【SP】オイルスレッド■92リットル【SN plus】
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【SP】オイルスレッド■89リットル【SN plus】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1597668378/
【SP】オイルスレッド■90リットル【SN plus】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1603543093/
（前スレ）
【SP】オイルスレッド■91リットル【SN plus】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1610607500/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>360
逆にフッ化水素の時にカードに成らなかった事が全てを語ってる
オイルに限らず輸出止めたら一番ダメージ食らうのは韓国 当時の韓国でも報復に使えるものは多数あったが
当時の政権がやらなかっただけ。
仮に韓国が中国のような国や安倍のような政治家だったら
確実に報復されている事案。 >>342
削れる、20でも50でも。
オイルは部品の延命をしてるだけ、いつかは終わる。 >>362
アメリカの核の傘の軒先で仮にも同盟国同士がイザコザ続けてたら、利敵行為に他ならんよ
だからアメリカは駐韓大使を引き上げるなど、これ以上続けるなら見捨てるぞと示している
https://www.iza.ne.jp/article/20190829-IN2IHECTYJM7FCCFW2JSSOXOBQ/
駐韓大使はいまだ空席だ >>362
当時やっと中東(イラクだっけ)との原油問題が解決したばかりじゃ無かった？
そんな時に外貨が稼げる油を禁輸したら売り先無いっしょ。
動きたくとも動けない。それこそ日本が報復処置取ったら自分の息の根が止まるｗ タイミングチェーンの潤滑云々があってもSPの鉱物油よりSNの化学合成油選ぶよな 化学合成油って言っちゃったけどVHVIで十分ね
SPの鉱物油も特性確保する為にVHVI比率高いらしいけどなんか嫌 WBASEは和歌山製油所ではなく和歌山石油精製株式会社 海南工場で作られてるらしいぞ
https://www.eneos.co.jp/newsrelease/jx/2010/pdf_export/20100908_01_01_0794529.pdf
有田市のＥＮＥＯＳ和歌山製油所は閉鎖だが
海南市のＥＮＥＯＳ和歌山石油精製は閉鎖されないから需要があるなら作られるづけるんじゃね？ >>371
オートマオイルの質問で中の人に問い合わせしたときにwベースのwは和歌山の頭文字のわ らしいよ
和歌山で開発したかららしい ENE水島のやつに聞いたけど、VHVIの元油は韓国から輸入してて、それをさらに加工（精製じゃない）して各種粘度のものを作り
それらと添加剤をブレンドしてるんだって。
全般的に世界的に普通のことで、SKがどうのこうのはないってさ。
ただし、中国産VHVIは使ってない（胡散臭いから）今後インドネシア他は採用予定だと。いずれにせよ入荷時に粘度とかの物理的チェックはしてるってさ。 >>375
つまり最終的には、made in Japanってことか yubaseと某添加剤メーカーから買ってきたDIセットを混ぜて、箱詰めするお仕事です。 アサリも海外から輸入して日本で短期間の海水飼育すれば日本産。問題なしのボロ儲けよ。 VHVIって韓国SKが最初に大量生産に成功したんじゃなかったっけ？
ていうことは一番ノウハウ持ってるってことでしょ 新しくて大きいプラントで、効率的に大量生産するからな
コストでは太刀打ちできない 日本は国内マーケットが大きいので日本向けの生産量だけで満足
韓国は国内マーケットが小さいので海外向けに販売するので生産量が大きい
海外では日本勢が価格で負けてしまう 品質が良けりゃオイルの生産地には拘らない
ただ、海外ブランドのオイルは偽物の粗悪品が怖い モービル1が一番偽物多いんだっけ。中国とか。
日本はまだ少ないだろうけど、念のためAmazon直販でしか買ってない。 偽物作るなら少しでも商圏広い物を作るからね
元々英語パッケージ品が流通してる国なんていくらでも有るのに
わざわざ日本国内パッケージの偽物を作る経済的動機がない
なにより日本はオイルはそもそも安い上に
物流も明確なので偽物が入る隙間が少ない
それでもAmazonとかヤフオクに海外版を謳う
オイルが出回ってるらしいから世の中恐ろしい メルカリでワコーズの偽物もあったし販売してる所を吟味しないとな メルカリのは偽物つか廃油だったなワコーズ、おれが見た奴は 廃油とか地獄かな
せめて安物VHVIくらいならつかいみちもあろうに オイルスレでスレチになるが、偽物ハーネスが出回っていた
有名ブランドは当然として、マイナーブランドの偽物まであったから驚いた
安全に関わる物だから、ヤフオクやメルカリは注意しないと >>388
缶は本物だったケースじゃない？
そういうのも含めると、改めて変なもの掴まされるリスクってのは
案外あるように感じてくるね これはひどい笑
商品確認するとCPU本体が抜かれていたため、Amazonに返品をし、交換品を要求した。
手続きはスムーズに進み、交換品が届けられたが、そこにもCPUは入っていなかった。 >>394
俺はその案件はどっちが正しいのかを知らん。判断もできん。
信頼できるネットショップだとかスタンドや量販店で買うか決めてくれ。 >>393
シュリンクラップなんて個人でも機械買えばすぐ出来るから
誰かが抜き取って返品したんじゃ無いかと予想
方法としては偽物/紛い物を正規の入れ物に詰めるのは
廃油ワコーズと同じだね。
(アレもオイル確かに本物、缶も未開封「だが使用済みでないとは言っていない」で
詐欺にならないと踏んでの悪戯なんだろなぁ)
Amazonの返品は緩いからそういう事を考える奴が出てくるんだろうね スレチだけどオイル添加剤スレに貼られてたコイツが本物なのか気になる。https://auctions.yahoo.co.jp/search/search?p=rewitec&;va=rewitec&exflg=1&b=1&n=60&mode=3&isdr=0
Amazon最安値でも14000円くらいするのに安過ぎw
>>387の言う通りだとすると、国内パッケージなので偽物の可能性は低いのかな。 >>398
高い分は国内代理店のマージン
PowerShot Sは現地では2500円程度のもの
多分個人輸入で転売してるんだろうね 国内版のパッケージだからどこぞの店員が勤務先の倉庫からギッたやつとか悪いやつが万引した品じゃないかと思ってる キャッスルだったと思うが、日本語缶の偽物がなかった？ MAGMAXプレミアム GPX SP 5w30ってどうなん？
説明見るとVHVI+PAO+エステルにモリブデン添加
安いし隙がないように思うんだが粘度が書いてねえ >>402
ロシアのサイトで見た。
オイルの色レベルで違うけどｗ メーカー・ブレンダー含めて、何でオイルってこんなに種類が多いんだ？
よっぽど儲かるのか？ >>408
どのくらい儲かるのか分からないけど美味しいんだろうね
知り合いがディーラーに居てエンジンオイルをバルクで取ってるらしいけど今でもリッター150円くらいだって言ってた
元の値段は相当安いんだろうな >>408
品数は多いんだけど、供給者はさして多くない
原料の供給者となると競争がほぼないレベルで少ない
少しのレシピの違いと容器デザインや名前の違いで、多くのバリエーションがある
以下の記事は、とにかく性能を突き詰めたオイル売ってる人のブログから引用
(URLはNGに引っかかるので油屋本舗でググってちょ)
ここのオイルのフラッグシップはリッター1万円超え、近年の情勢でかなり上がってるかも
https://i.imgur.com/M6UfroV.jpg この人の言うギリギリ性能がよいラインてなんなんだろうな
リッター500-600円って安価なVHVIなら余裕で市販価格なんだけど >>411
原価が500～600円ていうぐらいだから少なくとも最低ラインがグループⅤなんじゃね ちっちゃい机上ブレンダーだと仕入れ値高いでしょ。
添加剤もパッケージだし。 純正オイルだと実走行テストで400万キロとかだけど
小規模のメーカーとかどういうテストしてんだろうな
https://www.croooober.com/feature/7256656 最近目立つ誤爆荒らしはこういうことらしいんで、壺ネタでも保守兼ねて書き込んでくれ
通常のペースならスレ圧縮の場合最低1週間以上は書き込みの無いスレから落ちるんだけど
ここ2回進行中のスレがやたら落ちてるんで調べてみたら、24日の15～16時頃に300程の
一日以上書き込みの無いスレに同一IDでの書き込みがあって、それとスレ乱立の合わせ技で
その時間帯以降書き込みが無かったスレがその後の圧縮で巻き込まれてこの時に前スレ
（最終書き込みが24日の12:27）も落ちた模様。
18日の23時過ぎから19日0時台にも同じ様なパターンの書き込みがあって、19日に圧縮でDAT落ちが発生。
この時も18日昼に書き込みがあったスレが落ちてる。
どうもかなり前からこの手の書き込みが定期的にあって、一見体を成してる様だけど内容はどうやら
ランダムコピペで実は全く脈絡が無い、なんて調子でかなり厄介・・・
ある時から大量書き込みの時のコピペしか無い下記スレの様なケースも
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1604492866/16-
この21レス目のコピー元
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1595160248/47
当面は車板のスレ数が740前後になったらマメに書き込む（5～6時間毎？）しか対策が無さげ。 物理特性、レース実績、ベースオイル、科学的見地、、体感、宣伝効果、試験結果、適正粘度、適正油温、粘度指数、添加剤成分、配合率、純正品、プラセボ、摩擦係数、思い込み、売価、ブランドイメージ、化学合成、新車開発用、エンジン保護、パワーアップ、耐久性、燃費、技術革新、製造元、
なにが大事？ だいじ：物理特性、科学的見地、売価、エンジン保護
どうでもいい：体感、宣伝効果、プラセボ 一般 500円/L
省燃費 1,000円/L
スポーツ1,200円/L
世の中に3種類のオイルだけ
ロットも巨大になるので、コストの割りにいいものができる >>418
スポーツ用オイルは需要が少ないので、結局、安くならない
精々、少数販売で3500円/Lだったモノがメーカー純正となっても2500円/Lになる程度 クエーカーのアルチメットとエアンハンスドの違いってどの程度なのかな？
どちらもモリブデンでごまかしているオイルに見えるんだが？ 缶のデザインに惹かれてでペンズオイルゴールドを買ってみた GTLの時は格安だったけど
VHVIに戻したからねぇ・・・ >>424
純正オイルは大量生産でコストダウンできるから
コスパなら最強 ホンダのULTRA LEOはそこまで安くないように思うんだけど、トヨタとホンダの台数差なのかな ホンダはNEXTやGREENに早期に移行したからね。
新型フィットのHVはなぜか0W-20に回帰したけどｗ タイヤ館専売のエコグリーンってオイル、かなりマイナーな部類になるんだな
ググってもあんまり情報がない
缶に日本サン石油って書いてあったけどSUNOCOの表記はなかった 全合成でリッター500円は通販やホームセンターではよく見るけど、ああいう量販店や専門店ではあまり見ないね
オイルで客引きしてタイヤで儲けてるからだろうか オイル交換と同時に無料点検もしてくれたからタイヤだけじゃなくそこからバッテリーとか次の車検とかの営業も兼ねてるんだと思う
そろそろヤバいなと思ってたバッテリーも案の定指摘されたし
一応値段聞いたら日立製でB24Lで18000円だったｗ
そのうちネットかトライアルのG&Yuの安いバッテリー買って変えるつもり 日産のストロングセーブのsp
出たみたいだけど、どうだろ？ 日産ストロングセーブ 0W-20だけどSN仕様のは
トヨタ純正 SPよりは粘度が高く、劣化もしにくかったよ。
同じ0W-20でもキャッスル仕様のほうが粘度が高いようで
うちの古い車には合っているようだけど、劣化後は未評価。 トヨタ以外の超低粘度オイルはNOACKを異常に高くして、ブローバイガスにオイルを含ませたり
オイル上り起こしやすくして、シリンダーとピストンをもっと潤滑して燃費やパワーを上げよう
という作戦 4ストと2ストの潤滑を併用してるようなものだ
弊害としては燃焼室や排気系や排ガスが汚れやすく、触媒や排気フィルターの性能が低下する
トヨタはNOACK正常な15以下の純4スト潤滑でもパワーや燃費で他社並みの性能が出るので技術力が凄い
https://imgur.com/3jMnCyR 蒸発損失NOACK 規格値
11%以下 ACEA C4-21
13%以下 ACEA C2-21 C3-21 C5-21 C6-21 A3/B4-21 A5/B5-21 A7/B7-21 現行規格合格のトヨタ0W-16
15%以下 API SL SM SN SN PLUS SP
20%以下 API SJ高粘度
22%以下 API SJ低粘度 過去規格の 三菱0W-16 日産0W-16
規格外のホンダ
ホンダ0W-16
ホンダ0W-8 蒸発損失NOACKは良い基油を使わないと達成できないので
ACEAの方が基油が良い傾向があっる ノアクが高いというのは、シャバすぎるオイルが熱で揮発して目減りするということだからな
低粘度だけど粘度指数はさして高くない、安い基油を使うとそうなる
ノアクを下げるには粘度指数の高い低粘度オイルが要るから、コストかかるわな
その分ポリマーが減らせるから、悪いことばかりでは無さそうだが トヨタ純正だとエクソンモービルのベースオイルと添加剤か。 JXや出光が入ってきて東燃と関係のあるキヤッスル使わなくなったってことだったかな トヨタはオイルは自社で研究＆開発、F1からWRC、耐久レースも参戦
F1は10年やって1勝もできず、ルマンではあと一歩で耐久レースの王者ポルシェを倒せず
LFAやGRヤリスは本当に市販化したり、ロータスにはクラウンのエンジンを供給したり
ハイブリッドの特許は解放したり、世界一の変態自動車メーカーだと思う 資金力があるから自動車以外に活路を見出そうとして、どれも失敗したのがビッグスリー
資金力があるからこの先どんな時代になってもメインストリームでいられるよう、自動車のあらゆる可能性に投資しているトヨタ EVも出すだけじゃなく鉱山からおさえて目先じゃないもんな http://kyoju27.blog21.fc2.com/blog-entry-193.html
WRCでの可変エアリストリクターによるチート行為とか色々やっていたから
レースの勝利の女神からは見放されたのだろう。 粘度指数＝ヴィスコシティインデックスは皆さんもよくご存知かと思いますが、粘度指数が高いオイルほど高温での粘度低下が起こりにくいとされます。
ｘW-OOというマルチグレードオイルが作れるのはこの粘度指数向上剤の恩恵によるものです。
例えば、エンジンオイルを作る際に使用するベースオイル（基油）の動粘度って４ｃSt、６ｃSt、８ｃStという動粘度＠‘１００℃の基油を使うのですが、
どう考えても８ｃStの基油でｘW-２０以上の粘度のオイルは作れませんよね？。そこで登場するのがこの粘度指数向上剤（以下VII)です。この水飴のような高粘度のVIIを添加することで様々な動粘度のオイルを作り出すことが出来るというわけです。
今回はVIIのお話ですのでノンポリマーのオイルには触れませんが、しばしばこのVII=ポリマーが悪者として語られる場合があります。
要するに粘度指数向上剤でありながら高温になるとせん断され易いという諸説によるものです。その為にオイル本来のせん断安定性を示す指標としてHTHS粘度というものが参考になるわけですが、このHTHS粘度を決定づけているのも実はVIIなのです。
もちろん基油自体の粘度指数が高ければVIIの添加量も少なくて済みますし、ZnDTPやMoDTCもせん断安定性に寄与していますが、
粘度を決定づけるVIIの性能は多くの方が思っているほど脆弱ではないのです。 ちなみにエンジンオイルのHTHS粘度＠１５０℃って２．６ｃP以上が望ましいとされていますが、
１５０℃で２．６ｃPのHTHS粘度って１００℃でのHTHS粘度は５．７ｃPもあるんですよ。
１００℃でのHTHS粘度ってあまり語られることがないのですが、省燃費思考の昨今ではこの１００℃でのHTHS粘度をいかに下げるかということに注力がなされています。
なぜならHTHS粘度が高いオイルは燃費が悪くなるからです。ただ１５０℃での２．６ｃPはこれ以上落とすとマズイことになるので、
ここは維持しつつ、１００℃でのHTHS粘度を下げる取り組みが各メーカーでは最重要課題となっているのです。深い世界ですよね。なんのこっちゃ？と思わないでくださいね＾＾；。
そんな最先端の役割を担っているのも実はVIIことポリマーなんですよ。エンジンオイルは消耗品ですから永久に持つオイルなんてものは無いので、
どんな高性能なオイルでも遅かれ早かれ劣化して必ず交換の時がやってきます。
ポリマーが入っているからライフが短いというのは遠い過去の話でロングライフ化にも貢献しているのが昨今のVII事情であります。この分野の技術もすさまじいものがあります。
なのでポリマーが入っているからとかいうのは古い話なんですわ。まぁでもいちばん良いのは基油自体の粘度指数が高いものに越したことはないということです。 HTHSで思い出したがGRオイル漏れ0W-30、あれはなんでNAか2014年以降のxW-20ターボ車に限ってるんだろ。
100℃で9.9、150℃で3.0なら十分、旧いターボ車でも純正以上に保護できると思うが。
5W-40だと15.0、4.2でちょっと30番手代わりには硬いんだよな。通称xW-45を名乗れるくらい。 ID隠して何か言っても、無責任な書き込みは読むに価せん
>>454
ポリマーは高分子のダマで、高温でほどけて大きくなり、高粘度になる
低温ではダマに戻って低分子のように振る舞い、流動性が良くなる
ベルヌーイの定理で狭いところをオイルが高速で流れると、流速が速くなる
この流れで広がったポリマーが細く引き伸ばされてしまい、厚みが減るので粘度が落ちる
古いターボは低粘度基油+VIIの組み合わせを許容していないので、ターボ軸受など細く流速の速いところで保護性能が不足する可能性がある ﾜｯﾁｮｲ外してまで読ませようとする姿勢が余計に嫌悪感を増す 田舎の個人ブレンド業者毎度お疲れ様
浅薄の論説を自信ありげに吹聴しているが
ステマ活動したところで徒労に終わると思うよ 論法が完全に情報商材とかのアレで草
なんでみんな同じようなくさい文章になるんだろうな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
