【EV】 電気自動車総合スレ その 73 【モーター】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もOK。
前スレ
【EV】 電気自動車総合スレ その 70 【モーター】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1637899358/
【EV】 電気自動車総合スレ その 71 【モーター】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1640852022/
【EV】 電気自動車総合スレ その 72 【モーター】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1642042696/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>206
何も起きないとタカ括ってて。
本当に何かあったとき取り返しつかないとか思わないのですか？？？？？
頭大丈夫ですか？
危機管理能力ゼロどころか幼児レベルですよね？ ありもない危機にあわてふためく方が危機管理できてないやん
EUで脱炭素やか環境やらいうて恣意的にルール変更してるのは
元貴族の連中だろ
本来の左翼ならそんな欺瞞に乗らないはずなんだが
中国様の利益になるからEV押しなんだろうな >>220
グロースハイテク株すべておちてるから関係ねーよ >>218
パヨクにそんな価値はない
嫌われ者の反日パヨクが悔しくて日本人を差別するために口にする言葉がネトウヨ
日本人は日本人と呼ばれても何ともないのに
朝鮮人は朝鮮人というと、差別だ、差別主義だと騒ぎ出す（笑）
また、欧米人に在日ですか？と尋ねても何ともないのに、
在日朝鮮人に、在日ですか？と尋ねると非常に気まずい関係になる（笑） >>219
ありもしないと決定的な証拠もなくほざいてる奴に危機管理の何がわかるの？
あった時の想定すら放棄してるって理解すら出来ないのに。
温暖化が嘘でも大勢に影響ないが。
温暖化が本当なら取り返しつかない。
不確実だと仮定するなら後者を選ぶしかない。
アホはアホを自覚しろ。 >>224
屁理屈でしかないな
おまえは宇宙の輻射温度とか知らんだろ >>219
ありもしない証明please
出来もしない癖に陰謀論振りかざすんじゃねぇよ。
ネトウヨそのものじゃん。 >>225
屁理屈じゃねぇだろカス
宇宙の輻射温度がどう影響してるから、温暖化のが嘘だという。
証明してみろやアホ >>224
有るか無いかは有ると主張する人間が証明するのが普通である。
刑事裁判でも同じ
EVを強制しても二酸化炭素の削減にならない。
電力がない。
火力を増やして二酸化炭素が増える。
EVの製造工程で大量の二酸化炭素を排出する。
日本は世界の二酸化炭素排出量の4％しか出してないので
削減してもあまり意味無し >>227
宇宙が閉じた世界で、空間が完全な真空なら
夜空は、無限に輝いているはずだ
つまり、宇宙の熱は外に漏れているのだ >>230
お前がいくら主張しようとも、南極と北極の氷は驚異的な速さで溶け
氷河も消えて南半球の森林火災は増える一方だけどな >>231
太陽活動周期で高温期に入れば氷河も溶けるのは当たり前だが何の問題もない。
中世の高温期も今より2℃気温が高く北極の氷も溶けたが何の問題もない。
食糧は増産され人口も増え科学技術も発展し人類にはハッピーな時代だった。
そして今は有史以来三度目の高温期であるがこれから小氷期に向かう。
二酸化炭素は何も関係ない。 とにかく電力が無いのにEVは不可能
ガソリンを使うしかない >>129
古いシトロエンとかいすゞもEVにしたら最高だな
シトロエンBXとか最高じゃないか
ハイドロはいらんけどw >>238
二酸化炭素は赤外線を吸収するがそのエネルギーは放出されて終わり
熱は高い方から低い方に流れる。
IPCCは二酸化炭素は放出量の50％が環境中に残ると言っているが実際中国が莫大な二酸化炭素を出しているが50％分も増えていない。
つまり温暖化係数はインチキである
水蒸気も温暖化物質とIPCCは言っているが最新の研究ではプラスマイナスゼロだそうだ。
気候シュミレーションに入れるファクターが間違っている。
科学は実証すればいいだけだが江守は反論に反論してるだけだ。科学者のやることではない。
終末論に毒された活動家だ。
似非科学者は首にするべし >>239
ファクターが間違ってると主張するならそれを修正して議論したらいい
それが正しければ世界中の気象学者も賛同するだろう
でもそうなってないよね？ >>241
主張する人がやれば？w
もっとも既にそんな説は相手にされてないんだろうけどw >>237
マキを燃料にすれば問題ない
>>242
EUの貴族が、なんだかんだと規制つくってそれを取り締まる側に立つことで
自らはなにも生み出さずに他人の仕事にケチをつけるだけで巨万の富を得る仕組みを作ってるだけだぞ
中国は、その欺瞞に真っ向から批判するのではなく
その欺瞞を際立たせるｋとでEUの自滅を計ってる
日本は、勝ち馬に乗れば良い >>242
おかしいの指摘を無視するのは、そのおかしいの指摘を認めたことと同じ。
だから、信用できないの主張を非難や攻撃することはできないってこと。
そんなの当たり前だろ？ >>248
陰謀論を信じるのは
神を信じるようなものだぞｗ
この意味は、共産主義者のほうがすんなり理解するだろうな >>238
コイツが一番胡散臭いんだから
コイツ出したら負けだよw 欧州が不利になったらルール変更するのは陰謀ではなくて常套手段だし >>33
確かに電気走行の方が安い。
だが、使えば使うほど、電池の劣化が激しい。
５年、５万キロ乗ったとして、１５％の劣化で済めば、当たりと言えるレベルじゃないかな？
１０年１０万キロだったら、６０％くらいの性能維持が精いっぱいだろうな。 >>248
>>247の実態で判定しているんだぜ。
陰謀ってすり替えが通ると思っているなら甘いよ。 >>229
ある無いでいえば温暖化太陽説も言い出してるお前らが証明すべきだよな？
「二酸化炭素じゃない！嘘だ太陽活動だ」
証明責任はお前らだよアホなんか？ 太陽活動によるデータ出して？
>>230
頭大丈夫ですか？
その論拠の説明とデータもおねがいします。
仮に地球が冷え続けて云々と言うのと近年の温暖化と、太陽活動だという関連性は同然説明できますよね？ >>234
中世の高温期に地球平均気温が今より２℃高かったと言うソース提示してねw 地層からでてくる植物の化石から推測したものだろ
そんなことより
トンガの噴火で寒冷化するのは見えてるんだがな
ピナツボ噴火のときより圧倒的に大規模な噴火なんだし >>250
何？負けとかってw
誰かと何か勝負してるの？ww >ピナツボ噴火のときより圧倒的に大規模な噴火なんだし
噴火の規模は大きいものの寒冷化の原因となる二酸化硫黄の噴出量はピナツボ火山の2.3%
>前述したとおり、フンガトンガ・フンガハアパイ火山噴火による二酸化硫黄の放出量は現時点では、ピナツボと比較するとかなり小さいと推定されています。こうした初期的な情報から推測すると、ピナツボ火山噴火後の気温低下と比べるとフンガトンガ・フンガハアパイ火山噴火の気候への影響は限定的であることが想像されます。
JAMSTEC −トンガ海底火山噴火は気候に影響を及ぼしうるか？−http://www.jamstec.go.jp/j/jamstec_news/tonga/column01/ >>258
二酸化炭素による温暖化こそ限定的なのに >>229
なぜ刑事裁判の証明責任を持ち出すのか理解に苦しむが、
刑事裁判であっても疫学的証明による証明責任の緩和がされているし、疎明に証明した場合の反証責任は相手方にある。
ボールはアンチ温暖化に帰ってきていると知るべき。 >>239
二酸化炭素がなかったら
地球の平均気温は-18℃になる話と矛盾しとるがな 7年13万キロ乗ったが航続距離は5%程度減少しただけだよ >>265
どのタイプのバッテリーにも言えるが
満充電状態や放電しきった状態は寿命を縮めるんだよ
50％近辺でこまめに継ぎ足し充電するのが理想
あとはわかるな >>266
充電、充電、充電とかやってられん
ガソリンなら3分で満タン600km ニッサンも現行リーフ発表時に10年10万キロ10%程度って言ってたな >>269
メーカーの発表なんて信用できない。
使い方次第はある
急速充電を連続するとか加熱状態でさらに急速充電使うと劣化が激しんじゃね。 ガソリン車の性能や利便性を超えないとEVに置き換わる事はない。
それを国が強制的にやるのは問題だ。
EV化で電欠地獄充電地獄に陥るだけ。
第一に日本には電力がない。
EV化に対応した送電網も発電網もない
ドイツのように電力料金の高騰や大停電が起こるだけ。
EV化は二酸化炭素の削減にもならない。
EVの製造過程でガソリン車以上の二酸化炭素を排出する
二酸化炭素は温暖化に無関係
これからは寒冷化に向かう可能性の方が大きい。
ドイツは原発止めて石炭発電とロシアからの天然ガス発電を増やしている。
欧州は原発はクリーンエネルギーだと言い出した。
全てがメチャクチャである。 >>271
電子工作趣味の人なら常識なんだけど
温度が10℃上がると寿命が半分になる法則があるのと
バッテリーは電欠状態で放置するのも寿命が縮むし
満充電状態で放置するのも寿命が縮む
（バッテリー交換式厨房は、これを知らない）
スマホの場合だが、バッテリー温度が43℃になると充電できなくなる仕様
EVもにたような設定にしてあるはずで
猛暑の夏に、リーフが充電できなくなったという話はネットに上がってた
同じくスマホの場合だが63℃でシャットダウンする
EVでは
急加速など繰り返してバッテリー温度があがると出力を落とすようにしている
なお、バッテリー内部に90度を超える部分が発生すると爆発する
温度センサをつけたとしても
内部と表面の温度差があるだろうから
パナソニックの大型化したセルは・・・中心部にセンサ入れてあるのかな？ 交換式って、軽も高級車も同じバッテリーを使うんかいのう？ 100キログラムくらいのパッケージで
軽は1個
高級車は4個とか？ｗ
新旧の電池を混ぜて使ってはいけないから、意味ないけどｗ >>276
まあねｗ
水素にも期待してます♪
原発さえ動かせれば原発の熱分解で水素を製造できるから >>277
高温ガス炉＆ISプロセスでは収量が上がらなくて
結局生産量の2/3はメタンの水蒸気改質 >>275
新旧の電池を混ぜて使ってはいけない、なんてのは乾電池の直列の話で
ノートPCなんかのセカンドバッテリーはそれぞれに劣化具合が違っても
問題なく使えるだろう、適切に制御すればそういう使い方もできるんだよ >>274
そんなに航続距離が心配なら
高級車は元から1000kmくらい走れるバッテリーを搭載しとけばいい
しかしな、車が生命線のアメリカ南部の田舎なんかで
航続距離500km程度のSUVやピックアップトラックが成立してるんだから
日本でそれくらいのスペックで成立しないってってのは極めて変な話だよ >>274
ついでに書くなら日本の技術力なら
複数サイズのバッテリーに対応する全自動交換機なんて容易く作れると思うよ
だけど実際に乗り始めてみれば自宅で充電できる場合は充電ステーションも
バッテリー交換も要らないって事に大半の人達が気付く
懐疑論者もどの程度の頻度でどれくらいの距離を走るといった
具体的な事を書く人はほとんどいないしな >>279
世の中には信じられないような馬鹿がいるんだよ
交換所のアルバイトが満充電したパッケージが足りないからと
未充電パッケージと混ぜて積んだりな
>>280
ガソリンは補給が簡単だと何度指摘されたら覚えるんだ？
>>281
お前が設計しろw >>282
わかるw
スタジオに火をつけたり、病院燃やしたりする奴いるもんね(笑) 交換式の利点はその欠点を補って余りあると思うけどなあ 利便性を考えたら、交換式。実現すれば業界の
主導権がカーメーカーからバッテリーサプライヤーに移る。
急速充電スタンドをずらり並べるスペースより
バッテリー交換スタンドの方がいろいろ便利な気もする。
問題はいろいろあり、最終的に採算が取れて
継続性があるかは、かなり疑問。 >>284
重量100kgはあるものを、はやく、正確に、確実にとりつけるのは大変だと思うけどなぁ…
人力はキツいから、全自動でやるとして、ガソリンスタンドにある洗車機みたいなサイズと時間をイメージしてるんだけど、全国隅々まで配置できるようには思えないなぁ >>286
交換機だけで洗車機みたいなサイズと機構だろ？
他に、どんだけストックしておくのか知らんが交換用のバッテリーを
充電しつつ保管しておく立体駐車場みたいな設備が必要 >>288
いや、あくまでもオレの妄想の機械なんだけど、それぐらいは必要になりそうじゃない？
おっしゃるように電池パックの保管スペースもいるよね
洗車機待ちで並ぶことごあるけど、アレも結構苦痛だよね。
おんなじスペースなら、テスラのスーパーチャージャー並べられた方がマシに思う
充電器につなぎつつ30分待つのと、何もせずにただ列に並んで20分待つのだと、後者の方が時間を無駄にされてる感あるくない？ ユニット交換式はスペース効率車両剛性シーリング等、パッケージがかなり不利になるね
バッテリーユニットも満充電でストックしておくわけにはいかないし、あんまり賢いアイデアじゃないな >>289
ガソリンなら3分で満タン600km走る。
それを廃止して充電地獄を作るのか
充電待ちは無駄な時間だ >>291
もう、究極で言うと。
ここに書き込んでる時間も無駄だよねw もちろん充電待ちは無駄な時間だが普段は自宅充電だしたまに高速乗って長距離走る程度なら許容範囲か
でも急速充電も出力上がってくし今後15分程度の充電で2時間くらい走れるようになればさほど苦痛でもないと思う >>288
スワップステーション見たことないの？
>>289
全部妄想かな
>>290
本当の満充電て分けじゃないっしょ
ガソリン満タンを頼んだら、こぼれるギリギリまで入れるとは限らないし できるかどうかは、わからないけど世界の標準が決まってしまえば
自動車メーカーはそれに合わせたハコを作るだけの存在になり
主導権はバッテリーサプライヤーに移る。巨大な蓄電業者として
電力事業の主導権さえ握るかも。
動きが遅ければスマホと同じで日本の自動車メーカーは
ボルボやミニのように、看板だけの存在になりかねない。 >>294
急速15分で2時間とかあるわけない。
バッテリーの性能は頭打ち
3分でガソリン満タンの方が遥かにマシ 急速にすればするほどバッテリー劣化が早まるだろうし
危険性も増す >>295
日本でもやったよ、タクシー会社の協力でね
タクシーなら、いつ交換するかを予測できる有利な条件なのに
利益を得られないという結論になった
賢者は歴史に学び
愚者は経験に学ぶ
交換厨は、クラウドファンディングで事業資金あつめて学べばいいのに
>>297
現在、日本の数社でも交換式の研究はしてるが
あれは、駄目エンジニアを島流しするセクションだと思うぞｗ >>297
自動車をわかってないな
ダイソンがEVやるっていってた頃の遅れた認識で止まってる
ボディ技術が胆なんだが、たんなる箱としか思っていないのだろう
仮にモーターとバッテリーを世界共通にしても
日本メーカーは最強だぞ
軽くて丈夫、それでいて衝突したら安全に潰れるボディという点で
日本メーカーは最強なのだ >>296
動画見てきたよ！
オレの妄想より、3倍ぐらいでかかったね！
今ある充電器は「設置」だけど、コレは「建築」て感じだね。
そしてコレ、メーカーとか電池の規格に装置の方であわせるとしたら、もっとスペースがいるのでは？
今あるクルマが置き換わったとして、それをカバーできるだけ建てられるのかな？
https://youtu.be/yixSOc-JK5s 15分200キロ充電は不可能ってこともなかろう
既にタイカンとかモデル3とかだとできるんじゃね?
もっとも日本にはそれをできる大出力充電器は今は殆どないけどそのうち増えるよ >>302
それ中国共産党幹部家族専用車両だろｗ
事業としては赤字なのに補助金つけてまわしてるわけだ
で、経験を積んでるうちに低コスト化できればよいけど
無理だね >>304
仮に日本の企業が先行してバッテリーの規格作って国内で主流になったとしても、
性能はいいけど、複雑で高価すぎて、ヨーロッパ製の多少性能落ちるけど
とても簡単な仕組みのが後から出てきてガラパゴス化して終わり
さらに中国製が値段半分で出てくる >>305
順序が違うな
日本が先行して一位になったらEUがルール変更して日本製を排除するいつものパターンになるだけ
中国は潰すことで日米欧の話がついてる
現状でトヨタやホンダが中国製バッテリーを導入するのは
アホには理解できない深い理由があるのだよ >>300
ベタープレイスが日本でやったのは実証実験レベルだったと思ったけど
とん挫したのは日本の車メーカーが参入してこなかったからとも言われてる
中国では今のところ順調に増えてるらしいし、日本でもエネオスを始め色んな所が計画してる >>304
赤字にこだわてるみたいだけど、自動車メーカーを立ち上げて拡大してる途中で黒字にする意味あるの？
好調なら投資し続けるでしょ >>307
タクシーに使ったリーフは日本のメーカーではないか
フランスと言えなくはないが
>>308
黒字転換まで何年かかる見通し？w
中国の経済はガタガタになってる
もう余裕なんかないだろ 仮にバッテリー交換式になるとして、
サブスクになるのかな？都度課金？車両代に含まれる？
あの大掛かりな装置考えると、いずれにせよ高そうではある。 >>310
NIOでも半数以上がサブスク式を選んでるらしい >>310
賃貸月極の人はサブスク
自宅充電の人は回数券とか？
通常はスタンダードバッテリー運用
お出かけの時は高容量バッテリーに交換？
できるかどうか知らんけど、可能性は無限大 バッテリー交換式選ぶならそりゃサブスク選ぶんじゃないの
交換頻度低いならわざわざ低容量のバッテリー積んだ車は買わんやろ もう無理にEVなんかにせんでもいいだろ？
リッター20〜30のアホみたいな高燃費車あるじゃん。
車体価格も安い訳やし。
ダイハツのシリーズハイブリッド、すごいらしいじゃん。 >>314
そんな車に皆が乗ったらガソリンが売れなくてガソリンスタンドが潰れる
もう半分潰れたんだぞ
危機感をもて
燃費のいい車は禁止しないとダメ
ハイブリッドも軽もダメ
ガソリン価格を倍にしてでもガソリンスタンドを支えないとダメ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
