●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●祝69記念スレ
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20年20万キロを目指すスレ、69本目記念スレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 68
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1623669762/
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 67
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1618372550/
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 66
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1612698645/ 解体業の許可申請に6万〜8万程度かかるようだ
流石に業としてやるわけじゃない個人の車1台で摘発はないだろうし事前に相談したら良いよっていうんじゃねｗ >>890
部品を探していますで終わり
終了とはの客観的定義が定められていない以上はその自動車の所有者の意思が全て >>900
罰則がある法律なんだから事前に相談したら絶対ダメって言うに決まってるじゃんw
むしろ素人なんだから「車を修理するために自分の車の部品を取って何が悪い！」って開き直った方が良いw リサイクル法ができた頃は個人で部品取りは違法です!って騒がれていたけど、喉元過ぎればなんとやらで最近はその事で騒いでるの聞いたことないな
知り合いで部品取り持ってる人達も役所がきたとか言ってる人はいないなー 役所が、個人の車の部品まで管理するわけなかろう
法律問題議論したい人は、気の済むまでどうぞ 部品取りしたドンガラは解体屋によっては引き取らないこともある。
なじみの中古車屋か整備工場に金払って処分するしかない。 >>905
>中古車屋か整備工場に金払って処分するしかない。
その場合リサイクル料金の扱いはどうなるの？ >>905
ドンガラは鉄屑でいくらでも売れる
中途半端に部品が付いてたら断られるか値切られるけど鉄だけにすれば大抵の業者は買うと思う
自分が良く行くスクラップ屋にはエンジンとミッションだけ抜いた車が良く持ち込まれている
>>906
どうもならないそのまま塩漬け >>905
部品取りなんだから、今乗ってる車から外した方の部品があるから
ドンガラにはならないよ。 >>855
そんな華奢かなと思う初代レガシィ乗り
まぁメタル流れくらいなら組み直せばいいし、それで無理なら載せ替えればいいし
…と思ったらメタルが廃番との噂 初代レガシィは10万キロチャレンジしてたよな
平均時速230キロだかで10日間走りっぱ >>909
捻くれているヤツはどのメーカーでも、どの車種でも文句しか言わないからw CVTが壊れたら消極的理由でMTに載せ替えるかもしれんが今のとこはCVTで頑張ってる そもそも「メタル流れくらい」とか言っちゃうところが
普通の人と感覚が違うわけですよ
オイル管理をちゃんとしてれば普通メタルなんか逝かないから CVTとコラムATの二台持ちしてる
最近ワコーズのCVTF入れたら滅茶苦茶調子良くなって遠出したくなった BF5で新車から18万kmまで乗ったけど、タペットからのオイル漏れは宿命なのよ
エキマニにオイル落ちたら臭いで気が付くけど、気が付かない場合はオイルメチャ減ってオダブツ 長く乗るのに月一でOILチェックせんの？
富士重は新車時から一気に抜けるのかな。 焼き付くまで日常点検しないのは自己責任だろ
そんなオイル減ってたら外に漏れてるか排気が煙いし とどのつまり車種固有の問題では無く使用者の問題だと 自宅の駐車場でオイル染みができるから普通はすぐにわかるんじゃね？
舗装されていないとわからないかもだけど >>913
MTに乗せ替える手間や費用を考えたら乗り替えになるだろうなw >>921
たまにATが壊れたらMTに載せ替えるとか言う人が出てくるけど、MTに載せ替える気があるのならとっくに載せ替えているよねw
20年以上も乗ってATが壊れたからとMTに載せ替えてまでその車を維持しようなんて人ならATの予備を持ってるからな ドリ車ならまだしも
ATからMTに換装するのはポルシェの964とかフェラーリF355F1ぐらいじゃね？
大金掛けて >>924
メーターはMT用に取替えた？
シフトNo表示が不使用のまま残ったりした 20年乗ってまだ乗るつもりなら載せ替えてでも乗るだろ 簡単に載せ替えできる車と難易度が高い車があるから
一概には言えないと思う 基本的に載せ替えというのはMTの設定がある車種を前提にしてる
少なくとも兄弟車にMTの設定がないと現実的じゃない 簡単に乗せ換えるっていうけどそんなに簡単なもんじゃないんだぞマイク FRレイアウトならプロペラシャフトの長さやトランスミッションメンバーの位置が異なることはよくある
FFレイアウトならトランスアクスルごとできる事もあるけどシフトケーブル関係でフロアトンネルが全然違うとかある
どのみちモノコック車はバルクヘッド打ち抜きが待っている
そして打ち抜く位置に燃料パイプがしれっと通っていたりする
部品が出る車ならそれでも割とラク
プロペラシャフトなんか長さ合わせとバランス取りまでやっていると新品買うより高い 自分の車種ではいわゆるセミATからMT換装は割とポピュラー MT設定のあった車種なら、
中古のMT車に乗り換えた方が良くないか？ >>916
タペットからのオイル漏れって何？
タペットカバーなら増し締めでワンチャンあるよ、まあ水平対向(笑)なら増し締めすらできんかもだが
エキマニにかかるならバルブスプリングの話じゃないよね？ エンジンの種類に関わらずヘッドカバーはパッキンが痩せるから時々規定トルクで増し締めしたほうが良いね
漏れる前にパッキン交換しちゃってもいいけど >>926
924だけど自分の車はオートマ、マニュアルともメーターは一緒。
インジゲータは無いのでそのまま。
ただオーバードライブのボタンが有り得ないところに付いた車なのでそれはそのまま残ってる。 >>925
おお！言われて気がついた。
もうちょっとでRX3やSRXも狙えたな。 >>933
正直これは悩んだ。
自分の車は昭和６３年式で、その頃になると車のキャラクターのせいかオートマが殆どになっていて、マニュアルはかなり少数派になってた。
１０年ぐらい前かな？たまたまオーナーズクラブ内でマニュアル車を手放すって人がいて買い換えようか凄く心が揺れたけど、周りから貴重な２桁ナンバーなのでヤメロの大合唱。
で、知り合いから中古マニュアルミッション一式売るからこれに載せ替えれば？と言うことになり載せ替えることに。
でも今となっては載せ替えてよかったと思ってるよ。変速ショックが大きくなる恐怖と戦わなくていいので。
あとやっぱり３０年超えてくると、いきなり止まってもセルで移動できるマニュアルには安心感が有るね。 >>920
スーツの背中のほころびと同じで、意識的にチェックしない限り駐車場のオイル染みなんて気づかない >>939
気付かない訳ないじゃん
駐車場に入れる時地面見ないのか？ 1997年式32万kmのＡＴでシフトショックとか気にならんけどな
30万kmの時に気分的な理由でトルコン太郎持ってる整備工場で
ストレーナーの交換とＡＴＦの全量圧送交換した。 >>938
２桁ナンバーはある意味車よりも貴重かもね
自分も55ナンバー乗ってるけど、同型車種はそれなりに見ても当時ナンバー付けてる車を最後に見たのはいつか記憶がないしな >>930
ホントその通り
同型車の部品取りがまるごとあったとしてもかなりの手間がかかる
構造変更も必要だし故障で部品が必要になった時に部品を取るのに困る事もしばしば
売る時も二束三文
ミッションが壊れる頃にはそれなりの年式になってるだろうしよほどの人気車種じゃない限り乗り換えた方が安いと思う
>>934
水平対向は漏れるべくして漏れるような設計だよ
エキミニの上にあるからその熱で高温になる
それでゴムが硬化してプラスチックみたいになって漏れる
しかもカバーの形状が悪いからオイル溜まりができて更に漏れやすくなる
カムカバーの取り付けボルトは段付きボルトだから増し締めはできないよ 安いとか安くないで車乗ってるわけじゃないし
なんでこうも貧乏が染み付いたレスが付くのかわからん
余計なお世話だ MTに乗せ換えた車ってどの程度の価値になるんだろう
きれいに仕上げたとして
元のAT車以下
元のAT車なみ
ATとMT車の中間程度 >>914
EJ20でメタル流れは結構あるよ
そりゃ普通に街乗りしてるだけじゃならんけど
>>916
あんな滲む程度の漏れでめちゃ減るのはさすがに無頓着すぎでは
>>929
せやな
あっても最近の車は乗せ換えて動かせる気がしない
制御まわりがわからんのでエラー出たら潰せん特にCAN
>>933
ATだろうがMTだろうが車自体がもうなかなか出てこんわw 社有車に同乗した先輩「この車すごい、10万キロ超えてる、初めて乗ったわ」
ワイ「」 車雑誌が売れてた時代なら一回目の車検の頃には新型車の方に目移りしてたからな >>950
俺はそれで揉めてるんだわ
社用車25万kmでも絶好調
新しく入った経理のオッサンと役員1名が連んでフルメンテ付きリースに置き替えようとしている
理由は俺が乗ってる社用車が蓋をしていて役員のゴルフ場見せびらかし車が5年で乗り換え出来ないから
昔自分で買って乗れと社長やオーナー叩かれているのにコソコソやってる
20年超の社用車が当たり前の会社でそんなことやってるとどうなるか理解できていない様子 名伯楽とは優れた資質を持った人を見抜いて、成長させる人物の事を指す言葉です。
身のこなしや言葉遣い、服装などから普段その人がどのような生活をしていてどういう性格なのか多少は知ることもできるかもしれません。
またその人の才能であったり、性格であったり初対面でもある程度わかる人ももしかしたらいるかもしれません。
特に人の資質を見抜くことができればとても便利であることでしょう。
そんな人のことを表す言葉として名伯楽というものがあります。
「名伯楽」の語源は中国にあります。
「遜 陽（そん よう）」という人物は、馬の目利きに長けていたことから
「伯楽将軍（はくらくしょうぐん）」という名を与えられました。
「伯楽」とは中国で決められた星座の1つで、「天馬の神」と言われています。 >>942
車種はご勘弁。81年デビューの車。
年式は８８年式。
費用は室内側の工事を行った状態で（自分でダッシュボード外してクラッチペダルを取付）持ち込みで２５万ぐらいだったと記憶している。クラッチ３点セットや各種パッキンは新品で。
なおミッションや付随部品は中古で８万円ほどで入手してる。
高めなのはこの車種、オートマとマニュアルでフロアが異なり、一部ブラケット制作が入るため。
別に構造変更で４万ぐらいかかってる。前にも数台構造変更したことがあるそうで書類は揃っていた。
運が良いのか悪いのか、「改」付きになって帰ってきた。
まあ、今オートマからマニュアルに載せ替えようと思っても部品揃わないので１０年前にやっておいて良かったよ。 >>945
自分のは同車種自体もう何年もすれ違ってないです
ちなみに MT
話逸れるけどナンバーって言えば、先日前走の比較的新しい車の四桁一連指定番号 （ ランダム ） が自分のと同一
三十数年乗ってて記憶だと前走車で 2 回目かな？ 今２２年目かな？12年目ごろに警告が出るようになって（いわゆる警告灯じゃなく）
一定の使い方をすると「D」ドライブのDが点滅する症状
何が悪いのか？AT本体か、コンピューターか
中古のコンピューターだと、入手困難コンピューターはエンジンとセットで幾らでも売れるので・・・って言われた >>956
ATの異常でそれ系だとセンサじゃね？
エスパーじゃねえしテキトーな事言って高速でエンコされたら夢見が悪いから車屋で同じセリフ吐いてどうぞ グンマー？にECUとかの修理（主にコンデンサーの交換）してくれるところあったきがする。 >>954
工賃そんな安くできたの？
MT化の相場がわからんのだけど
自分のもMT設定のあるATだからちょい興味ある >>961
工賃は同じ車種じゃないと何の参考にもならないと思うけど？w
その程度の感覚だったら調べるだけ無駄だと思う >>963
https://motor-fan.jp/weboption/article/1865/
かなり幅があると思うけどねw
それでも25万という工賃が多少なりとも参考になるのなら良いんじゃね？w 載せ替えだけなら3人でみんなの昼飯代でやってあげたことはある
書類と構造変更は本人 >>961
まぁ、この整備工場とは２０年以上の付き合いがあり、先代社長も同型車のオーナーだったので快く受けてくれたけど、信頼関係が無いとこの金額＆中古ミッション持ち込みは難しいのかも知れないね。
この整備工場も２年前に、噂では後継者がいないと言うことで廃業してしまった。
幸い複数台所有だったので親父の代から約５０年、最低１台は親戚の整備工場に整備出していたので、こんな車でも親戚の工場で面倒見てもらえることになったので一安心だよ。
ディーラーは無いと同然のメーカーなので。
みんなも複数台所有なら整備工場は分けて置いた方が良いかもね？
結構後継者問題を抱えている整備工場が多いみたいなので。 >>968
いうほど破格の金額でもないでしょ
時間で工賃出すんだし昔の車なら構造簡単だし 昭和49年式のボロ車は当時としては珍しいAT車だったけど
同型のMT車の廃車が手に入ったのでミッションとプロペラシャフト一式自力で入れ替えた
製作期間4日間
ややこしい電子制御がないから簡単な部類だろうけど、ミッションを腹で受け止めるのは
危険かもしれない
そういえば構造変更申請してなかったけど、車検は普通に通ってしまったな >>970
腹ジャッキは慣れないと危険だよ
まぁ慣れている人はほとんど良いないだろうけどｗ 二日ほど車の窓を四ヶ所開けっぱなしにしてしまいました。車に悪い影響ありますか？
車は車庫においてあり※シャッターはしてない。雨は降ってません。 エアコンで除湿しとけば問題ない
それより車上荒らしされてないか調べた方が良い >>972
シャッターが付いているような車庫なら屋根も壁もあるだろ？
たったこれだけで悪影響が出るようなら20年なんて乗れんよw
入った埃を掃除して1日天日に当てるだけで十分 別に何も気にしなくてイイと思いまs
車内完全密封されてる訳ぢゃ無いし埃払うだけで十分でしょ >>977
まぁ今の時期なら乾燥してるから気になるなら窓閉めたままでも良いんじゃね？w 走行中にアシダカ軍曹が出てきたら事故りそう
以前知人の車の助手席に乗ってる時にあったんだよなあ
運転手は笑ってたけどマジで焦ったわｗ >>979
蟻んこよりはマシ
会社の車でエアコン吹き出し口にドリンクホルダー引っ掛けて糖分入り飲料こぼした奴がいた
蟻の巣コロリを何個か設置したけど真冬と真夏を乗り越えて駆除まで1年以上かかったわ >>979
田舎は普通にクモ住んでると思うよ。ドアの隙間から侵入して糸を張ってる（冬はいないけど） 個人的に車では極力飲食しない
飲み物は無糖のものに限定してる
マットは定期的に洗って車内も掃除機かける
締め切っておけば真夏に自動で殺菌殺虫できるだろうけどね、上司のZからゴキブリがはいでてくるのみたら綺麗にしようって思うｗ
アリくらいなら内気循環でワンプッシュ蚊取り噴霧したら即全滅でしょう >>983
ところが生き残る
キンチョールでも直接触れないと死なない 蟻の退治には「ハチアブ・マグナム・ジェット」こそ効果がある。
生物学的に蜂と蟻は近縁種、蜂に効く薬は蟻にも効く。 >>972
自分はシャッター付きガレージだが窓は開けてる
更にPCファンにコンセントタイマー繋いで2時間おきに15分換気させてる シャッターつきガレージ羨ましい。
うちは門開けて出なくちゃならんし、道狭くて交通量多いから門閉められなくて遠出できない。 >>986
そこまで気を使うのならエアコン付けてガレージ内を一定温度にすれば良いのにw うちのガレージはトイレの24時間換気と同じ規格のパイプファン付けて回しっぱ >>980
知人の車に乗っている時にGがダッシュボードに…
そのあとのパニックぶりときたらそれゃもう… イグニッションコイルは純正部品が出るうちに確保した方が良さそうだ
社外品があっても品質に問題があることが多いようだし NGKや日立なら問題ないっしょ
純正部品供給してるメーカーだし 調べたら社外品は無し。
純正はデンソー。
20年20万キロの両方に到達しているので買うことにする。 >>993
なんでコイルだけ？
イグナイターは買わなくて良いの？ >>995
20年前なら既にイグナイタ一体型も多い レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
