カーデザイン総合スレ その78
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フロントガラスの傾斜っぷりw
初代のテイストがよかったわ 走ってると結構かっこいいな
デイライトはヘッドライトの輪郭である必要は無いという目から鱗のデザインだよな
https://www.ようつべ.com/watch?v=OZm-rAzdG1Q 後ろすぼまりが狙いか知らんが
幅狭くて変じゃないか？
https://i.imgur.com/OlsDj7U.jpg
絞らずに安定感有った方がいい >>843
ライトの形状以外は好きなデザイン
内装はトヨタらしい手抜き
コの字型のライトの上部分は下側についたらよくなりそうなのに >>854
尻つぼみじゃなくてもっとワイドに見せかけたデザインが良かった >>843
サイドのうねうねは何だろ？
別にフェンダーが張り出してるわけじゃなくて光のラインを下に曲げてるだけだよね
立体だとどう見えるのかな 195/50/19タイヤサイズて燃費とデザイン両立したということなんかね
ブレーキディスクが小ささが際立ってるね >>859
何故盗用多のケツは後も毎回変なのか
今回サイドは綺麗だったのに プリウス垢抜けたね
先代はバカじゃねえのってひどい造形だったけど今回のは洗練されてる
不細工な黒い樹脂使ってないのもいいね ライトのコの字の上部分なくすとしっくりくるけど個性がなくなる
サイドの張り出しをもっと短くするとアルファっぽい雰囲気になるけどこうやって伸ばすと普通のデザインに
なんだかホンダのテイストがする
https://i.imgur.com/9wm3Jqx.jpg ヘッドライトの位置をもっと下げれば良かった希ガス
上段を下段の位置くらいに >>859
マツダ3のケツ頂いたのか
えげつない
こんな会社の車買う奴はロクなのがいない https://i.imgur.com/YD52HYU.png
先代は顔ばかり言われるがサイドの方が個人的には酷過ぎると思っていた
特に後ろ半分
プリウスは空力重視でフロントガラス寝てると言われてたが新型と並べるとむしろ立ってる普通の傾斜にすら見える不思議
ちょっとえげつないくらいかっこよくなったな
頂点の位置は後ろにずれてけどプリウスとわかる
ガラスエリアは小さく、タイヤは大きくするのは効果絶大だわ
トヨタの車は後輪が小さく見える錯覚が起きやすいが、新型プリウスはちゃんと前後同じ大きさに見える >>846
操作のためとかいうけどよ、ナビ画面もっと遠ざけろや
プリウスロケットによそ見運転させたらいかんちゃ！ 新型プリウスのリアコンビランプ、ダッヂ・チャレンジャーみたいだなぁ。 コの字に蓋すんじゃなくて間もガラスで繋げばよかったのに フツーは無い異形を作るのが生き甲斐なんだろ、知らんけど
それより、やっぱりシフトはスプリングで常にN位置に戻る奴だってな。代わりに小さなポジション照明付けましただって、馬っ鹿みたい マツダ3がダメなのはナンバーインのフロントのみ
マツダの中ではロードスターと並ぶ別格の存在 >>872
実物見てないけどやっぱりリアがモッサリして見えるな
もっとスポーティーに出来なかったのかな欲しいなー 一文字テールって車高の低さ・ワイド感を演出するのに有効だけど、考えなしに使うと逆効果なんやなって
低く見せるには高い位置に起きすぎたことと、伸びやかにエッジまで伸ばすのが基本な中ディテールで流れをブッタ斬ってしまってるのが要因か
…というか腰高感は両端の垂直に切り立ったキャラクターラインが諸悪の根源な気がする
コーダトロンカやるならもっと低い位置にテール置くか、割り切って2・3代目みたいな縦長テールにすべきだったんじゃ クーペならいくらでもケツを下げられるけどねぇ
4シーターで荷室もってなるとまぁ厳しい
腰高感の要因はナンバー位置だと思うよ
https://i.imgur.com/gCjbJ6k.jpg
ナンバーを上にキュッと配置して、今度はクッキングパパのアゴばりに分厚くなったバンパー下部をブラックアウトするのが現代の短く高くなったトランクのセダンのケツをどうにか薄く見せる手法がプリウスにも使える まあ、マイチェンを楽しみに待とう。トヨタもそういう戦略で売り出してるんだろうし。 >>849
似てんのは3代目じゃね？
2代目はルーフトップが前よりで3代目で後ろに下げて
先代で前よりに戻して今回でまた後ろに プリウスってプロサングエみたいでカッコ悪いと思うのっておかしいかな? プロサングエとか三菱顔と違ってヘッドライトではなくデイライトと分かるからヘッドライト点灯時も違和感がない
プロサングエと三菱顔はヘッドライト点灯すると激烈にダサくなる フェラもトヨタも何であんなコの字型のヘッドライトにしたんだろう? >>885
一つにしなきゃいけないから繋げるため？ ボンネットの分断隠しと
下部だけでは存在感が無くなる
トヨタは単純にコピペ >>885
最近の車は車体が分厚いからライトが小さいと余白が多すぎてかっこ悪くなるけど
ライトを大きくするとシャープな感じが無くなるから
コの字形にして大きなスペースを使いながら線を細くしてるんだと思う プロサングエは写真の印象よりもかなりデカイ
プリウスの19インチでたまげてるがプロサングエはDQNもたまげる22インチで後輪は23インチもある
これと分厚い顔を薄く見せる錯覚顔でバランスを取ってるのでヘッドライトが下にめり込んでしまった
プリウスはヘッドライトの位置は変わらず
デイライトの視認性を高めつつ最近流行りのデイライト兼ウインカーでもヘッドライトから離す事で夜間の視認性を高めている
斜めから見るとわかるがかなり上瞼が張り出してるのでデイライトが上に向かったのは必然に思える
トヨタのハンマーヘッドはbz4xとクラウンに続き3作目だが
しっかりと形状でハンマーヘッドしてきたのはプリウスが初
クラウンは色分けだけなので単色だとハンバーヘッド要素が消えてデザインとテーマがバラバラで進行してカラーリングで帳尻合わせた感が強い
https://i.imgur.com/i9AKAHB.jpg コの字型はスバルが最初じゃなかったっけ
？
ぼくさぁエンジンのピストンをモチーフにして スバルのコの字はそもそもスモールランプでデイライトではない コの字ヘッドライトカッコ悪いから禁止にしてほしい
ついでに縦目も嫌い コの字はそう悪くないように思う。今後どんなふうに展開するか楽しみ。
レクサスの糸巻きグリルとナイキ眉毛みたいに、うっかり出来ちゃったアイコンを何世代も掛けて如何に発展的解消させようかと捏ねくり回して足掻くほど酷い代物ではなさそうだもの。 新型インプでたのに変化微妙すぎて全く話題にならないのな カーデザイン的に言うことが全くないからな
相変わらずクロストレック前提のデザインでインプレッサは天地方向に寸足らず
バカでかいスマホをセンターコンソールに貼り付けるのはデザイナーの思考停止 新しいセレナも酷いな
ステップワゴンのデザインの良さが際立つ セレナな
あのシフトは無いわ
車乗ったことない人が作ったのか ボタン式シフトはホンダのようにシフトレバー位置でボタンに置き換えて間違えないようにサイズや押す方向を変えるのが理想
セレナのはエアコンスイッチみたいなもんだから押し間違い多発するだろうな >>901
自分も初めは同感だったけど、よく考えてみると車庫と駐車場の出し入れ時意外、運転中は信号停車を含め普通はずっとDに入れっぱなしだよね
DからR、またはPに入れるとき(その逆も)は絶対に停車した状態で行うことになるから、ブラインドタッチが出来ることが必須というわけじゃないと思うし
なおシフトの写真を拡大して見たら、Rボタンは下部がカーブしていて、Dボタンには突起が付いていて、一応触感を変えていることがわかった
なんにしても実際に使ってみないと判断が出来ないね
ちなみに自分はシフトレバー派 ホンダはロボット系から抜け出してVW臭さが増えて
日産はホンダのロボット系をパクりだしたり 最近のホンダのデザイン力の無さは深刻だね
2023新型アコードも何の新しさもない地味なセダンだし 顔は新しいプリウスもリアは黒一文字だしな
車種問わず軽からSUVまでケツ似すぎ問題が起きてる >>908
最近って言われても良い時あったっけ・・・？
ピニンが離れて20年、基本大味なのばかりだと思う プロローグという名前は大袈裟。全体のデザインとして。 >>916
Dピラー以外はアルファードより良いのにDピラーが致命傷レベルに酷い 今までプリウスにはそれほど興味無かったけど、ちょっといいよな・・・
クラウンクロスオーバーの実物がディーラーにあったけどフェンダーの面構成が良かった これが新しいミサイルになるのね
今まで以上に突き刺さりそうなデザインね 人間の顔認知能は繊細なもので
上段がもう少し太ければそっちが眼に見えて、またの悪相に見えたけど
今度はどうやら眉毛に見えるからOKと認定する
但し、年配者にも売り付けるような意匠ではないな ボンネットのラインとヘッドライトの印象でどことなく70スープラ感ある >>920
これは良いデザイン
良い意味でトヨタらしからぬデザイン
日本人に受けるかはわからないデザイン でも、アクアシエンタこれ、と今後のアイコンにしたがっていると見える
｢銀色の口腔拘束具｣については意義不明で全く良いと思えない 顔面バカデカグリルではなく必要最低限のロアグリルに機能集約した感じでアクアやシエンタのよりも俺は良いと思うぜ >>920
ついこないだまで“キーンルック”をやっていたのに、今後はこんな感じの顔つきになるのかな。 BEVに対してエンジンがあるHVだからグリルを隠さず存在するものとしてデザインした感じだな
キーンルックはグリルというよりは吊り目の鋭さで印象付けるのがメインになってた >>920
事故った時にウインカー周辺のグリル辺りから伸びてるパーツ先端が飛び散って
歩行者の頭や顔に突き刺さりそうだな と言うか
マツダCX系もそうだけど、眼の部分が深いスリット状になったら、相対的に突出する上下部分の角が事故時の歩行者身体を押す｢面積当たりの圧｣を高くする、なんてことはないのかねえ？
広い板で叩かれるより角材で叩かれた方が痛い、みたいな そんなんケチ付けようとすれば何処までも言えるだろうが
コレもCXも現行ハリアーとかもボンネット前端部は樹脂製にしてるだろ
あとヘッドライト面積が少なければ飛散する可能性も少なくなるとも言える 最近レクサスのデザインに飽きた
そろそろプリウスみたいな新しい流を期待 >>935
だがリトラクタブルヘッドライトが世界的に消えたのは対歩行者事故での安全性確保の為だぜ テスラのサイバートラックってステン鋼板で外板がモノコック構造を担ってるようだが衝突安全性とか歩行者保護とか大丈夫かね?
そもそも未塗装ステンなんてぶつけたらパーツ交換しかないけど本当に市販できるんだろうか? >>937
別人安全軽視して言ってないし、飛び散る可能性のあるヘッドライト
面積を小さくしてるんじゃないかと言ってるんだけど
あとヘッドライト面より数ミリ出っ張ってるから
言わば樹脂製ヘッドライトガードとして機能しうるとも言える >>938
トラックは求められる衝突安全性が乗用とは全く違うから大丈夫と踏んでいるのでは？
肉厚ステンレス鋼板自体を外装にするのは難しくないと思うが、4万ドルてのは無理だと思うわ >>937
それもあるけど、そもそもバイクみたいにヘッドライト常時点灯の地域もあるからリトラを格納しないという本末転倒な事態になるというのも理由にある
格納しないならただの空気抵抗 >>942
RX-visionみたくリトラクタブルライトのカバーの分割線を模したラインに
デイライトを埋め込むのが良いのでしょうね それで面一は維持されるし アレはねーわ
アレやるならフェイクのモールドでいい マツダか何かのコンセプトカーでヘッドライトがボディパネルを透かして光るやつあった気がするけどググっても出てこないから夢かもしれない 次期型「C-HR」＆新型「プリウス」は“サメ顔”!? ”フェラーリ“感あるデザインは新たな「トヨタの顔」となるのか
https://news.yahoo.co.jp/articles/2fe72160fee2779015ed2ef4a297554a06dbfa4c
ハンマーヘッドってカッコいいか?
正直苦手なんだが 真正面からだと違和感あるけど>>920はイケてるんじゃね？
って流れだと思う
まあいきなり｢コ｣の字になった訳じゃなく先代前期やらカロスポの
｢７｣の字型で眼が慣らされてるってのも有るかも コの字型のヘッドライトは嫌だな
かつてのキャデやベンツの縦目も嫌いだったからヘッドライトに関してはコンサバなだけかもしれんけど 最近のトヨタは好きになれん
ギザギザグリル付いたピンクのクラウン辺りからダメだわ プリウスのコは良いバランスで練られてるから
最初は違和感あっても見慣れると良いデザイン
日本企業にしては珍しく頑張ってる
ただ好き嫌いが出るが個性があっていい
過去の誰にも嫌われない微妙な70点デザインのトヨタよりはいい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
