★松山までエゴランで優勝ﾃﾞﾅｲﾉ＠車間距離不保持ﾁｬﾝｹﾞ国沢730★
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自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★ﾙﾉｰをﾖｲｼｮするのは功利的ﾃﾞﾅｲﾉ＠E-TECﾁｬﾝｹﾞ国沢729★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1680207530/ 中国に於ける日本車の販売台数が漸減中。盛り返す見込みは薄い？
2023年4月27日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=61891
中国に於ける日本勢の販売台数が漸減中である。
売れ行き好調のハイブリッドを持つトヨタですら今年1月～3月までの販売台数は
前年同期比-14.5％。日産が-36.8％。ホンダ-37.7％となってます。
電気自動車とPHVの販売台数は同+26.2％となっているため、
その分だけエンジン車が減ったということになる。
トヨタが-14.5％と踏みとどまっているのは、ハイブリッドが人気だからだ。
https://i.imgur.com/au6lXEV.png
この傾向、これから世界規模で広がっていくと思う。
電気自動車のPHVの販売比率が上がれば、その分だけエンジン車の売れ行きは
減って行く。そしてトヨタのような人気のハイブリッドを持っているメーカーは売れ行きを
落とさない。となれば人気のエンジン車を持たない自動車メーカーの販売台数は
つるべ落としに悪くなっていくだろう。生き残る術は電気自動車を増やすこと。
しかし！ ホンダも日産もエンジン車の売れ行き低迷をカバー出来るだけの
電気自動車を作れるかとなれば難しい。中国のホンダでいえば1年後に事実上1車種。
1年半後に2車種を追加するのみ。日産も同じようなペースです。
アメリカだって10州以上が2026年に35％を電気自動車にしなければならない。
これまたキャッチアップ出来なければ販売台数を下げてしまう。
日産とホンダだけでなく、マツダやスバルも厳しい。おそらく日産とホンダは中国で
縮小均衡策を取らなければならなくなるだろう。撤退をしながらダメージを最小限に抑える、
ということ。これ、相当難しいです。今のままだとホンダと日産、マツダと三菱自動車も
少しずつ市場を失い、欧州のようになってしまうと思う。
10年後は撤退している方に1000ペリカ。
東南アジア市場は日本と中国、韓国の激しいバトルになるだろう。
ここで不利なのが日本。というのもインドネシアやタイ、マレーシアなど東南アジアの
大国は日本車のシェアがメチャクチャ高い。タイで90％。インドネシアなんか98％だ。
中国や韓国が入ってくれば日本はシェアを奪われるだけ。防戦一方になってしまう。
ホンダの稼ぎ頭になっているベトナムの2輪も守るのみ。
なのにトヨタを除き、ノンビリしているように思えてならない。
まぁ私が心配してもしょうがないですね（笑）。 2023.04.26 CARS
「こんなクルマで思いきり遊びたい！」クルマ好きのお父さんたちにオススメの
「遊びクルマ」12台を、自動車評論家の国沢光宏がリストアップ！
https://engineweb.jp/article/detail/3348734
https://news.yahoo.co.jp/articles/46777f8011132461d915404a6825e3803a71bd32/comments
趣味でラリー競技を楽しんでいる国沢光宏が、市販車からコンセプト・カーまで遊びで
使えそうなクルマをピックアップ。どれも乗ってみたいと思わせるモデルです。まずは
本人が長年愛して止まないモータースポーツから！
全開で走って褒められる「遊び」
いろんなクルマ趣味があると思う。私の場合、明らかに「飛ばすのが好き！」であります。
学生の頃は毎日のように世田谷のキャンパスから国道20号線を走って大垂水峠まで行き、
バイクでコーナー攻めてました。されど今や公道で元気な走りを楽しむのは反社会行為。
万一他車を巻き込む事故でも起こそうモノなら人生終わる。そんな御時世ながら、公道を
アクセル全開で走って褒められる「遊び」があるのだった。ラリーという競技です。
https://i.imgur.com/C0AS7Fs.jpeg
最高峰のWRCになると、もはや山の中の狭い林道をコソコソ走るようなレベルじゃない
！ 生活道路を占有しちゃう。WRCドイツなんか村と村を繋ぐ一般道までコースに使わ
れるほど。フラットな2車線で、最高速は200km／h近く出る！ もちろん対向車なんか来
ない。素晴らしいことに速く走れば走るほどホメてくれる！ クラッシュしたら怒られる
どころか「よくぞそこまで攻めた！」と言われる。こんな楽しいクルマ遊び、無いと私は
思う。
昨年日本でも久し振りにWRCが開催された。愛知県と岐阜県という人口密度の高い地域
だったこともあり、新型コロナ禍のため競技区間（スペシャルステージ）での観客制限こ
そあったものの、競技のベースになる豊田スタジアムの「サービスパーク」や、競技車両
が通過する沿道で見ていた人は驚くほど多かった。あんたの結果どうなのよ、と聞かれる
と布団を被って隠れたくなるのだけれど、壁にぶつかってリタイアするまで上のクラスの
車両を喰うほどの走りが出来ました。
ちなみに参戦した車両は日本だと『ルーテシア』という名前で販売されている『クリオ』
のラリー5という競技用コンプリートカー。強固なフル溶接のロールケージや、サデフ製
シーケンシャル・ドグミッション、安全燃料タンク、専用足回り、フルバケットシート
など全て組み込まれた状態で販売されている。そのままWRCに出場出来るレベル。2023 年
モデルは4万8000ユーロ（約650万円）だからポルシェ911を買うよりハードルが低い。
https://i.imgur.com/UiSm2M0.jpeg
続く >>3 続き
ワインディング・ロードを全開で走らせると「楽しい！」としか言えない。
シーケンシャルのドグなのでスタートしたらクラッチ踏む必要なし。左足でブレーキ踏み
ながら、気持ち良くシフト出来る。1300cc直噴ターボエンジンは180psで公道だと使い
切れるパワー。1080kgと軽いため、コーナーでターンインしてアクセル開けると機械式
LSDが上手に効いてグイグイ曲がって行く。道路に浮き砂利などあると曲がりきれず
突っ込みますが（泣）。
参考までに書いておくと、真剣に遊ぶと、遊んでいるのか苦行を積んでいるのか解らなく
なる。出場する費用の捻出に始まり、様々な手配、チーム作り、交渉などで
スタートラインに並んだときはヘトヘト。走るのにもWRCクラスになるとそれなりの体力
が必要だからトレーニングだってしなければならない。正直、仕事してるよりハード。
それでいてお金は一銭も入ってこないどころか、出て行く一方。薄くなっていくサイフを
見ると、改めて「これは遊びだったのね～」と実感します（笑）。
イカ抜粋 ※永田憲一（車両解説）なので
続いては、遊べるクルマをテーマに選んだ、とんでもなく楽しそうなクルマたちを紹介！
・外観はワイルド、内装はゴージャス「メルセデス・ベンツG63 AMG 6×6 」
・メルセデスの純正キャンパー「メルセデス・ベンツVクラス・マルコポーロ」
・タイヤの代わりにクローラー「日産ジューク・パーソナライゼーション・アドベンチャー・コンセプト」
・別荘にいかが？「レクサスROV コンセプト」
・エネルギーを自給自足「日産アリア北極～南極号」
・花嫁はクルマに乗って「日産ルーク・スイート・コンセプト」
・サーキット専用車「ダイハツ・ハイゼット・トラック・ジャンボエクステンド＆コペン・クラブスポーツ」
・EVで復活して欲しい「バモスホンダ」
・ジープのミニカー？「ブレイズ・ネクストクルーザー」
・世界限定2500台！「ポルシェ911ダカール」
・荷台はなんと浴槽に！「ダイハツ・アトレーデッキバン」
・普通免許でOK「ハーレー・ダビッドソン・トライク」
文＝国沢光宏／永田憲一（車両解説） スライドドアで指の切断事故発生!! 安全対策にも盲点が!? 悲惨な事故を防ぐにはいったいどうすればいいのか？
2023年4月27日 /
https://bestcarweb.jp/feature/column/635089
https://news.yahoo.co.jp/articles/0b9642c9922ce25c0dafb0d2cb0e71a1acc428f5/comments
■いまだに挟んだ指の先の感覚がない！
https://i.imgur.com/NeS44Cl.png
国沢氏は写真のようにスライドドアの後端に左手中指を挟んでしまったのだという
私はどこに挟まれたのかといえば、写真のとおりドア後端です。この隙間に左手の中指
が入っており（まったく意識していなかった）、右手で強くドアを閉めたら思い切り挟まれた。
挟まれた瞬間、猛烈な衝撃を受け、実際指が取れたと覚悟したほど。
もちろんドア締まった状態で指は抜けず、ドアを開いたら潰れていたけれど先端まで
付いていた。たが痛さときたらハンパなし！
ただでさえ指の先は神経が集中しており痛い。指を触ってもしびれており感覚ない。
どうしようかと思ったが、とりあえず病院へ行く。救急車じゃなく自分でクルマを運転して
いったこともあり、1時間ほど待たされる間、痛みがドンドン増していく。
やっと診察してもらい、すぐレントゲン撮影。すると第一関節から先の指の骨が潰れていた。
さらに指側の骨は剥離している。
医師によれば強い一撃を受け、さらにズレたことによる骨折だろうという。もう少し深く
挟まれていたら、指の先端が落ちていた可能性高いとのこと。京都の事故は第一関節から
先が脱落していたというので、私の場合、単に幸運だったということかもしれない。
ちなみに今回スライドドアのどの場所に指を挟んだのか明らかになっていないが、
可能性としてはスライドドア後端だと思う。
■スライドドアは力を入れて閉めてはダメ！
こういった事故、どうやったら防げるだろうか？
スライドドア車は強いチカラで閉めないことを強く推奨しておく。
特に経年変化したワンボックスカーなどのドアは重くて渋くなっている。強いチカラで
操作しがち。動きが渋くなっているなら、スライドレール部分に注油するなど滑らかに
動くようにしておけば、思い切り閉めることもなくなるんじゃなかろうか。
ちなみに今回は指だったが、スライドドアは50kg以上あるから慣性力だって大きい。
幼児などの場合は足が挟まれても強くドアを閉めたら簡単に骨折する。
最悪のケースだってありうる。
とにかく手動のスライドドアの操作は充分注意して行うこと。スライドドアを閉める際、
クルマの外に人がいないことも確認したほうがいい。私が指を挟まれたドア後部は
案外注意されない場所のように思う。
これからスライドドア車を買うのなら、少なくとも助手席側だけは電動開閉機能付き
にしておき、運転席側はチャイルドロックなどをかけ、普段使わないようにしておく
のがいいと思う。
参考までに書いておくと、『搭乗者賠償保険』に加入していれば保険料支払いの対象になる。
私は面倒だったので申請しませんでした。 もちろん普通のドアだって強く閉めたら危険です。 >>6
スライドドアで指が切断する事故発生。先日私も同じようなトラブルに遭いました
2023年4月27日 [試乗＆解説リポート] https://kunisawa.net/?p=61895 小指をどこかで何かの理由で落としても、スライドドアで挟んだ！って言い訳がしやすくなったね。 >>7
「指が」「何を」切断するって？
まったくニホンゴムズカシイデナイノ 買えないものや買えたとしても非常に高額で一般人には無理なものばかりお父さんたちにおすすめする頓珍漢 >この隙間に左手の中指が入っており（まったく意識していなかった）、右手で強くドアを閉めたら思い切り挟まれた。
書いてある内容から判断すると運転席側のドアを閉めたんだよね？
右手でドアを引いた時に左手をドア後端に掛けたままだったと読めるんだけど
何のために左手を掛けてる必要があったの？
ボーッとしてたと言うならボケ過ぎじゃね？
>ただでさえ指の先は神経が集中しており痛い。指を触ってもしびれており感覚ない。
痛いのか感覚が無いのかどっちよ？
>救急車じゃなく自分でクルマを運転していったこともあり、
骨折する程の怪我をしてるのに車を運転するなよ 朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>6
その写真の体勢無理無くない？それとも撮影してくれる人がいなくて自撮りなのかな？ >>6
本気でわらかんのだけど
なんでスライドドアの後端に挟む？
https://i.imgur.com/NeS44Cl.png
勢い良く閉める方向にスライドさせた扉を追いかけて後ろから指を差し込むの？？？
中から指をかけてるならわかるけど画像では外からだよね
本当にどうやってるのか不思議 https://bestcarweb.jp/feature/column/634768
センセ、人世の最終コーナーで壁にブチ当たってる場合ぢゃないでしょ？
応募して人世やり直したら？たぶん丁重にお断りされるのがオチでしょうけど(大笑) >>6
ちくしょー左手中指怪我してるからS耐久テストでタイム出ねえわー
くそー左手中指さえ怪我して無ければなー >参考までに書いておくと、『搭乗者賠償保険』に加入していれば保険料支払いの対象になる。
私は面倒だったので申請しませんでした。
ふーん もしかして、、、、車と関係なく、何十キロのバッテリーとか自分の手の上に落としてない？
そのくらい不自然だよ、国沢くん 自己顕示欲のためなら事実も曲げる国沢くん
そりゃ98%から支持されないでしょうね 車ではないが指の挟み込み事故経験者として言わせてもらうと、スライドドアのような指を持って行かれる系の事故だと、
指に対して平行方向の応力がかかりながら、挟んでぶつかったところで止まるから、第一関節より先の骨折はちょっと考えにくいな。
そこは肉の割合が多いから、肉が変形しながら逃げて、硬い第一関節で衝撃がかかって止まるのが普通で、
折れるのは第一関節と第二関節の間の骨か、第二関節と付け根の間の骨。
一方で、急に閉まったスイングドアに挟まれた場合なら応力が一点に集中するから、第一関節より先の骨折も十分ありうるけど。
雉センセがスライドドアに挟み込んで第一関節より先を骨折したのが事実なら、
挟み込んだ瞬間にあっと思って指を変な方向に動かした結果、別のところに指が入り込んで、そこに閉める方向の余計な応力がかかった、とかじゃないのかな。
個人の感想＋邪推だけどw 運転席側車両外側に立っていた国沢くんから見て、
閉めようとしたスライドドアは左から右、左手からは離れる方向に動いた
と思うのだけど、これであってるの？
これで左手を挟むのは難しいぞ。。。。 ・怪我自体が嘘
・事故の流れすら覚えてない程耄碌してる
・怪我は嘘だし耄碌もしてる
さあどれかな あ、もしかして！？
スライドドア、閉まる寸前まで閉めたところで止めて
わざわざ何歩か移動して
左手を、ドア後縁と車体の隙間に突っ込んで
そのまま右手でドアをグイと押して閉めたの？？
ほとんどひとりギロチンじゃん 高速無料化2115年までお預けっておかしくない!? 日本の道路管理がずさん過ぎる理由
2023年4月28日
https://bestcarweb.jp/feature/column/627901
https://news.yahoo.co.jp/articles/0b1a13a3ebe1a78671a7acdd4130684e2537e853/comments
「建設費分を回収したら無料」という建前で建設されてきた日本の高速道路だが、
ここへきて国交省が「2115年までは有料！」と言い出し始めた。
道路の老朽化対応と人口の減少に伴う利用者の減少が影響しているというが、
そもそも根本的におかしい日本の道路計画について解説する。
■高速道路無料化は事実上の撤回!?
日本の高速道路は「建設費分を回収したら無料」という建前で建設されてきた。
されど新しい路線を作るたび、建設費用が上乗せになり、直近で無料化は2065年になると
国交省は言っていた。
ところが！ 突如「50年延長して2115年まで高速道路は有料！」と言い出したのでございます。
通常国会に提出して正式決定する流れ。
ちなみに高速道路の延長についていえば“ほぼ”ない。すでに需要のある区間は完成済みだからだ。
なぜ料金収受を続けるかとなれば、人口減と道路の老朽化対応だという。もはや呆れるばかり。
だとしたら2115年以後だって同じ。永久に料金を取られるということ。
なぜこんな愚かなことになるのか。これは簡単。我が国に道路の総合的な計画
（グランドプラン）がないからだ。改めて日本の道路のデタラメさを紹介してみたい。
■道路管理のずさんさが生んだ悲劇
先日、福島県の直角に交差する道で、県道を走っていた軽乗用車の横っ腹に、
市道を走ってきた乗用車が突っ込み軽乗用車の4人が焼死した。
大手メディアは「優先道路を無視しノーブレーキで交差点に進入」と報じたものの、
実際は市道側に「この先優先道路」の標示がないばかりか、一時停止の標識や停止線も
引かれておらず。自分が走行している道に標識なければ、交差する道に一時停止標識あると思うことだろう。
明らかに道路管理のミスだ。
■日本には道路を統括する役所が無い
驚くべきことに日本には道路を総括して管理している役所がない。政治の利権により、
いろんな部門がいろんな予算で勝手に道路を作ってきた。
最もデタラメなのは農道。そもそも国交省の担当じゃなく農林水産省で作る。
本来なら田畑の周辺の道路整備なのだけれど、農業って政治家からすれば宝の山。
業界にとっちゃ利権の塊。
かくして広域農道や農免道路、ウルグアイ・ラウンド農道など好き放題に作る！
高速道路の総延長1万3000kmに対し17万km以上もあるのだった。国道の2倍。
そして道路作ったら、管理は地方自治体に丸投げ。
いや、普通の道路だって国が管理する国道、自治体の都道府県道、さらに市町村道まである。
福島の事故は、県道と市道の連携不足に起因したもの。市町村道などナワバリ争いが強烈だ。
『幹線二級市町村道』という戸数30戸以上の集落を結ぶ道路に立派なトンネルや橋が架けられたケースだって多い。
続く >>24 続き
田中角栄という元首相は新潟県の道路に税金を使いまくった。
新潟県の町道、基本的に消雪パイプが埋め込まれており、ノーマルタイヤで走れてしまう。
国が統括して管理すれば、不要な道路（交通量少ないのに並行して2本の橋が架かっている
場所など山ほどある）を整理することで1万3000kmしかない高速道路の管理費など
瞬時に作り出せるだろう。
といったことをやらないまま、高速道路だけでなく日本中の道路が朽ちていく。
今後、人口増などありえない。急速に減っていく国民で道路の維持管理をしていかねばならない。
2115年まで有料化するなどという寝ぼけたことを言わず、今すぐにでも日本の道路計画を見直すべきです ドアに挟んだわけじゃないけど指先の骨砕いたことあるけどそりゃもう特撮みたいな勢いで腫れ上がっていったぞ
とりあえず病院へなんて悠長なこと言ってられないわ
クソ痛かったが幸い指がちょっと長くなっただけで治ったけど痺れが取れないって神経やっちゃってんじゃね？
大きな病院でしっかり診てもらわないと一生治んないかもよ？ >参考までに書いておくと、『搭乗者賠償保険』に加入していれば保険料支払いの対象になる。
私は面倒だったので申請しませんでした。
>面倒だったので申請しませんでした
全てはお察し
「しない」んじゃなくて、「できない」んでしょ
詐欺になっちゃうから、さすがに いろんな意味で中国市場は諦めなければならないかもしれません
2023年4月28日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=61898
上海ショーについての評価を私が「この人なら」と思える
自動車メーカーの人達に聞いているのだけれど、
そこで感じることは中国って自動車産業のレベルだけでなくナショナリズム
（国産愛好精神）が急に育ってきたこと。今までは外国製品に憧れてきたけれど、
中国企業で負けない製品を作れるようになれば迷わずソチラに向く。
最近、家電製品も中国ブランドが伸び始めた。
https://i.imgur.com/eMVGKKV.png
実際、上海ショーに出展されていたクルマを見ると中国車の方が夢があり、ワクワクする。
対して日本も欧州も保守的。一般公開日は混雑する中国車のブースに対し、
日欧米のブースなら普通に歩ける状態だったという。
そして日本勢が電池調達コストで苦しむ中、BYDは補助金無しので中国で2023年
1月～3月期は5倍の利益を生み出した。勝負しようとしたら赤字覚悟になる。
100歩譲って赤字覚悟の投資をしても、おそらくナショナリズムが育つにしたがって
国産嗜好はさらに強まると思う。日欧米の自動車メーカーと組んでいる第一汽車や
東風汽車、広州汽車などは日米欧から技術を習得したということで、
合弁企業じゃ無く独自で自動車の開発をすすめており、今後、たくさん出てくるようだ。
日米欧との合弁企業の台数減っても問題無し。
https://i.imgur.com/X1HdlE3.png
日米欧にさよならする準備は整いつつある。
すでに日米欧ブランドの販売台数は落ち始めており、歯止めを掛けることは難しいかもしれない。
今後、どういう戦略を取るのか真剣に考えなくちゃならないと思う。
中国、10年後は日本と同じくらいの外国車比率（おおよそ10％ですね）くらいになると想定
しておくべき。損害を最小限に抑える撤退作戦が必要。
さらに怖いのが東南アジアに代表される欧州でもアメリカでも無い国の市場だ。
タイなどは中国の企業が続々進出している。インドネシアやマレーシアも狙ってます。
ここにきてベトナムのバイク市場を本格的にタードットにしたと聞いた。
ベトナムでホンダに勝てれば新興国全てで勝てるという戦略らしい。
ちなみに中国駐在の皆さんは「相当厳しいです」と思っているようだ。 これが3/30か29のこと
＞前述の通り左側頭部を強打し左膝と左肘は流血です。ただ不思議に頭への衝撃は小さかった。
そしてこれがその4日後
ttps://i.imgur.com/pNJzlyt.png
単に自転車でコケて痛みが引かないので病院へ行ってみた
よくある突き指、ネンザのちとひどいやつ、程度じゃないか疑惑 >>24
利権ガーって好きだね
>実際は市道側に「この先優先道路」の標示がないばかりか、一時停止の標識や停止線も
引かれておらず。自分が走行している道に標識なければ、交差する道に一時停止標識あると思うことだろう。
>明らかに道路管理のミスだ。
そんな「この先優先道路」なんて標示うちの周りで見かけた事ないな
センセイの言う通りならそこいらじゅうで見かけないとおかしいよね
そして誰が見ても明らかに自分側が道幅が広いとかでなければ交差点は注意して進入するのが当たり前だよね
なんでも役所のせいにすれば良いってもんじゃないよ いやぁ、このレベルでYahoo!に載せちゃうのか？アホやろ？！としか…… 交差点がわかりづらいと言ったような指摘をするならまだしも、自分の側に一旦停止の標識がなければ行って当たり前とか、センセもう車の運転しちゃダメだよ。少なくとも、評論家を名乗ってこんな記事書くのは辞めないとね。
そもそもニュース映像を見れば、どちらが優先か一目で明らかなんだけど。 高速道路の自分本位の走り方でも話すのかと思ったけどほぼ置き物だった
結果として良かったけどね
一番最後に高速道路の渋滞を避けるクイズを2問出して沈 ・163 渡る世間は名無しばかり ▼ 2023/04/28(金) 12:45:09.61 ID:F4OHEKQx [11回目]
国沢wwwww
・>>163
国沢さんはSAよりもEVに付いて語ってほしかったのに
・>>163
5ちゃんで酷い言われようだな老害国沢ｗ
★松山までエゴランで優勝ﾃﾞﾅｲﾉ＠車間距離不保持ﾁｬﾝｹﾞ国沢730★
・>>250
国沢さんは、EVばかり持ち上げてるから５ｃｈで人気が無いね
・国沢さんにはEVでトヨタを批判してほしかったのに
・雉沢は何しに来たんだ
車関係ないだろ
・>>832
自動車評論家呼ぶなら安東弘樹でも呼べばよかったのに
・なんだ雉沢か
・バカじゃねぇの
・車間距離開けろ
・嘘くせえ
・おまえらの国沢
・>>915
EV持ち上げてトヨタを批判しないと意味が無い
・うそくさ
・ディーゼルマンセーの国沢さんw
・このオッサン本当に普段から車で出掛けてるんかな
・アイオニック５べたぼめしてた国沢さん
・うっすい情報だった(´・ω・｀) 今日もリアル雉沢も鳴かずば撃たれまいを強行したﾃﾞﾅｲﾉ 大井さんはS耐テスト日なので富士を走り込んでいるというのに
この木偶の坊国沢くんときたら‥ 今日のひるおび
高速で走るときは真ん中の車線を走るのがおすすめ...
アホか、遅い車が真ん中をタラタラ走ってるのが
どれほど迷惑になっていることか分かってんのか？
むしろ左車線のほうがスイスイ流れている
異常さをどう思ってんだコイツ え、国沢くんはもうS耐のチームから追い出されたの？ >>30
雉沢センセは今日も馬鹿の一つ覚えで利ケーン利ケーンと鳴いてﾏﾌww >>44
途中で送っちゃいマシタw
無駄に走って特攻するよりマシではナカロウカ(・∀・)ﾍﾀﾁｮﾝ 自転車で転けて頭を打つし、指はスライドドアで挟むしで、とてもレースは無理だよね。 走ることは無くてもチームでエントリーしてるんだから、
富士に行くのが大人というか社会人なんですよセンセ(笑)
だから他人様から信頼されないし、９８％の人に拒否されるんですよ
スネちゃってセルフ島流しの上に渋滞に飛び込む勇者たちにマウントを取るなんてセンセ、悔しいけれど涙拭きなよ(大笑) すいませんコンセプトカーをオススメされたお父さんですけど
どうやって入手したらいいんでしょうか プリウスPHEVは460万円！ ノーマルプリウスとの差額90万円は妥当!? プリウスはどっちを選ぶのが正解か？
2023年4月28日
https://bestcarweb.jp/feature/column/635939
https://news.yahoo.co.jp/articles/7a7c1744dfa340a03f373fa728628431f451cfed/comments
■ふつうのプリウスとの価格差は90万円！
すでに袖ケ浦フォレストレースウェイで試乗したプリウスPHEVの試乗レポートは
お届けしているけれど、やはり「一般道を走ってから評価したい」ということから、
簡単な紹介ですませていた。今回、公道を走ってみたのでしっかり評価してみたいと思う。
気になるのは普通のプリウスとの違い。90万円という価格差を含め、迷っている人の
バイヤーズガイドになる情報をお届けしたい。
ということでさっそく試乗といきましょう！ Dレンジをセレクトしてアクセルを踏むと、
電池残量があれば当然のことながら電気自動車モードとなる。
満充電しておくとカタログデータによれば19インチタイヤ仕様が87km。
転がり抵抗の小さい17インチだと100km走るという。
実際は8掛けというイメージだろうけれど、1日の走行距離が50kmくらいまでの人なら
事実上の電気自動車ですね。
https://i.imgur.com/fYoMwXD.jpeg
プリウスPHEVをドライブする筆者。EVモードでも一般道の場合は元気よく走れるのも魅力だ
絶対的な動力性能だってまったく問題なし。一般道の流れなら電気自動車モードで元気
よく走れます。高速道路も走ってみたけれど、エンジンはかからず
（135km/hまでモーターだけで走るそうな）。
自宅に太陽光発電を導入しているなら、エネルギーの自給自足が可能。「環境自動車」
としてプリウスPHEVを考えるなら、買った後の二酸化炭素排出量を大幅に削減出来る。
それだけで素晴らしい。
■PHEVはまるでスポーティカー！
https://i.imgur.com/KF4LEoE.jpeg
一般道を走行する筆者運転のプリウスPHEV。スポーティカーのような走りが楽しめるのだという
一方、クルマ好きという視点から見るとまったくイメージ変わってきます。
ハイブリッドのプリウスはシステム出力196ps。乗ると必要にして充分なくらい速い。
普通のエンジンなら2500ccくらいのパフォーマンスを持つと思っていいだろう。
しかし！ PHEVになると223ps！ 加えて低い回転域で電気自動車のような太いトルクを出す。
普通のエンジンなら3L級ですね！
エンジンががかる『スポーツ』モードで走っていると、文字どおりスポーティカーみたい。
アクセルを踏めばレスポンス鋭くシートバックにGを感じるほど。
0-100km/h加速は6.7秒で、GR86の6速MTとATの中間くらい。ひと昔前のような
グレード設定をするなら『GT』と言っていいと思う。既存のエンジン車ならパワー差だけで
30万～40万円高くて不思議じゃない。
続く >>50 続き
■さらなる違いを体感できるのは一般道
一般道だとさらなる違いがハッキリわかる。PHEVの4気筒エンジン、基本はハイブリッドと同じ
なのだけれど、高回転域での振動や騒音を抑えるためのバランスシャフトを持つ。
聞けば「電気自動車モードからハイブリッドモードになった時の騒音＆振動レベルを抑えた
かったので」。バランスシャフト、素晴らしい効果を発揮している。エンジンがかかっても静か。
そもそもバランスシャフトは「4気筒エンジンで6気筒エンジンのような滑らかさを実現したい」
というところから始まった技術。なるほど、ハイブリッドのプリウスが4気筒だとすれば、
PHEVって6気筒エンジンを搭載しているみたい。
総合して考えたら、ハイブリッドのプリウスは2.5L4気筒、PHEVだと3LV6というイメージ。
これだけで50万円違っていてもおかしくない。
100V／1500Wを供給できるPHVの補助金は55万円。ハイブリッドとPHEVの価格差は90万円。
補助金を使うと35万円差になってしまう。ひと昔前の「車両価格は動力性能や滑らかさで決まる」
という文法を当てはめたら、自宅に充電するインフラを持っていなかったとしてもPHEVが
お買い得ということになります。実際、元気よく乗るとECOカーというよりGTです。
■リセールバリューもPHEVは期待できる！
https://i.imgur.com/LWqLIDX.png
リセールバリューまで考えるとノーマルのプリウスよりも断然プリウスPHEVに軍配が上がる
と筆者はジャッジ。問題は納期で、ソーラー充電システムつきを選ぶと最大で2年以上？
ハンドリングも前後の重量配分がPHEVはバランスよく、しかも重いバッテリーを床下に
搭載しているため低重心。サーキットを走ると、PHEVのほうが素直に曲がってくれる。
ということを考えたら、多少電気自動車としての航続距離が短くなってもグリップのいい
19インチタイヤを選びたくなってきます。「ハイブリッドはつまらない」と思っている人は
目が覚めるか（笑）。
ということでクルマ好きなら自宅に充電環境がなくても、GTカーを選ぶつもりでPHEVに
したらいいと考えます。自宅に充電環境あれば、少し大げさながらジキルとハイドのような
使い方だってできる。
また、東京都だとPHEVはさらに45万円の補助金も出る。自動車税が免税になるなど
総合的に考えたらPHEVの圧勝だと思う。リセールバリューだってハイブリッドよりいいです。 >>50-51
プリウス買うならハイブリッドかPHEVか？ ハイブリッドの『Z』を買うならPHEVですね
2023年4月28日 [試乗＆解説リポート] https://kunisawa.net/?p=61904
https://www.youtube.com/watch?v=DnxVvhv7esI
トヨタ プリウスPHEV、断然オススメの車です＠国沢ちゃんねる
2023/04/24
トヨタ プリウスPHEVですね。一台あると安心感があります。音もいいので、走っていて楽しい車になってます。 国沢くんさあ プリウスPHEVの購入を視野に入れてる層はもっと別の話を聞きたいと思うよ
そりゃ動力性能に興味津々！って人はいるかも知れないが極々少数の話でさ
数値なんてのはカタログ見りゃわかるんだからさ…仮にも評論家ならもう少しなんとかならんか あんな重傷ではドライバーエントリーは受理してもらえないよ。チームとしては泣く泣くＦドライバーを招集したのではなかろうか 現地行かずに不参加しててもチームが勝ったら、自分の肩書きには勝利チームドライバーとか入れそう >>51
はっきり言って一般道でなら相当元気よく(ぷっ)走ったって150馬力あれば十分過ぎるくらいだと思いますが
つまりハイブリッドとPHEVの違いを語るならそこを語っても駄目な訳でセンセイはそれを分かってない
だけどそれ以外となるとセンセイはリセールバリューしか語れない
結局センセイにはプリウスの評論はムリ
>ハイブリッドのプリウスが4気筒だとすれば、PHEVって6気筒エンジンを搭載しているみたい。
だってセンセイその違いを分からないじゃないのw
>「電気自動車モードからハイブリッドモードになった時の騒音＆振動レベルを抑えた
かったので」
言いたい事は分からないでもないが言いたい事は「ハイブリッドモードになった時」じゃなくて「エンジンが掛かった時」だろ
もう無理だから評論やめなよ そういや、企業分析が得意でコウメイなジドウシャヒョウンカ（ぷう）が、ダイハツは消滅してブランドになったデナイノって言ってたんだけど、そうすると、今回のやらかしはトヨタがやらかしたってことデフよね？教えて国沢くんw センセの語るリセールバリューってあたおかヂヂイの妄想でしかないですよね
10年ちょっとくらい前はリーフのリセールバリューに鼻高々に太鼓判を押してたのに、
数年後には目も当てられない下落でセンセは盛大に火病を起こしてましたよね(大笑)
まあクルマ自体の評論を書かせても安・PON・短な文字列を並べるだけだから、
編集部員からおカネやメーカーのことを書けと指示されてるだけかも知れないｗ 価格差の見積りが甘々でわかりやす過ぎるレビューだな国沢くん >>58
みちびちのホワイトナイトの件と
ルノーの日産株についてもその後放置ですが
怪説よろしくお願いしますよ >>48
まあ嫌嫌富士に足を運んでたら
ピットの一番奥で腕を組んだままブスくれて空気を悪くしているのがオチだろうから
チームにとっても国沢くんにとっても8丈島行ってる方が何かとよろしいのでは
そんなことを繰り返してるからどんどん付き合いが狭くなる訳だが GWだってのに黄昏はパソコンにしがみついて誹謗中傷か
天気良いドライブ行けばどうだ
スマソ免許持ってなしwww >>63
今どきPCで5ちゃんて……
あんたジジイだな どこからもお呼びが掛から無い系ジドウシャヒョウンコ パソコンで5chやってる香具師が未だにいるのか
あ、もしかしてご本人？ >>63
キミもニホンゴ不自由なんだな。
誰かさんにソックリだけど、関係あるの？ 8丈島で孤独に震える御本尊ではﾅｶﾛｳｶ
雉沢センセは惨めで哀れ過ぎﾃﾞﾅｲﾉw >>63
ニホンゴムツカシイニダ爺さんですね、定期巡回乙です(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 9連休もあるのにそんなに毎日出かけないって
あ、すいません、あなたは365連休でしたっけwww >>63
自分のいる所が晴れてれば日本中が晴れてると思ってるの
想像力なさすぎで頭悪いところが誰かに似てるな
俺の住んでる九州のある地域は雨が凄いんだが 「国が補助金を出した事業は基本的に衰退する」とか言ってるけどトヨタも日本だけじゃなくアメリカやオーストラリアの工場建設に補助金もらってますけど？ >「国が補助金を出した事業は基本的に衰退する」
補助金乞食のセンセの著しい衰退ぶりで身をもって証明してるのではナカロウカ笑 トヨタグループ不祥事連発だけどスルーかなミラクル擁護かな >>77
スルーと思わせるほどの長い沈黙からのアクロバット擁護と予想しておく GWで観光客が増えるワテクシのウーヴンシティで何をやらかしてくれるかなぁ？ センセ、ダイハツとトヨタの件に触れたら絶対にダメだと思いマフよ
センセ特有の歪んだ勧善懲悪には大好物っぽいから無理そうだけど・・
超巨大なブーメランどころかモリゾウさん(プ)から出禁処分に遭いかねませんよ(笑) ダツハツ（ぷぅ）は消滅した会社だから云々はじまりますかね
楽しみですよ国沢くん
モリゾウさん（ぷぅ）の気持ちを理解できないオタンコガーとかやらかすに100エゴラン いつもだったら見境なく食い付くのに、さすがに様子見なんでしょうw
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>24-25
日本は人口減少で手入れの出来ない道路が増える。高速道路の無料化を含め抜本的な見直しを！
2023年4月29日 [試乗＆解説リポート] https://kunisawa.net/?p=61901 国が補助金を出した事業は基本的に衰退する。GSユアサとホンダの電池事業に1587億円助成とな
2023年4月29日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=61911
今まで国の助成を受けてきたら産業は全て国際競争力を失い「クレクレタコラ」になってしまう。
国から助成を受けた時点で国に対し柔らかいお腹を見せることになる上、
そもそも収益的に成り立たないから助成を受けるハメになる。儲かる事業なら投資家や
企業がお金を出すことだろう。我が国だって1587億円を出せる企業くらいあります。
事業的に成り立つのなら、社債を発行したっていい。
国から（税金）お金を出してもらうより自由に出来ます。
https://i.imgur.com/NsxB4Bs.png
もっと言えばホンダだってGSユアサだってそのくらいの金額は調達出来ると思う。
GSユアサが噛むなら、ホンダだけでなく国内の電池調達を課題にする日産や三菱自動車など
に出資してもらったっていいだろう。なぜ補助金を受けるのか理解に苦しむ。トヨタも国内に
大規模の電池工場建設を準備しているが補助金の類いを受けるという話は聞こえてこない。
ちなみに助成を受ければ工場立地や人事、天下り組織など様々なリクエストを受けなければ
ならない。
紐付きになること明々白々となる助成をなぜ受けることになったのだろう？
もし国が中国に対しアメリカのように「中国製電池の輸入を禁止する」という方針をビシッと
打ち出せば、おそらく国産電池の需要は急増します。
そいつに備えて電池工場を作っておくという戦略なら「なるほど」。
その場合、中国との関係が悪化することを意味する。
友好関係にあれば電池の輸入禁止は打ち出せまい。中国から電池を輸入しないという
厳しい対応をしたら関係悪化は避けられず。
その場合、損をするのは高い電池を買わされる国民だ。
本来なら国際競争力のある電池を作り、価格でも優位にしなければならない。
それが出来ないと、生乳を捨てなければならないのにバター不足＆高騰に悩むような産業
になってしまう。半導体不足になったらすぐ生産調整しなければならないような状況になる。
そういった状況になった時に政府が貿易交渉で負け市場開放ということになったらお手上げ。
だからこそ政府助成じゃなく収益重視にすべきなのだった。
GSユアサとホンダの電池工場、中国から安価で高性能の電池が入ってくる状況のまんまで
三元系リチウム電池なんか作っていたら勝てないと思う。
中国からの電池を禁輸にしたら、その時点で中国に於ける自動車産業から撤退しなければ
ならない状況に追い込まれるだろう。
いずれにしろ自動車産業は国と関わり合いにならないほうがいいと私は考えます。
ちなみに生産立ち上がりは2027年3月。フル生産は2030年とのこと。速度感も物足りないです。 >>84
> 国が補助金を出した事業は基本的に衰退する。
なぜかトヨタが絡むFCVの大盤振る舞い補助金には触れず。 電気自動車も太陽電池も購入補助金とかつけてるから不調のままなんだな
即刻やめよう
補助金なしの高価な状態でバンバン売れると思うよ 補助金指南お金大好きヒョウロンカが何か言ってる件について サポーター制度で金もらうのも不調な記事の原因かな？ｗ
で、去年の活動報告は配布したの？ >>84
じゃあ自称ジドウシャギョウカイな国沢くんは今までの補助金全てをなるべく早く返納しないとクレクレタコラになってしまうよ！ 雉沢センセはサポーターに超小銭の補助金貰ってる衰退老人ﾃﾞﾅｲﾉwww ダイハツの不正について。まぁもともとそんな体質です。ユーザーは無関心。怒ってないと思う
2023年4月30日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=61919
ダイハツの不正の件、多くのメディアが取り上げているのでスルーしようと思ったけれど、
書かないとかばっていると思われると助言してくれた人もいるので少しだけ。
そもそもダイハツってそういう会社です。
以前コペンが段差でお腹をこすった際、横方向にアングル材あって路面の鉄板を乗り越え
られず強い減速G出てエアバッグが誤爆した事案あった。
（コペンのエアバッグの件、ダイハツから説明を受けました
2018年12月27日https://kunisawa.net/?p=35639）
その後、危険だと解っていても現在進行形で改良されていない。
今でも同じケースだと誤爆する可能性大。
https://i.imgur.com/eioifNm.jpeg
この件、トヨタはしっかり対応しておりGRコペンの床下を見たら横方向のアングル材を
乗り越えるような形状の追加材が設置してあった。
（全く期待せずコペンGRに試乗したら「こらいいや！」でしたよ
2019年11月12日https://kunisawa.net/?p=41506）
ダイハツ、コストと安全を天秤に掛けたらコストが勝る体質なのである。
こういった決断、TOPに近きポジションだと解らないかもしれない。
今回の側突不正だって現場の判断だと思う。
ダイハツには「もっと安全なクルマを作ろう」という考え方が無い。
だからこそADASだってトヨタと違い、必要最小限で済ませてきた。
https://i.imgur.com/HrUzpiI.png
今回トヨタの対応は早かった！
章男さんと佐藤さんがすぐ出てきて状況の説明と謝罪と再発防止を説明した。
ダイハツ社長の奥平さん（トヨタ出身です。カローラのCEとして有名）はしょっぱい顔で
謝罪していた。奥平さんも知らないダイハツの闇だと思う。
ダイハツの技術者と安全の話をしても、のれんに腕押し、馬の耳に念仏、砂漠に水
といったイメージ。
ダイハツってそんなもんだと思っているから今回の不正の話を聞いても
「そうでしょうね～」と思うのみ。 >>92
> ダイハツの不正の件、多くのメディアが取り上げているのでスルーしようと思ったけれど、
> 書かないとかばっていると思われると助言してくれた人もいるので少しだけ。
はいはい俺のスレ俺のスレ >紐付きになること明々白々となる助成をなぜ受けることになったのだろう？
紐付きになること明々白々となるエビカニをなぜ受けることになったのだろう？ >>92
>書かないとかばっていると思われると助言してくれた人もいるので少しだけ。
黄昏さん達の助言がありましたからね。 トヨタこそコストカットの権化じゃないですか国沢くん
本当にトヨタの犬なんですね（大笑） >そもそもダイハツってそういう会社です。
そもそもダイハツって消滅した会社じゃなかったっけ
会社が無くなってレクサスのようにトヨタの一ブランドになるんじゃなかった
ダイハツってそういう会社ですの前にダイハツ無くなりませんでしたデマを書いてごめんなさいだろボケ >だからこそADASだってトヨタと違い、必要最小限で済ませてきた。
ダイハツの小型車はほぼベッタリトヨタ車なのに
ルーミー、ライズはダイハツで売ってるトール、ロッキーより販売台数多いだろ
ダイハツのADASが駄目だと言うならそれを売ってるトヨタも駄目なんだよ
いい加減提灯の持ち方を考えたら？ トヨタから出向の社長は知らなかったと思う、現場が勝手にやったと思うって妄言ダイハツに知れたらどうすんの国沢くん >>98
ダンハツ（ぷっ！）とレクサスは出禁。でもトヨタはそうではない
ってだけでトヨタには尻尾フリフリ、ダツハツ（ぷっ！）とレクサスは叩きまくる。
その自己矛盾に全く気づいていないのが滑稽だよね。
レクサスはまんまトヨタだし、ダイハツは自社開発製品をそのままトヨタにバッジエンジニアリングで供給しているのに。 不正はダイハツ内部の失態だろうけど、コストカットはトヨタの指示だよな 俺のスレ俺のスレ
>そもそもダイハツってそういう会社です。
国沢くんのテンプレなんですね
この日記だと問題について言及してないですよね
国沢くんもしかして問題を理解できてない？
説明できないんでしょさては
>ダイハツの技術者と安全の話をしても、のれんに腕押し、馬の耳に念仏、砂漠に水といったイメージ。
例えがよくわからないんですが
国沢くんが理解できてないから流されてるんでしょ
説明出来ないけどとにかく叩きたいと言うことですね
ねちっこく執着してる国沢くん
国沢くんの話を聞いてもああまたかと思う
>「そうでしょうね～」と思うのみ。
まさにその通りですよ >この件、トヨタはしっかり対応しておりGRコペンの床下を見たら横方向のアングル材を
乗り越えるような形状の追加材が設置してあった。
障害物を乗り越える為の部材にボルトの頭がそのまま出してある訳ないだろう
その状態で乗り越えたらボルトがちぎれるわ
それが分からないくらい馬鹿なのか
ああ、ボルトを逆に差し込むくらいの馬鹿でしたね
馬鹿に持ち上げられると持ち上げられるトヨタも馬鹿に見えるからやめといた方がいいですよ >国沢くんもしかして問題を理解できてない？
>説明できないんでしょさては
リアシートを前にスライドさせればクラッシャブルゾーンが増えるという程度の理解力ですからwww ボンネットキャッチが2つになるとエンジンルームの剛性が増すって論もなかなかに味わい深いと思いマフw >この件、トヨタはしっかり対応しておりGRコペンの床下を見たら横方向のアングル材を乗り越えるような形状の追加材が設置してあった。
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
相変わらず説明も不自由だし
よくわかっていないご様子で何よりですよ トヨタと宗主国の動向には甘々査定なんですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
ダイハツがそんな体質、とか言い捨てるのはトヨタがそんな体質と言い捨てるのと変わらないですけどね。
社長と会長が記者会見やった意味分かってないですね(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ >>107
モリウゾウ（ぷっ！）氏も
> ダイハツ工業だけではなく、トヨタ自動車も含めた問題であると考えております。
> 現場で何が起こっているのか、徹底的に事実を把握し、真因を究明し、再発防止に真摯に取り組んでいくことをお約束いたします。
ってコメントしたのにね。 トヨタ（と自分）に都合の悪い事は脳内黄昏バスターかなんかがブロックしてるのかも（大笑） 前に読んだ時もよくわかんなかったんだけどさ、
駐車場出口で腹を擦ってるのはまちがいないんでしょ？
たしか運転手もダイハツも認めてた
極端な車高下げでなきゃ、駐車場設備の問題じゃないの？
鉄板を踏むと反対側が跳ね上がって車体に当たるとかさ
腹を擦ったからどうこう言われても、
車メーカーとしては「そんなとこ走らないでクダサイ」としか言いようがないだろ >>110
あと徐行なら腹擦らない可能性が高い、急発進してサスを沈ませるから擦るんだよヘタクソ 何故雉沢センセは話を捏造して誹謗中傷ばかりするのか模した人教えろﾃﾞﾅｲﾉww >>111
極端なシャコタンだった筈。
普通なら擦らない鉄板に擦ったと言うより引っかかったショックでエアバッグが作動したみたい。 >>114
本人によると、ホイールを16→14で純正ホイールより数mm下がってるだけ、と言うんだが。。。
本人もだろうが、紹介してるブログも要領を得なくて、何が起きたかさえよくわからない
国沢くんも事情をわかってるとは思えないんだがｗ 片方の意見だけ聞いて
状況証拠を捻じ曲げて
脳内でストーリーを作っちゃういつものパターンですねぇ
こういうのがヒョウロンカやると何も考えずに同調する
人達が出てくるからやめてほしいのですよ もしかしたらスズキが一番強いかもしれません
2023年4月30日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=61925
日本の自動車産業は中国市場を失うことがほぼ確実な状況になってきた。
競争力の無いメーカーは2025年にも。日産やホンダすら2024年あたりから
採算取れない状況になるだろう。
そんな中、スズキは2021年に中国市場から完全撤退。2022年からスズキという
ブランドも使えなくなった。スズキ自身、二度と中国市場に参入することはないと思う。
ということでスズキは中国市場がどうなっても全く関係なし。
精算済んでいるからダメーシありません。
https://i.imgur.com/ynogGOD.png
そして主力を完全にインドへ移した。インド、中国を抜いて人口世界一になっている。
そして今後伸び率こそ低いかもしれないが、着実に大きな市場へ育つと思う。
インドも例外なく電気自動車に舵を切っている。もちろん中国企業もインド市場に参入
し始めているものの、とうていスズキにかなわない。
なんとなればスズキってインド政府と一体のようなもの。
インドから絶大な信頼を植えている。インド政府、中国よりスズキを選ぶこと間違いなし。
スズキもインド市場に投資している。発表済みだけで3500億円規模。
新しい工場や電池工場への投資も積極的だ。
インド政府もスズキをバックアップしているため、不安材料ほとんど無し！
興味深いことにスズキはインド市場が大きくなっても常に半分程度のシェアをキープしている。
インド市場の拡大と共にスズキも台数を増やしているのだった。
今後も同じような傾向が続くと考えていいだろう。
スズキ、インドの自動車メーカーとしてもやっていける！
https://i.imgur.com/SUejgyf.png
日本はダイハツと同じくブランドイメージで売れているワケじゃない。
適正な価格で今のようなクルマを作っていれば台数をキープ出来ることだろう。
2024年春から電気自動車も日本市場に投入してくる。
インドで生産した電池など使うことで強い価格競争力を持てるかもしれません。
欧州、東南アジア市場についていえば拡大するインド市場を考えたらタイしたことなし。
いや、インドで開発した電気自動車を投入することで優位に戦える可能性がでてきた。 おまけに事実ベースで話すべき職種なのに、憶測と邪推を事実にすり替えるわ、話を盛るわだからねえ。。。 >>114
これに限らず、見境なくネタに食い付いて見当違いな結論付けでドヤ顔がデフォですからねぇ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>121
その結果がこれw
Yahoo!ニュース個人「経産省、保育園の幼児車に「車道を走れ」と判断(国沢光宏)」
↓
大炎上の上切除
↓
ヤフー株式会社の株主総会でフェイクニュースの実例として名指しで指摘
↓
Yahoo!から何らかの注意が入ったのか、以後モタスポ関連のコラムしか書けなくなる
↓
遂に全記事削除
↓
執筆者のページからも抹消 国沢くんトヨタ車のアクセルペダルがブレーキペダルの向こうに入り込んで
ブレーキを踏んだら急加速したって画像とフェイクニュースにも見事に引っかかってたよね
アクセルペダルの鋼材て簡単に曲がらないしあのブレーキの向こうのアクセルペダルは真っ直ぐのままだったし
あんなの車体への取り付け部のネジを外さなければ絶対にあんな風にならなくて
あの辺の整備したことあれば嘘だってバレバレなのに
あの国沢くんの得意満面の記事見てコイツは馬鹿だって確信したわ >日本の自動車産業は中国市場を失うことがほぼ確実な状況になってきた。
安定の脳内結論熟成
この話って他に誰かしてる？
>日本はダイハツと同じくブランドイメージで売れているワケじゃない。
国沢くんオススメのアオイニクが売れないのはなんでですか？
安いデナイノ買うデナイノになってるのはむしろ国沢くんだよね 国沢くん
特別に国沢くんが英雄視される方法を教えてあげよう
国沢くんは日産プリンス茨城とかなんかで
パンクネタが大好きなんだろうから
今話題になってる大きな原動機みたいな名前の会社に凸って
擁護するなりトボすなりするといいよ
どっちにしても炎上…じゃないアクセス数が稼げると思うのね
今までの流れを見てたら取材するしかないよね国沢くん
個人的には国沢くんのミラクル擁護を見たいけどねぇ >>123
の件
詳しくは「国沢光宏 事象は判明済みです」で検索 ＞ダイハツ、コストと安全を天秤に掛けたらコストが勝る体質なのである。
毎度まいど中華製品を絶賛する人がコレって、何かのギャグですか？
＞だからこそADASだってトヨタと違い、必要最小限で済ませてきた。
この手のデバイスはコスト高になることが多くて、高額車から搭載され
徐々に普及していき、軽自動車や商用車は最後。買い手の懐具合もあるわけで、
決して安全性を軽視しているわけではない。違うか国沢君？ 軽自動車は安全軽視デナイノけしからんとか言っておきながら一方では
途上国向けトヨタ車は安全装備を削れば安く出来るデナイノとか言っちゃう
国沢くんの頭の中はどうなってるのか一度見てみたくない >>122
前スレに補足があったよ
917 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2023/04/25(火) 22:07:06.51 ID:gXwCmuIF
この件が元で、誰かさんは「そういった誤報ですとか、フェイクニュースの指摘が多数あるですとか、
あるいは具体的な提訴が多数あるような情報提供元様」と見なされ、Yahooが「改善を促し」たところ、モタスポ関連の記事しか書けなくなりましたw
そして「改善がなされないと判断した場合は契約を終了」した結果、誰かさんの記事は全部ごそっと消えましたとさwww >>126
見てきましたよ
>自動車が好きなので自動車に関連するトラブルを可能な限り取り上げていこうと思っている。
国沢くんは自動車が好きではないでしょ
それにトラブルは国沢くんが起こしてるデナイノ
余計なところに首突っ込んで引っ掻き回してフェイクニュースを撒き散らすデナイノ
コラモウ野暮でイモなのではナカロウカ >>126
曲がったなら加速するかもだけど国沢くんが言っているように「折れた」のならテコの支点がなくなっちゃうから踏んでも逆にアクセル効かなくなって進まないんだよね
国沢くんて物理学的なことも車の構造的なことも何もわからないんだね STIスポーツR買うならセダンかワゴンか!? レヴォーグとWRX S4最上級グレード対決
2023年4月29日
https://bestcarweb.jp/feature/column/623933
https://news.yahoo.co.jp/articles/bd89cdd3e73042fbb48c1ea0c6fbad0cc9312c0a/comments
あまりにも違いが少ないWRX S4 STIスポーツRとレヴォーグSTIスポーツR。
やっと違いが分かったのは全開で攻めた時!! 限界域ではこの2台にどのような
違いが表れるのか？
■WRX S4 STIスポーツR VS レヴォーグSTIスポーツR
●同じ点
・限界まで攻めなければ特性はほぼ同じと言えるレベル
●違う点
・レヴォーグは穏やかな挙動。S4はシャープ
■違いは意外に少ない？
2車は外観からイメージするより違いが少ない。
袖ケ浦サーキットで比較試乗したけれど、限界まで攻めた時の特性に差が出る程度。
具体的に言えば、レヴォーグは穏やかな挙動なのに対しS4ってシャープです。
もう少し詳しく書くと、レヴォーグの場合、コーナーでハンドル切った時、シャープさは
少し落ちる反面、絶対的なアンダーステアは小さめ。
おそらく前後の重量配分がS4よりリア寄りなんだと思う。ジンワリとロールさせてやると
テールを若干沈ませながら曲がって行く。
S4はハンドル切った時の反応がシャープ。上手に前輪荷重してやらないと
アンダーステア出ます。けれどキッチリ前輪荷重してやれば、しっかり向きを変えてくれる。
さらに前輪荷重を大きくしてハンドル切ると、気持ちよ～くテールスライド。
自由自在にコントロールできるのだった。
ということでビギナードライバーでも運転しやすいのはレヴォーグ。ウデさえあれば
シャープに走れるのがWRX S4だと思えば間違いない。私は圧倒的にWRX S4を好みますね！
■判定
・積極的にコントロールしたいならWRX S4 STIスポーツR
・実用性の高さと万人向けならレヴォーグSTIスポーツR 2023.04.29 CARS
「最高だ！」「笑いが止まらない！」「気持ちいい～！」「こいつを買えるヒトは幸せだ！」
これが「モーガン3ホイラー」に試乗したジャーナリストの生の声だ！
https://engineweb.jp/article/detail/3271461
https://news.yahoo.co.jp/articles/a3bc18f03c158eb1b619e2089dbac2b1fb17f87d/comments
大好評のエンジン大試乗会、モータージャーナリストが注目するクルマ・シリーズ！
今回は2022年の大試乗会で引っ張りだことなった痛快なクルマを取り上げる。
ジャーナリストたちの試乗待ちの列ができたそのクルマとは？
モーガン3ホイラーに乗った清水草一さん、佐藤久実さん、国沢光宏さん、
山田弘樹さん、渡辺敏史さんの5人は、思わず叫んだ！
イカ抜粋
気持ちいい～！
学生の頃、相当気合い入ったサイドカー乗りだった私の憧れが3ホイラーでした。
3輪車乗りからすれば、最も高級な乗り物ですから。されど40年間一度も乗るチャンスに
恵まれず。だから還暦過ぎたジジイなのにワクワクしちゃってる。
走り出すと現代版の3ホイラーもバイクの親戚だった～。空冷Vツイン・エンジンで、
リア駆動はチェーンならぬベルト。ステキなのがタイヤ。超ラウンド・ショルダーに
なっているサイドカー用のタイヤ風。やっぱし原点バイクですよ。
フローティング・マウントされた2気筒2リッターのVツインは案外滑らか。
絶対的なパワーこそないが、気持ちよ～く走る。冷間時の排ガス規制のため
オリジナルより薄い混合気になっているけれど、英国仕様を知っている輸入元の
ジャスティンさんによれば「オリジナルのミクスチャーなら2000回転前後のドコドコという
鼓動が最高です！」。イギリスのカントリー・ロードをVツインの鼓動を感じながら
走ったらどんなに楽しいことだろう！ こいつを買えるヒトは幸せだと思う！
（国沢光宏） >上手に前輪荷重してやらないとアンダーステア出ます。けれどキッチリ前輪荷重してやれば、しっかり向きを変えてくれる。
>前輪荷重を大きくしてハンドル切ると、気持ちよ～くテールスライド。自由自在にコントロールできるのだった。
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
キッチリ前輪荷重（ｹﾞﾗｹﾞﾗ）
気持ちよ～くテールスライド（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ）
>ウデさえあればシャープに走れるのがWRX S4だと思えば間違いない。私は圧倒的にWRX S4を好みますね！
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
やめてくれ笑いすぎて腹が痛いよ
これ冗談で言ってるんだよね
本気なの？ウデもないのに？（腹筋崩壊） くおおおおーっ、滑るけどコントローラブル（縁石ドガッ 冗談抜きに雉沢センセは心療内科で診察受けましょ？
八丈島で受けても良いﾃﾞﾅｲﾉまwww 消雪パイプのお陰で、新潟の町道をノーマルタイヤで走れるってマジで言ってる？
夏の話かな？ >STIスポーツR買うならセダンかワゴンか!?
答え出てるじゃん
普通はセダンが欲しいかワゴンが欲しいかで選ぶんだよ
ワゴンが欲しい人が乗り味がどうこうでセダンにはしないし
逆もまたしかり
乗り味がどうこうで選ぶ人もいるかもしれないけど
そういう人は国沢くんよりはるかに「分かってる」人か、あるいは逆に「まったく分かってない」人だから
国沢くんの記事は役に立たないと思うよ ＞●同じ点
＞・限界まで攻めなければ特性はほぼ同じと言えるレベル
↓
＞ということでビギナードライバーでも運転しやすいのはレヴォーグ
言ってること、矛盾して内科医？ 限界まで攻めなきゃ違いが分からない程度の差なら
なおさら殆どのユーザーはボディタイプで選ぶよね
国沢くんはもう自分でもなにを書いてるかわかってないのではナカロウカ >>140
限界まで攻めないと違いが分からない
→ビギナードライバーにはレボーグが向いている
→限界まで攻める事が出来るビギナードライバーという矛盾した存在が爆誕 WRXとレヴォーグのどちらかを選ぶ際に限界域でのハンドリング特性を考慮するユーザーなんていないだろ。
そもそもセダンが欲しい人はWRXだろうし、ワゴンが欲しい人はレヴォーグを選ぶ。
全開で攻めたとか限界域とか書いてるけど、ラリーでクルマ壊しまくってる人の言う事なんて信用できないでしょ。
>学生の頃、相当気合い入ったサイドカー乗りだった私の憧れが3ホイラーでした。
そんな設定あったっけ？ >>143
CB50でトランザム〜って設定は聞いた事あるけど、サイドカー乗りって聞いた事ないかなー >>学生の頃、相当気合い入ったサイドカー乗りだった私の憧れが3ホイラーでした。
>そんな設定あったっけ？
サイドカーに乗れるから皇宮警察にスカウトサレマシタとか言ってなかったっけ？
あれ？乗馬が出来るからだっけ？
まあ両親の身元が分からないような奴、身上調査ではねられるのは間違いないけど >>145
自衛官や警察官で、うすらデカイと門番としてスカウトされる
というのは聞いたことがある。
>>132
＞レヴォーグとWRX S4最上級グレード対決
対決って昭和のまんま。センセは業界の生きる化石ですか？
＞全開で攻めた時!! 限界域ではこの2台にどのような違いが表れるのか？
限界域が判る人は、競技で自爆しないと思うの。それも毎回ｗ そもそも限界とは程遠い領域で自爆する国沢くん哀れw 沈み行くホンダ、OBの皆さんは何も言わないか？
2023年5月1日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=61929
ホンダには素晴らしい才覚やリーダーシップを持つOBがたくさんいる。
そういった方々は現在のホンダに対し何も注文を付けないのだろうか？
こう書くと「OBは現役の邪魔をしないというのが不文律になっている」みたいな答えが返ってきます。
確かに潔く身を引くということはカッコいい。ただ逆に考えたら「冷たい」ということにもなる。
そもそも現在のホンダの方向性って、本田宗一郎さんの意思を継いでいるのだろうか？
私はそう思えない。
https://i.imgur.com/uVfDDFb.png
今までにない商品を安価に提案してきた
宗一郎さんが考えていたのはパワーユニットが人を幸せにすることであり、その対象は
「普通の人」である。その原点をしっかり持っているのが東南アジアに於ける二輪車。
安価で丈夫な移動手段を提供することでたくさんの人の生活を助けている。
良品廉価そのもの。ベトナムなんかホンダを買えば仕事が出来る。
今までホンダで売れた商品は全て良品廉価。
初代ステップワゴンも初代オデッセイも初代CR-Vも初代フィットもライバルを慌てさせた。
現在のラインアップを見ると良品廉価だと思える商品が見事に一つも無し。
強いて言えばN-BOXは競合車と比べ価格同等で商品力高いという程度。
一勝一分けです。その他のモデルは価格でも商品力でも負けている。
競合車と比べたら二敗の商品が売れるワケ無い。
このままだとホンダは軽自動車メーカーになってしまうだろう。
パワフルだった世代を知っている50歳代の現役ホンダの人達に
「こういった状況を見てOBが怒鳴り込んでこないのか？」と聞いてみた。
https://i.imgur.com/9kk5Y3n.png
圧倒的な性能で強烈な価格競争力あった
すると反応は二通り。
文頭に書いた通り「現役に口出ししない」と「OBになると業界のことに興味を失うから
現在のホンダの問題点が分からない」。一つ目については理解できる。
そういった社風あります。
驚いたのが二つ目。詳しく聞くと「電気自動車のことが全く解らない」
「最新の情報を持っていないので何も解らない」。
実際、OBが現在のホンダの方針や方向性に文句を言ってくることは皆無に近いらしい。
あるOBは「破綻したらそれも運命」と言う。
私は今こそOBとして現役を救うべきだと思う。
とにかく今のホンダの商品を見ていると宗一郎さんの意思を全く感じない。
便利で魅力的な移動手段を安価に提供することを原点に考えたら、
もっと様々なアプローチが出来ると私は思う。
川本さんあたりが発起人になってOBが大暴れしてくれないもんだろうか？
私も応援します。 車の限界域ではなく国沢くんの限界域なので間違ってはいない 引退した爺が意見言ってくる会社ってろくな会社じゃないよ。
働いてない奴が現役社員にになにができるの？
本田宗一郎だって引退後はスパッと身を引いたのに。
息子が不遇なの？ 国沢くんは会社辞めたあともその会社の経営方針に口出し出来ると思ってんの？本当に社会人経験ないんだね（大笑） ほんとにね
そもそもさ
国沢くんは自分が会社の経営方針に口出し出来ると思ってんの？本当に社会人経験ないんだね（大笑）
て思うんすよ 工業製品を開発したことがない、工業製品を生産したことがない、工業製品を販売したことがない、工業製品のアフターサービスをしたことがない
そもそも会社組織に所属して仕事をしたことがない
そんな、ないないづくしな方が妄想で何か喚いています
ホント一回「どれでもいいから、ちょっとでもいいからやってみろ!」と言いたい なんの責任もないOBが会社の経営に口出し出来ると思ってんの？そもそも個人商店なんかじゃなくて株式会社だぞ？
それに本田宗一郎と全く関係のない評論家風情がホンダに「本田宗一郎の意志を継げ！」とか説教かますのはもはやギャグとしか思えない 連休でヒマしてる黄昏向けのギャグだと思えば納得できる 普通の芸人は「客を笑わせる」が国沢くんは「黄昏に笑われてる」
こらもうタイヤの空気圧を倍にしたくらいの違いがあると思いマフ 「最も売れてる“軽”」もうすぐフルモデルチェンジ!? 新型「N-BOX」どんなクルマになるのか
2023.05.01
https://kuruma-news.jp/post/641549
https://news.yahoo.co.jp/articles/a84894a5fc965c6cddf653a86614ac22c2f4cc64/comments
N-BOX次期型どうなる？
軽自動車のベストセラーカーとなっているN-BOXは2017年9月の登場で、今年9月で6年目となる。
初代N-BOXの場合、5年10ヶ月でフルモデルチェンジ。現行モデルは、5年以上経過して
いるのに絶好調ということを考えたら、当面そのまんまでいいと思うけれど、漏れ伝える
ウワサによれば、今秋の東京モーターショー改め「JAPAN MOBILITY SHOW 2023」に次期型
が出展されるらしい。
次期型で気になるのが、N-BOXの派生モデルの存在だろう。
説明するまでもないけれど、ホンダの軽自動車はN-BOXを除けば非常に厳しい状況にある。
全国軽自動車協会連合会（全軽自協）の統計によれば、2022年度のN-BOX販売台数
20万4734台に対し、「N-WGN」は4万2884台で軽乗用車売れ行きベスト10に入らないし、
「N-ONE」の販売台数は1万7617台とさらに低い。聞けばホンダの軽自動車部門、
N-BOXで何とか黒字になっている状態らしい。
そうなると一番簡単な販促策は、N-BOXをベースにした派生モデルの設定、となる。
ここまで読んで「初代N-BOXのルーフをカットした派生モデルは失敗作だったでしょ。
そんな簡単にいかないのでは？」と思うかもしれない。確かに初代N-BOXの派生モデル
「N-BOXスラッシュ」の販売台数はあまり振るわずでした。
ただ次期型N-BOXの派生モデルとして考えられているのは、最近人気となっている
スズキ「スペーシアギア」やダイハツ「タントファンクロス」、そして間もなく発売の
三菱「デリカミニ」のような、スライドドアベースのクロスオーバーらしい。
こういったモデルならN-BOXをベースに作れるため、前後のデザインと側面の加飾だけでいい。
新しいボディが必要なN-WGNのような投資は不要だ。100歩譲って失敗したって、
N-WGNやN-ONEのような手ひどいダメージを喰わないで済む。
高額車の売れ行き低迷を打開できず、スズキやダイハツのような軽自動車メーカーに
なろうとしているホンダからすれば、ヒット車が欲しい。総合して考えるとN-BOXの
クロスオーバーはラインナップされることだろう。
では、果たして新型N-BOXはどんなクルマになるのか？
まずパワーユニットだけれど、本格的なハイブリッドは間に合わないだろう。
というのも、東京都などで純エンジン車の登録が出来なくなるのは2030年。
2024年初頭にフルモデルチェンジしたら、次のモデルが2030年となるから、
対応はそのタイミングで十分間に合う。
そもそも軽自動車用のフルハイブリッドは難しい。東京都などがアイドリングストップに
毛が生えたような（そんなものに毛は生えないですけど）簡易式のハイブリッドを認めるとは
思えないし、2030年から厳しくなる燃費規制もフルハイブリッドじゃなければクリア出来ない。
ということで、ホンダの軽自動車用フルハイブリッドは今回出てこないと思っていい。
続く >>159 続き
現行モデルに搭載されているエンジンは、F1で世界一になった時のF1パワーユニット
開発責任者 浅木泰昭さんが開発していることもあって、燃費＆ドライバビリティ共に
ライバルを凌ぐ実力で、大きく手を加える必要無し。
また、プラットフォームも現行モデルで問題となっていない。むしろ軽自動車として
評価するとライバルより優れている。これまた大きく手を加える必要ないと思う。
だったら新型N-BOXはどんなクルマを目指せばよいのか、考えてみたい。
まずデザインについてはどうだろう。初代と現行のN-BOXは、オーナーじゃないと
見分けられないほど似ている。次期型で大きく変えるか、キープコンセプトにするか
大いに迷うことだろう。
ホンダのデザインを率いている南さん
（本田技術研究所 南 俊叙 デザインセンター担当 常務取締役）
というチーフは、日本人好みのデザインを採用しない傾向が見て取れる。
本来なら大きく変えたいところだろうけれど、変えて売れ行きが落ちたら、軽自動車
部門全体が赤字になってしまう。おそらく3世代に渡るキープコンセプトだと予想しておく。
その代わり、クロスオーバーモデルのイメージを大胆に変えてくるだろう。
例えば、コンパクトSUV「ヴェゼル」の方向性でくれば売れそう。
日本人好みだとは思えない「ZR-V」みたいなデザインだと厳しいと思う。
筆者（国沢光宏）としては、大きな変更を加えず、量産効果でコストダウン出来る分、
値上げしないで頑張った方がいいと考えます。その上でカッコ良いクロスオーバーの追加を！ 8丈島(ぷっ)で瀬取り受け取りを待つだけ、のお爺さんは気楽で良いですね(・∀・)ｸｽｸｽ オールレテーン（ぷぅ）タイヤガー
車高ガー
国沢くん
横転するよ？ ジャッキで軽乗用車を持ち上げ、自宅で修理中…妻が下敷きの状態で発見、
息子が救出するも60歳の男性死亡 北海道小樽市
まさかタマシシのジャッキアップを真似たんじゃ‥ 電気自動車急増の中国、電力不足になるという識者が多いけれど的外れです
2023年5月1日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=61937
中国を取材していると驚くことばかり。多くの人は中国の二酸化炭素排出量を見て
「化石燃料ばかり使っている！」と思うことだろう。確かに中国の二酸化炭素排出量は多い。
一方で、太陽光発電に代表される再生可能エネルギーの発電量が急激に増えてます。
中国って西安から西は広大な未開地になっている。そこにドンドン太陽光発電＋風力発電
を作っている。2022年時点での太陽光発電量は390GW（原発390基分）にも達しており、
イキオイは止まらない。
https://i.imgur.com/r6gQsFv.png
西安から西は晴天率多く風の強い土漠が続く
2023年は100GWくらい増えるようだ。毎年原発を100基作っていると言うこと。
また西安から西の地域では400GWの再生可能エネルギー発電を計画しており、
すでに第一期の100GW分の工事が始まっている。
太陽光発電だと昼間しか電力を作れないものの、風力も組み合わせることで夜間や荒天時の
発電力をカバー出来る。同時に蓄電設備への投資も始まっているそうな。
中国、ホンキでカーボンニュートラルに向けた政策を立て、実行しているのだった。
https://i.imgur.com/Y6RVfC8.png
内モンゴル自治区 写真／新華社
現在進行形で二酸化炭素の排出量が多いのは、再生可能エネルギーを作り出す
太陽光発電パネルや風力発電システム作りのためだという。
確かに中国の太陽光発電パネルの生産量たるやハンパ無し！
風力発電の工場だって完全に大量生産のラインを作っている。
もちろん不良品やトラブルだって少なくないだろうけれど、そんなことは盛り込んで開発を
すすめているのだった。風力発電のブレードが1本壊れたって気にしない。
このイキオイが中国の強さだ。
https://i.imgur.com/8BvHNE9.png
写真／CNニュース
2030年くらいから太陽光発電パネルや風力発電整備を作るための電力も再生可能
エネルギーでカバー出来るようになってくるだろうから、中国の二酸化炭素排出量は
急激に減っていくと思う。電気自動車を3000万台走らせるくらいの電力なんか簡単に作れる
ようになる。そして電気自動車をスマートグリッドに組み込むだろう。
日本を見るとそういったグランドデザインが全く無し！ 目先のことしか考えていない。
我が国は文化を売りに観光で喰っていくしかないような気がします。 >N-BOXは2017年9月の登場で、今年9月で6年目となる。
細かい所に突っ込むけど2017年9月の登場なら今年9月で7年目でしょ
もしくは丸6年と書くか
微妙な違いだけど気になったので >もちろん不良品やトラブルだって少なくないだろうけれど、そんなことは盛り込んで開発をすすめているのだった。風力発電のブレードが1本壊れたって気にしない。
いや、そこは気にしようよ
でないと何時まで経っても不良品が減らないだけでなく、次に新しい物を作る時にまた失敗するじゃん
ほら、失敗を気にしないせいでいつまで経っても誤字脱字が減らないどころか、むしろ劣化している人がいるじゃないですか >>164
何を修理しようとしてたのか分からないが
腹下に潜るならウマ掛けないと…なあ
それとも普段からやってて大丈夫と思ってたのかね >日本を見るとそういったグランドデザインが全く無し！ 目先のことしか考えていない。
おまいう ラリラリするのに、なーんも準備しない寄生虫野朗は目先のことも考えられない池沼なのだった(大笑) 宗主国が原発も絶賛新設中なのは書かないんですね(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ ttps://i.imgur.com/Y6RVfC8.png
これを思い出したわ
ttps://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000223148.html
＞約2000台放置…中国“電気自動車の墓場”なぜ？ >>165
支那も中共の指導で森林伐採を急激に進めていてかなりヤバいんだけどねえ。しかも、侵略地域で好き勝手している訳だし。
>>173
電動のシェアサイクルの廃棄も問題になってきているようですね。 >風力発電のブレードが1本壊れたって気にしない。
>このイキオイが中国の強さだ。
そりゃ事故った電車を即日埋めて隠蔽するくらいですもの
ブレードなんか1000本折れても平気でしょ（大笑） >>159-160
N-BOXのフルモデルチェンジ、キープコンセプトか変化か？ 絶対に失敗できない虎の子です
2023年5月2日 [試乗＆解説リポート] https://kunisawa.net/?p=61946 >>24
＞ちなみに高速道路の延長についていえば“ほぼ”ない。
＞すでに需要のある区間は完成済みだからだ。
日本各地でまだまだ作っていますけど？
センセは新東名の新御殿場秦野間が完成しても
絶 対 に 使 わ な い で く だ さ い ね 。
https://www.youtube.com/watch?v=8IRVrT7Uujw >風力発電のブレードが1本壊れたって気にしない。
それケンチャナヨ精神って言うんでしたっけ
何事もきっちり仕上げる日本人には受け入れられない感覚ですね
やはりセンセは、ご自身が言うように「大陸の血」が濃いようでｗ 自公政権になってから国土交通大臣は国沢くんの好きな公明党所属の方々ですよ？ >>180
民族特性って些細なことからにじみ出るものですねぇ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 風力発電所のブレードが折れても気にしないのに、パンケーキの直径やレタスの枚数やコーヒーの量は気にする國澤クンw 誰が見ても役人のほうがセンセより遥かに仕事が出来て能力が高いのに、
ご自分の無知無能っぷりに気づけず役人を誹謗中傷するセンセ哀れ(笑) 農家の保護がーとか貶すけど欧州の農家の収入の8割は国の補助だってよ。
アメリカですら農家を保護をする議員が日本に圧力かけてたじゃん。
そういう意味でも日本の農家が一番護られていないのに、自分は補助金乞食ｗ
あと日本の高速料金ガーも上の建設動画を見てから言えって。 ワテクシが貰える補助金はいい補助金デナイノ
ワテクシに関係ない補助金はワルイ補助金デナイノ、ワテクシに寄越せデナイノ
こうデフヨ？ あれ？
昨日のクラウンスポーツのプロトタイプ試乗会に呼ばれなかったの？
河口とか島下とかYouTubeに上げてるじゃん。 超危険だと言われてきた高速道路の1車線区間で正面衝突。3人亡くなるという痛ましい事故になりました
2023年5月2日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=61955
片側Ⅰ車線の高速道路のトンネル内で正面衝突し、3人が亡くなるという悲しい事故が起きた。
1台は燃えたけれど、運転していたドライバーは2台とも怪我で済んだという。
片側1車線区間の高速道路は基本的に中央分離帯無し。なのに制限速度70km/hとなっている。
クルマの衝突安全基準はオフセット衝突で64km/h。70km/hを越えた速度で正面衝突したら
基本的に助からないと考えていい。片側Ⅰ車線の高速道路、そもそも非常に危険だ。
https://i.imgur.com/z1VE10q.png
交通安全を考えている人は以前から片側Ⅰ車線の高速道路の安全性について対策を訴えて
いるが、当局は全く聞く耳を持たない。センターに強固なガードロープを設置すればいいだろう
と考える人もいるけれど、これだとバイクが転倒して首に決定的なダメージを与えてしまう。
やはり対向車線に飛び出さないような構造物を設けるべきだと思う。繰り返す。
片側1車線の高速道路を70km/hで走っていて対向車が飛び出してきたら基本的に厳しい。
ちなみに今回事故があったトンネル内はソフトなポールが埋め込まれているのみ。
対向車線へ飛び出さないようにする抑制効果など皆無である。安全性という観点からすれば
明らかに不備。こう書くと「一般道なんかセンターラインしかないだろう」と思うだろうけれど、
一般道でセンターラインをはみ出してくるクルマはⅠ秒以上前から予見できる。
ポールなどで対向車が見えにくい高速道路だとはみ出してきた瞬間に衝突することになります。
今回1台が燃えたことで「なんで燃えた」という指摘も出てくることだろう。
そもそも64m/h以上の速度で衝突させる基準は無いし、燃料タンクについての安全基準も後突のみ。
ということで基準上は問題ない。ただ燃えない方がいいに決まっている。
当該メーカーは事故をキチンと検証し、生存者がいる可能性あるような事故速度くらいまで
燃えないような対策をすべきだと考えます。燃えてしまうと事故の衝撃で生存していても助からない。
また、車線逸脱防止機能はこういった事故を防ぐのに有効。
今回仙台ナンバーの車両が対向車線側で停止していたが、当該車両は逸脱防止装置無し。
ADASは重大事故を防ぐための高いポテンシャルを持っている。 トンネルの事故は
センターラインを割ったGKフィットと燃えてしまったGPインプレッサですね あれ？どっかに車線逸脱警報が煩いからってオフしてた人がいたような気がするんですが気の所為ですかね？ ＞ちなみに高速道路の延長についていえば“ほぼ”ない。すでに需要のある区間は完成済みだからだ。
＞すでに需要のある区間は完成済みだからだ。
＞すでに需要のある区間は完成済みだからだ。
↓
＞片側１車線の高速道路、そもそも非常に危険だ。
えーと。。。
＞ポールなどで対向車が見えにくい高速道路だとはみ出してきた瞬間に衝突することになります。
じゃポールもない方がいいんじゃん
ってか、対向車が見えないほど背の高いポールってあるっけ？ あと国沢くんさあ「正面衝突」はオフセット衝突とは言わないよ
正解は書かないから自分で調べてカイキュウしましょうね >クルマの衝突安全基準はオフセット衝突で64km/h。70km/hを越えた速度で正面衝突したら基本的に助からないと考えていい。
一応前にも突っ込んだからまた繰り返しになるけど
正面衝突だとお互いに70km/h出してるんだから相対速度は140km/hだよ
あと衝突試験は固定バリアに当てるけど車同士の場合、当たったあと跳ね飛ばされるからこれも条件が違う
衝突試験はあくまでもある同一の条件下で複数車種の比較をしているだけであって
64km/hまでの安全を保証しているのではない
そう言えば以前自動ブレーキ(ぷっ)についてもカタログに何km/hまで有効と書いてあるからこの速度までは安全デスとか言ってましたね
カタログスペック丸写しオヤカタにはそこまでしか理解できないのかもしれませんが
はっきり言って誤解を垂れ流してるだけなのでやめて下さい 今回もわざとなのかな?って誤記があるけど、ホント入力方法を知りたいな
OCRなのかな? >>189
こんな間違いのあるコタツ記事未満の駄文で「繰り返す。(ｷﾘｯ」とか書いてしまう国沢くん、ダセーよ >当該メーカーは事故をキチンと検証し、生存者がいる可能性あるような事故速度くらいまで燃えないような対策をすべきだと考えます。
アオイニクが燃えた時は生存者がいる速度ではなかったので燃えてもカマイマセン、コウデスカ？
事故の形態は千差万別でこの速度なら安全とか危険とか言い切れる物でも無いのに
何km/hまでは燃えません、それ以上なら燃えますなんて決められるもんでもないだろう
こういういちいち馬鹿をさらけ出すのに抵抗感がなさそうなのは
本当に根っからの馬鹿なんだろうな 雉沢センセは超馬鹿原理主義者なので仕方無いのではﾅｶﾛｳｶ あとさ、「怪我で済んだ」というのも日本人の感覚からかけ離れているよな。
こういう文脈では「●に●●はなかった」が適切な表現だと思うけど。 >なぜこんな愚かなことになるのか。これは簡単。我が国に道路の総合的な計画（グランドプラン）がないからだ。
コラモウ簡単に赤を入れられましたな（大笑）
新東名はグランドプラン（ぷぅ）なく造ったんですね
新東名はきちんとした理由があって造られているはずなんですが
他の皆さん口を揃えて言っている通り
国沢くんは
新 東 名 は 使 わ な い でくださいね
ていうか
>ちなみに高速道路の延長についていえば“ほぼ”ない。すでに需要のある区間は完成済みだからだ。
国沢くんは需要だけが交通インフラの策定理由だと思ってるんですね
なるほどだから離島に立派な橋は不要なんですねぇ
しかも国沢くんのいう需要って“ほぼ”（ぷすぅ）国沢くん本人に需要あるかだけなんですよね
下手な考え休むに似たりと言いますが
8丈島のウーブンシティ（ぷぅ）で口を閉ざしていた方が良いのではナカロウカと思うんですよ自分は >>196
OCRを馬鹿にすんな
OCRは国沢くんほど馬鹿じゃないぞ >>193
事故現場の写真やグーグルマップで確認したけど対向車線の視界を防いでいないね。
>>202
「第二東名など不要。
なぜなら都心まで乗り入れずに（厚木海老名付近で）終わっているから、
渋滞解消など出来ない」と言って、新東名の建設にケチをつけていたくせに
120ｋｍ/hデナイノ！ メーター読み130ｋｍ/hで走れるデナイノ！だからねえ
第二東名はムダ
週末のＴＶでは第二東名の開通を手放しで喜んでいる。単純だ。
そもそも第二東名は工事が凍結された。勾配やカーブを緩くするという、
目的のため普通の高速道路の４倍もの建設費を投入したハコモノ行政の
象徴のみたいなもの。そもそも渋滞するのは御殿場以東の東京側。
なのに第二東名は御殿場まで。
１００歩譲って海老名まで伸展するというけれど、御殿場以東で最も込むのは
「大和トンネル」。ここを頭に海老名方面まで伸びていく。そして海老名以東に
伸展する計画無し。結局は壮大なるムダ使いに過ぎない。そいつを指摘する
メディアがないのだから我が国はお気楽だとココロから思ってしまいます。
やがて「第二東名の建設費をカバーするため」みたいな理屈を付けられ、
料金値上げが行われることだって十分考えられる。それもこれも
「新しい道路が出来た。わ～い！」と騒ぐ国民性なんだから仕方ない？
あれだけ大騒ぎした東京港ゲートブリッジだって単なるムダ使い。
今やバスツアー会社が喜んでるだけ。
あ、ゲートブリッジもしょっちゅう使ってるなｗ ＞対策を訴えているが、当局は全く聞く耳を持たない
当局って国土交通省？ ＮＥＸＣＯ？ 警察庁？ 総務省？
何時どこに訴えたのか教えて欲しい。
確認するから。
＞センターに強固なガードロープを設置すればいいだろうと考える人もいるけれど
実際に飛び出し防止効果のあるワイヤーロープ方式に変更していくそうですよ。
https://www.thr.mlit.go.jp/yamagata/road/tochu_kassei/pdf/R2_1_doc8.pdf
道路構造ガー 車体構造ガーって言うけど運転手の責任は何処へ？
まずは安全運転の啓蒙からだろ。 対面通行のとこの飛び出し防止ワイヤーを、オタンコデナイノ、ライダーならクビチョンパデナイノって散々トボしてなかったっ？ ＥＴＣ
電気自動車
首都高料金距離制
新東名
アクアライン
ゲートブリッジ
補助金
反対していたくせに使いまくる国沢センセ
さすがと言うかケチをつけるのが大好きな民族領域 なんか反対車線に飛び出して事故った中国人観光客もアクロバット擁護してましたよね 中国市場から最初に脱落するのは三菱自動車。次がマツダ。その次は？
2023年5月3日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=61958
中国市場に於ける日本勢の販売状況が日を追う毎に悪化している。
1～3月は一番厳しかったマツダが前年比65％減。三菱自動車58％減。日産45％減。
ホンダ38％減と言った状況。4月も厳しい数字になるようだ。
今や中国の市場は3分の1近くが電気自動車。電気自動車を持っていないと単純に33％減
の可能性があるワケです。しかもトヨタのように電気自動車を持っていなくても14％減で
押さえているメーカーもあるため、魅力的な商品ないとバトルに負ける。
https://i.imgur.com/MTgtX4N.png
マツダはCX-50で生き残りを狙う
現状を見ていると最初に脱落するのは三菱自動車の可能性が高い。
中国市場で売れそうな車種を持っていないし戦力になりそうな電気自動車無し。
このままだと赤字を垂れ流し続けることになるだろう。浮上の見込みも薄い。
真剣に撤退を考えなければならないタイミングになってきたと思う。
そもそも販売台数が半減してしまえば、現在の規模はキープ出来ない。
撤退しないまでも、大幅な縮小均衡策は必要になってくるだろう。
続いて厳しくなるのがマツダだ。これまた電気自動車を持っていないため、
今までと同じくらいエンジン車の人気があっても3割減になる。
その上でトヨタのような燃費の良いクルマが無くブランドイメージも薄く商品の特徴だって弱い。
今年通年で販売台数半減と言うことになればとうてい現在の企業規模は維持出来なくなる。
売れること間違いないという商品計画を持っていないと将来的にも辛い。CX-50で勝負か？
https://i.imgur.com/kz44PX5.png
日産のコンセプトカー
日産とホンダも安閑としていられない。日産は上海ショーでも存在感をアピール出来ず、
現地駐在の日産社員は危機感100％という状況。日本に説明してもスピード感が無く、
対応遅ればかりだという。中国勢はほぼ市販車レベルのプロトタイプを出してきているのに対し、
日産はハリボテ。しかもハリボテすら夢や魅力を感じさせないというのだから厳しい。
直近の2年間で「これは売れる！」と思える電気自動車やハイブリッドも無いようだ。
https://i.imgur.com/JrhnznU.png
ホンダは上海ショーで電気自動車のコンセプトカーを出展している。
来年早々出てくる第2世代がどこまで評価されるかで今後の展開は決まってくることだろう。
逆に考えると今年は打つ手無し。厳しい数字になると思う。
第2世代で売れ行きを落とした分をカバー出来るか？
ちなみにホンダで数少ない「現実派」と言われる青山さんは、上海ショーの出展内容を知って
「これじゃダメだ」と檄を飛ばしたと聞く。中国勢に対抗できないと感じたようだ。
そういえば上海ショーに日本から視察のため訪中した技術者が5人しかいないと書いた。
その後ホンダから「調べてます」と聞いた。連絡無いので本当に5人だったようだ。 複々線には渋滞緩和以外にも理由があるよねー
自身の大動脈詰まって苦しんだらわかるか？ >>210
ズブの素人でも考えつくこと偉そうに
ネット情報拾うだけじゃなく取材しろ 世界販売絶好調もなぜ日本は苦戦？ ヒョンデが日本で売れない理由と今後の立ち位置
2023年5月3日
https://bestcarweb.jp/feature/column/638011
https://news.yahoo.co.jp/articles/458bb09fafcbebf22b00300abcf3ccbc249818c8/comments
■メインをリースとしている現在だが、今後は？
今後はどうか？ 結論から書くと韓国車が売れ始めるのは液晶TVや携帯端末の後になる
と思う。加えて現状だと韓国車を買いにくい。前回日本市場に参入した時（2001～2010年）
も粘ることなく撤退してしまった。
クルマの場合、10年以上使う。撤退後もサービス体制は残したものの、最後に残った
沖縄のレンタカー（TBというフィットのようなクルマ）もフェードアウトしてしまう。
今回の参入、ディーラーを持たず、大きな投資もしていない。前回より一段と撤退しやすい
状況にある。ヒョンデも売った後の責任が生じることを考えているのか、リースをメインにして
いるようだ。
だからこそ日本で162台という少ない販売台数なんだと思う。
加えて日本導入時こそCOTYに向けさまざまな広報＆宣伝活動を行ったものの、
2023年に入って何のアピールもしていない。
■クルマの評価は日本製EVを凌ぐ……あとはブランドイメージか？
https://i.imgur.com/y8KNn1N.png
ヒョンデアイオニック5と筆者。試乗した評価では日本製EVの日産ARIYA、
トヨタbZ4X＆スバルソルテラを凌いでいると筆者は指摘する
大半の日本人のショッピングリストからヒョンデは消えてしまったと思う。
電気自動車を買うならむしろBYDのATTO3を考えるかもしれない。
BYDも440万円を超えるATTO3は厳しいと思うけれど、200万円台で買える安価なモデルが
出てきたら、案外ヒットするかもしれない。そしてBYDはこれから本格的な日本導入作戦を
始める。動きのないヒョンデとは対照的だ。
日本市場は諦めたほうがいいか？ そんなことないと思う。
アイオニック5は現在販売している日本製電気自動車（主にARIYAとbZ4X＆ソルテラですね）
と比べたらすべての評価項目で勝ち。ブランドイメージさえ伴えばニーズはあると考えます。
むしろ電気自動車だけでなくWRCで活躍しているi20のスポーツグレードを入れたりして
少しずつファンを増やしていけばいい。
なかでもスポーツはボーダーレス。WRCの解説をしていてもヒョンデが韓国のメーカー
だからといって嫌う人なんかいない。高性能エンジンを積んだスポーツモデルとか日本に
持ってきたらいいのに。ヒョンデはそういったところに気が付かないようだ。
はたまた韓流ドラマやKポップなどを上手に使うのも面白いかもしれません。
伸びしろはたっぷりある、と私は考えます。 >>213
＞加えて日本導入時こそCOTYに向けさまざまな広報＆宣伝活動を行ったものの、
おっ、そうだな(適当) あれ？いつもみたいに車の前で滑稽なポーズ取って車を隠さないんですか？（大笑） > 日本導入時こそCOTYに向けさまざまな広報＆宣伝活動を行ったものの
それ力入れるとこちゃうw
しかし笑っちゃうくらいヤフコメ民からフルボッコやね。 >はたまた韓流ドラマやKポップなどを上手に使うのも面白いかもしれません。
被害者が参加も賛同もしていないのにジャニーズ事務所に対して謝罪しろと言い出してセカンドレイプしてる？と思える団体でも使うんですか？ >>216
ウリナラエビカニ、ンマカッタニダ！てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >中国市場に於ける日本勢の販売状況が日を追う毎に悪化している。
デイリーの集計データなんて見た事ありませんがセンセイはどちらで見つけたんですか
>今や中国の市場は3分の1近くが電気自動車。電気自動車を持っていないと単純に33％減の可能性があるワケです。
この間も額と率を混同してましたけど算数が出来ないセンセイには難しすぎますか？
センセイの言ってるのが成り立つのは総数が変わらない事が前提ですよ
市場が全体として成長しているなら成り立ちません
何度も言われてますけどもう一回小学校の授業からやり直した方がいいですよ >>211
センセイの脳血管はもうあらかた詰まっているのではナカロウカ 雉沢センセの脳内時計も停まっているのではﾅｶﾛｳｶ 故国と宗主国の動向には極めて従順で寛容な李雉宏先生(・∀・)ｸｽｸｽ >結論から書くと韓国車が売れ始めるのは液晶TVや携帯端末の後になると思う。
液晶テレビや携帯電話は売れるようになったのはいったい何年前だと？
1周どころか5周か10周遅れてるのでは？ そんなことより、国沢くんよ、日本語が分からない支那人がなんで免許を取れるのか調べてや。なお、事故原因はトラックを運転していた支那人の一時停止無視でっせ。
軽トラックとトラックが衝突 70代の男性が意識不明 中国籍の男（31）逮捕
https://www.htb.co.jp/news/archives_20260.html >ヒョンデが日本で売れない理由と今後の立ち位置
ヒョンカが日本で売れない理由と今後の立ち位置と空目しまして
せっかくなので
ヒョンカが日本で売れない理由
コラモウ嘘大袈裟紛らわしいのJARO案件で
企業をトボして見返りを要求する反社会的手法だからではナカロウカ
技術も説明も理解しない（できない）で曲解する
結論ありきで誤った情報を垂れ流す
意見は全て黄昏野朗扱いで
反論は受け付けると言いながら逃げ回る
ゴールポストは可変式
コラモウ仕方ないのではナカロウカ
今後の立ち位置
よってヒョンカに今後の立ち位置は無いと思われ >>225
２時間ほどで一周してきて「もういい」二度と乗らないだろうな
あとは海風晒しで次の車検まで朽ちるに任せるんだろう
また一台産廃化必至だな 道路の限られた島嶼部でハーレーて……
原二スクーターあたりが最適解だと思うよ国沢くん ハーレーで気持ちよく走らせるなら、どう考えたって北海道が最高だろ。
８丈島みたいな島なら、CT125ハンターカブとかかな？ちょっとしたオフロードも軽く走れるし。 ハーレーだって2速レンジナンデナイノ？
だったら8丈島でイインデナイノ？ ヤフコメの評価の高い方から著者へのエールを拾ってみましたw
> いくらもらってるのか知らんが、消費者を惑わすような太鼓持ち記事を垂れ流すな。
> 国沢光宏の記事だから太鼓持ちは予想通り。
> 自動車評論家を名乗っているが、大抵は的外れ。
> あと、口語体と文語体が入り混じるし、起承転結が無いので読みにくい記事が多い…
> テーマが壮大な割に分析が浅すぎて草
> タイでは日本ブランドオワコンって、あなたの感想ですよね。
> データで示せないのなら、その根拠としては弱いですよ。
> 社歴とか業界歴が長いと中の論理にどっぷり浸かって客観的な視点がなくなるという典型例のような記事だと思いました。
> 国沢光宏さんはいつも国産メーカーを批判して以前、昼のワイドショーに出演した際も国産メーカーを批判して韓国車や中国車を絶賛してましたが自身は国産車に乗ってている。
> 言動不一致でありメーカーから資金提供を受けているのだろう。
> よくこんな浅くてしょうもない分析で記事を書けたものだな。
> 感想を言いたいならエッセイで書けばいいのに。
> 国沢さん、あなたの外国車礼賛記事は、あまり日本ユーザーから共感を得られるような重みを、私には感じられません。
> 日本に普及していない韓国車が真に売れたら良いと思われているなら、ジャーナリストとして率先して1台購入し、体験記を記事にされたらいかがでしょう？ >WRCの解説をしていてもヒョンデが韓国のメーカーだからといって嫌う人なんかいない。
まあわざわざうりーを見にくるような人ならそうでしょうね
問題は日本人の90%以上はヒョンデがうりーに出ている事を知らないどころか
うりーなど一度も見た事が無いと言う事です そら、欧米ではホンディと名乗ったり、どこかで見たようなエンブレムにしたり、CMで日本のイメージを利用したりと散々ニホンメーカーのようにミスリードしてたからでは？ それではここで国沢くん好き嫌いの報告を
好き派: 2.1%
(35票)
嫌い派: 97.9%
(1631票)
98%入りも間もなくと言った感じですな
国沢くんこれが「皆さん口を揃えて」ってことなんですよ >>213
アイオニック5は日本勢より良いクルマながら韓国車だから売れない？
2023年5月3日 [試乗＆解説リポート] https://kunisawa.net/?p=61968 車屋四六の四方山話／1966年にバンコックで元祖トゥクトゥクに乗る
2023年5月3日 [松下宏さんの食ガイド] https://kunisawa.net/?p=61971
元ブログ
【再生】四六の昔話：トゥクトゥクに乗ってしまった
2023-04-28 09:47:04
https://ameblo.jp/krumaya46/entry-12800568702.html
転載のタイトルを変えるな 渋滞はアダプティブクルコンを積極的に使ってみたらいかがか？ 追突される可能性が大幅に減ります
2023年5月2日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=61949
案外使われていない機能がアダプティブクルコン。興味深いことに相当のクルマ通でも
使ってない。女性は90％以上使わないと思う。ウチの嫁さんも長いこと無視してました。
すすめてもイヤだという。不安らしい。私は超が就くほどのアダプティブクルコン好きです。
渋滞だけでなく巡航している時も100％アダプティブクルコンだったりして。
最近はレーンキープサポートも精度が良くなってきたため重宝している。
https://i.imgur.com/o1lzpYZ.png
アダプティブクルコンの美点は追突事故の防止効果が極めて大きいことにある。
渋滞時、人間誰でもうっかりミスをしてしまう。運転歴の長い人なら一度や二度はヒヤッと
した経験を持っていることだろう。私もあります。100歩譲って最近のクルマは基本的に
自動ブレーキが付いているため、50km/h以下なら減速＆停止してくれる
（ダイハツやスズキは最新世代じゃ無いと30km/hくらいまでしか止まれない。
バイクも検知出来ないので注意）。
ただ自動ブレーキで急停車すると、後続車に追突される可能性が出てくる。
後続車も高性能自動ブレーキ付いていれば止まるけれど、それだって50km/h＋α程度まで。
さらに速度出ていたら止まりきれない。大型車にノーブレーキで突っ込まれたら50km/hだって
生命の危険が出てくる。アダプティブクルコンを使っていれば先行車が減速を始めた
時点で自車も減速し始める。先行車との車間距離を休むこと無く正確に見ているからだ。
https://i.imgur.com/syt5wK0.png
アダプティブクルコンで減速し始めたら、後続車の様子をチェックする余裕あるし、
そもそも急ブレーキになりにくい。ハザードだって出せます。いろんな意味で対応の幅が出来る。
車間距離も詰めすぎずに済む。何より楽ちんです。優れたレーンキープサポート付きなら
ハンドルを軽く握っているだけでOK。ノアは低速ならハンズフリーも出来る。
10km/h以下のノロノロ走行だったらハンズフリー可能な車種も多い（ボルボXC60も可能）のでお試しを。 車間激詰めスリップストリームおじさんに言われてもなあ 先行車の速度に影響されるから、むしろ渋滞したときのペースメーカーになれないよね、アダプティブクルコンって。 ＞ウチの嫁さんも長いこと無視してました。すすめてもイヤだという。不安らしい。
＞私は超が就くほどのアダプティブクルコン好きです。
奥さん、国沢の運転では怖くてしょうがないだろうなｗ >>242
これ読んでると国沢くんって運転ヘタクソなんだろうな
多分先を読んだ運転が決定的に出来ないタイプ そもそも運転が嫌いだからいつまでたっても上達しない国沢くん といったイメージ どの車だったか忘れたが、雉センセはその車が対応していない速度でクルコンをセットして走行したことがありましたw まあ、センセが運転するのならACCのがかえって安心、ということだろうね。 ＞大型車にノーブレーキで突っ込まれたら50km/hだって生命の危険が出てくる。
＞アダプティブクルコンを使っていれば先行車が減速を始めた時点で自車も
＞減速し始める。先行車との車間距離を休むこと無く正確に見ているからだ。
アホか。
ＡＣＣ作動中に先行車が急減速したら、自車も急減速するから
前方不注視の後続車が突っ込んでくるだろ。
渋滞表示やナビの情報で渋滞最後尾に到達する前に80、70、60km/hと徐々に減速開始。
そうすれば後続も徐々に減速するから、大きな速度差で突っ込まれることは免れるし
渋滞による急停止や後続の事故も防げる。理想は出来る限り停止しないこと。
センセは何年ハンドル握ってるんですか？ ワタクシは交通の流れなんか見てません
前の車しか見えない近視眼です！
って自白ですか国沢くん（大笑） 渋滞学の西成教授のことをバカにしてたからなーアホのクセに。
それはそうとCO2ムダに排出した燃費競争のご褒美はまだですか？
今、パリはお祭り騒ぎで楽しそうですよ
https://twitter.com/WatcherGuru/status/1649065143484002307
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ギアを1速に入れクラッチミートする。するとどうよ！
バックなのだった。
ttps://i.imgur.com/WN5WVpM.jpg
ttps://i.imgur.com/bjqaz29.jpg https://i.imgur.com/vyIcjIl.jpg
国沢くんに運転してもらったらさぞ愉快なことになりそうデナイノ >>254
後ろから突っ込まれた設定でしたっけ？
ACC未装備車(ぷぅ)だったんですねw >>256
ミニバンにオカマ掘られたらしいですよ。
でも、それにしては位置が低すぎるし幅も狭いんですよねw >>254
それでも動いてたのはこのときだけですね。もはや鉄屑同然のようで(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ そう言えば最近スバル360の面倒見てもらえる事になった！
色々なひとに乗って貰いたいとかはしゃいでませんでしたっけ
どうなりましたか国沢くん続報求む 分かっているのはここまでだね。その後車検取ってたら日記にうpしているだろうから、今も不動状態で魔放置と見た。
2017年グレートレースから帰国後、YouTubeで紹介するために少し乗る
↓
その後魔放置で車検切れ
↓
2019年11月頃に清瀬の専門店に診てもらい、再度車検を取る
↓
その後金払いを巡ってショップと決裂
↓
不動状態のまま再度魔放置で2021年にまた車検切れ 私にとってのウーブンシティである八丈島にハーレーを持って行きました～。最高ですよ！
2023年5月4日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=61988
連休で連日混雑する東京を離れ、私にとってのウーブンシティである八丈島へ。
先週バイクを送ったのだけれど、3日に届きました～。
東京ではあまり乗ろうと思わなかったハーレーながら、八丈島だとバッチリ！
なぜ東京で乗らなかったといえば、やはり普通のバイクとずいぶん違うからに他ならない。
ブレーキは前輪の利き弱くフルに握らないとイマイチ。
そもそも急ブレーキしやすいかといえば、少しばかり厳しいです。
https://i.imgur.com/mwEaCpZ.jpeg
ハンドリングも俊敏と行かず、ごちゃごちゃした都内で乗ろうとしたらいろんな意味で
気を遣わないとならない。最初からハーレーに乗ってしまえばこんなものだと思える
のだろうけれど、俊敏に走るロードバイクが身体に染みついていると厳しい。
しかし！ 渋滞無く信号少なく交通量少ない八丈島でハーレーに乗ると、
良いブブンばっかり見えてくる。八丈島の道ってせいぜい60km/hまでしか出さない。
その速度域だと超楽しい！
https://i.imgur.com/NazWUnD.png
海沿いの道をVツインでドコドコ＆のんびり走っていると最高ですね！
4速くらいまでしか使えませんが（笑）。ちなみに八丈島は一周すると45km。
天気良い日のツーリングコースとしちゃちょうどいい！
ハーレーに乗らないと損をするような島です。ホント！
どこに止めて写真撮ってもカッコいいし。ハーレーのデザイン、素晴らしいと思う。
しかも盗まれる心配なし。八丈島から運び出すには貨物船しかありません。
https://i.imgur.com/EnSJQ8q.jpeg
すでに錆びも出ているため、これ以上の悪化は避けたいということでコストコの物置を
造りました。コストコの物置、八丈島では全く実績無いとのこと。芝浦ふ頭からの運賃は
Ⅰ万5千円程度と案外安かった～。鉄素材を一切使っていないため錆びる心配なし。
木材使っていないためシロアリの心配なし。台風にさえ耐えられれば最高かもしれません。
島の大工さんがアンカーをキッチリ打ってくれ、バイクも重りになっている。
https://i.imgur.com/Go5nQsL.jpeg
50歳以上の読者諸兄は、ホンキでリタイアした後に遊ぶことを考えたらいいと思う。
幸い我が国は都市部を除き不動産物件が超格安！ 特に島嶼部は泥棒もいないし
治安だって抜群に良い。好きなバイクは安全に楽しめるし、釣り好きなら毎日修行が出来る。
現役時代から少しづつ準備を始めて行けば卒業してからも存分に楽しい日々を送れると思う。 マジで切望!! ランエボに初代フェアレディを今こそ!! EV化して乗りたい懐かしの国産車5選
2023年5月4日
https://bestcarweb.jp/feature/column/628138
https://news.yahoo.co.jp/articles/5b22c196eb9a71954fe6eed569e9a57140ce18e7/comments
2023年1月の東京オートサロンにトヨタから出展されたAE86 BEVコンセプト。往年の
名車がEV化されたその姿に、EVに味気なさを感じていたクルマ好きからも「そうか、この
手があるじゃん！」という声があがった。そこで、ベストカー本誌でもおなじみの珠玉の
執筆陣に、EV化したいクルマを訊いてみた！
イカ抜粋
■ドアなしの珍車をEV化!?
https://i.imgur.com/D9ty2BN.png
ダイハツフェローバギィ。「超小型モビリティ規格で販売すればニーズあるかも」と国沢氏
電気自動車のことをある程度知っていると、電池の搭載場所や航続距離まで考えてしまう。
したがって、どんなクルマも電気自動車になるかといえば「そら違いまんがな！」。
そんなことから実現できそうなクルマを考えると、ダイハツフェローバギィとかバモスホンダですね。
この手のクルマならバッテリー搭載場所が確保できる。なかでもフェローバギィは
小さいボディながら、充分な電池搭載スペースを確保できそう。
しかも低重心になるため、クルマとしての安定性だってよくなる。今年のパリ・ダカに出場した
電動バギィ、速かったですから。
ちなみにボディが小さいため、安価なリン酸鉄リチウムイオン電池を15kWhほど搭載することで
150kmくらいの実用航続距離になる。そこまで走らなくていいというなら、12kWhくらいだってOK。
電池価格は50万円ほど。これを超小型モビリティ規格で販売したら案外ニーズあると思いますよ。
（文／国沢 光宏） >>261
乗らない放置ハーレーの燃料腐らせてアイドリングガー
自分で整備できずディーラーに泣きつくもすぐに見てもらえず
最近のディーラーは技術が低下しマシタ
そんな人が8丈島（ぷすぅ）にハーレー持っていったら
不動になって朽ちるだけですなぁ
そういやディーラーの話はなかったけど
また初歩的な原因で恥かいたからではナカロウカ
そらそうと追突ガーとか言ってる国沢くん
その写真はどうかな？
炎上案件だと思うのよ
いくらアタシのウーブンシティ（わはは）が交通量が少ないとはいえ
ここ見てたらさっさと消しなよ
消したら「ここ見てたからだねぇ」と言ってあげるからさ >>250
どんな渋滞でも普通はいきなり目の前に渋滞のケツが現れる事などない
(首都高でカーブした先にいきなり渋滞という事がないわけではないが、そういう所を走る時はあらかじめ車間距離を多めに取るのが当たり前)
高速道路を走るときは直前の車だけを見るのではなく、数台前の動きを見ながら走るのがスムーズな運転のコツ
今の所ACCでは前の車の動きしか見られない
(センセイお気に入りのまた抜きだかは高速道路の車間距離では実用できるとは思えない)
センセイの奥様の運転が上手いかどうかはわからないけどACCが怖いというのはとりあえず理解できる
というかセンセイの助手席に散々乗せられて人任せの運転が怖いという感覚が染み付いたのではナカロウカ
少なくとも一度アウディの助手席で事故にあってる訳だし >すでに錆びも出ているため、これ以上の悪化は避けたいということでコストコの物置を造りました。
3か月後にはフロントフォークがサビだらけになっているのではナカロウカ
潮風なめんな
まあ直接雨風当たらないだけかなりマシだが
国沢くんにはあまり知られていないことながら
中華の安物はメッキ厚とかケチってるから錆びるのが早いんだよな
自転車とかでもホームセンターに売ってる様な安物はあっという間、それこそ1ヶ月とかで錆びる
その点、腐ってもブリヂストンとかパナソニックのやつははるかにマシ
さすがにハーレーがそこまで安物という事はないだろうが、錆って1箇所始まるとそこから拡がるから油断しないほうがいいよ、と老婆心からおすすめしとく
しかし色々な物を持ち込むと撤退するのが大変になるだけだと思うがな というか8丈島を走るならハーレーなんかより
小排気量のイタリアンかなんかの方が楽しめるのではナカロウカ
イタリアンを国沢くんがメンテできるかはしらないが >ベストカー本誌でもおなじみの珠玉の執筆陣に
珠玉の執筆陣？
珠玉の執筆陣！？
珠玉の執筆陣！？？
…あまりの事に言葉が出てこないんだが >>260
金払い
じゃなくて
金払わない
だけどね コストコの物置き、梁は鋼材だろ。ステンレスとは思えない。
ネジ類も鉄でないの。扉の軸も多分鉄。 塩害でその軸が逝くと思うけど。軸受けが樹脂なら多少マシかもね。 プロに三和土作ってもらって、組んでもらったんだね。
少しは知恵がついたでないの。 >>269
さすがにイナバ辺りでもそのへんは鉄じゃないの
カタログをざっと見た限りでは降雪地仕様はあったけど塩害対策仕様はなかった
とはいえカタログの最初の所に塗装が回りにくい部分には手作業で仕上げしていると謳ってるし一応耐久性への配慮は伺える
中華製品大好きな国沢くんには分からないだろうが
値段の違いはこういう所にも現れるんであって
何でもかんでもヤスイデナイノ、スゴイデナイノという訳ではないんだよなあ ただ
＞バイクも重りになっている。
これがねぇ
国沢くんでさえ気が付くってことは、なんとなく不安定な感じはあるんじゃないの？
その写真で左から押す分にはオモリになるかもしれないが、
それが効くなら、右から押したらバイクごとひっくり返るんじゃないかとｗ
例の軽バンは潮風さらしなんだな
スライドドアがさび付く→へんなとこ持ってうりゃっ！！→いてててて！！
目に浮かぶようだけど（これは笑えない >ただ
>＞バイクも重りになっている。
>これがねぇ
物置の構造を考えりゃわかるけど
バイクは床部分の重りになるだけであって
風を受ける壁や屋根部分の強度は結局それを留めてるボルトの強度で決まるんだよなあ
地元の大工さんに頼んで作ってもらうならともかく
コストコで売ってる汎用品にそんなところへの配慮などある訳もなく… その辺り、1度台風が通過してみたら判明するのではナカロウカ(・∀・)ﾀﾉｼｲﾉｫ >>260 >>268
ウドンさんだけでなく360の修理代まで踏み倒そうとしてたのか
帰国時に車を渡す渡さないで赤坂さんと揉めたのもそれだろ ことしの１月、ぴいスレｗ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1674260393/25
＞スバル360オーナーの間では神様みたいな人とのこと。話をしていて感じました。恐れ多いです～。
＞状況を説明すると面倒を見て頂けるというので、桜が咲く頃には元気を取り戻すと思います。
ご本人がそんなポエミィなことを言うわけはなくｗ
「こことここが壊れてるので交換します」「こんなわけで４月ごろになります」
とかの話だったと思うんだけど、なんで大事なことを書かないかね
物置が壊れそうとかより、ずっとマシな記事になるのに バックなのだった、のときの修理記録
ttps://www.repair-navi.com/oyakudachi/detail.php?sn=99&jn=3518
これをミニバンの追突にするのは無理があるな。
バックで車止めとか植え込みに特攻した傷にしか見えない。 物置にしたってさ、数回に分けて地元の大工とのやりとり含めてネタとして書けば良いのにさ
どう考えても国沢くん一人じゃ物置すら組み立てられないじゃんｗ
ウーブン8丈島の家探しだってネタとしてはかなりのボリュームだぜ >>279
ヒョウロンカを始めて40年以上になるというのに
ディーラーに点検に持って行くついでにネタにして記事を一本書こうという発想すらない国沢くんにはそれは絶対にムリ
ユーザー車検だって車検場のオジイサン係員の態度がどうこう以外に書く事はいくらでもあるだろうに
結局根本的に頭の中味が貧弱だから話の拡げようがないんだよな 雉沢センセは基本的に対人恐怖症だから他人の自分に対する態度が一番関心があらるのではﾅｶﾛｳｶ >>278
最近このスレに来たので分からないんだけど、この希少なスバル車に国沢は何をしたの？
ラリーに出たのは想像できるけど、旧車のデモラン的なイベントかな >>282
突然中古３６０を買って来て、アメリカの「グレートレース」に参戦したんだが
自身も整備のキタミもほぼ未経験、知識もない２ストＱ車、走るほどに不調になり、
ありあわせのパーツやよくわからないケミカルをぶち込んで、結局壊してしまった
（買った時は「絶好調の掘り出し物！！」みたいなことを言ってたのが
レース後は「買った時から不調だったデナイノ、いい加減な店デシタ」とかになった）
グゲればいろいろ出て来ると思うが、正直思い出したくない話多数ｗ その時コドラを務めたのがエムリットの社員
国沢くんとひたすら険悪だったけど健気に乗り切りましたな
あの時のコドラ嬢…大変だったな
そういえばここ暫くエムリットの話とかクレの話とか出てこないな
切られたかな？ >>284
あれ凄かったよね。
カートップかどこかのWeb媒体にコドラ嬢の参戦記が載ってたけど、国沢のクの字も触れない有様で、ものっそい険悪ぶりだったもんな。
それでもエースだっけ？2回も基準タイムピッタリで区間を走り切る健闘ぶりを見せてた。
写真に収まる時も必ず間に他の人を挟んで撮影していて、絶対雉と肩を組みたくないんだなって思った。 情報ありがとうございます
「グレートレース ミニバン 追突」 操作ミス失礼
「グレートレース ミニバン 追突」で検索して画像の意味は分かりました
確かに誤ってバックしてぶつけた感じですね
走行すること自体に恐怖を感じたという描写がある割に事故の件はあっさりし過ぎかな
次はケミカルぶち込んで壊した辺りを探してみます >>275
物置が飛ぶ心配よりも先に釣り小屋のガラスが割れる心配とか外に置いてある物が飛ぶ心配をした方がいいと思うな
国沢くんはいつも8丈島に居るわけじゃないみたいだし
台風明けに久しぶりに釣り小屋を覗いたら水浸しになっていて盛大にグゲりそう 自衛隊ヘリコプター事故、あの業界は忖度の泥沼です。メインローターの脱落くらいしか考えられない
2023年5月4日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=61995
自衛隊のヘリコプター事故、専門家と称する人たちがたくさん出てきて解説するけれど、
皆さん原因不明だと繰り返すのみ。
民間機の事故ならとにかく、あの業界は忖度の泥沼みたいなものだからして、
最後まで詳細は分からないかもしれません。
ただ自衛隊のヘリコプター、私の家の上も入間基地の航路になっているため、
墜ちてきたら少しイヤな感じ。しかも今回、安全な場所に不時着出来ず突如墜ちている。
人ごとではありません。
https://i.imgur.com/aSyZ3Y1.png
写真／東京愛ランドシャトル
自衛隊のV107やベル204といった特殊な機体から、伊豆七島や座間味の島を飛んでいる
定期便、少し豪華なチャーターヘリなど10機種くらいに、悪天候やアクロバット飛行など
様々な状況で乗った経験を持つが、皆さんが考えているよりヘリコプターって圧倒的に
安全である。台風で大風が吹き荒れる日など「大丈夫か？」と大いに不安だったものの、
同じような状況で乗った固定翼機よりはるかに安定していた。
パイロットの経験値さえ高ければ全く不安無し！ だからこそアメリカ大統領だって
ヘリで移動しているほど（海兵隊の機体なので乗機はマーリン1というコールサイン）。
今回墜ちたUH60JAという機体はヘリの中でも最も安全性が高いと評価されている。
それぞれ別系統の燃料系や制御系を持つタービンエンジンを2基搭載しており、
1基止まっても安全に着陸可能。
そもそも2基とも止まってもオートローテーション機能で降りられる。
オートローテーションは100ｍ以上の高度があればエンジン停止してもソフトランディング
出来るシステムで、ヘリの免許を所得する時に必ず練習する。
自衛隊機のパイロットともなれば、何の問題も無くソフトランディング出来ることだろう。
したがって常識的に考えたらUH60JAがあんな落ち方をすることなど考えられない。
だからこそ「内部から爆発した」とか「近海を航行していた中国艦艇が」みたいな
話も出てくるのだった。
https://i.imgur.com/q9W44g9.png
韓国軍マリオンの事故 写真／中央日報
じゃ普通に飛んでいるヘリが突如コントロール不能になって墜落することなどないのか？
今までの事故を分析していくと、けっこう多い。
原因と言えば”ほぼ”メインローターの脱落です。
自衛隊機では2018年に巡航中のAH64D（アパッチ）が佐賀でメインローターが1枚外れて
墜落している。1996年にはリムパックに参加していたSH60Jのメインローターが1枚脱落
する事故を起こしてます。いずれも整備を受けた直後の事故。
続く >>289 続き
今回の機体も整備を受けた直後と言われている。
私の認識だと民間のヘリは重整備を受けた後は通常運行に使わず一定時間の
試験フライトをするのだけれど自衛隊の内規は知らない。
飛行中、何らかの理由でメインローターが脱落したら、いかに腕利きのパイロットでも
対応しようがありません。そして即座に墜落し、着水も激しかったことは容易に予想できる。
民間機のメインローター脱落事故はほとんど聞かない（テールローター脱落事故はある）。
自動車評論家でもこのくらいの推測は出来る。専門家の皆さんのさらなる解説を希望します。
とにかく家の上に落ちてきたら困ります。 >>282
トーションバースプリングにパンタジャッキ当てて捻じ曲げてたよ 軍事に関してはクルマ以上に愚脳なんだから喋らない方が良いよ国沢くんは >>287
★ｱﾒﾘｶに送ったブツが行方不明？ﾚｰｽを模したお仕事ﾃﾞｽ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢597★ [無断転載禁止]©2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1498042333/
★雉ポーズ封じられコドラ主役の謎レース＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢598★ [無断転載禁止]©2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1498878250/
長いけど頑張って読んでね。 >>292
触れられたくない過去の話題が出てくると黄昏好みの話題逸らしの雉を出してくるねーw ＞皆さん原因不明だと繰り返すのみ。
＞自動車評論家でもこのくらいの推測は出来る。専門家の皆さんのさらなる解説を希望します。
推測であれやこれや言っちゃいけないんだよ
外れた時に責任の取りようがないから
国沢くんは何言ってもかまわんけど、責任ある大人は違うんだよ また黄昏クンたちの誹謗中傷キャンペーン期間ですか
友達いなくてウップン晴らし辞めたまえ >>297
「辞める」と「止める」の区別ついてる？
日本語難しいですか？ >>297
年中誹謗中傷キャンペーン期間の口臭野郎に言われてもw
友達いなくてウップン晴らし辞めたまえ(口臭の渦w >自動車評論家でもこのくらいの推測は出来る。
センセの機械知識なんか普通のクルマ好き以下じゃん。
工学系の出身でもなく、AJAJの勉強会に出るわけでもなし
どうせ全部テレビの受け売りだろ。
ていうか、メーカー技術者の説明を受けていながら斜め上の解釈をする人だからなあ
マツダの『Gベクタリングコントロール』について書いていなかった。ハンドルを
操作した信号を受けると、エンジン出力を体感出来ないくらい瞬時＆微妙に絞り、
エンジンマウント縮め、前輪荷重するという制御である。最近注目し始めた
「クルマの状態にテンション掛ける」という技術の一つ。解りにくい制御なのだけれど、
このWebの読者なら理解出来ると思う。
本来ならエンジンマウントは硬い方がよい。競技車両作る際、必ず強化します。
されど硬くするとエンジン振動を伝え、騒音も出る。そこで柔らかくするワケ。
柔らかくし過ぎたら、ハンドル切った時にエンジンが揺れたり、ワンテンポ遅れて
エンジンの重さがボディに掛かったりと、副作用を出す。振動の無い精度の高い
エンジン＋高価なダンパー使うドイツ車は、マウント硬め。
一方、日本車は全般的に柔らかい。だからハンドル切ってもグニャグニャ感出るし、
結果的に直線を走っているときのハンドル切り量も大きくなり、左右方向にグラグラしがち。
Gベクタリングコントーロールはハンドル操作を検知して瞬時にエンジンマウントを緊張させる
という技術である。これならエンジン振動＆騒音を抑えつつ、ステアリングレスポンスを追求可能だ。
また、普通ならハンドル切った時に横方向のGをイッキに出す。Gベクタリングコントロール
の場合、エンジンマウントを潰すことにより、ハンドル切り始めは斜め前方にGを出し、
コーナリング中に横方向へGを出し、立ち上がりで斜め後方からGが消えていく。
乗っていると穏やかに横Gが出始め、穏やかに消えていく。
これをエンジン制御だけでやってしまうのだから素晴らしい！ >>297
ホラホラ、触れられたくない話題が出てくると現れて話題逸らしだよ。わかりやすいねーw >>297
ニホンゴムツカシイニダ爺さん定期巡回乙です(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 今回触れて欲しく無かった話題はやっぱりスバル360の件かしら
いろいろ後ろ暗いところのある人間は大変やね国沢くん >>289
あのね、国沢くん、分かってないみたいだけど
事故の原因はメインローターの脱落に違いアリマセン、シロウトでもそのくらい推測デキマスってドヤ顔は良いけどさ
原因究明というのは原因そのものの解明とそれについての対策立案がセットなんだわ
そしてローターが脱落シマシタ(ドヤァ)じゃなくて
脱落そのものの原因(ボルトが折れたのか、ローターそのものが折れたのか等々)を突き止めなければ対策に繋がらないんだわ
つまり国沢くんの推測(ぷっ)は浅すぎて使い物にならないんだわ
結論から言えばドシロウトはすっこんでろ あとさ、Yahoo公認のフェイクニュース製造機さんには分からないだろうけど、
この手の事故の場合、確定事項以外は基本発表しないのよ？
憶測を元に発表したらそれが一人歩きしてしまう恐れがあるから。
発表するとしても「●●はなかったかどうか」「●●は行われていたか」など、可能性を複数並べた上で「慎重に捜査している」とするわけ。
ていうか、雉センセ前にもやらかしてたよね。スキーバスの事故だっけ？
「原因はブレーキの凍結デナイノ！」とイキってたら、事故調の結論は運転ミスで恥かいてたのに、学習しないあたりが素晴らしいわw コラモウカンタン！制御系です！！
のころに比べても老化による劣化が著しいイメージ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ センセの憶測を元にした雉は独り歩きしないね、何でだろ？ >センセの機械知識なんか普通のクルマ好き以下じゃん
国沢くんはクルマ嫌いのお金大好き君だからねぇ…
あ、誹謗中傷大好き君でしたっけ
その割に自身の批判は1ミリも受け付けないという
国沢くん
指摘や批判と誹謗中傷は違うんよ >>304
実はエムリットとの関係が悪くなった事に触れてもらいたくなかったのかも
自分の会社の社員を出して
あの状況で帰国したらそりゃ揉めそうですよね
国沢くんの出禁パターンはいつもそんな感じなんですが
エムリットも出禁なんですかね知らないけど >>301
何度読んでも珍論中の珍論というべき素晴らしさだな(褒めてない)
まあ他にも回転数を3倍にすればトルク3倍とか、お互いに牽引し合えば永久に走れるとか、素晴らしい珍論は幾らでも出てくる訳だが
>また、普通ならハンドル切った時に横方向のGをイッキに出す。
ここから後のくだりもおそらく技術者はこう説明したんだろうとか
普段国沢くんはこういう運転をしているんだろうとか
色々想像しつつ読むと趣きが深いものがある
そもそもの話として国沢くんはエンジンマウントのパーツを見た事があるのだろうかと疑わざるを得ないな
確か学生時代にはエンジンをオーバーホールできたそうだから
当然エンジンを下ろした経験も有るはずなんだが エンジンマウントの珍論はマジでウケるな。
おそらく本人はどこが間違ってるのかすら分からんのだろうが。。。
たぶん、メーカーの人がお馬さんにも分かるように比喩的に説明したのを（理解できないもんだから）額面通り受け取り、そのまま流せばまだいいものを下手にｶｲｷｭｳして「一次情報です」ってなもんでドヤりながら投稿。
もしかしたら額面通り受け止められてすらなくて、自分の知ってる単語の出てきた辺りだけ切り取ってきたのかもしれんけど しかしマツダとも以前はもっと接点がありましたよね。ディーゼルでもリッターあたり何馬力必要とか助言してみたり…どうしちゃったのかなあ… まあクニザワセンセイは先ず思い込みによる結論有きでそこに向けて他人の話を捻じ曲げて当てはめていくスタイルだから何を聞いても同じだろう
H3ロケットの打ち上げ中止後の会見で吠えてた何処ぞの記者みたいなもんで自分の思ってる答えを言わせたいだけで話を聞く気なんか全くないんだろう 他人の話を聞かない、他人の話が理解できない、荒唐無稽な主張をする、己のお気持ち最優先、批判や反論には法的措置をちらつかせる
なんだ、典型的なパヨでU5未満というイメージ 「気をつけ！」だの「休め！」だのわけのわからない事を言っていたヒョウロクダマがいたと聞いて >>314
＞H3ロケットの打ち上げ中止後の会見で吠えてた
そんなバカがいるんだ。
個人の感想だけど、打ち上げ失敗は中華が関わってる気がするけどね
ヘリの墜落も不自然な点が多すぎるし、いろいろと闇深いですなあ
ということから自動車文化の理解が深い古屋議員など国交省に働きかけて頂き
2022年10月15日
クルマの味方をしてくれる議員といえば「ズルい取り締まりをするな」
と言い切った古屋圭司衆院議員が有名ながら
2022年10月28日
先日、衆院議員の古屋さんとWRCのTV放送で御一緒した。雑談していたら何と！
高速道路の120km/h化を実現したのは古屋さんでした！
2022年10月30日
古屋圭司衆院議員（自民党）の元私設秘書（23）が自宅で死亡 自殺とみられる [Hitzeschleier★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1683119168/ >>315
その特徴まんまこれ
https://imgur.com/cWA8TRd.jpg
自己愛性パーソナリティ障害の症状
・人より優れていると信じている
・権力、成功、自己の魅力について空想を巡らす
・業績や才能を誇張する
・絶え間ない賛美と称賛を期待する
・自分は特別であると信じており、その信念に従って行動する
・人の感情や感覚を認識しそこなう
・人が自分のアイデアや計画に従うことを期待する
・人を利用する
・劣っていると感じた人々に高慢な態度をとる
・嫉妬されていると思い込む
・他人を嫉妬する
・多くの人間関係においてトラブルが見られる
・非現実的な目標を定める
・容易に傷つき、拒否されたと感じる
・脆く崩れやすい自尊心を抱えている
・感傷的にならず、冷淡な人物であるように見える ・容易に傷つき、拒否されたと感じる
・脆く崩れやすい自尊心を抱えている
これに関してはどうかな？
どう見ても傷つきやすい人間には見えないし、自尊心に至っては絶対に崩れないでしょ
・多くの人間関係においてトラブルが見られる
これだけは絶対に間違いないw まだエンジンマウントの珍論吐いてんの？
昔ここに書いたけど、マツダの中の人と触れ合えるイベントで、エンジンマウントの硬さどうこう騙っているジドウシャヒョンカがいるんだけどって言ってみたら、中の人ニガ笑ってた。
国沢くんの海綿体も制御してもらったら？ 頑張って日本にも入れてー!! 三菱新型トライトン導入でハイラックスに対抗せよ！
2023年5月5日
https://bestcarweb.jp/feature/column/638676
https://news.yahoo.co.jp/articles/a58e0008f9f5a0e2cdfef4e10cbc0f97233b10f1/comments
三菱自動車は2023年3月の第44回バンコク国際モーターショーに新型トライトンの
コンセプトカー、「MITSUBISHI XRT Concept」（XRTコンセプト）を参考出品した。
この新型3代目トライトン、今年秋にタイで発売予定だが、日本への導入は検討段階
とのことだが、ぜひトヨタのハイラックス対抗馬として期待したい！
■SUV路線を突き進む三菱にピックアップはふさわしい！
公式なアナウンスこそないものの、タイのモーターショーでワールドプレミアした三菱
自動車の新型トライトンが日本でも販売されるようだ。
人気のピックアップといえばハイラックス。ボディサイズが大きくて受け入れられない
という意見も多かったけれど、日本導入以来、絶大な人気を持つ。リセールバリューも
極めて高く、2～3年乗っても買った価格に近い金額で手放させるほど。
トライトンはタイでハイラックスやDマックス（いすゞ）に次ぐ人気車。三菱自動車
にとっても重要な稼ぎ手になっている。フルモデルチェンジを機に日本でも販売しよう
ということらしい。三菱自動車は人気再興に向け、SUV路線を選択したようだ。
実際、軽ではデリカミニの受注も好調。トライトンもハイラックスと同じような
ユーザー層を狙えるということだと思う。
■遊びにレジャーにピックアップモデルはいろいろ楽しめる！
新型トライトンのボディサイズだけれど、ハイラックスとほぼ同じだと考えていいだろ
う。日本に入ってくると思われるWキャブ（4ドア5人乗り）はホイールべース3000mmで
全長5200mm+α×全幅1820mm＋αといったイメージ。
トヨタのハイラックスが全長5340×全幅1850mmなので、わずかに小さいかもしれない。
もちろんハイラックスと同じく日本に最適なサイズじゃありません（笑）。
ただ、このくらい大きいと、いろんな意味で余裕！ タイで現行トライトンに試乗した
のだけれど、リアシートのレッグスペースときたらDセグのセダンよりたっぷりしている
ほど。
シートの座り心地だって完全に乗用車レベル。ラゲッジスペースも大量の遊び道具を
積み込めます。ハイラックスのように大きなトランクケースを載せておくのもカッコいい
と思う。
強力なトーイング能力を持つのも素晴らしい点。普通免許だと小型のキャンピングカー
やジェットスキー、バスボートなど750kgまでしか引っ張れないが、車両自体の
キャパシティは2000kg級。牽引免許さえ持っていれば大型のモーターホームや26フィート
程度までのボート、クルマなどを載せたトレーラーだって引っ張れる。遊びの相棒として
使うなら最高かと。
デザインだけれど、タイのモーターショーに出展されたプロトタイプは迷彩ステッカー
のためディテールがはっきりとはわからない。ただ、形状などから推測すると、
アウトランダーを一段と派手にしたイメージか。
続く >>323 続き
最近、ピックアップは世界的に「デカい顔」が流行っている。新型トライトンも正しく
フロントグリルの面積が大きいデカ顔だ。間もなく発表されるだろう市販モデルを楽しみ
にしたい。
■パワーユニットもどれが選ばれるかが気になるところ
気になるのがパワーユニット。日本で販売されるならディーゼル以外考えにくい。と
なると有力候補は2400ccのMIVEC4気筒ターボだろう。現行モデルだと181ps。
ハイラックスが150psなので、それよりパワフルなエンジンということになる。
ただ、タイより厳しい日本の排気ガス規制をクリアできるかどうか不明。日本仕様だけ
のために開発するとなればコスト的に厳しい。
とすればデリカD:5用の2.3L145psのディーゼルという手もあるか？ このエンジンなら
日本の規制をクリアしており、しかもトライトンはトラック登録。少しの改良で日本の
最新規制をクリアできると思う。
若干のパワーアップを実現できればハイラックスと同等の動力性能を確保可能。ちなみ
にミッションは8速ATだ。生産はタイのレムチャバン工場。
■日本で成功するためのカギを握るのはやはり価格設定か
日本で成功するかどうかは価格設定にかかってくると思う。やはりベースとなるのが
ハイラックスの価格だ。このところ日産やホンダはトヨタより高い価格を付けて玉砕する
ケースが目立つけれど三菱はしっかり戦略を練ってくるだろう。
ハイラックスよりリーズナブルな価格設定にさえできれば充分勝負できると思う。350万
円スタートくらいが売れるか売れないかのボーダーになりそう。
また、タイでラインナップされている「ラリーアート」仕様や、タイで人気の車高上げ
ドレスアップモデルなどのバリエーションにも期待したいと思う。三菱はタイを起点で
開催しているアジアンクロスカントリーに出て優勝するなど、ここにきて存在感を高めて
いる。日本でもぜひこういったイメージ戦略を進めて欲しい。車高アップして
オールテレーンタイヤ履かせたらカッコいいです。 >>323-324
新型トライトン、日本でも発売か？ 価格次第ではハイラックスの良いライバルになりそうです
2023年5月5日 [試乗＆解説リポート] https://kunisawa.net/?p=62001 安くてデガけりゃんマイデナイノから未だに脱却できんのかこの乞食は、w オイル交換で気になる「シビアコンディション」って何？ 皆さん拡大解釈してる傾向が多い
2023年5月5日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62004
一昔前までオイル交換は「3000kmに一回」などとディーラーに言われていた。
しかしオイル交換がサービスプログラムに含まれるや、突如「サービスマニュアル通りで」。
3000kmに一回ってウソだったワケです。ちなみに最もオイル交換タイミングが短い設定に
なっているのは、おそらく軽自動車。普通エンジン車で1万kmまたは半年。ターボ車で
5000kmとなっている。そしてシビアコンディションというのがあり、それぞれ半分に。
https://i.imgur.com/KZifwhk.jpeg
となると軽のターボ車をシビアコンディションで乗ったら2500kmということになってしまう。
正しく3000km以下だ。シビアコンディションって何か？ これは各社共通の設定となっており、
どこのメーカーも同じ内容。以下の通りです。大昔に決められたものであり、ほぼデタラメ。
例えば走行距離。長ければ長いほどオイルの劣化は少ない。
毎日300km以上走っているタクシーなんか、一番エンジンが長持ちするほど。
また、走行距離の30％以上が山道や登坂という使い方や、30％以上が悪路という使い方も
あり得ない（後述の通り雪道はシビアでは無い）。強いて言えばⅠ回の走行が8km以下という
短距離走行の繰り返しながら、これまた今の排気ガス規制のクルマで短距離走行すると
オイルが劣化するほどガソリンや水分のオイル混入あるなどあり得ない。
20年以上乗っているようなクルマでチョイ乗りばかりしてるなら別ですが。
https://i.imgur.com/2HKQpn4.png
ということでシビアコンディションは100％忘れて良い。参考までに書いておくとオイルの
劣化は高温で進む。オイルによっても違うものの、通常の使用状況だとほとんど劣化が
始まる温度域には入らない。欧州車なんか日本より圧倒的に高速走行するものの、
指定交換時期は2～3万kmというケースが多い。オイルも資源という観点から、無駄に交換
するのは悪いことなのだった。サーキット走行しない限り温度劣化は考えなくいい。
ターボ車のオイル交換時期が短いのは、タービンの冷却などを行っているからだ。
タービンが赤くなるような使い方をしていれば、やはり劣化していく。軽ターボ車でアクセル
踏みがちの人はタービンの温度も上がるため、メーカー指定の交換時期を守ればいい
（それでもシビアコンディションじゃないです）。ディーゼル車のオイル交換指定が比較的
短いのは、基本的にターボ車であることと、爆発エネルギーのピークが高いことによる。
今や主流になっているハイブリッドなどはエンジンオイルの温度が上がらないで困るほど。
ほとんど劣化は進まないと考えていい。日本もいつ決めたのか解らないほど古い交換推奨
時期を見直し、車種によって分けてもいいんじゃないかと私は思っている。
ハイブリッドなんか欧州車と同じく2～3万kmで何ら問題ないと考えます。
雪道もオイル温度が上がらないためシビアコンディションにならない。
昔、チェーン履かせてガタガタしたから悪路という判定らしい。 日本勢電池、日本以外は全滅へ！
新興国の電気自動車用電池は中国勢に持って行かれると覚悟した方がいい
2023年5月5日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62011
次々に残念な話が入ってくる。中国のCALTはタイに大規模な電気自動車用電池の
工場を作る計画を進めている模様。タイも電気自動車を普及させようとしている。
だからこそトヨタはハイラックスの電気自動車を開発中で、生産もタイになるようだ。
ただトヨタを持ってしてもタイで安価に大量の電池を入手する明確な計画は持っていない
ように思う。どこかから調達するしかあるまい。本来ならパナソニックあたりが作って
くれたらいいのに。
https://i.imgur.com/VOj5EEU.png
しかしパナソニックは熱に強いリン酸鉄リチウム電池を作るノウハウは持っていない。
人間と同じくらいの熱にしか耐えられない三元系リチウム電池だと、50度以上になること
も多いタイでは（今年44度という気温を記録。それより渋滞時に路面から喰らう遠赤外線
などが厳しい）絶えず冷却していないければ厳しいと思う。リン酸鉄リチウム電池の弱点
である外気温低いときの性能低下も下がって10度というタイの気温なら全く問題なし。
https://i.imgur.com/7AbDUxf.jpeg
BYDもタイに20万台規模の電気自動車工場を建設中。当然ながらCATLと別に
20万台規模のリン酸鉄リチウム電池を作る工場を考えていると思う。CATLとBYDだけで
40万台規模！ トヨタはBYDともCATLとも良い関係を持っているため、どちらかから調達
することになるだろう。つまり日本の電池が入り込む余地無し！ そもそも三元系リチウム
を作っているようじゃお話にならない。いい加減古い技術だと言うことを認識すべきだろう。
この流れ、タイだけじゃないと思う。BYDもCATLも中国の企業ながら政府と関係の無い
いわゆる「民族系」。中国から普通に出てこられる。工場だって普通に海外に作る。
アメリカや欧州だってキチンと手順に沿って海外生産された電池なら企業の国籍が中国
だって阻害出来ないです。もちろん第一汽車や上海汽車、広州汽車など半分政府が
オーナーの中国企業は海外進出について様々な問題出てくるので難しいと思います。
日本だって例外じゃ無い。政府が中国からの電池輸入を禁止したら、CATLやBYDが
工場進出してくる可能性あります。というかその前に日本勢の電池は価格も技術も競争力
を失ってしまうと思う。未だに全固体電池で巻き返せるなんていう夢から覚めた方がいい。
全固体電池だって中国や韓国に技術で勝てたとしてもコストじゃ絶対勝てないです。
電気産業はインバウンドで稼ぐ方向を考えた方がいいかもしれません。 タクシー300km以上は盛りすぎ、都内じゃ○○km以上走ると怒られるんだけど国沢くん知ってる？ >オイルの劣化は高温で進む
国沢くんのいう「オイルの劣化」ってなんだろうね… >>330
一般道走行時の表定速度は都内の場合20km/h台だからね。
一日11時間とか走ってるブラック職場なんじゃないの？（鼻ほじ 欧州車ってのが何を指してんのか知らんけど日本車とはオイルの量が違うんだから単純な比較は難しいんじゃないか
少なくともせん断劣化は量に反比例だろうし
あと、ターボとかシビアコンディションのくだりは、オイルの劣化速度が早まるというかオイルへの要求が厳しいから早く交換してね、って意味合いも強いと思うんだよね。
本来はオイルの種類を変えても良いんだろうけど、煩雑だから早めに交換しましょう、っていう >>327
これはひどい
>今の排気ガス規制のクルマで短距離走行するとオイルが劣化するほどガソリンや水分のオイル混入あるなどあり得ない。
なんだよこのカタコトは
>軽ターボ車でアクセル踏みがちの人はタービンの温度も上がるため、メーカー指定の交換時期を守ればいい（それでもシビアコンディションじゃないです）。
国沢くんの言うことを聞いてたら恐らく壊すと思うの
責任取れますか？国沢くん
>ハイブリッドなどはエンジンオイルの温度が上がらないで困るほど。ほとんど劣化は進まないと考えていい。
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
こういう誤った情報を流す国沢くん
著しく害悪だと思うんですよ
何が間違ってるか教えないけどこんなの全切除が妥当ですよ 拡大解釈のデタラメって相変わらずブーメラン芸が冴えてるな 23’05.05. イタクラアサミが茂原サーキットHIACE対決で大井さんに勝っちゃった！”！
2023年05月05日 | CAST Racing
https://blog.goo.ne.jp/sanko-tk/e/eb290b87d52e5f471832459c9e2b2206
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo.
茂原ツイン タイムアタック勝負！ （ペダルカメラ付き）
2023/05/04
https://www.youtube.com/watch?v=793JpWzqa_E
茂原ツインサーキットで茂原の女王？ 板倉麻美と大井貴之が走りで対決！
マシンはハイエース！！
今回の勝負、観るべきポイントが多すぎて・・・。
最後、２画面で走りを比較してます。 >>337
こういうこと国沢くんはしたかったんだと思うんですよね～（笑） 楽しそうで何よりだけど
＞撮影したいなら貸し切りでやった方が良いと思うよ
＞周りに挨拶無しで撮影初めて走行枠に走りずらくて非常に不快でした
＞凄く感じ悪い集団でした
国沢くんと付き合うような連中だからねぇ
案の定というかラリー会場でもこうなんだろうな、と 広島マツダ｢障害者マネ動画｣の謝罪が酷すぎる訳
https://toyokeizai.net/articles/-/670708
(前略)
もうひとつ、今回のミスの遠因と思えるのが「自動車業界の広報の特殊性」だ。私の知人に複数の「元」マツダ広報がいる。モータージャーナリスト向けの試乗会を専門に扱うPR会社の役員と話したこともある。彼らと話して驚いたのは、自動車業界の広報の「特殊さ」だった。
(略)
だが彼らの口から出たのは、私が知るITや電機業界の取材ではありえない逸話のオンパレードだった。有力な「ジャーナリスト」への新車の「極めて長期」の貸し出し、国内外での新車発表会への交通費を負担した招待、接待などは当たり前だという。企業と取材者との関係が、他の業界とはまったく異なる「異様さ」なのだ。 >>327
国沢くん、GWだからってヒマ持て余してるのかな
それはともかく普通の文章にいきなりローマ数字をぶっこむのは誤読の元だからやめた方がいいと思うな
それとシビアコンディションが決められたのはいささか古くて今の車に合ってないというのはあるけど
それにしたって決められた時点ですらほぼ通常の使用条件ではあり得ないような苛酷な使い方として特に注意が必要な条件として指定された訳だから
今はヒツヨウナイデナイノ(ドヤァ)じゃなくてさ
まともな自動車評論家なら今の時代に合わせてシビアコンディションの指定をアップデートした上で
引き続きこういう条件では配慮が必要ですよという提案でもしてみたらどうだろうか
昔だって今だって基本的には車は長持ちさせたいってオーナーがほとんどなんだし
ああ、そう言えば国沢くんはまともな自動車評論家ではありませんでしたね(嘲笑) 国沢くんは時折取ってつけたようにタイヤの交換時期ガー
バッテリー交換時期ガーオイルガーとか騒ぐけどさ
なんてことはなく 吝嗇 なだけですよね？
あー吝嗇って読めないか >>340
一応リンク先の記事を読んでみたけど
実際自動車メーカーと「有力ジャーナリスト」や「自動車メディア」の間に「異様な関係」があるのは事実だと思うけど
問題を起こした広島マツダは(マツダ創業家との関係があるとかの特殊な事情はあるにせよ)単なる一介の自動車販売店に過ぎない訳だから
「異様な関係」を元に広島マツダの対応を非難するこの記事はピントがズレてると思った
それはともかく「異様な関係」をこういうスレで批判するだけでなく
一般のメディアで記事にされる機会はもっと増えて欲しい >「異様な関係」
であるディーラーやメーカーと評論家、ジャーナリスト
（ただし国沢くんは含まない）
になりつつあるのがよくわかりますな
国沢くんがコレを元に俺のスレありがとうとばかりに記事を書いてマツダにゴラァするかも知らんが
国沢くん自身が今までしてきた事が続々と蒸し返されるからやめておいた方がぴいと思います 殆ど乗らなくて塩漬けにされたり、モータースポーツの真似事されて縁石にドカドカぶつけられたりコースアウトしたりと、どこぞのヒョウンカセンセに所有されたり操縦されること自体がシビアコンディションみたいなもんだよね。 久々にグレートレース参戦の頃のスレを読み返して改めて思ったけど、雉ってコドラ嬢からもの凄く嫌われてたんだなと。
写真を見てもほとんど隣同士で映らず間にズボラ360や他の人を挟んでいるし、
コドラ嬢は現地の方と談笑している写真がいっぱいあるのに、雉と顔合わせて話してる写真が全然ないw >>345
特に内装やエアコンフィルター関係が超シビアコンディションﾃﾞﾅｲﾉ...口臭の渦（イヤ、マジな話なのよ） 本であおり運転が多いのは教習所も警察も「自分勝手な運転」しか教えないからだ
2023年5月6日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62016
仕事で様々な国に行くけれど、日本以外の国は「運転が下手なのはカッコ悪い」という
社会通年を持っている。なのに日本は下手が開き直る傾向。
最も顕著に出ているのが「譲らないこと」だと思う。ゆっくり走るのは自由である。
運転に自信なく、普通の人よりノロノロしか走れないのも仕方ない。
だったら後続車来たら譲ればよい。追い越し車線かつ1車線の道を居座ることが
傍若無人な振る舞いだということを啓蒙する教育も必要。
https://i.imgur.com/e8hBmE0.png
あおられる運転をしている人の大半は自分勝手な走り方をしている認識が無い。
教習所で「追いつかれたら譲りなさい」と教えて免許を取らせ、警察も免許更新教習の時に
「追いつかれたら譲れ」と念を押せば良い。すると「追いつかれたら譲らないのは悪」という
社会通念が出来る。周囲に気を配って運転している人ってあおられないです。
「あおられた」という人は他人のことを考えない自分勝手な運転をしてることを自ら宣伝
しているようなもの。
あおられる人は全て自分勝手な運転をしていると思っていい。高速道路の流入って
本線が優先。なのに譲るのが当然といった合流の仕方をしてくる人って多い。
ギリギリで入られたら誰だってイラッときます。そもそも危険運転だし。
強引な車線変更だって危険運転でケンカ売るのと同じ。
ノロノロ運転と強引な進路変更、流入、駐車場や交差点などから出てくるタイミングの
酷さなどをしなければ、あおられることなどありません。
歩いていても目の前をノロノロされたらイラッとくる。たいていの人は辛抱するけれど、
それだってケンカ売って我慢させているだけで人間としちゃ最低のマナーだ。
そろそろあおられたら「あんたが悪い！」といった社会になってもいいんじゃなかろうか。
もちろんあおり行為は絶対に許されることではない。
とはいえ社会には一定の割合で犯罪者が混じっている。
積極的にロシアンルレーレットをしなくていいでしょ、ということです。
すぐにでも教習所と警察は「譲ること」を教えるべきだと思う。
そうすれば急激にあおり運転は減っていくことだろう。
こう書くと「右折などで余裕あるのに曲がらないヤツが出てくる」みたいなことを言う人もいる。
こらもう単に「下手」なだけ。譲ることが常識になったら、世界標準となってる
「下手もカッコ悪い」という文化を育てる段階に入れます。
連休で下手くそに出会ってイライラしてる人は多いと思うが、辛抱辛抱！ 2023.05.06 CARS
「キッチリ精度の出ている駆動系、アウディ好きなら迷うこと無く買っていい！」
これが「アウディQ4 eトロン」に試乗したジャーナリストの生の声だ！
2023年の注目の輸入車38台を一同に集めたエンジン大試乗会に参加した
モータージャーナリスト40人が注目するクルマ！ 最大航続距離は欧州値で516kmが可能！
アウディQ4 eトロンに乗った山崎元裕さん、国沢光宏さんの2人は、思わず叫んだ！
イカ抜粋
駆動系の精度がすごい
アウディにとって初めての量販電気自動車というだけに、なかなか入念な作りになっている。
驚くのが204馬力のモーターで後輪を駆動していること。
アウディといえば、私にとって初めての輸入車だった初代80からずっとFFベースというイメージ。
なぜ電気自動車を後輪駆動にしたのか機会あったら聞いてみたいものだ。
Dレンジをセレクトして走り出すと、当たり前ながら滑らかで静かな電気自動車です。
毎年たくさんの新しい電気自動車に乗るのだけれど、ウナるモーターや振動出すモーターなど無し。
といった意味では個性を感じにくくなってしまった。
アウディがどういった個性を出そうとしているのかは短い時間では解らず。
きっと長い時間使ってみると「なるほど～」が出てくるのかもしれません。
ただ電気自動車の仕上がりを判断する「アクセル全開！ 全閉！」の繰り返しは、
さすがドイツ製のパワーユニット。タイムラグも不快なショックもなく、キッチリ精度の出ている
駆動系を使っていました。
アウディ好きなら迷うこと無く買っていいと思う。
（国沢光宏） ★ワテクシに対しては譲るべき@譲らないポンコツ31★ あ、7が抜けた…
ワテクシのウーブン・シティで亀を釣る修行をしてくるデナイノ！ >>350
高速をノロノロ？走っていた前走車にイラッときて、強引に追い抜いたら覆面パトに捕まったと勝手に妄想w 「下手もカッコ悪い」という文化になったら国沢くんなんかカコ悪い代表格じゃん。 >なのに日本は下手が開き直る傾向。
自己紹介乙
しかしこれを読む限り渋滞すると分かりきってるGWの高速道路に特攻してユズラナイトハケシカランデナイノー！ってことなのか
分かりやすすぎる
>高速道路の流入って本線が優先。なのに譲るのが当然といった合流の仕方をしてくる人って多い。
>ギリギリで入られたら誰だってイラッときます。そもそも危険運転だし。
もうこういう自己中な奴が多いから流入は合流側が優先って事にしようよ
合流車線側で塞がれたら行き場が無いわけだしそこから再加速となったら明らかに危険だし
そもそも本線側から斜め前を確認する方が流入側から斜め後ろを確認するより圧倒的に見やすい訳だから
余裕を持って譲れるのがどっちかと言えば本線側が譲る方が楽じゃん
単に国沢くんは本線側であれ合流側であれワテシが譲るのは気に食わないデナイノー！ってだけだろ >>349
よくわからんけど混雑するのが分かりきってるGWの西湘バイパスで輸入車ゴロ共が急加速急減速を繰り返してたという事？ ttps://i.imgur.com/e8hBmE0.png
渋滞や事故で「びたっ」と止まっちゃうのかもしれないし、
そうなれば後方から突っ込まれるのも不安
な状況でよく写真なんか撮る気になるなぁ あおり運転されたから後ろから軽く追突してスピンさせてやった
みたいな動画見たけどこれを推奨する自動車ヒョンカはキチガイだと思いましたまる ほんと、こんなクソみたいな恥ずかしい日記を連発して、同業者にはどう思われてんだろうか。 >>358
すぐ前のアクア？が明らかに不審な動きをしているのに
それを警戒せずに呑気に写真を撮ってるのか
もうね、煽られても譲らないのは許せないデナイノー！とか言う以前に
危険予知運転とはなんぞやという事を一度考え直した方がいいよ >仕事で様々な国に行くけれど、日本以外の国は「運転が下手なのはカッコ悪い」という
社会通年を持っている。なのに日本は下手が開き直る傾向。
コレが自己紹介乙というヤツか... >下手が開き直る
>下手が開き直る
>下手が開き直る
うりー連続廃車の某ヒョウンカの悪口は止めるデナイノ（大笑） × 日本は下手が開き直る
◯日本語下手が開き直る
間違っていますよ(笑) ポンコツくんは知らないことながらエンジンが温まらないとオイルに取って好ましくない状態になりやすいのであった。某ハイブリッドではかなり話題になっているのを知らないのは流石というかボッチくん？！ >そろそろあおられたら「あんたが悪い！」といった社会になってもいいんじゃなかろうか。
私刑を推奨する世の中にしたいんですねぇ
そろそろ思想がヤヴァイ方向に…もう行ってるか
>「右折などで余裕あるのに曲がらないヤツが出てくる」みたいなことを言う人もいる。
前も国沢くんは道路の停止線の意味が分からないと散々言われてたけど
その位置その場にならないと停止してる意味って見えないんじゃない？
右折の時は確実に安全が確保出来なければ出ないのは正解ですよ
それこそ対向車が国沢くんでぶっ飛ばしてたら危険ではないですか
>連休で下手くそに出会ってイライラしてる人は多いと思うが、辛抱辛抱！
前のクルマのナンバーが92-なんとかだったら辛抱タマランなあ自分は（大笑）
それにしても国沢くんは自分がうまいってほんとに思ってるんだね
典型的な事故を起こすタイプですよ
技術も実際にアレだしねぇ 国沢くんは
ボボルのディーラーにグゲガゴゴーして
整備費用をケチる
金にシビアなコンディションデナイノ ８丈島でよそ者なのにあんたが悪いなんてやって即村８分になってクサクサ日記を上げる日も近いな >>366
某ハイブリッドなら、國澤くんは未だに仕組みを理解してないのでオイルのことには永遠に気が回らないのではナカロウカw >電気自動車の仕上がりを判断する「アクセル全開！ 全閉！」の繰り返し
このレベルの評論家を使う雑誌よ
このレベルの記事を読んで悦に入ってる読者よ
ちっと考えた方がいいんでないか？
評論家の事は考える必要すらないからさ 国沢くんの世代でバイクに乗ってれば、オイルの過熱や劣化でミッションが渋くなるのは体験したと思うんだがなぁ
「ミッションがこんだけ調子悪いってことは、ピストンだってスムーズに動かないんだろうなー」ってのも想像できたし
「なら早めに交換しよう」ってのも当たり前に思ったわ >>369
クサクサしたらバイクに乗る習慣のようなので、実現の日は近いかもしれませんね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ それに備えてあらかじめバイクを送ったという訳か
いつもうりーの時は当日になるまで車に乗った事がないうりーチャンピンとは思えない用意周到さだな >>293
遅くなりましたがありがとうございます
ボリュームがありますが読み始めました
コドラの方からの嫌われ具合を念頭にすると良さそうでしょうか？ >>376
見どころ
・コドラ嬢のレポ（国沢のクの字にすら触れず。1回だけ末尾に出てきたが多分編集部が追加しただけだろう）
・同、驚異的な頑張り＆ドライバーの役立たずっぷり
・各種写真のコドラ嬢と雉の立ち位置（隣り合って写真に映らない。避けているとしか思えない）
・バックなのだった
・スーパーメカニック（棒）のポンコツっぷり ３６０の状態がどうで
何をチェックしたらこうだったので
こんな処置をしてこうなりました
が一番知りたいけど、断片的にしか出て来ないんだよな、これ
それも「実はいついつ頃からこうデシタ」って後からウソを書き足すから、もう何が何だかｗ よく知りもせずイチヤモン付けるだけ
GWに誹謗中傷しかやることないのか そんであおり運転関係でなんかあったのか教えてよ国沢くん >連休で下手くそに出会ってイライラしてる人は多いと思うが、辛抱辛抱！
↓
ラリーで下手くそに出会ってイライラしてる人は多いと思うが、辛抱辛抱！
国沢君、一応訂正しておいたよ
しかしさぁ、なんで下手くそ下手くそって自分を卑下するの？
下手くそなりに攻めた（ぷぷぷぅ）結果なんだからさぁ >>377,378
読み始めたものの全く進まないんですよ
保全された日記とかが出てくる度にこの人は何言ってるんだ？と思い始めてモヤモヤするので 車屋四六の四方山話／第二次世界大戦開戦時点で最も優れた戦闘機は間違いなく零戦だった
2023年5月6日 [松下宏さんの食ガイド] https://kunisawa.net/?p=62026
元ブログ
【再】四六の昔話：ゼロ戦サンタモニカへ
2023-05-03 09:45:23
https://ameblo.jp/krumaya46/entry-12801298315.html
転載のタイトルを変えるな >>358
そういえば国沢くん
海外試乗でド派手に追突した事があって
相手が急に止まったからデナイノ！
アテクシは悪くないデナイノ！
やって雉撃ち兄貴からたしなめられてましたよね
相変わらず先を見て運転してない証拠ですな >>382
国沢くんの日記を見てモヤモヤしない人はいないと思うので
厳しい修行と思ってクダサイ
逆にコドラ嬢の日記は読みやすいと思うのですよ >>379
マツダの副社長さんをよく知りもせず誹謗中傷した李雉宏先生(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>328
＞日本勢電池、日本以外は全滅へ。
＞日本勢の電池は価格も技術も競争力を失ってしまうと思う。
＞未だに全固体電池で巻き返せるなんていう夢から覚めた方がいい。
＞中国や韓国に技術で勝てたとしてもコストじゃ絶対勝てないです。
スズキをトボス仕事が、日本をトボス仕事に変わったんですね。
>>343
バイアスなしで読んだけど、マツダの謝罪が酷いなんて全く思わなかったよ。
叩きたい連中と便乗で炎上させてるだけじゃね？
>>346
英語が堪能な上に、小柄なのでズホラ360に乗るには好都合、
ということで生贄にされてしまった可哀想な、なつき嬢。
チームがアレなんで、コドラとしての疑問や課題を他のチームに相談する始末。挙句
コースミスの責任を擦り付けられて「わたし絶対間違っていません」と反論していましたね。
ドライバーとコドラ、どちらが間違っていたか、黄昏ならいうまでもなくｗ >>348
＞日本であおり運転が多いのは教習所も警察も「自分勝手な運転」しか教えないからだ
＞教習所で「追いつかれたら譲りなさい」と教えて免許を取らせ
路上教習で、後続車が後ろに溜まると教官が「左に寄せて。先に行かせて」
と言って周囲に迷惑をかけないよう教わりましたけどｗ
くにさわくんは一体どこの国で教習を受けたんですかあ？
＞本線が優先。なのに譲るのが当然といった合流の仕方をしてくる人って多い。
＞ギリギリで入られたら誰だってイラッときます。そもそも危険運転だし。
十分に車間距離を取っていれば、まず問題は起こらない。
車間距離を取らないからそういう状況に陥って、結果イラッとするんですよｗ
＞とはいえ社会には一定の割合で犯罪者が混じっている。
自覚症状が有るんだか無いんだかｗ >アウディといえば、私にとって初めての輸入車だった初代80からずっとFFベースというイメージ。
あれ？しれっとヨメのアウディをワテシの物にするジャイアン理論？ >くにさわくんは一体どこの国で教習を受けたんですかあ？
ワテシは試験場で一発試験デナイノ、高い金払って教習所に行くのはアホがやることデスというのがセンセイのご自慢です
なのでセンセイの運転はイチからジュウまで自己流デスヨ
確かバカムスコも一発試験です
一発試験なんかやらせるとこういう自己中ドライバーが出来上がるというサンプルみたいなもんです
まあムスコは親の被害者みたいな所もないとは言えませんが 日本メーカーはこのままじゃまずい？ 劇的な進化スピードを見せる中国メーカーの強みと今後
2023年5月7日
https://bestcarweb.jp/feature/column/639695
https://news.yahoo.co.jp/articles/c1ff3066810aa6f9bd0ba370b4c0870035d45e0f/comments
今回の上海ショーに行ったトヨタの中嶋裕樹副社長らは現地を見て
「このままじゃヤバい！」と帰国後にEV戦略の巻き返しを図っている一方、
先日ホンダの三部敏弘社長が発表したビジネスアップデートには肩透かしを食らった
という国沢光宏氏。今こそ国産メーカーに対し、中国勢への危機感を訴える！
■上海モーターショー2023でまざまざと見せつけた中国勢メーカーの躍進！
https://i.imgur.com/LLUgXOa.jpeg
盛況のうちに閉幕した上海モーターショー2023。
改めて現在の中国メーカーの実力を内外に見せつけるような印象だった
2023年の上海モーターショーでの中国勢の躍進ぶりは、世界中の自動車メーカーに
衝撃を与えたと思う。新型コロナ禍により停滞するどころか、日欧米メーカーの3～5倍の
早さで技術革新が進んでいたのだった。
大きな衝撃を与えたファクターは、大きく次の4つに分けられると思う。
1）電池技術
2）OSに代表される制御技術
3）内外装デザイン
4）ハードの仕上がりレベル
である。
すべて日米欧のメーカーの進化速度が鈍くなっている部分といってよい。
もう少し本質なところを書くなら、日米欧メーカーはエンジン車の文法から抜け出せていない
んだと思う。
電池の技術はもちろん、同じくらい重要なのがOS（オペレーションシステム。
クルマを制御するPCでの「ウィンドウズ」のようなもの）。
トヨタなども電気自動車時代のOS開発に膨大なリソースをつぎ込んでいるほど。
■中国の主力は三元系と同等体積＆同等容量持つ安価なリン酸鉄リチウムイオン
https://i.imgur.com/0Lt1ZdZ.jpeg
吉利汽車傘下のEVブランド、ZEEKRの001はセダンモデル。
最上級グレードは0-100km/h加速3.8秒、航続可能距離656km。
価格は38万6000中国元（日本円で約780万円）
1）から紹介していきたい。日米欧の主力電池は依然として日本が世界に先駆けて実用化
した三元系リチウムイオン電池である。ニッケル、マンガン、コバルトなどの希少金属を
使ううえ、すでにこれ以上の性能向上は難しくなってきた。
加えて充放電回数も最大で800回程度。航続距離300kmの電池なら、24万km程度の
走行で80％を割り込む容量になってしまうということ。
中国勢はすでに安価で燃えず、作りやすいリン酸鉄リチウム電池の小型化が進行しており、
今や三元系リチウム電池と同等の体積で同等の電池容量を確保できるまでになってきた。
充放電可能回数も3000回以上を実現しており、航続距離300kmの電池なら90万km以上
走行可能という使い切れないくらいの寿命を持つ。これだけの寿命を持つとスマートグリッド用
（後述：編註＝電気の利用量や使い方をリアルタイムで把握し、そのデータを活用して
電力の有効利用を実現する次世代型エネルギーシステム）の電池としても使えます。
続く >>391 続く
そのうえで上海モーターショーでは世界最大の電池メーカーであるCATLが
「凝聚態電池」（コンデンスドバッテリー）という半固体電池を出してきた。
三元系リチウム電池の2倍程度のポテンシャルを持つという。
さらにBYDはリン酸鉄リチウムより安価な「ナトリウム電池」を搭載した新型車を出展
している。こういった電池が実用化されたら三元系リチウム電池など勝負にならない。
■中国勢はスマートグリッド構想やその先までを想定して動いている？
https://i.imgur.com/9Z4q19Q.png
中国車のインテリア。その完成度はすでに日欧米メーカーの域にまで迫っており、
エンタメ性などもはや凌駕さえしている面も
続いて2）は日米欧勢メーカーが最も苦労している部分といえる。
トヨタを見ると「アリーン」と呼ばれる電気自動車用次世代OSを総力挙げて開発しているし、
ソニーホンダモビリティはソニーが専用OSを作っているという。
具体的に説明すると、例えば先ほど挙げたスマートグリッド。太陽光発電や風力発電
など再生可能エネルギーは発電量が時々刻々と変化していく。有効に利用しようとすれば
蓄電池が必要。
電気自動車を充電カプラーに繋いでおけば蓄電池として使えるため、相当な容量の
電力を出し入れできる。余った時は充電。足りなくなったら放電します。
そのコントロールは現在の車載OSだと難しい。
中国勢はスマートグリッドや、交通の流れの統合システム、クラウドやビッグデータを
使うことまで想定したコネクテッド機能など動かせる。トヨタのアリーンは2025年の完成
を目指してます。
■内外装のデザインも中国車は驚くべき進化を見せている
https://i.imgur.com/nX1TqWr.png
北京市内のショッピングセンターに出店しているEVブランド、NIOのショップ内で。
本気で欧州メーカーのデザイナーを招いて独自のスタイリングを作り上げている
3）についていえば今まで中国勢が最も苦手としてジャンル。文化やブランドを持って
いなかったため、日米欧の人気車をパクるしか手はなかった。上海モーターショーに
出展された中国勢を見ると依然パクりが残るものの、BYDやNIOなど世界的に高い評価を
受けているデザイナーをヘッドハンティングして起用。小さい車種から高額車まで素晴らしい
デザインが次々と出てきた。
特に日米欧のデザイナーは電気自動車的なフロントデザインに四苦八苦している。
ポルシェですら電気自動車らしさを出せていない。対する中国勢は電気自動車しか
考えていない。
デザイナーも新進気鋭の人材を多くのメーカーが投入してきており、新しい世代の
電気自動車の輪郭やイメージが生まれつつあるように思う。日米欧はエンジン車を
引きずってます。
続く >>392 続き
■もはや日欧米勢のアドバンテージはなし？
https://i.imgur.com/v09PlYv.jpeg
上海モーターショー2023での日産ブース。エクストレイルのe-POWER搭載車が展示
されていたのだが、撮影時に見ていた人がいなかったのは何とも寂しく……
4）については、これまた日米欧の技術者や企業が中国メーカーで働いたり、
協業するなどしたりして急速にレベルアップしてきた。日本の有名金型メーカーすら
居抜きで中国メーカーに買われるほど。
上海モーターショーに出展されたクルマの品質レベルを見て驚愕する日米欧の
自動車関係者が多かったという。もう2～3年で完全に追いつかれるだろう。
時間の問題だと言ってよい。
強烈なのは中国政府も企業も競争や淘汰を恐れていないこと。
日米欧は業績悪化を極端に嫌い、大胆な勝負に出ない。
中国の新興メーカーを見ると破綻など恐れていないように見える。
当然ながら競争力のない新興勢力は淘汰されていく。
中国では2022年から電気自動車に対する政府からの補助金が出なくなったこともあり、
上海モーターショーで存在感を出せているメーカーは強いと思う。
最後に、首脳陣が上海モーターショーを現場で見たトヨタは「このままだとトヨタはなくなる！」
という危機感を持ったようだけれど、そういった声が聞こえてこないホンダや日産の社内では
「ウチの会社は大丈夫なのか」という声が数多く出ているようだ。
個人的には大丈夫じゃないと考えます。 >>388, 390
実地試験で何十mだか直進すれば免許をもらえるらしいどこぞの半島だったりしてw
道の譲り方、自動車学校の教習のカリキュラムにあったはずだけど。 >1）電池技術
>2）OSに代表される制御技術
>3）内外装デザイン
>4）ハードの仕上がりレベル
せめて3と4については現地に行って現物を見てから語れよ
まあ行った所でセンセイに見る目があるとは思えんが
>もう少し本質なところを書くなら、日米欧メーカーはエンジン車の文法から抜け出せていないんだと思う。
本質(爆笑)
まず航続距離とか0-100km/h加速とかがスペックの最初に来る時点でまだ中国メーカーだって過去の文法から抜け出せてないわけだが
スマートグリッドがどうとかならもっと先に訴えるべき事があるだろう
まあセンセイが日本のメーカーから完全に切られた事は分かった
肝心のトヨタですら新社長になって距離を置かれつつあるのではナカロウカ 日本メーカーはこのままじゃまずい？
劇的な進化スピードを見せる中国メーカーの強みと今後 2023年5月7日
中国に縁の深い旧知から日本製に関するネガリポートを定期的に行う
”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え！
「センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為」 >>395
横断歩道ですら歩行者に譲れと言う本物のキチガイなので
どこの国の教習所にも通っていないはず。 昭和15年時点で日本の戦闘機は世界一の性能を持っていた。
2010年のリチウムイオン電池と重なる
2023年5月7日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62029
6日の夜にアップした車屋四六兄の零戦の話を電気自動車と重ねて評価する人がいます。
御存知の通り昭和一桁の時代まで日本の航空機技術は欧米の先達の技術をそのまんま
使っていた。昭和9年正式採用の95式艦上戦闘機まで複葉機。最高速も350km/h程度。
しかし昭和10年に正式採用になった堀越二郎設計の96式艦上戦闘機で世界に追いつく。
この機体、引込脚こそ採用していなかったものの、全金属製で沈頭鋲を使い空気抵抗を追求。
フラップも装備した。
https://i.imgur.com/gX7cULO.png
そして昭和15年に零戦が登場する。
車屋四六兄も書いている通り、当時世界で最も性能が高い機体だったと思う。
私は昭和16年に運用開始された隼も零戦と同等の性能を持ち、世界のレベルを凌いでいた
と考えます。ちなみにエンジン独自開発技術は持っておらず、
零戦も隼も（海軍は栄というエンジン名。陸軍は発動機を意味するハの25という名称ながら
事実上同じエンジン）も
中島飛行機がライセンス生産していたプラット＆ホイットニーのパクりです。
もう少し書くと、中島飛行機の中川さん（やがてプリンス自動車で桜井真一郎さんの上司になる）
が星形空冷14気筒の『栄』をベースに星形空冷18気筒の2000馬力級『誉』を開発したが、
すでに軸受けを潤滑する高性能オイルも高圧縮比に耐えるハイオクも日本に無く、
全く性能を発揮出来なかった。戦後アメリカに捕獲された誉を搭載した中島飛行機の
『疾風』が高性能オイルとハイオクを入れたらP-51と同等以上の687km/hも出た
というのは有名な話です。
https://i.imgur.com/lV7QczB.jpeg
Bf-109も最終的には2000馬力エンジンを搭載した
電気自動車でした。
2008年に三菱自動車がi-MiEVを試験発売し、2010年の日産リーフの時点で日本の
リチウムイオン電池の技術は世界を圧倒していた！ 零戦の登場時よりもっと強かった
と思う。なんせ世界中に実用化しているメーカーはありませんでしたから。
そしてゆっくりながら進化を続けていた。ただその速度は遅すぎた。2017年にデビューした
リーフ現行型は、初代で24kWh分だった電池スペースに40kWhを搭載したことのみ。
零戦は昭和15年時点で940馬力くらいのエンジンだった。続々登場してくるライバルに
対抗すべく3年後の昭和18年時点で1130馬力までパワーアップさせていたものの、
同世代のパッカード製エンジンを積むマスタングP-51は1300馬力を軽く突破。
昭和18年には2000馬力エンジン搭載のF6Fヘルキャットも登場。
こうなると勝負にならない。しかも昭和20年の敗戦に近づくと、潤滑油もガソリンも一段と
品質が悪化し性能は落ちる一方。
続く >>399 続き
それでも昭和20年初まではターボ過給エンジンと与圧キャビンを持ち1万mを飛んでくる
B-29の迎撃もかろうじて出来たとされるが、話を聞く限り厳しかった。というのも偏西風が
300km/h以上で吹いており、20分以上掛けて1万1千mまで上がると良質の過給器無いため
パワーも落ち、西方向に頭を向けて浮かんでいるだけ。富士山を目指して飛んでくる
B-29は小田原上空で右に旋回するや偏西風に乗り対地速度800km/hくらいで飛んでくる。
そのB-29を1万1千mから攻撃するのだった。すると1掃射しただけで8000ｍくらいまで
高度が下がり、二度とB-29に追いつかなかったという。首都防衛軍は相当な被害を与えた
とされるものの、物量で全くかなわず。初代カローラのチーフエンジニアだった長谷川龍雄
さんは立川飛行機時代にB-29を迎撃するための高空戦闘機『キ-94』
（ターボ過給。与圧キャビン。大口径機関砲を装備）を開発していたけれど、
試験飛行も間に合わなかった。
今の電気自動車を見ていると当時の日本と重なる気がします。
車体技術はある。されどパワーユニットの肝となる電池や物量が全く追いつかない。
伝家の宝刀扱いになっている全固体電池も、大戦末期の震電やキ-94、橘花のようなもの。
すでに先行されているし、投入したって量販規模が小さく価格で勝負出来ないだろう。
勝つ手はあるのか？
電池産業は政府によって事実上の鎖国状態にされているのが厳しい。
海外に出て行くしかない？ 下手な例え話を考えてる暇あったら、たまには取材でもすればいいのに 8丈島でクサクサしてるのか、日本トボしが続きますねぇ(・∀・)ﾀﾞｻﾁｮﾝ 雉沢センセは取材や勉強をしないで駄文を書くから時代から取り残されて劣化する一方ﾃﾞﾅｲﾉ!!
雉沢センセはリアル茹でガエルではﾅｶﾛｳｶwww だらだら書き連ねた挙げ句まったく推敲せずにアップしたのかな？
どう考えても
>電気自動車でした。
ここから始まる段落は
>今の電気自動車を見ていると当時の日本と重なる気がします。
この前に入るべきだろう
このままだと電気自動車の話と戦闘機の話がごっちゃになってるぞ
それと一昨日の話だが
>電気産業はインバウンドで稼ぐ方向を考えた方がいいかもしれません。
インバウンドで稼ぐというのは海外のお金を引っ張って来ようという話なんだから
もう海外には追いつけないという話とは真っ向から食い違うぞ
もう3歩歩いたら忘れているなら、いっそ一切書かない方が恥かかなくていいんじゃないか？ 靖国神社の遊就館内は撮影禁止のはずだが
この「ワタシラ正しく書かないと戦闘機」は許可を得て撮影したのだろうか？ >>402
西側のメディアがウク勝利、ロシアは敗退中と言い続けて1年以上。実際の戦況は‥
「敵は負けている。我が軍が勝っている」は戦争中に敵の戦意を喪失させるプロパガンダ
こらもうセンセは中共の工作員で間違いない >>391-393
上海モーターショーで明らかになった日本の4つの弱点をじっくり考察してみたい
2023年5月7日 [試乗＆解説リポート] https://kunisawa.net/?p=62041 クルマに精通した俺
軍事や社会情勢にも詳しい俺
憧れてんだろうな。
気持ちは分かるよ。
けど、素人同然なのよな、悲しい事に。 >>408
何を言っても何をやっても許される世界の住人なのにビビり過ぎなんですよ臆病者のセンセ(大笑) >>409
そのアングルだとわかり易いな
そのスライドドアを閉めるときに、後縁で左手中指を挟むのがどんなに困難か 小さいダツってセンセのダイハツの中古軽自動車のことなんですかね？
釣れた魚のツイートなのにクルマを写す謎・・ツイーターも向いてないんでは？
もしかして毎度のボウズの暗示ですか(笑)釣り修行というより苦行といったイメージ >>401
ハブリッド（ぷっ）はシビアコンディション（ぷっ！）に該当しないデナイノの国沢くんは
取材なんかしないでしょうにね
日産東京やらプリンス茨城やらに因縁吹っ掛けて
どんどん敵に回してるから
そもそも情報なんか入らないでしょうし
そういや転売目的が疑われてるフェアレディZはどうなりました？
全然話題に出てきませんね？
このまま無かったことにするつもりなんでしょうか？ 一時期抽選がどうのと大騒ぎしたマルーン（ぷっ）のフェアレディ乙
三年後に400万で売るつもりの日本名ルーテシア
面倒見てもらえることになった筈のスバル360
未提出の宿題多いよ国沢くん 界隈で言われてて草
＜ベストカー／国沢光宏＞ 世界販売絶好調もヒョンデが日本で売れない理由 日本人の韓国ブランド嫌いは筋金入りかもしれない ＝ネットの反応「何十万人もいる在日コリアンが買ってないのに？ 日本人をディスりたいだけだろ？」「やっぱり国沢の記事だったｗ」 日本であおり運転が多いのは教習所も警察も「自分勝手な運転」しか教えないからだ | 自動車評論家 国沢光宏
に対して
いや、これどうだろうね。
「追いつかれたら譲れ」は心情的には共感できるけど傍若無人ぶりで言うなら、こんな主張をしちゃう方が傍若無人では？
自動車評論家界隈では、こういう思想が主流なんですかね。
自分勝手なのは「譲る」ことを強要するあなたですよねって記事。
スゲー
煽られる奴は
煽られるような運転をしてると
決めつけて悪者にする記事を
平気でかけるなんてロックだなぁ
（呆）
あおり運転は自分勝手ではない。下手を叱責しているのだ。
んなわけあるかい。
こんな記事書く自動車評論家が居るんだから煽り運転はなくならないっぴ
『あおられる人は全て自分勝手な運転をしていると思っていい』とかなんだこのクソみたいな記事！？
は！？まるで「煽られる方が悪い」みたいなふざけた記事。
あおられる側にも問題はあると思うが、評論家の意見としては見てられないクソな内容だった…
ボロカスですやん
国沢くんの記事をマトモに読んじゃった皆さん
お疲れ様でした
国沢くん
黄昏野朗じゃなくてもこうなのですよ
そして皆黄昏野朗と化していくんですよ 日本であおり運転が多いのは教習所も警察も「自分勝手な運転」しか教えないからだ | 自動車評論家 国沢光宏
「追いつかれた車両の義務」って概念知らなさそうだし自動車学校の座学寝てそうな奴が書いた記事ですね。
国沢くんを舐めちゃいけないぞTwitter界隈の人達は
自動車学校なんて行ってないんだから（棒）
そもそも免許だってゴマン（略） 本当に教習所に行って無いのかね？
ちょっとばかり安い教習所に入所したら「非公認」の練習所だったので鮫洲か府中に行く羽目になったとかいうオチじゃないの？
「公認」の教習所に行けばそのまま実地試験免除だったのに。 >>418
いつものことですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 日本で電気自動車が普及するのは先進国で最も遅い5年後くらいになる。それまでは今と同じですね
2023年5月8日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62045
上海ショック以後、多くのメディアが電気自動車を取り上げているものの、電気自動車
嫌いだ君達は「デマだ」「ありえない」という姿勢。勝手に否定していればいいと思う。
実際、日本で電気自動車が普及するのは、おそらく先進国で最も遅いと考えている。
軽自動車を除き価格競争力のある電気自動車が出てくるのは2025年後半あたりから。
それでも主流にならないと思う。欲しいと思えるモデルが出てくるまで最短5年掛かるだろう。
https://i.imgur.com/8baSRw8.png
なぜか？ 日本には安価で低燃費のハイブリッド車が豊富にある上、充電インフラも
整わないだろうからだ。新型コロナを見たって我が国のITは決定的に石器時代だった。
感染者の状況はFAX報告。COCOAなる感染情報も最後まで使い物にならず。
電気自動車で重要になってくるのは電気自動車を蓄電池として使うスマートグリッドながら、
5年でシステムを立ち上げられるとはとうてい思えない。スマートグリッドをやらなければ
意味ないのに。
現在進行形で羽田空港には200V普通充電器が5個しかない。はたまた急速充電器の
場所に普通のクルマが止まっていても警察は知らんぷり。急速充電マナーも日本が
世界で最も早い時期から電気自動車を運用しているにも関わらず、全く進化していない。
いまだに急速充電終わっているのに戻って来ない人や、数少ない急速充電器を
充電速度遅いPHVが使っていたりする。12年掛かって充電マナーを確立出来なかった
んだから情けないです。
https://i.imgur.com/xLmibBO.png
国民感情も環境意識が薄い。昨今の気候変動を見て「たいへんですね～」といった反応。
欧米のような環境派の社会運動だって皆無だ。再生可能エネルギーを導入している
企業や個人も環境問題というより経済問題がキックになっている。本来なら欧州のように
カンパニーカー（企業がクルマを社員に支給する）として電気自動車を導入していけば
いいのだろうけれど、そういったシステム無し。個人で買うならリセールバリュー良いハイブリッドだ。
ただ世界はどんどん進んでいく。そいつを横目で見ながらゆでガエルになっていくのだろう。
メディアは危機感あるためずっと警鐘を鳴らし続けるが、おそらく動きは鈍い。
自動車メーカーはどんなタイミングで動き出すだろうか？
トヨタについちゃスタートを切った。その他のメーカーの動きを見ると
「現地で対応すればいい」くらいの反応。当面ハイブリッドで勝負出来ると考えている感じ。
日本はそれでいいんですけどね！
https://i.imgur.com/NR973Jd.png
現実的な話をすると、ガソリンは2049年末日まで販売しているだろうし、2040年くらい
まで極端な値上がりもしないと思う。あと16年少々あるため、今からガソリンで走る
クルマを買ったってなんら問題なし。さすがに純エンジン車についちゃ2年すれば絶版に
なるだろうが、ハイブリッドの新型車なら2030年くらいまで出てくる？ 逆にエンジンで
走るSUVやミニバンを買うなら今が好機かと。電気自動車を買うなら軽自動車だけ考えたらいい。 そもそも完全EV移行とか既に失敗の兆候が見え始めてませんかね… >>417
ズルーテシアは走行不能になりましたw
ズボラ360はまたぞろ金払いで揉めたんじゃないの？
下見分の交通費等諸費用を請求しようとしたら「それならワテシが運転していったデナイノ！！」とファビョりだしたとかで。
しかしとことん不遇な車両だよな、雉センセに買われたばっかりに。 >>431
これはw
また日本語が怪しいひとが話題そらしに来そうなネタですね >>432
カネでもめてるのなら、復活はなさそうですね。また不動の盆栽が増えると(・∀・)ﾀﾞｻﾁｮﾝ でも条例で海外みたいに８丈島だけ先行してガソリン車やバイクが禁止されたらグゲるんだろな >勝手に否定していればいいと思う。
国沢くんさぁ… >はたまた急速充電器の場所に普通のクルマが止まっていても警察は知らんぷり。
充電が終わっても川口のディーラーに車を置きっぱなしにしてる評論家がいましてね
からだげんきとかなんとか言ってましたが
（そういや最近出てこないけど揉めたんかな）
>数少ない急速充電器を充電速度遅いPHVが使っていたりする。
国沢くんがブツケタンダーに乗ってた時はどうだったのさ？ >>429
羽田空港で充電したままどこかに出かけようとしたら全部塞がっててムッキッキーのネタもいつまでやってるんだかな
これもいつもの半万年というやつ？ そもそも環境問題でEVが有効なのは発電に化石燃料以外を使うことが大前提。
そちらの進み具合はどうでしょうか。
日本でEVを進めることは、ほぼイコールで原発推進になるわけよ。
世の中を大観できるクニさんなら、それに対しても当然所感をお持ちでしょうから、拝聴したいもんですわ。 タイヨウコウガー
チネツハツデンガー
しか言わないと思いマフ タイヨウコウのパネルは粉々にして
揚力発電のオモリに使いマフ！（キリッ
コレですからねぇ 国沢くんよ、これが現実だよ！
上海電力のメガソーラー周辺で深刻な土壌汚染が発生
水田からヒ素、鉛など有害物質が検出、農家は稲作できず
http://rapt-plusalpha.com/66250/ 故国と宗主国の動向には極めて従順で寛容な李雉宏先生(・∀・)ﾀﾞｻﾁｮﾝ スカイライン400Rにデリカが爆上がり!? 10年後に中古価格期待大のクルマ15選
2023年5月8日
https://bestcarweb.jp/feature/column/632764
https://news.yahoo.co.jp/articles/635bdc47e18ba038bf16f91734d52d3e268eb9eb/comments
内燃機関廃止を唱え続けていた欧州が合成燃料による存続を認めるなど、先が読めなく
なってきた自動車業界！ そんななか、あえて10年後の2033年に価値が爆上がりしそうな
現行車を3名の自動車評論家がチョイス!!
イカ抜粋
■国沢光宏氏が選ぶ5台
10年後という時間軸で考えると、モーターや電池を使うモデルはすべて候補から
外れてしまう。10年使ったクルマに新車以上の価値が付くとは思えない。
したがって純エンジン車限定になってくる。その時点で早くも車種が限られてしまう。
加えてマニュアルミッションなどいい。
そんな観点から具体的な車種を挙げていくと、最有力候補がハイエース。
このクルマ、テッパン人気でしょう！ すでに人気あるけれど、今後ほとんど値落ちしない
と思う。絶版にでもなれば、一段と妙味ある。ちなみに法規的に売れなくなるまで
およそ10年。人気のわりに納期も短いお薦め車です。
ハイラックスなんかも狙い目。すでにリセールバリューのよさで知られてます。
納期情報見ると「ディーラーに相談を」となっているが、フルモデルチェンジした
次期型車になるかもしれないけれど買えると思う。
そしてランドクルーザー系。300でもプラドでもOK。納期かかるが、いつか納車される
ので楽しみに待ちたい。
高性能車ファン好きならWRX S4などいかがか？ あまり話題にあがらなくなったが、
乗って楽しいクルマだ。絶版になるというウワサ出た途端、売り切れになると思う。
今なら納期2～3カ月！ これだけスポーティなモデルなのに短い納期なんだから驚く。
スバルの地盤沈下、少しばかり深刻か？
自信ないけれど、マツダの6速マニュアル車は面白い狙い目だと思っている。
CX-5の6速＋ディーゼル車なんか乗って楽しい！ ディーゼルだったら10年後だって
ビンビン！ 20年だってイケますワな。で、2033年時点で6速マニュアルって希少価値
になっている。長く乗るつもりでどうぞ！ センセみたいな超近視眼で斜め上目線の人に10年後の中古車価格を聞きたい読者なんて一人もいないでしょ(笑) >>328
＞日本勢電池全滅へ！
＞日本の電池が入り込む余地無し！
＞全固体電池で巻き返せるなんていう夢から覚めた方がいい。
マクセル、産業機械向け全固体電池を世界で初めて量産へ
日産自動車 2028年に初の全固体電池EVを発売へ
容量5倍の全固体リチウム電池開発、日立造船が産業利用へ
日本が全固体電池の開発に成功、中国自動車企業は危機感を―中国メディア >欧米のような環境派の社会運動だって皆無だ。
欧米の環境派の社会運動って本人かバックがヤバそうなのしかいないじゃん
んで、最終的に内輪で揉めて分裂して消滅というイメージ >>451
ドイツはエネルギー不安で最後の３基を延長稼動させていたけど、
連立を組んでる緑の党が発狂したんだろうな
輸出依存国のくせに国際競争力を捨てるとか、左巻きは理屈より感情ｗ >>450
しかたがないよ ちょうせんじんだもの みつさろ
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >欧米のような環境派の社会運動だって皆無だ。
いるやん、JICAの石炭火力発電事業などを邪魔している連中が…
「石炭火力ゼロ」がバングラデシュの人々の命を奪う
https://agora-web.jp/archives/230504015412.html 雉沢センセみたいな器の小さい爺が日本中から馬鹿にされ捲られたら日本の事なんて憎しみしか無いﾃﾞﾅｲﾉww >>446
そういやハイエースでうりーをやってたジドウシャヒョウロンカが居ましたね
ハイエースはまだラリーを続けてますが
ジドウシャヒョウロンカは出てないようですがどうしたんでしょうね
それにしても中古価格が騰がるデナイノみたいな記事好きですね
ところでフェアレディZはどうしたのかなぁ国沢くん
このまま無かったことにするんですかねどうなんでしょうか
>自信ないけれど、マツダの6速マニュアル車は面白い狙い目だと思っている。
ホントにゲスいなぁ国沢くんは(呆 国沢自身が日本の中でも特殊なモーター"ジャーナリスト"なんてものをやってるんだけどな
https://toyokeizai.net/articles/-/670708?page=3
「私の知人に複数の「元」マツダ広報がいる。モータージャーナリスト向けの試乗会を専門に扱うPR会社の役員と話したこともある。
彼らと話して驚いたのは、自動車業界の広報の「特殊さ」だった。
私自身、広報PR戦略のコンサルタントとして独立する前は、テレビ東京の経済部でITや電機業界を担当するキャップ（記者の取りまとめ役）を経験している。
それゆえ、ITや電機業界の取材、そして広報の現場については熟知しているつもりだ。
だが彼らの口から出たのは、私が知るITや電機業界の取材ではありえない逸話のオンパレードだった。
有力な「ジャーナリスト」への新車の「極めて長期」の貸し出し、国内外での新車発表会への交通費を負担した招待、接待などは当たり前だという。
企業と取材者との関係が、他の業界とはまったく異なる「異様さ」なのだ。」
まぁ海外でもメーカーとその業界の雑誌はある程度、癒着してると言っていいだろうが
そういう雑誌の記者は雑誌記者や編集者であって「ジャーナリスト」とは言えないわな からだげんき
磨き屋
ネオチン
エムリット
クレクレ
日産東京
ボボル
キャスト
国沢くんが仲良くしてたはずなのに
最近話を聞かなくなった会社や人々デナイノ
どうしたのかなぁ国沢くん（棒 ボルボXC60にじっくり試乗してみました 2016年9月17日
皆さん忘れているかもしれないが、自動ブレーキを日本で最初に装備したモデルだったり
して。2013年式以降なら、今でも世界TOPクラスといってよい自動ブレーキが付く。
アウトランダーPHEV選んだのは、充電マナーの啓蒙をしようと思ったからです。
安全性番長の新型ボルボXC60。次のマイカーはコレか？ 2017年5月30日
ほぼ全周の危険に対応していると言ってよかろう。
正しく「事故を起こしたくない人」向けのクルマだと思う。
言いたい放題は「なぜボルボXC60がCOTYTを獲れたか？」 2018年1月10日
国沢：COTYって高いクルマは受賞しにくいんですよ。
牧野：それでは、なぜ今回XC60が大賞を取ることができたのでしょうか？
国沢：今回、日本車の元気がなかったんです。
ボルボXC60D4。相当気に入ってます！ 良いクルマだと思う（4日） 2019年4月4日
最近のボルボ、事故を起こそうとしても難しいくらいの安全装備付く
https://sorkab.com/trouble/48719 >>459
歴代の弟子たち
タイラリーをサポートしてくれたガレージ小沢
タイラリーを仕切っていたウドンサック氏
ズボラ360に関わってきた人たち ズボラ360を海外に手配した赤坂さんとか
蜜月の関係だったヌバルとか
国沢くんの周囲にいた人達は何処に行ったのでしょうかw
弟子も辞める時に挨拶なしでいきなり辞めるのが国沢くんなんですよねぇ >>459
磨き屋とネオチン屋はまだ繋がってそうだけど、からげんき（ぷっ！）は最近ほんと聞かないね。
西川口の某所出禁と俺のスレで以前書かれていたけど、関係あるのかなぁw
>>461
> ズボラ360に関わってきた人たち
・三重の中古車屋→「流石というか神の領域」と褒めちぎって上手く難を逃れた
・グレートレース参戦をサポートした赤坂氏→手数料支払いをめぐって決裂、「赤坂兄」→「赤坂という人」w
・コドラ嬢→レース初日から険悪、でも現地でコミュ力発揮して勝ち組
・清瀬のショップ→金払いをめぐって決裂？
・茨城のショップ→下見の金払いをめぐって揉めてると見たw リン酸鉄リチウムより安価なナトリウムイオン電池ってどんな？
2023年5月9日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62050
上海ショーでBYDはシーガルという小型電気自動車のスタンダード仕様（航続距離305km）
にナトリウムイオン電池を搭載すると発表した。
ナトリウム電池ってなにか？ 簡単に言えばリチウムの代わりにナトリウムを使った電池。
高価で稀少なリチウムや、ましてやさらに高価で稀少なニッケル・マンガン・コバルトも
使わない。原料としては最も安価で豊富。
https://i.imgur.com/YGuJgzf.png
特徴も熱に強いため急速充電性能が優れており、リン酸鉄リチウムと同じく発火の
危険性ほぼ無い。また低温に弱いリン酸鉄リチウムと違いマイナス20度でも普通に使えます。
課題はエネルギー密度。今まで100Wh／kg程度とされており、これだと電気自動車用
としては使いづらい。三元系リチウム電池が300km走れるだけの電池重量だと100km
しか走れないワケ。
そんなことから日本の電池メーカーはリン酸鉄リチウムイオン電池と並び
「使いモノにならない」と手がけなかった。関係者に聞いてみたら「やってみよう！」という
気持ちが無かったそうな。そうそうに見切ったワケです。されど中国は諦めなかった。
日本勢が全て見切ったリン酸鉄リチウム電池は今や世界の電気自動車のニュースタンダード
になりつつある。
ナトリウム電池も同じ。昨年時点でCATLは160Wh/kg程度のエネルギー密度を持つタイプを
発表していた。今回BYDがシーガルに採用したナトリウム電池は200Wh/kg程度の
エネルギー密度を持つらしい。加えて熱に弱い三元系リチウム電池より密集した
バッテリーパックになるため、容積あたりのエネルギー密度だと20％程度しか負けていないという。
だからこそシーガルのようなコンパクトサイズの電気自動車なのに305kmという航続距離を
持たせている。BYDが発表したデータによれば電池容量30.5kWhという。そして安価な
電池価格をキチンと車両価格に反映し、144万円というエンジン車と同等レベルの価格を
付けてきた。エンジン車と同じ価格でエネルギーコスト安く、寿命は90万km以上。
スマートグリッドにも使える。
ナトリウム電池が実用化されたら電気自動車の課題とされてきたリチウムや
ニッケル・マンガン・コバルトといった材料の問題は無し！
走らせるための電力は土漠地域に再生可能エネルギーで作る。
電気自動車大嫌いだ君達が否定材料として使ってきた「ダメな理由」はドンドン減って行く。
悲しいかなナトリウム電池も日本の電池メーカーは全て乗り遅れた。 この毎日のような中国様アゲ日本下げ
VWを持ち上げて、スズキ叩きをしていた頃と全く一緒ｗ
＞されど中国は諦めなかった。
それで、なんで全固体電池を諦めない日本はダメダメなんですかあ？
もう市場に出てきますよ？
日産も前倒ししたタイムスケジュールを発表していますよ？ >>461
大井氏のドライビングを知って雉沢センセを御払い箱にした三輪オートを忘れな草にしないで欲しいﾃﾞﾅｲﾉwww >>466
速い遅い以前に、提供した高価な車両をことごとく破壊しますからｗ
特攻→攻めた走りだったから‥（体が無事でよかったですね）→ホメられたデナイノ
→もっと攻めるデナイノ→特攻→攻めた走りだったから‥（クルマは無事じゃないけど）
→またホメられたデナイノ！→もっと攻めるデナイノ！→特攻→サヨウナラ 日本大嫌い爺さん＝宗主国マンセー爺さん、てイメージ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ センセ、ご自分が無知で責任能力がないことを逆手に取ってか言いたい放題ですねw 実際に試乗試用した事がある物に関するヒョーロンは信頼できるけど
これから出てくる品物，技術を評するリテラシーは無い 使い捨て乾電池の安いほうにマンガンって書いてありますけどリチウムより希少なんですか？
なんでメーカーは血眼で回収しないんですか？ >>470
>実際に試乗試用した事がある物に関するヒョーロンは信頼できるけど
何度試乗してもe-POWERの仕組みが分からないのに？ ＞50円貨（ニッケル）
＞素材：ニッケル100%
＞直径：25.0mm
＞量目：5.0g
今ならグラム１０円で買えるけど、今からでも両替したら大富豪ですか？ 故障ひとつで100万円!? 輸入車の電動車は買ってもホントに大丈夫なのか？
2023年5月9日
https://bestcarweb.jp/feature/column/640226
https://news.yahoo.co.jp/articles/84eed2f8f4274917027f1ea945a11744d696831c/comments
プラグインハイブリッド車のBMW330eを高年式中古車でかつて購入した自動車評論家の
国沢光宏氏。走行用電池の保険システムを確立すべきだと提唱しているのだが、輸入車の
電動車両は手を出しても大丈夫なのかについて鋭く指摘してもらった。
■多様なパワートレーンを使うのは輸入車も同じだが……
ここにきて輸入車もパワーユニットにモーターやリチウムイオン電池、インバーター
などを使う電動化車両が増えてきた。今後、純粋な電気自動車だって多数出てくることだろう。
となってくると不安なのは電動化部品のトラブル。電動化車両の先駆けになった
メルセデスベンツのハイブリッドやBMWのハイブリッドなどはすでにトラブルが発生しており、
見積もりを取ると3桁の修理費用！
エンジン車の場合、トラブルを起こしてもすべて交換にならない。エンジンが焼き付く
ケースなど”ほぼ”ないからだ。加えて経年変化によりトラブル出るのは10年とか20万km
走ったあたりから。
その時になれば中古部品なども安価に流通しているため、適正な出費で修理すること
だってできる。もっといえば、20年とか30万km乗り続けることすら難しくないと思う。
■輸入車の電動車はどうなのか？
ところが、電動車だとそうもいかない。電池の生涯補償を行った初代の初期型プリウス
はデビューから26年経っているが、今や生き残っている個体はほとんどない。2002年まで
販売されていた初期型そのものを見かけることもなくなった。
同級生となる初代フィットや、FR時代のノア、先代ハイエースなどは今でもけっこう
見かけます。しかし、電動化系のトラブルが出たら生き延びられない。
高い信頼性と比較的安価な電動化補修部品（プリウスの走行用バッテリーは新品でも
15万円程度で交換可能）を提供しているトヨタ車すらこういった状況。輸入車の電動化車両
になると、保証期間が切れた後はロシアンルーレット状態になると思っていいだろう。
マイルドハイブリッドを採用している前述のメルセデスベンツS400ｈでいえば
インバーターもリチウムイオン電池も高い！
そもそもインバーターなどは修理できず、アッセンブリー交換になってしまう。
当時のインバーターは構造が複雑で生産個数も非常に少ない。メルセデスベンツS400ｈの
インバーターを交換しようとすれば、軽く200万円台の中盤になってしまうというから驚く。
メルセデスベンツS400ｈの中古車価格、200万円台後半くらいなので、よほど気に入って
乗っている人じゃなければインバーター故障＝廃車かと。
続く >>474 続き
■メーカーによって輸入電動車の保証期間は違う
私は以前2017年式のBMW330eというプラグインハイブリッド車（PHV）に乗っていたが、
2年目にインバーターのトラブルが出た。幸い保証期間だったため無償交換してくれたものの、
電動化部品の保証が切れる8年を過ぎていれば3桁の修理費用を請求されることになる。
2017年式BMW330eの買い取りは新車登録から5年目の2022年時点で190万円ほど。
8年過ぎてインバーターのトラブルが出たら廃車にするしかない。
輸入車の電動化車両はメーカーによって保証期間が変わるけれど
（電動化部品の保証期間は一般保証より長いので確認を）、8年くらいまで。
9年目からは「壊れたら廃車」というロシアンルーレットの日々を送らなければならない。
ここで問題になるのは買い取り相場＆中古車相場。5年落ちの中古車を買ったら、
イヤでも3年でロシアンルーレットに参加しなければならない。
私ならそんな中古車を買おうと思わないです。300万円で買って3年後からサドンデス
状態になる車種は忌避したい。すでに輸入車の電動化車両は中古車価格も買い取り
価格も安くなっている。
前述のBMW3シリーズでいえば、新車価格650万円の330eより150万円も安価だった320d
のほうが圧倒的に中古車相場が高い。5年以上経過した輸入電動化車両は業者も躊躇う。
■電動化部品対象の保険ビジネス立ち上げを望む！
解決策はないのだろうか？ 自動車メーカーが日本車のように壊れない電動化部品を
使えばいいのだろうけれど、そこは難しい。日本の気候風土で壊れる部品だってあるほど。
だったら壊れることを前提にしたらいいと思う。壊そうと思って壊すわけじゃないという
点では事故と同じ。だったら車両保険のように電動化部品対象の保険を立ち上げれば
いいんじゃなかろうか。
修理代に100万円かかり、200台に1台壊れるというのなら、年間保険料1万円という
掛け金で半分保険会社が儲かる。悪くないビジネスだと思うが、いかがだろうか。
もちろん車種によって壊れる頻度や修理価格は違うだろうから、インポーターが
こういったシステムを立ち上げればいい。そうすれば15年くらいまで安心して乗れる。
15年過ぎたらロシアンルーレットもしかたないと諦められます。 >>474-475
輸入車≠中華EVということなんですね～（大笑） >エンジン車の場合、トラブルを起こしてもすべて交換にならない。エンジンが焼き付くケースなど”ほぼ”ないからだ。
シビアコンディションを舐めてかかってるジドウシャヒョウロンカが居るんですけどそれは
>加えて経年変化によりトラブル出るのは10年とか20万km走ったあたりから。
オイルや消耗品の交換をケチった経年車は厄介なんですよ
国沢くんはクルマに愛情を注がないでノーメンテで捨てろって言ってるようなもの
そういや国沢くんの記事でクルマを大切にしてる云々の話は見たことがないな
さすがクルマ嫌いでお金大好き君は違いますな（褒めてない >>476
まったくですね
10年経った中華EVとか朝鮮EVはちゃんと面倒見てもらえるんですかね
新車ですら燃えたら知らん顔されそうなんですが リン酸なんちゃらは90万キロ持つ！って国沢くんは豪語するけど
中国車そのものの耐久性には全く言及しないのはなんでだろうねw >>474-475
輸入車のPHVや電気自動車は保証期間過ぎたらサドンデス。ロシアンルーレット状態になる
2023年5月9日 [試乗＆解説リポート] https://kunisawa.net/?p=62056 国沢さんは画像を頂くのが得意なんだね
>>464で使っているのは搜狐(中国のポータルサイト)に掲載された画像でしょ？
https://www.sohu.com/a/667604446_455225
4/17付の記事から4/28自身のTOPに使用>>28
サイズは1080*608→933*697にバッチリとトリミングで抜かりなし
それを更に本日使い回すあたりは流石
他の日のTOPにも同サイトからの画像があるけどキリがないので >>474
＞当時のインバーターは構造が複雑で生産個数も非常に少ない。
インバータの構造を知らない人が何か言ってるよ
で、非常に少ないと言うからには、生産数の推移を知ってるんだよね？
ちな、汎用インバータだけど壊れるのはコンデンサーと冷却ファンくらい=インバータの寿命
交換できるようになっているのでファンやコンデンサーの在庫持ってるけど、壊れないから
出番なしｗ ｂｙ三菱製 シッタカ作文と宗主国マンセーで今日も平壌運転ニダ。てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 揚げ足取りになっちゃうけどさ、900円とかで直るんだったら随分お値打ちじゃないですか？センセは桁違いのバカ？ >>484
チャンゲはさぁ、明らかにインバータの構造を知らないと思う（ぷぅ）
うむぅ、書いていて寒気がするわ ”明らかに...思う”構文 ８年保証の部品が２年（製造からは３年以上かな）で壊れて、無償修理だったわけじゃん？
「９年目以降壊れるのが不安だから」とは関係ないよね？
なんでそこまで執拗に「壊れた壊れた」言い続けてるの？ そういえば、スバル360同様日本名ルーテシア(ぷっ)も壊したっきりですねえ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >エンジンが焼き付くケースなど”ほぼ”ないからだ。
数年放置してオイルが下がりきったところにいきなりスターター回したりしそうですよね
誰とは言いませんが >>470
4気筒と6気筒の区別もつかなけﾘｬ、手放すまでボアアップしてたことにも気付かないし、バイクにバッテリーがついてるかどうかもわからないので、自分の使ったことのあるもののヒョウンにはもってこいデフねw プロト試乗から先行試乗、自分で所持して数年間の後もわかってなかった事もある人ですから >なんでそこまで執拗に「壊れた壊れた」言い続けてるの？
自分の経験が世界のすべてだから 豊田章男会長、ダイハツがやらかした不正のお詫びでタイへ
2023年5月9日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62053
日本ではダイハツの不正として報じられている側面衝突試験の問題ながら、
実害を受けているのは東南アジアでダイハツからOEMを受けているトヨタだ。
ヤリスより一回りコンパクトなAセグに属す『アギア』や『ヤリスエイティブ』という
ダイハツ開発＆生産モデルをタイやインドネシアなどで販売している。
アギアなどは章男さんが大切に育てているGR仕様も。
https://i.imgur.com/0DRPhq7.png
この手の不正、トヨタ本体では無いということもあり、本来なら現地法人の
代表やトヨタ本体のアジア担当レベルで謝罪記者会見をするのだけれど、
何と豊田章男会長がアジア担当の前田さんを伴い訪タイした。
この件、連休中に聞いたのだけれど少しばかり驚く。
ダイハツもやらかしたことの酷さを再認識してくれたら、と思う。
何度か書いてきた通りダイハツってそんな会社です。
https://i.imgur.com/NLt2ZS6.png
コストのためには安全すら引っ込める。
これまた何度も書いてきた通り、ダイハツと同じ低い性能のADASを付けた
クルマをトヨタブランドで販売して欲しくないと思うほど。
今回の件でダイハツもトヨタと同じレベルの安全意識を持ってくれたら嬉しい。
ちなみに記者会見で章男さんはタイの記者から
「なぜ会長がタイまで来て説明しているんですか？」という質問を受けた。
https://i.imgur.com/CXvRRJk.png
「タイが好きだから」／富樫さんのツイッターより
https://twitter.com/i/status/1655524942371508225
答えが秀逸でした。「タイが好きだから」だって！ タイ人の心を掴みますね。
最高顧問だった本田宗一郎さんがアメリカ工場の立ち上げで訪米。
記者会見で「なぜメアリスビルを選んだのか？」と聞かれ「神様の思し召しです」と答えた。
本当はワーカーのレベルが高い場所を選んだんだけれど、そんなこと言ったら大炎上だ。
結果的にアメリカ人の心を掴んだ。
続いて別件です。
本日エンビジョンAESCは世界規模で自動車用の電池生産を拡大する
というニュースが多くのメディアで流れている。
まるで日本の電池メーカーのような扱いだけれど、資本は80％中国です。
20％が日産。むしろ日本の企業の皮を被って世界に出て行こうとしている
ように思う。中国のメーカーだと様々な軋轢を生むし、技術的な不信感も出てくる。
エンビジョンAESCは日産とNECで立ち上げた電池メーカーを中国の企業が
居抜きで買った。作っているのは一度も原因不明の熱暴走事故を起こしていない
三元系のリチウムイオン電池である。SAKURAやホンダが来年早々に発表する
電気軽商用車はエンビジョンAESCの電池を使う。
世界進出はいいのだけれど、中国資本なのだからリン酸鉄リチウムやナトリウムを作る？
とはいえ日本の姿をした中国企業が世界進出しようとしているのを見るのは
複雑な気持ちです。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>495
旧：トヨタ本体では無いということもあり、本来なら現地法人の代表やトヨタ本体のアジア担当レベルで謝罪
新：トヨタ本体の責任じゃないということもあり、本来なら現地法人の代表やアジア担当レベルで謝罪 この責任の所在についての頓珍漢さよ
やはりマトモな社会人経験ないな国沢くんは ＞何度か書いてきた通りダイハツってそんな会社です。
いつものことだけど、すごいことを言うねえ。
＞トヨタブランドで販売して欲しくないと思うほど。
そうだよね、トヨタが売らなけりゃいい話だよね。 この馬鹿まだ関連会社かなんかと思ってるのか
完全子会社化されたからダイハツはトヨタそのものなのにな >コストのためには安全すら引っ込める。
>これまた何度も書いてきた通り、ダイハツと同じ低い性能のADASを付けたクルマをトヨタブランドで販売して欲しくないと思うほど。
トヨタってダイハツのクルマをテストも検査も何もしないで売りっぱなしにするんですかね（呆）
トヨタのエンブレムつけている
トヨタブランドで販売する以上ダイハツのやった事です
じゃ済まないのにねぇ
執拗にダイハツだけを攻撃してトヨタ擁護に走る国沢くん
側から見てると滑稽ですねぇ
そしてモリゾウさん（ぷぅ）マンセーですか
全くもうねぇ >>483
まさか無断盗用？
まさかモータージャーナリストのセンセイがそんなことを？ｗ >実害を受けているのは東南アジアでダイハツからOEMを受けているトヨタだ。
日野のエンジン不正の時もそうだったけど
センセイにかかると
「トヨタはいつも被害者」
なんですね
いやあ、なんというか
「何をやっても言っても責任がない」
というのはこういうことなんですね >中国のメーカーだと様々な軋轢を生むし、技術的な不信感も出てくる。
センセイがどう思ってるかは知りませんが
世間一般的には中国メーカーを見る目はこんなもんだし
センセイも実はそう思ってるんでしょ
まあ中国メーカーもこれから頑張れば信用してもらえる様になるかもしれないよ
少なくともセンセイが信用されるようになるよりは早いでしょうね
どっちも永遠にこないかもしれませんが ここのところずっと中華EVマンセーなんで"じどうしゃひょうろんか"は触れないけれど
わりとマジで何かのデータ(位置情報等々)の収集とか勝手にやってそうな気がする
アメリカで散々報道されたじゃん中華ガジェット(スマホやタブレット等)が最初からマルウェア込みで個人情報収集してたりするって 中国製てこんなものですらこうだからね
中国のネットショップで買った中国製マシンにマルウェアがプリインストールされていたとの報告、制御ソフトのスキャンだけでは発見できない巧妙さ
https://gigazine.net/news/20220126-aliexpress-zhengbang-zb3245tss-preinstalled-malware/ ダイハツのやらかしはトヨタのやらかし、て何時になったら分かるんですかねえ(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ
李先生は散々やらかした後始末を勝股氏とかにしてもらったのを忘れてるんでしょうねえ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>495
>>497
旧：何と豊田章男会長がアジア担当の前田さんを伴い訪タイした。この件、連休中に聞いたのだけれど少しばかり驚く。
新：何と豊田章男会長がアジア担当の前田さんを伴い訪タイした。訪タイする件、連休中に聞いたのだけれど少しばかり驚く。 >ダイハツと同じ低い性能のADASを付けたクルマをトヨタブランドで販売して欲しくないと思うほど。
トヨタもそう思ってるならとっくの昔に売るのを止めてるでしょ
まだ売ってるという事は
「トヨタはダイハツ製のADASは十分な性能を持ってると考えてる」
か、あるいは
「トヨタは安物車はこんなもんでいいと考えてる」
か、どっちかですよ
まあ、私は後者だと思いますがね
なんせ
「何度か書いてきた通りトヨタってそんな会社です。」
ですから
お詫びに行ったという事はトヨタもそう見られているという自覚があるんでしょうね トヨタは安物を高く売るのに長けてる会社 といったイメージ 訪タイwwwww
言うまでもなく日本語の慣用では訪〇の後には、
訪米・訪英・訪台・訪中と漢字が入るんですよ(大笑)
ニホンゴムズカシイですか？国沢くん
あとトヨタや章男さん(プ)マンセーは勝手にしてって思うけど、
ダイハツやレクサスを「恨」しちゃうのはどうなんですかね？
例えは良くないけれど「章男さん最高！」とベタホメした後に「章男さんの服装(ダイハツ)は安物でダメだ、靴はボッタクリ製品(レクサス)」
と誹謗中傷してるのに気づかないんですかね？センセ、章男さんの気持ちも忖度しないと早晩トヨタも出禁確実ですよｗ 噂を聞いて来てみれば全掲示板で最低レベルの書き込み民度に驚く
ここはおまえらのウップンを晴らす場所じゃない ニホンゴムツカシイニダ爺さん定期巡回乙です(・∀・)ｹﾞｽﾁｮﾝ >>516
その最低レベルの書き込みのお陰で訂正出来んだろが。
お礼くらいしていけや、ボケ 某国沢くん好き好きクラブ会場から引用
またファビョりそうなネタですなぁw
某ラリーチームにて
師匠「ワテシがタイラリーチャンピンデナイノ、整備の様子を見学デナイノ」→86とヤリスを壊してチーム追放
弟子「荷物持ちでも雑用でも何でもやります、レポも書きます」→チーム和気藹々、全車完走
うーんこの お疲れ様です(^_^)
どなたか存じ上げませぬが
国沢くん好き嫌いの好きにも頑張って投票されてるようですね
好き派: 2.14%
(37票)
2票も増えてるじゃないですか！
参考までに嫌いは
嫌い派: 97.86%
(1691票)
なんですけどね(^_^) >>516
誤 噂を聞いて来てみれば
正 常々監視してるけど
全掲示板ｗ
おまえもどこかの低脳自称自動車評論家と一緒で視野が狭いうえに大法螺吹くね
ネットwatch板とかご存じない >>516
頭隠して尻隠さずｗ
センセ、八丈島でも般若湯修行し過ぎで設定を忘れてるんですかね？
ウップンｗｗｗセンセお得意のカタカナ熟語変換ぢゃないですか(笑)
どうせならウップンをウーブンに誤字ったほうが黄昏さん達に喜ばれたのに・・センセはユーモアセンスゼロで哀れｗ ボクはこの掲示板来るの始めてでちょっと誹謗中傷やめたらいいと思う >>516
> 噂を聞いて来てみれば全掲示板で最低レベルの書き込み民度に驚く
「書き込み民度」？ 日本語としておかしいですよ、センセー
>>525
> ボクはこの掲示板来るの始めてでちょっと誹謗中傷やめたらいいと思う
この文もなんだかなー
この文の主語は「ボク」だから、「ボクはこの掲示板来るの始めてで、ボクはちょっと誹謗中傷やめたらいいと思う」ということですか？ｗ 辛抱タマラズ出てきたのは8丈島で般若湯シュギョウし過ぎたのか、ダイハツのせいで訪タイ（ぷう）が効いたのかさあドッチ
8丈島は事実上別居だってはっきり言っちゃえよ國澤クンw 良く鳴く雉は穴だらけ、野暮なことやらせると右に出る者はいない、流石だわ ID:FogtEAuo 爺さん定期巡回乙です(・∀・)ｸｽｸｽ 三菱自動車、中国撤退まで秒読みか？
2023年5月10日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62066
9日に行われた三菱自動車の決算発表で中国市場が厳しい状況になっていることを
表明した。5月3日に『中国市場から最初に脱落するのは三菱自動車』と書いたけれど、
（中国市場から最初に脱落するのは三菱自動車。次がマツダ。その次は？
2023年5月3日 https://kunisawa.net/?p=61958）
その通りでした。三菱自動車は中国進出にあたり広州汽車集団と東南汽車と提携。
広汽三菱には30％。東南汽車に25％の資本参加している。
このうち業績悪化のためランサーなどを作っていた東南汽車は清算済み。
https://i.imgur.com/xE8b3ax.png
今回問題になっているのは広汽三菱だ。昨年11月にアウトランダーの1.5リッター
直噴ターボ48Vマイルドハイブリッドを投入したものの、売れ行きは超低迷。
生産能力は27万台もあるため在庫過剰となり3月から工場を止めている。
驚いたことに5月9日時点で生産再開の見通しが立っていないようだ。
となると広州汽車から激しいコンプレインが出る！
三菱自動車の30％に対し中国政府の直轄企業となる広州汽車は50％を出資している
（残り20％は三菱商事）。このままだと広州汽車も大赤字になってしまう。とりあえず
三菱自動車が補填したカタチになっているけれど、このままだとさらに資金を持って
行かれる。加えて新規車種であるアウトランダーが売れないとなれば打つ手無し！
もはや撤退しかないと思う。
三菱自動車は先代社長の時点で中国市場を全く理解出来ていなかった。
ブランドイメージを作ろうとしなかったです。加藤社長になって動き出したものの、
時すでに遅し。クルマってすぐに作れない。電気自動車も間に合わず。
このまんま赤字を垂れ流すより、二束三文の売却価格を覚悟しての撤退でしょう。
幸い東南アジアが好調なので、早めに損切りをすべきだと思う。
明日撤退を発表してもおかしくない状況。次に撤退を迫られるとすればマツダかと。
上海ショーでCX-50を投入すると発表したが、今や中国市場のSUVと言えば電気自動車。
アウトランダーと同じく在庫を抱えてるようになると、マツダの提携先である長安汽車が
黙っていない。三菱自動車より出資比率が多いため（47.5%）、補填金額だって
三菱自動車より厳しくなる。
CX-50の売れ行き次第ではマツダも2024年に撤退話が出てくるだろう。 ワテシを出禁にした憎きメーカーどもは宗主国様から追放デナイノ、ですねわかりマフ ＞このままだとさらに資金を持って 行かれる。
＞打つ手無し！ もはや撤退しかないと思う。
JALの株を紙クズにした人が何か言ってますね。
撤退、良いことじゃん。
そもそも不公正貿易だし、米中対決が控えているし、中国経済が
破綻する可能性だってある。大火傷をする前に早く逃げた方がええそ。 なんか文章に
アテクシを出禁にしたメーカーが酷い目に遭ってるデナイノ
コラモウボロクソに叩くデナイノ
が滲み出ていて超絶キモチワルイんですよ
で
まだ益子さんの悪口を書き連ねてるんですかね
ご家族にお手紙は書いたんですか
国沢くんあえていうけど
人としてそれは最低だと思うんですがどうなんでしょ >>531
みちびち自動車の中国撤退ガーは良いですけど
以前におっしゃっていたみちびち自動車にホワイトナイトガーの方はどうなったんですか？
センセイがおっしゃっていたとおりならホワイトナイトは結局現れてないみたいなので
中国撤退どうこう以前にみちびち自動車本体が潰れていておかしくないはずですが
結論から言えばセンセイが言う事は当てにナリマセン ミチビチジトウチャ(ぷっ)からもマツダからも依然としてシカトされてるんですね(・∀・)ｵﾓﾛｲﾉｫ ＞アウトランダーの1.5リッター直噴ターボ48Vマイルドハイブリッドを投入したものの
北米で売れてるからいいじゃん。ウクの紛争もそのうち終わるだろ。
ロシアでの販売も再開できるし、東南アジアもある。
国内ではデリカミニの受注が１万台突破だって。
総生産台数が１０万台切っているメーカーでだよ？
＞ブランドイメージを作ろうとしなかったです
アナゴでブランドを破壊して老舗を潰した人が何か言ってるみたいだけど ブランドイメージの高かった駅前の老舗うなぎ屋を瞬く間に潰した方ですからねぇ(・∀・)ﾍﾎﾞﾁｮﾝ ブランドイメージを作るはずだった雉沢センセの国沢印は何故消滅したか弁明しろ下さいﾃﾞﾅｲﾉwww トヨタ、2026年発表の新世代電気自動車は生産効率を2倍にしてコストダウンするという
2023年5月10日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62071
トヨタが2023年3月期の決算発表を行ったのだけれど、3つの点で激しく驚いた！
1つ目は国内で2兆円近い営業利益を出しているだけでなく、前年より4770億円もの
増益になっていること。国内販売、納期増で厳しい状況になっているかと思いきや、
絶好調だったワケ。バックボーンを調べてみたら値引き幅を大幅に減らしてもクルマが
売れたため、販売協力金なども掛からなかったとか。
https://i.imgur.com/lk99Lho.png
2つ目はアメリカでの営業利益が746億円と極端に少なかったこと。240万7千台と
前年比100.5％で同等。他のメーカーを見るとアメリカの営業利益で会社を存続させて
いるような状況なのに。このあたりはトヨタ独自の会計方法があるのかもしれません。
日本の収益増加の理由として為替変動を上げている。国内販売は為替と全く関係無い
ため、アメリカと関連しているんだと思う。
好調な欧州も減益になっているけれど、ロシアからの撤退費用を含んでいると言うこと
なので仕方ない。意外なのはアジアで、台数も営業利益も伸びている。その他の地域を
含め収益の主役はハイラックスに代表されるIMVだという。調べてみたらトヨタ全体の
収益の3割くらいがIMV。トヨタの強さは世界規模でバランスのよい収益を上げている
ことだと言われるけれど、その通りだと思う。
https://i.imgur.com/5VLCsBt.png
3つ目の驚きが中国。2022年4月からの1年間は新型コロナの鎖国状態が続いており
経済も停滞気味だった。しかも中国市場の3割が電気自動車になっている中、
トヨタだけ検討している。参考までに書いておくと三菱自動車のアウトランダーは工場を
止めるほど売れておらず、ホンダCR-Vも売れ行き半減という状況。そんな中で
前年比98％の販売台数というから凄い。
https://i.imgur.com/Ur4rkeR.png
また、2026年に発売するという新世代の電気自動車について新情報を出した。
何でも今までのクルマの作り方を大幅に見直し、生産効率を2倍にするという。
生産ラインを今の半分で済ますという理解でもいいようだ。
トヨタ、危機感も強く持っているし具体的な動きをしている。全体的な収益バランスだって良い。
他の自動車メーカーもトヨタのような情報を出したらいいのに、と思う。 手抜きのクルマを量産するデナイノとしか読めませんが >>540
そこらでもニュースになってるけど、センセだけミスリードしてて流石というか神の領域 ＞このあたりはトヨタ独自の会計方法があるのかもしれません
こういう反則ギリギリのプレーに対して、読み手の自分が鈍感になってくのはよくないね
国沢くんの文章を読む弊害、第一が時間の無駄、
第二が「そのくらいたいしたことないのかな？」って勘違いしかねないことだな センセの場合、misleadというよりmisreadかも知れないですね。
ほんと、センセみたいなアホな分析、ここでネタにされるくらいだよね。 ポンコツくんは知らないことながら国際財務報告基準（旧国際会計基準）というのがあって…
後は自分で調べな、ポンコツくんw ファンとは心底応援するモノでしょう
誹謗中傷悪口雑言暴言妄言ウサ晴らしてんじゃねえよ >>540
えーと、要するに「トヨタは粉飾決算をシテイルデナイノ」という事でよろし？
国沢くんの言ってる事は、つまりはそういう事だよね？
国沢くん、贔屓の引き倒しという言葉はご存知？知らなかったら辞書をひいておいで
ああ、贔屓が読めないかﾌﾟｹﾞﾗ
辞書をひいて意味を理解したらとっとと切除しておいで
ああ、もう保全されてるんだから意味ないかも知れんけど 今日のニホンゴムツカシイニダ爺さんは口が悪いですね。口臭もひどいし(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>545
そんな、センセがI**Sとか●ン●●ス制度とか理解してたらスレが7（ry BYDが存亡の危機！ ウォーレン・バフェット氏10回目のBYD株売却！その理由がヤバい！
https://youtu.be/--HMRQbmY1E?t=300
政府が主導してテスラのネガキャンやっていたわけか
センセがテスラをこき下ろしていた理由がわかったわｗ >誹謗中傷悪口雑言暴言妄言ウサ晴らし
国沢くんのことを言うのはそのくらいにしといた方がぴいと思いますw ラリラリでもセンセ独自のタイム計測方法があるので自分のノロさに気づかないいでしょうね？w
去年１１月の愛知のラリラリで「○○区間で勝田選手を喰った」とかwww
むかしテレビのマラソン大会の生中継をしてると選手が来たら脇を全力で走る人がいたけど、
日本TOPの△△選手に俺は勝ったぞ、とか言っちゃうガキとセンセは同レベルなんだな(大笑) それでも、日本にはC国、K国のEVを持ち上げる評論家の多い事。
8 件の返信
・EVを持ち上げる評論家・・・・・・提灯記事で嫁・子供を喰わせてるのが評論家。
・金をもらえば商売、商売。
・ディーゼル詐欺の時も提灯記事を連発しておいて誰一人として責任を取らなかった。
そんな無責任で恥ずかしい業界、それが自動車評論家
・手放しで評価する評論家でその２つの国のEV車を所有して人は何人いるんでしょ
・日本のヨイショ評論家は何もクルマに限った事じゃ無いよね………
・経済全般的に中国凄え～って言ってる奴とか、中国の先端技術凄え～
中国の論文凄え～とか兎にも角にも中国は世界一って言ってる奴……
良かったね。センセの名前が出てきてなくてｗ ＞ホンダとソニー、トヨタとパナソニック（WiLL）のようにならないことを祈る 2022年3月24日
＞本来ならパナソニックあたりが作ってくれたらいいのに。しかしパナソニックは
＞熱に強いリン酸鉄リチウム電池を作るノウハウは持っていない。 2023年5月5日
ク ニ の 法 則 が 発 動
パナソニックHD 今年度の最終利益 過去最高3500億円の見通し NHK
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230510/k10014063361000.html
毎日のようにアゲアゲの中国様
ヤバイ予感しかしないｗ リン酸なんちゃらをここまで絶賛してるの国沢くんしか知らないんだが
有識者の間では評判高いのかね？ リン酸なんちゃらが雉沢センセの絶叫通り素晴らしかったら中国のスマホの電池もリン酸なんちゃらになってるのではﾅｶﾛｳｶww
２年くらい前に高校の同級生で技術者になった奴に教わったけどリン酸なんちゃらは高温に弱いらしいけど熱帯のタイで生産販売して大丈夫なんですかね？ >>555
ここが分かりやすいかな。
https://blog.ecoflow.com/jp/iron-phosphate-lithium-ion-battery/
一言で言えば一般的なリチウムイオン充電池より安全性は高いが効率は低くてコストも高いと。
日本においては、安全性もさることながら、その効率の低さゆえ、とある法律の管理対象から
外されることが意外なメリットだったりする（センセに知恵をつけたくないので正解は書かない）。
パナは「現時点では公表も販売もしていない」のが正解で、研究は絶対しているはずよ。
ま、雉センセの思考回路だと、公開していない＝技術力がない、になるからそうなるんだろうけど。 高温に強くて低温に弱いので、流石にそれは違う
充電時にバッテリーヒーターで温めないと充電速度が出ないくらいに低温に弱い
逆に高温は電極自体が熱で分解されない素材としての強さも有るので強く充電速度も上げられる余地がある
電池内にバッテリーヒーター電極一体型で内蔵して電池外側からバッテリークーラーで冷やしまくる超急速充電で劣化も少ない電池化もアメリカの大学で開発されてた 故国と宗主国の動向には極めて従順で寛容な李雉宏先生(・∀・)ｸｽｸｽ リン酸鉄リチウムやナトリウムイオン電池は日本メーカーも研究してるが、安い原材料で性能低い電池ができる安かろう悪かろうなので、安売り合戦にしかならず、日本メーカーが安売り競争で勝てる見込みが無いので参入しない
技術が無いからではないのが分からないんだな 物差しが一本しかない人だからね。
安売りの消耗戦になる市場に敢えて参入しないとか、差別化のためにある分野から敢えて手を引くとか、理解できないんでしょう。 なんだあ じゃあ常々国沢くんが言ってるような
安価に大量生産出来て性能も安全性も抜群
BEVのバッテリーはこれしかないデナイノ！
なんて代物じゃないわけか 安い知識で性能低い評論ができる安かろう悪かろうヒョウロンカ おまえらエビカニ次第でゴミでも宝のように宣伝するセンセを舐めすぎ。
かつては「ヒュンダイXGはセルシオを超えた」なんて言ったんだぞ。
空っぽのアタマで技術的優劣を判断できるわけがないだろ。
そう言うように誘導されているだけ。
EVレースでテスラを駆って表彰台に立ったくせに、恩を仇で返すように
テスラをたたき始めたから、何があったんだと不思議だったけど
それはエビカニ天国の中華からテスラトボシの指示が出ていたから。
要するに中華がリン酸鉄なんちゃらを推しいれば、それに乗っかってワンワン吼える。
それがヒョウロンカ。 【テスラ大失態】中国・韓国のバッテリーがヤバかった！
LFPバッテリーの航続距離がとんでもないことに・・
https://www.youtube.com/watch?v=wPzjJmwS_dg ヤマハのモペッド、カッコいい！ 日本勢はこういったカテゴリーから巻き返しを！
2023年5月11日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62079
ヤマハが海外で『BOOSTER Easy』というモペッドを出した。
欧州では『EPAC』と呼ばれるカテゴリーに属し、免許不要。
日本でも25km/hの最高速度を20km/hに落としてウインカー付ければ7月からスタートする
16歳以上だと無免許で乗れる電動キックボードと同じ扱いになる。
6km/hの制限速度＆ランプを加えたら歩道だって走れます。
電動キックボードより10万倍安全だ。
https://i.imgur.com/0m4rrYr.png
ペダルは付いているものの、アクセルを操作すれば漕がずに走り出せる。
電池容量は0.63kWhと比較的大きいため、少なくとも40kmくらいの電動航続距離を持つ
と思う。必要にして十分な性能かと。何よりカッコ良い！
そして20km/hしか出なければ自転車より安全。
ブレーキだって前後ディスクで接地面積の広いタイヤを履くためキッチリ効くと思う。
https://i.imgur.com/dcGm4wZ.png
この手のモビリティ、世界規模でニーズ出てくると考える。
電動キックボードなど様々なライスト1マイルの電動車両が出てきたが、
やはり安定性ではモペッドタイプを持ってベスト。
問題になってくるのが価格です。皆さんいくらなら魅力に感じるだろうか？
ホンダも同じような電動モペッドを中国で売っており、およそ11万円。
ヤマハはどのくらいの価格を付けてくるだろうか？
https://i.imgur.com/TjI2nMe.png
もちろん中国勢もこのタイプのモビリティを作っており、ホンダの半額となる5～6万円で
販売している。ここにきて品質もデザインも相当向上しており、売れ行きを伸ばしてます。
このカテゴリーでブランドイメージなど上手く使って
中国勢に勝る商品力を持たせることが出来れば、
毎日行列出来る人気のラーメン店と同じく美味しいビジネスになると思う。
https://i.imgur.com/Vx89wTr.png
案外日本勢はこういったカテゴリーからキッチリと勝負を仕掛け、
ブランドイメージを武器に市場を確保していくべきなのかもしれません。
逆にピラミッドのベースになるカテゴリーで負けたら、上までやられちゃう気がします。
ヤマハもホンダもぜひ日本で売って欲しい。グダグダ迷ってると
7月の電動キックボード解禁で中国勢がど～んと入ってきて席巻される。
https://www.youtube.com/watch?v=xhD-yz62GmE >>567
旧：やはり安定性ではモペッドタイプを持ってベスト。
新：やはり安定性ではモペッドタイプを以てベストとしたい。
旧：中国勢もこのタイプのモビリティを作っており、ホンダの半額となる5～6万円で販売している。
新：中国勢もこのタイプのモビリティを作っており、ホンダの半額となる6～7万円で販売している。 分かりもしない蓄電池に関してはさも知ってるかのようにペラペラと宣うのに、どうしてビッグモーターについては黙ってんの？
不思議だね、國澤クンw >>569
ミンジョクナントカがあるんですかねぇ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 確かにビッグモーターについては、幅広い人脈と一次情報へのコネクションを持つセンセなら事情を知ってるかもしれないですね
何も言わないのは、どうなんでしょう。
どっかのディーラーでタイヤで揉めてましたよね、確か。
クニサワ、動きます、みたいな ＞ペダルは付いているものの、アクセルを操作すれば漕がずに走り出せる。
＞6km/hの制限速度＆ランプを加えたら歩道だって走れます。
ペダルがついてる＝漕げばいくらでも出ちゃうんだけど、6km/h制限ってどうやるんです？
電制ブレーキがかかっちゃうとか、ラチェットが外れて空回りしちゃうとかかな？
ペダルがついてるのは、例の「歩道可」のやつの枠では認可されないんじゃないかなぁ
6km/hったら歩きよりちょっと速い程度、わざわざそんな遅いリミッター入れなくても
「免許もナンバーも自賠責もいらない手軽な乗り物」として電アシってのが確立してるんだけど
わざわざ電動キックボード枠で登録する意味あるかな >>571
そろそろ脳内の関係者から取材するのではナカロウカ
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 確かに認定中古車のタイヤがとか義憤に駆られていた国沢くんなら
ビッグモーターの件は無視するわけないでしょうねぇ
今回の件はネットにもたくさん情報が出てるから
ネット取材でも容易じゃないのかな
国沢くんが記事にしない理由がありませんよねぇ
国沢くんのジャーナリストとしての矜持を見せてはもらえませんかね
それとも相手がビッグモーターだと皆さんと同じように海老バックしちゃうんですか国沢くんは
今ならネットでまた騒ぎが再燃してるから
今記事にしたらビュー数跳ねるんじゃないかな
確実に旨味はあると思いますよ
国沢くんここは意地を見せてくださいな
楽しみにしてますわ
よろしく頼みましたよ >>567
こんなどう見ても電動キックボードとは似ても似つかない物を無理矢理同じカテゴリーに押し込む意味が分からない
せっかくわざわざ電動キックボードをある枠として成立させようとしている物を、またぶっ壊したいのか？
もしかしてなんか美味い汁を期待してたのが当てが外れてジタバタしてるのか >>575
日本は元々枠で区分けしてないし、これからも区分けされない
欧米は原動機付自転車をモペッド枠としてペダル外せない制度にしてたが、
日本はさっさとペダルなくても良くしてしまった
だからスーパーカブが作れたんだが
そのせいで原動機付自転車から電動キックボードを排除できず、別枠ではなく原付として最初から認めてた
ペダル無いから別枠作らなきゃならなかった欧米とは前提が違う
今度の電動キックボードの無免許枠として新たに作られる特定小型原付自転車も、
原付を分けて分離されるだけで原付として作られた形全てが許されてる
電動キックボード専用枠ではなく、逆にモペッドも許される制度になってる #大井貴之 #marutoku #castracing
ドリフトHIACEのドライビング＆チューニング
2023/05/11
https://www.youtube.com/watch?v=5o6-xANrKL0
全日本ラリーに参戦しているハイエースの実力とかチューニングとか
いろいろ茂原ツインサーキットでチェック！ >>576
ペダルが問題になりそうなのは、6km/hリミッター義務付けとどうか、という点ね
国沢くん自身も「6km/hの制限速度＆ランプ」は必要デナイノ、と言ってるし
それと、そこまでして歩道を走りたいなら電アシなら好きなだけ走れるわけで（もちろんルールはあるけど）
形状的にも電アシ登録できそうなのに、わざわざキックボード枠に行くだろうか、ということ ホンダの決算発表を見てビックリ！ 二輪部門の収益4887億円に対し四輪部門420億円とな！
2023年5月11日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62090
昨日のトヨタに続いてホンダが2022年度の決算発表を行った。
驚いたのは四輪事業の厳しさ。何と営業利益420億円で4887億円を稼いだ二輪部門の
10分の1以下！ 昨年度は二輪3114億円に対し四輪2362億円だったことを考えたら、
なかなかの数字です。
最近私は厳しく書いていた通りになってしまった。
アメリカ以外は全て赤字ということ理解でいいと思う。
https://i.imgur.com/ltGkluG.png
販売台数を見ると日本は98％ながら、
本来なら利益の大半を出すアメリカが前年比72.3％！
一番台数を稼いでいた中国も81.3％という状況。
中国は3割のシェアを持つ電気自動車に参入出来ていないということを考えたら納得
出来る落ち込みながら、アメリカ戦略が上手く行ってないようだ。
参考までに書いておくと、アメリカに於ける2022年度のトヨタは前年比100.5％である。
https://i.imgur.com/WkrqFSX.png
一番驚いたのは2023年度見通し！
2022年度369万台だった世界販売台数を、18％伸ばして435万台に増やすという。
営業利益も8393億円から台数拡大による増益を見込んで1兆円にするという。
日本市場を見ると2023年度に投入するのはZR-Vとオデッセイ、N-BOXくらい。
米国も1180万台に増やし、中国は146万台！
逆に考えるとホンダにとって半導体不足が足かせになっている？
https://i.imgur.com/mz8zUV4.png
そう考えれば全て合点がいく。
登録台数伸びないステップワゴンやフィットなど半導体が確保出来れば18％増なんか容易
ということなんだろう。アメリカや中国も日本と同じように販売台数を伸ばせれば18％増は容易
ということかもしれません。
だとしたら社長の言葉で半導体不足の現状と見通しを説明して欲しかったと思う。
さすれば株主の皆さん大いに安心することだろう。 ワテクシのバカムを要職に据えるデナイノ、こうデフか？w
得意な企業分析（ぷう）はさておき、ビッグモーターを可及的速やかに読みたいもんですね。國澤クンw >>579
PDFの資料を見て
大本営発表はシンジマセンとばかりにあーだこーだ言ってますね
ホンダが考える北米と中国市場も資料に書いてあったみたいですが
スルーを決め込んでるご様子で
これだとこの記事を読んだ人はミスリード不可避なわけで
まずメーカーの公式発表に沿って説明した方が良くないかい？
数字いじくり回して満足してるよりもね
それはそうとして
国沢くんのビッグモーターについての意見
是非聞きたいのでおながいしますね >>579
前に何かの記事で文章でつらつら書くよりもエクセルで1枚グラフにしたほうがよっぽど分かりやすいですよと指摘したことが有ったんですが受け入れていただけなかったようで
センセイの文章だと利益額の話をしてるのか販売台数の話をしてるのかさっぱり分からなかったんですが
添付されてる表を見たら一発で理解出来ましたよ
あれ？それならセンセイの文章なんてまったく要らないよね >>581
世の中には「AはBである」という文章を見たときに、それをそのまま理解することができずに
自分のフィルターを勝手に通して「AはCである」に変換しちゃう人種がいるんですよ。
そういう人に「BとCって全然違うじゃん」と指摘すると「いや、BってことはCでしょ」となって噛み合わない。
まあ1000人に数人くらいだと思うけど、雉センセもそうした人種なんだと思うよ。 チャンゲ三段論法
AならばB
B'ならばC
ゆえに
A'ならばC'
よって、何を言ってんだこいつ…になる さらに10万円補助金アップ！ もはや都民は買わないと損だ!! 東京都が本気でEV＆PHEV普及後押し!!
2023年5月12日
https://bestcarweb.jp/feature/column/641104
https://news.yahoo.co.jp/articles/8e035bf30582b352706ec424b4704f39e5b56c7f/comments
2023年度も前年と同額の補助金を出すことを決定した東京都が、さらに10万円の補助金を
上乗せすることを発表した。申請期間は2024年3月29日までだが、今がEVやPHEVは買い時
なのか、自身も太陽光発電を導入している国沢光宏氏にまとめてもらった。
■乗り出し155万円で軽EVが買える！
どうやら東京都はホンキで電気自動車を普及させようと考えているようだ。
何と電気自動車に対する補助金を10万円アップさせてきたのである。
今まで日産サクラや三菱eKクロスEVを買った場合、国からの補助金が55万円。
東京都は別個に45万円の補助金を出していた。今回さらに10万円を上乗せ。
合計110万円という補助金を受けられるようになっている。
サクラとeKクロスEVのベースグレードは254万円なので、144万円ということになります。
電気自動車の場合、税金類も減免税されるため充電ケーブルを標準装備している
eKクロスEVなら、乗り出し価格155万円くらいで買えてしまう。
ベースグレードと言っても軽自動車TOPクラスの機能を持つADAS（自動ブレーキなど）
やLEDヘッドライトなどを標準装備している。
絶対的なパワーもターボエンジン車に勝るとも劣らない。今や軽ターボ車を買おうと
したら200万円くらい覚悟しなくちゃならないことを考えれば割安だと思う。
東京都に住所を持っている人は、補助金のあるときに買わなくちゃ損。
なかでもガソリン価格が200万円くらいする伊豆七島などの島嶼部や、
ガソリンスタンドが減ってきている西部地域は電気自動車のメリットが大きい。
■太陽光発電システム導入でさらに30万円の補助金が！
さてさて。東京都のホンキ度は110万円に留まらないのだった。このタイミングで
太陽光発電システムを導入すれば、さらに30万円の補助金が増額となる。
なんと乗り出し価格125万円！
ちなみに太陽光発電と電気自動車を組み合わせることで、エネルギーの自給自足に
なります。私の家も3.2kWの太陽光発電を導入したが、昼間は2kW以上の電力が余ってしまう。
東京電力に売ると1kWhあたり16円にしかならない。買うと1kWhあたり40円以上するのに！
余った電力を電気自動車の充電に使えば、天気がいいと1日当たり80kmくらい走れる分
の電力になる。昼間の電力と、電池自動車を走らせるだけの電力をカバーできたら、
二酸化炭素の排出量だって大幅に削減できる。少なくとも2030年目標の46％減は
余裕で達成可能。
続く >>586 続き
■ぜひ太陽光発電システムを導入すべき！？
https://i.imgur.com/affQ1ef.png
筆者が導入している太陽光発電システム。
2.4kW発電して1.6kWを電気自動車の充電に使っているのだそう
ここまで読んで、「でも太陽光発電の導入費用だってかかるでしょ！」と思うかもしれない。
東京都は太陽光発電の導入にも補助金を出している。上限45万円。私の家の3.2kWだと45万円。
設置費用はおおよそ120万円だから、実質80万円ほどで導入可能だと思えばいい。
3kWの太陽光発電システムなら、年間3000kWhの電力を作る。1kWhあたり40円としたら12万円分だ。
家の電力と電気自動車への充電で使えば、7年くらいでモトが取れる計算になる。
8年目から毎年12万円浮くという寸法。いや、電力料金は上がっていくだろうから、
もっとおいしいかもしれない。
そもそも東京電力は16円で太陽光発電の電力を仕入れて3倍で売るという商売をしている。
納得できないという人は、電力を自給自足するのが気分的に一番いいかと。
■さらにVtoHにも東京都は補助金を出し、本気でカーボンニュートラル実現へ！
東京都はさらに気合いを入れてきた。太陽光発電と電気自動車だけでなく、VtoHにも
補助金を出している。リーフtoホームに代表される、チャデモ機能を使ったクルマと家庭の
電力をやりとりする機器です。
機器に対する50万円の補助金＋工事費用の全額が出る。50万円以下で買えるベーシックな
機器であれば事実上無料です。もちろん、私の家も導入した。
この3点セットがあれば、昼間に使い切れない電力を電気自動車に貯めておき、
夜や荒天のため発電できなくなったらクルマから電力を引き出せるような使い方ができる。
いわゆるマイクロスマートグリッドというもの。
残念ながら現在の日本製電気自動車は充放電回数800回程度の三元系リチウムイオン電池
のため、マイクロスマートグリッドを取り入れたら走らなくても電池寿命を奪う。
遠からず充放電回数3000回以上というBYDのATTO3と同じリン酸鉄リチウム電池も
出てくるだろうから、そうなれば電池の劣化を考えずマイクロスマートグリッドができる。
繰り返すけれど、東京都は真剣にカーボンニュートラルを実現しようと動き始めた。
自宅に太陽光発電を導入できるなら、電気自動車とセットで購入を考えたらいかがだろうか。 >>586-587
補助金乞食乙
>東京都に住所を持っている人は、補助金のあるときに買わなくちゃ損。
なんで素直に「東京に住んでる人は」って書かないんですかね
ああ、住民票だけ置いてあるとかいうやつですか
補助金の不正受給は駄目ですよ 普通の人なら都内○○とか書きますよね
名義貸しとか車庫飛ばし（軽は関係ないけど）とか
どうにも胡散臭さが漂うのはなんでですか国沢くん 戸籍からして胡散臭いのではナカロウカ
ﾊｲﾉﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>586-587
東京都、ホンキで二酸化炭素削減を目指す！ 254万円の軽自動車に総額110万円の補助金！
2023年5月12日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62097 おそらくなんだけど、センセ、ものすごく頭が悪いんだと思う。 軽EVの5年後の下取り予想価格をビックモーターに取材して聞き出して欲しい 電気自動車の補助金について書くと「オレの税金を使いやがって！」という輩が出てきますね
2023年5月12日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62100
電気自動車補助金のことを書くと必ず「オレの税金を使いやがって！」というコメントを
書く輩が出てくる。果たして輩達の税金を使っているのか？ 以下、考察してみたい。
SAKURAを買うと国から55万円。東京都から55万円の補助金が出る。
まず国の補助を考えていこう。55万円のうち、25万円は消費税の還付だと考えていい。
となると残りは30万円だ。
補助金使うと4年間所有しなければならないため、年間7万5千円分と言うことになる。
おそらく新車の電気自動車を買うような人の90％以上は年間7万5千円以上の所得税を
支払っていることだろう。
したがって他の人が払った税金じゃ無く、自分で払った税金の還付というイメージ。
総合して考えれば補助金というより支払った税金を戻して貰うと考えればいい。
税金を払ってもどこにお金がいったのか最後まで解らないアベノマスクに使われたり、
無駄な箱物に使われたりするよりずっとマトモ。
年収500万円の人なら、基本的に50万円は所得税など。35万円を消費税で国に納めている。
85万円程度税金を払っていることだろう。その中の7万5千円は10％にも届かない。
年収1000万円であれば300万円近い税金を払ってます。
東京都の55万円はどうか？ これまた4年の使用義務あるため年額14万円ほど。
そもそも電気自動車を買うのは自宅に充電インフラを用意出来る、
持ち家またはそれに準ずる家屋だと思う。
東京都で駐車場のある家を持っていれば、固定資産税が家賃と思えるくらい高い。
年額30万円なんか普通です。固定資産税の還付だと考えたら年額14万円以上だっていいと思う。
参考までに書いておくと、固定資産税は土地の評価が高ければ比例して高い。
地方に住んでいたって東京に住んでいたって、そもそも自分の持ち物。
売らない限りお金にならない。
東京だけ55万円はずるいという声もあるけれど、それだけ高い税金を払っている
のだから優遇ということにはならない。
みんなで税金を払っているから東京都は予算豊富なのだった。
ということで電池自動車の補助金は胸を張って申請したらいいと思う。 なるほど 国沢くんはマトモに税金を払ってないから
アオイニクだのBVDだのの電気自転車を買わないんですね（大笑） 補助金を出すことで税収は減るんだからその分は他の人が払った税金でまかなうんだろ？ >したがって他の人が払った税金じゃ無く、自分で払った税金の還付というイメージ。
>総合して考えれば補助金というより支払った税金を戻して貰うと考えればいい。
まったく何を言いたいのか分からない
自分が払った税金なら戻してもらえるという理屈が成り立つなら最初から払わなければ良いのではないか
>ということで電池自動車の補助金は胸を張って申請したらいいと思う。
なんか後ろめたい事でもあるんですか
あ、ちゃんと自動車税は払いましょうね、そろそろシーズンですから
あ、それと「電池自動車」ってトイザらス辺りで売ってるんですかwww >>586
サポーター会費を払ってもどこにお金がいったのか最後まで解らないヒョンカに使われたりするので、これも還付したらいいデナイノ！ ★補助金は税金の払い戻しﾃﾞﾅｲﾉ＠税金泥棒ﾁｬﾝｹﾞ国沢731★ 「払った金は相手のもの」って概念があいまいって小学生以下だろ（笑えない
修理Ａを頼む→払う→次の修理Ｂを頼む→この間払ったデナイノ
とかやってるだろ
特に工賃とか手数料とかは雲のようなものと思ってるし 今夜はフライデーナイツ!
朝まで雉ダンスで踊りあかすデナイノ! >>509
雉の餌
中華どころかトヨタがやらかしてた
トヨタ「215万人分のクルマの位置情報、漏えいの可能性」公表 クラウド環境誤設定、約10年にわたり
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2305/12/news166.html >>592 >>598
某好き好きクラブで言われている遠いデナイノ。現時点でいいね40票
> 国語・算数・理科・社会・英語・図工・体育・道徳 これら全てがここまで壊滅的にダメな人って他に見たことない。 日産グプタCOO突如解任！ ホンダe:Ny1欧州発売など、いろんな情報を少しずつ
2023年5月12日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62102
いろんな情報を少しずつ。
一番驚いたのが日産のグプタCOOが突然退任になったこと。
プタさん、日産の最高執行責任者だった。社内で様々な異論が出ていたという話は
聞いていたけれど、まだ52歳。実力もあるし国際感覚もある。
そして日本語出来た。
最近はグプタさんが一番メディアの前に出てきていたのに。
私が今年乗っているスーパー耐久レースの井原総監督は社外取締役留任とのこと。
https://i.imgur.com/7vCjwrP.png
マツダ、すでにCX-50の中国生産を開始していたという！ 動きが早い。
都市部は電気自動車にシェアを奪われているため地方部の販促にチカラを入れるそうな。
直近の販売台数は半減しているが、CX-50の投入で50％挽回する予定だという。
また、開発トップの廣瀬さんはマツダの電気自動車専用プラットフォームの投入時期を
2028年とコメントしている。
https://i.imgur.com/Rp86bvy.png
トヨタは今までの開発部門と全く違うポジションに『BEVファクトリー』を作り、
そこで1000万台の電気自動車を目指すと発表した。
このチームは加藤武郎さんというBYDとのジョイントベンチャーも手がけた人が率いる。
ジャイアン中嶋さんの指名というから大いに期待していいと思う。
今年秋の日本モビリティショーにプロトタイプを出展。2026年に市販化の予定。
https://i.imgur.com/JQtlp4d.png
ホンダが欧州で今年から売り出す『e:Ny1』というヴェゼルがベースだと思われる
Bセグの電気自動車を発表した。いや、発表したと言っても公表されているスペックは
412kmというWLTPモードでの高速距離のみ。プジョーe-208と同じくらいのスペックなので
電池容量は50kWhくらいかと。もし中国CATLのリン酸鉄リチウム電池など搭載していれば
面白いクルマになりそう。
https://i.imgur.com/iB2nM4s.png
みんな狙い通りになることを願ってます。 補助金もらったズリーフで、うりーに出たり
補助金もらったゴミライのシートを切り刻んで改造して
黄昏さん達に指摘されたら慌ててた人は知ってるよ
国沢くんそういう人に
「俺の税金を使いやがって」とガツンと言ってくださいよ
それとビッグモーターにもガツンと言ってくださいよ
なんか国沢くん
色々勇ましいこと言いながら逃げ回ってないかい？
そういうのはイモで野暮だからやめた方がぴいと思うよ グプタさんは日本語出来るけど国沢くんは相変わらず日本語が不自由ですね（大笑） 「競技車に改造した場合、EV補助金ってどうなるんですか？」
国沢さん曰く「ラリー車は公道走行可能でないといけないから、ナンバーを切らなくていいので補助金は有効」だそうです。
引用元↓
https://clicccar.com/2013/07/31/226192/
だそうですよ・・・まあ、関わらないほうが良いですね・・・ 濁点とか普通にキーボードで入力してたらありえない入力ミスだよな
どうやって記事書いてるのか純粋に知りたい >>613
コラモウ、オデン文字入力→Googleの日本語翻訳ではナカロウカ。 ○任と□任の意味の違いが分からないままとかねぇ。李先生がよくされちゃうのは□任ですけど(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ シレッと伊豆7島のガソリン価格カイキュウしてやがんの（大笑）
国沢くんかベスカー変臭部か知らんが俺のスレに感謝した方がぴいと思います 以前にもあったよね。
交通事故死者数のデータを読み違えていて全く意味不明な論旨になっていたのを黄昏に指摘されて、
それが深夜だったにも関わらずオートックワンだったっけ？にグゲガゴして翌朝にはカイキュウされていたというw
深夜だか早朝だか、編集部も大変だなぁと思った記憶が。 昨日、某企業情報データベースの記事を読んでたら日本製鉄が高収益化した事について概ね好意的な見解だった
高付加価値製品を適正な価格で売る戦略は正しく、トヨタに対して訴訟を起こしたのもプラス評価だって
センセイ何かご見解をよろしく
それと鉄を製錬するときに排出される二酸化炭素を課題だと書いてあったな
自動車を全部EVにすればカーボンニュートラルデナイノーというセンセイは、これについてもご見解よろしく ＞そして日本語出来た
このカタコト感が外国人ぽい国沢センセ
>>620
トヨタとダイハツや日本製鉄の関係を語るときも、
上下関係が主軸の儒教観がにじみ出てバレバレです >>620
少し前に、粗鋼生産が増えたにも関わらず二酸化炭素の排出を抑えられた、みたいな記事を引用して何故か日本製鉄叩きの日記を書いてましたからね。
どんなアクロバティックな提灯記事を書くか楽しみですわ。 前にオリンピックナンバーがラッピングにも関わらずコーティング屋さんを鵜呑みにして分厚い塗装って言って
その後もワンポイントのだけ塗装だって言い張ってけど結局どうなった？間違いを認めた？ >>623
都合の悪いことは無かったことにする、と宗主国から学びマシタ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ 9年間で使える水素ステーションむしろ減少！ こうなりゃ意地でMIRAIに乗ってやる！
2023年5月13日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62108
MIRAI、乗る度に「いいクルマだなぁ～！」と思う。静かで滑らか。
3分で満充填させたら600km走る。何より水素で走っているということを考えたらスンゴイ技術です。
クルマだって内容を考えたら超お買い得だ。でも売れていない。
クラウンセダンにも燃料電池使用があるというけれど、きっと売れるのはハイブリッドばかりになると思う。
https://i.imgur.com/8iHZJCv.png
燃料電池車に乗る上で最大のハードルは水素ステーションだ。
東京都内に15箇所くらいの水素ステーションあるのだけれど、常時確実に使えるのは10箇所くらい。
さらに今年1月から突如エネオスが「1kgあたり1210円から1650円に値上げします！」。
官公庁や企業で使われているMIRAIなら「仕方ない」で済むだろうけれど、
個人ユーザーからすれば「そりゃないよ～」。
ということでエネオスは使いたくなくなった。1210円で売っている常設スタンドはイワタニのみ。
そんなことから今年になって芝公園と豊洲のイワタニでしか入れていない。いやいや不便です！
そんなイワタニも豊洲で自分のMIRAIの写真を撮ったら「撮影禁止です！」と中国政府みたい
なことを言い出した。イワタニ、いや～な感じの会社というイメージになりつつある。
https://i.imgur.com/3T7WZpx.png
なんで撮影禁止なのか全く不明です。
という向かい風を受けながらもMIRAIに乗っていると楽しい。こうなれば意地でもMIRAIに乗ってやる！
と思っている今日この頃です。欧州も中国も水素にウエイトを置き始めているなか、
日本はここでも先行して抜かれそうな雰囲気になってきた。
数少ない明るいニュースはコマツが燃料電池を使った建機の実証実験を始めたこと。
https://i.imgur.com/jLlIsYz.png
トヨタのスタックとタンクを使っているという。都市部の工事などにこういった建機を使ってくれたら
静かでクリーンになる。水素充填車の認可＆運用基準をもっと簡素化してくれたら
工事現場に配達すればいい。充電時間が掛かる電気よりずっと使い勝手良さそう。
同じくトラックや高速バスなども燃料電池車を普及させていけばいいと思う。
この分野は負けないで欲しい！ 国沢くん国沢くん
どっかの国の寝糞とかいう燃料電池自動車が
世界シェア50%以上でミライの倍売れてるそうですよ
マンセーしなくていいの？ ホントこの人て二言目にはカネ、かね、金だね
始末屋や倹約家みたいだけどことごとく事業に失敗するのはどういうこと 「撮影すんな！」って言われたのがその写真だよね？
なんで公開しちゃってんの？
＞なんで撮影禁止なのか全く不明です。
ちと考えたらわかるだろ
店ごと吹き飛ばすような爆弾みたいな気体、液体にビッシリ囲まれてるんだぜ 撮影禁止て言われたのに撮影してさらに公開ていかれてるな >>627
単なる浪費家のヒモですから(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>628
オデン文字で書いてないからワカリマセン！てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 撮影禁止の理由が分からないって、マジ言ってんの？
大丈夫ですか？ >>625
ネエネエ国沢クン。
>イワタニ、いや～な感じの会社というイメージになりつつある
コレ、「個人的な意見です」って注釈入れないと、またミスリードって突っ込まれるよ。 久しぶりに見た、これが「普通のファン」を使ってるミライですね >イワタニ、いや～な感じの会社というイメージになりつつある。
勝手にいや～な感じの会社というイメージ（ぷすぅ）持ってればいいのに
どうせ国沢くんは誰からもいや～な感じのイメージ（ぷぅ）持たれてるから何を言ってもやっても変わらんよ
しかし写真撮るなには理由がある筈だけどそれも聞かないで影から石放ってみっともないね国沢くんは
エネオスは嫌デナイノ
イワタニはいや～な感じの会社というイメージデナイノ
国沢くんに水素売ってくれるステーションはアリマセンというイメージなんだよなぁかわいそうに（棒 国沢くん、とっくにいや～な感じの評論家というイメージになってる。
例の好き嫌いの結果とコメント欄を見れば一目瞭然 ここまで自分を客観視出来ないお人も珍しい。
散々指摘されているだろうに。 センセはガソリンスタンドで火気厳禁ですって注意されても
「いや～な感じの会社」ってトボすんですね（笑）
＞工事現場に配達すればいい。
基本、建機は地元で動かすから長距離移動しない。
だから水素ステーションの方を建機基地の側に建てればよい。
そこを見据えてコマツも始めたんだろ。
維持管理を含めたら水素充填車の方が割高になる可能性大。
＞同じくトラックや高速バスなども燃料電池車を普及させていけばいいと思う
SORAの価格が１億３００万円。普通のバスが３千万円台。
バス会社が購入できるように国が50％、さらに東京都が三分の一の補助金で調整している。
補助金が無しでは成立しない。その補助金はどこから出てるんだ？
簡単に普及させていけばいいと思うなんて言うな。 そういや、ご自慢のゴミライはどうしたんですかね？
色々と車をお持ちだから納税もさぞかし大変でしょう(笑)
と、納税の時期なので疑問に思った事を書いてみた。 >>639-641
エビカニロンダリングで新型購入の下取りとして高額査定されて
トヨタが引き取ったんじゃねーの 意味の無い音出したり無駄なロールバーとGTウイング付けてリアシートはツギハギで
まさしくゴミライでしたね(・∀・)ｸｽｸｽ NATSの学生さんがゴミライのリアウィングの意味について聞いてたけど、
あれは「FF車にリアウィングつける意味は何ですか？理解できないんですけど」だったのに、
なぜか脳内で興味津々＋尊敬と捉えてしまった雉センセw イヤな感じの会社になりたくなかったら
店長が菓子折り持って謝罪に行かねばならないのでしょうか
ねぇねぇ国沢くん
教えてくださいな
謝罪させるのは国沢くんのライフワークみたいなものですからね
謝罪はしませんけどね国沢くんは 素のエンジンフィールを追求!? ハリアーハイブリッドのエンジンが絶品のワケ
2023年5月13日
https://bestcarweb.jp/feature/column/637803
https://news.yahoo.co.jp/articles/8b163f0a49e4a95d7ece12fdaeef3c2b648b07e1/comments
高級感のある内外装とコストパフォーマンスの高さで人気を博しているトヨタハリアー。
走りに関して触れられることはあまり多くない車種ではあるが、実はハイブリッドモデルの
エンジンの出来がとってもグッド。というわけで、走り好きも満足するに違いない
ハリアー（ハイブリッド）の走りの魅力をご紹介!!
■エンジンも良いんです!!
このモデルの魅力はエンジンフィールにある。ハイブリッドに組み合わされる
エンジンの多くが、回転数上げるとコモった音質になり、振動だって気持ちよいといえない。
されどハリアー搭載の2.5L、4気筒（RAV4もですね）ときたら、高回転まで引っ張ると、
よくできたNAエンジン特有の澄んだ振動を出しながら回っていく。
■高速の追越も気持ちよい!!
高速で追い越し加速するような時だって「か～ん！」です。やはりエンジンが回っている時は
エンジン音を積極的に活かしたらいいと思う。開発チームに聞いたら
「車重があるのでエンジンの負荷が大きくなります。騒音振動対策しても気持ちよくならない。
素のエンジンフィールを追求しました」。
ですよね！ 国沢くんにエンジンフィールなんかわかるの？
むしろエンジンフールじゃないの？ 謝罪するのは黄昏どもだろう
自分ら誹謗中傷詫びたらどうだ
温厚なれば限度もある あまり詳しくは書かないけど、ハイブリッド用のエンジンってそもそもガソリン車と違うアレなんで、ガソリン車のフィールが最高だと言うならば再現はなかなか難しいんよね。原理的に。
それでもハリアーがそれをやってきたってことは、もしかしたらそのアレを諦めてガソリン車的なアプローチにしてる可能性がある。
そうすると、システムのエネルギー効率自体は下がっちゃうんだけど、そこのトレードオフについて把握されてるのでしょうかね。 >補助金が無しでは成立しない。その補助金はどこから出てるんだ？
補助金は払った税金が返ってくるイメージだから胸を張って貰えばいいそうですよ >>648
ニホンゴムツカシイニダ爺さんこそ、誹謗中傷した方々に詫びればいいのに(・∀・)ﾊﾖﾔﾚ
あ、詫びるときにはアタマに被ってるのを取らないとダメですからね(・∀・)ﾂﾞﾗﾁｮﾝ >>650
> バガにバガと言ったら詫びなきゃならいのか
刑法第二百三十条
公然と事実を摘示し、人の名誉を毀損した者は、その事実の有無にかかわらず、三年以下の懲役若しくは禁錮又は五十万円以下の罰金に処する。 >>653
刑法230条の2の条文
前条第1項の行為が公共の利害に関する事実に係り、かつ、その目的が専ら公益を図ることにあったと認める場合には、事実の真否を判断し、真実であることの証明があったときは、これを罰しない。 前項の規定の適用については、公訴が提起されるに至っていない人の犯罪行為に関する事実は、公共の利害に関する事実とみなす。 オレのスレがワテシの名誉を毀損しているデナイノ！
何でオレのスレで間違いが指摘された直後に、修正が起こるんですかあ？
「いつもありがとうございます」と謝意のひとつでも掲載したらどうですか
このスレが無くなって一番困るのは誰なんでしょうｗ ガソリンに混ぜるデポジットクリーナー、1万kmに1回くらい使ってますか？
2023年5月14日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62118
ハイオクにはエンジン内部のデポジットを落とすクリーナーが含まれていると言われて
きたものの、シェル以外は入っていなかったという酷い話でした。
シェルが無くなりつつある今、クリーナー入りのガソリンを販売しているのってコストコだけ。
そしてクリーナーは必要かと言うことになると、自動車メーカーのエンジン設計者に聞くと
皆さん「直噴は使った方がいいと思います！」。
ということで直噴エンジンに乗っているなら1万kmに1回くらいはデポジットクリーナーを
使うことを強く推奨しておく（コストコでガソリン入れているなら問題無し）。
ちなみにデポジットクリーナーの成分は『PEA』と呼ばれるモノ。こういった添加剤を作って
いるメーカー、世界に3社くらいしかないと言われており、基本的に濃度が高くて安価なもの
を選べばいいと思う。
私は以前からKUREのパーフェクトクリーンを使っている。KUREの製品、
コストパーフォーマンスが高い。1300円くらいで買えるため、1万km毎に1本入れておけば
いいと思う。ちなみにコストコのガソリンは用品で販売しているデポジットクリーナーより
薄いため、何度か使った方が効果的。直噴じゃなくても、レギュラー仕様であっても
1万kmに1本くらいは入れた方がいい。
もう一つ。ディーゼルや直噴などはインテーク系のデポジットが溜まりやすい。
ポート噴射じゃないとインテークバルブを燃料で洗えないためだ。
そういったエンジンにすすめたいのが『エンジンクリーナー』。吸気系から噴射して
インテーク系のデポジットを落とすというケミカル。アイドリング状態で1缶使ってやると、
インテークポートからインテークバルブまで汚れを落とす。
最近はネットで簡単に入手できるのでお好みのブランドをポチッて使ってみて欲しい。 ん？クレクレコラム復活したのか？と思ったけど
2022/01が最後のままだな
https://www.kure.com/hot_columns/
暗黒サイトには未だにクレへのリンクが残ってるけど正直気持ち悪いなｗ なにもかわりません 2020年8月6日に日本でレビュー済み Amazonで購入
メーカーの太鼓持ちの評論家の言葉に踊らされて買ってしまいました。
10万キロと11万キロの欧州車二台に初めて入れました。両者とも2回連続でいれました。
①エンジンの振動：かわらない。②エンジン音：かわらない。③アクセルピックアップ：かわらない
④エンジン回転：かわらない。⑤燃費：若干悪化。
車好きですので，車の変化には敏感なつもりですが，全く変化ないとしか言いようがありませんでした。
もともと添加剤系はきらいでしたが，ますますきらいになりました。
効果はあまりなかったです 2020年6月1日に日本でレビュー済み Amazonで購入
低速での吹けが悪く、添加剤を使用していますが、効果は使用時には多少ありますが、
入れた時だけという感じです。効果は車によってさまざまだと思いますが…。
体感無し 2018年6月16日に日本でレビュー済み Amazonで購入
走行距離23.000kmのスイフトスポーツに投入しました。最近どうもエンジンの吹けが悪く、
回転フィールも良くなかったので本製品を満タン時に投入し４３０kmを走行。
感覚的なもの（エンジンフィールの向上等）は全く体感出来ませんでした。
燃費は気持ち上がったか？程度です。
この手の商品が好きなので他社品も色々使用しましたが、個人的にはシュアラスターの
同様製品が体感も含め、一番効果があったと感じます。
正直、KUREの同様な製品（燃料添加系）もほぼ体感無し。
今後、KURE製品はは５５６だけにしておきます。
かわったの？ 2019年9月29日に日本でレビュー済み Amazonで購入
いれてはみたが燃費的に、エンジンの音的には、なにも変わらない。
長い目でみなければいけないのか？ >>646
ハイブリッドってそもそもエンジン回転をあまり上げたくないからこそのハイブリッドなのでは？
というより公道走ってて高回転使うシーンなんてほぼないだろう
よりによって褒める所そこかよ、というか他に褒める所ないのかよ > 高速で追い越し加速するような時
制限速度をビタ１キロ（ぷっ！）だか越えない人にそんなシチュエーションあるんですかね（鼻ほじ >>657
そんなことよりエンジンオイルを定期的に交換したほうがいいんじゃないですか？
センセイはSGDs(ぷっ)とかでオイルはギリギリまで交換しないほうがいいとか言ってましたけど
ギリギリとか言ってもさすがに車検毎くらいには交換した方がいいと思うんですが
センセイのユーザー車検レポートでオイル交換したという話を聞いた事がないような >>657
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
内容矛盾してるの気づいてないね
これは放置しましょうかね
あと
>基本的に濃度が高くて安価なものを選べばいいと思う。
国沢くんの性格が出てるデナイノw
コレさぁ…なんでもないよ（ぷすぅ） >>657
いまさら日本語がアヤシイことにツッコむのはアレだけど
1300円で買えることと1万キロに１回入れることに因果関係がないのに"ため"で繋ぐのはどういうつもりなんだ さすが某スレで日本語が不自由な接待乞食とまで言われた国沢くん さて、どうする？
傾斜地の太陽光発電２３０か所、パネル崩落のリスク…土砂災害警戒区域内・住宅近くに設置
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/bf132687bfaa1aa8f3a7159fb70d245bb42e4a9f >>667
視界1ミリの方なのでこんな事は考えてもいないでしょうね。
専門としている自動車に関しても最近は取材している様子はないですし、電気に関してはど素人なのは記事を見てると丸分かりなので、取材すらできないと思います。 >こういった添加剤を作っているメーカー、世界に3社くらいしかないと言われており
>私は以前からKUREのパーフェクトクリーンを使っている。
ん？呉工業自体は単なる商社でしょ？子会社が商品化している（言い方は悪いかも知れんが詰めている）だけでは？ >1300円で買えることと1万キロに１回入れることに因果関係がないのに"ため"で繋ぐのはどういうつもりなんだ
国沢くんの頭の中では1300円で買えれば1万キロに1回、2600円なら2万キロに1回みたいな数式があるのでしょう
ただこんなもんに明確な値段と効果の関係など有るわけもなく
1万キロに1度入れるとしたら自分なら幾ら出せるか、納得行くかだよね
それを前提として、国沢くんが読者にそれを納得させる記事が書けてるかと言うと？ >>668
宗主国とトヨタマンセーをダラダラ展開、黄昏さんに散々嗤われて夜中にコソコソスレ書込みする日常です(・∀・)ﾀﾞｻﾁｮﾝ まあぶっちゃけもう燃料とかオイルのケミカル類は「この程度の値段なら効果でなくてもいいや」ってのしか買わないなあ
若い頃は高価なオイル添加剤とかを結構試したけどいつからか純正で十分だってなった >メーカーの太鼓持ちの評論家の言葉に踊らされて買ってしまいました。
こうやってセンセは日々黄昏友を量産してるんですねｗ >>648
たぶんセンセって同胞の大兄や兄に俺のスレに煽りを入れるなと厳命されてて、
書き込みがなくてガッカリだったけど不自由なニホンゴ復活レスで嬉しいです
島流しのせいか黄昏さんに図星を突かれたせいか辛抱タマラズ乱入するようになって腹を抱えて大笑
そういえばご子息のユウキ君とは単身赴任先にサンバーで引っ越しを手伝った後に、
疎遠になってるようですけど何かセンセがムスコ様にやらかしたんですかね？？
やっとユウキ君が毒親から独立できたのなら本当にめでたい話なんですけど(笑) 撮影禁止というより、水素充填中の電子機器の使用禁止という事でしょ？
某ディーラーは、『特別な許可をとって撮影』という記事を載せている。
スタンド側が法令等に基づいた対応をするのは当然のこと。 >>674
国沢くんて前にラリー引退した竹平さんを「竹平兄」てよく書いていたよね
自分の周りにああいう表現する人いないんだけど
普通は○○先輩とか○○さんだよね セルフスタンドでの事故例(ベストカーより)
＞3回目に再度給油を開始してしばらくすると、給油口付近から炎があがった。(ry)
＞給油をするために給油操作をしたが、（ガソリンが出てくる）振動がなかったので、
＞従業員を呼ぶために5～6ｍ周囲を歩いたことがいけなかったというのだ。(ry
＞ほんの十数歩でも、静電気が帯電することは、覚えておいたほうがよい。←←←
＞そのほか、給油終了後おつりを受け取りにいっている間に、同乗者が燃料キャップを閉めようとして出火。
＞また、給油をしていたがいったん停止して別の作業をし、再び給油をしようとノズルに触れた際に出火。
＞バイクのドライバーが手袋をしたまま静電気除去シートに触れたために静電気を十分に除去できずに炎があがった、
爆薬山積み、その移動作業現場で電化製品を持った素人がウロウロしてる、と思えば それではここで国沢くんファンサイト（ぷぅ）の報告でも
好き派: 2.08%
(37票)
嫌い派: 97.92%
(1738票)
もう少しで好きが1%台に突入ですね
ある意味凄い人ですよ国沢くんは（褒めてないよ） まだお前らって人生の成功者を妬んでるのかｗ
妬みや嫉妬で狂ってる時間は無駄とは考えないのか？
人生の時間は有限なのだから他人に構ってる暇など無いぞ。 >人生の時間は有限なのだから他人に構ってる暇など無いぞ。
ほぼ毎日上場企業の人生の成功者を妬んで駄文を悔し涙を流しながら書いてる国沢くんに言ってあげてくださいな(笑) > 妬みや嫉妬で狂ってる時間は無駄とは考えないのか？
ブラックタサンガーをくりかえすニホンゴムツカシイニダ爺さんのことですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ サポーターに返礼品発送したの？
書き込みはやる事やってからにしなよ サスガ、お義父さんのご存命中に、これ以上資産を喰い潰されたくないと、8丈島（ぷう）に損切りされたダケありますなあw よく分かりませんが、ヤフー株式会社の株主総会の質疑応答でフェイクニュースの例として名指しされ、
その後実際にYahoo!ニュース個人から全コンテンツが削除された御仁というのは「人生の成功者」にあたるのでしょうか？ 雉沢センセが人生の成功者なら普通の人達は人生の大成功者ではﾅｶﾛｳｶww >>679
本人のフリして国沢君をディスる奴本当に嫌い 頭が極端に悪く嫌われ者で能無しであるにも関わらず
一応は人並み以上の生活が出来るんだから、まぁある意味成功者と言えるかもね
本人の努力したうえでの金じゃないんだろうけど ダメですよ役立たずのヒモとか言ったら(・∀・)ｸｽｸｽ だが自動車ヒョーロンカのほぼ全員毎日駄文書き散らしてわ残る事もなく消え去るのに比べればｸﾆｻﾜｻﾝはこうやってスレッドまで建てて貰えて幸せよね 8丈島近海ででかい地震起こり過ぎだろおい！
なんという疫病神 ここにいる黄昏の皆さんは
妬みや嫉妬なんて感情は多分ないですよねぇ
妬みや嫉妬剥き出しなのは国沢くんの方なのではナカロウカ
あらゆる人たちに
嫌な感じデスとか
感じが悪いデスとかねぇ
噛み付く人は側から見てると哀れそのものですよ 国沢くんに対し嫉妬はしてないがSHIT！と言ってやりたい >>691
辛口のご意見番を気取ってるんでしょうけど、しょせん悪口の末席爺さんですからねぇ(・∀・)ｱﾜﾚﾖﾉｫ 国沢くんが成功者（ぷ）だってんなら俺は失敗者で良いや
万が一億万長者だとしてもあんな奴になりたくない 中古車相場の下落や新車の納期など、徐々に正常な状況に戻りつつありますね
2023年5月15日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62125
新型コロナが落ち着いてきたのと同じタイミングで、皆さんの生活もコロナ以前に戻りつつある
ようだ。一部でのお金余りが落ち着いてきたらしく、異常な消費活動も収まりつつある。
顕著なのは中古車相場。半導体不足が収まり始めているため、生産台数を見ると伸び始めた。
トヨタなど、登録台数見る限りもはや通常の生産状況に戻った感じ。
一時は国内だけで100万台を大きく越えていたと言われるバックオーダーも60万台程度
になってきたという。1年半くらいで解消出来るという。納期は急速に短くなっていくだろう。
また輸入車の入荷台数も順調。ブランドによっては在庫を持つようになり、在庫車なら
納期すぐというケース続出。特にドイツ勢は普通にクルマが入ってくるようになったそうな。
こうなると下落するのが売り物不足で高い相場だった中古車。先週あたりから動きが鈍く
なると同時に、納車台数伸び始めた新車と引き替えに発生する中古車は増加傾向。
中古車市場での在庫も増えているようだ。こうなると高い価格で仕入れた中古車を抱える
ことになり、中古車業界にとっては一時的に厳しい収益状況になると思う。
逆に考えると、少し待てば安くなる。
興味深いことに新車の納期もまだら模様になってきた。トヨタ車についちゃ難しい
ようだけれど、納期長いと言われているクルマながらディーラーに行くと在庫車があったりする
ケースも出ている。こうなると「納期でクルマ選びをする」という状況から、
以前のように「人気車を買う」に戻りそう。クルマの買い換えを控えていた皆さんは、
そろそろ動き始めていいと思う。 >>676
＞国沢くんて前にラリー引退した竹平さんを「竹平兄」てよく書いていたよね
韓国では親しい人に対して名前に兄を付けるらしい。
日韓社会の人間関係における「兄」について：呼称と名称を中心とした特徴の比較
第３章 日韓の非親族関係における「兄」
２．日韓の相違点
．親しい関係
韓国では、親しく付き合っている間柄は年下であっても、場合によっては
年上の人が年下の人に「兄」と呼ぶケースがある。
この際、名字に「兄」を付ける呼称が一般的である。
>>691
＞まだお前らって人生の成功者を妬んでるのかｗ
自己愛性パーソナリティ障害の症状
・業績や才能を誇張する
・嫉妬されていると思い込む ＞一部でのお金余りが落ち着いてきたらしく、異常な消費活動も収まりつつある。
センセのクルマにおける異常な消費行動は、お金余りが原因だったのですね。
ラリーで信者にタカるのは、もうやめましょう。
＞半導体不足が収まり始めているため
ダイハツ、大分工場を稼働停止 半導体不足で計13日間 2023年5月12日 22:00
＞こうなると高い価格で仕入れた中古車を抱えることになり、
＞中古車業界にとっては一時的に厳しい収益状況になると思う。
在庫がだぶつくほど大量仕入れするわけねーだろバカ
さすが土用の丑の日なのに発注ミスって、日の明るいうちに
売り切れを起こした人は違いますねｗ 高額転売を目論んだフェレアディ乙でしたが上手く行きませんでしたしくしーく
涙拭けよ国沢くん といったイメージ 国沢くん
転売失敗残念でしたねぇ（棒）
だからって日産東京をトボしちゃダメだよ（釘を刺す）
そういや
>>695
みたいな事言ってて
自分のフェレアデイ乙（ぷすぅ）には言及しないあたり
もう買う気は無いのではナカロウカ
日産東京の対応がオタンコなのでキャンセルシマシタ
みたいな感じにするのでしょうかねぇ
それはクルマ好きには見えないんですよねぇ こっそりキャンセルで手付金はヨメの元に戻ったのではナカロウカ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
早期納車してほしかったら上級グレードを選択するのが王道だと思うんですが(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>282,376他です
やっと紹介下さった2スレ読了しました
・コドラさん頑張ったなあ。レポも読みやすいし。しかしほとんど国沢には言及なし
・それに比べて国沢や他のライターの文章の読み難いこと。文体酷似で間違い&言い訳だらけ（これはいつも通りか）
・しかしシェラトンとハイアットを間違うとかあり得ないし、誤りにどうやって気付いたのかも不思議
・肝心の車の製造年を1964年で申告しているが実際は1968年？エンジン出力が違ったりして失格事項ではないのか。最後に受賞した内容にも関わるのに
・ケミカルを始めとしたスーパーメカニックの活躍はびっくりした。現地でキャブのOHとか。しかも最終日前日に帰国
・画像に国沢とコドラさんの画像が少ないのは確かに。雉ポーズがトリミングされていたのは爆笑。鰻屋の法被はドン引き
・レース後の日記でコドラに上から目線で評価。失礼千万
……こんな感じでした。教えて下さった方々ありがとうございました モリゾウさん、表舞台から身を引くが締めるトコロと遊ぶトコロ（笑）はキッチリ
2023年5月15日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62127
いやいや昨日フィニッシユしたWRCポルトガルについてのモリゾウさんのコメントが秀逸でした！
まとめないで原文そのまんま貼り付けておきます。
特にコースオフしてデイリタイアしたエルフィン・エヴァンスへの内容、素晴らしい！
最後のまとめもトヨタ以外の自動車メーカー代表じゃ考えもしないとだろう。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
カッレ、ヨンネ、今季初優勝おめでとう！
昨年のように最高の結果にはなかなかつながらないカッレを心配する気持ちも無くは
なかった…。けれど、一方で、カッレの走っている姿を見ると昨年と変わらず、とにかく
運転を楽しんでいるように見えていたので不安に思うようなこともなかった。そんな想い
で今シーズンのカッレの走りを見ていました。今日の勝利は、最高の母の日の贈り物に
なりましたね。これで心おきなくエビスでドリフトを楽しんでもらえると思います。来週
のFormula Drift Japanでは日本のファンに最高の横顔を見せてきてください。
前回クロアチアで優勝したエルフィンは、出走順が一番の中でも果敢に攻めてくれてい
ました。積極的に攻めてのコースオフだと思います。安心してプッシュできないクルマで
申し訳ない。エルフィンがもっと意のままに走らせられるクルマにしていけるよう、一緒
に次に繋げていきましょう。
2年連続で4位だったポルトガルで、今年こそ表彰台と気合をいれてくれていた貴元でした
が、クルマにメカニカルトラブルを出してしまいました。本当に申し訳ない。次のラリー
に向けてチームみんなで、トラブルの真因をしっかり追求していきましょう。
次のサルディニアに向けて、インターバルは2週間と短いです。その間、チームとクルマ
達はポルトガルに残りトヨタ・カエタノ・ポルトガルでメンテナンスをします。カッレは
福島に行ってGRカローラでドリフト、他のドライバー達がどう過ごすかは把握できて
いませんが、ヤリ-マティ代表はGRカローラで富士24時間耐久に参戦です。このチームが
ラリーウィークだけでなく世界中のどこかで、トヨタを楽しんでくれているのがなんとも
嬉しい気持ちです。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
続く >>702 続き
また、連休明けはタイに行ってダイハツがやらかした不正のお詫び。
その前に日本で行われた不正の説明の時も佐藤社長と並んで会見に出席していた。
その割に日常の業務にはほとんど口も手も出さず佐藤さんに一任らしい。
会長になった際「院生を敷く」とか「佐藤さんは操り人形」みたいな報道も出たけれど、
全く違います。強いて言えば引退後の本田宗一郎さんに近い。
いや、本田宗一郎さんは「ホンダの元社長」だったけれど、モリゾウさんの場合、
少しづつながら日本の自動車産業を引っ張って行こうとしているように見える。
まだ67歳だし、スーパー耐久レースにも出られる気合いを持っているんだから驚く。
今や日本の自動車産業の将来は暗雲が垂れ込めている。
トヨタがぶっちぎりことで気合いを入れ、オールジャパン体制を作って欲しい。 >>702-703
＞まとめないで原文そのまんま貼り付けておきます。
と書いておきながら最後の一行転載していないという
ロバンペラが今シーズン初優勝
パワーステージも制しドライバー選手権首位に立つ
2023.5.15（月）- 2:10配信
https://toyotagazooracing.com/jp/wrc/release/2023/rd05-day3/
＞WRCはここから中盤戦、チームみんなでトヨタを楽しみながら最高の結果が出せるよう努力を続けていきましょう！ ほんと、読み書き算盤から人生やり直した方がいいよ、雉センセ。 トヨタのコバンザメでいたいのなら、ダイハツレクサス日野も盲目マンセーしないといけませんよ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>702
転載元も明記せず許可も取っていないなら単なる無断転載ですなぁ >積極的に攻めてのコースオフだと思います。
こういうのが馬鹿を勘違いさせてんのか
積極的に攻めてのコースオフと下手糞が無理攻めしてコケてるのは違うって気が付かないのか？
こんなの言い訳にして次々と車を壊されたらチーム側もたまったモンじゃないな まあ車両提供側はそう言うしかない罠
出来高契約の何万ドルは無しね
あと〇回リタイアしたら来期の契約はない、そのつもりで次はきちんと完走してくださいね
みたいな話、公表できるわけがないｗ ＞モリゾウさん、表舞台から身を引くが締めるトコロと遊ぶトコロ（笑）はキッチリ
あれえ？ ギョウカイに吹き荒れた上海ショックは何処に行っちゃったんですか。
この記事だとモイゾウはレースにウツツを抜かすバカってことなるけど
＞自動車業界に上海ショックが吹き荒れている 2023年4月22日
＞現在も開催中の上海モーターショーを見た業界関係者を中心に動揺が広がっている！
＞こらもう自動車メディアから自動車企業の経営陣、技術者、部品メーカー全て。
＞タイに行ってダイハツがやらかした不正のお詫び
トヨタの中の人によると、手を加えても加えなくても試験結果に影響するような
ものではないと同情的だったけどなあ。 >>701
鰻屋の法被の件は中野の老舗鰻屋が雉沢センセの無能故に閉店になり千万単位の店主の預金通帳を 不法占有してた不法行為も明らかに成るので黄昏野郎に教えて貰うと良いﾃﾞﾅｲﾉw >トヨタの中の人によると、手を加えても加えなくても試験結果に影響するようなものではないと同情的だったけどなあ。
そのトヨタの中の人がどういう人か知りませんが
手を加えなくても影響しないような事ならやらなければ良かっただけの事で
やった以上は同情するような事じゃない
むしろそんな事で同情すると言うことはトヨタもなんかあれば似たような事をしかねないと言うことなのでは >>713
衝突試験で必ず同じ結果が出れば問題ないのだけれど、結果に差が出るらしい。
一発勝負なので、苦労が水の泡になるのが嫌で、手を入れた可能性がある。
実際不正なしの状態での追加試験は問題なかった。
そもそも現実の衝突は速度も角度も対象物も千差万別で、あくまで参考程度。
オフセット率を変えたりポールにしたら、優が不可になるんだから。
それを数字だけ見て優秀だの劣っているだの上げ下げするバカな評論家もいるけどね。 >>701
>シェラトンとハイアット
確かコレ
俺のスレで指摘されたのを慌てて直したんだよね
国沢くん…確認もしないんだからすごいよね（褒めてません） >>714
何年か前のスズキの燃費不正と似たような構図って感じか。
しかしスズキとダイハツから出禁を食らっている誰かさんは鬼の首を取ったかのように騒ぐというw >>712
鰻屋は潰しただけではないと？悪い雉だなあ。どういうこと？
>>715
そんな流れもあった気がします。いずれにせよ悪評を書いておいて訂正も謝罪もしないんですね >>716
千年怨む民族の方ならでは、ですねぇ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 鰻と穴子のハイブリッド丼を開発した功績は大きい。
料理界にも確たる実績を残している。 この時間なら鳴いても撃たれないと思った雉哀れ（大笑）
老舗を潰した愚脳が随分偉そうですな国沢くん >>719
寝言は寝て言いましょうねオジイチャン(・∀・)ﾀﾞｻﾁｮﾝ 久しぶりのおフランスざんす！
2023年5月16日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62132
久しぶりのフランスである。正確に書くと昨年WRCベルギーに行った時も
シャルルドゴール空港からアクセスしたのだけれど、通過したのみ。
エアラインも10年以上乗っていないエールフランスとなる。
フランス行きは先日のルーテシア800kmエコラン大会の優勝賞品だったりする。
今週末にアルピーヌの本拠地であるディエップでイベントがあるという。それの見物です。
https://i.imgur.com/qFkXuyQ.png
せっかくアルピーヌに行くのならラリー車のパーツも買ってきましょう、ということで
先行して月曜日に出発することにした次第。ちなみに私のラリー車はルノーの『クリオ』
なのだけれど、競技車両についちゃ全てアルピーヌが担当になる。
イベントのスケジュールは18日からなので、15～18日までディエップの街中に宿を取ってみた。
探すとアパート一部屋貸しが多い。
今回クリッカーの小林編集長と一緒なので、ベットルーム2部屋の港が見える
シーフードレストランの上にあるアパートを選んだ。流行のチャットGPTでフランス語に
訳してメールでやりとりしたのだけれど、これが驚くほど調子よい！
今まであるどの翻訳ソフトより雰囲気まで訳してくれます。
おかげですっかりオーナーと仲良くなった！ オーナーも日本語に訳してメール送ってくる。
ちなみにディエップはイギリスへ渡るフェリーも出ているノルマンディ地方の港町。
日本で全く知名度無し。ただノルマンディといえば第2次世界大戦の激戦場となったこと
で知られる。今はフランス人に人気の観光地らしい。アルピーヌの本拠地でもあり、
週末はたくさんのヒストリックカーが集まると言うから楽しみ。
もちろん火曜日はラリー車のパーツ買いに行きます。
そんなワケでフランスに好印象を持ちながら成田でエールフランスのチェックインを
したら、もう日本人が悪いフランス人みたいになってる。段取り悪く個人主義。
チェックインだけでイラッと来るけれど、ここからフランスだと思って気を長くするこことにした。
覚悟を決めさせてくれるという点で素晴らしい。フランス、良い部分とイマイチな
部分が激しく混在することを思い出した（笑）。
https://i.imgur.com/F8iKtUA.png
13時間のフライトでパリ着。今回レンタカーはアラモにした。ツゥインゴのマニュアルに
乗ってみたくて探したらアラモだったワケです。事前チェックインを推奨していたので
免許証番号など全て入れておいたのにカウンターに行ったら全く関係なし。
最高に感じ悪い。搭乗券を見せろとか電話番号を2つ書けとかワカランことばかり言う。
そして「30分待て！」。あいや～。
https://i.imgur.com/CmFbPEI.png
続く >>724 続き
しかも「凄い小さいクルマだよ！」ときた。余計なお世話だっての！
ということで始めて乗ったツィンゴのマニュアルときたら楽しいの何の！
1リッターと思えないくらい気持ちよく走る。道路もステキでディエップまでの200kmの
ドライブはあっという間でした！ この時期のヨーロッパは最高ですよ。
まだ明るい9時半に到着。ただ気温11度と寒い。
https://i.imgur.com/52yO0q5.jpeg
2ベットルームの貸しアパートは鍵の場所など難解だったものの、部屋は快適！
4階がリビングルームにキッチン、バスタブ付きの風呂。カッコ良く言えばメゾネットに
なっていて5階にベットルームが2つある。これで1万5千円なんだから安い。
10日間くらい滞在してフランスの地方の生活を楽しむなんてのも悪くないな、と思った。
けっこう楽しい。 >それを数字だけ見て優秀だの劣っているだの上げ下げするバカな評論家もいるけどね。
ボルボで事故を起こすのは難しいとか言ったヒョウロンカがいましたね
でもまあそんなヒョウロンカの言う事を真に受ける消費者も結構いるんですよね
幸いな事にそういう消費者でも周りで訂正を入れてくれる人の言う事を聞く耳はあったりするんで
思い込んだらそれっきり、あとは周りが何を言おうが聞く耳は持たずだと救いようがないですけどね ルノージャポンのホームページを見てもツゥインゴなんて車は見当たりませんが？
ルノーに招待されて行った先で他所の車に乗るとか礼儀知らずにも程がありますね(棒) ＞しかも「凄い小さいクルマだよ！」ときた。余計なお世話だっての！
何語で会話したニカ？
フランス旅行ありきの燃費競争を模した接待旅行。
ルーブル、エッフェル、凱旋門と主要な観光施設は再開できたのかな？
良かったですね治安に問題なくて。
＞フランス全土でメーデーのデモ、年金改革に抗議 警官隊と衝突も
さすがと言うか‥神の怒りの
【八丈島近海で地震相次ぐ】14日16時～15日0時に震度1以上9回 注意呼びかけ 最高に感じ悪い。搭乗券を見せろとか電話番号を2つ書けとかワカランことばかり言う。
そして「30分待て！」。あいや～。
しかも「凄い小さいクルマだよ！」ときた。余計なお世話だっての！
過去にもフェラーリの整備でジャッキを所定ではない場所に当てられたり
ファミレスのパンケーキのサイズやレタスの枚数とか
その場で言わずに、後からネットで晒して反撃するよね。
善意でやったかもしれないし、その場で言えば対処してくれるのかもしれないのに
こういう反撃をされた人はほぼ全員が黄昏るんじゃないのかなあ。
自ら敵を作っていく生き方。
今の状況は必然ですねｗ >イベントのスケジュールは18日からなので、15～18日までディエップの街中に宿を取ってみた。
イベントが何日間開催されるか知らんが、初日までしか宿を取ってないって本当に行く気があるのか
>今まであるどの翻訳ソフトより雰囲気まで訳してくれます。
雰囲気まで訳されてるってどうやって判断したのか
というより国沢くんの日本語を雰囲気まで訳したら相手が気分を害しそうだが
>事前チェックインを推奨していたので免許証番号など全て入れておいたのにカウンターに行ったら全く関係なし。最高に感じ悪い。
あらかじめchatGPTで翻訳した確認メールを送っておけばよかったのに(棒)
>10日間くらい滞在してフランスの地方の生活を楽しむなんてのも悪くないな、と思った。
アゴアシ付きでなきゃ海外になんて行かないくせに ＞というより国沢くんの日本語を雰囲気まで訳したら相手が気分を害しそうだが
気分を害する以前に、あの助詞抜き言葉がまともに翻訳できるとは思えない chatGPTでもプロトコルエンジニアリングと言うことは言われてるし、Google翻訳とかでもより正確な結果を得るために適切な原文を作るとかしてたのに
chatGPTスゴイデナイノー、何でもやってクレマスと、何も考えず書き殴った文章をぶち込む国沢くんサスガデス
chatGPTってバカが天才になる仕組みじゃないんだけどね
それが分からないのがバカのバカたるゆえん カートッペ（ぷう）ですらビッグモーター取り上げ始めたのに、ユーザーとメーカーならどっちを取るか言うまでもないと宣う國澤クンはアゴアシフランス旅行でご満悦なのだったw そのうちチャットGPT(ぷぅ)で原稿書きしそうだなw 国沢くんがchatGPTで原稿を書くようになったら国スレは終わるな、実にめでたい >>727
>ルノージャポンのホームページを見てもツゥインゴなんて車は見当たりませんが？
あぁきっとツィンゴって名前のクルマなんですよ（大笑）
国沢くん同一記事でコレはねぇ…
>最高に感じ悪い。
あらあらまた感じ悪いデナイノですか
以前に協力関係にあるヌバルのディーラーを
最高に感じ悪い
とトボしてなかったことにするのに必死だったヒトを知ってますがそれは
>今週末にアルピーヌの本拠地であるディエップでイベントがあるという。それの見物です。
なんというか失礼な物言いだねぇ
アゴアシ接待に慣れてしまうとこうなるのか
最高に感じ悪いし雰囲気まで伝わってきちゃうなあ（棒） 国沢くんってひょっとしてさ
メーカーあってのヒョウロンカじゃなくて
ヒョウロンカあってのメーカーと勘違いしてない？ >>724-725
同行の小林和久編集長はグレートレースで再現度の高い国沢コンテンツを提供して黄昏さん達を呆れさせ…いえ驚かせた方ですね
ルノーは評論家だけではなく編集者までアゴアシ招待できるほどの余裕があるんだ
小林編集長は今年の3月にclicccarサイト上でスバル360を紹介しているのですが、グレートレースには触れていないという。まあ冊子の紹介だから仕方ないか >もう日本人が悪いフランス人みたいになってる。
どういう意味？
まったく理解できない。 >>724-725
旧：ツゥインゴのマニュアルに乗ってみたくて探したらアラモだったワケです。
新：トゥインゴのマニュアルに乗ってみたくて探したらアラモだったワケです。
旧：ということで始めて乗ったツィンゴのマニュアルときたら楽しいの何の！
新：ということで始めて乗ったトィンゴのマニュアルときたら楽しいの何の！ ＞今週末にアルピーヌの本拠地であるディエップでイベントがあるという。それの見物です。
このイベントの提灯に呼ばれたんだろうになｗ
日本向けではないにしろ、せめて日時、正式名、展示内容、そして「ｗｋｗｋが止まらない」くらいは書けよ
あと、観光情報は一切いらないからｗ 正に雉沢センセも鳴かずば撃たれまいﾃﾞﾅｲﾉ!!ｹｰﾝｹｰﾝ テスラが先行しているオンラインのリコール、日本勢はトヨタしか対応しておらず
2023年5月16日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62140
テスラはたびたび大量リコールを出している。不祥事を大好物とする
既存のメディアは大々的に伝えるけれど、テスラにほとんどダメージ無し！
というのもリコールの大半がオンラインで対応出来てしまうからだ。
乗らない時間に勝手に対策ソフトをアップロードする。もちろんテスラからすれば
お金掛からない。リコールそのものもPCのアップデート感覚だ。
https://i.imgur.com/N2v2jRV.png
日本ではやっとトヨタがオンラインでの対応を始めている。
テスラのように自動アップロードでこそないけれど、液晶パネルにリコール出た旨の
表示出る。指示にしたがってプッシュ操作するのみ。
こういったリコール対応、大歓迎だ。というのも自動車メーカーからすれば費用
掛からないためリコールに対するハードルが低くなる。
気軽にリコール出来る、と言い換えても良い。
今後、電子関係の装備などはドンドン普及していく。リコールまでいかないレベルでも
対応した方が良いケースだって山ほど出てくることだろう。
ただオンラインでのリコール対応は車載の電子環境から対応していかなければならない。
トヨタですらイッキに対応出来ず、徐々に取り入れていくという。
他の自動車メーカーといえば、確実に遅れを取ってます。
ちなみにトヨタが2026年に導入する電子プラットフォームに採用する『アリーン』という
システムは、今までの日本車がやっていなかったことや出来なかったもの、
近い将来に盛り込んでいくべきものまで対応しようとしているらしい。
渋滞していたら事前に減速したり、横滑り防止装置が稼働する雪道などあれば事前に
警告出したり減速したりも出来るそうな。
はたまた地域対象のスマートグリッド対応や、自宅で完結するマイクロスマートにも対応
させるだろうことは疑う余地無し。意外なことにトヨタ以外のメーカーの動きは見えない。
やっているのかどうかすら不明。トヨタ以外の自動車メーカー、徹底的に発信力が落ちた
と思う。夢を感じない。頑張っていることも感じさせない。ブランドイメージ作りの逆ですね。 国沢くん前もアップ○○○とアップ○○○間違えてなかった？
マジで鶏頭かなんかなの？ バカが必死にトヨタ上げしようと書いたようだがめちゃくちゃフワフワしたブレブレの内容でワロタ >>744
何も知らないわからないんだから黙ってればいいのに、このオタンコさん。 > 気軽にリコール出来る、と言い換えても良い。
品質改善のアップデートとかならわかるけど
気軽にリコールされるような車にはちょっと怖くて乗りたくないですね…… 「アップロード」だけで修正できるのは〇〇〇〇ｏ〇に限られるわけで、
そこだけでチョイチョイ修正が入るのは怖いね
モジュールＡに手を入れたらモジュールＢとＣがおかしくなり、
ＢとＣに手を入れたらＤ／Ｅ／Ｆが。。。とモグラ叩き以上に発散させてしまった例を私は知っているｗ
＞電子プラットフォームに採用する『アリーン』というシステムは
国沢くんの思ってるのとは全く違うようだがそれはまたにして、同じ記事の中に
＞また、自動運転など先進的な街作りを目指していたウーブン・シティについては、
＞モビリティのためのテストコースと定義された。
国沢くんの8丈島ウーブン・シティは？
大転倒する自転車と錆だらけのハーレーをテストするコースなんだろうかｗ >>740
>> 新：ということで始めて乗ったトィンゴのマニュアルときたら楽しいの何の！
× 始めて乗った
◯初めて乗った ですよ
ほかにも間違い多すぎ(笑 ＞というのもリコールの大半がオンラインで対応出来てしまうからだ。
Model 3トランクリッドハーネスの点検および修理
8GB eMMC リコール
Model X ステアリングアシスト モーターボルトに関するリコール
Model S ステアリングアシスト モーターボルトに関するリコール
Model X 助手席エアバッグに関するリコール
シートベルト点検に関するリコール
Model 3 運転席、助手席シートベルトボルトの点検リコール
Model 3ブレーキキャリパーボルトの点検リコール
インフォテインメントCPUの熱性能に関するリコール
Model 3 非常信号用具の備え付け場所に関するリコール
Model 3 後席左側シートベルトバックルと後席中央シートベルトアンカーに関するリコール
部品の修理がタッチパネルの操作だけで完了するのか
子供の頃、夢に見た世界がとうとう実現したわ >>751
なぜか今月から頻繁にレスし始めた模した人も同じ「始めて」の誤用をしてましたね(笑) 国沢くんよ、トヨタといえばGRの冠ついてるのにスポーツ走行すると問題続出なGRヤリスには触れないの？
ピストン粉砕
謎の異音と衝撃
エンジンマウントの緩み >>755
エンジンマウントは気を付けと休めを繰り返すデナイノ？ >>744
もう面倒くさいから突っ込んじゃうけど
✕アップロード→○アップデートもしくはダウンロード
センセイ、niftyのサービス開始前からのパソコン通信ユーザーなんでしょ
データがどっちからどっちに送られるか考えたら間違いようがないだろう
>費用掛からないためリコールに対するハードルが低くなる。気軽にリコール出来る、と言い換えても良い。
結果論になるから単純には言えないけど
気軽にリコール出来るからと事前検証がいい加減になるなら決していい事とは言えないんじゃないか
特にトヨタあたりにやらせると結果的にコストダウンになるなら事前検証に時間を掛けるより不具合が出たら後から対応したほうがいいとか考えそうなんだよな
ほら、センセイのお得意な言い方をすると
「トヨタはそういう会社です」
>渋滞していたら事前に減速したり、横滑り防止装置が稼働する雪道などあれば事前に
警告出したり減速したりも出来るそうな。
私はだいぶ前からのパイオニアナビのユーザーだからスマートループサービスを長いこと使っているけど
こういうのはシステムがそういう機能を持ってるかどうかじゃなくて
結局どれだけデータが収集出来るかがサービスの価値を決めるんだよな
そうなると結局グーグルあたりに勝ち目はないわけで
トヨタ独自でやるよりは自動車メーカー間で共用出来るような規格を作る事を考えた方がいいんじゃないか >>754
模した人って本当に模した人かと思っていたのですが、同じ間違いしていたとは(笑 運転席のにおいセンサーで雉臭を検知すると出力を最適化（ぷする装置があるといいね サンラー
スカイラン、スカライン
ブールバード
ミラウース
ルーフ、リース
センチュー
パワート
カローラアクシア
カローワラゴン
カローラツーリッグ
フェロバギー
プリウウス
スペースア
シムニー、ジムー
ヤリスクリス、ヤリクロス
フォット、フット、フェット
フィットクラスター
フェレアディZ
エスクァアイア
ユーノスコスモス
ランドルーザー
アレトー
アオイニック
ジュネシス
エクストレル
bX4X
ツゥインゴ、ツィンゴ、トィンゴ←New 直せば直すほど正解から離れていったのがあったな
エキジジビョンだったっけ？ｗ >>762
ローレライとかエキジジビョンとかキャンディディィードとかw 教えてあげても微妙に正解から遠ざかるところが滑稽で哀れですね(・∀・)ﾀﾉｼｲﾉｫ やはり「国語」が「日本語」じゃないヒトなんですかね国沢くん あとこんなのもあるw
スカクティブ、スカイクティブ、スカイアティブ、スカアクティブ >>770
やっぱり馬鹿なんだろうね。
普通、こんな間違いしないもん。 >トヨタ以外の自動車メーカー、徹底的に発信力が落ちたと思う。夢を感じない。頑張っていることも感じさせない。
訳
トヨタ以外の自動車メーカーは徹底的にアテクシを無視してマス。しくしーく。エビカニの夢を感じさせない。アテクシに便宜を図ろうと頑張っていることも感じさせマセン。
（コラモウトボすしかないデナイノ）
>ブランドイメージ作りの逆ですね。
国沢くんを遠ざける事がいちばんのブランドイメージ戦略ではナカロウカ
だってクルマの名前も満足に言えないんだよ国沢くんは
クルマ貸せばブツけてすっとぼけるしね 国沢くんのような駄犬を飼ってる。トヨタってそんな会社です。といったイメージ そもそもセンセて、消費者の手に渡ってからPCのようにアップロード（ぷっを繰り返すのを、自動車はそんな未完成品を売る家電のような訳にはいかない、とか言ってテスラ叩きの材料にしてなかったっけ？
これはあれかな？テスラからなにかお溢れを貰っちゃったかな？？ ENGINE
優勝媒体をフランスの取材旅行に連れて行ってくれるというのだ。
CARVIEW
なんでも媒体対抗のエコラン大会で優勝すると、ルノーの本拠地であるフランスの取材に招待してくれるというのだ！
motor-fan
何しろ優勝賞品はフランス旅行！ いや本当はルノー本社への取材招待なのだが、パリに行けることには違いない。
CLICCAR(国沢)
優勝者には、ルノー本拠地であるパリ行きの往復チケットが授与されるという豪華景品につられ（？） 取材招待がいつのまにか見物とルーテシア()のパーツ購入旅か...うらやましい 理由はどうあれ
経済ジャーナリストが特定企業から
政治評論家が特定政党から
家電評論家が特定メーカーから
スポーツ評論家が特定チームから
高額なサービスの提供を受け入れた時点で終わりだろ 必要もない距離を走ってCO2を排出し、高速道路を危険な車間距離で走行。
ルノーもなんの役にも立たない、むしろマイナスにしかならない評論家に
金を使うくらいなら、その金をユーザーに還元する企画でも立てろよ。 もっともなのだけど、雉はずっと前から終わってるのよ
日本語が理解できない・書けない、メーカー・商品の特徴を理解できないから解説は意味不明で、モノカキとして落第
それに加えてエビカニで話を捻じ曲げるわけだからジャーナリストでも評論家でもない
あ、終わってるんじゃなく始まってないのか 草 >778
音楽業界はどう？
あの世界も自動車業界なみに胡散臭いと思うんだけど エビカニを供給してもらい
朝からご機嫌で飲酒
それが国沢光宏さ（褒めてない）
100歩譲って
ご厚意で招待されたとして
>今週末にアルピーヌの本拠地であるディエップでイベントがあるという。それの見物です。
この物見遊山な感じですよ
イベントがあるという
見物
予め調べない
謙虚さ皆無
ヒトの本性ってこういうところに出ると思うのよ >>781
評論家じゃなくて出版社もアレ
バンドがまだ売れていない無名な頃に、ロック系の雑誌から掲載してやるから
○0万円料金払えってのがあったｗ 国沢くんイチオシの古屋議員、LGBT法案でやらかしたせいけ色々と暴露され始めてますなぁ >>778
ワテシの場合は不特定なので問題アリマセン 御大はメーカーと適切な距離を取っている。
癒着とは程遠い関係だと言える。
下衆の勘繰りは見苦しいぞ。 >御大は
>癒着
>下衆
何も縦読みにして国沢くんの悪口を言うことはないよ
あれ悪口どころではなく事実でしたか（棒） メーカー側から完全に距離をとられている
しつこく粘着はしてるが癒着はしようがない
>>783やっぱそうだよね
ウチは広告料いただかないと掲載しませんから
って言いきっちゃう所もあるしね >勝手に対策ソフトをアップロードする。もちろんテスラからすれば
お金掛からない。
国沢くんに聞きたいんだけどさ
対策ソフトを開発する人とかはただ働きなん？
だとしたらテスラってのはとんだブラック企業ですね つ殆どの業界でいう評論家とはフリーライターのことデナイノ
ところでベスカー（ぷう）からハブられつつある國澤クンが心の拠り所にしてたENGINE誌が薄くなった上にファッションページ激減してないデナイノ？
コラモウ原稿料削減では済まないんデナイノ？ >>792
社員が対策ソフトを開発するから給料以外の追加コストはかからないと思ってるんだろう
その社員が普段給料をもらいながら何をしているのか、対策ソフトを開発する間は本来業務が出来ないことに考えが及ばないというか
あ、ホンキを出せばカンタンです？ 欧州、自動車を巡る状況が変化してます。マツダかと思ったらMGだって
2023年5月17日 [日々是修行] https://kunisawa.net/?p=62145
真正面から中国にケンカ売ろうとしているアメリカと違い、欧州は利害関係を考え
様子見といった状況。したがって中国車を街中で見かけるようになってきた。
下は『MG』ブランドを買った中国の自動車メーカーが欧州で販売しているSUV。
全体のフォルムのマツダ風ながらヘッドライトとフロントグリルの繋がりなんか同じ手法
だったりする。むしろCX-60よりカッコ良い。
https://i.imgur.com/GKrz1P1.png
サイドビューだってこんな感じ。ボディ側面パネルのプレスラインなんかよ～く出来てます。
MGはタイなど新興国でもジワジワとシェアを伸ばしており、もちろん電気自動車だって
キッチリ開発しているしラインナップしている。こういったブランドにジワジワと足下を
崩されていく。ちなみに欧州に於ける日本勢の販売台数はトヨタを除き落ちる一方です。
新車なんか見かけない。
https://i.imgur.com/sGmQWCm.png
急速充電はコンボの300kWが普通に並んでいる。フランスはルノーのZOEを多く見かける。
下は中国のリンク＆コー。少なくともメルセデスもBMWも電池中国製を使う方向になってきた。
日本勢は高い電池を使わなければならず、それだけで大きなハンデを背負う。
300万円のクルマのバッテリーが130万円と100万円だと、車両に掛けられるコストが10％も違ってくる。
https://i.imgur.com/Hq7ggTH.png
ライバル達の方が車体にお金を掛けられるということ。日産は伝導系のコストを大幅に
低くしようとしているようだけれど、ライバル達だって手がけている。真正面から戦うのって
無理かもしれない。サイドチェンジして違う攻め方を模索すべきなのかもしれません。
たとえて言えば日本が世界に誇るシャワートイレのような快適で普遍性あるのに
外国勢が入ってこないようなジャンルです。
https://i.imgur.com/0DfJYuN.png
2日間ほどアラモのレンタカーでトゥインゴに乗り500kmほど走ったのだけれど、
これが予想以上に良いクルマでしたね！
リアの突き上げ感強いのでネオチューンする必要あるけれど、それを除けば素晴らしい！
1リッター3気筒と思えないくらいトルクあり、しかも滑らか。100～130km/hでの巡航なんか
快適そのもの。日本だとマニュアルミッションないのが残念です。
https://i.imgur.com/peJcO04.jpeg
カーセンサーで中古車を探したらけっこう魅力的な価格だったりする。
味のあるクルマに乗りたいと思っているなら面白い狙い目かと。
とにかく流れの良い道を適当な速度で巡航しているときの気持ちが良いのだった。
ちなみに燃費は70～90km/hで流している時で20km/L前後。
ただガソリンはレギュラーで296円！ 500km走って7400円。日本の2倍ですね。 >>739
おそらく、こう言いたいのでは。
「そんなワケでフランスに好印象を持ちながら成田でエールフランスのチェックインを
したら、もう日本人（エールフランス社所属の日本人職員）が悪いフランス人みたいになってる。段取り悪く個人主義。
チェックインだけでイラッと来るけれど、ここからフランスだと思って気を長くするこことにした。」
でもジャーナリストを自称するなら、特定の国民や民族をバカにしたり揶揄すること書くのは不適切だけどな。 >>795
旧：全体のフォルムのマツダ風ながらヘッドライトと
新：全体のフォルムからしてマツダ風なんだけどヘッドライトと
旧：ボディ側面パネルのプレスラインなんかよ～く出来てます。
新：ボディ側面パネルのプレスライン、よ～く出来てます。
旧：少なくともメルセデスもBMWも電池中国製を使う方向になってきた。
新：少なくともメルセデスもBMWも電池製中国を使う方向になってきた。
旧：日産は伝導系のコストを大幅に低くしようとしているようだけれど、
新：日産は電動系のコストを大幅に低くしようとしているようだけれど、
旧：シャワートイレのような快適で普遍性あるのに外国勢が入ってこないようなジャンルです。
新：シャワートイレのような「快適＆普遍性あるのに外国勢が入ってこない」ようなジャンルです。
旧：適当な速度で巡航しているときの気持ちが良いのだった。
新：適当な速度で巡航しているときの気持ちが良さときたらコンパクトカーと思えない。 なんかツィンゴ()を急に誉め出したけど、これまで国内試乗とかカーオブザイヤーの時に推したりしたことないでしょｗ
で、いつもダイハツやスズキへ文句言ってるセンセが誉めるくらいだから、自動ブレーキ()やサイド・カーテンエアバッグやらの安全装備もてんこ盛りなんでしょうねｗ カイキュウしてもなお日本語がおかしいの本当に草だよ国沢くん >>796
国沢くんは我が国（ぷぅ）をトボし続けているデナイノ！
コラモウジャーナリストとしていかがなものだろうか
国沢くんが我が国をトボし続けてるのと関係があるか知らないけど
>>797
>旧：少なくともメルセデスもBMWも電池中国製を使う方向になってきた。
>新：少なくともメルセデスもBMWも電池製中国を使う方向になってきた。
カイキュウ後のカタコト感が増加していて草
あと国沢くんはやたらと&を使うけど
もしかして併記表現が苦手なのではナカロウカ
まあ国沢くん
我が国（ぷぅ）大嫌いだ君だからねぇ
なんならおフランスで引き取って頂けないダロウカ >新：シャワートイレのような「快適＆普遍性あるのに外国勢が入ってこない」ようなジャンルです。
センセ、なぜ外国勢が参入しないのか知らないの？ホントに無知無能ですね(笑)宿泊先で ChatGPTとかで取材したら？
ああセンセは白人コンプレックスのカタマリなんでフランス人と雑談とか緊張して絶対無理ですかｗ >100～130km/hでの巡航なんか快適そのもの。日本だとマニュアルミッションないのが残念です。
そういう走り方をするんならマニュアルの意味ないんじゃね？ >>801
どうすれば「電池製中国」なんて間違うんだろ？
本当に謎だ。 しかしほんと、トゥインゴなんか試乗動画がいくらでもあるのにセンセはなんで初乗りなんだろうか？
あっ、センセが借りたのはツィンゴでしたか、失礼しました。 フランスは原発稼働させてますけど国沢くん的にはオッケーなの？
キャプチャーを考えていたけどツダにするかな >>805
> トゥインゴなんか試乗動画がいくらでもあるのにセンセはなんで初乗りなんだろうか？
そりゃ日産出禁ですからw 日記にこんなコメついてたけど、雉センセ的には黄昏になるのかね？w
トゥインゴオーナー より:
2023年5月17日 20:54
日本でもマニュアル車販売してますよ
241万円です。 近い上海には取材に行かず、アゴアシ旅行には行くんか クルマ好きならマニュアルだ！ 遠からず絶版になるから乗るなら早めに！
2023年5月17日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62157
やはりマニュアルミッション車は乗っていて楽しい！
最近私が一番よく乗るマニュアル車はハイゼットなんだけれど
（というかハイゼット2台とスバル360しかない）、
商用車なのに運転していて面白く滑らかに走れたら気持ちよい！
エンジンが暖まっている時と冷えている時は回転の落ちなど違うし、
履いている靴によっても微妙にクラッチミート感が変わってきたりして。
https://i.imgur.com/4V76VLo.png
これのマニュアルがいい！
フェアレディZをオーダーしたのもマニュアルがあったから。
そんなマニュアル車ながら、おそらく直近の2～3年で絶版になってしまうと思う。
もし新型スイフトスポーツにマニュアルが無ければ、今後新型車として出てくることは
無いだろう。継続生産車もフルモデルチェンジで姿を消すだろうし、
騒音規制や燃費規制などで絶版になったら終了。遠からず姿を消す。
ということでクルマ好きなら最後のマニュアルミッションなどいかがだろう。
セカンドカーとして使うので予算を抑えたいのなら、中古車だっていいと思う。
1200ccエンジンのスイフトやヴィッツ、ヤリス、デミオ、マツダ2などなら案外お手軽な
予算で高年式のマニュアルが買える。
スポーティモデルならスイフトスポーツに86&BRZ、ロードスターあたりですね。
輸入車もフランス系を中心にマニュアル車が選べる。減ってきたとはいえ中古車も
まだまだ流通しており、今ならけっこうな台数から選べるから嬉しい。
また「そろそろ高齢者かな」という自覚のある先輩世代もアクセルの踏み間違いを
しないで済むマニュアル車を強くすすめておく。もっと言えばマニュアル車に
乗れなくなったらクルマの運転を卒業したらいいんじゃなかろうか。 すげーなこの程度の知識量で自動車評論家て名乗れるんだポンコツジジイ
普通は自動車で飯を喰うなら日本国内で正規販売されてる車種ぐらい試乗はともかく勉強して存在を把握しているよな トゥインゴの右ハンドルMT車はフットレストがなくて足の置き場がなく、運転しづらい。
シフトフィールもクラッチフィールも悪い。
MTとEDCどっちも試乗したけど正直こんなMTなら導入しないでもらいたいほど悪かった。 >>808が早速切除されてて草。
黄昏野朗バスターバージョンなんたらが作動したのかな？w ホントに度量のちっちゃな爺さんですねぇ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ 日記のネタも俺のスレ頼み
しかも元ネタは容赦なく切除（ぷぅ）という
ここで言われてるフェレアデイ乙（ぷすぅ）にも触れて
黄昏さんがいなくなったら国沢くん何もできなくなるよ（棒）
>もっと言えばマニュアル車に乗れなくなったらクルマの運転を卒業したらいいんじゃなかろうか。
という事は国沢くんは（以下略） >というかハイゼット2台とスバル360しかない
あれれー？日本名ルーテシアはどうしたのさ国沢くん
一応MT車ですよね？もう忘れたの？ シャワートイレは普遍性があるのにフランスに何故普及しないのか雉沢センセは頭をうんうん考えた方が良いﾃﾞﾅｲﾉ >>784
稲田朋美もクソだけど一番のガンが岸田
アホだからアメリカ大使（札付きのキチガイ）の言いなりになってやがる
次は夫婦別姓と同性婚がくるぞ >>811
マニュアルミッション素晴らしいデナイノー！とかぬかす前にまず国沢くんは変速機の仕組みと役割りをお勉強したほうが良いと思うの
ねぇ、パドルシフト17連打オヤカタさんwww しかしパドルシフト17連打ってのもなかなか凄いよね
自分が今何速を選択してるかもわからないって事でしょ？
MT乗る資格あるのか国沢くん スズキの電気軽商用車、開発はダイハツだったのね！ トヨタ仕様も！
2023年5月18日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62165
なんと！ スズキが来春発売すると言っていた電気軽商用バンはダイハツ開発となり、
スズキとトヨタにOEM供給すると発表した。しかもプロトタイプを広島G7のタイミングで
行う自工会のイベントで発表するという。同じ時期にホンダも軽商用バンを発売すると
アナウンスしているけれど、広島G7で展示するという情報無し。自工会イベントなのだ
からホンダも出ればいいのに。
https://i.imgur.com/RnNtt41.png
ホンダ、最近少しばかり「う～ん！」が多い。
先日、2輪4社で「水素エンジンを搭載した2輪を共同で開発する」という発表を行った。
メンバーを見るとホンダ以外は全て社長。なのにホンダだけ2輪担当役員という並び。
そもそもスピード感が無い。考えて頂きたい。
電動バイクをカートリッジ式の電池で走らせるという発表を行ったのは2018年のこと。
以来、5年も経過した。
途中、バイクメーカー共同で使うなど発表を行ったのに、未だ試験運用段階。
本腰を入れている気配無し。電動化の動きは早い。開発の工数多い電気自動車すら
上海ショーを見ると3年で驚くほど進化した。全くキャッチアップ出来ていないと言ってよかろう。
今回の水素エンジンだって「高価で容量の小さい高圧タンクをどこに積むのか？
いくらで売れるのか？」という回答無し。
https://i.imgur.com/8H39pBZ.png
やってますよアピールにもならないです。だから三部さんが記者会見に出席しなかった？
上海ショーに日本から技術者を5人しか行かせないという点も含め「大丈夫なのかいな」と思う。
電気軽商用車だってホンダも頑張って開発しているのだから何とかカタチだけでも
整えて一緒に並ばせればよかった。そしたら軽自動車メーカー全てが電気自動車を
ラインナップ出来たのに。
トヨタは電気自動車の開発を中国ベースで行い、日本サイドを気にせずガンガンやって
くれみたいなイキオイ。トヨタによれば日本を通していたら開発速度で勝てないという。
このくらいの覚悟が欲しい。我が国最大の弱点は「決められない体質」にある。
「現状を変えられない能力の高さも凄い！」。民間企業まで役所化してるのだった。
今や自動車メーカーで一番動きが鈍いのはホンダです。 パーツ購入のためフランスはディエップのアルピーヌ本拠地まで来ちゃいました。
2023年もルノー・クリオ（ルーテシア）でラリー参戦するしかない！
公開日 2023/05/18 00:33 更新日 2023/05/18 04:29 著者国沢光宏
https://clicccar.com/2023/05/18/1284033/
■ルーテシア燃費チャレンジの賞品でルノーの聖地ディエップへ
古今東西、競技に参加することは自動車趣味の王道の一つとされている。
実際、ラリーやレースに出場したことのある人なら解って頂けると思うけれど、
街中で走るのと全く違う速度レンジでコーナーをクリアした時の楽しさときたら
筆舌に尽くせない魅力を持つ。そしてクルマの運転が上手になります。
おそら速いドライバーは、どんなジャンルでもクルマの性能をフルに引き出せると思う。
https://i.imgur.com/ulYiQjb.jpeg
ルーテシア燃費チャレンジは3.0L/100kmでゴール。この時点で上位は確信するものの、優勝は？
当然ながらエコランしたって素晴らしい燃費を出せることだろう。
ルノー主催の東京～松山800kmで行われたメディア対向エコランは、
ライバルに競技ドライバーが居なかったこともあり、辛くも一番良い燃費を出せた。
そもそも使った車両はルーテシア。私が昨年からラリーの相棒にしているモデルである。
美味しい部分を上手に引き出せたようで、何とか優勝出来た次第。
優勝賞品はフランス取材とのこと。アルピーヌの本拠地となるディエップ（ノルマンディ地方）
でアルピーヌに大きなイベントが行われるという。そこにご招待してくれるそうな。
アルピーヌといえば私のラリ－カーのメーカーです。
実は一昨年にルノーのモータースポーツ部門をアルピーヌに移管した。
ルーテシアのラリーカーもアルピーヌ担当になったワケ。
●2022年のラリージャパンで手負いとなったルーテシアのパーツを求めに
https://i.imgur.com/yNf3Vld.jpeg
WRC2022ラリージャパンでのスタート。この時点でまさかクリオがあんなことになろうとは…
折しも昨年のWRCでコースアウトしドライブシャフトなど破損。
アルピーヌから取り寄せようとしていたのだった。とはいえフランスから送って貰うと、
9万5千円のドライブシャフト1本で4万円程度の送料が掛かってしまう。
どうやったら普通の通信販売と同じくらい安く送れるか算段していた。
そこにフランス取材のオファー。これぞ「渡りに船」というヤツです。
https://i.imgur.com/p1bSdmD.jpeg
レンタカーのトィンゴ。MTでめちゃ良く走ります
https://i.imgur.com/fm3XhiQ.jpeg
流石に生まれ故郷フランスの田舎にもよく似合います
本来の予定は木曜日にディエップ入りだったのだけれど、パーツを買うべく月曜日に渡航。
こうなればルノー祭りだ、ということからシャルル・ドゴール空港のレンタカーはトゥインゴを指名。
レンタカーって基本的に「がちゃ」なんだけれど、見事ご指名通りでした。
月曜日はディエップ到着が夜になったため、フランスのビールとワイン飲んで爆睡。
火曜日、アルピーヌへ。
続く >>824 続き
https://i.imgur.com/fHmA4J9.jpeg
ディエップの中心に位置する大聖堂
https://i.imgur.com/TCYL5Yn.jpeg
中は厳かな雰囲気で、中世を感じさせる由緒正しい聖堂に違いない
ディエップは美しいノルマンディ地方の港町。だからこそ週末にイベントを行うんだと理解した。
アルピーヌのロケーションはディエップの工業団地。オフィスを訪ねるとメールでパーツの
オーダーなどをしている方が居て歓迎してもらう。とっても良い人です。
せっかく来たからとスペアのパーツをアポ無しで40点ほどオーダーしたのだけれど
迷惑そうな顔一つせず受けてくれる。
https://i.imgur.com/RPeQzqp.jpeg
ルノーのモータースポーツ部門と言えるアルピーヌのオフィス
「部品多いから明日までに用意しておきますね。支払いはその時で」。
ということになり翌日部品を取りに行き、請求書見た時点で「ううっ！」。
30万円くらいは覚悟してました。けれど70万8千円とな！
競技用の部品は安くないものの、一番の大物が9万5千円のドライブシャフト。
その他はタイロッドエンドや、ブッシュなどの消耗品。フォグランプの樹脂製カバーといった内容。
https://i.imgur.com/AzmwAAt.jpeg
買ったパーツは合計70万円ほど！ フランスの消費税は送料より高いかも？
もっとショックだったのはフランスで買うと20％という消費税が掛かること。
今回のお買い上げだと10万8千円！ ブランド品など海外に持ち出すと税金を払い戻して
くれるのだけれど、なぜか自動車部品は対象外らしい。知らなかった～（泣）。
日本への通信販売ならフランスの消費税は課税対象外。
送って貰った方が安かったかもしれません。泣きっ面に蜂というやつか。
https://i.imgur.com/AJYNraa.jpeg
買い付けたパーツはこれほど。さて、どうやって飛行機に載せるか？
https://i.imgur.com/9hMj6Qa.jpeg
レンタカーに代わりルノーでお借りした新型カングー
今年のWRCでコースアウトしてクルマ壊したら、その時点で競技から足を洗うしかない。
お財布すっからかんです（笑）。
かくなる上はビールとワイン飲んで過ごすしかない！ 幸い天気も良い。
この時期のヨーロッパってどんな基準を持ってしても素晴らしいとしか表現出来ない。
しかも週末はアルピーヌのイベントとA110によるお遊びのラリーなど行われるそうな。
楽しみです！ なんの知識もないのに、目の前の金額で判断して「こっちの方がお得!」
って愚かなヤツの典型w >おそら速いドライバーは、どんなジャンルでもクルマの性能をフルに引き出せると思う。
国沢くんはおそらに行った方がいいと思うの
ところでなんでわざわざ現地に行ってパーツを買ったのか意味が分からないんですけど
ハンドキャリーで持ち帰る訳でもなく
現車があるわけでもないからその場で必要なパーツを確認できる訳でもなく
そもそも国沢くんの語学力では直接担当者と会話ができる訳でもなく
それこそフォグランプのカバーなぞなんで現地で買う意味があるのか
というかどうせぶつけて割るんだからカバーなんていらないだろう
そんなことよりわざわざ呼んで貰った本来の目的であるはずのイベントレポートはちゃんと出来るんでしょうね？
まあ宿を18日までしか取ってないらしいから
イベントなんかちょっと寄って終わりとなりそうだけど >どうやったら普通の通信販売と同じくらい
久々に見たこの文字列
>せっかく来たからとスペアのパーツをアポ無しで40点ほどオーダーしたのだけれど
こういうとこなんだよなぁ
だから記事も薄っぺらくなるんだよね
>請求書見た時点で「ううっ！」。
>30万円くらいは覚悟してました。けれど70万8千円とな！
予めいくら掛かるか計算しないでものを買える国沢くん
お金持ちですねぇそのくせ金に煩いけど
でもこんな買い方して
このパーツ国沢くんの懐痛んでるのかな？
まさかアゴアシの一環では（棒） 要約すると自分語りか
なぜならばアテクシは、ラリーやレースに出ている、おそら早いドライバーだからなのです！ ルノー車でのラリー参戦からエコラン優勝のアゴアシツアーまでが出来過ぎてる
メディア対抗エコラン、コイツの車はいわゆる広報チューン、忖度チューンだったのではないか・・・ 忖度してもらったところで特攻かますヘタクソぶりに変わりアリマセン(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
今年の特攻で引退していただきましょう(・∀・)ﾊﾖﾔﾚ 日本名ルーテシアについてセンセから発信された情報見てたら
あっという間に壊れて、
他車から剥ぎ取りしないと直せなくて、
新品部品は想像の倍以上高い
といったイメージ ＬＧＢＴ法案
埼玉では先行して既に養護施設の女子ロッカー室が物置にされて
男女一緒にされたらしい。
所長いわく「知事が喜んでくれたー」
抗議むなしく４人が退職したそうだ。
変態以外誰が得をするんだ？ ねえセンセ。 >>829
> >請求書見た時点で「ううっ！」。
> >30万円くらいは覚悟してました。けれど70万8千円とな！
タイでのランエボ修理の時みたいに、間をとって50万円支払えば良かったのに。 >>824
マジでおそら早いって書いてあってワロタｗ まかり間違ってお遊びうりーに出てA110ぶっ壊したりしたら最高に笑うんだが果たして よくわかんないけど、部品リストを作ったのはキタミかその一味だろ？
急ぐ部品ならとっくにとって交換済みだろうから、
今取るとしたら秋の本番に備えて？
「今買うんですか？」って渋々作ったリストをひったくって
「これ頂戴デナイノ！！」って乱入したのかな
世界中、どんだけ迷惑かけるんだよ >>834
>あっという間に壊れて、
壊れたんじゃなくて壊しただけ
>他車から剥ぎ取りしないと直せなくて、
ジタバタしないでリタイアすれば良かっただけ
>新品部品は想像の倍以上高い
センセイが相場を知らないだけ
なんか本当にナチュラルにトボスのが御得意ですねとしか >>824-825
アルピーヌの本拠地でパーツ買ったら70万8千円とな！ どひゃ～っす！
2023年5月18日 [試乗＆解説リポート] https://kunisawa.net/?p=62175 雉、ついに自動車評論家と認識されなくなった模様
Q 自動車評論家 国沢光宏について教えて
ChatGPT 申し訳ありませんが、私の知識ベースには「国沢光宏」という名前の自動車評論家についての情報は含まれていません。もし他の自動車評論家や自動車関連の情報について質問があれば、お手伝いできるかもしれませんので、お知らせください。 >>842
高い車持ってマス自慢したかっただけかよｗ
「壊したときの予備」ってことだよね？
もう一回ドラシャ折るつもりなのか？
そりゃ部品取り一台買った方が早いんじゃないのｗ >>842
国沢くんがどういうつもりでタイトルを付けてるのか知らんけど
タイトルだけ見たらアルピーヌはパーツ代をぼったくるメーカーだと言ってる様に取れるよね
多分無自覚にやってるんだと思うけど
そういう所がどこ行っても付き合いが続かない理由なんじゃないかな >>842
70万円分のパーツ購入したんだから当然じゃないの？日本で買った方が安いなら日本で買えばいい
そもそも予備のドラシャ無しでラリー参加してたのか？
kunisawa.netでエントリーしていたくせにCASTとルノーにおんぶに抱っことは恥ずかしいやつ >>828
> まあ宿を18日までしか取ってないらしいからイベントなんかちょっと寄って終わりとなりそうだけど
これ15から18日までは部品買うための前泊だからさすがに自腹だったんでしょ
18日からはイベント見物()なのでルノー持ちと >>847
それは黄昏野朗らしくなく国沢くんを買いかぶり過ぎじゃね
どこまで便宜をはかってもらってるかわからんけど
そこで遠慮するようなカシコイ頭があればあちこち出禁になってないわな つべを見ていたら五味くんがクロストレックの試乗会で同業者の無謀運転車両と正面衝突しそうになったそうだ。センターラインのない狭い道で明らかにはみ出してきたんだと。
まさかねぇ >>843
ワテクシはヒョンカ、ヒョウンカデナイノ >>849
遠慮っていうかマナーや業者間として普通のことすら出来ないのかな？
これは国沢さんだから？車業界だから？
うちでやったら速攻クビだよ でその70万円分のパーツの送料はいくらになるんだ？
車のパーツでハンドキャリーは無理だから、船便で送るんだろうけどさ。
国内の輸送費だって馬鹿にならんぞ？ CASTからお払い箱になったのに、まだネーム入りの服を着るんですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>856
センセって本当にプライドが無い野暮イモ爺そのものなので恥ずかしくないでしょうね？
センセのヨメが離婚しないのはコリアンの底辺男性のストーカー気質を知り尽くしてるので、
生かさず殺さずなんでしょうね(大笑)奥さんが可哀想だから離婚してあげましょうよセンセ？ 先生は生粋の江戸っ子であり純血の日本人。
日本を代表するミラクルなモータージャーナリストだ。 >>856
凄いよねえ。
己が潰した鰻屋の法被を着て記念撮影
己が追放されたチームのツナギ？を着て撮影 >>856
チームからスーツが支給されない立場なんだよ(ﾎﾞﾝｸﾗ このスレの優秀な黄昏野郎の常識ではトヨタのレーシングスーツが届くはずﾃﾞﾅｲﾉ！！ >>858
爺さんが四国高地の宮司なのに生粋の江戸っ子ってｗｗｗｗ
純血の日本人てのもウソだろｗｗ
センセは毎日毎日、中国アゲする反日の在日コリアン
日本を代表するミラクルな誤字生産たかり屋 ＞筆舌に尽くせない魅力を持つ。
こいつ絶対に日本の教育を受けてないよな
本人的には難しい表現を使ったつもりなのか？ 敵は二酸化炭素というのは間違いなし！ ただトヨタ以外電気以外の解決策ある？
2023年5月19日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62178
敵は二酸化炭素である。これを減らせればどんなアプローチだっていいと思う。
例えばトヨタのハイブリッドは普通のエンジン車から乗り換えたら同じ車重＆動力性能
だったら確実に二酸化炭素の排出量は半分だ。2000ccのノアに乗っている人なら
新型のハイブリッドに乗り換えると、燃費9km/Lから18km/Lに伸び、燃料コスト減った分で
普通エンジンとハイブリッドの価格差は埋まる。
だからこそ欧州市場でトヨタのハイブリッド車は人気上昇中！
フランスでも新車を日本車を見かけると基本的にトヨタのハイブリッド車だったりする。
といったことを他のメーカーが出来るかとなれば相当難しい。
ホンダはハイブリッド車を持っているけれど、車両価格高くて売れ行き伸び悩む。
日産もeパワーをラインナップするが、高速燃費悪く欧米じゃ使い物にならない。
マツダやスバルに至ってはハイブリッドを持っておらず、2～3年以内に出てくるという
情報無し。軽自動車メーカーの皆さんもフルハイブリッドより電気自動車の方が早道
のように思う。地方に行くとガソリンスタンド減っていく。ちょい乗りの多い使い方だと、
ハイブリッドと補助金使える電気自動車は燃料コストまで考えたらトントンだと思う。
地方は戸建て多く充電インフラ作りが楽。
ちなみにトヨタはハイブリッド技術を無料で使って良いと言っている。
されど皆さん意地やプライドを持つ。はいそうですか、とトヨタのハイブリッドを使う流れに
なっておらず。そもそも時間切れ。ハイブリッドすら2030年くらいになったら販売規制が
掛かってくることだろう。燃料電池は電気自動車以外の「解」だと思うけれど、
これまたトヨタとホンダしか持っていない。
どうすりゃいいのさ思案橋です。個人的には一番可能性あるのは代替燃料だと考える。
現在の合成燃料だとカーボンニュートラルにならないものの、作り方によって二酸化炭素
の排出量は半分になります。これを燃費半分のハイブリッドで使えば二酸化炭素排出量
を25％にまで落とせる。アメリカなどは人間や家畜が食べない農作物を作り、
そこから合成燃料にしたっていいだろう。
ただそいつは自動車メーカーじゃ出来ない。国が動かないとダメ。
だからこそ豊田章男自工会会長はサミットでアピールしているんだと私は考えます。
日本政府に言っても馬の耳に念仏か蛙のションベンか解らないけれど（両方か）、
解った解ったというばかりで全く動かない。だったらG7で（日本は除くのでG6）様々な
国の優秀な皆さんに聞いてもらおうということなんだと思う。
現在欧州のガソリン価格はリッター300円くらいしている。合成燃料が300円で売れれば
現在のエンジンだって二酸化炭素の排出量は半分になります。
G6関係者の皆さんや海外メディアが理解してくれると嬉しい。
日本のメディアも電気自動車しか考えられない人達ばかりなのでどうでもよい。
電気自動車は素晴らしく有望ながら、その他のアプローチだって考えていいと私は思う。 ホンダのHEVが高いというならBEVはどうなるんだ？
欧州で「ハイブリッドシフト」鮮明、5年で販売比率29ポイント増
2023.02.14
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/
欧州のハイブリッド車人気が鮮明となった。2017年から2022年までの5年間で、新車販売に占めるハイブリッド車の比率は29.2ポイントも増加した。一方で電気自動車（EV）は10.6ポイントの増加にとどまった。欧州は「EVシフト」を推すものの、現実は「ハイブリッドシフト」が進んでいる。
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/zu12.JPG e-POWERが欧米じゃ使い物にならないのならば、EVなんて無理だし、なんなら結局ディーゼルに戻るんですか？っていう。。。いやぁ、ほんとに、頭使ってますか？と聞きたくなるな。 相変わらず日本語が怪しすぎる
愚脳なんだからせめて推敲くらいしなよ国沢くん
推敲って読める？意味わかる？ BEVで高速走行したら電費半減
ドイツの完全EV化は当分先!? 時速200キロオーバーが当たり前の国ではまだ内燃機関を味わいたいです【Key’s note】
投稿日：2023.05.14
TEXT: 木下隆之
https://www.automesseweb.jp/2023/05/14/1290811
そもそもドイツは高速化社会です。アウトバーンの追越車線はおよそ200km/h前後で流れています。そんな高速でEVが巡航したら、電費は驚くほどの数字になってしまいます。下道でも場所によっては100km/h以上の速度で流れています。いくら大容量のバッテリーを搭載していても、頻繁に充電ストップを強いられますよね。先を急ぐドイツ人が、のんびりと充電するとは思えないのです。
＊ ＊ ＊
そもそも、ドイツ人は走りが好きです。旧車を愛する人も少なくない。内燃機関にも深い愛情があります。そんなドイツ人が大好きな内燃機関を簡単に手放すとは思えないんですよね。 三菱のガソリン新型車開発終結は寂しいぞ!! 三菱は今後どう生きるべきか？
2023年5月19日
https://bestcarweb.jp/feature/column/646055
https://news.yahoo.co.jp/articles/ca18b529ff6972d5d1fddb22e3306d70038b91fd/comments
2023年3月に三菱自動車は2025年度までの新中期経営計画を発表したが、ここにきて
2030年までにガソリンやディーゼルのみで走行する新型車の開発を終了するという情報が。
今後の三菱の戦略について国沢光宏氏が分析する。
■脱エンジンに向けて加速していく？
三菱自動車が2022年度の決算発表で今後の商品計画についてアナウンスした。
具体的な内容と言えばふたつ。エンジン車の開発を行わないということと、2023年度に
6車種もの新型車を出すこと。
エンジン車を止めていいのか？ 6車種ってどんなモデルなのか？ 現時点でわかって
いることを含め、三菱の商品計画について考察してみたい。果たしていかに？
まず、三菱のアウトラインから認識しておくと、わかりやすいんじゃなかろうか。
ご存じのとおり、日産は三菱の株を34％所有している。したがって商品計画は
日産との調整が必要。そんな日産もルノーとの関係があるため、日産独自に動けない。
大ざっぱなイメージでいえば、アルカナより小さい車種はルノーのプラットフォームで、
エクストレイル以上が日産のプラットフォームになる。
三菱は日産に準ずるため、小型プラットフォーム使ってクルマを出すならルノーベースで、
アウトランダー級になると日産のプラットフォームになる。
しかし！ これらの取り決めは、欧州とアメリカと日本が対象。
タイに代表される東南アジア市場についていえば三菱の自由度が大きい。
「好きにやってよろしい」に近かったりする。そして案外利益率が高い。
■2023年はグローバルで6車種が登場
https://i.imgur.com/ZM3WRAs.jpeg
三菱は今後5年間で全16車種を投入予定で、そのうち電動車は9車種となる
という前提をベースに6車種を考えてみたい。三菱が出したリリースによれば、すでに
3車種は発売ずみ。アウトランダーPHEVとデリカミニ、電気自動車のミニキャブMiEVとなる。
ミニキャブMiEVって継続生産車ながら、今後東南アジア地域でも販売するようだ。
アウトランダーPHEVはエンジン車の販売が難しくなっているアメリカや欧州で展開する。
三菱の商品投入スケジュールの一番上にある「ICE／フレーム」はタイのモーターショー
でワールドプレミアされた新型トライトンだ。
ICEとは最近よく使われるようになった純エンジン車のこと。
https://i.imgur.com/lVnwHNe.jpeg
2025年までの具体的な商品投入スケジュール
トライトン、東南アジアでの稼ぎ頭になっており、収益率も高い。新型は日本でも販売
されるというから大いに楽しみ。ハイラックスより割安感のある価格設定に期待したい。
続く >>871 続き
https://i.imgur.com/ubbdBPJ.jpeg
ルノーからのOEMモデルとなるコンパクトSUVのASX。欧州市場専売モデルとなる
残る2車種だけれど『ASX』はルノーからのOEMになり、アルカナと同じルノーの小型
プラットフォームを採用する。残念ながら日本での販売は予定しておらず、細々ながら
生き延びている欧州市場用。欧州は厳しい燃費規制が始まっていることもあり、
すでにアウトランダーPHEVくらいしか売れるクルマがない。ASXで何とか三菱の
ラインナップをキープする。
■注目はXFCコンセプト！
https://i.imgur.com/QY9wy9t.png
XFCコンセプトはすでにデザインを発表している。ぜひ日本市場にも導入を！
ということで6車種のうちの大注目車が、すでにデザインを発表している『XFCコンセプト』。
純エンジン車として発売されるものの、電動化も考えているらしい。
現行アウトランダーのプラットフォームは日産やルノーとの調整が必要なので、
先代アウトランダーに近いプラットフォームなのかもしれません。
なかなかカッコいいのでぜひ日本投入を考えて欲しい。
もうひとつの注目車が6車種に含まれていなかった新型エクスパンダー。
現行エクスパンダーは東南アジアでの大人気車種。新型からハイブリッドモデルも
ラインナップさせるようだ。
新型トライトンとXFCコンセプト、エクスパンダーで東南アジア市場を充実させていく
戦略がハッキリ見えてくる。とても堅実で成功率高いと思う。
日本もリーズナブルな東南アジア車を入れたらいい。
アメリカと欧州についていえば、欧州はルノーと、アメリカが日産といった具合で
アライアンスを使って車種を投入。その間、車種開発を行うということなんだろう。
ただ、欧州もアメリカも電気自動車を持っていないと勝負にならない。
■中国市場からは撤退か？
https://i.imgur.com/jGquCey.png
中国では2022年に投入された現行型アウトランダーは大量の在庫を抱えて工場を
止めなければならなかった事態に陥った
ということから今回エンジン車の開発をしないという決断になったと予想する。
肝心の電気自動車については、日産とルノーの電気自動車専門会社と連携か？
今回の商品計画でたいへん興味深かったのは、中国向けのクルマがまったく存在
しなかったこと。2022年に投入した現行型アウトランダーは大量の在庫を抱えて
工場を止めなければならなかったほど。
中国市場を維持しようと思ったら大急ぎの電気自動車投入しか手がない。
それを持っていないということは、撤退を意味する。
三菱の中国撤退がウワサになっているものの、商品計画なしじゃ戦えない。 真面目な話、この人の知識・知能レベルてほんと低いよね？
暇でなぜか食うのに困らないから、他の評論家に紛れてメーカーの人間に会う機会があるってだけで。 雉沢事件みたいにメーカーから金もらって書いてるだけ >>865
旧：日本政府に言っても馬の耳に念仏か蛙のションベンか解らないけれど（両方か）、
新：日本政府に言っても馬の耳に念仏か蛙の面にションベンか解らないけれど（両方か）、 24時間経ったからいいかなと思うけど
クリッカーも例の間違い放置してるの草
国沢くん
クリッカーは国沢くんの文章読まないで掲載してるか
黄昏野朗かどちらかデナイノ！
国沢くんの周りにはもはや黄昏野朗しかいないのではナカロウカ >>871-872
三菱自動車、東南アジア市場に集中投資！ 今後エンジンの開発は行わず
2023年5月19日 [試乗＆解説リポート] https://kunisawa.net/?p=62188 雉沢猿の耳に念仏か雉沢センセの面にションベンﾃﾞﾅｲﾉww 雉沢センセは生粋の平壌っ子で純血の○○人なので猿呼ばわりされるのが大好きではﾅｶﾛｳｶw 普通に考えて
念仏＝大事なことを伝えようとしても効果がない
小便＝しょうもない嫌がらせをしても効果がない
だから、だいぶ違うと思うけどなぁ 雉って、日本にいれば普通に身につく言葉が本当にめちゃくちゃなんだよな
日本の小学校教育を受けてなくて、来日後に耳に入ったのを適当に使ってるのは間違いないだろ
ここ数日でも古今東西、渡りに船、泣きっ面に蜂、馬の耳に念仏か蛙のションベン、筆舌に尽くせない
などなど、使い方か表記のどちらか（も）がおかしいものばかり 軽妙な書き方を売りにしてるとかなんとか昔言ってたけど
ピジン言語なだけだよな センセって汚い言葉や不幸な言葉を使って人生の成功者や日本を誹謗中傷するのが主目的なので、
日本語特有の微妙なニュアンスなんて関係ないんだろうね？元々センセの愚脳じゃ無理だけど(笑)
汚い言葉や他人様の不幸を喜ぶ表現を止めるだけでセンセはずいぶん嫌われなくなりマフよｗ 国沢くんが慣用句の使い方がヘタクソなのはそもそもそれを知らないというより実際に使って覚える事をしなかったからだと思う
国沢くんってバイト上がりですぐセンセイと呼ばれるのに慣れちゃってそこで成長が止まったというか
運転技術とかでもなまじ記事として掲載されちゃったもんだからこれでイケると思っちゃったというか
結果バブルで止まったヒョウロンカの出来上がり ちょっと前にも「時節側」なる日本語もあったよねw
当時スレタイにもなったけど、誰も正解を教えなかったから今でも分からないんじゃないかな。 ニホンゴもシッタカ一等賞だから全く進歩しないんですよね、センセ哀れ過ぎるわｗ 国籍はどうか知らんけど、学習障害でしょ。今で言えばボーダーかボーダーより下の部類
勉強出来なさすぎて不登校だから小中学校の思い出が中野区釣り大会と下着泥棒なんでしょ 国沢くんの使う言葉間違った表現稚拙な文体を見て思うのは子供のころから圧倒的に読書量が足りないのだと思う 中学生で九州一人旅や自転車に乗り長野へ
住まいはウナギ屋の二階でひとり暮らし
ほんと親はどこに行ったんだよ オンラインのみで販売するヒョンデ！ ディーラーはないけど「試乗」や「相談」ができる施設に行ってみたら楽しすぎた
そんなわけでHyundaiカスタマーエクスペリエンスセンター横浜は、ヒョンデに少しでも興味がある人なら行って損はない施設です。ディーラーに行くのってちょっと緊張するなぁ、敷居が高いなぁという人も、家族やお友達とちょっとコーヒーを飲みに行く、くらいの感じで訪れてみるのもいいのではないでしょうか。
まるも亜希子 ヒョンデもセンセを選ばなくて、今年からまるもさん他にエビカニ定期提供を決めたんですねえ
ヒョンデの選択は黄昏さん達やギョウカイ界隈でぴいと思われてませんかセンセ(笑) 今こそアオイニクを自腹で買えよ、太陽光持ってるんだしお得デナイノ そりゃあ便宜図っても車名すら書けない
ちょっとでも意に沿わないとすぐ感じ悪い企業とかトボしちゃう
国沢くんを味方にするのはリスクしかないですからなぁ
ヒョンデも距離を置きますよねぇ
ルノーはいつ気づくのかな
今はキモチワルイほどの待遇のようですけどね
日記だけじゃなくネット記事にまともな車名が書けない国沢くん
コラモウ時間の問題ではナカロウカ ヒョンデにとっては雉センセはモロー枠（エビカニなくても勝手にVWアゲアゲしてくれる）扱いなのかもしれんよw
んで代わりに選んだ相手がまるもというのがまた草。 COY（ぷ）でアオイニクに投票した奴等で誰か一人でも身銭を切って買いましたかね？そういうところだぞヒョウロンカども ダイハツから発表された新しい不正、内容は今まで一番悪質です
2023年5月20日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62191
今回判明したダイハツの不正、内容は今まで過去に行われたどんなモノより悪質だと思う。
不正の内容を辿れば、古くは設計より軽く作れてしまったクルマにおもりを乗せたり、
排気ガスの試験を端折ったり燃費の計測方法をごまかしたり完成車検の検査を省略した
ものであり、とりあえず安全に直結したものではなかった。
ユーザーからすれば実害の無い不正だったと思う。
https://i.imgur.com/PfxsjkB.png
しかし！
今回の不正、運転席側のポール側突試験のデータに助手席側を使ったというもの。
これ、試験の省略じゃない。普通、運転席側の試験を行ってから助手席側も行うだろうし、
そもそも本来は省略しちゃイケナイ内容。なぜかといえばポール側突って衝突試験の中で
最も厳しい条件だからだ。運転席側の衝突試験データが悪かったから助手席側を使った
としか考えにくい。
いかも不正の発表時に「安全性は問題無い」と説明している。
ということは助手席側から試験を行い、しかもその時のデータが許容された数字より
大幅に余裕あったので運転席は省略したということか？
だとしたらダイハツの発表は納得できるけれど、それなら助手席側の数字を公表すべきだった。
何の根拠もなく「安全性に問題無し」じゃ全然納得できないです。
https://www.youtube.com/watch?v=yi3afe2s3gA&t=102s
世界一安全と言われるボルボですらこんな変形します
とはいえダイハツのユーザーはあまり気にしないと思う。
何度も書いてきている通りダイハツってそんなメーカーだ。
今回トバッチリを受けるとすれば「トヨタブランドだからライズを買った」という人だろうけれど、
これまたトヨタ車より明らかに劣るADAS（自動ブレーキなど）しか付いていないことを考える
こともなく買っているのだから、それほど深刻に考えないかも。
いずれにしろユーザーからの怒りはそれほど大きくないと思う。
安全性とか信頼性ってユーザーの評価で決まっている。
今までだって「自動ブレーキ付きです！」と宣伝していたのに実は歩行者は関知しないとか
夜間に稼働キャンセルしているとか平均より遅い速度でしか止まれなかったりしていることを
私は何度も書いてきたけれど、皆さん普通に買っている。あまり気にしない。
今回も大きな問題にはならないと考えます。
私もハイゼットのトラックとバンを持っているけれど気にしない。
不正に起因する問題で酷いことになったってダイハツを選んだ自分の責任だと覚悟している。
だからこそトラックは近所でしか乗らないし、バンも日本有数の安全地域である八丈島で
愛用してます。流れの速い国道や高速道路で常用するのなら絶対に選ばないですよ。 ルノー新型「カングー」のロングドライブでわかった長所はカードキーロック、シート、走り、燃費
公開日 2023/05/19 19:15
https://clicccar.com/2023/05/19/1284473/
■モン・サン・ミッシェルへ往復650kmの道のり
https://i.imgur.com/MURupIS.jpeg
放牧の羊越しにとても遠くからモン・サン・ミッシェルは見ることができる
フランス滞在中、予定が1日空いた。どうしようかと考えていたら、そういえば何度もフランスに
来ているものの、観光って一度もしたことない。現在滞在しているノルマンディと言えば、
モン・サン・ミッシェルかオマハ海岸。ここは瞬時も迷わず広島県宮島と交流あるという前者かと。
地図を見たら泊まっているディエップから往復650kmある！ 東京から名古屋往復ですね。
https://i.imgur.com/abkFsGN.jpeg
新型ルノー・カングー（欧州仕様）
まぁ行ってみましょうということに。相棒は火曜日から乗っている新型カングーのディーゼル。
9時にディエップを出てモン・サン・ミッシェルを目指す。フランス語堪能の人ならウザい説明
かもしれないけれど、フランス語の「モン」は山や丘を示す。高い山も、パリの街の中にある
モンマルトルのような小高い地形も「モン」。そして今回目指す海の中の教会の山も「モン」。
https://i.imgur.com/UmAJuvh.jpeg
タイヤはコンチネンタル・エココンタクト6の205/55R17H XL
新型カングーのステアリングを握るの始めて。息子が先代カングーに乗っていたので
馴染みはあるけれど、それより完全に一回り大きくなっている！ 驚くのは全て最新スペック
になっていること。例えばキー。カード形状のスマートキーを持っていると、
近づくだけでロック解除になる（離れると自動ロック）。手間いらずだし施錠忘れも無し。
新世代のルノー乗りの皆さん重宝してるそうな。
https://i.imgur.com/gftSzrP.jpeg
1.5リッター116馬力／270Nmのディーゼルエンジン
ディーゼルエンジンは1.5リッター116馬力／270Nmというスペック。試乗車を借りる際、
マニュアルを期待したけれどATでした。相変わらず極上のシートに座り、Dレンジをセレクト
して走り出すと、7速DCTと言われなければ全く解らないほどトルコンATみたいだったりして。
全域でDCT特有の違和感が無い。それでいて加速時にトルクの途切れ無し。
https://i.imgur.com/Oux3N4S.jpeg
高速道路における最高速度は130km/h
強いて言えばエンジン停止時からの発進を急ぐとギクシャクすることながら、
私はバッテリー寿命を考えアイドルストップしない。新型カングーのDCTもエンジン掛かった
ままだと滑らかにスタートします。素晴らしいことにフランスの道って超走りやすい。
国道や高速道路の制限速度は110km/hか130km/h。GPSでの実測値だとメーター読みで
117km/hと138km/hくらい。
https://i.imgur.com/rZeB2cm.jpeg
直線では130km/h、コーナーでは90km/hなど、日本と違って細かく指定される
続く >>898 続き
けっこう速い流れです。前述の通り新型カングーはADASもフル装備。
アダプティブクルコンやレーンキープサポートまで付いているので、セットしておけば楽ちん。
気がつけばモン・サンミッシェルまで10kmの距離になっていた。行ったことのある人なら
御存知の通り、高速道路降りてからの道は狭い。そして曲がっている。
すると遠くに山のような教会がチラリと見え始める。
https://i.imgur.com/W6zwATj.jpeg
モン・サン・ミッシェルへは桟橋状の橋で渡ることができる
ノルマンディ地方って山がない。後で知ったのだけれど、そんなことから富士山の如く
いろんな場所からモン・サンミッシェルは見えるそうな。近づいていくと徐々に大きくなって
きてジワジワ「凄いね！」感が涌いてきます。どこまで近づけるのか情報を持っていなかった
けれど、とにかくアップルのマップ通り進む。するとゲートがあり「予約してる？」。
してないと答えたら迂回路を指示された。
https://i.imgur.com/jWSVtvk.jpeg
IMG_2074するとたっくさん駐車場あります。そこに入れる。モン・サン・ミッシェルまで
4kmほど。歩きましょうか、と駐車場を出たら無料シャトルバスが出ているのだった。
さすが世界有数の観光地だけありシステマチック！ ということで始めての
モン・サンミッシェルです。湘南海岸の江ノ島を10倍くらいの規模にしたような雰囲気。
城壁をくぐると食べ物屋さんとお土産屋さんだらけ。
https://i.imgur.com/vCAN775.jpeg
この日はかなりの人出。後で聞いたが祭日で休日だったそうな
そしてスンゴイ人の数です。名物の「ふっくらタマゴ焼」は行列になっていて無理。
上の教会まで上がろうとかとも考えたけれど、最低2時間掛かるという。
私ら、日帰り650kmだからして30分くらい散策しただけで終了。来れただけで満足だ。
モン・サンミシェルが小さく見えるレストランで遅いお昼を食べて帰路につく。
行きは渋滞箇所もあったけれど帰りはスムース。
https://i.imgur.com/1slfLqX.jpeg
たっぷりした座り心地のフロントシート
https://i.imgur.com/h2bG7sz.jpeg
大人3名がきちんと座れる2列目シート
欧州車あるあるで、300kmくらいの移動なら全く苦にならない。ルノーの場合、特にシートが
いいんだと思う。ハイペースな移動だったのに燃費は15.1km/Lと優秀。何の根拠もないけれど、
日本で流れの良い道を走ったら20km/Lは超えると思う。安い軽油なので25km/Lくらい走る
ハイブリッド車と同じくらいの燃料コストで済む。3時間でディエップに帰着です。楽しかった～！
皆さんもフランスへ行ったらぜひモン・サン・ミッシェルへ。パリからレンタカーで日帰り出来る。 >>890
こんなシステム、ディーラーよりよっぽど敷居高いだろ。 まーた中学生でもやらないような間違え方してるよ国沢くん
どこがおかしいか国沢くん以外皆がわかってるからはよ直しな 結局ダイハツから何を拒否されたんでしたっけ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
トラックは義父のカネで買ったやつ、8丈島のは瀬取り回収用でしょ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 間違いなく日本一の自動車評論家ですよ。出禁を言い渡された回数では、ですが。
某ファンクラブ会場よりw 敷居が高いも低いも、そもそもヒョウンデに関わりある
日本人なんかいないから不義理は発生しないだろ。まるもちゃん。
とうとうダイハツのユーザーをトボしだしたよ
メーカーと読者、どっちに向いてるねんｗ
＞いかも不正の発表時に「安全性は問題無い」と説明している。
＞ということは助手席側から試験を行い、しかもその時のデータが許容された数字より
＞大幅に余裕あったので運転席は省略したということか？
一般人の俺が知っていることをなんでヒョウロンカが知らないのか。
やっぱ素人以下だわこのヒト >>904
> メーカーと読者、どっちに向いてるねんｗ
コラモウ簡単、エビカニデス。 ＞古くは設計より軽く作れてしまったクルマにおもりを乗せたり、
懐かしい。スバルがやってたなあ。バンパー裏に。
その後にスバルにたかって持ち上げていたよね、センセ
＞世界一安全と言われるボルボ
条件があらかじめわかっている試験だから対策をすれば好成績を得られる。
それを宣伝に使っているだけ。アホな上司を見れば受験テクで出来上がった
高学歴社会がいかにおかしいかわかるだろ。
現実の事故現場の状況は試験とは別で参考程度。逆に実際の（あらゆる）事故の状況に
対応させると衝突試験で高得点を得るのが難しい場合もある（ＭＢの技術者談）。
こんなものは所詮素人だまし。
あっ、センセは素人以下でしたねｗ ＞息子が先代カングーに乗っていたので
何に乗っても自由だけどさあ、生まれてきた子供にすばるって名付けたり、
他社のクルマに乗ったり、どんな夢を持ってホンダに入ったんだろうねー
普通は周囲の目を気にするし、そうでなくても愛社精神があればさー
まさか評論家のコネとかごり押しじゃないよねえ
＞GPSでの実測値だと
＞GPSでの実測値だと
警察に取り締まられたときも言ったりして
＞モン・サンミッシェルです
おフランスの観光地巡りばかりして、街のＥＶ事情探索とか、工場見学とか
しないんですね。あ、接待ツアーですか。さすがエビカニヒョウロンカｗ フランス語で「モン」は～とかシッタカするならモン・サンミッシェルという表記はないだろう
じゃあフランス語で「サン」はなんだか分かってんのかよ
センセイのワテシスゴイデナイノ～はいちいち底が浅いんだよ >どんな夢を持ってホンダに入ったんだろうねー
どんな夢も何もムスコがホンダに入ったのは国沢くんのコネでしょ
事実がどうあれそう見られているのは分かってるだろうし
だから敢えてチイサイニンゲンにすばるとか名付けたのかもね
問題は「そう見られるのは分かりきってる」上で平気でヴェゼルを持ち上げるチチオヤの方かもね 台風2号が雉沢センセのウーブンシティに接近しそうﾃﾞﾅｲﾉ!! >>918
コストコ倉庫の真価が早速試されるようです(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>899
1枚目の写真に明らかにガラスの映り込みが見えるんだが
ちょっと道端に降りて撮るとか、せめて窓を開けて撮るとか出来なかったもんかね
あと2枚目の写真もどうしてもこの位置からしか撮れないのでなければ、あと何mか下がって撮れば不自然にパースが付き過ぎなかったと思うよ
ただの旅行の記念写真として自分だけ見るならともかく
一応仕事の記事に載せるならもうちょっと考えて撮る事は出来ないもんかね
ああ、これは仕事ではなく「見物」でしたね ぶっちゃけ24時間待つのもバカらしいから
モン・サン・ミッシェル
モン・サンミッシェル
モン・サンミシェル
なんで一つの文章でこんなに表記ゆれしてんの？
国沢くんマジでどっかおかしくない？大丈夫？
あとカイキュウしたらお礼くらいしなよ >>914
退任と解任もまぜこぜになってる方ですからねぇ(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ >>904
ユーザーとメーカーどちらか選べと問われたら迷わぬと答えた輩やぞvwvovol >ということは助手席側から試験を行い、しかもその時のデータが許容された数字より大幅に余裕あったので運転席は省略したということか？
誰がどう考えたってそんなことはしないよ
ステアリングポストだなんだが付いていて条件が大きく違うのに助手席側がOKだから運転席側もOKなんて考えるのは
国沢くんクラスのド阿呆だけ
>今回トバッチリを受けるとすれば「トヨタブランドだからライズを買った」という人だろうけれど、
そんな人はトヨタならなんでもホメマスというエビカニヒョウロンカくらいだろ
>私は何度も書いてきたけれど、皆さん普通に買っている。あまり気にしない。
逆だよ、逆
そんなことは皆分かってる
分かった上でADASが付いてりゃ何でもOKなんて考えてないだけ
国沢くんさあ、世の中のおそらく99%の人は国沢くんよりカシコイんだよ
それを分かってないのは国沢くんだけ この人、こういうイベントに絡めて初めて乗るクルマばっかりですね。
職業は何なのでしょうか。 ＞皆さんもフランスへ行ったらぜひモン・サン・ミッシェルへ。パリからレンタカーで日帰り出来る。
貴重なパリでの一日の大半をレンタカーで過ごせってかｗ
っつうかタダの航空券、に飛びついたはいいが、
・本来のイベントは興味なし
・観光地らしい観光地まで片道300km以上
・ラリーパーツでも買って来るか（通販で買った方が簡単だけど）
正直時間を持て余してるだろｗｗ
補助金欲しさに買ったはいいが持て余したＭＩＲＡＩとかと同じ構図じゃないのかｗ すまん、誰か解説お願い
意味がよくわからない
>GPSでの実測値だとメーター読みで117km/hと138km/hくらい。 >国道や高速道路の制限速度は110km/hか130km/h。GPSでの実測値だとメーター読みで
>117km/hと138km/hくらい。
文脈から無理矢理解読すると
メーター読みで制限速度の110km/h（130km/h）出した時
GPSだと117km/h（138km/h）出てた…ってことデナイノ？
正直全く自信ないから日本人にわかる言葉で早くカイキュウしてよ国沢くん 日本とフランスで法規制とかが必ずしも全部同じとは限らないけど
車に付いてるメーターの表示が実車速より低いって事は無いと思うんだよな
フランスでは標識の表示より遅く走ると取り締まられるというんでない限り
だから
>メーター読みで制限速度の110km/h出した時GPSだと117km/h出てた
これ逆だと思うんだよな
多分国沢くんが間違ってると思うんだけど 一生懸命読み込んでみても
で?何が言いたいの?っていう内容 >>920-922
雉センセは絶望的に日本語が下手なので普通の人には分かりにくいんだけど、多分こういうことだと思う。
> GPS（アプリ）での測定値が110km/hと130km/hを示しているとき
> スピードメーターの読みはそれぞれ約117km/hと約138km/h。
スピードメーターの誤差なんて誰得な情報でしかないし、そもそもGPSアプリの計測だって誤差があるんだから、何の役にも立たない情報だな。
更に一歩踏み込んでゲスパーすると「ワテシは海外でも制限速度をビタ１キロ超えマセン！」って言いたいんだろうね。
（速度超過は絶対やってると確信してるけどw）
ただ、これが正解だとして「だから何？」っていうのは全く変わらんが。 国沢くんは
こういう話してると
すぐに文句と捉えて
嫌なら見ないか手伝えとか言うんですよね
それが意見とか提案でも
黄昏野朗扱いするから
だから国沢くんファンサイト（ぷぅ）で
ぶっちぎりの人気（大笑）を誇るんですよねー
それにしてもぶっちぎりだな（棒） 例の好き嫌いのサイトの結果いまどうなっているのだろう…… GPSの測定が正確じゃなきゃナビとして成立しないじゃん
なんでも叩けばいいってもんじゃない >何の根拠もないけれど、日本で流れの良い道を走ったら20km/Lは超えると思う。
何の根拠もないけれど、じゃなくてさ
「日本に帰ったら試乗車を借りて確認したいと思う」くらい言ったらどうよ
エビカニ関係なくなったら仕事する気はアリマセンみたいなのはいくらなんでも酷くないか
ルノーさんも浮かばれないよな 国沢くんもいい加減極まるがこんな駄文を平然と載せる媒体も信用ならんよな（大笑） >>924
黄昏野朗どもは馬鹿ばっかりだな
こんなもん結論は一つしかないじゃないか
すなわち国沢くんの日本語力は壊滅的だと >>928
＞なんでも叩けばいいってもんじゃない
同意するし、それは気をつけている。
けどセンセはＧＰＳの精度や誤差、仕組みを理解していない。
誤差を生じるさまざまな要因を知っていたら、実測値とは書けないと思う。 >>932
車のスピードメーターに比べたらGPSで計測した速度は十分に誤差は小さいし、皆それを前提に話していたと思う
国沢くんの書いている事はスピードメーターの誤差とかGPSの誤差とか以前におかしいし
それに対しての指摘であって、叩いてるという事では無いと思う
まあ叩かれていると感じるかどうかは主観によるので絶対という事はないが
ここからは叩いてる事になるかもしれないけど
国沢くんは何かを測定するという事について根本的に知識が足りなすぎる
例えば物差しで長さを測る時は測りたい物にまっすぐ当てなければいけないという事を理解していないレベルで >運転席側の衝突試験データが悪かったから助手席側を使ったとしか考えにくい。
日本語もめちゃくちゃだしね（ぷ）
何がおかしいか本当にわかってないのかな国沢くんは >>936
この件を報じたYahoo!ニュースとかでも正解が書いてあるのにね。
こたつむりヒョウンカなのにそんな当たり前の確認すらしないんだから凄いわ。 >>926
嫌い97.8～97.9%台で安定してる。 電気軽商用車、補助金使って200万円切りか、使わないでも200万円切りか？
2023年5月21日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62204
突然発表されたダイハツ開発でトヨタやスズキも販売される電気軽商用車は、
発売するタイミングがホンダの電気軽商用車とガチ当たりとなる2023年度春。
日本の電気自動車の普及第一歩になることだろう。
興味深いのは価格。ダイハツ開発の方の価格、スズキの俊宏社長によれば
「補助金を使って200万円を切る価格にしたい」と言ってます。補助金って55万円だ。
https://i.imgur.com/V1s7dHM.png
ということは250万円以上するということだろうか？ だとすれば高い！ 高すぎる！
快適装備がフルに付く乗用車のSAKURAも55万円の補助金を使えば200万円を切る。
簡易装備の軽バンが乗用車と同じ価格って酷いと思う。
実際、ホンダの電気商用車は現在進行形で補助金使わず200万円を切るように開発しているという。
価格差55万円だ。もう話にならない。
しかも安全性は二の次のダイハツが開発している。どう考えたってホンダ有利。
私はホンダを買うと言っており、ダイハツ出ると聞いたって全く動じない。
電気軽商用車の購入を考えているのなら、絶対ホンダを推奨しておく。
ただ最廉価モデルだと急速充電器や2列目シートは付かずオプションになると思う。
電気軽商用車に急速充電器なんか不要。200Vも1時間で6kWh入りますから。
また、広島の自工会イベントにダイハツの電気軽商用車が出展されることは直前まで
ホンダ関係者も知らなかったようだ。ホンダの皆さんビックリしている。
まぁ三部さんのコミュニケーション能力が低いからそうなったんだと思う。
いずれにしろ興味深いのはクルマとして仕上がり＆完成度。
果たしてどちらの電気軽商用車がいいのか？ 比較試乗を楽しみにしてます！ >安全性は二の次のダイハツ
あーあやっちゃったねえ国沢くん ダイハツ叩きがトヨタ叩きと同じことだといつになったら気付くの
ていうかなんでダイハツが未だにあるの無くなるんじゃなかったの国沢くん 顧客がいない深刻な現実、トラック業界を悩ませるEVシフト幻想
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/040201256/
エルフEVの発表会場でいすゞ自動車に聞いてみた。「日本市場ではEVトラックの販売は低調ですが、海外のどこかにはEVトラックが売れている市場があるのですか」と。だが、その回答は拍子抜けするものだった。
「いや、ない。結局、国の補助金を受けた企業か、環境意識の高い大手企業がカーボンニュートラル（温暖化ガスの排出量実質ゼロ）に対する企業姿勢を訴求するためにフリート購入する（＝リース向け車両の契約を行う）ケースがある程度だ。それが持続的かというと、そうではないとみている。ある瞬間（＝一時的には）は買ってくれるかもしれないが……」
そこで、「逆に、EVでなければ困るという顧客はいますか」と質問したところ、「いない。環境先進企業の顧客の導入に期待しているのだが……」（同社の社員）という、もっとがっくりとくる回答しか得られなかった。
少なくとも現在までのところ、世界のどこを探してもトラック市場に「EVシフト」は起きていないようだ。
EVトラックが売れない理由は容易に推察できる。顧客である物流・輸送会社の利益が減る可能性があるからだ。EVトラックはエンジンを搭載する通常のトラックと比べて価格は高く、車両は重くなる。これは搭載する2次電池（以下、電池）の価格と重さによるところが大きい。
「経済合理性がない」 今更だけど、よくこう何から何まで悪様に書けるもんだわ。
これで訴えられないと言うことは、評論家としては認識されてないか、所謂責任能力がないと見做されてるんだろうか。 読んでるのが黄昏くらいで、金銭的損失がないからデナイノ？
ところで、某Dンソーと思われる有名ツイッタラーですら、ここにきてトヨタは叩かれてやむなしとまでいってんのに、ひたすらなくなったはずの（ぷう）ダイハツに矮小化する國澤クン、サスガ神の領域w 愚脳の国沢くんにも解るように書くとさ、ダイハツってのはトヨタの完全子会社なわけ。
で、一般的に子会社ってのは、財務・営業・事業方針の決定を親会社によって支配されている会社なの。
つまり「ダイハツの方針＝トヨタの方針」なのよ。で国沢くん、ダイハツがなんだって？（大笑） ＞電気軽商用車に急速充電器なんか不要。200Vも1時間で6kWh入りますから。
一時間のロスが稼働率にどれだけ影響するかわからないヒョンカ
そりゃ次々と店を潰すわ。てか商用車なのに個人仕様前提で語ってねーか？ >>941
黄昏さんに(・∀・)ﾆﾔﾆﾔされ続けてムッキッキーなのではナカロウカ(・∀・)ｸｽｸｽ >快適装備がフルに付く乗用車のSAKURAも55万円の補助金を使えば200万円を切る。
>簡易装備の軽バンが乗用車と同じ価格って酷いと思う。
さすがモノサシが一本の国沢くん
>電気軽商用車の購入を考えているのなら、絶対ホンダを推奨しておく。
>ただ最廉価モデルだと急速充電器や2列目シートは付かずオプションになると思う。
ヤスケレバイイデナイノな国沢くん流石っす
>果たしてどちらの電気軽商用車がいいのか？ 比較試乗を楽しみにしてます！
結論ありきのダツハツ（ぷぅ）トボしを楽しみにしてるんですよねぇ トヨタ本体の車種から同じような案件が出たときのミラクル擁護が楽しみですねぇ
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 国沢氏は常にユーザー目線で思考している。
国民的自動車評論家ならではだよ。 センセのユーザー目線は乞食目線ですよね
寄生虫的自動車評論家ならではだよ(笑) 今週末のS耐富士24Hに国沢くん本当に来る気あんの？てかまだチーム員なの？ 最近ダツハツ（ぷぅ）トボしに忙しい国沢くん
すっかりマツダはトボす頻度が下がりましたねぇ
新社長就任時に例のお手紙出したら
広島から内容証明でも届いたのかな？知らんが
ズズキ（ぷぅ）とダツハツ（ぷすぅ）も早く総務対応した方が
良いのではナカロウカ >>945
株主総会のヒーローだったくせに株を持つのがどういう事か分からない国沢くんさすがです アルピーヌA610からPRVエンジン載せてるって言ってるけど310とV6ターボにも載ってるよね？ >>955
tps://www.as-web.jp/domestic/941881/amp
ST-6クラスNo50でエントリーはされてるよ
走らせてもらえるかはわからないけど笑 国民的ヒョウンカとゼレ親分が海外で遊んでいる間にバフムートが陥落したもよう
囲い込んで補給、退避路を一本だけ残しておいてそこを集中的に狙い撃ち。
ロシア軍強えーわ。かつての日本軍の戦法。
東部バフムト、事実上陥落認める ゼレンスキー氏「管轄下にない」 >おそらく10年乗っても良い条件で手放せるだろう。定期預金より楽しい運用です。
なんで最後はそれしか言えないのかな
というかアルピーヌのイベントが楽しげなのはお金の匂いがしないからだって自分で言ってるじゃん 国沢くんは10年乗ってもタイヤもオイルもバッテリーもマトモに交換せず
ちゃんと整備は受けないくせにネオチンとかはしてユーザー車検で済ませるんでしょ？
一番手を出したくない類の中古車だと思いますが黄昏諸氏は如何でしょうかw テレスコが壊れたセルシオとか
屋外放置の程度極上（ぷぅ）ベンツとか
修復歴ガンガンなうりー入門車に最適スバルとか
国沢くんは極上車が多いから大丈夫デナイノ
儲に売れば回収出来るデナイノ！
そういや名義不詳な車を海外に流して
ラリーをやる若者に売りつけた事があった気がするなぁ フェラーリやポルシェと何か違う、アルピーヌのオーナーイベントで気付いたクルマ本来の楽しみかた
公開日 2023/05/21 10:33
https://clicccar.com/2023/05/21/1284922/
■答は「超お金持ちの臭いがしない」でした
https://i.imgur.com/K4Lg0aX.jpeg
広い芝生の広場にオーナーたちのアルピーヌがゆるく悠々と置かれています
このところクルマを巡る環境で明るい話題がなく、何となく気持ちがクサクサしている
タイミングでアルピーヌのWRCチャンピオン獲得50周年記念イベントに来た。
会場を見ているとフェラーリやポルシェなどのイベントと何か違う。
皆さんとっても和やかで、クルマを見てニコニコしながら話をしている。
オーナーと観客の境が無く、日本人の私にも声を掛けてきます。しばらく理由解らず。
https://i.imgur.com/0kxfCUT.jpeg
ドアを開けていると次々にコクピットを覗き込みに来るが、みな紳士的
半日くらい居て「なるほど！」と疑問の理由分かりました。
この手のヒストリックカーイベント、基本的にお金持ちが自分のクルマを自慢する傾向。
日本のイベントだって5千万円級のクルマなど普通。フェラーリやポルシェともなれば
億以上のクルマが並ぶ。翻ってアルピーヌのイベントを見ていると、広い会場を
アルピーヌが埋め尽くす規模なのに、超お金持ちの臭いがしない。
https://i.imgur.com/IHQc3sv.jpeg
日本ではなかなか御婦人がスポーツカーの写真を撮ることも少ない
日本のオフ会もクルマが集まれば、最後はいかに稀少なクルマであり、価値あるかという
値踏み会になる。考えてみたらアルピーヌってヒストリカルな名車の割にそれほど高価
じゃありません。もちろんWRCで上位に入った車両は稀少だ。でも「だから凄いだろ」
ということにならないのだった。皆さん自分のクルマを大切にしていて、見に来る人も
全てのアルピーヌを慈しんでいる。
深く考えてみると、かつてフランスは革命を起こし貴族を絶滅させた。その時点で
飛び抜けたお金持ちを見て「カッコ良い」と思わない文化が育ったのだろう。
初代アルピーヌA110も2代目A310のエンジンも普通の4気筒だったし、A610からは
ボルボなどと共同開発した実用エンジンのPRVを搭載している。
凝った高価なエンジンではなく、メインテナンスだってお金掛からない。
https://i.imgur.com/EjjIpXm.jpeg
見せびらかすより、お悩み相談のパターンが多いのでは？
実際、イベント会場に行ったら、たくさんのショップが店を開いていて足回りから
エンジンまで全てのパーツが買えると思えるほど。単価だって手頃。
イベントに集まった人の大半が、自分のクルマを気軽に扱っており、コストを掛けずに
楽しんでいるのだった。気むずかしい空気出すお金持ちは見かけない
（いると思うけれどそういった雰囲気はオモテに出してないです）。
続く >>967 続き
https://i.imgur.com/V6KbYTs.jpeg
A110Rはカーボンホイールなどで武装した日本で1550万円のモデル
新型A110は安いクルマじゃないけれど（特にカーボン使いまくる110Rは1500万円オーバー）、
オーナー達や見物客を見ていると、むしろ古いアルピーヌをうらやましそうに見ている。
解り易く表現すると皆さんクルマ好きなのだった。老若はもちろん、奥さんを伴い、
二人でミニカー見ながら楽しそうに話をしてます。
どんな人生を送ってきたのかな、と微笑ましくなる。
https://i.imgur.com/EPFSGpe.jpeg
A110（古い方）は旧車ながらパーツも豊富に手に入りそうです
日本車でいえばスバル360のようなものかもしれません。
スバル360って格段高価ではなく、その気になれば少し頑張ったら買える。
オフ会に行くとクルマ自慢というより、どうやって維持していくかの情報交換などが重要だったりして。
スバルが太田でスバル360のイベントやったら、きっとアルピーヌのイベントみたいになると思う。
集まってくる観客も昔の話に花を咲かせるだろう。
閑話休題。アルピーヌの魅力は普通のエンジンを上手に使い、高価なエンジンを搭載した
クルマと勝負し素晴らしい戦績を上げてきた点にある。新型だって搭載されているエンジンは
日産が設計した乗用車用の1.8リッター4気筒だ。もちろんアルミボディを使ったり、
ミドシップするなど凝りまくってますけど。値上がりしたものの、性能と内容を考えたら
800万円スタートはリーズナブル。
https://i.imgur.com/ZlFUD6E.jpeg
ディエップのアルピーヌ拠点で出会ったClio Rally5。フランスで122,000ユーロ（税別）で約1800万円！
私のマシンも手軽な価格で買える量販車ルーテシア（フランスではクリオ）をベースにWRC
まで参戦出来るクルマに仕立て、4万5千ユーロ（邦貨約671万円※2023年5月21日時点換算）
という価格。走らせたら本格的な武闘派です。ナンバー取れば最高のスポーツカーになる。
クルマ好きであり、最後の純エンジン車が欲しいと思っているなら、
アルピーヌA110をショッピングリストに載せてみたらいかがか。
ちなみに今回同行しているクリッカーの小林編集長は今年3月にA110のベースグレードの
オーダーを入れたそうな。7月の生産で10月あたりの納車になるという。
私はフェアレディZをオーダー済み。読者諸兄も最後の純エンジン車をぜひ！
日本車だとロードスターや86／BRZなんかもいいと思う。
おそらく10年乗っても良い条件で手放せるだろう。定期預金より楽しい運用です。 >>967-968
和やかなアルピーヌのイベントを見ていたら「な～んかヘンですね！」。半日で理由が解りました
2023年5月21日 [試乗＆解説リポート] https://kunisawa.net/?p=62210
https://i.imgur.com/30sGqNJ.png
1970年代に戻ったような雰囲気。後ろは移動遊園地 これはなに？素人の集まった自慢会？
いかにも国沢くん、興味なさそうｗ
たぶん３０分しないうちに帰ったと思うｗ
「取材旅行」ってこれに呼んだわけじゃないよねぇ >>964
何が不謹慎だかイミフ
国沢センセは胃がキリキリ痛む」ほとウクライナが心配なんだぞ！ >スバル360って格段高価ではなく、その気になれば少し頑張ったら買える。
国沢くんにとっては360マンエンは格段高価（ぷぅ）ではないんだですねぇ
>オフ会に行くとクルマ自慢というより、どうやって維持していくかの情報交換などが重要だったりして。
オフ会には参加シマセン！
トラヴィックのオフ会で揉めたからもう参加デキマセン！
維持はその道のエキスパートに頼みマス！
代金は払いマセン！
アテクシのクルマを直せるなんて有難いデナイノ！
国沢くんのスバル360は今どうなっているのデアロウカ
直して乗ってもらうんだったっけ？
そもそも国沢くんは愛車ミーティングの取材などしないでしょうね
だって車大嫌いだ君ですからね（笑えない） それではここで国沢くん応援サイト（ぷぅ）の途中経過を
好き派: 2.12%
(39票)
嫌い派: 97.88%
(1803票)
1800超えましたなぁ ホンダ、魅力的な価格で電動バイクを発表！ もう少し新しさがあれば100点なのに
2023年5月22日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62215
ホンダは東南アジアの2輪市場を中国車に持って行かれたら、今年で言えば収益の
半分以上を失うことになる。それだけ重要なジャンルなのだけれど少しばかり
スピード感が足りないと思う。そして2つの点で「う～ん！」。
もっといえば、購入しようかと考えたのだけれど今回は断念することにしました。
最大の理由は「新しさを感じないから」でございます。以下つらつら。
https://i.imgur.com/p3d47KA.png
上の写真を見て頂ければ解る通り『EM1 e:』とネーミングされた50ccバイクに相当する
電気バイクは、見た感じエンジン付きのスクーターと全く見分け付けない。
最近世界規模で登場している電気バイクって、今までのエンジン付きバイクと全く違う
デザインや雰囲気を持つ。そもそもパワーユニットなどの構成が違うため、
今までのエンジン搭載を前提としたデザインにこだわる必要なし。
そして東南アジアで主役となる2輪車ってスクーターじゃ無く実用車。
こんな華奢じゃ厳しい。思い起こしてみればホンダが世界のバイクを席巻したスタートは
スーパーカブとCB750です。既存のバイクと全く違うアプローチだった。
電気バイクで勝負するのに普通のスクーターを出してどうする、です。
始めてスーパーカブを見たアメリカ人は満面の笑みだったと聞いた。
https://i.imgur.com/geHePKf.png
実用車ならイタリアの「AAウィズ」みたいな
それほどの台数は売れないと思う。EM1 e:の販売目標も年間3千台と少ない。
価格は29万9200円。東京都だと9万3千円の補助金が出るため20万6200円で買える。
原付スクーターと同じくらいの価格だ。売れそうな気もするけれど、ホンダは3千台と
予想したんでしょう。
でも超カッコよくて＆今までに無い新しさを感じさせるデザインだったら、
3千台なんか瞬殺だと思う。
失敗を恐れずチャレンジして欲しい。
初代スーパーカブを開発したような年齢の社員に任せたらどうだろう？ 郵便ベンリィe： むっちゃ走っているが見たことないのかな国沢くんは ホンダサン、イイタイコトワカリマスヨネ？
随分と露骨だな ＞失敗を恐れずチャレンジして欲しい。
そして攻めた結果が 崖下全損 側溝全損 戦力外通告
センセはマーケティングというものを御存知ない？
ワルかわいいデリカミニのヒットは間違いなく入念なマーケティングの成果で
無謀なチャレンジではないと思うの
バイクにしても重要なのは購買層が何を求めているかで、
その結果がこのデザインなんでしょ 立てました
★うりーパーツ購入ついでにイベント見物ﾃﾞﾅｲﾉ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢731★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1684714365/
よろしくお願いいたします かつて東南アジアのバイク市場を中国が低価格戦略で席巻したことがあったんですよ
その後品質下げまくりで自滅してホンダに戻ってきたんですけどね 50の原付を「これカッコいいだろ」で乗ってるやつがどれだけいるのか。
スクーターなんてもともとデザインの自由度がめちゃくちゃ高いから、やろうと思ったらどんな形にでもなるわけよ。例えエンジン車でもさ。
でも、やってないんだよね。
何でか分からないのかな？ ｺﾞﾐﾗｲにでかいウイング付けてｶｺｲｲなんてやってる人には分からないと思うなあw 50の原付にスタイリッシュさを求めるとイタリアンとかになっちまうからなあ
国沢くんには縁遠い世界デナイノ AK47が世界で出回っている小銃の中で最も強力とかアホやろ 某有名漫画家が購入予定だったスクーターを、
勝手に大改造して、勝手に0－40レースに参戦して、ドノーマルのスクーターに負ける始末。
しかもスクーターの代金だけじゃなく、勝手に改造したパーツ代工賃も込みで請求した。
そんなクソみたいなバイク屋があったそうです。 汗、排ガス、ほこり、油、何なら雨でグシャグシャ
ヘルメットと汗で髪もグシャグシャ
もう初夏だというのに、朝晩乗る人は分厚い長ジャケット、
日中渋滞でもすれば汗びっしょり、シャツが貼りつく、夜には汗臭い
にスタイリッシュも何もｗ
こんなんバイク乗りあるあるだろうにｗ 広島サミットで使われたBMWの防弾車、なぜ13年以上前の旧型760iLなのか？
2023年5月22日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=62222
広島サミットでG7メンバーの移動用車両に使われたのはBMW7シリーズの
『High Security』呼ばれるカタログモデルである。
防弾レベルは『VR6』と『VR7』から選べるのだけれど、日本にあるのは前者だと思われる。
思われる、と書いたのは警備上、スペックを公表しないからだ。
つまりどんな武器に耐えるレベルの防弾車を使っているのか知られたくないからです。
普通、防弾車のレベルはその地域で使われる最大級の武器で襲撃された時に耐えなければ
意味なし。といった点からすれば日本はせいぜい拳銃か動物を撃つための猟銃レベル。
200kg程度の重量増で済む一番レベルの低い防弾車だって全く問題無い。
ただ世界中のVIPに乗って頂くことを考えると、出回っている小銃のなかで最も強力な
AK47に耐えるレベルが要求されると思う。
https://i.imgur.com/tl1voCm.png
外板はアンダーガードを含め全て防弾鋼板になっている
RPGまでは不要。となれば『VR6』というレベルですね。上の写真はVR6のBMW7シリーズ。
写真をクリックしてもらえればさらに大きくなります。窓ガラスは途中に弾丸を止める効果を
持つ層を含む多層になっている（7シリーズのVR6は窓ガラスを開閉できない）。
小型地雷や至近弾であれば小型爆弾にも耐えられる。車重は1200kg増しでくらいとなります。
なぜBMWなのか？ おそらく、というレベルは超えないが、いくつかヒントあります。
まず日本政府は2016年の伊勢志摩サミットの時、ドイツから運んだ『S600 Guard』という
VR9相当の防弾仕様を持つ車両を何台か所有していると思う。そして今回使ったＢＭＷって、
2010年にAPEC（アジア太平洋経済協力）で使われた760iLに見える。けっこうな年期ものです。
2010年だからして13年も経過しており、査定ゼロ。
所有はどこなのか不明ながら成田のBMWのデポに保管してあったようだ。そりゃそうです。
売れませんから。そいつをBMWがしっかり整備して今回使用したカタチだと思う。
気になるのは防弾ガラス。通常5年前後で防弾性能が悪化すると言われている。
今回交換したんだろうか？ その費用、けっこうなものになる。
そいつをBMWが負担したんなら「BMW偉い」になる。そうでなく外務省負担だとBMWは良い
商売になったことだろう。といったあたりを含め、まぁ表にゃ出てこないでしょうね。
メルセデスを使わなかったのは9台揃えられなかったからだと思う。
サミットのように時間差で移動出来るなら台数少なくても回せるが、G7はそうもいかず。
次回、ぜひセンチュリーSUVの防弾車を！ >>988
ずっとクズなんですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ ワイドショー見てネット見て、シッタカ妄想と金の話です。安定感抜群な平常運転です。 国沢くんは
すがやみつる先生にも
しげの秀一先生にも
嫌われてるようなんですけど
理由ってなんでしょうねぇ（棒） >>990
> サミットのように時間差で移動出来るなら台数少なくても回せるが、G7はそうもいかず。
誰か突っ込んであげて。 >>996
簡単に言うとワタクシは何も分かってません、といった感じ。 >>997
初代ガンダムの後番組のあれかな？（すっとぼけ） このスレッドは１０００を超えました。
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