【+】バッテリースレッド【-】 104個目
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バッテリー液なんて素人は見ないし減ってても入れないんじゃないの3、4年で適当に変えるだけで良いんや シールドバッテリーの栓開けて充電したけど閉める時はマスキングテープで貼っただけで済ませたが大丈夫なんかな
とりあえず爆発はしてない 前スレは5chでしかイキれない頭小学生が必死でしたねｗ >>3
俺もそう思う。
前スレでバッテリーのメンテはああだこうだと能書垂れたレスがたくさんあったけど、
車を運転してるほとんどのドライバーはそんな必要以上のマニアック知識なんか
持ち合わせてないしなくてもほとんど日々の運転に支障ない。
自己満の知識披露レスで無駄に消費しただけだったなw そうだよな俺らに知識は不要
毒にも薬にもならない会話を楽しみたいだけなのに >>6
その程度の話なら型番さえ合えばどんなバッテリーでもええんやから
わざわざこんなマニアックなスレに来て首突っ込まなくていいんだぞ? LBN3サイズを買うつもりなんだが、パナとACデルコのどっちが良いかな？
２Lの１５年落ち欧州車で月１～２ぐらいしか乗らない
今のパナN-71-28L/WDは７年半使ってまだ大丈夫なんだけど、予防的に変えようかと思ってる
デサルフェータDG-IBR01常用、昨年春から上記使用頻度になったので週１、24時間程度補充電
充電器は正確に同じじゃないがこんなの /dp/B0CJC3VYQN/
充電後FULL表示になったあとでもデサルフェータのHighモードが持続するので、終了後の電圧は維持されてるっぽい、そのため24時間補充電してる
このデサルフェータで充電制御軽の２年で死んだG&Yuを生き返らせた経験ありなので信用してる 5chは高度な話もでてくるから勉強にはなる
だが役に立つかどうかはその人しだいかな
バッテリーの話おもしろいですよ >>13
あ、そうなのか^^;
scibは十年前から有るから当然販売されてると思ってた GSユアサのエコアール（黒）ってどうです？
古河のアルティカとどっちが良いかな？
どっちもスタンダードの場合 ユアサの強みは日本向け欧州規格とかいう意味不明なバッテリー採用してる車が一番あるけど
ユアサは日本の夏が意味わからんくらい暑くなってる事に対応して高温多湿対策最強だから海外メーカーより安心できる >>16
欧州規格を採用した日本車向けバッテリーを製造している事がユアサの強みだ
日本の高温多湿環境への対応が海外メーカーよりも信頼できる
こういう事？ よく知らないんだが熱帯向けのバッテリーというものがあるようで、当然高温対策されている。
しかし日本は北海道の冬もあるから熱帯向けではまずい。 逆だろ
日本国内で使う欧州車向けの、日本の風土に合わせた国内仕様の欧州規格適合バッテリーって意味だろうよ >>20
欧州車向けバッテリーはまた別にあるんよね 日本国内向け欧州規格は結構だが値段がバカ高い
ACDelcoのLN1で5年以上もってしまった経験からすると、それなら普通の欧州仕様のを早目に交換すればいいんじゃないかと思ってしまう >>17
GS YUASA公式サイト
https://gyb.gs-yuasa.com/products/car/eco-r-enj/
ENとはEuropean Normの頭文字。つまり、ENバッテリーとは欧州統一規格に準拠したバッテリーです。
北海道よりも北に位置する寒冷地が多い欧州発祥のENバッテリーは、そもそも寒冷地に合わせた仕様で、主にCCA値（Cold Cranking Amperes）の優劣、つまり低温下でのエンジン始動性がバッテリー性能の決め手となっていました。
寒冷地仕様のENバッテリーを、四季の変化に富み、今や温暖化が進む 日本の環境において、そのままの仕様で使うことは多くのリスクをはらんでおり、日本の気候風土と使用環境に応じた構造設計の最適化が求められています。
GSユアサでは、独自の安全・安心性能をプラスした日本版ENバッテリー」とも言うべき「ENJシリーズ」を開発。国内新車搭載シェアNo.1のGSユアサだからこそできる、信頼性と安全性を高めたニュータイプバッテリーです。 そもそもCCA自体もマイナス18℃でエンジン掛けられるかどうかの指標だしな
日本ではそんな寒さまずお目にかからん
それなら40℃の地獄の炎天下で100℃のエンジンルームにどれだけ対応できるかの方が重要だわな 欧州も40度の熱波が普通にあるし、四季とか言って春秋は関係無さそうだし。日本ではバッテリーは冬に弱いと思われていることを利用して、寒い欧州で鍛えられたとセールストークしてるだけな気がする >>26
昨日の北海道陸別ｊはマイナス27.1度でしたが何か？ >>24
>>16はそれを要約したものとは思えんのだが 新品のバッテリー端子部分ってグリスが塗布されてると思うんだけど、車体側のターミナル磨いてなんか塗りたいんだけど、その際には導電グリスと接点グリスどちらがいいんですかね？その他のサビ防止には適当なリチウムグリスかウレアグリスを塗ろうと思ってます >>31
端子の油っ気は製造時の剥離剤が残ったものじゃない？
べったりとグリスがついてるものを見たことがないな
要らんと思うけどどうしても塗りたければ導電性グリスが良さげではあるが、
実際に電気を通すか実験しているサイトがあるのでググってみよう 導電グリスや接点グリスである必要はない
その種のものはかなり軟らかいものが多く、エンジンルームだと高温で流れてしまうことが多い
普通のリチウム石鹸グリスでいい 日本のメーカーでIS用のバッテリーでは旧日立がかなり安いけど、評判はどうなんだろう
あとFBのキャパシタ云々のバッテリー、高い分長持ちするのか >>31
産業用バッテリー買うと付属品にワセリンついてくるからメーカー推奨はそうなんだと思う
一度も使ったこと無いけど >>9
しっかり補充電してるならacデルコでも問題無いのでは？ >>26
欧州車なんていろんなところ輸出してるだろうけど、熱帯用のバッテリーとか変えてるのかね？そんな気しないけどなぁ。 >>38
んなわけない。
BMWなんてゴムブッシュ日本の高温多雨に合わないから、トラブル多発だよ。昔ね >>31
ターミナルの部分にグリスを塗るのは防錆の為でポールには何も塗らなくて良い
と言うか、塗ってはいけない
ポールとターミナルは密着してるから錆びる事はないのでポールの部分に防錆は不要
電気の通じる所に余計な物を付けて接触不良の原因をわざわざ作ってる(密着するから何も起こらないけど)
導電性のグリスは擦れる部分に塗る物
自動車だとハンドルの所にあるホーンのスリップリングとか
ターミナルにはどんなグリスでも良いからわざわざ導電性グリスなんて高価な物を塗る必要は無い 車バッテリーの端子ぐらいガチガチに締めてあれば普通は何も塗らなくて良いけど
温度変化による金属の膨張収縮や振動による応力でミクロな隙間が生じて
そこに酸素が入り込んで酸化が進行するのを防ぐためグリスで埋めておくのは悪い考えじゃない
導電グリスは熱で広がった時にリークなどトラブルの原因になるので使わない いや、そこまで深くあれこれ考察せんでも、昔からサビ予防に端子にグリスなだけだろ
今はそこまでサビる端子も無くなってきたがスズキ車だけは相変わらず錆びるんだよな ユアサの熱対策は別にEN規格じゃなく普通の黒いやつでもアッピルしてるから二重蓋の特許と合わせて安心の信頼性欲しいならユアサ
https://gyb.gs-yuasa.com/products/car/eco-r/
古河のプレミアムアルミ入り電解液の特許はチョイノリ特化型って感じ YouTubeのおすすめにバッテリー交換動画が出てきて、感電防止のための厚手の手袋とかサビ落としのためのワイヤーブラシとか本当にクソなものばかり用意しろと言っていた バッテリーの12.8Vごときで感電なんかしないんだよなあ >>44
こういうのがまさにユアサがいう熱対策が必要な部分よな >>45
ゴム手袋は感電というか静電気防止の効果のほうがあるな
パチッ→チュドーンはありえるし >>49
水素引火のことなら端子脱着時にアーク出る可能性の方が大きい
それでも静電気対策というなら下手に絶縁するよりもボディ触って同電位にする方が安全 日産フィガロがバッテリー上がってしまいました。
ジャンプスターターで4時間充電してもエンジンがかからず
ライト、ラジオはつく状態です。
地元の整備屋さん聞いたらブースターケーブル
ならつくと思うと言ってましたが
どうでしょうか？ にほんごふじゅうなかたですか？
それともたんなるあたまがたりないひとですか？ 自分でいじれないのに旧車乗るなよ…
てかなんでその整備工場にやってもらわないんだ？
とりあえず新品バッテリー買ってきて取り替えろ ジャンプスターターは充電器じゃないっていう基本から間違ってて草
取説くらい読もうね >>52
落ち着いて下さい。
ジャンプスターターは充電器ではありません。
エンジンをかけるものです。
ブースターケーブルだとつくとは何がつくのですか？
これも他の車のバッテリーから電気を供給してエンジンをかけるものです。
まずは いずれかの方法でエンジンをかけてみてください。
それから 充電器を使ってバッテリーを充電するか バッテリーを買い換える事を考えて下さい。
セルモーターは回るがエンジンがかからない場合には 他に原因があります。 >>56
すいません全くの素人で知りませんでした。
ジャンプスターターで充電は出来ないのですね。。
整備士「ブースターケーブルならエンジンがかかるでしょう」との事でした。 >>56
>ブースターケーブルだとつくとは何がつくのですか？
ああん
エンジンの話してるんやから、
エンジンがつくに決まっとるやろ
行間も読めないのかよ
いきってんじゃねーよ
やんのか、われ
ｺﾞﾙｧ >>54
すいません
整備工場ではエンジンがかかったら
車乗って工場来て欲しいとの事でした。 >>58
お前こそろくな情報も持たないくせにイキるな。
カス >>58
おう
いくらでもやるぞ
片輪にすんぞわれ >>60
大丈夫ですよ。
直るといいね。
私も旧車に乗ってるよ。 >>45
12Vでも海水に濡れた手で触ったらケガした所がチクチクしたなw
>>52
それちゃんと充電できてる？
ジャンプスターターってモバイルバッテリーの事じゃないよね？
ジャンプスターターで充電したらバッテリーが完全にダメになってるとかじゃない限りはかかるけどね
ジャンプスターターは大型の充電器みたいな物で、充電+ブースト機能がある
ブースターケーブルも同じような物だけどブーストの電流がジャンプスターターよりも大きいからジャンプスターターではかけられないような場合でもブースターならかかる事がある
ガソリンの乗用車くらいならジャンプスターターでもかかりそうなもんだけど >>64
ジャンプスターターはこちらを使ってて
モバイル型じゃないとは思います。が
父がバイク用として使ってて電力が足りるか分からないです。
もう一度供給されてるか見てみたいと思います。m(_ _)m
https://i.imgur.com/Ko3by1c.jpg >>66
CTEKなら診断モードあるから取説見て先ず診断して状況把握
どうにかなるなら次いでデサルフェーターモードやパルス充電モードで充電で
上手くいけば翌朝には充電されてるはず
どちらにしてもバッテリーは要交換時期なのだろうから交換をお勧め >>68
ありがとうございますm(_ _)m
早速やってみたいと思います。
動いてもバッテリー買いにいきます やはり翌日までかかるのですね。
数時間で行けるだろうて早とちりしてしまいました、、
＞どうにかなるなら次いでデサルフェーターモードやパルス充電モードで充電で
＞＞上手くいけば翌朝には充電されてるはず >>70
ところでバッテリー液はきちんと入ってる？
入ってない状態で充電しちゃ駄目よ、バッテリー液はホームセンターにも
売ってるから入ってなければ先ず注水 >>71
バッテリー液は半分ほど入ってました。
半分じゃ少ないかもしれませんが、、 バッテリーとブースターケーブルを買ってエンジン始動したらええやん。
その後、整備工場でバッテリー交換してもらえばいい。 >>72
ただちに充電中止してすぐにバッテリー補充液を買いに走れ >>72
その車は動かんのだから父ちゃんの車かバイクで買いに行ってもらおう あのさ、よく考えたら完全素人で知識なしの人にあれこれやれと言っても理解できないよな、多分
もう素直に整備工場の人に来てもらって全部作業してもらうか、任意保険入ってるならそれのロードサービス手配してもらって作業してもらうほうが安全だと思う
JAF入ってるならJAF呼べばバッテリー代払えば新品バッテリー付けてくれるのもあるし、充電状況も調べてくれるし
とりあえずここでダラダラ聞いてないでプロの人呼べ！今すぐに！
これでネタだったら殴ってやる >>74
わかりました
もう時間が時間なので充電は辞めて
明日買いにいきます、、 >>77
ネタではないです。
もう自分みたいな素人では無理ですよね、、
明日また考えます。 標準 28B17L
寒冷地 46B24L
互換なら65B24L、車格にしては大きなバッテリー積んでるな
JAF会員なら、通販でバッテリー買って、バッテリー上がりでレスキュー要請すると
交換作業もしてもらえる
バッテリーと一緒に10ミリのショートコンビレンチも買えばDIYですぐ交換できるし こんなもんどうせ終了したバッテリーなんだから補充液なんか不要で水道水とかで良かった
現在既に僅かな衝撃で爆発し硫酸の雨を降らせる前段階である >JAF会員なら、通販でバッテリー買って、バッテリー上がりでレスキュー要請すると
>交換作業もしてもらえる
今それやってくれないよ >>83
https://support.jaf.or.jp/faq/show/590?site_domain=default
バッテリーの交換作業を承ることも可能でございます。
サービスカーには数種類の販売用バッテリーの搭載がございます。
サイズが適合するバッテリがあればバッテリーを販売、交換をすることも可能です。
また、お客様でご準備いただいたバッテリーと交換することも可能です。
ただし、バッテリーが上がっているなど救援が必要な場合に限ります。
バッテリーの交換作業は、車種、作業環境、サービスカーに搭載しているバッテリーの種類により実施できない場合もございますので、トラブル発生の際はまずロードサービス救援コールまでお問い合わせください。 31です！
結局意見が別れるんですよね…。接触部分はやはり何も塗らないのがいいのかもしれませんが車側の端子の錆が気になるので、接点塗る場合は専門のものを、サビ防止には取り付け後に適当なグリス塗ろうかなと思います。 >>31
ターミナルに塗るグリスは導電性のためじゃなく腐食や酸化防止のためだよ >>84
じゃあ去年の夏断られたのは何だったんだ？
結局自分で取り替えたけど カ－量販店はめちゃ高いけど
ネット購入しないのかと思うわ。
古河、アルティカ ４６Ｂ１９R
知り合いから新品４５００円で購入して
取り付けた。
パナのカオス３回ライト消し忘れであげて４年目
だったし安価だったから交換 >>89
旧車なんか？
結構前の車でも、ライト消し忘れ防止機能はあるやろ
それとも、ハザード点けっぱか？ 30年くらい前は無かったな＜ライト消し忘れ防止機能
あれいつ頃から付いたんだろう >>66
これは普通の充電器でジャンプスターターとかじゃない
弱い電流でしか充電できないので一晩置いて試してみたらどうかな
バッテリーが元気ならそれで回復する
できれば手動式の充電器でしっかり充電する方が良いよ >>66
これ自分も使ってるけど急速充電するタイプではないから充電に10時間くらいかかると思ったほうがいいよ
4時間程度ではへの突っ張りにもならない バッテリー液が減ってる状態で充電とか爆発エンド待ったなし >>94
ありがとうございますm(_ _)m
普通の充電器でしたか、、
13日土曜11時～充電してるので明日起きたらまたエンジンかかるか試してみます。
かかればよいですが。
>>96
そうでしたかアドバイスありがとうございます。
5時間位でかかると思いましたが待ったくでした。
1晩置いてみてるので
明日起きたらまたエンジン掛けてみます。 >>99は>>72？
何も触らずに車屋呼んだほうが良いよ バッテリー液の見方がちゃんと出来てるかもわからないけど自称半分だとしたらそらドライアップも甚だしいから、今すぐ買い換えだろう。
min/max の半分(＝間)ならば、充電器的にも時間かかるんだろうねえという感じ。 フィガロのエンジンルーム、スカスカでバッテリー交換も楽そう
これなら10ミリレンチじゃなくてモンキーでもいけそう
今時の軽だとショートレンチでもスペース足りなくてダメでナットドライバーじゃないとバッテリー支持ステー外せないクルマもあるから
https://www.youtube.com/watch?v=W8HajVfZh7c ベースはマーチだけど、元と言うならパオ、Be-1の系統だね 52のフィガロ乗りですが
10時にエンジン掛けてもダメ。
再び20分後にダメ元でエンジン掛けたらかかりました！
ネットで調べ
今アイドリングで20分充電してます。
午後にイエローハットかオートバックスに行き発電機を変えてもらいます >>107
オルタネーターはカー用品店にはないよ
整備工場か電装屋で診てもらっては? フィガロのバッテリ見ないサイズだなと思ってwebぶらぶらしてたら80B24L積んでる猛者がいて笑った
よっぽどハイパワーのオーディオでも組んでない限り無駄に重たいだけでメリットないわな 手持ちの流用だから積んだだけでしょ
40B19が豊富で安いから買うならコレだろうな >>107
発電機（オルタネーター）が死んでるなら20分アイドリングしたところで充電はされないないよ
バッテリー上がりの一番の原因はバッテリーの劣化だからまずはバッテリー交換することが先決
オルタネーターが故障してるかどうかは整備工場持ってけばすぐに調べてもらえるからとりあえず持っけ >>109
なるほどありがとうございます
整備工場で見て貰います、、
>>112
バッテリー交換は今してきました。
とりあえず容量も大きいのにしました。
オイルターネータまた整備工場へ持って見てもらうことにします。 車の仕組みも分かってないのに旧車乗るとか、なかなかアレやな。 >>113
オルタネーターは再生品があるからフィガロ用はもう無いと言われたら
別の信用できそうな整備工場や自動車電装専門店で再生品
お願いしますと言えばどうにかなる
そんなに高くもないから大丈夫と言われても年数的には交換しといても良い時期 ディーラーの人に取引ある板金屋経由で実績ある再生品買うしかないわね
最近はディーラーの人も再生品進めてくるし
オルタネータのガワ以外、全部新品状態なんで三倍の値段でメーカー新品とか正直進める気がしないって言われた オルタネータ
新品だいたい10万～
リビルトが３万円弱～
ただリビルトもハズレ引くことあるけどな こないだ旧車のオルタネーターは15万とか教えてもらったわ
メーカーとしてもストック自体はしてるだね なんか何時間も充電してそのあと放置して何故か20分後エンジンがかかったとか、バッテリーやオルタネーターと言った単純な問題じゃない気がするんだけどな。腕の良い(もしくは車種特化してる)整備工場の職人を探す事のような気がするわ。そして智識無いならその人の言う通り金は惜しまず(その人は親身で交換勧めてるのに高いとかいうヤツも多い)整備する事だな。
旧車なんか知識なけりゃそうするしか無い、それでも止まったりするだろう。 ネタなんで真面目に相手する方が馬鹿
若い女だからってチヤホヤし過ぎ >>107
一晩充電後にセル回してエンジン掛からず、そのセル回した分バッテリー消費したのに、追加充電20分だけでエンジン掛かるって、バッテリー的にはどういう理屈なんだろ？ フィガロのオルタネーターはフィガロ用じゃなくてMA10ET用だろ
NAとターボで型が違うかは知らんが ちょっと前はオルタのブラシ交換する整備工場のおやっさんとかも普通にいたよな ぶっちゃけブラシは10万キロくらい持つのが普通だし、それくらいまで使うとだいたいベアリングがダメになったりレギュレータがパンクしたりするので、結局ブラシだけでは済まないのよな。 >>121
そうなんよ、バッテリーか？と思うよね。燃料のガブリみたいのがたまたま解消されたとか、点火系がたまたま上手く動いた(基本壊れてる)、燃料ポンプが機嫌が戻った、オルタネーターがたまたま機嫌戻った…とか
そもそも液面が半分まで下がるような状況となると、レギュレータがおかしくて過充電気味なのか？とするとオルタネーターがたまたま機嫌治っただけという事かもしらん。
警告灯がつくだろうからオルタネーター変えようとしてるのもそのせいなのかもな。 旧車に乗るなら、かかりつけ医みたいな整備工場があるだろ >>115
近くにフィガロやパイクカー専門店整備工場があればよいのですが、、
片道80キロもあり結局地元の整備工場になりますね。
確かに年式もだいぶ古いですからね 52フィガロ乗りです。
>>128
>>121
数年前に運転同席してもらった整備士から「貴方の運転は加速アクセルが弱いし燃料被りしやすいよ。」と言われたことはあります。
素人でバッテリー交換で直るとは思ってましたが他に問題があるとまたエンジン止まりそうで怖いですね。。 >>131
>>52 を振り返りますが、バッテリー上がったとはどういう症状のことを言ってます？
キーを回してもセルが一切回らなかったのですか？それともキュル、キュルキュル、キュル、、、のように弱々しかったのですか？あるいはセルは普通に回るけどブォーンとエンジンが掛からなかったのでしょうか？ >>131
先ずは良い整備工場を探す事からじゃね？今のところが良いなら良いけど、離れてるせいか適当に対応されてるようにも見える。
今回の事象はなぜ起きたか？その整備工場に聞いてみたら？
ポンコツなところだと、部品の故障だと言われ続けて延々と部品だけ新しくなって、故障は続くとなるよ。
「こんなもんですよ」こういう整備士は信頼しないね、自分なら。
その上で言われた通り交換整備する金だなぁ、嫌なら今すぐヤリスにでも乗り換える事だわ。 キャブ車かぁ
調整できる人はすごく少なくなってるよ 5年目のカオス60B19、CCAを計ったら190
週一しか乗らず普通にエンジン掛かるが、数値的には限界だよね
自車はISではないけど、交換するならIS用の方がいいのだろうか。値段は不問で >>131
カブリやすい乗り方なら最寄りのワコーズのRECS施工店で一度エンジン吸気系ほ
洗浄してもらう、これでエンジン内のカーボンデポジットはかなり取れる
その後は5000kmごとにAZのFCRという安いが効果がある燃料添加剤が
あるのでガソリン満タン時に適量投入する >>37
遅レス申し訳ない。AC出る子買いました。ありがとう。 毎回、丸山モリブデン(燃料用)を毎回添加しよう
高いし、すぐに在庫切れになるけど >>135
値段無視ならIS用の高性能バッテリーがオススメ。古河のエクノIS、ユアサのECO-Rエボルーションとか。 軽トラックにacデルコのM42付けた俺は間違ってなかったのか、何故か日本製だったし
これであと7年は戦えるかな >>139
IS用なのに古河やエナジーは安いね、特にエナジー。ユアサは別格な印象
値段無視とか言いながら、いざ買うとなるとやはり気になるお値段
中を取ってエクノIS。何やら特許技術とやらで長持ちするってのもソソラレた 月数回しか乗れない車用にメルテックMP-220を購入
パルス充電の効果楽しみなんだが、実際はどう？
あと10℃を切るとウィンターモードを使うそうだが、普通のオートと何が違うの？ >>143
パルスの効果は限定的
ウインターモードは最大電圧が少し上がる >>143
マメな補充電に勝るもの無しと思うなぁ。
あと、IS用に15.5Vまで上げてくれるから、ISバッテリーならより適してるかと。(普通のは14.5Vまでで止めるから)
パルスモードも安全寄りの設定だと思うからオマケかなぁ。しっかりすぐ満充電を保持する事が基本ですわなぁ。 >>144
とりあえずウィンターモード使ってみる
>>146
ガレージ保管なので乗る時まで繋ぎっぱなしにするわ
ISってアイドリングストップという意味なのね
レクサスISという車種用かと思った MP220のウインターモードはアイスト非対応バッテリー用のスタンダードモード専用な
アイストバッテリー用モード（ISSモード）は元から15.5V充電
パルス充電はあまり乗らない車向き
サルフェーションは放置時間が長いほど進むから >>147
うん、ガレージなら繋ぎっぱなしが良いと思う。トリクル充電中とパルス出すはずだから、使い方にドンズバなのでは？ 昔カオスを丸6年使ったことがある。
1996年の車で変な制御もしていなかったと思うが、5年目くらいから液が減るようになった。
これまでバッテリーを丸6年を超えて使ったことはない。 Amazonでバッテリーチェッカー見てると、過去１カ月で100点以上購入されてます
って商品が結構ある、中には400点以上ってのも
CCA値に関心があるバッテリーヲタクがそんなにいるのか……ポチりを促すための
釣り文句かもしれんけど、残りあと〇点みたいに
で、買おうか買うまいか思案中だけど、メルテックで7000円弱、ヲタクグッズとしては
そこそこいいお値段 このスレ中途半端なケチばかりだな
ヤフオクで中古バッテリー買って7年使う俺のようなのが少ない 台湾GSユアサなんて存在しなんだけど、何言ってだこいつ >>161
国内は統合したけど海外は販路や合弁の関係かなんかで
旧GSと旧ユアサの2ルート残したってことかな？
タイやインドネシアも別になってるし 鉛バッテリーはLiBやNiMHに置き換わらないのかな
少なくとも補水や爆発リスク考えるとLiBやNiMHのほうがいいと思う 氷点下環境への耐性が有れば変えられそうなもんだけどそのへんどうなん？ リチウムの方が爆発のリスク少ないとか珍説出て来たなw EVが流行らなくても鉛蓄電池は全固体電池に置き換わるかも… 数年前に買ったバイクに載ってる純正のGSユアサはmade inベトナムだし、それに適合して型番の違うベトナムGS社製もあるし、何が違うのかワケわからない >>165
LiBでは水素ガスは発生しないから鉛蓄電池よりマシという見方ができる 少なくとも鉛バッテリーからリチウムイオン電池に置き換えはコスト的にも安全性でもありえないな
クソお高い上にちょっと加熱や変形したらすぐに内部ショートして火を吹くんだぜ？
液面管理さえしっかりしておけばまず火災事故にならない鉛バッテリーの方がよほど安全 >>171
逆に液面管理ができないとほぼ確実に危険な状態になるとも言える
開放式は密閉式より潜在リスクが高い >>172
いつ破裂してもおかしくないような鉛バッテリーはもう満足に使用できないような症状が出るだろ
万一破裂してもそうかんたんに死傷事故にならんしな >>172
実際は液が無くなってても爆発する事なんかほとんどない
何度もそう言うバッテリーを見てきたけど爆発したのなんて１度も見たことないや
たぶん可能性はあるのだと思うけれど確率はかなり低そう
リチウムバッテリーの方がはるかに危険そうな気がする 潜在リスクと言うのならきちんと管理してようが交通事故で簡単に発火するリチウムイオン電池がぶっちぎりで危ない
鉛バッテリーなら潰れて液漏れして機能喪失しておしまい もしかすると酸水素ガスが高圧でパンパンに詰まるとでも思ってるんかな？ 常圧で1リットルほどの水素が溜まってたとしてほんの数kcalしかエネルギーないんじゃねーの 危険な鉛バッテリーを使う内燃機関車
中には恐るべき硫酸が満タンｷﾘｯ
安全なリチウムイオン電池を使うEV化を進めなくてはならないｷﾘﾘﾘｯ 危険度で言ったら鉛バッテリーなんてリチウムの足元にも及ばんよ LiFeならば安全性も良いんじゃ無いの？まぁコストは鉛蓄電池と話にならんけど そもそもHVだと起動時ぐらいにしか使わない補機バッテリーにそんなに容量いるんだろうか
エネループ程度で十分では？ >>172
殆どの鉛バッテリーはその時点で死んでるから水素爆発の心配なんて
滅多な事ではない、しかしリチウムやらのアルカリ金属はどんな状況でも
リスクがある >>184
プリウスはニッケル水素電池だからエネループと言える >>186
メインバッテリーはそうだけど補機バッテリーは相変わらず鉛じゃん >>181
たぶんだけど燃焼時のエネルギー量とか考えた事ないでしょ？ 以前使ってたアトラスバッテリー、密閉って触れ込みの青いケースのEMFってやつ
5年使って交換時にサイドが丸く膨らんでたけど、アレは何が原因なんだろうか
まさか爆発寸前って事はないよね >>182
同意
何度も事故やショートで爆発した鉛バッテリーを見てきたけれどどれも破裂して周囲を少し壊して電解液を撒き散らす程度だった
リチウムバッテリーは燃えるから怖いよ
粗悪な電動工具やモバイルバッテリーでの事故例が多数報告されてて注意喚起がされてる 鉛バッテリーの危険性というと、特定の条件下では硫化水素が発生することかな。
死亡事故もあったしな オルタ壊れたり誤接続で過電圧入力時の挙動が発熱だけなら、リチウムに変わる可能性もあるか？
だが全個体でも特性変化が許容出来るかはわからないし、3～4千円から買えるあんしんをｗ
あえて捨てる程の物かと問われるとな。。起動用市場は長期で見れば尻つぼみ、セルダイに戻って
バッテリーも内蔵してしまっても良いのかもね オルタ云々っていうよりこれからはHV,PHVだらけになるんだからそれにあった電池にするべきって話じゃないの？ HV/PHEVの補機類バッテリーが鉛蓄電池ということは、やはり鉛蓄電池が最適なんだよ 鉛バッテリーは、充電したり・交換したりが容易だから、システム起動用としては使い買ってが良いんだと思うよ。 ホンダのFIT2やFIT3のHV車の12V補機バッテリーはエンジンルームにあり、B19とか普通の鉛バッテリーが使用されています。
ただ、エンジン始動はHVモーターで行われるので12Vバッテリーへの負荷は少なく、寿命は例えば10年間とか持っても良さそうなのに、実際にはエンジン車と同様に3年ぐらいで寿命になります。
寿命とはHVシステム起動に必要な最低電圧(10Vとか)にすら届かない、補充電しても車で使うと1分も持たずに電圧下がる、のような状況です。
乗り方としては毎週末の買い物で30分ぐらい走行と1,2ヶ月に1回の長距離ドライブぐらいで、エンジン車に乗っていた頃と特段変わっていません。
なぜ寿命が伸びないのか、バッテリー的には何が起こっていると考えられますでしょうか？充放電の深さよりもサイクル数の方が寿命に影響するのでしょうか？ 相変わらずホンダはバッテリーが小さいな。
軽自動車やライトウエイトスポーツを極めてるかのようなサイズ。 アイドリングストップ機能が付いてからは他社並みになった ローレルやスカイラインにB19搭載してた日産もなかなか 今の車って、電子化やLED化で、
本来、バッテリーサイズを小さくできるのに、
スライドドアやアイストのせいで大きめの積んでるよな アイストはしょうがないけどHVでも寿命が短いのが謎
どういう制御してるんだか >>203
乗らなさすぎだろ毎日乗ってたらもっと使えるよ >>210
乗らなすぎ→セル回すよりも乗らない間の自然放電の方が電力消費多い→毎日セル回して充放電サイクル数が増えるよりも1回の充放電が深い方が短寿命、というご見解でしょうか？ >>211
放電サイクルがというより低比重での放置期間が長い事が問題かと そもそも鉛蓄電池って充電サイクルには甘い方じゃないっけ
300回だ500回だ言ってるリチウムイオン電池じゃないんだし 路線トラックとかの交代制でピストンしてる車両のバッテリー、何年位使うのだろうか
積んでるバッテリーサイズから、エンジン始動時以外はオーバースペックだろうし
その上距離や年月の割に始動回数が少なく常に満充電に近い。10年位は持つのかな 鉛バッテリーはボンネット内という過酷すぎる場所でエンジンの隣でも平気だしな
リチウムイオンなんてそんな所置けん
トヨタは全個体電池まで鉛でいくぞ それなー
真夏に始動中のボンネット内は何度いくんやろ あんなもんひなたに駐車しておくだけで60℃は軽いだろ >>206
日産が思い浮かぶな？セルの出力が1.2kwもあれば、NAでもハイコンプと言えるほどの
圧縮比じゃなかったし、起動に関して問題が出た記憶はないかな？売れ筋ターボだしね >>217
全固体電池を積んでもシステム起動用として鉛電池を搭載しそうｗ >>214
充電制御の車で、たまたま充電をそろそろしようとする直前にエンジン切られてしまうと、充電が浅い状態で放置されるから最悪そうだ。
充電制御車は常にそんな感じ。それでも毎日乗ればマシだけどさぁ。 >>206
ガソリンエンジンの車だとB19で十分
新車装着のバッテリーって意外と高品質で5年くらい持つ事が多い
あと、本当はB24を積みたいけれど重量の加減で19しか乗せられないなんてパターンもある
小型車ならB17なんてサイズもあるね
>>216
トラックのバッテリーって意外と持つよ
外に付けられてるから熱のダメージが少ないからだと思う
毎日走らせる車だと10年近く使ってる
あまり乗らない車でも5年くらいは余裕だよ 実家のクルマが電圧下がってセルが回らなくなったので新品に交換
積んでたECO-Rの製造年確かめたら2016年だった
リフレッシュ充電かけて予備で手元に置こうかと思ってたけどやるだけ無駄か……
整備はディーラー任せで前回交換から積んだまま(降ろしてリフレッシュなんてしてない)だから長持ちしたなぁ
ちなみに2010年登録なので新車時バッテリーは６年もった >>212
サルフェーションとは充放電サイクルの繰り返しや深い充放電により、結果的に極板に何らか固着してバッテリー性能が劣化することだと思っています。
HV車はセルを回さないため常に満充電に近く、深い充放電が無いとすると、充放電サイクルしか要因が無い気がしますが、私の理解が間違っていますでしょうか？ >>227
充電制御かかってると、走る＝充電じゃないんじゃね？
燃費のためにオルタネーターをクラッチなどで切り離してたりする(充電しない)。電圧低下したら初めて充電する。そういう意味ではサイクルは増えるかもね(深放電させて充電するから、回数でなく深さという意味で。) HVにおける補機バッテリーの制御がわからんがシステム起動には使っているがシステム起動後は常に満充電になるような制御を課していないのでは？
補機バッテリーの電力を使わなきゃいけない理由がまるでないし 先日CCA計ったら190だったカオスの60B19
新しいバッテリー買ったのでCCA計ったら、なんと480。こんなもん？
別車の4年目日立の80D26でも420なのに
ちなみに新しいのはFBのエクノウルトラで、計測器はBA9 >>229
そういう意味では、元の >>203 で書いたホンダのHV車のFIT2はDCDCですが、オルタ同様に加速中などは12.6V、減速中などは14.0Vに切り替わり、バッテリーから見ると充電制御されています。
12.6Vはバッテリーの開放電圧ではなくDCDCの出力電圧なので、走行中は一切バッテリー消費しないことになりますが、それはオルタのエンジン車でも同様だと思います。
エンジン車との違いはセル回すことによる電気の大量放電、大量充電が無いことで、バッテリー寿命がグンと延びそうなのに実際には延びないので、何故なのかと不思議なんです 電気使わなさすぎて走るとすぐに過充電されてしまうとか >>232
満充電に持ってくならば14.5vである程度保持しないとダメじゃないかな？おそらく満充電に慢性的にならないのでは？それでも距離が延びれば積分的に14v以上の時間が増えるけど、短距離だとそうもいかない。
そうなりゃサルフェーションコースじゃない？ >>231
ちょっと低いね。ハズレひいちゃったかな？
おいらの2年前購入、G&Yu60B19は504だったよ。年末測って 親の車
2013年式アルト
一応充電制御車のはずなんだが
片道たったの2.5kmの通勤の往復メインしか走らないのにいつ測っても満充電
なぜなのか
短距離すぎて充電間に合わないだろうと思ってたから自分の車ついでに充電してやるかと思ったら充電器いらず
充電制御の学習で短距離しか走らないオーナーだと判断して常時充電してる可能性がある気もする >>236
学習機能じゃなくて、時限式で充電停止するんじゃない？
そっちのほうが論理が簡単で、コスト抑えられるし >>234
14.5Vで充電すれば満充電になるが、13.9Vだと満充電になっておらず常時充電不足気味なのでは、ということですね。確かにそれは一理ありそうです。
そういう観点では、PCやスマホのLiイオンバッテリーでは100%満充電せずに敢えて80%で充電停止して、バッテリー持ち時間は減るが寿命を延ばす制御がありますが、鉛バッテリーは100%付近をウロウロするよりも、80%付近をウロウロする方が寿命にも悪いということなんでしょうかね サルフェーションがあるからねえ。
ただ満充電に完璧に制御するのはおそらく難しく(比重計実装なんて無理だろう)、過充電寄りにしてナンボになるんじゃないかな？ドライアップ上等みたいな。そうならんように安全寄りの制御として正しいんだと思う。水素爆発で硫酸ぶちまけるくらいならバッテリー交換のが安全だもん。5年で交換で安全が買えるならと。
一方でちゃんと監視下において補充電していれば寿命は伸びるのではないか？ >>235
色々調べると、最近のIS用は性能ランクの数値がちょっと低いのではないの？B19で42とか
JIS規格では42ならCCAは300程度だよね。60で約400かな
そう考えると・・・
300の新品が480、400の2年落ちが504。双方共にまぁまぁ妥当な数値だと思うけどね >>236
最初は電圧も下がってるからカットしないまま、目的地に着いてるんじゃない？そういう意味では、トリクル充電(充電制御だからカット？)に入るまで猶予がある制御なのかも？制御に対して絶妙な使用距離なのかも？
もしくはバッテリーいたわる制御なのかもしれない。 充電受入性能が低いバッテリーだと、
週末だけ、しかもチョイ乗りみたいな乗り方だと充電不足になるかもね。
充電制御対応バッテリーなど充電受入性能を高めたものが増えてるのもそれ。 MP-220でジムニーとヴォクシーとカブ充電したった
何が変わるかってほとんどないけど、数値が上がると気持ちいい Amazon地味にMP220値上がりしてるな
去年のうち買っててよかったわ 充電器とかバッテリーってスタッドレスと同じく需要期の冬場に値上がりするモンじゃないかな Amazonは需要次第で変動するからな
エアコン用工具とか夏から秋そして冬と目茶苦茶変動した このスレﾊﾞｯﾃﾘｰスレというより「充電器」スレだな 車両側端子つけたままMP220で充電したらオーディオにオルタネーターノイズが乗るようになってしまった
起因はわかるが原因はわからん… 月400kmも走らんような人だと小さめのバッテリーの方がむしろ満充電されやすくて良いのかもと思ったりする
今度替えるときLN3からLN2にサイズダウンしようかな 充電制御の電圧を流してるYouTube(ただし非HV)いくつかみたら、ブレーキの時に充電、走行の時はできるだけ放電って感じだね、電位も12v切れる事もしばしば。
こりゃ3年持たせるのも厳しいかもなぁ。
バッテリーのこと考えたら充電制御無くして(無効化)しまえ！と思うわ。
そんな燃費変わんのかねえ？ >>250
最近の車はリモコンだなんだで駐車中の消費電力が増えてるから
週末しか乗らないパターンだと容量小さくすると却って寿命縮めそう >>251
カタログ値で +0.1km/l は変わるんじゃない
メーカーは売り上げに繋がらない所にはコストはかけないから >>250
充電されやすいが放電もされやすい
満充電以上には充電されないから結局平均充電率は下がってしまう もう結論出てるやろ
容量多めの充電制御用を買って、
アイストを殺せばええんやろ 質問です
JIS鉛バッテリーで15V台の充電電圧をかける車(やバッテリー)はありますか？
前スレでバッテリーをＧＳユアサからボッシュに取り替えたら充電電圧が変わったという話を見て、
鉛バッテリーに独特の仕掛けがあって車側で判定しているのか気になりました。
特にトヨタやダイハツについて知りたいです。(なお、昨今の騒動とは関係ありません。) 何で喧嘩腰？ なにが気に入らないか書いてくださいね？ >>258
ああん
いきってんじゃねーよ
びびってんのか
やんのか、われ
ｺﾞﾙｧ 発狂する人が2人出てきたw
疾患持ち以外の普通にお話出来る方はいないですか？
「15V以上加圧するのは業界標準ですか？」の質問でも良いです ボッシュと言うか韓国製バッテリーは日本製とは、だいぶ挙動が違う EVじゃなくても車にコンセントつけて補機バッテリーが常に満充電されるようにしたらいいのにね >>260
おうよ
まず、挨拶と自己紹介せーや
いきなり、質問された側の気持ち考えろよ >>250
同じ使い方だと小さなバッテリーは寿命が短くなるが、
低価格＆軽量化というメリットを生かせるならアリ。 >>261
どのように違いますか？ 14.4V程度で充電するのが普通だと思っていましたが違うのですか？
>>263
こんにちわ。
自己紹介要ります？ 怖いんですけど。 ここでああだこうだ言ってるけど、現在世の中に走ってる車は
全くないとは言わないけどほとんどノートラブルなんだよね。
ドライバーも車のメカとしての知識なんて知らないのに。 >>266
標準の充電方法は定電流充電と16Vの定電圧充電だよ(JIS D5301) >>266
15V台で充電するなんて聞いたこともない
そんなことしたら車載のコンピュータがお陀仏になる
ということで俺のしゃぶれや >>268
それは充電にかける時間とか決まりはあるんですか？
15V以上で充電したままだと煙を吹くバッテリーと充電器が手元にあるんですが、、、メーカー書けないw 何か質問する側と回答する側で充電についての認識が違っているような気がする
質問する側はオルタの充電電圧の話をして回答する側の一部は充電器の充電電圧の話をしているような
とりあえずJIS D5301のリンクを貼っとく
https://kikakurui.com/d5/D5301-2019-01.html
>>256はオルタの充電電圧の話をしているでOK?
OKだったらお前のケツ貸せや >>269
えーしゃぶるなんて良いんですか？
貴方様の奥様や彼女未満なのでもう止めて下さい。遠慮しときますw
>>271
ご丁寧な返答を頂いたところ恐縮ですが、その精読はまた後にします。情報有難う御座います。 >>252
毎日通勤に乗るのだけど13km程度なのね
週末は別の車乗ったりするしで月に400km未満しか走らない感じ
いつDS4で計測しても充電率60％程度で「要充電」なんだね
AGMで買って3年も経ってないのに >>256
そんなの無い
充電電圧はオルタネーター内蔵のレギュレターで調整しているだけでバッテリーの種類なんか見てない
充電電圧は13.5Vから14.5Vで15Vと言うのは少し高いね
昔のチリル式のレギュレターでは電圧が狂う事は良くあったけど今の電子式で狂う事はほとんどないと思う
特に高くなるのはあんまり知らない 初代アテンザでレギュレーター故障？で18vくらいになったな。
DIYでついかしてたコーナリングライトの回路が死んだな。
時間差でバッテリーも死亡。
18vでの充電するようになってから、ディーラー修理に出すまでは、15kmほどしか乗ってない。 今日ふとObd2経由で電圧を見てみた。
するとECU電圧とOBDの機械の電圧になんと0.8Vていどの差があった。つまりECUは14.5Vと思ってるけど現実は13.7V程度なの。しかも時々でなく一定にズレてるw
どうりでバッテリーをテスターで測っても13.7-8vしか出ないワケだ。配線がショボイんだろなぁ。
ラテン系は仕方ないか、一応21世紀の車なのだが。
こまめな補充電、コレしかやりようがないわ。 >>278
測る場所によれば車両配線の電圧降下が含まれて低い電圧が出る事がある
流れる電流が増えたら電圧は低くなるから分かりにくいよ
古い車は太い電線を使ってたけれど最近の車は軽量化の為に電線を細くしているから電圧降下は古い車よりも大きい感じがする -3Vあっても実害あるか？と言われると？そんな事も無い現実、ハロゲンならランプ類
暗くなると思うけど引き換えに寿命を得られたりね。 >>280
ハロゲン等の電球は突入電流が寿命を短くするから低電圧であることより点減回数の方が影響が大きいんじゃない？ >>280
計算上は12Vから9Vに下がると寿命は(12÷9)^12≒31.5倍に伸びるよ >>282
ハロゲンサイクルで蒸発したフィラメントを元に戻すなんて、よー見つけたなと
先人達に敬意を払いつつ、使われなくなる日も迫ってきましたね。。
スズキなら無効時間が長く長寿命。 ハロゲン球って電圧が低いとハロゲンサイクルが働かなくなるんじゃなかった？ >>279
ありがとう、ちょっと気になったから今度テスターでバッテリープラス端子とどっか適当なアースポイント(ECUのシェルとか)の電位見てみるわ。これがECUも同じ程度になるならアーシングで良くなるはず。
もちろんプラス側での電圧降下の方が大きいのかもしれないからわからんけど。
いや、その前にバッテリーに充電器接続してトリクルで13.5vの時にOBDで電圧覗いてみるか。それで14.3vとかならオルタネーター動いてないんだからバッテリー端子より高い電圧が出るワケないからECUの不具合確定だから先にそっちだな。 >>286
電圧降下は負荷がかかって大電流流れている状態じゃないと降下しないぞ。
ECUの電圧はエンジン掛けずにイグニッションオンのときに見れば分かるんじゃ？ >>287
確かに、ただトリクル充電の時にすらecuとobdの電圧が違うとなればソリャecu自体おかしくね？となるだろうから、先ずはやってみるよ。きれいに両者の電圧差がほぼ一定に違うから、ecuがポンコツのような気がしてる。 ユアサのエコアールよりC8のカオスが良いかな。
現在C6のカオスで6年経過、小まめにパルス充電器で充電してるけど。 >>163
一部の電気自動車ではもうとっくに置き換わってる >>276
有難う御座います。
ディーラーで聞いてみます。 >>262
フェラーリがそれ
エンジン始動に凄まじい電力使うのと待機電力高過ぎてすぐバッテリー上がる 15年ぐらい使ってるETC装置の調子が悪いです
エンジン切ってもETCは付きっぱなし
バッテリーの消費はどんなもんでしょうか？微々たるもの？
来月、別箇所の修理があるのでその時に新しいETCにしようと思うのですが、それまでにバッテリーが上がらないか心配です
防犯の為のカメラとか、常時電流通ってる装置も珍しく無い昨今だからそこまで気にする必要は無いのでしょうか？ キーオフにしてもETCの電源が落ちないようになったと言うのなら、それはETCがおかしいんじゃなくて車がおかしいんだよ。 >>278
バッテリーにテスター当てたらECUの電圧とほぼ一緒だったわ、端子まで電圧ドロップしてるだけだった、疑ってスマン。 ETCには+BAT線あったと思うけどな
テキトーに仮付けするときACCといっしょにしてシガソケに挿して使ったことあるけどそれでも普通に使えた
一回外してACCで電力供給するのも1つの手段
保証はしない自己責任で >>293
常時電源がショートしてる可能性があるから修理してもらうところに事情を説明してできるだけ早めに処置したほうがいいよ
最悪車両火災とかも考えられるし
そうでなくてもヒューズが飛んでエンジンかからず自走出来なくなる可能性もあるしね
まあ、原因調べてみたらただETCが故障してただけかもしれないけどね 皆さんありがとうございます
ETC側の小さいカプラ？を一回引っこ抜いて差してみたらキーオフで電源落ちる様になりました
しかし、落ちるまでの時間が長くなりました
「カードが残っています」のアナウンスまで、時間がかかるようになってノイズも入ります
ETCが壊れてETC専用出入口が使えなくなると仕事に支障が出るので早めに交換したいと思います ETC車載器の不具合と断定せずに症状だけ伝えて整備士に診断してもらった方がいい。
もしほかに原因があるなら後で困ることになるから。 アジアンバッテリーと国産バッテリーの
違いはあるのかな。安いから
アジアンでも気にしないけど。 >>296
それはそれで何でOBDで0.8Vも電圧低下するのか気になるけど。OBDに繋いだ機械とやらの電圧がデタラメってヲチ？ >>302
そんなとこショートしてたらラジオもカーナビも点きっ放しになるぞ。ここまでETCだけ異常ならETC単体故障だろ アジアンバッテリーと日本製は全く品質レベルが違う
例えるなら100円ショップの品物とホームセンターで売ってるマトモな品物くらい違う
その割には価格差小さいから日本製の方が格段に割安だと思うよ バッテリーに限った話じゃないが、日本のものづくりはもう海外に抜かされたかなとは個人的には思ってる >>306
確かに…中華製ELM327だから怪しいのは怪しいですね。
OBD端子の直接電圧測定するのも怖い(テスターの先がズレるとか)んで、ECUの電圧が正しくてヨシとします！
すんません。 欧州なんて特にだと思うけど、かなり大きなバッテリーを純正で載せる事で多少の劣化はねじ伏せるような感じじゃない？日本製の性能が高いとしても、オーバースペックになるような設計というか、アジアンだろうが中南米だろうが実用できる車としての設計がされてるように思う。ココに来るような人は、高品質にこだわる人も居れば、激安にこだわる人、ブランドにこだわる人など多様だけどこだわりはあるんじゃないのかな？ 世界に広まれJIS規格、メーカーからの意向もあり、官が弱気に見えるのも
何か嫌だな。戦前ならゴリゴリ国外にも広める努力をしていたと思う。 JIS：ウインカーレバーは右
ISO：ウインカーレバーは左
こればっかりは頂けない。統一せぇ！ ブースターケーブル使ったんですよ市販品としてはそこそこ太めの8スケ位の奴
エンジン起動できず、ブースターケーブルのクリップと線間の接触不良
結構嵌ってしまったんで、注意喚起として記しておきます >>317
慌てて操作しワイパー動かしたら、必要なのは技能では無く落ち着いた心
瞑想でもするべきだな？ウインカーは右でヨシ >>314
でもさ、>>278 でバッテリーをテスターで測って13.7-8Vって書いてたけど、>>296 の測り方とどう違ってたの？ >>317
ISOが左ハンドルしか考慮してない＋ATだと特に意味ないから じゃないのかな
日本は右ハンドルで左手でシフト操作するから、右レバーのほうが合理的だろうということで右になったわけだけど。
なおブリカス（） >>316
ISOにすり寄るJIS規格やし
つかグローバルで売るためにISO準拠されたJIS規格はしゃーなし >>320
よくわからないんだけECUを見てると最初14.5vで発電してしばらくすると13.4-8V程度に電圧を落としてるよう。
だから14.5Vなのに13.7-8Vと思ってたけど、13.4-8vをしっかり測ってただけという感じです。 そういや捕充電ってもちろんただの充電不足ならば、適当な充電器に繋いで終わりでいいと思うけど、ここのスレ住人クラスだと定電圧電源で14.5-15.5vしばらく放置までして満充電まで追い込むモノ？補水口あれば比重までチェック？
安全性があるから充電器は14.5v到達後、割とすぐ(電流が下がったら)13.5v程度に移行する感じがする。 >>317
手信号でわかるように本来ターンシグナルスイッチは窓側。
ISOでターンシグナルスイッチ（ウィンカーレバー）が左側なのは、左側通行で有力な自動車産業を持っていた国がイギリス・オーストラリア・日本しかなく、しかもイギリスの自動車産業は壊滅してしまっていたからだ（オーストラリアの自動車産業もその後壊滅する）。
右ハンドル車での鏡像配置は当初期限付きで認められていたが、無期限で認められることになった。 初歩的な質問で申し訳ありません。
バルタとボッシュが同一ってホントなんですか？
同じなら値段の安いバルタにしようかなと考えています。 BOSCHは色々なメーカーから買い付けて転売する商社みたいなブランドなので中身は色々です。
当たりのファルタから外れの韓国製までおみくじ状態 >>327
そうなんですね、でもお金が無いのでアマゾンでバルタを購入しようと思います。
教えてくれてありがとうございました。 ファルタ（VARTA）は物は良いんだけど、日本で知名度が
イマイチなので、2016年製造とかのとても古い在庫が来る
ことがあるとか。それで躊躇している。 >>325
ユニバーサルデザインもあり、appleカーなら曲がる方にスワイプかな？
テスラ以上のエンターテイメントシステムを持ち、ステアリングから手を離さなくても
操作可能、そんな提案は日本企業からは出てこない（自動車メーカーからは出せない）
のが残念でもあるね。。 >>327
VARTAも韓国のDelkorも同じClariosの傘下なんだが……
なお欧州製のVARTAが当たりというわけではない
俺は新車搭載のフランス製VARTAが19か月で突然死したし、その車は新車搭載バッテリーが突然死するという評判だった
つまり俺の車だけではなかったということ だとしたら 少数派の日本は世界に合わせて右側通行にするしかないのかな >>327
こういう嘘を平気で垂れ流す屑荒らし
人間の最底辺 >>332
（車が）左側通行か右側通行かは国ごとに決まっている。
理由は途中で切り替わると重大な事故の原因になるため。
左側通行の国の人口:右側通行の国の人口=1:2
つまり世界人口の1/3は左側通行の国に住んでいるわけで、そんなに少数派なわけではない。 >>334
沖縄が返還された当初は、アメリカ占領下では右側通行だったため逆走事故多発だったらしいね。 >>335
沖縄は左側通行だったのが米国に占領されて右側通行に変わり、その後日本に返還されて再び左側通行となった。
通行側が切り替わると事故の原因になると言っても国が地続きで接しているとどうしようもなく、まわりの国に合わせて通行側を変更することがある。
変更は信号機や標識の方向、施設の出入口、バスの出入口などに及び、想像以上に大変である。 引越した先が会社に近過ぎて週一位しか車使わないから、いつも低電圧になってたけど充電器買って月1充電してます。
元気にやってます。 リビルトオルタで互換レギュレーター使用品が安い理由である
790 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2024/01/28(日) 16:43:22.45 ID:t4+56dan
PPでしか知らないが歯ブラシのエなんかの射出成型機の会社はオールペレットで行かず成型後のランナーなんか戻して使ってた
歯ブラシなんかなら問題ないだろうけど自動車部品でそんな感じでやってたんかね
品質がロットごと、作業者ごとにばらつく
自動車部品なんて規格がむちゃくちゃ厳しいんだけどな
以前ツェナーダイオードの日本電装向けってラインに流したけど流しても流してもテスト通らなくて一般向けが過剰生産になってしまった
自分が夜勤でライン切り替えて通らず後班に引き継いだけど翌日夜勤に出勤したらまだ流してた
30分で1ロットできるラインで電装向けは3ロットだけなのに
自動車部品納入ってそのレベルの品質担保だと思ってたがな >>338
モノによってはランナー部分を破砕して再利用なんかは日用品ならばふつうにあるんじゃね？何%までならOKって決めてはいると思うけど。 一般的なPS・PE・PPならライナー使っても何か変わるのかと？繊維状の物が練り込んであったり
エンプラにはバージン材？と違いが出るモノなの？ 左ハンドルと右ハンドルの国は75%25%だから十分少数派だよ
その証拠に欧州車の右ハンドルモデルのセンターコンソールが細かい部分で左ハンドル仕様のままなんだよね
ボタンが左ハンドルで使いやすい配置だったりコンソールボックスが左向きに開いたりと妥協とコストカットだらけ なんなら1DINオーディオのボリュームツマミが左寄りしかないのも左ハンドル重視の結果 >>341
それスズキエスクードもだよ
駐車ブレーキがサイドブレーキだけど、レバーが右ハンドルだと助手席側に付いてるという変なことになってる。
販売終了したトヨタアベンシスワゴンに至ってはイギリス仕様そのままなのか、左ウインカーレバーだったし。あとブレーキダストもすごいｗ
かわりに右ハンドルを無理やり左にしてる日本車の輸出仕様なんか、エンジンルーム内がすごいことになってたな。
右運転席から最短で取れるように配置されてる部品の位置は変えられないので、ブレーキ配管やアクセルワイヤーがエンジンルーム内を3/4周するはめになったりするｗ >>343
池沼君の論理をご覧ください
当人はこれで普通だと思っているのだから草生える >>340
一般材でもやはり熱履歴などがあると脆弱になったりはするけど、要求仕様を満たしつつ、どこまでやっても大丈夫か？を見極めるのは成型屋(サプライヤー)のノウハウだよ。雑貨なんかは許容範囲が広いだろうから適当かもしれないけど。 >>346
そう言うもんなんだな、相手がデンソーだし条件変えた試作もして試験くらいやっていて、お墨付きが出てから量産
サプライヤーが悪者になるだけはあって欲しくない その評価も難しいんだよな。
n数の設定すら、なかなか難しい。 アウディR8なんてお高い車ですらマスターシリンダーの位置が左ハンドルのままだったりな 自動車業界離れて随分経つけど、Tir1でOK貰った製品が、メーカーテストでアウトになったことがある。
既に量産開始してて、大揉めしたらしい。（発売前の新型車）
メーカー、Tier1、Tier2で分担したらしいと聞いたことがある。 tier2くらいでも下請法かからないくらい大きいんだなぁ >>317
ウインカーレバーは窓側で覚えれば左ハンドルでも違和感無いで 仮にデンソーの部品にパナソニックの部品が使われていたとすると、パナソニックはTier2になるの？ >>352
右ハン左レバーの車があんのよ90スープラとか >>354
>ウインカーレバーは窓側で覚えれば左ハンドルでも違和感無いで
↓
>右ハン左レバーの車があんのよ90スープラとか
だからこいつ池沼だと言っただろ
池沼とはこういうもの 左ハンドルで違和感なくても右ハンドルで違和感あるから統一しないと意味ないぞ、という意味なんだが
池沼なん？ >>340
プラスチックには分子量ってパラメータがあって
成形を繰り返すと分子量が低下
分子同士の絡まりが減って製品の強度が低下すんのよ >>356
>右ハン左レバーの車があんのよ90スープラとか
>右ハン左レバーの車があんのよ90スープラとか
>右ハン左レバーの車があんのよ90スープラとか
>右ハン左レバーの車があんのよ90スープラとか
池沼君はこれを何とも思わないらしい
池沼「池沼なん？」
wwwww 池沼って言葉は池沼傾向の人にしか刺さらないんだぞ
自分基準で誰にでも刺さる言葉だと思ってるみたいだが LとR単子の統一すら出来ないのに、右ハンドルに統一出来るとは思えないな 自然放電しないバッテリーとか作れないのかね
1ヶ月以上放置してもバッテリーが上がらない車がほしい 一ヶ月ぐらいなら自然放電はほとんど無く、車の暗電流での電力消費がほとんど。暗電流止めるにはマイナス端子抜いとくのがベスト アイドリングストップ用のバッテリー、値段は高いけど性能ランク低いのが多いな
高性能ってのは、必ずしも性能ランクが高いとは限らんのか
又性能ランクが同じでも、外寸がデカイ程CCAが低いのはなんで？ >>368
同じ性能ランクで比較すると小さい方がより上物だからじゃねーのかな >>364
つ全個体電池
なお法律が邪魔で進まない模様 ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸMM7a-Gv+E
↑
こいつ前スレの終わり頃に暴れてた頭おかC人じゃん
真性キなのであぼーん推奨 >>368
(いくつ刻みの整数で表示するとか最大いくつ加えて表示することができるとかは省略して)
性能ランクは定格コールドクランキング電流と定格リザーブキャパシティをかけたものを1/2乗してそれを2.8で割ったもので
一般にサイズが大きい方が定格リザーブキャパシティは大きいからその代わりに定格コールドクランキング電流が小さくないと同じ性能ランクにならない そもそも、
アイドリングストップ用のバッテリーと
普通のバッテリーと何がどれほど違うんやろか？
値段だけ違うだけとちゃうんか？ でもアイスト用バッテリー搭載しても値段分の価値を感じない アイストも、信号赤になったばかりのときだけ手動アイストするぐらいなら普通のバッテリーで全然問題無いけど、自動アイストは隙を見つけてはアホみたいにアイストするからバッテリーが相当減る。走り出してから次に自動アイストするまでの僅かな時間で充電完了できる受け入れ性能が必要 アイストキャンセルして、
充電制御車用に変更するのがよいと、答え出てるやろ アイストバッテリー3年半でSOH72%まで落ち、そこからアイスト無し車に付け替えて一年使用
出先でバッテリー上がり起こしたので仕方無く交換
寿命短過ぎ 最近衝撃を受けたのは、タントでアイストを無効にして定期的にCCAを記録した人のその結果。
アイスト用途としての製品寿命は8㍉Ω300CCA。そこに至るまでの期間は2年半。
パッテリーパルサーを車に載せてアイドリングストップを使い続けたうちの車のCCAの変遷と大して変わらなかった。
えー？ アイスト切ればバッテリーの寿命が伸びるんじゃないの？ スレで一体何の話してるの？
と疑問に至る。
明確にされていない条件がまだ他にあるに違いない。 うちのタント新車装置ので約4年半以上なるけどまだアイストなってるなすぐ切るけど。
gsユアサm42 結局車に殆ど乗らないとアイストだろうがHVだろうが普通の車だろうがだめってことなのかな
とすると車のシステム自体が駄目ってことになる 各メーカー共にIS用はフラッグシップで最高級なイメージだが、そうでもないのか
ISに特化して高価なだけで絶対的に長持ちする、とかではないんだな 新車搭載バッテリーはショボいの使ってるし
アフターパーツで買ったアイスト用が何年使えるかだな
とりあえず最低7年は使えて欲しい 乗ったらセル回す放電と充電で痛むし、乗って無くても暗電流の放電と充電で痛むんだろうね。
暗電流5mAとして1週間0.84Ah
セル100Aとして1回3秒0.083Ah
つまり1週間乗らないのと平日通勤往復でセル10回回すのとは同じ。
短時間通勤だと駐車して暗電流が放電する時間は同じだから2倍放電するけど、すぐに充電する分で劣化は1/2とすれば寿命はトントンになるね なぜみんな毎度記憶を無くすのか理由がわからんが、既出のネタとして、今の充電制御はアイスト関係なしに、加速時や充電量そこそこのときは発電止めたり、減速時に発電して充電するとか、満充電にならず充放電繰り返すようになってるのでバッテリーの寿命削るようなことしかしてないぞ。 >>388
コレ。アイストも悪いけど、充電制御もたいがい。
バッテリーの事だけ考えれば、アイストと充電制御どちらもキャンセルするのが1番だわ。
充電制御ならば距離関係なく捕充電を小まめにやるのは有効だと思うが、充電器も満充電判定が緩いのが多い(安全ともいう)から充電器もシビアかも知らん。 というか駐車中はHVやEVメインバッテリー制御みたいに回路的にバッテリーを切り離すだけでいいのではと思うわ
メインバッテリーでできて補機バッテリーでできない道理がない 自動アイストで燃費良くなっても高いアイストバッテリー代の元は取れないと言われるけど、充電制御で燃費良くなった分は安バッテリー代5000円として元は取れるのかな？ >>391
ECUの学習やナビ、オーディオの設定がリセットされちゃうんだぜ？
>>392
無理じゃないかな・・・ >>390
充電制御は、どうやってキャンセルするの？ >>393
それは知ってるけどなんで外部電力不要のフラッシュメモリーとかを使わないんだ？
わざわざCMOS使うからバッテリー使わなきゃいけないんでしょ？ 仮に燃費1%向上ならガソリン50万円=2500L、燃費20km/Lなら5万km走行で5000円節約か。
充電制御有りなら5万kmで寿命、無しなら10万kmで寿命とすると、同じ10万km走ると充電制御有りはプラマイゼロ、無しはマイナス5000円だな >>395
たぶん部品価格の問題
-55～125℃で動作する強誘電体メモリの自動車向けグレードとかあるけど、容量2Mbitで470個が約379万円とかだもん。1個8000円ちょいだぜ？
-40～105℃品に耐熱範囲を落としても230個のときの値段で単価4740円程度とかだもん。 CMOSは半導体の形式の一種で記録装置ではない
CMOSリセットってPC用語で覚えてるんだろうけどリセットされる記憶装置はSRAMな
長期運用には不揮発性メモリよりSRAM
実際産業用機器の書き換えが多いメモリもSRAM使ってたりする
40年前のバブルメモリがぶっ壊れてフラッシュメモリになったのは見たことあるけどSRAMはそう簡単には壊れない 暗電流って何が食ってるの？
キーレスエントリーとかカメラとかであればCMOSとか関係ない >>399
他人を池沼呼ばわりする池沼君ﾁｰｯｽｗｗｗ 新品バッテリーを車に載せないで室内保管して時々補充電すれば長持ちすると思ってるならそれは間違い 屋根のPVから供給されてほとんど出力しないで毎日フロート充電状態のうちの独立系統の非常用バッテリも3年持たんしな
まあサイクルサービス用ではなくフツーの始動用60B24を使ってるから耐久性がないのは当たり前だけど
振動や動揺がないと電解液の対流が大して起こらんから悪くなりやすいのかも
離島にある灯台用のバッテリーなんかはエアポンプ使ってガッシングさせてるみたいだな >>402
充放電時の熱対流程度では駄目ってことかな？ うn、あの程度ではダメみたい
車載すると前後左右に何時間も大きく揺すられるから電解液がちゃっぷんちゃっぷんして完全に撹拌されるけど
静置してると充電時も大して対流してないと思う
そもそもｼｭﾜﾎﾟｺ…ではなくポコポコ言わせると過充電状態だからそれはそれでダメージになるし >>382 自己レス
補充電を行っていないのも私と一緒。車のメーカーは異なる。
但しその方の記録は3年で終わっていた。そこから先、以後はアイスト不使用であと1年半使えるか2年使えるかが不明。
なお私の場合、バッテリーパルサーを載せない場合、バッテリー使用開始から1年と少しでアイストがほぼ不稼働になったが、載せて復活した。
2年3年経過してからバッテリーパルサーを載せても容易に復活しないとの実験結果を多数目にする。
BOSCHの保証は距離無制限で年数だけが条件になっている。どんなに激しく、逆に大人しく使っても一緒ってことだろう。
視聴者からこの測定データ提供を受けて動画に取り上げていた御本人は、新品時から
アイストを利用しながらパルス発生機能付きの充電器で特に念入りに1ヶ月ごとに補充電を実施、
このような条件付きでバッテリーを良好に維持し、記録、グラフ化している。
補充電を行うと補充電前よりもCCAが下がる現象があることを取り上げている。これは私も経験あるが、原理は未だに知らない。
ただの充電制御だけ働かせても絶対的に充電量が足りないのが一番のバッテリー劣化原因だろうという話で
(これは私も充放電の電流量を簡易計測したことがあるので納得出来る)、
単に口頭で補充電と連呼されても響かなかったが、計測値の傾向と実績を示されて納得。
定期的な補充電を実施すれば延命傾向になるとのことから、
物理的損傷でバッテリー寿命を迎えさせないために、敢えて寿命を促進する程度の充電量に抑えた充電制御にしているんだろうと推測する。 >>398
そこは消去用窓のあるEPROM、SRAMも電池切れでぶっ飛ぶし復活の呪文が壊れて泣いた
涙の数だけ強くなったが、UV消去のEPROM見た事ない世代がいるの？結構ショックなんだがｗ UV消去とか40年前にはもう死に絶えかかってただろジジイ >>408
80年代のシステムだと窓付きEPROM出てくるよねー
ROMライタと専用プログラミング機器がぶっ壊れて修理サポート切ったわ
原本の5インチフロッピーはまだ生きてた ひどーい、EEPROM出て久しいが趣味の工作レベルだと、安くてDIPパッケージは利点
ピッチが細かくないって重要な要素、0.8㎜とか見えねえよｗ >>397
普通のNANDフラッシュメモリじゃだめなの？
-40～100度ぐらい持つやつはあるでしょ >>398
ここのCMOSはバイボーラやユニボーラ等の半導体構成じゃ無くて、パソコン用語のBIOS等の設定で
ボタン電池でバックアップされている領域を指していると思う。詳しい人ほど混乱する使い方だが
結構古くから使われているか？PC/XT規格の頃からだと思う ボタン電池でバックアップするのと同様にバッテリーの常時電源でバックアップしてるんだよね。あちこちのECUにボタン電池入れてられないし >>413
そういう言い方はPCにしか使わないんじゃないの？ 暗電流対策に補充電を簡単に出来るようにした方が良いな
モバイルバッテリーで充電出来るポートでも付ければ？ >>412
載せてこないところを見ると結局コストじゃないのかな？
部品、あるいはそれを利用するための実装の。 >>394
車種によるみたいだけどシンプルなのは電流センサーのカプラー抜いたら、フェイルセーフモードで昔ながらのモードになるのがあるね。 >>402
ウチも数年でダメになった。こういう使い方こそパルサーみたいのが良いのか？と思ったがあまり関係ないのかな？ 充電制御そんなに駄目か？
充電制御車でカオス使ってたけど
メンテ補充電全く無し
補水1回
ドア開けっぱで2回上がってる
これで12年使ったけどなあ
しかも購入時に液漏れして届いたのを 12年？
年間1000kmも走ってないっていうオチじゃねーだろうな バッテリーの電圧をコクピットに表示すれば全て解決なのにメーカーは何故しないのかな？ 年間約5000km、乗るのは週4～5日程度
ちなみに交換も完全に駄目というより、冬にクランキングが重くなったから交換した >>425
アナログ式の水温計が、水温が正常値になったらずっと同じ位置しか指してない理由知ってるか？ >>425
電圧計が付いた車種はたまにあるね
>>427
理由は知ってる
でも電圧計は付けてもちゃんと見れる人は少ないんじゃないかな
バッテリーは12Vで良いくらいにしか考えてない人が多いよ まあ大半の人はディーラーに言われるがまま車検毎にバッテリー交換するからね。実際そうすればランプ消し忘れ以外のほとんどのバッテリートラブル避けられるし >まあ大半の人はディーラーに言われるがまま車検毎にバッテリー交換するからね
ないないｗ >>429
ほぼダイナモ時代の遺物だな
バス・トラックはオルタになってからもしばらく付いてた希ガス >>429
極限の使い方をされる想定のランクルには今でもある 充電制御はそのプログラムと乗り方によるからなんともだけど、例えば上り坂が多いとかなりバッテリーな負荷かかるとかね、下手すりゃ走行中にバッテリー上がったとかさ。それもう故障じゃん？みたいのまであるらしいから。多少燃費悪化しても安心して乗りたいわ。 >>434
登り坂が多いとかかなり特殊な使用環境だと思うが
一方通行で登りと下りが分離されていて、登りは長距離で下りは短距離で一気に下るとか、あるいは登りは自走で下りはエレベーターとか >>435
いや、上り坂が長い山越えとかはその間ずーーつとバッテリーカツカツ運用される時間が長い上にノロノロ渋滞なんかしたら…って事です。コレもプログラム次第ですけど。
もちろんその後の下りでは充電されやすくなるのですが、ほぼゼロまで放電させて満充電まで1/10Cが基本の鉛蓄電池に急速充電？やはりバッテリーから見れば鬼畜感が。 >>429
昔じゃなくて平成でも付いてる車種があったね
スポーツカーが多かったと思う
>>432
それは電流計だろ
電流計は無くなって久しい
電圧計は平成になってからでも時々見る事があった ダッシュボードに励磁電流調整用ノブ付けて、エンジン回転数に合わせて発電量を変える
メカニカルで素敵だなぁ 大抵の充電制御は加速、アイドリング、一定負荷時に発電を停止、または極めて少ない発電量に制御する工夫だが
5分などの制御時間や電圧が既定値以下になるとバッテリ保護のために通常の充電モードに移行するから
仮に富士山の登山道路でも志賀草津道路でも長時間の登坂でバッテリーが上がるなどということは起こらない うちの充電制御はシガソケに挿してる電圧計見てると14Vぐらいと12.6Vぐらいとを行き来してる。12.6Vはバッテリーを放電してる訳じゃなくオルタが12.6Vを出力しててバッテリーは減ってないと思う。なぜならエンジン止めてACCにしたらみるみる低下して30秒
もたてば11V台になるから >>436
なんもわかってないね
ほぼゼロにまでなんて放電されないし急速充電もされないよ 充放電のプログラムバグっててリコールあった車種なんだっけ >>436
あのさあ、君がどれだけ頭良いのか知らないけど、そんなポンコツな仕組みで長年販売できるとでも？
君みたいな人は、あまり考えなくてもいいよ。 >>436
容量の1/5の定電流で放電し10.5Vになるのが残容量ゼロの状態（25度）だよ
急速充電（1C）充電は電圧不足で無理なのわからないかな？
知識レベルに鬼畜感あるね ハイブリ車だけど7.8vまで落ちてもエンジン掛かったわ MGでエンジン再始動する方式だと補機バッテリーはハイブリッドシステムの再起動にしか使わんからエンジンかかって当然 アイストも廃止の傾向だから充電制御もやめてほしいわ ガソリンスタンドでちょっと〇リっぽい女の子の店員さんがバッテリー点検をやたらすすめてくるのでやってもらったら不健全ですって言われて
なんかやらしく聞こえてムラっとしたのはここだけの話だｗ
もう5年目だから〇リで好みだからバッテリー買ってあげようとおもったら値段がエグくて帰ってきて尼で注文した
B24Lが4万円近くとかカー用品店の高級バッテリーでもそう見かけないわｗ 今日タイヤ館で見たCAOSのB24でも3万くらいだったなあ買わないけど >>450
いいとこそのくらいの値段だよなぁ、俺も買わないけどｗ
まあ4万出してその〇リっ娘をお持ち帰りできるなら考えるけどｗ ○に当てはまる文字が思い浮かばない。ブじゃないよね、、、 新車納車半年で、バッテリー減液することありますか？ >>442
NMKVの一部のマイルドハイブリッド車かな？
ECUのプログラム書き換えで対応。 昨日夜走りまくったから減ってるかなと思ったが
80%から充電開始なら2Aでも割とすぐ終わるな
パルス充電1時間含めて3時間後には終わってたわ
CCA630 健全性100%快調そのもの ＞動画を投稿したフェイ・ハドリー氏によれば「2017年のトヨタ・ハイランダーのオーナーズマニュアルには”38万4000回の再始動ののち、スターターモーターとリレーの交換が必要になる”という記載がある」
アイドリングストップの追加コストについて取り上げたこの日本語記事では、10年で1日約105回始動させた計算になるとのこと。
記事には書かれていないが、アメリカの女性であるようだ。
二重書き込みになるかも知れませんが大事なことなので。 >>464 続き
1日105回セルモーターを作動させるってどういう状況だ？ 目的地が2か所（単純な往復）だとして、間に103回再始動した状況。信号停止で綺麗に再始動1回で済んだとして、103か所も信号に引っ掛かるのは至難の業だが、渋滞でノロノロ運転をさせられれば（アイドリングストップをしない車も含めて）燃費も悪いし、再始動回数もかさむだろう。
宅配配達の車でアイドリングストップを切ったとすれば、別におかしくはないかも知れないが、
それにしても相当な運転時間を経ないと105回も始動（再始動）させないのではないだろうか？
環境省の調査では10分間のアイドリング（エアコンオフ）で130cc程度の燃料を消費し、1日5分のアイドリングストップで、1年あたり約1,900円節約できるという試算も出ている。
（なお東京都では条例で駐停車時にアイドリングストップを必ず実施することを求めており、応じない者は氏名を公開するとしている。）
10分で130cc、5分では65cc。1年は365.25日なので、年間で23.725ℓ節約した試算になる。
1ℓあたり160円で計算すると3,796円である。随分金額が違うではないか。この試算は1ℓ80円時代のものであると言える。
2000ccの車での話ではなかったかと思うが、いずれにしてもセルモーターの早期寿命で節約どころではないだろう。 >>465 続き
1ℓあたり160円計算で年間1,900円節約出来るには、それなりの距離(時間)を乗らないとならない。
軽自動車を例に取り、アイドリングストップ対応バッテリー9,000円、アイドリングストップ非対応約5,000円のバッテリー、いずれも充電制御に対応し、差額は約4,000円である。
エンジンにより専ら駆動力を確保する車においてバッテリーはエンジン始動用として必須のものであるので、差額を基準とする。アイドリングストップが3年間使用出来ることで1年あたりの追加コストは約1,333円となる。
効果的なアイドリングストップ使用を目的にデサルフェーターを取り付けるとその取得初期費用が上乗せされ、更に上昇する。
その間にどれだけ走行するかがカギになる。
将来的にはセルモーターの交換費用も考慮に入れなくてはならないが、オルタネーターが小出力モーターとしてエンジン再始動に使えるタイプは、セルモーターの摩耗程度が普通のガソリン車と全く変わらないので除外できる。
補機ベルトの交換も必要になってくるが、普通のガソリン車でも同様に交換するものなので考慮に入れない。
アイドリングストップの好条件は誰が見てもかなり限定的なのである。 >>466 続き
ここにリアルな数字を出してみよう。私の使用する軽自動車において、2022年3月27日の給油後から2023年3月28日給油前までの走行実績であり、平均燃費はECUからの表示ではなく完全に給油量ベースである。
この数値は同型車で比較するとワーストケースに近いもので、何故ならすべて信号設置間隔が短く信号停止の多い市街地走行に限られ、高速道路走行は全く行わず、郊外の信号停止の少ない区間の走行がほぼ含まれていないからだ。おまけに発進時の加速もかなり荒い。
アイドリングストップに関しては使用したりしなかったり、停車状態での暖機運転を含んだ数字になっている。
つまり、始動後の走行暖機を徹底したり、完璧にアイドリングストップを利用したり、逆にそのキャンセラーを使用した数値ではない。なお燃料タンクの最大容量は27ℓとなっている。
年間給油回数70回
年間給油量1073L
年間走行距離17,956km
支払総額¥171,683-
年間平均燃費16.73km/L
平均単価¥160.00/L
平均給油量15.32L
但し、現状の燃料価格の最低ラインに合わせて平均単価¥160/Lとし再計算しているので、支払総額は実績値に基づくが変数が加わっている。なお、3年前は平均単価約¥122/Lであった。
燃料単価が上昇しているので、アイドリングストップ使用／不使用での差は過去よりも若干開いている。 数値参照が多すぎます
でバンされた笑
ポエムはここで終わりにします NHKのど自慢予選でカネ1回で終わるみたい
お粗末様で御座いました
週末にどこかに出掛ける位ならアイドリングストップは切らないとバッテリー代が無駄になるのは
ざっくりと計算してやっと納得した次第です
充電制御は無効にすると10％程度燃費が悪くなると言いますが、これが本当なら有効にしたままの方が良さそう やべえヘッドライト点灯したまま10時から18時まで過ごしてバッテリー上げちゃった
ドア開けてルームランプ点灯しなくてやっと気付いた奴
3時間充電して普通に始動できたけど明日またちゃんと始動できるかなあ 測った様にキッチリ4年で死んだGSyuasa
しかしカオスだと48000円って…
車検直前に虐めるのやめて 鉛電池は一度スッカラカンにすると
ほぼほぼ棺桶に片足突っ込んだ状態だ罠 冬にはメタンの雪が降るグンマーなら、寒さでバッテリーの能力を失うかもな >>478
それ昔から言われるけどホントなのかなぁ。空になってもジャンプでエンジン掛けてしばらく乗り回せば元通りに復活してる。単に短時間の充電じゃまたすぐ上がるだけのことを大袈裟に言って新しいバッテリー買わせる説 >>478
すぐに気付いて充電すれば即死は免れる
1週間ライトONのままとかは諦めたほうが良さそうなイメージ
>>480
説というかデラとか用品店なら「問題無い」と言ったら責任だけ取らされるのにメリットは無い
「変えておけば安心ですよ」としか言えない 放電させたまま長時間置いておくと硫酸鉛の結晶が成長して元に戻らなくなる。 >>480
短期間なら大きなダメージは無いけど期間が長くなると悪くなるよ
土建屋や農家、ボートの客が居て使わずに放置してバッテリーを上げる事が良くある
半年くらい放置してたら前年のバッテリーでも回復しない事がある
１番良いのは定期的に動かす事だけどそれができなければ充電器だよ
ボートや重機は電源が取りにくいからソーラーの充電器を付けるだけでもかなり違う パルス充電器無いから、とりあえず20Vぶちこんで3日くらい置いとけばいいのか？ >>486
嫌な充電器だなｗ
繋いで電源入れたらバッテリー破裂しそう >>485
そりゃ干からびるわw
手動式だと無負荷で15Vくらいに合わせて置いとく
急速充電でも20Vは掛けすぎ >>482
その長時間ってのも曖昧に思えるんだよなぁ。そりゃ空っ欠で何年も放置すりゃ使ってても使わなくてもだめになるだろうけど、1日でだめとか3日でだめとか諸説あって。そんな急に化学反応進むのかな。1ヶ月後でも充電すれば普通に元通り使えるよね。
そもそも充電で電流を流し込むことで結晶とやらが元に戻るんだし、パルスは満充電になって通常の電圧での充電ではもはや電流を流し込めないところ、無理に電圧高めて電流流し込んで結晶とやらを気持ちだけ元に戻すわけだし 「1ヶ月後でも充電すれば普通に元通り使える」
「結晶とやらが元に戻る」
頭が悪いと大変そうだなぁ・・・ バッテリー上げた者です
とりあえず昨日の今日は朝晩問題なく始動できました
1年半使ってるCAOS C7 60B19だけど次の車検が来るまであと1年半は使いたいなあ >>492
根拠無いですけど、ならべくこまめに捕充電繰り返すと良いのでは？と思いました。 GやHの大き目な奴は標準電流が20A超えていたかね？ 冬の間ガレージ入りするからバッテリー外さなくてもいいように車にコンセントつけてほしい ハイブリッドの補機バッテリーって長持ちするのね
五年使ったからもうダメかと思ったらまだ交換勧められなかった まだ行けそうだったけど4回目の車検の時替えたアクア ガレージでボンネットあけて充電器繋いでると車いじってる気分になる 充電器なら逆接でも基本保護や安全な壊れ方してくれるしね、ジャンプコードだとへたれきった
バッテリーの場合、気付かずに極性反転して車両側ぶっ壊れる ユアサのお高めのピンク色、パルス充電やデサルフェーターと色々手かけてやったのに、購入からたった2年目で補充電してもすぐアイドリングストップの点滅マークつくようになった。ハズレ品だったのかもだが。
もう2年ごとに交換前提で買ったほうがコスパも良いし延命ゾンビバッテリーを4年使うより良くねと思ったのでコストコでほぼ半額のバルタに交換したわ。初期のCCA値もかなり良い感じ。 >>501
乗り方(毎日使用とか週末使用とか)と距離を合わせて書いてくれー
あとせっかくcca測れるなら初期と交換時のデータも教えて欲しい >>501
二年目ってことは保証期間内だよね？
保証期間を蹴った理由はなんなの？ CCAテスターって車両側配線つながってる状態でもちゃんと測れます？
線外さないとダメ？ 測定器によっては、車両に繋いだまま測定モードあるね。
無視して、通常モードで測ることも出来るけど。
暗電流、ヘッドライト点けて測定後に、CCA測定する感じ。 いつもは始動前12.3Vあるところ、今日は朝も帰りも12.1Vだった
北関東なんでそんな冷えてないんだけどね
あとウォッシャー液が凍ってて出なかった
2倍希釈なんで－8度までは大丈夫なはずの製品なんだが… そんなに冷えてないけど電圧が低い
そんなに冷えてないけどウォッシャー液が凍って出ない 気温は百葉箱で計るんやで、車は放射冷却の影響を屋外置きなら強く受けるんやで しかし気泡とか攪拌の話は奥が深いね。
車なら問題になりづらそう(捕充電のみは除く)だけど
太陽光のバッテリーとしても使ってるから参考になるわ。とはいえ毎週フリフリとか無理だからどうしようもないんだよなぁ、シールドバッテリー？みたいなのにするしか無いけど、普通のバッテリーの方がトータル安そうでもある。 >>502
週に2日2km～3kmの近所の買い物に嫁が使うのと週末に俺が40km前後走る感じ。
年に数回旅行で1000kmはしることあるが。
初期はCCAで550～600近くあったが今は320前後。
>>503
充電したら復活する場合っ補償対象外だと思ったので。アイドリングマーク点滅しても数十ｋｍ走ると通常に戻るし。
あと年に何度かの旅行中に突然死されるとかえって痛い出費になる。
さらに弱ったバッテリーで電子装備満載な車動かしているとバッテリーより高額な電子機器のダメージの方が気になる。
メーカーは低電圧でも動作するように試験はしているがノーダメージでも推奨の使い方でもないからな。
コストコでバルタだと交換工賃＆バッテリー処分コミコミで1万円前後で交換できるのも交換理由の一つ。 バルタ交換直後、測ったが箱に500Aってなってたから初期CCAはユアサより低いと思ってたが、、軽く600A超えてウヒョーってなった。
まあ補水できないメンテナンスフリーのバッテリーなので初期は元気なのかもしれないけど。
交換後、室内灯がめたくそ明るいのと自動ブレーキの誤作動が明らか減った気がする。
交換前は近所の買い物で、何でもないとこで赤色表示でブレーキ警告でピーピーいってたが、交換後は今のところ誤動作がなくなった。 >>506
北関東のどこかは知らないが、ウォッシャー液は－8℃対応の希釈率では気象台の観測で-5度くらいになると凍ることがあるよ
もっと濃く、-12℃対応くらいの率にしとけばまず大丈夫だけと ウヲッシャー液なんてそんな高価なもんじゃねーし原液で良くね?
出先で切れて一時しのぎでしか薄めたことない >>509
じつは初代と2代目のバッテリーはボイジャーのM27MF✕2本の直列24Vシステムなんだけどこれも大体3年で死んだ
今の設備は11年めだけどどのバッテリーも結局4年程度で死ぬ
ほとんど電気の持ち出しはなく天気のいい日は毎日充電されて、しかもプログラマブルチャージコントローラで
バルク、アブソーブ、フロート、イコライジングと個別に設定して振動のない冷暗所で保温材入の専用ケースに入れるという
超お姫様待遇、コントローラをPWM、MPPTと別メーカーに変えても寿命にはあまり影響がない。
結論として下手すると普通の車載バッテリーより寿命が短いか同等というのは明らかに電解液の撹拌に問題があるとしか思えない
その後はもう諦めて一番安い普通の始動用バッテリーを使うようになった
バッテリーパルサーも付けてて初代のシステムは赤のびー太、その後は改良型の白のびー太
今はヤフオクで売ってるアマチュアの人が売ってるかなり激しいノイズを発するパルサーにしてるけど
そんなの付けててもやっぱりバッテリー寿命は短いからデサルフェーターはあんまり意味なさそう
のびー太は期待して車にも6年ほど付けてたけど結局寿命に影響はないと判断して今は付けてない
その代わり80Fくらいのスーパーキャパを付けてるけどこれ漏れ電流が凄いんだよね…
あと灯台のバッテリーのガッシングだけど昔解説してあったHPは見つけられなかったけど別の灯台のやつ
この液栓の上に付いてる物体がエアポンプ
ttps://www.kaiho.mlit.go.jp/08kanku/tsuruga/lh/osimawasi/osimawasi.htm
こっちの施設ではシールドバッテリーだね
ttps://toudai.uminohi.jp/column/%E7%B7%A8%E9%9B%86%E9%95%B7%E3%81%8C%E3%82%86%E3%81%8F%EF%BC%81%E6%B1%9F%E5%9F%BC%E7%81%AF%E5%8F%B0/ 夏場でもめんどくさくて原液で使ってる
夏場はそこまで使わないからあんまり減らないし、薄めて使ってると冬になったら抜いて入れるとかになってめんどくさい
垂れた液が汚いってそこまで汚れないし、冬場ならそれ以上に車が汚れてるからｷﾆｼﾅｲ
昔、北海道の某中古タイヤ屋で無料でウォッシャー液入れてくれたんだけど、速攻で凍ってな
どんだけ薄めてるんだよとｗ
あれ以来無料でも丁重にお断りしてる ちなみに、寒冷地用ウォッシャー液原液でもそんなに寒くなくても窓に噴射した途端真っ白に凍るとか普通にあるからｗ オプティメイトまじで使えるな
久々にいい買い物した ウォッシャー液は古河のクリアウォッシャーが跡付かないし-30℃対応でオールシーズン対応よ
なお薄め運用は非対応原液運用指定あり。まぁウォッシャー液くらいケチんなよ 車が寒冷地仕様だからウォッシャータンク4.8Lあって1本2Lじゃ足りんのでクリアウォッシャーは毎回2本買いだわ
虫が神風特攻してくる夏もガンガン使える寒冷地以外にもメリットあり >>518
デサルフエーターも無意味でしたか…結果安い始動用に落ち着いたんですね。ちっちゃいシステムなんて3年おきに始動用交換で行きますわ。 >>510
いわゆるシビアコンディションではあるけど、捕充電もして2年でCCA半減は早い気がするねえ。ただその乗り方ならアイドリングストップも充電制御すらあまり変わらなそうだからオミットしてしまえば？週に２日でも全力充電してもらう方が精神衛生的に良いし、バッテリーが倍持つ方がガソリン代節約より効果ありそう
あとOBDでテスター当てたらエラーコード残ってない？車種によっては電圧低下やそれで決まって出るエラーとかあるみたい。コードあればなんかの参考になるかも？ 追いメチルで凍らないはずではある、一斗缶16㎏で3千円位じゃないかな？
お近くの塗装用品店や薬品卸でお求めできますｗ PanasonicカオスのEN規格が新しくなったのね >>530
ググったけどLN1のCCAが妙に低いね >>524
20リッターのやつ買えばいいんでね？
段ボールに入っててコックがついてるやつ 尼にある青黒ツートンの中国製パルス充電器使ってる人いる？
最大18時間パルスかけれるらしいから定番のメルテックより良さそうなんだよな >>534
電気みたいに目に見えないものは信頼性が大事たと思うので俺はメルテック >>535
おれもどちらかというと保守的なんだけど
泡ポコポコさせながらパルスかけてるとかレビュー見たら
おもちゃ感覚で欲しくなってきちゃってさ >>537
指導用バッテリーごときでガッシングさせるほどって、電極痛むけど電極細いから早死にするんでねーの？
キャンカーやマリンボート、マテハン機器で御用達のディープサイクルバッテリーは定期的に均等充電するけど、バッテリーメーカーが「不必要にやるなよ寿命縮む」ってはっきり言ってるからな。 >>534
メルテックは充電完了後はずっとパルスがかかっていなかったかな >>520
そういうのは断れるけど、法定整備項目としてウォッシャー液が満タン入っていないといけないので、修理や車検に出すと勝手に足されるのよな。4Lタンクに2L1本しか入れてなくて薄いのを足された結果、家の周りでは凍らず、峠走ってる時に使ってがっつり凍って前見えなくなった。AWDの走行安定性を売りにしてるメーカーの車売ってるくせにこういうことするの、マジで信じられんｗ >法定整備項目としてウォッシャー液が満タン入っていないといけないので
それ違うと思う
満タンじゃなくても入っていてきちんと窓に噴射できれば問題ないはず
ていうかまともなディーラーなら足すときもご丁寧に事前に電話とか連絡してくるよ ウォッシャーの噴射やワイパーの拭き取りの状態は点検項目なのでウォッシャー液は必ず減るはず。
もし状態が悪いと何度も噴射されるのでさらに減る。
したがってウォッシャー液が補充されることになる。 >>540
1時間だか2時間パルスしたら通常充電に移行すると取説にあった ヘッドライト以外にもドラレコだのデフロスターだのミラーヒーターだのPTCヒーターだのなんだのと電気食い虫が多い今の車は毎週バルスしてもいいくらいだな >>539
ガっシングって初めて聞いたけど調べたら自宅でやるの怖いな・・
>>540
メルテックのも件の中国製のもパルス充電が終わり次第に
通常充電に移行する仕組みらしい >>545
メルテックのはパルス充電ボタンで開始すると1時間バルス！
その後通常充電時のバッテリー種類とアンペア数の設定で開始
充電完了後は最大90日間のトリクル充電に移行する
このトリクル充電は自然放電を補う程度の電流だけ流すから過充電にならない
そしてこのトリクル充電もパルス充電で行ってる
つまり90日間バルス！ >>539
そのディープサイクルって液補充出来ないからじゃないの？ >>548
そもそも鉛バッテリー家の中で充電しないほうがいいぞ！
破裂→あたりに希硫酸飛び散って大惨事
水素ガス→爆発限界が4.5～75%と幅広い
硫化水素→高濃度だとすぐ致命的になる
なんで硫化水素って思う人も多いけど、鉛バッテリーは悪条件が揃うと硫化水素が発生する。
2020年に道路工事パトロール車内でサブバッテリーとして使用していた鉛バッテリーを充電した結果、硫化水素発生により車内にいた2名が死亡する災害が起きているからね。 >>555
密閉も開放もあると当然に承知しているが
液補充出来る開放で取説等で均等化を避けるよう明示するディープサイクルバッテリーってあるの？ >>550
この図おかしくない？電流波形をパルス的にするには電圧波形もパルス的になってないといけないのでは？ 何か良さげだと思わせられれば商品説明として十分なんじゃないの >>557
基本は自動充電でやっとけ、均等充電必要な条件以外はやるなとのことだが？
少しくらい調べてはどうか？ >>561
液補充出来ないタイプで液減りする均等化をするなというのは常識だけれども、
満充電≒均等化という常識があるにも関わらず液補充前提のバッテリーにおいめ不必要にそれをするなと明示しているメーカーを知らんのよ
充電要項に自動で充電しろってのも存在するのかね？
勝手に妄想していない？ >>559
出力電圧ではなくバッテリー電圧なんだろ >>564
充電中のバッテリー電圧と充電器の出力電圧はケーブルによる電圧降下を除けば同じになる まあ電圧に関してはアベレージングしてノイズ成分を除去したグラフと解釈することにするよ >>565
そりゃまあそうなんだがなんて言えばいいんだ？
開放電圧10Vのバッテリーに12.8Vの直流電源装置繋いで、はい12.8Vのバッテリーですどうぞ
なんてやられたらキレるだろ >>567
バッテリー電圧ではなく出力電圧なんだろで良かったのでは >>568
充電器出力電圧ではなくバッテリー出力電圧、か そう
青い電圧の線はバッテリーの電圧イメージ
だからアブソプション充電は最大電圧維持して徐々に入れる電流を下げて行くバッテリーに優しい制御
赤い電流の線は充電器が流す電流出力のイメージ
だから補充電でパルスを流しつつ電圧は14.5Vあたりをキープして自然放電での劣化を防ぐというわけ ちなみにメルテックのはオートでやった場合の図だな
8V以下で劣化バッテリーと判断して自動で最初にパルス充電する
それ以上ならパルス充電を飛ばして通常充電となる >>570
それもおかしくない？そういう考えなら、グラフは右へ行くほど電流が流れ込む一方なんだから、電圧も上がるか維持かのはずでは？ >>570
>>550の4,5の部分は単なるCCCV充電だよ
> 徐々に入れる電流を下げて行くバッテリーに優しい制御
という解釈は誤りで、充電電圧が頭打ちになり充電が進むとバッテリーとの電位差が小さくなり電流値が下がる
このスレで優しいって表現をたびたび見かけるが、むしろ腹一杯になって飲み込むペースが落ちてるのに同じ圧でメシを突っ込まれてる感じだよ >>572
だから右にいってもバッテリーの電圧は維持してるでしょ
最大電圧になるまでバルク充電では電流も最大で充電する
そして電圧が12.5なり14.5なりに回復したら今度はアブソプション充電で徐々に電流を下げていく
充電が80%になってからが長い理由がこれ
最終的にトリクル充電は自然放電分程度の電流量となるんだよ
同じパルス充電でも低電圧時、手動操作時の回復用パルス充電とトリクル充電用パルス充電は電流量が全然違う >>573
説明に「バッテリーに負荷がかからない範囲で」って買いてあるからねぇ
長持ちさせたくて使う機器で逆効果だったらもっと騒がれてると思うよ >>574
> 徐々に電流を下げていく
この解釈がおかしいんだよな
最大電圧の制約と受け入れ性の低下により徐々に電流が下がってしまうんであって、絞っているわけではないっていう
>>575
この機械がどうこう言うつもりは無いよ
あなたの解釈が変だなと思っただけなんで 俺は⑤に書いてあることを言ってるだけだよ
「必要十分な充電電流を保ちながら充電」ね
この充電器の制御として2Aとか10Aとか選んだ場合そのアンペアで固定じゃないから、これはあくまで最大値であってその時の制御で数値は変動するという説明も兼ねてると思う >>577
4の部分は定電圧充電、5の部分は定電圧充電
4,5の2つ合わせて定電流定電圧充電あるいはCCCV充電と言われる充電方式で、標準的なバッテリー充電法の一つなんだ
定電圧充電の特徴は書いたままで、固定電圧故にバッテリーの状態によって成り行き電流値が下がる（制御では無い）
電流の制限は4の部分でされているので5に書かれるのはおかしいというように、そもそも5の説明書きが随分と乱暴なんで、
あなたが変に解釈してしまうのも仕方がないね HV車は補機バッテリーは起動時しかほとんど電力使わないからスマホ用のポータブルバッテリーとかで緊急時エンジンかかるようにしてくれないかな
USB PD規格とかなら簡単に12V出せるし >>579
それ、今でも実際にできるよ。バッテリーに並列に繋げば良いだけ。乾電池6本や006P角型の9Vでもokという話もあるくらい。ただしシガソケは始動時に回路切り離されるからダメ >>534だけどみんなありがと
良く考えたら極端に劣化したのを強制的に復活させても
精密テスターないと安心して使えないので
メルテックMP-220ぽちりました
久しぶりの買い替えでBAL1734からのグレードアップになります メルテックのやつだけど最初の1時間パルス充電を何回も繰り返すとサルフェーション除去に効果ある？ 効果あります
詳しくはこちらで
自動車用充電器の購入相談＆レビューを語れ 安物からパルス式まで 5個目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1657206190/ >>582
何回もってかメルテックのパルスは最初の1時間がパルス充電で、満充電になったらパルス維持充電じゃなかったっけ？ >>580
もしかしてOBDコネクタ入力のバックアップ電源で起動できたりするのか？
こっちも切り離されちゃうかな 最初の1時間パルス終わりそうになったら電源入れ直してまたパルスやるのを繰り返す事です >>585
常時電源だからいける。ただ、>>588 が言うように少し気にはなる。エーモンのOBD2電源取り出しアダプタは1.5Aまでとのこと。スタートに必要なECUだけで結構ギリギリだし、ライトやファン回すとアウトかも >>563
液が減るだけで済むと思ってるとかどこの世界線から来たんです？
はよ帰ってどうぞ 悪いこと言わんからOBDから電源とか取り出すのはやめとけ >>590
話がズレてんだけど？どこの世界線と会話してますか？ バッテリー液って 揺すられると各部屋を移動するような構造になってる？なってない？ >>590
酒に酔って変なことでも書いたかと自分の書き込みを遡ってみたが、「（均等化のデメリットが？）液が減るだけ」というような主旨でのレスはしていない
(ﾜｯﾁｮｲ 37e9-jSnV)氏の主張について疑義ありということでレスをしていたが、氏の主張に対してそんなこと言ってるメーカーどこですか？と問うてるにすぎない
あまりおかしな事でレスしないでください頭おかしいのがうつりそうで怖い 満充電には拘るクセに均等化には否定的な人は何なのだろう？矛盾していない？同じ意味だぞ >>597
「液が減るだけで済むと思ってる」に該当するレスってどれです？？マジレスでおねがいします本当に >>597
俺のレスを全部読んで欲しい
「液が減るだけで済むと思ってる」と受け取られるようなレスはしていないつもりなんだが、もしかすると本当にそういう意味になるような文章を書いてるの俺？
ほんとうに怖い >>599
そもそも俺が「均等化を避けろ」なんて書いてないのに勝手にお前が言い出したのが発端だから全部お前がおかしいだけやぞｗ
所詮、自分で書いた文章は正しいはずというバイアスにかかった酔っぱらいのたわごと。 >>600
>>537
> バッテリーメーカーが「不必要にやるなよ寿命縮む」ってはっきり言ってるからな。
基本は自動充電でやっとけ、均等充電必要な条件以外はやるなとのことだが？
（メーカー談？）
が発端ですよね？
それに対して、その明示してるメーカーどこですか？と問うているだけなんだが
なぜ俺が（均等化のデメリットは）液が減るだけと言っている事になるの？ >>579
5V-12V変換のUSBアダプタの、機器に差すコネクタ側切って自分で赤黒線にそれぞれクリップ付ければモバイルバッテリから12V取り出せるんじゃね >>601
過充電でダメージって常識なのにまだゴネてんの？ >>603
なにを当たり前の事をｗ
論拠を求めたらゴネてる事になるんですか？ 均等充電で過充電してるのすら知らないのがまーだ吠えとる >>605
別に知らないわけじゃないけどもね
論点をずらさないとやってられない性格なんですか？
どこのメーカーか教えてくれたら良いのにね
教えられないわけでもあるんです？ >>557
このレスがトラブルの元だったのでは？
液補充が出来るなら均等化しても良い、と主張してるように読める。 >>608
均等化充電の是非について言及していないですよ
>>539がメーカーがはっきり言っているというので、それってどこですか？と問う
これに尽きる
答えずにはぐらかして>>590のように言い出す始末です >>599
って言うから、
>>608
を書いたよ。
>>557 で、
液補充出来る開放で取説等で均等化を避けるよう明示するディープサイクルバッテリーってあるの？
→無いはず。なぜなら液補充が出来る開放なら均等化しても良いはずから
→つまり均等化したらダメなのは均等化で液が減っても液補充できないのが理由だから
→>>590
って流れじゃないかな >>610
あるはずだとかないはずなんて考えていない
繰り返しになるけど、至極単純にどこのメーカーですか？と興味があるだけです
知っているくせに>>590なんて言い出すのは意地が悪くないですか？ >>551
で液補充できるならそんなはずない、みたいなこと書いてるじゃん >>598
そのものズバリのレスは無いかもしれないけど、レスの流れ的に第三者の自分にもそう読み取れた。
こちらもマジレスしてるんだから、謙虚に認めては？ 自動車のバッテリーの保温をすると効果があると聞きましたが
ロシアなどの氷の世界だと、自宅から電源を引いてエンジンルームを温める習慣があるとか見聞きした
記憶があるのですが、単純に乗用車のバッテリーを保温すると良いとは何をしたら良いのかな？
貧乏臭く、バッテリーを発砲スチロールで囲ってガムテープでグルグル巻きにしたら
何か意味があるのでしょうか？ はっきり言って国内なら何もしなくてもいい
北海道の極寒地でも弱ってない限りは普通にかかる
いざとなったら熱湯かけるｗ 下手に加工するのはやめた方が賢明だと思います。
・囲った所でバッテリーの温度低下を止める事は出来ません
・バッテリーの固定と強度に不安が出ます
・高温になるエンジンルームに発泡スチロールは適していない
・充電中の発生する水素の処理
素人の私が考えただけでこれだけの問題があります。
更に必要性でそもそも日本においてロシアの様な低温対策が必要な気温にならないと思います
それでもご心配なら対策として
・そのクルマの「寒冷地仕様」の12V鉛バッテリーに交換する
・「ジャンプスターター」を購入しモバイルバッテリーとして充電しておく
・「ソーラーバッテリーチャージャー」をクルマに設置する
などが考えられます。 俺の車、新車の時からバッテリーに断熱材巻いてあるけどなあ。熱対策か低温対策か知らんけど 車種忘れたけどプラ段で巻かれてるやつあったな
ダイハツかトヨタだったと思う >>612
それは「メーカーが「不必要にやるなよ寿命縮む」ってはっきり言ってる」の理由についての指摘です
>>613
議論について、書かれていないことを持ち出して「液が減るだけで済むと思ってる」に違いない認めろというのは、謙虚さに欠けませんか？
なぜズバリのレスがないのか。それはそうは考えていないないからです。
>>563にも書いたが、スレ住人が大好きな満充電、それこそが均等化なんです。満たされないセルを残して満充電なんて言いませんよね。
鉛電池の保管条件として満充電キープがベストという事に異論がある人は、恐らくこのスレにはいらっしゃらないと思います。
ソコソコの充電度で「満充電した」と満足される方が多い事も承知していますが、本来的には満充電≒全てのセルが満充電≒均等化済みなんですね。
なぜ均等化が必要になるのかというと、満充電にしないで使っているからです。当たり前ですよね直列電池の宿命です。
どうも均等化について「意図的な過充電」という誤解があるんじゃないですかね。
その上で「メーカーが「不必要にやるなよ寿命縮む」ってはっきり言ってる」について考えますが、
当然ながら液補充出来ないタイプの液式は遠回しにソコソコの充電で止めておけという文言があるケースはありますし、
VRLAタイプでは負極吸収反応の許容範囲内での電流に止めるよう要項を定めています。
長くなりそうなのでこの辺で端的にまとめますが「液が減るだけで済むと思ってる」のではなく「満充電こそが均等化」だから、
不必要にという部分についてはさておき、液補充できるバッテリーにおいて「均等化（満充電）するなよ寿命縮む」という注意書きは無いのではないかと考えます。
ですから、存在するなら教えてくれそのメーカーを！と言っているわけです。
こちらもマジレスしてるんだから、謙虚に読んで頂けたら幸いです 勝手に脳内補完をして自分の思い通りに解釈したい人が多すぎですよね
確かにうわぁ…ですｗ
>>539氏がメーカー名を明らかにすれば終わる話なのにね 軽だけどイエローハットでバッテリー替えた
5,6年ぶりに替えたかな 満充電が均等化おじさん、マジで開放型での均等充電はわざと過充電しているのを知らんことが発覚ｗｗｗ >>626
そもそも、鉛電池の満充電というのは過充電と表裏一体なんです。
日本酒の提供方法にモッキリってありますがあれをイメージするとわかりやすいですね。
比重1.28ピッタリで充電を止めるなんて事は現実的ではない。ましてや直列電池なのでセル間に微妙な差があるのにです。
もしも、一つのセルが比重1.28に達した瞬間に充電を止める事が出来たとして、他のセルはどうでしょうか。奇跡的に揃ってる事もあるでしょうが、たいていはバラツキがあって比重1.28未満のセルがあるはずです。
それって満充電でしょうか？
考えてみてください。 過充電しないと満充電を維持できない。
だから満充電にこだわること自体が無意味なんだよ。 >>628
その通りなんです。
しかしスレの皆さんはお好きですよね満充電。
多くは本当の意味での満充電でない状態で満足されている様子ですがね。知ってか知らずかわかりませんけれども>>626のような方はあまり理解度が高くないようです。 JISに満充電状態というのがあるが、走行しても満充電状態にする車はない。
理由は毎日満充電状態にしていればそれは過充電だからだ >>631
実のところ、バッテリーが健全で液温が適切であれば14.4V程度でもきちんと満充電されますよ。
ハイグレードなバッテリーで正極を強化されているのはその対策です。 (ﾜｯﾁｮｲ 3708-jSnV)はどこ行ったんだよ
言い逃げしてんじゃねえぞカス >>634
理論値？なんの事ですか？
>>632は実際の話です。
一度でも深めの放電をさせると14.4V程度ではいつまで経っても満充電されませんでした。 14.4vってそんな長く維持しないよね？充電器にしろ自動車にしろ、すぐ13.4vとかで維持しようとする。
確かに満充電というには甘い判定だと思うけどやり過ぎてガス出たり電極痛めたりとリスク考えるとそれくらいがいいところなんだろうね。
言う通り均等化して非常見て、水も足してってそんなこと普通の人はやれないよ、オイルゲージすら見ない人が大半なんだから。
でも、このスレになら居ても良いと思う。 40B19L、2021年1月運用開始、LEDのルームランプつけっぱで朝の始動が弱かった事故1回やってる個体
中華チェッカーBM580でCCA測ったら200A、充電器で充電しても205A、両端セルの液面だけアッパーラインより5mm程度低下
パルス充電したり液足したり強化剤で改善できると思いますか？ >>636
本来的には16Vの定電圧であったり規定の定電流により充電するもの。
取説に充電要項がありますが、特に断りがないかぎりは定電流充電の意味です。
おもちゃみたいな充電器ではいい加減な充電で茶を濁しているという事ですね。
充電制御車の挙動については定期的に定電圧で充電するモードへ移行しますが、SoC80%ほどを維持できれば良いという仕様がほとんどですね。 >>636
いにしえの6V電装系、セレン整流器使ったバイクなんてレギュレータすらなくて、バッテリーをレギュレータ代わりにしてたのになｗ 行きつけの整備工場の社長がこんなことを教えてくれた
「月1でSOCを測定し70%を切っていた時に初めて補充電、そしてSOCが90%になったらストップ」
昔は常日頃補充電しとけと言われたんだけど、それに伴うリスクが分かってきたみたい >>642
昔気質の社長さんですね
SoC70%なんてのは充電制御車ならタイミング次第で頻繁に出るのではないですか？それを月イチで把握する意味はあまりなさそうですが。 >>643
言われたのは非充電制御車に乗っていた頃の話ですね
昨年暮に充電制御車に乗り替えたんで
充電制御車のバッテリーはどうメンテすべきか聞いてまた書きますね >>640
あまり荒れてるから言いたくないけど、バッテリーはまず車から端子は外して(14.5v以上かける)定電圧である程度1番ダメなセルも2.1v以上にする為に良いセルは2.1v以上にしてセル均等化して、それに際して液が減ってるセルは水足してって手間かけてやるのがガチなやり方だろうねぇ。
んでもそこまでやらなくても出来れば月1くらいで車載のままテキトーな捕充電してやるだけでもやらないよりはかなり良いと思うのよね。 >>636
充電制御するようになる前は14.4Vが電装系の規定電圧ですよ。
だからカーオーディオの出力なども電源電圧14.4Vで測定された結果。 >>647
細かな所に突っ込むと13.5Vから14.5Vの間
14.4Vなんて数字はどこから出てきた？w >>648
へえー
JIS D5301始動用鉛蓄電池の充電受入性試験も14.4V±0.1Vですが 新車買ってから、一年点検だしたら、SOHとSOC測定もしてくれるんだな。
SOHが88％で少し低いよなとは思った。 バッテリー端子の保護キャップって、どこかで売ってないでしょうか？ 補水って結局爆発防止のための最後の手段でそもそも補水しなきゃいけない状態なのは
ほぼ寿命に近い状態なんじゃないかな?
使用過程で液の蒸発時に成分も一緒に㌧でるようで補水しても比重やCCAは回復しない
つまり電解液の濃度が低くなってると考えられる。
そもそも懐かしの両極アンチモンならともかく今の片面カルシウム系以上で水位が下限ラインに到達するバッテリーは
相当使われたか異常な使用方法ではないだろうか?
リビルド屋の荒療治で死んでるバッテリーの入ってる電解液を全部捨てて
新品?の電解液を入れてパルス掛けるという方法もあるみたい >>653
> そもそも補水しなきゃいけない状態なのはほぼ寿命に近い
カジュアルなユーザーとしてはその通り
いわゆる再生品はカジュアルユーザーが捨てたものをタネにする
つまり本当の寿命はまだ先
> 使用過程で液の蒸発時に成分も一緒に㌧でるようで
㌧でもない誤解だよ硫酸は常温では気化しない
充電時に生じる酸霧として僅かに失われることもあるが誤差レベル
> リビルド屋の荒療治
> 電解液を全部捨てて新品の電解液を入れてパルス掛ける
そんな手間暇かけることはしない >>646
やらないよりはマシとも言えますが、とあるフルオート充電器での充電はほんの数Ah充電するだけで勝手に止まってしまって正直補充電としての意味はあまりないと思いました。
恐らく車載で使える充電器は大差ないと思いますね。
もちろんバッテリー上がりからの回復やバッテリー上がり防止としての気休めには有効だと思いますが。
高機能を謳う高価な充電器になぜ電力計が搭載されないのか疑問に思いませんか？
工作が得意で興味がおありでしたら尼で「高精度多機能メーター」で検索してみてください。 obd2からバックアップ出来る製品が理想なんですが、車がバグったりしないか不安。 >>657
カオスとBOSCH買ったら着いてくるな >>621
>認めろというのは、謙虚さに欠けませんか？
>なぜズバリのレスがないのか。それはそうは考えていないないからです。
どう考えておられたかは知りません。認めては？と言ったのはそう読めたということです。誤解なら誤解させたことを謙虚に認めては？ということです。
>という注意書きは無いのではないかと考えます。
>ですから、存在するなら教えてくれそのメーカーを！と言っているわけです。
ソース出せ狂ですか？そう意地悪なことを仰るなら、反対に存在しない「証明」をしてはいかがでしょうか？ >>658
最近の車なら止めておいた方がよいと思うよ。 >>660
そう読めたから謝れ的な？よくわかりませんねその感覚は。謙虚もくそもありゃしないではないですか。
「誤解してスマン、けど誤解させるような書き方をしたあなたも悪いんですよ！」とい流れであればまだ理解できますが。
別にあなたにソースをもとめていませんし、意地悪などと言い出すのなら先に変な事を言い出したのは>>590のほうではありませんか。 >>663
ごめんなさいね>>626などと馬鹿な事を言い出さなければ長文など書く事もなかったんですがね。 >>663
>>627はご理解頂けたのでしょうか。
長すぎて無理ですかｗｗｗ >>664
謝れなんて考えてなかったですけど、そう読めました？そう読み違えたのなら、読み違えた方からスマンと言って貰えれば理解できます。
あと、意地悪と言い出だしたのは、
>>611
ですよ。世界中のバッテリーメーカーが明示していないことを知ってるんでしょうから教えて下さいね >>667
そうですよね読み違えた方のほうから謝られるのは理解出来ますね。
謝るのが自然というか、それなしで誤解させたのを認めろなんていうのはおかしいですよね。
ところで悪魔の証明ってご存じですか？ >>668
では、謝れと考えていると読み違えたと言うことで不問にしてあげますね。
あと完全に無いことの証明がお嫌いなら、世界のバッテリーメーカー1000社限定でも良いですよ。これなら悪魔の証明ではないですよね。他人にソース出せと手間かけさせようとするなら、まず先に努力して下さいね >>669
では、>>613については不問にしてほしいですか？しらばっくれますか？
というかあなたは例のキ●ガイの人とは無関係の第三者で良いんですよね？
彼のキ●ガイっぷりはあなたも知っての通りですが、なぜ姿を見せなくなった彼を擁護したいのかわかりかねますね。 >>656
もう、それ以上は定電圧電源で監視しながらかな？
ウチのバッテリーも非充電制御だけども、電圧が低め(充電すぐ後にすでに12.6V程度)だから恐らくセルの不均等化が起きてると思う。いわゆる満充電にはなってない状態。
15vくらいで喝入れしてやりたいが、そもそも端子外すのすら面倒だからなぁ。 >>657
これはターミナルに被せるやつだね
B端子用ってオルタのB端子の事？
あれは単品では見たことないな
どこかの電線メーカーとかが作ってるんだろうけど単品で売ってる所はないと思う
解体車から取るくらいしかないんじゃないかな 40B19Lなどのバッテリーサイズ小さいと端子が小さい（細い）奴用でしょ。
90D23Lとかの端子は太い。 >>672
いや、バッテリーに被せるやつ
充電するとき、持ち運びするから使いたいんだよね
新品かったら付いてくるけど、一部メーカーだけだよね ホームセンター行って汎用パイプエンドキャップでも買えばいいだろ
文房具店に行って事務用指サック買ってもいいし(笑) >>670
擁護ではなく、
>>598-599 の依頼を見かけて困ってそうだったので助けてあげようと、一人の第三者として>>608,610 を書きました。
それを謙虚に受け止めて感謝するどころか、読み違えた、不問にしてほしいか？しらばっくれるか？などといった態度を取られるならもう知りませんよ >>676
え？依頼？こっわ
俺は例のクソにレスをしただけで、あなたに頼んだ覚えはないんですが。
まじ頭おかしいんかお前 今日もポンコツバッテリーにポンコツ充電器で捕充電で精神的にはスッキリや。しかし13.7-8Vで維持充電してくれてるってことは、若干の不均等は解消してくれるのではないのか？セル辺り2.1Vちょいが満充電電圧なんだから、それより高い電圧なワケだもんで。 >>679
内部抵抗次第だけど、劣化するとフロート電圧も上昇するんで実は全くと言っていいほど電流が流れていないことも多し >>680
うむ、ただその状態を長く続けたらセルバランスは少し是正されないのだろうか？ >>670
キ●ガイは自分がキチ●イであることを認識できない模様
> まじ頭おかしいんかお前
ブーメラン芸流行ってるの？ｗｗｗ >>681
ポンコツのバッテリーと充電器の組み合わせから察するに良くても現状SoC70%といったところとお見受けする
そこに13.8Vを印可して時間を掛けても80%まで充電されるかどうかも怪しいところ
また、直列抵抗として考えると各セルに掛かる電圧は抵抗に応じて変わる点にも留意すべし
電圧での充電管理は手軽な反面考えるべき事が多くてよけいに煩雑となることもしばしば
だからあたしは定電流充電推し >>682
お前にはいってないんだけど
感化されやすいんかお前 >>685
こんなんでも一応は専スレなんでね
一行でも実になるレスをしてごらんなさいよ
>>626のような無知を少しでも改善できないのならここにいる意味ないでしょ >>687
そうですね
厳密には20V定電圧電源→PWMコントローラー→多機能メーター→バッテリーと繋げてる
わけわからん高価な充電器より安くてやれること多いのでオススメ サルフェーション除去装置が気になっています。
効果はあるのでしょうか？ 気持ち良さは人それぞれだろう
大金掛けても使い倒した満足感はプライスレス >>690
バッテリーに取り付けてそのままのタイプは毎日走る人にはいいけど、たまに乗る人にはトドメ刺す事になるで >>693
かごパレット？に廃バッテリーが溜まるのも悪くないｗ >>689
張り付く(タイマー運用)なら最強だと思ってたけど、そうだよなぁ。最早半分業務使用のフォークリフトの電源管理者だよね。 >>696
そうですね行き着くところは管理者
俺の沼の始まりは比重なんか測定してしまった事から始まりました
あまり突き詰めないほうが幸せかもしれない なんでそんなにバッテリーを買い替えるのを嫌がるのか >>698
目の前の箱の中に化学反応起こして電気を蓄えるなんてロマンあるじゃん？ >>698
買い替えが嫌なんじゃないよ
趣味として化学を楽しむ事は悪いことじゃない
その素材が目の前にあるのに捨てるのは馬鹿げている
それに最後まで使い切るのは快感だね 今日も実家に帰ったついでに6時間だけパルス充電してきた
ちなみにそれでも80%
明日抵抗値見るのが楽しみ >>684
ところでいつになったら開放型ディープサイクルバッテリーで均等充電しても液が減るだけって証拠出してくるの？
「不必要な均等充電は控える」がデマであるというお前の主張を示す証拠出すの？ >>703
ええ、まだやるんですか？
とりあえず>>627を読んで内容をよく理解出来ない事には何を言っても話が通じませんので、まず理解をした上でお声掛け下さい。 自分が頭でっかちで間違ってることに未だに気づかないのかよｗｗｗ
自分の知識がこの世のすべてだと思ってるとか、お前のいうところのキ●ガイ丸出しじゃん >>704
開放型ディープサイクルバッテリーの運用したことあるの？ ないの？
まずそれからだろｗ 再生バッテリーならパルスでﾋﾟｺﾋﾟｺやるんじゃなくて、電極入れ替えのそれだよなｗ
日本じゃ新品より高くないと、採算取れない感じだが趣味なら・・・ね。 >>707
自分が答えられないからって意味不明なこと言ってんじゃねーよ どこか別にスレ立ててそっちでやってくれんかな
ここおまえら二人の専用掲示板じゃないんだし 5ch界隈では論破されたりすると別人格で再出発して付きまとう人がいるけど、あの疾患は病名あるのかな たかだかバッテリー如きに何グダグダやってんだかw
街を走ってる車を見回してもここで能書垂れてる程、電圧が高いの低いの
ああだこうだいちいち気にして車乗ってる奴なんかいないわw >>715
○○のバッテリーってどうですか？車は15年落ちのワゴンRです
みたいなレスしかないよりはマシかと バッテリーってボデーに水平についてるんですかね。
で思ったんだけどバッテリーって水平器の代わりになる？。 バッテリートレー自体水平かは怪しいけど、要求精度次第、目分量よりは正しいのかな？
液面は重力に対して嘘つかないはずだが・・・何に使われるのかは気になる >>715
そうだとしてわざわざ場末のスレまで来て書き込み訳は？
寂しいんだろ？硫酸不足してんじゃないのか？ >>713
ついに反論のふりした侮辱すらもできなくなったかｗｗｗ もしもワイのことを言ってるのなら、勝手に切り替わってるのでワイは何もしとらんよ。 >>720
だからさ、そもそもだよ？
>>684
開放型ディープサイクルバッテリーで均等充電しても液が減るだけとは言っていないし、
>539の発言「バッテリーメーカーが「不必要にやるなよ寿命縮む」ってはっきり言ってるからな。」がデマだとは言っていないのよ
わかる？わかんない？ わかんない
キチガイの書き込みなんか理解できるわけない 熱くなんなってクールダウン クールダウン
劣化するぞ >>724
俺以外の人に「この書き込みが原因だろ」って指摘されたことは無視してまだ拘泥するのかｗ
>>621において
> 液補充できるバッテリーにおいて「均等化（満充電）するなよ寿命縮む」という注意書きは無いのではないかと考えます。
と、液補充できたら均等充電しても寿命には関係ないと解釈できる発言をしたのはお前。
ほら、さっさと認めろよ、他人をキ●ガイ呼ばわりしたキ●ガイさんよｗ >>728
かみ砕いて説明しても理解出来ないんだからもうお前の好きなように解釈したらいいじゃんｗ
とりあえず第三者のお前がガタガタ言うより>>539に降臨してもらうほうが話が早いんじゃないの
お前なのかもしれんけどなw >>728
逆にお前はさ、一部のセルが充電不足の状態にあっても満充電と考えるわけだろ？そう解釈出来る発言をしてるよな？わからんか？ 鉛蓄電池 放充電3000回で寿命
scib 充電20000回で寿命
新車はとっとと鉛蓄電池をscibに置き換えて欲しいな。
既存の車用に鉛蓄電池売っててもいいけどさ。 >>731
鉛で3000サイクルってどこの惑星の話?サイクルサービス用でも500～600回（50%放電時）行くか行かないかだし
それにSCiBの利点は深い放電をさせてこそ真価を発揮するのにごく表面しか使わない始動用で使う利点はコスト面を考慮してあるの? >>733
適当にググって出た数値だから回数は訂正してくれ
メリットは色々あるでしょ >>733
最近はドラレコとか停車中でも電気使う割にはHVが普及して起動時のシステム分しか電気使わないし実質深放電特性のほうが重要じゃね？
大電流とかいらないのに2～3年で死ぬPbバッテリーは改善してほしい 教えてください
電圧の仕様が8.4v（DC接続）の場合って7.4vのバッテリーじゃ動作すらしませんか？
それとも動きはするけど壊れるリスクが発生したりしますか？ オプティメイトまじですごいわ
これあればバッテリーの心配いらないな >>735
電気食い虫のセンサー類はHVでも鉛バッテリーで動いてるよ >>738
HVの補機バッテリーはシステム起動中は常にメインバッテリーから12Vに減圧された電源がつながってるからコンデンサの役割しか果たしていないという認識だけど違うの？ ハイブリッドシステム故障時でも非常点滅表示灯が使えるなど、電池を使用する合理的な理由がいくつか考えられるよね >>729
顔真っ赤にして必死だなｗｗｗ
>>730
問題とする箇所を具体的に上げてどうぞ
まあできないだろうけどｗ >>661
33000円安くて後は余計に費用が掛かるクルマを指して
何が良心だ笑わせるな
しかもダイハツだと？
貴様の脳味噌を全部穿り出してドブに棄ててやりたいわ 選択肢用意するだけでも立派だと思うぜ
俺の車は最初からアイストすらないけど レスポンスタイム26.06とはなかなかにヤバい人だな >>749
いいからさっさと、お前が
> 一部のセルが充電不足の状態にあっても満充電と考えるわけだろ？そう解釈出来る発言をしてるよな？わからんか？
と言ってる箇所を提示しろよ
いつまでかかってんだよ >>750
>>626は正に均等充電≠満充電という主張であって、言い換えればセルの不均衡があっても（一部セルが満充電であれば）満充電という事だろバカかお前は それは下落のサインなんや
三冠王なんてSDGsじゃないか
スレタイ関係者は
出てこない >>751
さすが、他人をキ●ガイよばわりする本人がキ●ガイで草ァ！ｗｗｗ
書いてもないことを勝手に言いだして主張とか頭おかC
大丈夫？ マジで病院逝ったほうがいいレベルでやばいよ？ｗｗｗ
俺は一貫して、開放型ディープサイクルバッテリーにおける均等充電は意図的に過充電だと言ってるけどなｗｗｗ 晒されたこと信者が勝手に燃えてるけど何の問題の方がええのよな
根拠もって論理的な話だからって宣言してください。
日本人全員(1億近い大麻栽培してるだけようやっとる漫画家 電話番号のSMS認証なし
ありがとうございます🙇♂
この先 >>753
>>728を自分で書いた事をもう忘れちまったのか？
お前の狂った論理で言えば、そう解釈できる発言をしたのはお前
バカに合わせて聞き方を変えよう
お前の考える満充電とはなんだ？
全セルの比重が上がりきった状態か？不均衡を許容するのか？
均等充電とは比重が上がりきったものをさらに過充電するものだと理解しているのか？
均等化の本質はセル間比重を揃える事であって、過充電をする事ではないぞ
（各バッテリー規格においても規格化あるいは定義されているが）満充電もまた全セルきっちりと充電する事になっている
いずれにしろ、その過程で先に満充電となったセルは過充電することとなるが、過充電が目的ではない
ネットでググる知識しかないから本質を見失っているんじゃないのか？ 歌指導した業者のできるできる詐欺はまんま普段やってる番組
スポンサーが難色を示すからもうやらんぞ
最近の我らスレ立てるなあぶねーぞ
ウンコて >>745
余計に費用がかかるのはIS搭載車種だろアホがｗ オプティメイト最高だな！
これさえあれば他はいらんやん >>756
> 全セルの比重が上がりきった状態か？不均衡を許容するのか？
は？ｗｗｗそもそも俺が一言も触れてないことを勝手に決めつけている件についてｗｗｗ
> 全セルの比重が上がりきった状態か？不均衡を許容するのか？
> 均等充電とは比重が上がりきったものをさらに過充電するものだと理解しているのか？
一般常識がどうしたん？ｗ
> ネットでググる知識しかないから本質を見失っているんじゃないのか？
自己紹介乙
つーかおめー、自分で勝手に決めつけたことを、後からこちらが発言したことに脳内変換されてるの普通にお前の頭がやべーんですよ。
痴呆や譫妄の可能性が否定できないので適切な医療を受けることをおすすめします。 ちなみに
「開放型ディープサイクルバッテリーの通常充電での狙い値は容量の110～120%」
これちゃんと理由があるんだよねｗ うちに置いてある退役バッテリーにCAOSから外した奴被せてあるから持って行っていいよ >>767
比重が上がりきり揃っているところに過充電するのを均等充電と思ってるなら、それはただの過充電であって均等化でもなんでもない
比重が上がりきっていないものを比重がそろうまで充電するのはただの満充電だ
>>768
理由もクソも世に充電効率100%の二次電なんか存在しないからな当たり前だろ >>772
あ、まだ勝手な思い込みで独自理論の展開やってるの？
チラシの裏にでも書いてろよ、な？ >>773
独自の理論ではないぞ
満充電の状態について各規格等で規定あるいは定義されている事にまさか異論はないだろ？
その満充電の状態とは当然に全セル満充電でありセル比重は均等であることにも異論はないだろ？
自ずと答えが見つかるはずだが、まだ四の五の言うとすれば知能の問題だ >>773
そもそも均等化なんてのはスイッチング方式のオート充電器が台頭してきた頃に出て来た話なんだよ
アレの自動停止をもって満充電されているという幻想が広まったんだ
実際には精々80%とか90%で止まるから特に充放電を繰り返すサイクル用途ではセル不均衡が大きくなってゆく
そこで短寿命の原因となるセル不均衡を定期的に整えましょうと均等充電が広まった訳だ
無論、本当の意味での満充電をしている場合には均等化の必要はない
均等充電と（本当の）満充電の違いは目的が異なるだけで行為としては同じなんだよ
そろそろ理解しろよ 充電器をプラスマイナス逆に繋いで充電すると、プラスマイナス逆のバッテリーが出来るらしい >>775
お前に御高説垂れられるまでもなく知ってるけど、それがどうしたの？ｗｗｗ 他人に平然と「知能の問題」と言い放つモラハラおじさん、
「開放型ディープサイクルバッテリーの通常充電での狙い値は容量の110～120%」
を華麗にスルーしててﾜﾛﾀｗｗｗ >>777
理解しているということは>>626はなんの意味があって書いたんだよ？
>>753
本気で既に全セル満充電のものをさらに過充電するのが均等化だと思ってる以外に考えられない訳だが IS用バッテリーは15-16vかけないと満充電にならないという情報がwebに散見されるが
これは均等充電しないといけないほどIS運用するとバッテリーはバランスが崩れると解釈して良いのだろうか >>781
当たらずとも遠からず
ある程度使われている非IS用でも16Vはないと簡単には満充電にならない
充放電が繰り返される事による不可逆的な劣化蓄積が内部抵抗を上げていくためそうなるよ >>782
不可逆的な劣化ならば、たとえ16vで均等化できても容量は戻らないって事だよね？ただ14vかそこらで止めるよりは容量あるよと。 >>783
容量も当然関係あるが、不活性なセルを放っておくとますます不活性となりそのセルが足を引っ張って別のセルの不都合を引き起こす
組電池である以上、ダメなセルの容量%がその電池の容量（完全にイコールではないが）となってしまう >>779
> 既に全セル満充電のものをさらに過充電するのが均等化だと思ってる
お前が勝手に言ってるんだが？ｗ
全部決めつけ妄想妄言
さっさと頭の病院行ってこいよｗｗｗ >>785
お前が>>775を良く理解しているならばおよそ出るはずもない数々の発言についてどう整合性をとるんだ？？
>>626で揶揄したのだから満充電≠均等化と考えているのだろう？ >>786
こちらが言ってもないことを捏造した上でこちらの発言だったことにすることは整合性があることだと思ってるのかお前ｗｗｗ 均等化が過充電おじさん、マジで開放型での均等充電はただの満充電しているのを知らんことが発覚ｗｗｗ
ってことで幕引きにしようよ JISよりメーカーの取説優先なのかもな？起動用バッテリーでデータシート的なの
探したこと無いが おい、ちゃんと聞いてんのかよ？
で、結局は端子保護キャップって手に入るんか？ 6セルのうち両端の2セルの比重が下がってたから16V8hで均等化を試みた
だいぶましになったので終了
この時期冷えやすい端のセルに負担が掛かるのかな >>790
お前は>>539と何の関係があったの？ >>796
なんでそんな必死なの？
一度執着するとやめられないの？
キモチワルイ あやしい中華パルス充電器で土日ずっとパルス充電したんだけど
1年半寝かせた40B19がCCA110Aから210Aまで復活した
CCA200A程度のバッテリーなら新品の270A近くまで復活できるかも？
使いもしないバッテリーに色々やるの楽しいね
ある程度パルス充電した後にわざと放電させてから再度パルス充電する動画があったけど
放電状態からパルス掛けた方がサルフェーション除去に有効だったりするのかな？ >>800
劣化して200なのと、放置して200なのでは別物なのでは？ しつも～ん。
バッテリー単体で24Vのバッテリーが種類少ないのは何で？
24Vってトラックとかバスとか重機とかが主流だけど、なんでわざわざクソ重たい12Vのバッテリーを2つも付けるの？
24Vのバッテリー1個あれば済む事なのに敢えてそうしないのは、何かれっきとした理由があるんだよね？
それは何？ >>803
重くてデカいバッテリーほど内部抵抗小さくできる
小型の24Vバッテリー作ったとしてもトラックのセルは回らない
大型の24Vバッテリー作ったとしても人が運べる重さではなくなる
75Dくらいのサイズは乗用車でも使うから量産によるコスト減
こんなとこか？ いちいちトラック専用に大から小まで作るより自動車用バッテリー2個付けた方がコストパフォーマンスいいし24Vの巨大バッテリーは重くて甘くて取り回し大変だから そういや何とか軽くしようと普通サイズの12V+小型12Vで車両システムが12Vでセルだけ24Vだったか、変態なトラックあるよな 大型のバッテリは12V単体でも重いのに、
それを24Vにしたら人が持てる重さではなくなる。 人が持てる必要は無いと思うけどな
大型トラックはタイヤ外すのもドーリー使わないと重くて運べないのに、バッテリーだけ分割してどうすんだか >>809
それだとどっちでもよくね？くらいのニュアンスだろ？
タイヤは分割できないから仕方ないとして、現状分割で人が運べるものをあえて機械でしか運べない物にするメリットがわからん バッテリーとタイヤを同じ店が売っていると思う池沼登場 大型がなぜわざわざ2つ付けるかというとE41のバッテリーで単体重量30キロ
1本30キロならなんとか器具を使わず人力でも交換できる重量
これを統合して24Vにすると単純に55キロ位になる
当然人の力では持ち上がらないので交換に器具が必要になる
だから24Vバッテリーは採用しない その辺りの諸々を考慮して、現在の形で安定してるんだと思うけどな。（製造コストも含む） 技術革新で、例えばD31より一回り拡大する程度の大きさで24Vのバッテリーとかが作れるようになれば
そっちに切り替わって行くんかな。
それでも12V×2の方が安くつくならそのままかな。 鉛バッテリーから、リチウムとかに置き換わったら24Vバッテリーに置き換わりそうだね。
ただ、そう簡単には行かないだろうけど。 冬は長距離走ったりしてないのでバッテリー環境良くないなぁ
時々パルス充電込みで充電してる >>812
E41なんか軽い方じゃん
１つ上にはF51があるし１番デカいのはF52
F51は持てたけれどF52は持てなかった
大型の建設機械やボートはF52で24Vの並列だぞ >>815
汎用性を考えると12Vだね
今さら24Vのバッテリーを作る事はないと思う >>819
LV148なんてのは始まる前から終わったしね 12Vなら持てる誤解をしてる連中が暴れてるのか
そもそも人力で運ぶのは困難なんだから、今さら何キロでも変わらんのに >>816
それはない
その昔「48Vにしたら電線も細くできるしモーターも小型化できる」っていう話になったが、結局サプライヤーも全部48Vに合わせて設計からやり直しになるので、あっさり頓挫した過去がある。
現行のトヨタやホンダのハイブリッドシステムでさえ、DCコンバーターでハイブリッドバッテリーから12V電装用に降圧してる時点でお察しなのだわ。 >>822
訂正
42Vでした
搭載バッテリは36Vらしい >>820
電装屋なのに知らなかったw
ググってLV148ってのを知った
そう言えばだいぶ前に将来は電装品は48Vになるとか言われてたなと微かに思い出した トヨタが17Xクラウンで48Vマイルドハイブリッドやってたな。
あれは48V電装を見越したという話もあったが結局あれっきり。
欧州方面だとSクラスですら48VのHVだというのだからなあ・・・ 48じゃなくて42なんだね
感覚的に12の4倍で48Vと思ってしまうけど20セルで42Vって事か
ややこしいな 42Vと言ってるけど、規格的には正確には36Vだよ。
12V電装の3倍。12V電装は14Vで動作していると考えると36V電装は42V動作。
42V上限にしたのは、直流では42Vが感電死しない上限電圧とされているから。 欧州のマイルドハイブリッドは48Vじゃん？結局インフラが整うかどうかメーカーが乗るかどうかの差でしかない
そして12Vは手堅い >>824
俺もそんなかんじ
48Vになりますみたいな話があったはずとググって規格化されてたんだなってｗ パソコンの規格も汎用性が足引っ張って多少非効率でも変わる事は無いしね
日本も50Hzと60Hzが未だに統一出来てないし PCは昔排熱効率追求したBTXって規格が出たけどマニア層に総スカン食らって消えてたな >>830
微妙に違うんじゃねーかな？
LV148はマイルドハイブリッドのための規格で、日本勢がガッチガチの特許でHEVやってるから入り込めなくて、いつもの病気が始まった結果生みだされたドイツ工業規格。
規格が決まってるので、その範囲内でサプライヤが自由に設計できるというのがウリだが、電圧の低さとバッテリーの小ささで効率はお察し。
一応日本関連だとマジャールスズキで生産しているVITARA（4代目エスクード）の1.4ターボが途中からLV148搭載になったけど、車両価格が当時で日本円にして約50万円ほどアップして、燃費は一応街乗り郊外は若干の改善が見られるけど高速は旧モデルと変わらず、むしろエンジンは燃費のためにパワーダウンしただけだった。一応モーターのみで時速10km程度までのノロノロ運転ならできないこともないとされるが、数キロも走れないんじゃなかったかな。
電装系は12V鉛始動用、48V Li-ion走行用が搭載されていて、DCコンバーターで48Vから12V電装用の電力を作るような構成だったと記憶している。
スズキは結局それの延長線上のような、モーターを大きくしてAGSと組み合わせた変態ハイブリッドを生み出してしまうわけだが（） >>832
自作向けとしては死滅したけど、ビジネス向けデスクトップPCではBTXのようなエアフロー設計が生き残ってるよね。 今は普通のガソリン車でもアクセル緩めれば積極的に噴射抑えてしかも回転数抑えてポンピングロスも抑えるからほとんど燃費メリットない それトヨタがやりだしたんだっけかな
変速比を小さくしてスロットル開度を大きく取り
低回転 高負荷 スロットル開度大
という状態を作る制御 マイルドハイブリッドはアイストからの始動が静かなのが最大の魅力 >>836
トヨタが始めたかどうかは知らないが電制スロットルとCVT使用で低燃費を狙うなら当然そうなるという制御。
必要な出力に対して最もエンジンの効率の良いところを使うとそうなる。
おおまかにはアイドリングから出力を上げていくと、低スロットル開度・低回転状態から低回転のままスロットルを開けていき、ある程度まで開くと今度は回転を上げて出力を稼ぐようになる。
これはアクセルを踏んでいくとあるところから急にエンジンが吹け上がることになるので特に自動車評論家に評判が悪かったが、燃費的には尤もな制御であり、MTや小段数のステップATでは不可能な新時代の変速だった。 結局全部のセルが消耗していくし
そのうち1セルが死んだら終了だから
セルを増やした方が確率的に悪いセルに当たりやすく寿命は短くなるはず
セルをレゴブロック構造にして死んだセルを交換出来るようにするのが良いな >>841
1セル当たりの電圧は素材で決まるんだが大丈夫か？
鉛蓄電池で12V欲しければ1mAhでも1000Ahでも6セルだぞ >>839
実際乗りにくかったんじゃないの？ 今のCVTの制御、そこまで余計なことしないフィーリングに変わってる気がするし。代車でしか乗らんけど（）
ただ、原付きスクーター乗ってる人間からはあまり違和感がないみたいだね、回転上がらず速度が上がって途中から回転も上がるの。 CVTが乗りにくかったのは20年以上前
まだアクセルペダルとスロットルがメカ的につながってた時代だな
アクセルがECUに繋がると踏み量と加速が概ね比例するような制御が可能になって実用上は問題なくなった
燃費制御が出来るようになったのはこの後だから燃費制御のせいで乗りにくかった車はほとんど無いはず
自称評論家達は昔の車みたいにアクセルとエンジン回転数が比例しないので
老人の常識的な感覚とあわなくて文句を言い続けていた
今でもいるよね >>831
関係無いけどAT電源使用時のwindowsで出て来る「電源の切れる準備ができました」win7まで？
表示できるのか？7で出るならwin10でも行けそうな気もするが、実機揃えて検証するほどでも無いしｗ
11は作動要件からAT電源外れた感じするが、知ってませんかね？ マイクロソフトが自動車を作ったら、エンジンを止めるにはスタートボタンを押さなければいけないと言うネットミーム思い出した。 >>847
皮肉なことに現代のプッシュスタート車はスタートボタンでエンジン止めるのが一般的という >>844
今もスズキのCVT制御とか燃費最優先のクソだよ
交差点曲がって加速しようと踏み込んでも加速鈍くて後ろからの車に煽られるし
アクセル強く踏み込んでも反応鈍くて危ない >>849
むしろCVTの良さは燃費なのに燃費最優先にしないでどうすんだって話よ
T車のCVTとか郊外だとガソリン車なのにリッター25km/lとか出るしHVとかいらないんじゃねってレベル >>831
莫大な費用は誰が払うんですか？
バカなんじゃないの？ 50/60Hz統一は第2次世界大戦敗戦時が直近最後のチャンスだった（統一するなら当然60Hz）。
これを逃したので、次のチャンスは将来ヘルツフリー機器ばかりになるまで無理となった。 >>850
だからその制御がクソだって言ってるの
普通の制御にしても十分良い燃費たたき出せるのに見かけの燃費をさらに良く見せようと欲張った設定にするから危ない >>852
今周波数に依存してる機器ってどんなのが？ >854
ビクター プログラムタイマー TA11
これがまだ家にあるが50hz60hz切り替え式 電源周波数同期の時計は家にも残っているけど、常用していない理由が家庭内の他の機器から
漏れ出るノイズでズレ過ぎたからって感じ。旧型家電使いたければトランスフォーマーで
電圧も周波数も合わせる感じか？内需拡大、家電屋以外誰も得しない謎仕様が良いぞｗ >>852
民生の機器はヘルツフリーがほとんどになってきたけれど業務用の機器はまだまだ周波数が指定されている物も多いから将来的にも統一は無理だと思う 零から揃えるなら60Hzの優位性を否定できない、が、関東民としては癪に障る
AC120V～150V300Hzで全員不幸になろうぜ 韓国行ったときに韓国人になぜ200Vにしないのかって言われたっけなあ >>853
スズキは他社のエコモードが標準モードになってんのかな
エコモード: エコ運転養成ギブス
一定以上のアクセルは受け付けない
通常モードでエコ運転出来る人より燃費が良くなるわけではない >>853
そもそも交差点は徐行なのに急発進しようとしてるお前とその後ろの車が異常じゃね？
自転車や歩行者が飛び出してきたらどうすんの？ >>860
昔コードが溶けていくゴムや紙巻、裸線だったり、漏電事故で命を失うリスクも高かった
安全性の観点から100Vは悪いと思わないが、今のVF線耐圧600Vを生かす事出来れば
電化の幅広がるとは思う。。ウリナラさんも日本統治時代で電化されたけど発電機日本製では
無いのかもな、技術的成熟度が足りず外国から買い付け外国の基準電圧で電化したとか？ 日本の配電は単相三線なんだからリスクはそうかわらんでしょ 築40年の実家でも単相三線だが、ワンルームだとかアパートにしか住んだことがない人は知らないかも 220Vにすれば日本の家庭部門の電力消費が10%ぐらいは下がりそう >>862
徐行して曲がりきった後加速するだろ
お前はいつまでもずっと徐行するのか >>868
+110と-110の直流単三で機器によっては⁺数%効率上がらないかな？交流変換タップで
換気扇モーターなんかは動かし、損失は上回るとｗ >>849
それはスズキじゃなくてスズキが買ってるジヤトコのCVTが性能悪いんだよ
副変速機付いてるせいもあるようだが
>>850
ほんそれ
使用条件では純ガソリン車のほうが良い場合もあるね
そこで敢えてTHS II選ぶのは、静粛性や100V 1500Wインバーターに価値を見出すか。 >>848
でもそのタイプの車は、ボタンにちゃんとスタートとストップって両方書いてあるよ
XPはそうではない >>872
家の中でも交直変換して使われる場合が増え、直流の方が効率上がるのと太陽電池との
親和性も高まる。交流家電は粗大ごみに出しｗ持続的社会を実現しましょう 久々に完全充電したけど、充電終期はかなり効率が落ちるなあという実感があったがそういう実験結果があったわ
https://www.jstage.jst.go.jp/article/pamjsfe/2010/0/2010_169/_pdf
この記事ではないが時々喝入れ充電するとそこそこ復活もするようだ >>868
ほとんど変わらないんじゃないかな
機器の効率はほぼ同じだから送電ロスが少し改善されるだけ
それも電柱から家までの間だけ
微々たるもんだ >>880
しっかりと充電をすると少し若返って元気になるってこと 時々車から下ろして土日ガッツリパルス充電とかした方が良いかな 時々車から下ろすなら、手動充電で電圧と比重管理して運用くらいしないと勿体なくない？
だいたいの充電器は14.5v達成したらすぐ13.4vくらいの維持充電になっちゃうから、それなら下ろさずともええやろみたいな。 >>883
そうなんだよね走行充電に毛が生えたレベル
それなら充電器要らねえじゃんと そこいらのパルス充電器じゃトリクル充電と変わらんよ、ってコト！？ 新品時でも入力電力の3割は熱やガスで無駄になる、鉛と酸の組み合わせはマシな方で
アルカリだと6割くらいしか残らず、グレダ子女に小一時間問い詰められるのです。 >>886
均等化は過充電説を唱えて発狂していた御仁などその辺を理解していなかったんだよな
ガス発生なくして満充電はあり得んのに >>886
人によってはご褒美となり得るから、無駄な充電を誘発してるな >>888
横からだけどATXのPC電源？100Vでも動くが110Vと切り替えスイッチにあるしな
ディレーティングも意識して、50～60％負荷が寿命の点でも有利だろうね。
大きい方が良い信仰ｗは何となくあるかな？予算で制限されちゃうか。。 >>885
パルスがどう出てるかによるねぇ。個人的にはあまり信じて無い。(のびーたとかつけてるけどw)
だから言う通りで、ある程度充電されてるようなバッテリーの満充電判定は安全寄りの甘々ちゃんだと。
漢はCC CV電源使って手動充電や！ >>887
他人をキチガイよばわりしたキチガイのお前まだ居たのかよ
開放型ディープサイクルバッテリーの均等充電は必ず過充電するし、通常充電でも狙いは110～120%だからガスは出るし常に過充電気味での運用なんだけど、自分の知ってる範囲だけで他人を批判するキチガイのお前には一生理解できない。 他人をキチガイ呼ばわりするキチガイの8f78-01xTは、わざとガッシングさせてることは知らないし、その運用は理由があってのことも知るわけがない。 ﾜｯﾁｮｲ 8f78-01xT はLV148を48V電装化だと思ってたのかよ。アホだな。 >>894
通常充電ってのが何を指すのか知らんが延々とされていたのは満充電とする手順を踏めば必然的に均等化もされてしまうって話だったろ？ >>897
で？ LV148が48V電装だと勘違いしていたことについての謝罪と訂正はまだかな？ >>899
お詳しいのだから48V化の際に従来の12V系を残すかどうかは実装の問題だと知ってるでしょ
LV148はあくまで48V系電装試験規格でしかない >>898
その御仁は自分の知識だけで決めつける嘘吐きだから内容信じるだけ無駄無駄ァ！
セルは直列なんだから、均等化しようとすると先に充電が終わったセルも通電されるので過充電になるのは必然。至極当たり前の話なんだがな。
そもそも、その嘘吐きがやらかしたのは、補水が自由にできる開放型なら過充電しても一切問題が無いと解釈できる発言をしたこと。前スレで俺以外に「その発言が原因じゃないの？」と突っ込まれてるにも関わらず、屁理屈こねて逃げたんだよなぁ。
それについては、均等充電を過剰にやるとバッテリーを痛めるから必要最低限にしろとメーカーが言ってるわけだが、自分が知らないから「聞いたこと無い」「どこのメーカーだ」とか言ってきたわけ。人様をキチガイ呼ばわりして憚らないほど賢いんだろうから自分で調べたらいいのにね？ｗ >>900
お前はいっちょかみする前にさっさと保護キャップ買ってこいや >>901
その必然よ
セルは直列なんだから、満充電しようとすると先に充電が終わったセルも通電されるので過充電になるのは必然。至極当たり前の話なんだがな。
つまり、満充電しようとすると均等化は起こるし均等化しようとすると満充電されるという事だが、理解出来ないだろうか？ 保護キャップに対する熱い需要があるようだけどテープや指サックを被せるんじゃダメなんですか >>906
俺も最初は電工用のキャップを嵌めていたよ
しかし、やっぱり専門のキャップはフィット感が違うんだよ なんかAIのトレーニングでもしてんの？って感じで満充電と過剰充電の話してるけど2人とも同じ事言ってね？なんで言い合いになるのかわからん。
それともAI同士なのか？ >>908
俺は一貫して満充電と均等充電は同じ事で目的により呼び方が異なるが何れもその過程では過充電が起こると言っているのだが、もう一人の人は>>626,753のように意図的な過充電を均等化だとする主張を続けていてる
過充電を意図的にするのかやむを得ずそうなるのかの違い >>909
やる事同じなんだから仲良くしなよ、どっちもバッテリー好きじゃん？ >>909
キチガイ呼ばわりしてまで叩いてきたくせに、今更見苦しい言い訳するなよ。
お前が先に、補水できるならどれだけ過充電しようが問題ないと発言したんだろ。
吐いたツバ飲むのはおいしいかい？ 初恋のデゼニランド入場口のお姉さんが言っていた、キョウハキケンビナノの意味は
何だったんだろうな？ >>918
デゼニランドって懐かしいな
三月真臼やな スレは暑くバッテリーは40℃以下厳守で充電しようぜ
>>920
カセットテープからロードしたのは前世の記憶で、生まれる前のゲームだなｗ >>910
そうしたいとこもやまやまなんだが
>>917のようなありさまなんだよ
言い訳なんかしていないし吐いたツバを飲み込むつもりもない
補水可ならどれだけ過充電しても問題ないなどと一度たりとも発言していないんだが、彼曰く彼にとってそう解釈出来たからアウトらしい >>910
加えて言えば、彼は同じ事とは思っていないからこそ>>626と揶揄したのだと俺は思うのだがその点を指摘するとアレなんだよ >>910さらにさらに付け加えれば事の発端は俺が>>539にレスした事なんだが>>539とは無関係の第三者だと名乗ってる本当かどうかは知らないけどね 人様をキチガイ呼ばわりして侮辱したことはスルー
自分の書き方がまずかったこともごまかし
でっかいこどもはたいへんだな 人様を揶揄して侮辱したことはスルー
自分の読み方がまずかったこともごまかし
でっかいこどもはたいへんだな > 液補充出来ないタイプで液減りする均等化をするなというのは常識だけれども、
> 満充電≒均等化という常識があるにも関わらず液補充前提のバッテリーにおいめ不必要にそれをするなと明示しているメーカーを知らんのよ
これ書いたやつ誰だっけ？
つまり、液補充できるなら不要な頻度でも均等化を行っても問題ないと書いてるのと同じ。 >>927
じゃ聞くけど、満充電と均等充電は同じ事って事で良いか？
その上で「満充電が均等化おじさん」と揶揄した真意について教えてくれ >>929
なんで突っ込まれたことに対して質問投げて話を逸らすのかな >>928
不必要に均等充電しても問題ないなどと言っていないでしょうが
そのウルトラ曲解の背景には、均等化とは故意に過充電する行為の事だという誤解があるんだろ >>931
じゃああなたはセル1個ずつ充電しててください
こちらはそこまで暇じゃないんで >>932
なんだそれ他人を名乗ってまで散々と案山子をやってきてそんな最後かよｗ
>>539に書かれていたようなメーカーはないって事で良いか？ チャックンポップのカセットテープのソフトをダビングしてもらって良く遊びました。 >>933
一度も他人と名乗ってないし勝手に決めつけて勝手に結論だして勝手にキチガイ呼ばわりしてきたのは全部お前 ウルトラ曲解とか変な言葉使いたがるやつってアレだよね >>936
お前は>>613,676じゃないの？>>539なの？ 触って良いのか？3セルの組み電池で両端が満タン、真ん中が95%、バランス端子の無い場合は
両端を過充電にする事でしか、真ん中を充電できないで合っているよな？ >>939
そういうこと
満充電するにしても均等化するにしても同じ事だがそれを説明すると例の彼が>>626などと揶揄しだしたりしたわけ 自分が間違ってたのを、相手が揶揄してきたとか歴史修正するのはどうなのかなって。 >>939
940は1セルずつ充電するらしいので触ってはダメ ほーらまた始まった、人のせい。
反論できなくなったからってただの罵詈雑言とかお里が知れるｗ >>945
さっきからお前は自分の書き込みについてはスルーを決め込み、質問ばっか投げて話を逸らしてるわけだが。 >>944
反論が欲しいなら論じろよ何を言ってるんだ君は >>947
君こそなにを言ってんだ？
さっさと、保護キャップださんかい！ >>951
マジの話オカモト001は付ける時キツくない？ >>953
俺はLサイズ
ラブホに有る奴は付けにくくて仕方がなかったがLサイズの存在を知ってから楽になったわ >>954
ああん
いきってんじゃねーよ
びびってんのか
やんのか、われ
ｺﾞﾙｧ >>954
キチキチのゴムを女の子に付けさせて「やだあ先っぽきついじゃん（赤面）」を楽しむのもオツなものよ >>961
>>954
ああん
いきってんじゃねーよ
びびってんのか
やんのか、われ
ｺﾞﾙｧ こないだJAFにバッテリー交換してもらったとき、エンジンかけるだけで4A流れてるっていってたから、充電機能使うときも液栓あけなくてもよくね？と思ってるんだがどうだろうか。
ポータブルバッテリー使って補充電するだけやから精々3Aくらいだ。 >>83
>>84
なるほど、やってくれたのは前回ブースター繋いでエンジンかけてもらって、そのあとのんど補充電やっても数日でセルすら回らんかったからバッテリー交換してくれたんや
自分で動けるならディーラーいくかカー用品店いけってことだな >>967
最近の勝手に充電終了してくれるヤツなら車庫とか密閉されてなけりゃ大丈夫じゃね？ カオス補充電したら箱の底がぐっしょり濡れてシール下に水滴付いたよ
ただの補充電なのにグジュグジュ言い出してなんだろうとみてたら栓からグジュグジュ吹き出してた カオスシールて意味ないなあと
もう、なくなったんだっけ
栓に内蔵したとか マジ？この充電器持ってるけど、どっちかといえばすぐ電圧落としちまうヘタレだと思ってたが。
ウチだと14.5vに到達するとすぐ電流落として様子見始めるがなぁ。たとえA数高く設定してもすぐ電流も落とそうとするし。新しいバッテリーだつたん？ 誰か安くて抵抗値が測れるテスターって知りませんか？ >>975
新品のやつを買って車載するまえに補充電するだけのつもりで充電したらあのザマ
別なのに買い直したわ
もちろん普通に液栓のついてるやつにした
MFは保水できないし、ACデルコのが数年数千キロ走っただけで満充電しても数日でバッテリー上がりになったので信用しなくなったな SCP-1200て通電開始から30分くらいは2Aキープするよな、そっから弱ったバッテリーだと徐々に電流増やすけど５Aくらいにしかならんかったな
なんど満充電しても復活しなかったACデルコは近所の車屋さんに引き取ってもらった
離れた月極駐車場に２台分借りてるから、ポータブルバッテリつかって、定期的に補充電してる >>970
よりハードボイルドな定電流充電おじさんだがそんななった事ないわ
セル短絡してたんじゃね？その後バッテリーはどうなったの？ >>947
自分の勘違いや思い込み、狭い知識を棚上げしたうえで、勝手に決めつけて勝手に結論だして勝手にキチガイ呼ばわりしてきたのがお前。
お前は最初から反論なんてしてない。否定と罵詈雑言を放っただけ。 >>977
新品のカオスで溢れたのか
最初から水位がおかしかったのかもね
かなり前に日立化成のバッテリーを買った際には1セルだけlowerより少し上くらいだったし意外と当たり外れがあるのかも >>982
箱に漏出の痕跡はなかったし倒したなら他のセルも減りそうなもんだが 今までCAOSの補充電で濡れ濡れになったことが無いよ 新品買ったら、補充電してから交換してるな。
補充電した方が良いという話を真に受けてるだけだけど。 >>987
ここまでやるなら比重も測れば良いのにね中途半端感 >>985
補充電するし夏場なら寒くなった時にLifeWINKが低い値を表示しないように一昼夜冷凍してから付けてる ４年使ってるバッテリーが要交換診断されたから、今度は届いたら必ず開栓して液量チェックするようにするわ
それから補充電もする、電圧チェックと動作確認は必要だよ
積み替えてから問題出たら堪らんもんな でもカオスって、シールに細工があって、あのおかげで液が減らないようだけど
最初にシールを剥がして、開栓してるのか？シールの意味なくねえか？ >>991
充電器の良否も疑った方が良いかもしれん 最初から液量が減ってるバッテリーって蒸発分？輸送中保管中の管理不良で漏れた分？
後者は蒸留水足してもダメよね >>992
あんま意味ねえなと思って買い替えてから最初から剥がして使ってたけどやっぱり意味なかったわ >>993
他のバッテリー２個で動作上問題出てないし、充電出来てるから大丈夫やろう このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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