★うりーパーツ購入ついでにイベント見物ﾃﾞﾅｲﾉ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢731★
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自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
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自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★松山までエゴランで優勝ﾃﾞﾅｲﾉ＠車間距離不保持ﾁｬﾝｹﾞ国沢730★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1682561999/ しょせんハットトリック父さんですからねぇ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ 数日以内にしたり顔で自衛隊の事件について珍論を披露するに1000ペリカだよ国沢くん 人命がかかわるところでの国沢くんの珍論は
はらわたが煮えくりかえる思いがするから
ご遠慮願いたいんですよ本当に
特に「考えてみて欲しい」以降のくだりなんか
読めたもんじゃないから アクアラインは土日祝日の乗用車を2000円に値上げすればいい 24時間にはまだちょっと早いけどもう寝る時間だから指摘しとくわ
>電気代と設備代を合わせガソリン以上のエネルギーコストになること間違いなし！
ガソリン以上のエネルギーコストになったらイニシャルコストも高いランニングコストも高いってなって電気自動車なんて普及するわけ無いじゃん
さあとっととカイキュウするんだ トヨタは2028年に向けてのビジョンを発表した。日産、ホンダ、マツダ、スバルどうする？
2023年6月14日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62621 21：09
トヨタの技術発表は様々なプラス面の波を立てた。漏れ伝わるところによれば上海ショックを受けて帰国したジャイアン中嶋さんが「ウチはどうなってるんじゃ～！」と危機感を表明。技術陣にプレッシャーを掛けたところ「こんなのやってます」に。内容を見た中嶋さんが「少し安心した。だったら早くトヨタがやっていることをアピールしよう」という流れらしい。
https://i.imgur.com/L91FHOO.png
トヨタの発表、550万人の仲間のうち、トヨタ関連で働く人に希望を与えたと思う。となれば気になるのが他のメーカーである。中でもダンマリ一等賞なのは日産。具体的な情報を一切発していない。電池をどうするのか含めて不明。最近日産系のエンビジョンAESCが中国系企業の「エンビジョン」を消すという発表を行ったくらい。AESCの展望は不明。
アメリカも中国もエンジン車で苦労している状況だし、電気自動車はARIYAの生産すら躓いている。工場計画だって不明。欧州でルノーが立ち上げる『アンペア』という電気自動車メーカーへの参画も不明。何より誰も語ろうとしない。スピーカーになりそうだったグプタさんは居なくなってしまった。先日の試乗会など見てると、企業アピールをしたくない？
ダンマリ2等賞がスバル。一番重要な電池をどこから調達するのか明らかにしていない。まぁトヨタグループということで、何とかなるような気もしますけど。同じくマツダも電気自動車プラットフォームも登場は2028年になるという。やはりトヨタの動きを見ていると「少しばかり遅いんじゃないですか？」と思う。世界は2026年から新しいフェイズに入りそう。
ホンダは台数計画など出しているものの、日産やマツダ、スバルもそうだけれど移行期戦略と「売れる商品計画」が見えていない。おそらくエンジン車の販売規制始まると、トヨタのハイブリッドのような魅力あるエンジン車しか売れなくなる。そのときにどうやって戦うのか見えておらず。もう少しキッチリと戦略を語らないと、期待値を引き下げてしまう。 >>957
21：11
文末追記
そろそろトヨタのような明るい情報を出すべきだと思う。 >漏れ伝わるところによれば上海ショックを受けて帰国したジャイアン中嶋さんが「ウチはどうなってるんじゃ～！」と危機感を表明。
>技術陣にプレッシャーを掛けたところ「こんなのやってます」に。
>内容を見た中嶋さんが「少し安心した。だったら早くトヨタがやっていることをアピールしよう」という流れらしい。
国沢くんさぁ…
企業って個人の裁量で勝手なこと出来ないんだから
コレは国沢くんの作り話だよね？
「らしい」としとけばなんでも許されるとか思ってない？
>中でもダンマリ一等賞なのは日産。
>ダンマリ2等賞がスバル。
いずれも国沢くんに一度は利益供与したけど
今は距離を取りたくて仕方ないのが伝わってきますねぇ
>先日の試乗会など見てると、企業アピールをしたくない？
国沢くんに近寄ってもらいたく無いんですよね（ぷぅ） >漏れ伝わるところによれば上海ショックを受けて帰国したジャイアン中嶋さんが「ウチはどうなってるんじゃ～！」と危機感を表明。技術陣にプレッシャーを掛けたところ「こんなのやってます」に。
自社の事業状況もろくに把握できてないポンコツ役員なんてすね？！ ＞トヨタの発表、550万人の仲間のうち、トヨタ関連で働く人に希望を与えたと思う。
いや、ほんとにこんな流れだったら絶望するだろうに。 >>958
わざわざ明るい情報（ぷぅ）を無理矢理にでも出せというのは
風説の流布とか機密保持上問題があるとか
色々考えちゃうんですが
国沢くんはそこんところどうお考えですかね
もしかして何も考えがなく
明るい情報だの暗い雰囲気だの言ってるだけなんですかねぇ
ホント会社の基準が明るいとか暗いとか
何を言ってもやってもいいとか言ってる人は
気楽でいいですねぇ
それより早くモデルチェンジとマイナーチェンジと年改の違いを
教えて欲しいものですがねぇ（ぷっ） まともな社会人経験無さそうだから会社組織がどういうものかわかってない国沢くん哀れ >そろそろトヨタのような明るい情報を出すべきだと思う。
センセ、毎日暗くて夢のない恨の駄文を垂れ流してる自覚を持ちましょうよ？
そろそろセンセもトヨタのような明るい情報を出すべきだと思う(大笑) そういえばセンセ、八丈島でオトモダチは出来ましたか？
ここらで妄想の島トモダチを登場させないと(笑)舘内氏の妄想会話みたいにｗ
顔が広い設定のギョウカイの面々は一人も来ないし、孫も当分来ないのではｗ 8丈島(ぷっ)で瀬取り受け取りを待つだけのカンタンなお仕事、てイメージ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ それではここで国沢くん好き好き倶楽部（ぷぅ）の経過など
好き派: 1.99%
(41票)
嫌い派: 98.01%
(2018票)
国沢くんよかったね
好きが2票も増えてるよ
でも嫌いはとうとう2000票超えたけどね
国沢くん
この数字でもう色々分かったんじゃないかな 昔は試乗車で無茶な運転をして何の役にも立たないインプレ記事を書くのがメインだったよね。
いつからか新車の発表会にも試乗会にも顔を出さなく（出せなく？）なり、EVやそれに付随する技術的な事を語るようになった。
だけど元々がインプレ担当みたいなものだったから、技術的な事を取材するなんてほとんどなかっただろうし、文章力もアレだから今の立ち位置は相当無理がある。
金はあるみたいだから引退すればいいのに。 >>957
それでセンセイはせっかくトヨタが明るい発表会をやってるのをブッチして
自分の整備工場探しの為のイベントの取材(ぷっ)をしてたんですよね
そんな不義理ばっかりしているとトヨタからも愛想つかされますよ ★24時間あっても1秒も走れマセン＠ﾊﾌﾞﾗﾚﾁｬﾝｹﾞ国沢732★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1686776378/
立てました
よろしくお願いいたします >>924
＞商用車の車種別登録台数は公表されていないものの、もし乗用車のランキングに入れたら
↓
某誌＞そこで商用車の販売ランキングを見てみたい。
＞少し古いが、データのそろう20〇〇年の販売台数で見ると、
＞車名別の1位は1カ月平均で約〇〇〇〇台を登録したトヨタ〇〇〇だ。
＞ライバル車の日産〇〇〇には大差を付けている。
＞データのそろう20〇〇年の販売台数で見ると、
どっかで公表されてんじゃないですか？ｗ
今からでも探してきなよ
>>971乙デナイノ >>968
それでもまだ、他業界と比べてもコンプラ意識が著しく低い業界だから雉センセも生き残っていられるんだよね。
医療（特に製薬）業界なんて凄いよ、講演の謝礼なんかの正当な報酬ですらコンプラ違反がないかどうか徹底的に調べられるし、
ステークホルダー関係に該当する場合、元々の友人が一緒に食事しただけでも疑われるくらい。
かつては酒池肉林の接待攻勢が当たり前だったのに、今や一番コンプラが厳しい業界になった。
雉センセが医療ヒョウンカだったら、あまりの隙のなさに1週間で廃業だろうね。
ていうか自動車業界も医療業界に倣ってコンプラ強化して、ヒョウンカどもを追い出せばいいのに。 だから追い出せばいいんだよ、全員。
実際、自動車評論家って要るか？サーキットで走らせて限界性能がどうのって、そんなの99.9%の人間には全く不要な情報だし。
あいつらが褒めようが貶そうが、売れる車は売れ、売れない車は売れない。 自動車評論家->まちがい
フリーライター->せいかい IQだっけ？発売前にCOYを獲って業界だけが大騒ぎしてた。
あの当時は各メーカーの接待が凄くて、どこかのヒョンカが「文化」だの「祭り」だのって浮かれていたっけな。
結局はクルマの出来よりも接待の善し悪しで評価が決まる業界なんだなってよくわかった。 ちゃんと技術を理解している人の技術解説とかデザインに知見がある人のデザイン評論なら読む価値はあるよ
既に本誌は廃刊になって今は別冊しか出てないモーターファンとか
今はチャラい本になっちゃったけどモーターファンの別冊「〇〇のすべて」に載ってた日産のマルチリンクサスの解説記事はすごく勉強になったし
マルチリンクサス以外のサスペンションに関する私の知識も大袈裟に言えばあそこがベースになっている
まあセンセイに限らずベスカーなんかなくなっても全然構わないけど 昔のモーターファンは現役開発者とか研究者が執筆してたからねえ
CCVの故石川雄一とか、現役で言えば福野さんとか知見に基づいた読み応えのある人もいるとはいえ、ほとんどがフリーライターだよね
だいたい、ターンパイクで対向車に特攻かました奴が新聞発表でフリーライターなんだもん。どんだけ軽い職業なのかと。 公道で「限界領域」とか言ってる時点でお察しします。 CCVは唯一「モータージャーナリスト」を名乗っていい雑誌だったなあ
まあ取り扱う車種が偏り過ぎてたけどw 2000年代前半のCOY内幕を露見させたという意味で
国沢くんはいい仕事したなぁ
ユーザー不在のお祭り
酒と接待に塗れた内情ね
国沢くんの存在意義があるとするなら
内情をポロポロバラす事ぐらいなんだよね
それでも妄想や嘘が入ってるからなんとも言えないんだけどね
あの話を見ると賞の権威も評価基準もあったもんじゃ無いなと思うよ 自動車評論家ではセンセ以外にも居たように思うけど、評論対象の企業の株を持ってることを公言する評論家なんて、ほかの業界でも居るのかな。 雉沢センセは一番後ろの席からフレンドを撃ちまくったからフレンドが絶滅したﾃﾞﾅｲﾉ >>975
例えば高い最大出力を出すのにトルクを太らすのか回転数で稼ぐのか
トルクを太らすとしてまず排気量を大きくするのかパワーバンドを拡げる為に可変バルブタイミングを採用するのか
結果としての最大出力にも技術的に言ったら色々なアプローチがある訳で
高い最大出力の結果としてのサーキットのラップタイムの背景にどの様な技術アプローチがあったか語れる様な評論なら読む価値がある
それなのにセンセイときたら
「トルクと回転数両方でカセギマス」
だもんね
そんな機械工学科1年生以下のヒョウロンなんか読みたくないんだわ ぶっちゃけ国沢くんの記事で比較的正確なのってカタログスペックだけだよね？
まあそれですら時々怪しいんだけど（大笑） またまたとんでもないこと言い出したな
横断歩道で歩行者見つけた車が一時停止して後続車が突っ込んだ事故は警察とマスコミが悪いとか
そもそも後続車の前方不注意と車間距離保持義務違反だろうが
横断歩道の歩行者は止まったきっかけであって事故の根本原因ではない スタンスは一貫してますよ。
ディスカバリーで追突したワタシは悪くない >>988
カタログスペックの数字が間違ってるとかは論外なんだけど
例えばe-POWERの電池が無くなった時の最高出力とか
そこの数字を引っぱってくるのがそもそも大間違いなんてのもあるしね epowerのバッテリー切れ時の最大出力って実際どの程度なんだろう
普段の最大出力はバッテリーからとオルタネータからの2系統の合計だろうけど 歩行者を見たらとにかく止まるのが最も良い判断であり正義か？
2023年6月15日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62625 12：09
FNNプライムオンラインで「横断歩道を渡ろうとしている人を見つけて止まったら後続車に追突された」という事故を報じていた。FNNは追突したドライバーを悪人に仕立てているけれど、総合的に考えたら「皆さん突如警察が横断歩道で止まれと言い始め、そいつを真に受けたメディアの犠牲者」だと思う。今回の事故、止まったのが2輪車だったりすると悲惨な結果になったろう。
・FNNのニュース報道
https://www.fnn.jp/articles/-/541820
そもそも交通ルールやマナー、法規の解釈って多くのドライバーが認知しない限り守れない。こう書くと「以前から横断歩道に歩行者が居たら止まれという法規だった」と主張する原理主義者もいる。されど現実的には止まらないケースの方が多い状況。今回の事故のようなケースだと、夜間ということもあり注意していないと歩行者を視認出来ず、対向車も止まっていない。
https://i.imgur.com/2NSaCkO.png
後続車からすれば急なブレーキを踏まれるタイミングだと思っていない。100歩譲って走っている車両の全数が夜間も稼働する自動ブレーキを装備しているなら急ブレーキにも対応出来る。されど現時点では全数に自動ブレーキはついていない。そして歩行者がいるかどうかも視認出来にくい。そのタイミングで急なブレーキを掛けられたら止まれないケースだって出てくる。
もし「歩行者居たら夜間でも絶対停止！」という法規を全員に守らせようとしたら、周知徹底する時間を確保すべきだろうし、今回のように視認しにくい横断歩道なら横断歩道を照らすライティングをすべき。追突されたクルマが2輪車なら大きなダメージを受けただろうし、追突してきた車両が大型トラックなら軽自動車なんか押されてしまい結果的歩行者をひいてしまう。
交通の安全は様々な人間のミスを考えながら確保しないと意味なし。時として警察は突如原理主義を振りかざし、そいつをきれい事が大好きな大手メディアは全面支持する。それの犠牲になる人のことは考えない。実際、自動車優先にしておけば、皆さん横断歩道を渡るときはクルマに注意をする。左右の安全を全く気にせず青信号で渡り出す人だって居なくなると思う。 ＞追突された男性：
＞（後続車のドライバーが）スマートフォンを落としたんですよ。運転中に。
＞それを拾おうとして前を見てなくて、僕がブレーキを踏んだにもかかわらず、
＞そのまま突っ込んじゃったという感じですね。
おいおいｗ
＞追突された男性：
＞（ここは）帰宅ラッシュで（歩行者が）帰って行く道路で、横断歩道を結構渡るんですよね。
＞（Q.もし歩行者が渡っている最中だと考えると？）もうぞっとしますね。
普通はそっち（笑えないよ、もう >>993
12:09:32
旧：「皆さん突如警察が横断歩道で止まれと言い始め、そいつを真に受けたメディアの犠牲者」だと思う。
新：「突如警察が横断歩道で止まれと言い始め、そいつを真に受けたメディアの犠牲者」だと思う。
12:11:01
旧：されど現実的には止まらないケースの方が多い状況。
新：されど現実的には止まらないケースの方が多い状況だった。
旧：歩行者を視認出来ず、対向車も止まっていない。
新：歩行者を視認出来ず、実際、対向車も止まっていない。
旧：後続車からすれば急なブレーキを踏まれるタイミングだと思っていない。
新：後続車からすれば急なブレーキを踏まれると思っていないだろう。
12:11:54
旧：今回のように視認しにくい横断歩道なら横断歩道を照らすライティングをすべき。
新：今回のように視認しにくい横断歩道なら横断歩道を照らすライティングが必要。
12:12:45
文末追記：
歩行者完全優先にするのならそれなりの対策をキッチリ行わないとだめ。根性論じゃ事故は無くならない。
14:24:24
旧：
歩行者完全優先にするのならそれなりの対策をキッチリ行わないとだめ。根性論じゃ事故は無くならない。
新：
歩行者完全優先にするのならそれなりの対策をキッチリ行わないとだめ。キレイ事や根性論じゃ事故は無くならない。 >>992
e-POWERで電池切れがありうるのかというのはともかく
(おそらく電池残量が一定以下になったらエンジンの発電が始まるし、ありうるとしたら故障か、あるいは先にガソリンがなくなって発電が出来なくなった時)
電池切れがあったとしたら最大出力は上を見て(ぷっ)エンジンの最大出力だと思う
なんで上を見てといちいち言うかと言うとエンジンが直結している訳ではなくて一度電気に変換するのでそこで多少でもロスは避けられないから
こんな事はe-POWERの仕組みを理解してれば簡単に推測できるのに
エンジンの最大出力をそのままコピーしてドヤ顔するのは相変わらず国沢くんがe-POWERの仕組みを理解してない証拠 ＞今回のように視認しにくい横断歩道なら横断歩道を照らすライティングが必要。
けっこう照明入ってるでしょｗ
国沢くんが気にもとめずに通過してるだけ
あと「横断歩道アリ」の看板も、自光式のでっかい奴がかかっていて、かなり遠くから見えたりする 視認しにくい横断歩道もあるから手前50メートルと30メートルにわざわざ予告があるのに何言ってるのこの馬鹿 「ダイヤマーク」を知っていますか！
https://www.pref.chiba.lg.jp/seikouan/koutsuuanzen/jikoboushi/daoyama-ku.html
>路面に標示されたひし形の「ダイヤマーク」は、「横断歩道又は自転車横断帯あり」を意味しています。このマークを見かけたら「横断する人がいるかもしれない」と注意し、横断歩道等の手前で停止できるような速度で走行しなければなりません。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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