【EV】 電気自動車総合スレ その 73 【モーター】
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電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もOK。
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【EV】 電気自動車総合スレ その 70 【モーター】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1637899358/
【EV】 電気自動車総合スレ その 71 【モーター】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1640852022/
【EV】 電気自動車総合スレ その 72 【モーター】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1642042696/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>27
これから水冷式バッテリーを使うようなのは高級車で元々のバッテリー搭載量が多いから
交換という概念にはならないよ、交換や充電なんかしなくてもしなくても
400〜500kmやそれ以上の距離を走れるんだから
交換式は航続距離が100〜200kmクラスで日本で言うなら
県内の一般道だけで使うようなセカンドカーのお話
主にコンパクトカーや軽自動車だよ
てかね、リーフのモーターとバッテリーを使ったNISMOのEVレースカーとか
あれほど高性能でもモーターもバッテリーも全く冷却してなく
小さなラジエーターはパワートレイン用 https://youtu.be/gm-ayLxZQdQ 高速道路のSAの急速充電器の利用実態を見て見るとプラグインハイブリッド車の利用が多い
SAには給油所もあるのに充電を行うのはガソリンで走るよりも電気で走る方が安いからだ
そのためにEVの充電ができず待たされるという事態の懸念が強くあり規制が必要だな てかね、普及も何もなく全部EVにするんだよ
スズキも現行の軽自動車並の価格で軽EVを出すと言っているんだから
全車格がごっそり移行する、国による法的な強制力をもってでもな
ゆくゆくは路面からの無線給電だろ たとえばな、日産の現行のGTRがもうすぐ終わるんだよ
理由は騒音規制の強化だ、国の法的な強制力で販売できなくなる
かつてはケンメリGTRが排ガス規制のために短命で終わっている
日産の方針的にも世界情勢的にも次のGTRはEVか
シリーズハイブリッドになるのは半ば確定だろ
こういった事は何度も起きているんだよ
路面給電なんか日本が先行していると思っていた
去年辺りは検索して出てくるのは東大らによる研究くらいだったし
そんな事をやろうとするのは政治と土建屋が蜜に繋がっている日本くらいだろうと
ところがだ、しばらく検索せずにいたら世界中で既に敷設が始まってる
こちらの方でも見事に日本は遅れを取ってしまったんだよ まずは充電プラグの共有化だよなー
chaojiだっけ、もうそれでいいよね
USB typeCみたく、統一はよ >>39
CHAdeMOだろ
とっくに統一されてると言うか輸入車も正規デーラーものは普通に対応している
ただしそれぞれの国の規格よりも送電容量がディチューンされている事が多い
日本のインフラの情勢に合わせてそのようになっている そもそもさ
ガソリン車だろうがディーゼル車だろうが日本独自の規制があまりにも多く尚且つ右ハンドルで
それ以外にも文化や生活様式に合わせて最適化された日本仕様を作るのはとても大変であって
そのことからしたら充電コネクタを日本仕様にすることなんて大した問題じゃない
正規輸入車は車体に付いてるコネクタ自体を変更している事が多いが
ぶっちゃけ並行輸入車でも変換ケーブルとファームウェアの書き換えで対応できるんだから これからの急速充電器は200kw以上は必要とされるだろうな
急速充電器の出力が上がればバッテリー交換方式はメリットが薄れるけどどっちが勝ち残るのか? >>42
統一したくなくてコンボを作ったんだから、日本が合わせてもまた屁理屈で変える
米国と欧州とで別なコンボにしたの自体が屁理屈すぎるのに >>43
でも、わざわざ日本独自仕様に固執して、ガラパゴス化にむかっていく必要もなくない？
それこそ、すでにあるチャデモ充電施設使う時は変換ケーブルを使って…と、車輌側はそろえた方がメーカーもコストダウンになるのでは？
今のチャデモの出力でEV増えていったら、高速とかでの充電待ち渋滞が進行するでしょ
https://ev-for-everyone.com/4002 >>45
ホント、コレ無能だよね。
個人的には、テスラのが細くてデザイン好き >>42
世界統一規格は無理くさいだろう、USBなんかとは扱う電力の桁が違いすぎる
USBだってAppleは頑なに使わずにLightningで通そうとしてるしな
EUはUSB化するように圧力かっけてるけどね
電力事情もそれぞれに違うし必ず覇権争いになって特許だのライセンだの言い始めるよ
そもそも自動車メーカー単位で高速充電の付加価値をつけるために独自規格をやってるわけで
統一規格が出来てもテスラ辺りはその上をいく規格を勝手に作ってテスラなら速いって言うよ
下手に統一しようとして泥沼になったり何処かが割をくうくらいなら
それぞれ独自にやってそれぞれの事情に合わせて容量だけアップしていくだけでいい
どうせほとんどソフトウェアの問題なんだしな 日本電産、半導体内製化へ 「海外依存は高リスク」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1643201121/
EV用駆動モーターに使われるパワー半導体について、
外部調達から買収や自社開発などによる内製化を検討することを明らかにした。 使用済みリチウムイオン電池のリサイクルは今、どうなっているのか
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2201/26/news018.html
>今後、EVや定置用蓄電池の需要増加に伴い、ますます重要になる技術や取り組みである一方、大型の電池パックに対するリサイクルは現状確立された方法はなく、各社で研究や検討が行われている段階です。 >>36
路面給電は効率悪いし道路工事大変だし何より
車の重みで直ぐに壊れてしまう欠点がある。
費用ばかり掛かって寿命が短いので流行らない。
良くて路線バスのバス停位だ。 >>46
世界共通規格だったんだけどな。
採用する所が少なかった。
で、負け組規格にしがみつく日本… >>51
パワー半導体だろ？それだったら意味があるし
投資額も少なくて済む。
日本電産が高効率のパワー半導体を作れるかどうかは
分からないが。 走行の短い電気自動車は使い物にならない。
長距離では充電地獄
走行時間より充電時間が非常に長い >>9
バッテリーはエネルギー密度が上がらないから性能の大幅な向上は望めない。
ガソリン車の方がマシ 電気自動車は政治の問題で、運転する人間がどうなろうと知ったこっちゃないからなあ まぁ充電なんて寝て起きればだいたい終わってますけどね〜 >>59
SAごとに寝て起きれば良いんよね
便利だわー >>60
80km毎に30分充電して便利だと思う神経が信じられない。
相当暇なのか >>58
電力不足はどうにもならない。
大停電が頻発すれば政治責任が問われる。 太陽光パネルとバッテリー蓄電で電力も自給自足するんだよ >>61
いい加減情報アップデートしろってw
ガラケーの時のおっさんと同じw >>32
何度となく言われてるけど、真冬の高速道路は消費が激しいんだよ
日帰りだとしても最低1回の充電は十分考えられる ガソリンスタンドが半分潰れてるのに何の心配もしてないとか池沼か 冬場の電力重要が逼迫して綱渡り状態だ。
EVなんか走らせる電力はどこにも無い。 車はそれを使えばいつでも何処にでも自由に行ける
それが魅力
ガソリン車で普通に行ける所が
EVでは電欠地獄充電地獄 毎週末日帰りで500km以上走る人はガソリン車乗ってればいい
ただそんな人は2割も居ないんじゃね？ たまにでも遠出をしたいと思うならガソリン車がいいぞ！
オフロード車を買う人は滅多にオフロード走らないけど買うわけだから
遠出が出来ない車は買わない方がいい。
EVはピザの配達と老人ホームの送迎程度にしか使えない テスラ信者ってすごく上から目線なんやけど
正直、あのデザインはカッコ悪いからいらん エネルギー政策を考えたらEV強制化はあり得ない。
エネルギーは分散すべし。 和歌山のエネオス製油所が閉鎖になるけど、電設業界で聞いた話じゃ充電スタンドの建設が増えるみたいね >>80
今の時代電気冷蔵庫を持ってないとかいううちはないから 充電スタンドは増えるだろうね つーか時間課金だから低出力は使われないけど >>82
減ったのは３kぽっちの普通充電機なｗｗｗ
急速は微増であるw それよか日本国内 ９０k急速 １８５箇所中
日産 １２８箇所わろたｗｗｗ
VW １箇所ｗｗｗ
ベンシ ０箇所ｗｗｗ
ホンダ ０箇所ｗｗｗ
トヨタ ０箇所ｗｗｗ
マツダ 項目すら無しｗｗｗ
日産赤字出して狂ってしまい増やしすぎｗｗｗ >>84
マツダはEV出してるのに作ってないからな >>85
すまんgogoevでの事ですwマツダのアイコンが無いんだよｗｗ ９０kが増えてくるといよいよヤバいことになるよｗｗｗ
だって遠出しても１日に使う電力は１５０kほどだから
性能をフルに使えるEVなら１時間で９０k充電されるｗｗｗ
日産Ｄから始まるゲームチェンジャーｗｗｗ >>49
＞もし信号待ちをしているときに給電できるようになれば、「赤信号、ラッキー！」 と思える日がくるかもしれません。
「もし」
「できるようになれば」
「かもしれません」
しっかり防衛線はってますね。
車内の文系がうるさいんだろうなｗ
>>54
EUのちゃぶ台返しだぞ
どちらが負け組か、そのうちわかるよ
>>69
件数は減ってるが、スタンド一件あたりの給油機の数は増えてる
セルフスタンドが増えてるってこと
深夜でも営業してるし >>86
作ってないみたいだな youtuberが確認してた >>81
冷蔵庫と充電スタンドを関連付けてしまうアホ・・・・
「水道のない家庭はないから、プールが普及するだろう」くらいアホ
>>83
寿命がきたやつから廃止してるんだよ
急速は遅れて設置し始めたから廃止も遅れるだけだ
ところで普通充電器って何年もった？
ガソリン給油機の寿命と比較してどちらが長持ち？
>>87
料金どうなるん？
自宅充電なら、ガソリンより安くなるっていうけどさ
急速充電の電気代ってそれなりに高くなるでしょ？
ガソリンと比較してどうなん？ >>90
従量制じゃなくて時間制なので沢山入ったほうが得をするｗｗｗ
金持ちが乗る高性能大容量EVのが得をするｗｗｗ あ、料金の話かw
従来の日産４４kがある中、９０kの店で入れたらガソリン価格が半値になるようなもんだよｗｗ >>92
というか、こいつ言語知能に問題があるな
ガソリン価格が半値になるって、ガソリン車有利ってことかぁ？ なるようなもんと書いているからオマエも読解力に問題あるぞｗｗｗ
まあ話し戻して現存するEQA 日産カード１０ ９０k を使って計算するとだな
月額２７５０円で１２６k入るからEQA実走行７００キロ走る
ガソリン１５０円換算でリッター燃費３８キロになる
アンチならちょっとは調べろよｗｗｗ その数字丸飲みして、ハイブリッドと良い勝負か
今のところ、補助金でてるだろうしガソリンのように課税されてないからな
将来的に値下がりする見通しにはならない >>97
91と92を見てください
はいオマエもですｗｗｗ >>96
今のところって今しか表せないだろｗｗｗ
将来、ガソリン３００円や５００円になるかもしれないしｗｗ
あ、将来、内燃車販売禁止は決定事項ですｗｗ そもそも無料所コジキすれば充電料金なんか今はいくらでも下がるからランニングコストはEVの圧勝よｗｗｗ EVアンチでもなんでもないけど、今の状況じゃEVなんか買えないわな
車種の選択肢も少ないし
今乗ってる奴は、何が理由で買ったのか不思議 >>101
乗ればわかる。
乗った事も無いのに何を基準に言ってるのかの方が不思議。 >>100
時間ロスが大きいだろ
>>102
日本に納める税金を減らせるもんな
補助金で日本に負担をかけられるし 元EV乗りだけど、買ったのは未来を感じたかったから。実際、あの加速とかレスポンスはガソリン車では無理だなと感じたし、めちゃくちゃ楽しかった。
一方でインフラの弱さも実感した。自宅で充電できた時は良かったけど、転勤でマンション暮らしになると、充電スポットまで定期的に充電に行くのは苦痛だった。
遠出する時はルートを計画したけど、予定してた充電器が壊れてたときは焦ったし、意外と充電されてなかったりもして、ルート変えてフェリー使ったりもした。
だから、いつかはまたEVに戻りたいと思うけど、今すぐではないかな。
電池容量、電費、充電…この辺がもっと良くなって、見た目もカッコいいのがでたら。 >>103
オマエみたいな知らない癖に批判する奴がいるから補助金が必要なんだが？
アホの癖にカッコいいと思ってんの？ >>104
ほとんど未来感に憧れて買うが充電地獄でガソリンに戻る。
バッテリーのエネルギー密度は上がりそうもないので性能アップは望めない。
それほど普及はしないと思うが >>107
いやそうは思わない まぁ 旧車乗りみたいにエンスーは残るだろうが コムスだな
すでにエンスーと言えるレベルのコムスマニアが多数いるし
発電機積み込んで走行中の充電まで実現してるのもいる
つまりそれはハイブリッド化してるということだが >>107
充電地獄？はぁ？って感じだよ
500kmを越えるような距離を頻繁に移動するような人しかありえん話
航続距離200kmのホンダeでの長距離移動はSAの度に30分充電で
確かに地獄じみているが、普通に生きてる分には
片道200km超える車での移動なんて滅多に無いだろ
先代リーフ乗りが現行をリーフをレビューする動画を見たが
新潟住まいなのに車でディズニー行きたいんだそうで
そんな事をしたいと思う人がいるんだなって関心したよ
現行リーフの航続距離400kmなら充電機付きのホテルにチェックインして
充電しとけば途中充電なしで往復できるだろうってさ >>110
あえて旧車をEVに改造する方向のエンスーもいるけどな
https://youtu.be/CzQNT2OTdf8
充電時間がかかっても
こういうやりとりが普通に面白くて人生豊かになりそうだよ >>111
反論になってない
500kmを走ろうとすると地獄になるというのは事実のまま >>113
だからさ、ガソリン車でも普通の人はそんな距離を走らないだろ
仮にリーフでも途中のSAでトイレ行って飯食いながら15分も充電すれば十分なわけじゃん >>114
それはあんたが勝手に「普通」の定義を都合よく決めつけてるだけでしょ？
東京から浜松あたりで折り返してくるぐらいのドライブなんざ珍しくもない そもそもな、充電が手間だとか面倒だとか時間がかかって嫌とか
そう思うならプラグインハイブリッド車なんて外で充電せずに普通に給油するだろ
ところがそういう車の方が多く充電されている、ガソリン代の方が高いからだ
電動での航続距離が100km程度のハイブリッド車でも普段使いではほとんど
電動だけで成立するから給油を全くしなくなり、給油という行為に嫌気が差したり
感覚的にEVに乗っている気分になってしまい無意識に充電側に行ってしまう
そういうのはあるのかもしれないが >>119
見てないけど、観点逸らしに必死すぎるだろ
いくら平均的なデータを振りかざしたところで、ロングドライブをする人がいる事実は消せない >>112
コンバートEVだな
エンジンがくたばっちまって他に手段がないんだよ
エンジンが元気なら、そんなことはしない
なにしろ古いクルマだから、非力なモーターでも遜色ない走りになる 長距離乗りたい時エンジン車、EVの航続距離で納まるならEVって言う風に使い分けるのが一番いいと思う
それを無理やり1台でこなそうとしてるのがPHV。駐車場が高い地域なら仕方ないけど、できれば2台持ちの方が何かと便利。
長距離の方が低頻度ならそっちはカーシェアやレンタカー（長距離専門ならレンタカー一択かも）で賄うって手も >>120
「普通」とか「珍しくもない」という使い人にとって都合の良い定義をある程度客観的な数値で表してみるとこうなる
という事 人には普通の定義を決め付けているといいつつ自分は裏付けを取らずに珍しくないとだけ言うのは矛盾しているのでは もういいや
こいつらの言葉遊びに付き合ってられんわｗ
どう足掻こうがロングドライブする人はいて、強行すると地獄になる事実は変わらん >>122
今は、EVは税金優遇されてるから気にならないんだろうけど
普及率が上がればガソリン車同様に課税されるから
「2台持てば良い」なんて能天気なセリフは軽々しく言わない方が良いよ
まぁ、実際は一台も持ってないんだろうけど
仮に2台もてるとしても
ガソリン車かHVと、コムスの組みあわせが最強だろう
8割くらいの用事は、コムスで片付くんじゃね？
車体が軽いから小さいエネルギーで移動できて効率が良いし >>125
ロングドライブする人が居ることは否定しないが割合は少ないという事
さらに車としては現状の航続距離400kmとか500kmぐらいでも急速充電のインフラ整備をしていけば十分使えるという事 大トヨタ様がBEVに決めた！って言ったら日本全部BEVになるよ、オセロみたいに。現状、トヨタが渋ってるからね。 >>121
エンジンなんかパーツが無くなっても削り出せるしドナーエンジンだってまだ探せば出てくるよ
なにもEVにしなくたって他車種の似たエンジンでもいい、費用も大してかからない
実際にエンジンへの趣向が高い人達は別のエンジンに乗せかえてでも車検を通す
旧車の維持はカネと根気と体力がいるしオーナーも高齢化して行くわけで
エンジンが壊れなくても積極的にEV化することも多いし
旧車のデザインや雰囲気だけを得て楽に快適に乗りたい人達だっている
空冷ポルシェなんかはEV化すればターボ以上の加速性能を得ながら
維持費は格段に安くなり利便性や快適性が大幅に増すし
エンジンはガラス板をのせてリビングのテーブルを兼ねたオブジェにして
保管したっていい、その気になればいつでも車体に組み直せるんだから >>128
もうトヨタはその方向に動き出してるだろ
初のBEVも出したしレクサスはあと13年で全部EVにすると言ってるし それは余裕のあるトヨタのダブルスタンダード。ダブルどころかトヨタならトリプルもやる。最終的に後だしジャンケンで畳み掛けるのがトヨタ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
