ガソリン添加剤52本目
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ディーゼルのEGRバルブに効く添加剤ありますか
フューエルワンは効く？ >>853
ディーゼルの排気系統は燃料側での対応は期待薄
エンジンオイル側で対策したほうが良い
ディーゼル用の燃料添加剤は色々と売っているけどメーカーも販売しているインジェクタークリーナーあたりしか効果は期待できない ありがとう、一度燃えたあとだから難しいよね
やっぱ分解清掃しかないんか。。
インジェクタークリーナーは前に入れたことあるけど機会あったらまた入れてみます ディーゼルは直噴だから汚れるのは排気バルブ
だし、燃料添加剤は効果ないよね。 え？なにこいつらEGRバルブってなにしてるのか知らんのか？ >>857
SKYACTIVは別として、ディーゼルはブローバイ
じゃそんなに汚れないんだよ。燃料添加剤って
燃料の蒸発した固形物を落とすものだから。
つべのSECRETで10万kmディーゼルのOH動画が
あったけどインマニや吸気バルブはきれいだった。
高圧縮高温で燃やすせいだと思うけど、SKYは
インテークのカーボンが持病だよね。 ディーゼルエンジンの排気系の堆積物はエンジンオイル次第
交換サイクルもだけどベースオイルがグループIIIか否かでかなり違う
既に堆積しているカーボンは分解清掃か完全に除去出来なくても良いのであればマルチサーブ もうメチャクチャ
ますEGRは排気ガスをインテークに回す装置
排ガスが汚ければ吸気側は必ず汚れる、よって添加剤によって排気ガス中に清浄成分があるならキレイになる。
ブローバイガスってのはシリンダ側面を抜けてオイルパンに溜まった未燃焼ガス
ディーゼルが汚れるのはまず排気が汚い、不完全燃焼によるススの発生が原因
コレがシリンダ壁に付きオイルと共にオイルパンに戻るのですぐ汚くなる。
よってオイルの清浄作用ではEGRバルブは綺麗にならない >>853だけど、ふそう5LディーゼルターボでEGR異常のチェックランプがついたんだよね
EGRの場所見てみたら外すのかなり面倒そうで
同機種をググるとインテークもバルブも煤だらけだった。
これにワンチャン戦える添加剤教えてくだちぃ。。 モチュールにディーゼル用の添加剤がDPF用やディーゼル用洗浄剤が
あるからそれ入れてみたらどうかな、モチュールだから連投してたら効果は
ありそうだけどね
それと出光からゼロアッシュというDPF対策オイル出てるよ ディーゼルにエンコン使ったら壊れそうな音が出るからおすすめは出来ないなぁ ディーゼルは排気系の堆積物は燃料添加剤では除去は出来ないし抑制も効果はない ディーゼルは高圧縮で燃やすと煤が減って
NOxが増え、低圧縮で燃やすと煤が増えて
NOxが減る。
前者は多くのディーゼルエンジンで尿素水
噴霧でNOx還元してる。
マツダは尿素水を嫌って後者を選んだが、
EGRの煤でインマニにカーボンべったり。
直噴だから添加剤では落とせない。 たまにトラックでインテークマニホールド開けると煤で本来の内径より２周り位小さくなってるからがっかりしますよ。
乗用車はわからんけど、近しい状態になってるかもしれません。
あのマニホールドに溜まってるカスは添加剤でどうにも出来ないです。ばらして地道に手で取るしかないと思います。 >>867
燃料の方で解決できないのかね？
こういうのってアルコールみたいに分子構造が単純なほどクリーンなんでしょ？
究極は水素で >>816
自分の使い方だけど、オイラー使っている
車２台、バイク２台で使っているから劣化もあまり気にならなく使い切れると思っている
別のショップから買えば、初回購入でまた買えるのかなぁ >>869
そういえば昔日石とコスモにプレミアム軽油ってあったね
あまり売れなかったから廃番になったけど俺は出先で売ってる店を
見つけるとパジェロに入れてた たまたま入ったスタンドがRVディーゼルしかなくて満タン入れた大型で。 >>869
その質問への答えは
「ガソリン車にしましょう」
でしかない。ディーゼルエンジンを選ぶ以上
・NOxを増やしてカーボンを減らす
・NOxを減らしてカーボンを増やす
の二律背反から選ぶしか方法はない。
前者のほうが燃費が良くトルクも出るから、
尿素水を使ってまでNOx還元している。
業務用大型車両はほとんどがこれ。 車の中に半年程、半分使い忘れた添加剤があるのですが炎天下の日もあったから使うのはやめた方がいいですよね？また、処分方法はキッチンペーパーに吸わせて燃えるゴミじゃ駄目ですか？ メーカーに聞くのが一番早くて確実だからそうしてくれ
報告よろしく >>874
超絶に薄めてちょびちょび使ってもいいんじゃない？ fcr062を1lリットル買ったけど月に一回20L給油するだけだから
30mlづつ入れていると無くならんわ 流石に三ヶ月位で消化しないと劣化するんじゃね？二週間でも変色するレベルだぞ 俺も同じことメーカーに言われたけど、何かしらの酸化は起きてると思うんだ。添加剤が変化しないなら変色するのはおかしいでしょ >>885
オラが聞いた時は説明書きの定量より少し(何割か忘れた)少なめで入れれば良いとか言われたよ。 インテークマニホールドの汚れはインテークから吸わせるタイプのディーゼルコンディショナーがあったと思う。燃料添加剤はインテークのところ通らないから意味無い。 ディーゼルは直噴だから燃料がインマニを
通るわけがない。
ポート噴射のディーゼルは無いよね？ >>887
TMPのディーゼルエンジンようエンジンコンディショナー
過去には和光も出していたな
あれブローバイガスしか戻していなかった時代のエンジンなら指で擦れば剥離する汚れには効果はあった
しかしインテークバルブに堆積したブローバイガスによるカーボン堆積には効果はない
バラして旋盤かボール盤でブン回して削ったほうが早いし確実
EGRによるインマニ、インテークポートのカーボン堆積もバラすに限る なんだかブローバイとEGRをごちゃごちゃにしてんな
ブローバイってのはそもそも未燃焼ガスやオイルミストが混ざっているシリンダ側面からオイルパンに吹き抜けたガス
燃焼してるわけじゃねーからカーボンはほとんどない
だから溶剤で取れるだけ
今も昔もブローバイは変わらねーよ 古いディーゼルの トラクターにコンディショナー使ったらインテークの汚れ取れて調子良くなったけどな。 インテークじゃなくてインジェクターのガム質が
溶けて流れただけだろう。 農機具の汎用エンジンにもFCR-062効果絶大だった。エンジン始動がリコイル一発でかかる。 >>897
古いエンジンでオイル交換すると一時的に始動しやすくなるのですが062を入れたらてきめんに始動しやすくなったようです。燃焼室内のカーボンが取れてピストンリングの張力が回復するなどして圧縮が戻ったのかな？ 自治会の小型発電機十数台にfcr添加してます。
何ヶ月も動かさなくても一発でかかるようになり、大変助かります。ガソリンが腐りにくくなるようですね。
メンテナンスしなくなってしまってるんで、なんか問題起きそうw 最近のシリンダー・ピストンはメッキやコーティングに凝ってるからNG添加剤が
あるけれど、一覧みたいなのってないのかな コンディショナーで塗装溶けるくらいだからインマニの汚れなんか容易に落ちるよ めちゃくちゃ古いガソリンのフォークリフトにFCR-062を添加してみる。エンジンはJ15型50年くらい前のエンジン カインズ銀って、古河薬品製造だっけ？
今日、ホームセンターでその古河薬品が出してるエンジンシステムリカバリーGを見つけたから買って入れてみた
効果が出るのか分からんけど、とりあえずは楽しみにしてみる
あ、エンジンはトヨタの2L車でDOHC 16VALVEです ディーゼルのトラクターにFCR-062を3回くらい連続で入れている。入れ始めは黒煙が多かったが徐々に減ってきている印象。燃焼室やマフラーのカーボンが取れて無くなって来ているのか？ おお、そうなのか！
噴射後の気化に時間がかかるのが根本原因とずっと理解してたよ。教えてくれてありがとう。 あのね、ディーゼルの噴射圧で詰まりなんてのは起きない
煤の付着による噴霧状態の悪化→燃焼状態の不良→黒煙
投入初期の黒煙はピストンヘッドが綺麗になったんじゃ無いか？ 直噴エンジンは、煤による不調でさらに煤が増えてしまい
悪循環に陥りやすい。
おまけに煤は硬いもの(sp3のダイヤモンド構造)が混じっているので
タイミングチェーンなどを摩耗させたりする。
(この問題はSPオイルでは対策されている)
某エンジンではカムが削れたり・・・
長期耐久性重視の人は直噴ターボエンジンは避けたほうがいいと思う。 >>908
ディーゼル インジェクターで画像検索してみよう。 >>910
検索しなくても分かる
お前さんが見ているのはどうせ先端に山のように付着したデポジットだろ
ディーゼルってのは出力を噴射量でコントロールする
「詰まり」があるならアイドリングすらできなくなるんだよ
デポジットの堆積で悪くなるのは噴霧状態、燃料の微粒子化ができないと酸素不足による不完全燃焼→黒煙
ってだけ、もう少し勉強しな そもそも詰まらないなら、噴霧状態はばらつかないと思うけどねぇ・・・
だいたい、インジェクター内部のニードルの状態とか酷いものだ。 トータルの燃料噴射量は
詰まりを前提に、電子制御で補正して誤魔化しているだけ。 >>912
ボロが出たね
ディーゼルのインジェクターのニードルに煤なんか噛んだらもう燃料ダダ漏れよw
インジェクターの分解清掃なんてクリーンルームでやるぐらい
噴霧状態のバラつきはその堆積物に燃料が当たって悪くなる、決してその噴孔から燃料の出が悪いわけでは無い。
噴射圧知ってたら絶対に考えもしない10年前で160MP aだぞw >>914
トラクターって農機の方ならジャーク式かもしれない
それでも直噴なら20MPaくらいの噴射圧があるから噴口までの間で詰まることは無いわな
噴口のすぐ外側のカーボン堆積で噴射方向が想定外の方向になって不完全燃焼が定番だな
特に直噴なら噴射方向が決まっているからズレると燃焼室でのスワールが確保できなくなる >>913
詰まりが各気筒均等に発生しているのかな？すげーエンジンだなw >>915
いやー、インジェクターっていうからさ
その場合インジェクションノズルじゃ無い？
だからあえて電子制御の噴射圧を書いたですよ >近年，燃費向上を目的として，直噴ガソリンエンジンが実用化され始めた ５～７）
>直噴ガソリンエンジンの燃料噴射ノズルはエンジン筒内に臨んでいるため，
>高温の燃焼ガスや，すすにさらされる。
>このような環境では燃料噴射ノズルにデポジットが堆積しやすく，
>燃料噴射弁の流量低下や噴霧形状の変化が懸念される ８）
>一つは，燃焼室内で生じたすす等の燃焼生成物が
>ノズル表面に堆積したり噴口内に侵入してデポジット化するもの，
>もう一つは燃料が熱分解してガム質状に変質し，
>デポジット化するものである。
>豊田中央研究所 R&D レビュー Vol. 33 No. 3 ( 1998. 9 )
>ガソリン噴射ノズルのデポジット生成解析
ガソリン直噴エンジンの事例だけど
基本的には同じだろうね。 >>916
>最近の電子制御されたインジェクターは、新品時の性能を維持するために各気筒の噴射量を記録します。
>その記録に基づいてECU（コンピューター）が噴射量を調整します。
>・噴射速度が遅い場合は、その気筒の噴射量が少ないと予想するため、
>+の数値にECU（コンピューター）が修正します。
>・噴射速度が速い場合は、その気筒の噴射量が多いと予想するため、
>-の数値にECU（コンピューター）が修正します。 >>918
まずは噴射圧を見て来い
ググるしか能がねーんだらそれぐらいできるだろ
あと噴射遅いって何を持って遅いわかってねーだろ、答えられるなら答えてみろ >>918
あとな、どこに「詰まる」って文言がある？
そもそもほくちゃんディーゼルとガソリンの噴射時期が同じだと思ってんのだろ
そうじゃなきゃ「基本的には同じだろうね」なんて言わない >日野ディーゼルクリーナー
>コモンレール式燃料噴射システムのデメリット
>・高圧・高温により、 燃料中の不純物や
>添加成分からデポジット(変性物)が発生
>インジェクターに付着したデポジットは、正常な燃料噴射を妨げ、
>各種トラブルの原因となります
日野の純正ディーゼルクリーナーの説明だと
インジェクター内に不純物や添加剤が高圧高温により
変性してニードルにデポジットを生成するようだ。 >>923
日本語読めないぼくちゃん
どこにニードルに付着とあるんだよw 不調の原因は燃料というよりちゃんと圧縮できてないようなのが多いな コモンレール採用のスカイアクティブDのリコール説明
>デミオ、CX-3、アクセラの予見性リコールについて
>基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
>ディーゼルエンジンにおいて、低車速で加減速する走行を繰り返すと、
>燃焼時に発生する煤の量が増え、インジェクタ噴孔部に堆積し、
>燃料の噴霧状態が悪化することで、さらに煤の量が増え、
>排気側バルブガイド周辺に堆積することがあります。 JP2012041871A デンソーの特許における記述より
(Google Patentsのほうで検索すること)
>内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射装置においては、
>未燃燃料、煤、ブローバイガス、潤滑油中のシロキ酸等により
>燃料噴射弁の噴孔近傍にデポジットが堆積して噴孔の詰まりを起こし
>燃料噴射が不安定となる虞がある。
>特に燃焼室内に燃料を直接噴射する直噴エンジンにおいては、
>燃焼室内に燃料噴射装置の先端が露出しており、
>高温に晒されるためデポジットの堆積が起こり易い。
>さらに、一旦デポジットが堆積してしまった場合には、
>噴孔の詰まりにより燃料の噴射圧の低下を招くため、
>燃料噴射ではデポジットを取り除くことができなくなる虞もある。
詰まりだすと悪循環に陥るようで
詰まってない他の噴孔に逃げてしまうのだろうね。 また書いてもいない事をw
トドメを指すか
んで？お前がレスした
>>905のエンジンは燃料噴射ポンプを用いた電子制御では無いエンジンなんだよねw
ただひたすらググってそれらしき文言すらないものを妄想絡めて語ってんじゃねーよ、クズ またひとり芝居が始まっちゃったのかよ。。。(´･ω･`) パワーショットって明らかに燃費悪くなるよな
冬でもないのにリッター11
普段ならリッター15は良く車だというのに
今2回連続使用中だから洗浄効果に期待だわ >>934
60リットルタンクに1本の使用だとパワー感や燃費に影響は無かったよ
洗浄効果は分からんが、フィーリングアップなどを期待して入れたらガッカリする FCRもう何度も購入してるけど、初回限定の1L:1980円、100ml:99円どちらも購入出来たわ 私も初回限定で100mlと1リットル購入しました。今後はどうするか考え中 ENEOSでガソリン入れてる時めっちゃ売り込んでくる計量器のモニターが >>941
むしろ計量器からブレンドして欲しいねん。
そういう機能実装できないかしら fcr初回限定1Lコスパよすぎるだろ
F1買わなくてよかったわ エンジンオイルを高いのにしてもそれほど効果分からないがFCR-062は体感できる効果。 でもFCR入れると何故かパワーアップ感が得られるのは確か
FCRを入れたことなど全く知らない娘が運転して「ナニコレ？今日なんかメッチャ気持ち良く加速するんだけどw」って言ってたから間違いない ホムセンで買い物ついでに買ったリカバリーgってのを入れたんだが意外と良いね
アイドリングとかは分からんが燃費や加速は良くなった
25万キロも走ってりゃこの手のは確かに効くわ あんまりスレ立てが早いと面倒なので
>>970以降でお願いします レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
