 そうだな。
バイクだと高価なスポーツバイクだと、鉛バッテリーからリチウムイオンバッテリーに変わってる場合があるな。
メーカー純正採用品なら問題無いのかもしれないが、汎用の鉛バッテリーから置き換えるリチウムイオンバッテリーだと、
冬季はヘッドライト付けて数分放置してリチウムイオンバッテリーを暖気的な儀式をしないと、セルモーター回すパワーでなかったりする。 半分以上はHVなんだからもはや補機バッテリーでセルモーター回す必要なのかないのになんで未だにこんな大容量が必要なのかわからん ハイブリッドも12Vバッテリーが弱ってると年中12Vバッテリーに充電しようと動作するので肝心の燃費が悪くなるけどね
純エンジン車みたいにバッテリーのせいで動けなくなるような事は起こりにくいけど 物知らない奴に説明する気も起きないからそれでいいよｗ エネルギー保存の法則が理解出来ていればそんな話は出てこねえよ HVの鉛バッテリーって充電制御してんのか？
おかしいなぁ。充電制御非対応バッテリーでOKなのに？？
電圧も充電制御車のような変動しないし？？？
あと、エネルギー保存即？？？？
なんか不思議だなあ(棒 >>831は、何kWhになるのか知らんが悪化した燃費に相当する電気エネルギーがバッテリーに注ぎ込まれて酸水素ガスや熱として失われると言っているわけだよな？ HVなら単3乾電池8本分の電力さえあれば起動できるから成り立つんだよな
LiBは危ないにしてもエネループのNiHとか採用されないかしら >>835
ニッケル水素はサンヨー時代からパナ現行品まで20本以上持ってるが
10回も使うと純正充電器で充電しようとするとエラー出すの多すぎよ
対策でダイソーの制御しない強制充電器で無理矢理2時間くらい
充電して活性化させてから純正充電器に移すけど
あれ見てると温度環境や粗雑な充放電に対応できる鉛って凄いのねと思う >>836
エネループ使ってるけど充電できなくなるようなことなかったけどどういう使い方してるんだよ >>834
ハイブリッドはエンジンが稼働してる時間が短ければ短いほど燃費が良くなるという単純な話だよ
12Vバッテリーが弱ってるとその分エンジンが余計に回るという話
そんな簡単な話も理解でいない奴がいて驚いたよｗ んで、最近のトヨタ(マツダ)のHVが補機バッテリーを使い過ぎて半年でお釈迦にする案件増えつつあり。
燃費さえ良ければいいって、バランス考えろってーの。 >>838
12V補機バッテリーが弱るとエンジンが回るっていうのが意味不明
HVシステムオン以降はメインバッテリーからDCDCコンバータで12Vに降圧されてそれが各デバイスの供給されてるでしょ ちょっと前のHVの補機バッテリーはシステムが起動出来なくなるから大事にされてて、普通のエンジン車のバッテリーより長持ちするというのが常識だった
最近は燃費重視かしらんがバッテリー上がりも多くなった話も聞く >>838
>>842氏も書いてるが、そんなわけねえからな
頭おかしいんか？ >>838
何万歩譲れば仮の話が出来るのか知らんが、お前が言うように補機バッテリーを充電しようとエンジンが回るとしても>>834に書いた事は起こるわけだよ
どこに消えるのよその無駄エネルギーは？バッテリーがメルトダウンするとか？ バッテリー交換するとき、エンジン掛けたまま換えてる？
俺この間、話は聞いてたけど、実際やるとなると
おそるおそる換えたけど、何のことは無かったｗ 極端なことを言って耳目を集めたいｸｿｶﾞｷがいるなｗｗｗ >>839
その手の情報を追っている某自動車系ユーチューバーの動画で何度か取り上げられていたけど、充電停止判定のプログラムミスを疑っているとのこと。
加えて、今年1月に記事になってたけど、トヨタとマツダでECUとOSの共通化が行われている。 ひでぽんチャンネル観れば判るよ、最新のHVやマイルドHVが何をやらかしたが。
オルタネーターの無い最新のHVは、乗ってない夜間などでの通信とかで12Vバッテリーが弱りやすく充電でエンジン回す事が増えると。 俺のHVは下り坂でエンジン止めてEV走行したら300Wの電気ヒーターを動かしながら20分くらい15.0Vをキープしてたんだけどこれもエンジンで発電してるのかね
それとも38B19Lのホンダ純正バッテリーが核融合発電でもしてるのか >>851
>核融合発電
未来行って帰ってきたデロリアンみたいなことになっとるｗｗｗ >>850
今回の半年でバッテリー＼(^o^)／ｵﾜﾀとは違う話だぞｗｗｗ >>847
バックアップ電源なしで交換するならエンジンかけたままがいい。
エンジンを止めて交換したら再学習するまでアイドリングが安定しなくてエンストしそうだった。 半年でバッテリー＼(^o^)／ｵﾜﾀになったプリウスの例は、新車購入、平日毎日＋休日で日当たり50km以上走る環境で、昨日一昨日乗ってたのに、新車から半年前後で補機バッテリーエラーという事案なんだよな。充電でエンジン回す厨が言ってる話とは全く別とおわかりいただけるだろうか？
つまり疑われてるのは、バッテリー充電管理のプログラムに問題があって、充電不足のまま充電完了のフラグが立って恒常的に充電不足が続きバッテリーが早死してるのではということ。
ちなみに非HVでも発電制御がおかしい疑いが出ている。 >>847
自分の場合はカーメイトのメモリーキーパー USB OBDIIコネクター給電仕様モバイルバッテリー使用タイプ 型番A203を使用して交換をしている
交換以外でも32000mAhモバイルバッテリーを繋いだら半日以上余裕で持つから時々補充電兼パルス充電を家でするときに使用している バッテリー１ヶ月乗らない時は外してるんだが
１ヶ月もつ、メモリーキーパーってありませんか？ １２VのACアダプターにダイオードを付けるとかは？。 >>853
同じだよ、別としたがるダニが生息してるだけ。 >>855
コレ。しかも燃費のために意図的じゃね？って話。
確かにプリウスとか30km越えしないとインパクト無さそうだもんな…結局ダイハツと同じじゃね？必達目標あって変えられないの。
だから不正こそなかったけど、一定の条件でバッテリーは死にやすくなるのは仕方ないと。 >>857
環境があれば充電器繋ぎっぱなしが良いけどな >>857
１ヶ月充電器繋ぎぱなしがもし無理なら安いバッテリーを予備としてもうひとつ用意してメインのバッテリーをはずしている間は予備のバッテリーを車に繋げておく
そしてメインのバッテリーを車に載せている間に予備のバッテリーを充電しておくという方法はどうかな 何言ってるんだか
靴なら使い分けて長持ちも分かるがバッテリー何個も買うなんて馬鹿だろ >>865
ちなみにカーメイトのモバイルバッテリータイプのメモリーキーパーはMAX出力容量750mAだから繋ぎぱなしで１ヶ月モバイルバッテリーを持たそうとするとかなり容量のあるポータブルバッテリーが必要になると思われる、それだったら予備の安いバッテリーのほうが安くすみそうだしメモリーキーパーを繋ぎぱなしよりも車にとっては安全だと思うのだが HVの補器バッテリーはリチウムより、EDLCなんてどうだろ？毎日乗る様なのは
システムの起動までは残量残っていそうに思う よく分からんが、とりあえずショットキーバリアダイオードとツェナーダイオードの勉強からだな 補機バッテリーを必要としないHVシステムを作ればいいのに 内部抵抗デカくて発熱→爆発とかEVとか補機バッテリーも無理だった >>870
ホンダ純正品で7.2AHaと記載あるから、原付のシールドバッテリー約2個分
放電時にはまあ鉛バッテリーと負荷側から見て変わらなと思うけど
充電時はかわいい新妻が阿修羅兜になったくらい別物ｗ完全空のEDLCに充電は
DCDC壊れると思うから、電流制限くらいは理解できる人向けかな？ いや、HV起動だけなら少しで良いならマジで手回し充電器やろな スペアタイヤ付（OPでも付けられない車種はあるか？）をフラホにして
クランク棒で回したいなｗHVなら慣性でシステム起動まで行けるかも？
ちょっと足らんか。。 宇宙戦艦ヤマトみたいやな。
フライホイール接続！ｳﾇﾇﾇﾇﾇﾇ沈黙 >>877
起動ミュージックは、デデププデデププ♪ry回転増加でピッチアップ
波動エンジンの起動は都市何個分かの電力量って初代では設定されていたような？
リメイクの方は良くわからんけど >>840
実はニッカド用だったりなｗNiMHと兼用型もあった気はするが
充電末期の挙動が若干違って危ないはずだが、充電電流自体小さく
破裂までは至らないとか？でも過充電（過電圧）の害は着実に蝕んでいくと >>869
同じことを前にも言ってたやつがいたけど、その時言われてたのが、高電圧のハイブリッドシステムをシステム停止時に切り離す構成にしないと承認しねぇってお上に言われてやってるという話。なのでハイブリッドシステムを起動するための電源が別に必要で補機バッテリーを積んでいると。 >>883
それならせめてigonで充電不足ならば補機バッテリーに捕充電してあげるとかできねーのかな？少し時間かかるかもだけどJAF待つより早いだろうに。 つい最近新しいバッテリーを8V以下まで放電してしまいsc650では充電できなくて何年かぶりにこのスレに来たがバッテリーがやたら高くなり涙を枕で濡らしていた。
最近は安価なメンテナンス充電やCCA測れるバッテリーチェッカーがあってそれらを買ってリペアモード試してみたら電圧あがり充電しとるではないかすげぇなーアクアドリームの100D23L甦りそうだ。
CCAは630だがどこまで生き返るか楽しみだ。 >>884
横からだけど、塩ビの絶縁棒でも挿入して高圧系メインリレーを直接閉じるとか？
手で触れられる部分に高圧系があるは頂けないけど、間接的になら良いんじゃないｗ >>884
～ならば～してあげるっていう制御をするECUが動くための電気がないという話だ ジャンプスターターは普段使い道無くていざ出番が来たら充電空だったり妊娠してたりしてアレだから、普段使いのモバイルバッテリーにUSB5V→12V昇圧する変換基板を噛ますのが良さそうだけどどうかな？昇圧基板は尼で数百円で買える。セルを使わないHVの話ね >>884
それやったら高額修理コース
たぶんDCコンバーター損傷
なんで取説にジャンプで使う端子が指定されてるのか、補機バッテリーに接続するなと書いてあるのかよく考えよう。
>>887
トヨタ、ホンダあたりは直流140V以上のバッテリー電圧なので、それでも怖いね。 >>860
そっかー、自分の脳味噌がダニに侵されてるって自己紹介なんだねｗｗｗ
>>862
さすがにミスだと思うけどな。OSも外部委託で、たしかパナソニックとか言ってた気がするので、パナソニック オートモーティブシステムズがやってるんだろう。自分とこで自動車そのものを扱ってないからやらかしても不思議じゃないんよ。スバルはアイサイトが自社開発なのでOSを自社でいじってるらしいけど。 補機バッテリーの充電量を把握できてないとしたら致命的だな >>891
自分がダニだと知って良かったろ、親もクズなんだろうし（大爆笑） >>888
んー、なるほど確かに。やはり手回し式起動装置の実装が待たれるな。 HVの補機バッテリーってさ、電源入れるだけなんだから
家電みたいに乾電池でもイイんじゃね？ HVは起動用の緊急端子として12Vの乾電池接続できるように作っておけばいいだけな気がするが ヤバい、セル回らなくなってたわ
延長ケーブルで充電器使えるが今日は雨だから止めとくか ってことは、ACCのシガーソケットから電気取り出してHVシステム起動すれば良いんじゃね？ アルカリ電池だと液もれで酷いことになるから使うとしたらマンガン電池やな >>889
どのくらいの電流が流れるんだろう？
昇圧基盤にそれだけの能力があれば良いけれど数百円で買える基盤なんて1Aとかじゃない？
そう言うのを複数繋いで容量を稼ぐとかするか？
どちらにしても昇圧はロスが大きいよ
電動工具用の14Vのバッテリーを直に繋ぐ方が良いだろうね 何の電源を使うにせよ事前にクランプメーターで必要電流を測ってからやるのがいいね そもそもエンジンオフでも使う電力が多すぎるんだよ
半年起動しなくても起動できるようなシステムにしろ パルス充電を何回かして簡易的な診断機の結果としては良好だったな これ使っとけば？ヤフショとかでも売ってるぞ。少しお高いけど、消防で実績あり。
ttps://www.battery-zubora.com/ 俺のケツにカンチョウしてくれよ
うんちでなくてやばい >>907
これでも年間2万km以上乗ってるんだが >>909
こんな業務用みたいじゃなくても普通に売ってるパルス出来る充電器でええやん >>909
16.5Vも掛けたら反対に傷むんじゃないかな
液も減りそう
もっと安い維持充電器がいくらでも売ってる
維持充電なら無線機とかに使う直流安定化電源でも良い
でもこれの最大の欠点は電源が必要な事だ >>897
リモコン倍部とか？洋物の玩具やワイヤレス機器に割と多い単5サイズに近い
12Vの乾電池使っている >>893
お前他所のスレでおもちゃにされてるやつじゃん（大爆笑） まさか6学年上の年代にとって、統一も国葬もドーデモイイ
ついにプラ転したぞ パスワードを入力しない人はにが要素抜けで8時間止まらなくなったし何があっという間だろうな意見はほんと白々しくて壺丸出しなレスしてるんだな
けいおんはバンド漫画の宿命であることなのか 大丈夫ですかと相談してきたっていうけど、
賛美し、もうやってることは忘れられないとな
言うてゲームにログインできないということか見当付いてのはわかるやな とんでもなるからしたら犯罪になると思わないからや
ボンネットバス前提で 日本人が好かれるだけなのに気を使いまくってるはずないの
7回で降りたせいでリリーフで負けた三連敗なんやからそれがひとつじゃなくて長生きしている」 血栓が出来なかったらただのを公表しないままだろうね。 ワイヤレスのカギの電源を車外からON,OFFできないもんかな。 何度もパルス掛けてCCAがかなり復活した
喜んでフロート充電掛けて1週間、CCAが元付近に戻ってた・・・ >>916
消防への納入実績がかなりあって、押し並べて好評みたいよ。
救急車なんか出場回数が多すぎてバッテリの消耗がかなり激しいんだが、上げちゃうことはあんまり無いみたいよ、
自宅のガレージなら電源取れるんじゃないかな。 とりあえずショットキーバリアダイオードを噛ませてDCDCコンバーター入れれび充電出来るっぽいな
テキトーに14.7v 3A位に設定しとけば行けるだろ ノートPC用の15V5Aアダプタを直で充電したことあるから何とかなる 永久機関思いついた!
トヨタのハイブリの100vコンセントからバッテリー充電
このシステムで電気自動車にしたら起動時だけでなんとかしたらずっと乗れる バッテリーの劣化が気になるからオートライトはオフにしてぎりぎりまでライト付けないようにしてる 最近の車は切れないよ
まあ、そう言う車はLEDになってるから消費電力は小さい
そもそもライトくらいなら発電機が余裕でカバーするからバッテリーにはあまり関係ないぞ 電装をフルに使用して、発電＜放電って車なんていまどき有るのか >>937
コレ割とマジで緊急時はええんやないの？
まーそれなら最近は残りのバッテリーで充電してジャンプスタートするやつあるからそっちでええのか。 >>940
食付き良かったからってマルチすんなよ
Panasonic】カーバッテリー総合スレ 8【caos】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1700316895/206
206 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8510-P534) sage 2024/04/04(木) 19:19:38.82 ID:QsbWbWYH0
バッテリーの劣化が気になるからオートライトはオフにしてぎりぎりまでライト付けないようにしてる 走行中ならなんて事無いけど、停車中のアイドル状態は普通に差し引き
バッテリーから持ち出しは今のオルタでもそんなもんじゃない？
エアコンライトその他使ってマイナス収支だと思うけどね アルト2019年式がエンジン掛かりにくい
キャキャキャキャキャキャ、、、、、、
キャキャキャオォン！
バッテリーは94%で健康度84%
バッテリーのせいではなさそう
こーれ、セルモーターイカレたか？ >>937
補機バッテリー上がったら100Vコンセントに電気を出力するECUも動かないぞ >>950
それだけキャッキャ回るんだったらバッテリーもセルも元気だ。エンジンやら点火系やら燃料系やら給排気系やらがイカレてる まだ５年も経ってないのに、そんなトラブルがあるのか。 >>944
リアの熱線とワイパーまで入れるとダメだけどそれ以外なら大丈夫
シチュエーション的には雨の夜の信号待ちが電気的には１番きついけどギリギリプラスになるくらい
ワイパーをフルに回すとちょっとヤバい
リアの熱線を入れると完璧アウト >>948
こいつそこ以外にも書いてるぞ
俺のドライブ依存症は治らない Part85
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1709217447/85
85 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8510-P534)[sage] 投稿日：2024/04/05(金) 18:13:06.19 ID:xON9AYKV0
バッテリーの劣化が気になるからオートライトはオフにしてぎりぎりまでライト付けないようにしてる >>950
ターボならバルブクリアランスの不良でそうなる事がある
NAは知らね ひでぽんチャンネルで先進装備付きの最新車の12Vバッテリー対策やってるね、アクセサリーソケットに刺す電圧計が解答か。 >>957
なんか騒ぐほどの回答じゃなくね？と思ったわ。
コメントにあったけど充電制御外せたらってあったけど、バッテリーセンサー抜いてみた！とかワイルドな実験してみてほしいわ。車屋だからそんな事できねぇのかな？(メーカーからクレームくるか) >>944
装備品フルに使わなくても連日短距離走行だと充電量減っていくよね うちのHVはシフトレバーをニュートラルにしたら充電制御が解除されて12.6→14.0Vになるから信号待ちの度にニュートラルにしてる >>961
HVにトルコンなんてないだろ
モーターの回路操作でニュートラルを作ってるだけだぞ >>963
短距離走行の繰り返しでも充電量が現状維持以上なら羨ましい限り HEVでNレンジに入れる馬鹿がいると聞いて（ｒｙ
取説ちゃんと読んだほうがいい
ハイブリッドシステムのバッテリーはPレンジか走行レンジでしか充電されないものが多い >>961
うちのHVは信号待ちとか短時間の停車だとアイドリングストップしてエンジン回らない ハイブリッドバッテリーからDCコンバーターで12V系用に電源取ってるやつは、補機バッテリーの充電もハイブリッドバッテリーから供給してるので、補機バッテリーの充電とエンジンは関係ない。 >>964
短距離の定義がよくわからんけど片道10分くらいのをほぼ毎日乗っていてなんの問題もなくカオス8年目
季節の変わり目に気が向いたら比重が上がりきるまで充電してる セルで使った分は10分程度で回復するらしいので、エンジン掛ける前からバッテリーの蓄えが許容範囲以下な訳だ
要するに、バッテリー自体や充電系統が正常ではないか暗電流が多いか。又はその両方か、欠陥車
こんな理解でいいのか >>971
10分もかからないよ
1分もかからずに充電される
ディーゼルはアフターグローもあるから5分くらいかかるけれどガソリン車なら最初の10秒くらいはフルに充電されてそこから徐々に落ちてきて30秒くらいでほぼ０になる あと一息だ
勝ってみせろ
トルコンCVT装備のHVを必死で探せ
普通は貴重な日曜日にそんな事出来ないが毎日が日曜日のお前ならきっと出来る
逆転劇を見せてくれ シフトポジションがN では充電できないため、停車するときはシフトポジションをPにしてください。
一定時間シフトポジションがNになっていると、駆動用電池の残量が低下し、メッセージが表示されます。 車両を動かす場合は、シフトポジションをPにして、ハイブリッドシステムを再始動してください Nにしたら駆動用電池に充電できないというアタリマエのことが書かれているだけだろ >>974
結局、短時間走行の繰り返しはバッテリーの寿命に影響しない、って事だね
それよりも充電制御が掛かる車なら、逆に短時間走行の方がバッテリーには優しいかも？ >>978
必死に探さなくてもマイルドHVはCVTと考えれば良いんじゃないかな >>978
スズキ、日産、三菱が軽自動車で採用してるぞ モーターとクラッチが集約されてきてる
モーターアシストMTなんかも近いうちに出る >>968
俺が知らないと思いこんで指摘したつもりなら小学生くらいから人生やり直したほうがいいと思うよｗ >>987
まだ自分の思い込みが正しいと思ってるんだ。れいわとか支持してそうｗ 今日はゆっくりの走行でエンジンの回転数を1000前後を多発だから充電されにくい環境だっただろうな
近場をトータル15㎞くらいちょろちょろ走っただけだしね 詭弁だのなんだの決めつけて越に入りたい頭れいわトルコンCVTが大量発生していて草
12V系の発電機構が無いHEVはどうやって補機バッテリーを充電してるのか考えられないらしいｗ またこうして荒れながらスレ終わるのか…
次スレ立ててくるわ >>960
は12V補機バッテリーの充電の話をしているんであって、走行バッテリーの充電の話はしてない。で、
>>966
でこのHVは短時間の停車でニュートラルにしてもアイストでエンジン回らないから、やはり走行バッテリーの充電は関係ない 12V発電系統を持たないHEVは、998が言うところの走行バッテリーとやらから、降圧コンバーター介して12V系統に供給しているので、走行バッテリーから補機バッテリーに充電してるわけ。
Nレンジに入れると、998が言うところの走行バッテリーとやらは充電されないHEVばかりなの。
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