プレミアムタイヤ 46本目
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>>650
ほんそれ
ブリヂストンにしても国産メーカーのタイヤって、こういう小手先の改良多くない？ >>650
初期の馴染みというか、当たりも良くなるんじゃない？あと、欠けたりしにくくなる
減ってくるとどうせ丸くなる
オレはアリだと思うよ MAZDA3乗ってますが、タイヤガチャ外れてトーヨーでした
スタッドレスタイヤの様な緩い感じのタイヤでオススメありますか？
ちなみに見た目重視でBBS履いてます… このクラスで215/45R18ってマジか？ｗ
お勧めって云うよりはこのサイズだとダメロップのビューロかな。 >>654
ブリヂストンが当たってもトランザならプロクセスと変わらなそうだけどな >>654
初期装着タイヤに当たりらしい当たりはないよ
どのメーカーでも
普通にコンフォートタイヤ履けば何でも良くなる ポルシェでマネジャーしてたけど。
マカンのガチャでハンコック・・
営業が大変そうだったわ。 10年くらい前にクムホ履いてるAMGのクーペ見掛けて驚いたけど、新車装着されてんのな
シトロエンが新車装着でハンコック履く時代だしなあ
>>655
1.5LのMTでも18インチだったから、ディーラーで「正気ですか？」って聞いちゃったよ
結局買わんかったけどw マツダ3って旧アクセラだろ？
205/65R16でも過剰品質に思えるが・・・世の中どうなってんだｗ orz >>665
初代アクセラの頃ですら既に215/45R18のグレード有ったんだが今更か？ >>666
1.5L MTのエンジンって、スポーツモデルじゃなくて普通の非力なエンジンだぞ
上位グレードはそれに18インチ履かせてる
クラッチがスカスカだったんで、早々に候補から外したけどw ハンコックやクムホがプレミアムカーに当たり前のように装着されてるのに価値観アップデートできてないジャップさん…… ハンコクの自称プレミアムはまあ乗り心地は悪くなかったけど
静粛性が高いという謳い文句なのにくそ五月蠅くてかなわんかったな
まだまだじゃね 今の極端に大径化する流行は、狂ってるとしか思えない
レクサスESのようにきちんとダンパーを仕上げた上でやるならまだ分かるけど、
安い車もデメリットを甘受してまで、アホみたいなホイールを純正で取り付けてるのは理解に苦しむ
ブレーキとの間がスカスカだと、ブレーキの小ささが強調されるから格好悪いと思うくらいだ 標準装備タイヤのメーカーがいくつかあって実売価格が安いメーカーが装着されてるとハズレに感じるよね
レクサスESって足回り良いの？
何と比べてのお話？ スウィングバルブ ショックアブソーバーという新型のダンパーが最初に採用されたんだよ
https://www.google.com/amp/s/car.motor-fan.jp/tech/amp/10007166
これが出たときは、「LSより乗り心地は良い」とまで言う人もいた
他のレクサスやKYBダンパー採用の高級車にも、これから採用が増えていくと思うよ >>673
新型アクアにも採用されたから増えるだろうね それアクアやISにも付いてるけど
別に普通だぞ
殆どの人は言われないとまず違いがわからん 言われたら気づくとすると、それは凄いが、ほんとか？ >>675
アクアは前だけというのが惜しいんだよなぁ
操縦安定性には効くだろうけど、軸重軽くて跳ね上がりやすい後ろにこそ良いダンパーを奢らないと、
乗り心地への貢献は限られる
まぁアレは低偏平タイヤの短所をダンパー側で補おうという製品なので、
車格相応に厚いタイヤ履いていれば無くても別に良いんだけど
ただ、車のグレードを上げると、快適性の悪い低偏平タイヤと抱き合わせになるのが気に入らない
あんなもん欲しい奴だけオプションで選べれば良いのにな んなもん理論理屈で飯が食える理系崩れオタしか喜ばんわ
ラーメンハゲで言うところの情報でシコってるタイプだろ >>680
そうか？
タイヤが薄くなると価格が跳ね上がるから、小径ホイールはランニングコストを抑えたい人にも需要あると思うが
このスレで話すことではないか 幅が狭い方が騒音も減って燃費も良くなるわけだから
操作性を求めなければその方がいいだろうに 車重が重くなってるのもタイヤサイズが大きくなってる理由の一つだけどな
それでもオーバーサイズ過ぎると思うが >>682
275/35R20 AA b
なんてタイヤもあるけど >>680
電制で無理矢理解決しちゃう方が簡単なんだろうが、俺はこういうメカは好感が持てるな
実際どれくらいのご利益があるのか知らんけど 転がりが同じスコアでも接地面の増加分だけ燃費悪化するので 接地面の話なら幅広がっても必ずしも広がるとは限らないのでは カタログ燃費値とかを見てるとタイヤ幅が2センチ変わると
1割以上燃費悪化する感じだな タイヤガーデンのレンタルタイヤサービスで試してみよう ホイール変更と同時にグレード差で燃費算定の重量区分とかが変わる事も加味して言ってるならたいしたもんだが
まぁそんなわけないただのアホだろうな 低燃費特化タイヤのオロジックが細長いんだから、この形状が燃費に良いのは明らかだろう
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/673220.html
細いと空気抵抗が減る
しかし細くしただけでは負荷能力が減って危険だし、タイヤの変形が大きくなるので抵抗の減りも頭打ち
そこで外径を大きくする。負荷能力が保たれ、変形も小さくなるので走行抵抗もさらに減らせる
その行き着く先がオロジック 4月からブリヂストン10%値上げするから最後の機会だと思ってレグノ買うわ >>690
車のパワーとかの余裕にもよるんでねーかな？
前乗ってた現行デミオは、185と205で5%も変化なかったな。結構なエコカー仕様の割には 重量区分の大差がないWLTCになってからも
タイヤ幅の差異でカタログ燃費値に多少の差はあるから
全く違いがないってことはないのだろうが
別に1割やそこらの差なら好きな幅で乗ればいいんじゃない？ >>673LSの足まわりはもともと乗り心地に関しては酷評されてたでしょうに
固すぎとかおさまらないとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
