プレミアムタイヤ 46本目
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>>673
新型アクアにも採用されたから増えるだろうね それアクアやISにも付いてるけど
別に普通だぞ
殆どの人は言われないとまず違いがわからん 言われたら気づくとすると、それは凄いが、ほんとか？ >>675
アクアは前だけというのが惜しいんだよなぁ
操縦安定性には効くだろうけど、軸重軽くて跳ね上がりやすい後ろにこそ良いダンパーを奢らないと、
乗り心地への貢献は限られる
まぁアレは低偏平タイヤの短所をダンパー側で補おうという製品なので、
車格相応に厚いタイヤ履いていれば無くても別に良いんだけど
ただ、車のグレードを上げると、快適性の悪い低偏平タイヤと抱き合わせになるのが気に入らない
あんなもん欲しい奴だけオプションで選べれば良いのにな んなもん理論理屈で飯が食える理系崩れオタしか喜ばんわ
ラーメンハゲで言うところの情報でシコってるタイプだろ >>680
そうか？
タイヤが薄くなると価格が跳ね上がるから、小径ホイールはランニングコストを抑えたい人にも需要あると思うが
このスレで話すことではないか 幅が狭い方が騒音も減って燃費も良くなるわけだから
操作性を求めなければその方がいいだろうに 車重が重くなってるのもタイヤサイズが大きくなってる理由の一つだけどな
それでもオーバーサイズ過ぎると思うが >>682
275/35R20 AA b
なんてタイヤもあるけど >>680
電制で無理矢理解決しちゃう方が簡単なんだろうが、俺はこういうメカは好感が持てるな
実際どれくらいのご利益があるのか知らんけど 転がりが同じスコアでも接地面の増加分だけ燃費悪化するので 接地面の話なら幅広がっても必ずしも広がるとは限らないのでは カタログ燃費値とかを見てるとタイヤ幅が2センチ変わると
1割以上燃費悪化する感じだな タイヤガーデンのレンタルタイヤサービスで試してみよう ホイール変更と同時にグレード差で燃費算定の重量区分とかが変わる事も加味して言ってるならたいしたもんだが
まぁそんなわけないただのアホだろうな 低燃費特化タイヤのオロジックが細長いんだから、この形状が燃費に良いのは明らかだろう
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/673220.html
細いと空気抵抗が減る
しかし細くしただけでは負荷能力が減って危険だし、タイヤの変形が大きくなるので抵抗の減りも頭打ち
そこで外径を大きくする。負荷能力が保たれ、変形も小さくなるので走行抵抗もさらに減らせる
その行き着く先がオロジック 4月からブリヂストン10%値上げするから最後の機会だと思ってレグノ買うわ >>690
車のパワーとかの余裕にもよるんでねーかな？
前乗ってた現行デミオは、185と205で5%も変化なかったな。結構なエコカー仕様の割には 重量区分の大差がないWLTCになってからも
タイヤ幅の差異でカタログ燃費値に多少の差はあるから
全く違いがないってことはないのだろうが
別に1割やそこらの差なら好きな幅で乗ればいいんじゃない？ >>673LSの足まわりはもともと乗り心地に関しては酷評されてたでしょうに
固すぎとかおさまらないとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
