●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●祝69記念スレ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
20年20万キロを目指すスレ、69本目記念スレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 68
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1623669762/
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 67
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1618372550/
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 66
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1612698645/ 乙
10年半で120,000kmのおいらが通って保守しときますよ 昔の軽のターボはすぐオイルふきでてたな
一番早く壊れるのはコイルとパワーウインドウスイッチでしょ 前スレ999だけど今付いてるタービンが社外品で廃盤
同じエンジンで次のモデルはタービンが新しくなってるからそれでどうかってところを懇意の工場に相談したんだけど音沙汰ない…… GT-Rのセラミックタービンが砕けたなんて話は聞くけど、実体験じゃないから原因までは分からんな
エンジンやタービンがというより、大出力を受け止めるクラッチや変速機がトラブルに遭いやすい印象 ウチの昭和６３年式は自分がオーナーになってから２５年、ターボのトラブルは無いなぁ。
因みに８万キロで購入して現在１９万キロ。
ターボってリビルト出来ない？探せばやってくれるところあると思うけど。 ハイエースディーゼルの10年落ち走行20万キロって買っても大丈夫？ 60キロで走ると8000回転以上という超過酷な原付でさえメンテ良好な個体でエンジン壊れたとか殆ど聞かない
日本車は丈夫だよ
うちの原付16歳のときに買ってもらっておっさんになった今でも普通に動くし
もう部品でないから壊れたらエンジン載せ替えだが今のところエンジンに関してはプラグ以外はなんの部品も交換してない >>9
昔ブローさせて保管していたターボを現物修理してもらいました
故障してないターボもオーバーホールでもお世話に
リビルトもやられてます
バランス取りとか調整もやってくれるので、以前よりも絶好調
ググれば恐らくトップでヒットする所です オヤジのムーヴがターボとエンジンヤレてオイルバカ喰いするようになって廃車になったり、
俺はハイエースでヘッド割れて腰上総交換になったりとか結構ターボ車は乗り方考えないと壊れるって印象あるなあ… 1KZエンジンはGoogleサジェストにヘッド割れが出てくるくらいの欠陥エンジンだから それでも1KZ好きだから25年30万キロ乗ってるし、もう20年乗る気で油脂類全部換えてくれって車検に預けてるんだよなホンマ阿呆だよなw
1KDや1GDも良いんだけどね、1KZのあの雰囲気はアレでしか出せないんだよ… 18年強・140,000km超でクラッチが逝ったぞ、前の愛車は（HONDA）
なお、エンジンは絶好調だった クラッチなんて10万キロ持てば普通だろ20万キロ持ったらそこそこ上手い人 >>8
81マークⅡの１JZの燃調をミスった時は、
ハーフアクセルでデトネーション出でて、ピストンの縁が溶けて、
細かな異物がセラミックタービンを粉砕してくれて、2セット（タービン4個）終わらせたオモヒデｗ
セラミックって、熱には強いみたいだけど、モロイなぁと身をもって知ったわw >>18
俺のランクルは1回目のクラッチ交換は32万kmだった １ｋｚは当たりハズレの差が大きいな
丈夫なので少々の事では壊れないと言う人も居れば、大事に扱って過剰整備にも係わらずヘッド割れたとか
ちなみに自分のはリコール対象で3万km時にヘッド交換。現在22万kmトラブルなく好調
エンジンマウントは設計不良なのか、今までに3度も交換する羽目に コルトプラスが14万キロで15年目の車検だ
エアコンのコンプレッサー交換した以外は年1回のオイル交換だけでまだ元気
20年20万キロまで頑張れるか？ ターボも設計次第。今の大型トラック・バスはほぼ全てターボだし100万キロ走るしタービンは定期交換なんてしないし。
まあメンテ考えるとガソリンNAのボンネット付き４発だけど >>18
都市部ではそんなもんでしょ
田舎暮らししている友人は、30万キロでも全然大丈夫だが >>18
25万で交換しましたよ
クラッチが壊れる前にエンジンが壊れてｗｗｗ
替えるついでにクラッチも交換てなわけでｗ アルファ156のシングルクラッチのAMTでクラッチ交換無しで20万キロ乗ったけど
最後はアクチュエーターから盛大にオイル漏れして終了だった 免許取り立ての子が半年でクラッチ焼いてクレームになるのは風物死 参考までに教えて欲しいんだけど、クラッチ寿命ってノーマル>カッパー>メタルっていうことでいいのかな。
もしカッパーの方がノーマルよりもつなら予備用に買っておこうかと。 持ちなら、カーボン
値段以外は、全て良いトコだらけ メタル系はザクザクに成るが、カーボンはそこまでないぞ
自己潤滑性が有るからな、半クラもソコソコ有るし、熱が入ると食いつきもすばらしい
荒く使っても長持ちするぜ
なお、値段が・・・・ 調べてみたけどクラッチCUSCOとJUNAUTOっていうところくらいしかないね。デミオdeなんだけどautoexeもde用やめちゃったし。 >>36
有名所の海外物がいくらでもありそうな気がするけど無い物なの？ 他無さそうなんだよね。
ノーマルより丈夫なクラッチあればもう古いモデルで社外パーツの取り扱いもなくなってきてるので予備パーツとして買っておきたいんだけど。 >>40
エコカーの潮流とも合わない。というわけで、現在は乗っておらず、実は廃車なのである。
「でも愛していてどうしても捨てられない」
地元奈良の整備工場に保管して、こうしてたびたび会いにくるのである。
週刊新潮に掲載された記事は、これで終わる。今、スープラはどうなっているのか、高市事務所に問い合わせた。
「もう30年以上も前の話なので、廃車にしたということ以外は分かりません。申し訳ありません」
ひょっとすると、いまだに奈良の整備工場に保管されている可能性はゼロではなさそうだ。 >>41 なぜその奈良の整備工場に問い合わせないのかと小一時間… >>39
目バキバキで嫌いだったけど
ちょっとだけ好感度アップ >>40
ベンツは保有期間で表彰制度があるというのに日本車ときたら･･･ >>44
メルセデスは旧モデルのリフレッシュ専門工場まで持ってるから流石としか
トヨタはテクノクラフトがそれに近い位置付けだったが、レクサスの重整備専門になってから
旧型乗りの一般ユーザーは締め出されてしまった 昔から思っていたんだが２ドアクーペとか趣味性の高い車って当時ナンバーがついているものは女性オーナー多いよね。
ウチの近所でも７０スープラ、最終セリカ、S130Z(それも280！）いるわ。
しかし２８０Zのオーナーは凄いな。
禁止税的に高額だった税金払い続け、１年車検も経験してるだろうし。
なのに屋根なし駐車＆日常使いしてるし。自分も同年代の車乗ってるけど一度長持ちの秘訣を聞いてみたいね。 70スープラは把握してるだけで市内に2台いるよ
1台は白の前期2.0GTツインターボ、もう1台はブラックの後期2.0GTツインターボワイドボディ
後期の2リッターワイドボディは激レアだと思う >>47
特にそれほど車に興味も無く動けば良いと思っているからそのまま乗り続けているだけだろう
家の近所にもフルノーマルで当時ナンバーのAE86乗ってるオバチャンがいる >>47
うちの地元でもお婆ちゃんが S12 シルビア乗ってるわ
お爺ちゃんの形見かもしれないけど 例えば一年間洗濯物干しっぱなしだったらどのくらいボロボロになるかだけど
クルマの外装やタイヤって凄いなーと思う タイヤも毎週のように洗剤で洗う人は1年でヒビヒビになるよ
中から染み出してくる茶色い油が相当紫外線からガードしてるからタイヤ洗っちゃ駄目
バイクカバーなんかも1年でカスカスになって2年で穴あくね
几帳面な人は二重にして外側に古い方を使う >>47
うちの母親ダルマセリカ25万キロ乗って86を27キロ乗って今は最終セリカ乗ってて22万キロくらい
青空駐車で毎日調子よく乗ってる
クーペ以外は乗りたくないらしく次が無いらしい 車のﾎﾞﾃﾞｨｶﾊﾞｰも数年しか持たない
紫外線は怖いよね 俺は見逃さなかった
http://www.wazamono.jp/img/bicycle/src/1631566492766.jpg
ところで、メーターを撮るとほこりがたくさん写ってしまう
目視ではさして汚れていないのに
なんで？
内側は掃除できんから、映らなくする方法ないかな？ >>64
ピントの問題かもよ？
これ見るとメータじゃなくてアクリルパネルにピント合ってるように見えるから
手動でメーターにピント合わせるといいかもしれん
と適当な事を言ってみる >>64
こんな忘れられたような三菱なんてよく乗ってられるな >>72
お前だけでも覚えている人がいるんだから良いのでは？w 洗車行くたびに文字盤を拭いている
22年これでやってきた
あぁ、今22万7千キロ超です
しかし、コロナで最近出不精…orz 最近コロナで出掛けてないってのを見る度にコロナGT買おうかと思ってしまう 25万キロだが
異音もしないし
ウオーターポンプ交換してない , -‐- 、 ┃ >>70
♪ ／,ィ形斗‐''' ´ ￣｀''‐- 、
／/ミ／ ヽ ♪
, - 、!（{ミ/ ヽ
/ 、ヽ⊂!´/ '''''' '''''' 「i「i}i、 なるほどなるほどなるほどー
／冫┐ i'´.l （●）, 、（●） ,{ ノ
￣ ｌ ｌ l ,,ノ(、_, )ヽ、,, ーゝ 'ヽ、 ♪
! l ', ｀-=ニ=- ' ／ヽ ＼
l ヾ,、 ｀ニニ´ ／ -‐、‐ヽ >
t /｀ ー- 、__＿,ォュ'´ ヽ、 ／
｀ ー-! 、`ーi 「´ , -‐'´
｀ ー- 、l l」 < /＼＿＿＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼
. | （●） （●） .:| >>72
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| は？
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::| ここはそういうスレだろ？
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ 新車時代は売れ行き好調だったろ？
／｀ー‐‐-‐--‐‐―´＼ トリップメーターリセットバーの所の隙間から埃が侵入
カバーパネル内でそこだけうっすら小さく積もってる 30 年 30 万キロ車
以前バックライトバルブ交換で本体外したが、クラスターリッドやら何やら作業面倒で
最近はもう埃は見なかった事 車の乗り心地変えたくて結構手を入れちゃったけど冷静になるといつか手放さなきゃならんと思って悲しくなった。 >>76
車種名から変な印象もたれたり、からかわれたりするからしばらく止めとけ 逆にチャンスじゃないの？
値下がりして、後日急上昇するとか コロナは前期型2000GTはソレックスだから希少だぜ
セダンでソレックスはカリーナとコロナのみ ブレーキローターの錆がひどくてパッドの当たりが出てなかったのでローター外してグラインダーで錆取りした
在宅勤務ばかりでどんどん錆びていく ブレーキ軽く踏みながら走ればサビなんか簡単に取れるしパッドの当たりも出るのに
グラインダーで錆取りってローター面がボコボコになっていそうw >>92
こうなる前に他のパーツがダメになってるだろ >>95
車検通るならわざわざ錆取らなくてもそのままで良いんじゃね？w >>92
そうそう、これはかなりひどいほうだけど、一度ちゃんと錆びると走っても永遠あたりは出ない
キャリパーには問題無いし止まるけどディーラー車検出すとローター研磨しろと言われる 田舎過ぎて信号なくて
ブレーキ踏まな過ぎて
定期的にブレーキ固着が起こる 田舎じゃなくても上手い運転する人はパカパカブレーキ踏まずにエンブレ使う
自分のクルマは19年目だけどローターはまだ交換したことない
パッドだって一度変えただけ
あっ自分が上手いって自慢しちゃってる… HVに乗っていると言えばいいのになんでそんなわざわざ嘘くさい設定にしちゃうんだろう 20年17万km記念
最近ペース落ちたが、あと10年7万kmくらいは頑張れるはず MTで田舎だとよくあることじゃね
クラッチもブレーキも減らん
都会に出ると割込み防止で詰めなきゃならんから、普段と比較にならん頻度でブレーキ踏む羽目になる >>102
俺、28万キロだけどリアのブレーキパッドはまだ変えていない
この前の車検で残り4ミリ >>107
大阪や名古屋なんかより福井や金沢に岡山辺りの地方都市の方がびっくりするようなタイミングと場所から入ってくるから全く気が抜けない >>65
＞50km/hの目盛りが赤いのは何で？
>>66
>>25
https://i.imgur.com/iyntFol.jpg
プジョーなので フランスの市街地の制限速度が50km/hだから。
その後が、70,90,110,130なのも、
フランスの制限速度は高速道路が130km/h バイパスが110km/hだから。 映画Taxiの1作目で90キロと190キロを間違えたってあったけどそういうことね 面白いスレ見つけた
25万km行ってるけど年数は10年とちょっと
20年は無理だ… >>82
グラシアの俺はエアガンで吹いて取った。
他の車に比べて隙間が大きいようで結構大きな埃が入る。 >>114
別の意味のエアガンは持っているが・・・・
ODOを公開することは10万20万までないから、それまでに考えるさ 洗車機ぶちこみすぎて？
ボンネットと屋根がハゲてきたー
普段は屋根つき駐車 >>116
塗装の質はメーカーの差が大きい
ホンダと三菱、スズキのマイカ色は褪色が激しい印象 いまだにＥＴＣ割引廃止している国交省のクズどもどう思う
高速のれんやん そもそも休日割の意味が分からない
休日と平日関係なく公平に値下げしろと思う むしろ高速道路はもっと値上げして欲しいわ
2倍くらいでもいい 業務用以外の車バイクは基本贅沢品だからな
基本的に徒歩とチャリで事足りない地域なんて殆どないし
いつだったかレギュラー180円とかになった時は道が空いて逆にガソリン代節約になったくらい 一人一台＋軽トラがないと生きられない魔境暮らしです でも地方であっても新成人の免許保有率は50％程度なんだよね
斜度20％の山奥だとか北海道で通勤片道50キロみたいに車がないと本当に餓死するレベルの居住者は数としては殆どいない
東京出ると住宅街でも歩行者や自転車がまるでいないのに驚くよ（多分逆に上京した人も驚くと思うがｗ） 冬死ぬやろ…
田舎者は玄関から車まで歩く体力しかないんだから 魔境三種の神器というものがございまして
一つは軽トラ
もう一つは草刈り機
最後の一つは、、 >>135
チェーンソーかな？
関東の政令指定市住みだけど仮払い機以外は持ってる。 >>141
当方の魔境ではこれですダイオキシン製造器
土地によって色々あるでしょうが あとはナタ？
ちな無人島に持って行くならコレにします。 >>150
嘘つけw
カローラ辺りの小さい車だろう ぶっちゃけカローラとセルシオはサイズの違いを感じないｗ 川越ベンツみたいにその地方ではセルシオと呼ばれているのだろう 30系カムリセダンに乗っていたおっさんが、「俺のセルシオ」と言っていた
確かに初代セルシオに通じるデザインを感じるがかなりかっこ悪い >>158
リアルにギブミーチョコレートやってた世代はランクルもジムニーもそしてジープも一括りに皆ジープ クライスラーだっけ？
商標登録する前は、全部ジープでOKだったからな
トラック、クーペ、セダン、、、と同じ扱い ナイフの肥後守も、使えなくなったんだよな
普通名詞でしょうが その怪我でナイフは危険、刃物で切った痛みを学んだ事も事実 藤岡弘が四人の中学に上がった子供たちに贈った誕生日プレゼントが肥後守（再現V）
「そろそろナイフの使い方を覚えなさい」 今じゃ考えられんもん
小学校１年ですでにペンチ・ニッパー
3年でハンダ
4年で手回しドリル
6年で電動ドリル
2年じゃ、学校で一律オルファを与えられた 今じゃ考えねーとダメなもんばっかじゃねーか
使わせて怪我して痛みを覚えて学ばせねーとな >>167
大人になって半田ゴテ使うと間違った使い方する人もいるしな
子供の頃から覚えるのは大事だw
https://i.imgur.com/aZpmil6.jpeg 半田ゴテは樹脂を切り抜いたり穴開けたりするほうがよく使うわ >>170
それは、発砲スチロールカッターのほうが使いやすいよ
ハンダごては、熱量大きいわりに上手く切断できない フナの解剖とかもうやらんの
おばあちゃん先生がデカイフナ捕まえて脳天にキリぶっ刺して締めてたもんだよ そういや子供の頃、親父が釣ってきた穴子をまな板にキリで頭ぶっ刺し固定して捌いていたなあ。 ボディ表面の塗装が長持ちしそうにない
駐車場がマンションの建物交わして横から強く吹き抜ける風が当たる所に区画がある
近隣に全面砂の保育園があるから強い風ふくと砂が路面にも車にも積もる
流石に毎日とか金だして洗車出来ないから砂が被ってる状態を放置してる
洗車して手で触ると車の塗装面とは思えないほどボソボソになってる
鉄粉とかでザラつきがあるではなくボソボソ
長く駐車場使ってる車はクリアー層がなくなってしまっている車数台とか、ツヤなどない車ばかり
塗装は諦めるしかないのかな >>176
定期的に洗車後簡単にワックスかけたら？ >>176
駐車場に止める度にボディを綺麗に拭いてカバー掛ければ少しは長持ちするんじゃないか？
まぁそこまでして塗装を持たせようなんてする人はまずいないだろうけど >>176
全面真砂土じゃなくて砂なの？
うちは会社駐車場が近所からクレーム来る位だけど誰も気にしてないな
気になるなら保育園に改善要求入れたらどう？
塗装なんて最悪塗り直せば良いだけだとは思うけどそれよりエアークリーナーやエンジンルームの埃の方が気になるわ 砂も洗車機もクリアが削れるからな
やり過ぎると白いかさぶたみたいになって禿げる 雨の方が大敵だけどな
降っては乾いてを繰り返すと、ミネラル分が残って触ると分かるくらい凹凸出来る
除去しないでコート剤塗っても乗りが悪いから、いびつに撥水する 板金塗装屋曰さっと手洗いして安物ワックスなりしてりゃ塗装保ちするとの事。
ただし仕上がり云々は別問題という。 砂より硬いガラスコートか、ワックスで犠牲被膜をつくるかだな 洗車機のグラスコートは、ガラスコートに似せた名前で騙されてるのだろうか ちゃんとしたガラスコートは焼きつける奴だけでしょ
塗って終わりの奴は被膜も柔らかいから、それに頼りきりは良くない
犠牲被膜と割り切って、定期的に塗り直しするならいいけど 塗って終わりのコート剤でも、取説には拭き上げたタオルの再使用禁止、みたいな事書かれてた
次回は固まったコート剤で傷が着くとかで。まぁガラスコートとガラス系コートは似て非なる物だろうけどね そこまで神経質にならんでも、ガソスタ自動洗車機後に500円の半ねりワックス適当にかければ
ツヤツヤ保たれるけどな
軽とか商用車みたいな最廉価塗装はわからないけど 純正色と同色でボンネットと屋根だけ
スプレーで塗ろうかと思ってる
ヤスリ→プラサフ→色スプレー→ウレタンクリア
これなら10年くらいもつ？ >>188
持っても3年～5年
毎年塗り替えるくらいの気持ちの方がが良いと思う サフなんてせんでも下地出るとこまでで均して色塗ったらええやろう？ 結果として
板金屋に持ち込んでいやな顔されるのが目に見えている。 カバーは、風がないときはいいけど、風が吹いたら、ず～と塗装面こすってるような門だから注意な 洗車にこだわるやつは車を拭き取るときも拭き傷が付かないように最新の注意を払う
走行後、洗車してから埃が一切ない状態のカバーをかけるのならともかく、
そんなことは不可能だから埃が乗った状態の車体にカバーをかければ後はお察し 青空駐車ならスレ傷ができるのを承知の上でもカバー掛けたほうが良いぞ
日焼けするのは外装だけじゃないから そんなに気になるならボデーにサランラップかけとけよｗ 単身赴任先の駐車場の上を樹木が覆っていたので
擦り傷覚悟でボディカバー掛けてたよ。
月一で風呂場で洗ったけど凄い汚れだった。 >>204
バックルのボタン？
あれはサプライヤーによって褪色具合にものすごい差がある
同じ車でも位置によって褪色具合が違うほど >>205
日陰で良かれと思って木陰に駐めると、今度は樹液が落ちる場合があります
鳥もとまってフンも
カバー掛けて正解 青空駐車だからサイドバイザーの劣化が怖くてつけられない。
まえにショートアンテナにヒビがはいってたので補修しようとしたらバラバラになった。 UV＆IRカットガラスなのにシートベルトのバックルのボタンが褪色しちゃってるわ
もう1台は単なる青ガラスでもともと赤いメーターの針が見事に透明になっている
車庫ほしい >>209
トヨタ純正のバイザーを20年以上使っているがヒビは一切ない
樹脂モノゴムモノはメーカーによって耐久性にかなりの差があるようだ
アンテナ根元の樹脂部分はひび割れてボロボロになったけど
バックルのボタンは褪色性に不利な赤であることが義務づけられているから仕方ない
バックルのボタン以外の場所を赤くするのはNGになっている
ただしバックル上に備えた不着用警告灯に限り赤が認められている これいいなぁ。
うちの３０ソアラもいつかはこうなってしまうんだろうな。
https://youtu.be/r6HYpnYbA6k 古着とかビンテージが好きだから、車の塗装なんてヤレててちょっと錆入ってるぐらいがカッコイイと思うんだが
感性は人それぞれだからな ワザと錆だらけにする塗装やラッピングもあるし
血だらけ風ラッピングしてる人もいるけど、それはイベント会場だけにしろって警察から怒られたらしい 日本車の部品供給あっさり止まる印象あるけどここの人達はどう維持してるの >>219
何これレプリカ？
本物がこんな無残な骸を晒してるとは思えんし >>220
アメリカにも販売されてた車は割とどうにかなったりする
日欧だけや国内専売だと厳しいな >>223
有名な画像だぞ
この写真が某雑誌に掲載された頃は2000GTと言えども今ほど神格化されて無かった 前期型買えばモデルチェンジするまで何年かあるし、次のモデルも共通部品ある程度あるしなぁ
後期で買って次のモデル無かったり流用部品少なかったりするとすぐなくなりそう >>224
その辺の車はむしろ早目に国内部品に見切りつけた方が安くてストレス少ないよね ブッシュやマウントのようなゴム部品やダンパーみたいな油脂系の他にあと何を確保しとくといいですか ウインカー、ライト、テールランプ等の灯火類
割れてると車検NG
まぁ、たくさん売れた車ならヤフオクに
いくらでもあるけどね 自分の場合、25年目でECUが壊れて希少なマニュアル車だったから見つけるのがたいへんだった
オートマ用はゴロゴロあったけど 某トヨペット店に展示されていた3代目コロナのハードトップは
テールランプの純正部品が入手不可でサイズ的に装着可能な
同年代のクラウン用のテールランプを付けていた >>203
みんカラだったかな？
ウィンダムをラップでぐるぐる巻きにして保管してたやつがいた。 >>232
たぶんそれ、結露で発生した水分が逃げ場を失って
こもっちゃって車に悪影響しかないような気がする 質問があります
今のメタリックが入った赤でも数年で色あせてくるのでしょうか？ ホンダフィットミラノレッドの悪口はやめろ
くりかえす ファイヤーレッドパールは元々くすんで要るので褪せてもわんちゃん 郵便局の赤軽バンなんてどれも無残
同じ赤なのにポストはそれほどでもない 全塗装するつもりがなかったら長く乗るのに赤は不向きそうですね 赤は看板でも色薄くなるけど車もなのか
車ではないけど昔にラーメン屋のテーブルとかの材料扱って机、カウンター、戸棚、全部赤色で作ったのね
それが色抜けてきてだんだんピンクに近くなってきて文句言われたことあったな、朱色ならまだ許せたんだろうけどさ
車は何色になるんだろ 色褪せはともかく、あれぶつけたら色合わせ苦労するだろうな 赤はずっと見てると目がおかしくなるから板金や泣かせだと聞いたな
ぶつけたら全く違う色にオールペンしたほうがいいよ
トヨタモモタロウピンクとか ミニみたいにルーフ白だとだいぶ違う。しかし屋根なしや同じかな 昔のレックスとかアルトとかファミリアとか酷かったね 価格の高い車はソリッドでもクリアー吹いてるからチョーキング起こさないぜ プリウスのアホ共は本当にカスな運転のやつばかりやな それには同意出来るから誤爆など大した問題ではない
気にするな！ 取り返しのつかない失敗もある、と敢えて言ってみる。 >>251
正論だから気にするな
あいつらは自爆テロと変わらんからな 現行型プリウスのLEDヘッドライトが眩しくて迷惑
着座位置の高いトラックの運転席から見てても眩しい
プリウスなんてなくなればいいのに LEDと言えば最近ハロゲンのコンバージョンでLED球って出てるけど、お高いIPF辺りだときちんとカットライン出るよな？
安物中華に期待は一ミリもしてないが、高いモノもアレって印象が有ってどうにも手出しする気にならないんだよな 製品の設計もあるけど、とどのつまりは灯体(リフレクタ)との相性次第なので。。 俺はIPFで大満足だよ
ただし光軸調整は整備工場できちっとやってもらった方が良い
レベライザーついてないなら尚更 安物中華を商用車に装着
装着後1年目2年目はすんなり車検OK
3年目に光が散ってる？とかではじかれた
どういう事なんだぜ？ 最近よく見るプロジェクター内蔵のH4って銅なんだろうな？
レンズカットが無いリフレクター式ならクッキリカットラインなんだろうけど
ウチのはレンズカット式のしかもガラスレンズ
素直にHIDのままでいいか マトモな後付けのLEDでも、綺麗にカットラインが出るのは真正面だけ
発光点が見える斜め前とかはめっちゃ眩しい プロジェクターとなら斜め向きでも結構いい塩梅になるんじゃない？ ポラーグの新製品のH4LEDつけた
まだ暗くならないから分からないけど本当にH4サイズで3分で取り付け完了した >>267
アルバライズ？俺もこないだ買ってまだ置いたままになっているので時間あったらレビューよろです >>267
この前純正H4電球交換片側だけで1時間程掛かってしまったわ
狭いところの作業だからとエアクリ外したらバンド緩まないわライトのダストブーツ破れるわ電球コネクター抜けないわだった
3分ってボンネットオープナー何度か引いてバイスプライヤーでダンパー固定してたら過ぎちゃう ライトのカプラーは長年外したことがないと固着してなかなか外れない
ゴムカバーもたいていユニットにへばりついてる
今の車は作業スペースが狭いから素手でやるとたいてい出血沙汰
外れたらゴムカバーは薄くシリコングリス、ライトの端子にはオイル系の接点復活剤を塗っておくと次がとても楽 LEDの台座の所がハロゲンに比べて厚くて
最後の針金がどうにもハマらない >>268
本日やっと夜走れたのでレビュー
明るさはやや不足(消費電力12wなのでこれは致し方ない、純正ハロゲンよりは遥かに明るい)
ロービームのレンズカットやや甘い、路肩を良く照らし安全
1時間走り回ってパッシングはゼロ
ハイビームはややスポット的
昼間の色味は真っ白だけど夜間はそれほどでもなくハロゲンのハイワッテージ並みで自分的には見やすくて良い
HIDは目が疲れてダメ
もともとあまり夜間は走らないのでデイライト用に消費電力の少ないファンレスLEDを探していたので良かった
上にも書いたように昼間はかなり青白色で目立つので良いと思う
純正バルブメーカーらしく堅実な造りで実売7～8千円でこの性能なら文句なしと思う 最近の車
アイドリングストップなくなって良かったけど
夜、エンジン切るまでライト消せないのな バイクは20年前からそうやけどな
しかも昼間も点きっぱなし 車速が0ならスイッチ操作でライトは消せるでしょ
余計な装備が強制化されたと思うけど、
昨日も無灯火で平然と走っているデミオおばさんを見かけたから
仕方ないのかね 停止中に全車スモールランプにしろとは言わないが拝み勾配での信号持ちや路駐位はヘットライト消せよって思うな
またその手の馬鹿はただでさえ眩しいライトの車多い
最近はロービームなのかハイビームなのか分からないような車やハイビームのままの車もやたら多いしそっちも法律何とかしろって思う
最近の車って外したい装備不要な装備多すぎるな
TPMSなんかも正直面倒臭さいだけ 自分が10年乗ってるクルマの回転数型TPMSが
この前初めて発報した。因みに誤報。
4輪外してチェックしたら腰にきたよ。 >>276
坂道の信号待ちでクソ眩しいのに絶対消灯しないクルマ増えたなと思ってたけど、消せないオートライトのせいだったか コンビニの駐車場の車も、ほとんどライト点けっ放し。車中に人居るかどうかは知らんけど 今のヘッドライトスイッチは
強制オン
↓
AUTO
↓
スモール
オフはない（エンジン切れば自動消灯） >>282
それよそれ、offがない
代車が最新の日本車
手動
⇔
AUTO
↑
停車時スモール(走行中は反応せず、バネ？でAUTOに戻る仕様の為、固定出来ない)
ただハイビームは手動に限るわ
AUTOのハイビームは制御が
遅かったり早かったり勘違いしたりで
対向車に怒られた 田舎だとオートハイビームは使い物にならん
路肩の反射材や建物の窓ガラスの反射に反応して減光するから、危なくてしょうがねぇ >>282
エンジンかけないとライト点灯できないの?
不便だなぁ 説明書を読みなさいよ
オートライト車であっても車両停止状態でスイッチを長操作するなどの操作で車幅灯まで消す事できるぞ >>286
説明書見ないと操作できないなんて欠陥車だな >>288
大丈夫、車の説明書なんてほぼ絵本状態だから君でも読めるよ 満タン返しの代車返すときにスタンドに寄ってガソリンの蓋の開け方分からなくて泣きそうになったわ
キーが刺さってる時の蓋はフリーでキーを抜くと蓋にロックが掛かるのな
リッドレバー引くか蓋に鍵のついてるクルマしかオッチャン知らんのや
もう嫌や今の車 電気式のリードオープナー
あれなんで走行中でも効くのよ
車速0パーキングブレーキをかけるもしくはPでしか開かないようにするなんて簡単だろうに しかも開けてしまうとリモートで閉じるなんてことはできないからな
どんなごっつい車でもそんな機能無いから降りて手で閉じるしかない >>272
>>268だけどレビューおつです
明るさはやはり物足りない感じかあ
でも>>272さんの言うように12wだから多少は妥協出来そう
レビュー見ると色味は結構良さそうだね
カットラインも気になっていたので参考になりましたわ
ここ2､3年でファンレスタイプを各社結構だしてきたよね
涼しくなってきたので俺も近々取り付けますわ >>287
俺もだわw
窓クルクル手動
給油時の🔑渡し 20年以上乗り続けてるけど2万キロしか走ってなかった >>301
それ乗り続けてるっていうか
買い替えてないだけだろ >>301
1年で1000キロ以下だなw
時々そういう人いるけどどういう乗り方なのか知りたい
数ヶ月に1度数百キロ走るとか毎日2～５キロ程度乗るとか？ >>300
さらにレジスター （ 吹き出し口 ） は、レバーでハンドパワー切り替えでしょ
俺のもそうだけど >>303
天気のいい休日にドライブするだけだろ
スーパーカーとか旧車とかの趣味車はそんなパターン多いよ >>304
足元と胸元の中間でどちらに多く吹き出させるかとかちょっとだけ外気導入とかできるし絶対に手動レバーの方が便利
シフトレバーは床から生えてるべきだしサイドは手でカチカチ引くべきだと思う
今クルマを設計してる人って奇形な身体をしてると思う
インパネシフトなんて完全に人間工学から外れてるしサイドターンもできないブレーキなんか使い物にならない
ヒルアシストとか馬鹿なんじゃないかと思う、もう免許返納しろよと >>305
身近な旧車乗りやスーパーカー乗りはもっと走ってるから違うと思ってたわ
どっちかっつうと田舎の納屋から出てくる爺さんの乗る71マークIIや15サニーみたいなのかと >>303
社外パーツつけたりしてかなり金かけてるけど10年で1万キロもいってない。
乗ってないといざという時運転できないからその辺ぐるっと回るかホームセンター行く程度。 そういや地元は旧車系なんかのイベントちょこちょこあるし少し走れば面白い車沢山走ってる道あるからどうしても距離伸びちゃうんだろうって思った 先週だったか、横浜駅近くでロードスターの焼き芋屋を見た
トランクの上にステンレスの箱が乗っかってたんだけど、そこで焼いてるんだろうか？ >>316
そう、これこれ
あそこで焼いてるのか
珍しいもの見たと思ったわ 石焼き芋屋の石は大磯海岸の石で芋は厳選したものを取り寄せて
こだわる人は両サイド切って腐れがないか確認までする
一度火入れしたら給油でスタンドに入れないから携行缶で命がけの給油作業
それで100ｇ200円なら安いんじゃね
しらんけど 初代センチュリー後期型の焼き芋屋もいるんじゃなかったか >>316
こういう改造って認可云々じゃなくて違法だよね？
ヒッチにつけるキャリアは大丈夫だったはずだけどそれによりナンバーや灯火類が基準となる角度から見えないのはダメでしょう・・・
有名になると面倒くさいよな 微妙なラインみたいね自転車積んでナンバー隠れてても大丈夫か警察に問い合わせた人も
はっきりした回答は得られなかったと言ってた >>303
初期型のアルファード乗ってるけど
年2000kmくらいだわ
年に1、2回温泉旅行に行くときに使うくらい
普段は別の車乗るし新幹線や飛行機が便利なら現地でレンタカーなので
仕事の倉庫に入れてる
太陽浴びてないのでライトやブレーキのプラッチック透明のまま新車みたい
捨てるのもったいないので置いてる感じ
普段乗ってるのはもうすぐ30万キロいく >>324
税金とか車検代とか勿体なくない？
年に一、二回の温泉旅行にレンタカー借りた方が良くないか？ 宮型霊柩車で焼き芋屋やると超絶話題になりそう
どんだけ売れるかはさっぱりわからんけどw >>326
話題にはなるだろうが、そこで焼かれた芋を買う奴はいないだろうｗ >>325
もったいないねぇ
18年越えで税金も上がるしね
でも手放すと次は500万出してまでアルファード買わないな とか思うと維持しとくかって感じ 85.1千㎞の間違いだろ
その年式で85万㎞とかタクシーでもなかなかいかない距離だぞ それは日本以外の国でやった方が良さそうだ
それか霊柩車って分かる人がほとんどこの世を去った後 商用車は長期間・長距離行けそうだけど、インプレッサは新型が出たら目移りしちゃいそう 不思議なのは、耐久性抜群って言われてる1NZが30万キロしか持たないのに、水平方向のEJ20が50万キロノーメンテでいけるってことだね 共通してるのはMT車ってことだね
このプロボックスはあちこち出てきて見飽きたけどエンジン交換してる時点でポイントは下がるね
短期間で一気に走るとクルマってほとんど劣化しないもんね
うちのお買い物スペシャルのMOVE号(MT車)ももうすぐ33万㎞
交換した大きな物はオルタとクラッチが一回だけ
エアコンもラジエータも新車の時のまま 会社のNCP51Vサクシード40万km超
消耗品関係しか交換したことはない
他にも30万km超はいるけどエンジンはトラブルらしいトラブルは無いな
100%発生したトラブルは定番のAピラー上部の雨漏り 少しでも車に興味がある人は5000キロとか結構早くオイル交換するからエンジン自体が壊れたりオイル消費が容認できないでベルまで行っちゃうというのは少ない 15万キロ走ったところでプラグ交換の時期がエンジン音で分かる様になった 実際エンジンが壊れたから仕方なく廃車にしたなんて話はあまり聞かない
オイル交換サボって耐久試験しちゃった人は別として バッテリーもブレーキパッドもダメって言われたし乗り換えるわ！って感じのレベルで乗り換える人多いからなー
エンジンブローまでそう簡単に辿り着けない
ロシア向けの船積みヤードなんて以前はボロばかりだったのに今では1個落ち2個落ち程度の極上車だらけ ロシアを走り回ってるほとんどの初代Vitzはオドメーターが299999kmで止まってるらしい
そこまでしかECUプログラムが無いらしい
デラでリセットはできるらしいけどロシア人がそんなことするはずもない ロシアだとマイナス30度でも始動できるようにオイルパンに電熱ヒーター装備するんでしょ？
そんで出先でエンジン止めると二度と目覚めないからアイドリングしっぱなしなんだろう
しらんけど >>344 北海道の一部の地域ではマイナス30度になることもあるけど、
バッテリーが弱っていなければエンジン始動は普通にできる >>346
横だけど、「ほとんどの」って書いてあるじゃん
該当しない個体あって当たり前でしょう >>349
>該当しない個体あって当たり前でしょう
これは根拠も無しに書いたってことね >>350
文脈からそう読んだだけで根拠ないよ。
そもそも「らしい」って書いてあったでしょう？
簡単な日本語だと思うけど理解できないのか？
あと調べてみたら30万キロでオドメーター止まるヴィッツの情報が簡単にいくらでも出てくるじゃん
当時のトヨタ車はそう言う仕様の車があるってあちこち書いてあるよ。
面倒くせーから少しは自分で調べてみなよ >>353
ロシアのVitzは日本から持ち出したものでは 100万キロでカンストなら分かるけど
30万キロも想定してないって
トヨタもやる気ないな 実際プロボックスの人は30万㎞毎にエンジン壊れるって言ってたしトヨタイマーなのかもね >>352
これVitz？
90万キロも乗るなんて凄いな >>355
ZFも個人使用の乗用車は30万キロも走ることないから、寿命を30~35万キロを想定してるって見た記憶がある 初代プロボやヴィッツあたりの排気ガスの匂いがニガテ ディーゼルの後付け触媒つけた排ガスの匂いが俺はダメ
前にいると道を変える よくわかんないけど
最近のディーゼル
煙はでないけど
変な臭いするね 変な匂いするのは、DPFが定期的に煤を焼いてる時だろう シートベルトが伸びっぱなしだけど、車検に通らない？
店を選べば通る？ >>366
車検に通る通らない以前にそんな状態のシートベルトで安心出来るの？ 俺もシートベルト壊れたけどデラで値段訊いたら4万て言われて解体屋で格安でゲットしてきたわ シートベルトの接合部っていうのかな
凹凸の凸部分の持ち手
ドアに挟んで割れてハメづらくなったが
車検はなんともなかった 旧くなって巻き取りが経たるとドアに挟むね。
昔の掃除機のコードもなったな。 それはへたってるのではなくスルーアンカーの穴の中の汚れだったりする >>366
ベルト地にアーマオールとか塗ると巻取りが良くなるよ >>371
掃除で直るならやってみたいけど、どの部分？
ググると"センターピラーの上部に設けられた
スルーアンカー"と出て来るけど。
赤矢印の部品は汚れてないよ。
https://i.imgur.com/4LppeR9.png 書き取りが良くなる以前に、ロックが効かなく伸びっぱなし
部品も無い
同じ型の型違い(年式違い)なら、あるそうなのだけど
そうなると受け側とが合うかどうか >>352
有償交換はひどいな
明らかなリコール物件でしょうに 「30万超えたら発生する故障」
これがリコール対象でなくて、何？ >>377
ならば「何万キロ超えたらリコール対象で無くなる」のなら良いの？ 走行に支障の無いものはリコールにならないんじゃなかったっけ？ >>378
そういう定義があるなら、ね
あったっけ？
確かに、無限に使えばどんなものだって故障するから、そういう条件はつくでしょ
それと、「レースやラリーなどによる酷使を除く」となっている
でも、30万キロがそれに相当するかというと、はなはだ疑問
他は正常に稼働しているわけだし、いわゆる「消耗」「寿命」ではない
>>379
車検通らないんでしょ？
整備の基準として必要だし
走ることは走るけど、「通常の使用に支障あり」ですよ >>380
>あったっけ？
(´･ω･｀)知らんがな
あんたがそういう車に当たったら徹底的にメーカーにクレーム付けなさいよw メーカーが保証してるのは10万kmくらいでしょ
それ以降の故障で無償修理になるのはレアケース 別に故障すんのはしゃーないよ機械だもの
問題は定期交換部品供給をいきなり打ち切ることよ
カムホルダー出せ三菱！！！！！ 30万キロも走ったらただの消耗だろうに、それをリコールとか滅茶苦茶だな。
その理屈で言ったらタイヤやブレーキパッドは永久にリコールで無償で
交換出来るな。 >>387
今後の参考にしたいのですが何か明確な前兆はありましたか？ 俺の場合アイドリング時にキュルキュル音がしてアクセル踏むとエアクリーナーむき出しにした時みたいなシューて音がしたね >>389
症状としては結構分かりやすそうですね
今後の参考にさせていただきます
有り難う御座いました 今年の春に28万キロでオルタ逝きました
節電モードみたいなのなると発電しなくなりました
おそらく節電モード用のレイジ電流発生させるレギュレーターか何かが壊れたらしくバッテリー電圧弱くなると節電モードから通常モードになり発電も開始したので繰り返しながら帰ってこれました オルタは2回経験あるな
最初の兆候はある日イルミがやたら明るくなった
数日後にバイパス走ってたら警告灯が点き突然ガクガク言いだして命からがらコンビニに停めてレッカー
2回目はエアコン+ライト+渋滞という悪条件でふと電圧計を見ると8Vまで下がっていて命からがら家に帰り
次の日エンジン掛かったんで1km圏内のディーラーに駆け込んだ 俺も2回やったけど、一回はバッテリー替えてもアイドルで10Vしか出てなくて気が付いたし、
もう一回は充電警告灯が点いたから気が付いた オルタはデンソーのだとブラシだけ交換簡単だよ
レギュレクチはまあデンソーを信じよう。。軸受は異音とベルト交換時に確認
高燃費車だからガソリン代痛いわ
アクアとかプリウスだとへっちゃらなんやろなー 渋滞でアイドリングやエアコンの燃料が節約できるのは羨ましい 俺は、二回とも突然壊れた
電圧計・電流計があれば兆候わかったかも知れないが、エンジン始動・ライト明るさに問題なかったから、
壊れる一日前に検知されたか疑問（多分わからなかったと思う）
自宅から３０ｋｍほどの場所だったから、
ホームセンターでバッテリーと充電器を買い（ちょうど壊れかけていた）、知り合いの店で満充電させてから、ふたつのバッテリー交換しながら帰った うちのは四機目で三回ともICか悪いのか、アクセルを一回吹かさないとチャージしなくなった。三回目は事前に変えました。マグネットマレリ社のやっすいやリビルトみたいな値段なので財布にも優しい、計算上は七万キロしか持たない。
三回目はプラスベアリングの音がでた。 俺は帰省先の岐阜市から横浜に戻ろうとしたらバッテリ電圧の警告灯が点いた。帰省先に置いて帰ると交通費が大変なのでエアコンとカーステレオをオフにして新東名を走って帰ったけど大井川の辺りで力尽きたよw
結局、保険会社のロードサービスで沼津のディーラー迄運んで貰えたからラッキーだった。 お前らの車は不良品なんじゃねーのか?
24万キロ走ってるがオルタ交換したことないぞ。 >>404
10万超えたら当たり外れでしょ
半導体は、使えば必ず壊れる
>>403
結果論になってしまうが、バッテリー２つあったら自宅まで到達できたね
任意保険で交通費補助とかあるみたいだが、それ以外なら、昼間にバッテリー予備持って自走で帰宅するのが一番安上がりっぽい 俺のも 24 万キロ不具合無かったけど、予防的にその時点で交換した
もう一台が年数は行ってるけど数万キロで逝かれたから
余程気をつけてないと突然走行不能になるから、老婆心ながらそろそろ
交換をお勧めしとくよ >>406
予防的に新品に変えたのに
その新品がすぐ壊れる現象ない？ >>407
そこまでは神様じゃないから判らないｗ
とりあえずその後 7 万キロ走って問題無し >>403
ロードサービスの距離制限ギリギリの高速降りたところのオートバックスまで運んでもらって、そこでバッテリー買って帰ってきたことあるわ
>>407
予備積んどいて壊れたら交換すればヨシ >>405
交通費補助って自走出来る状態で修理に出したら多分出ないよね？
なので、行けるところ迄行ったw
>>409
うちの保険は100キロまでだったんで沼津まで無料で行けたよ >>404
突然死が来るからなｗ
前触れもなくｗｗｗ 夜中の走行でオルタ逝くとほんと怖い
みるみるメーターランプもヘッドライトも暗くなるし
しまいにゃエンジン止まってそのまま手押しで路肩停止したわ。ガラスに故障の張り紙して
ギリ終電で家に帰って翌朝別の車からバッテリー外したのを持っていって交換したっけな
その後すぐにデラへ修理に出した、もう20年以上前の話だ 燃料ポンプとスターターモーターは交換した
次はオルタネーターだわ 出先で燃料ポンプが死んで車屋の車載車で拾ってもらったけど、
今思えばOBDIIのFPとB+端子を短絡させてポンプに強制通電させて
ポンプ本体を叩くことくらいしてみれば良かったと。
ワンチャンで回り出せばしめたもの。 2台持ち
17万キロ車 無交換
25万キロ車 無交換
ホントに壊れんのオルタ？ 2台持ち
11万キロ 1回交換
19万キロ 2回交換
俺の場合雪国だから条件が過酷なんだろうなあ？？？ オルタは消耗品だよ
もちろん寿命を迎える前に壊れることもあるが 日産のワンウェイクラッチ付きオルタネーターって評判悪いやん
リビルドが極端に少ないと言う事は故障が多いと言う事 短距離走行が多いとバッテリーの充電もしなきゃいけないからオルタの寿命が短くなるんだろうな エンジン始動で使う電力なんて、大したもんじゃないよ
自然放電も微々たるもの
どちらもヘッドライトに比べたらどうってことない
電流計付き車両に乗っていればわかる
すぐ満充電になるから >>416
その日は突然やってくるのです
然ポンも まだ11万キロの新車だけど
燃料ポンプ交換になった ヘッドライトよりエアコンのブロアのほうが電力使うよね >>416
気がついていないだけて発電弱くなってるかもよ
うちのはDCACコンバータ繋げて100Wくらい使ってるときバックとかでエンジン回転数落ちたときに電圧不足のブザーが鳴ること多くなったと思ったらオルタの発電止まった
オルタ交換したらバックのときでもブザー鳴ることなくなったから低回転では発電量が足らなくなってたんだろうな >>419
ハイエースのオルタクラッチもよく死ぬよ
ハイエースなんだから燃費より耐久性やろと プリウスとかいいよなー、出先でバッテリー上がっても高圧から自力で充電できるんやで >>428
補機バッテリー上がったら終わりだぞあのクルマ >>426
アクセサリばんばんつけてるわ
昔は回転数落ちた時にハロゲンがあからさまに暗くなったりしたが
今LED
LEDも暗くなったり予兆あるんかな
あ、これはバッテリーの危篤…か？ >>426
ということは、やはり電流計が必要ということですね
警告ランプは、バッテリー放電中でもオルタが発電していれば（つまり、消費＞発電＞０）消える
発電不足で始動後すぐ満充電にならない半故障中だと、電流計がフラフラ動きますもん
これでバッチリわかります >>432
たしかバッテリーランプはレギュレーターと繋がっていて発電開始したらマイナスからプラスになってバッテリーマーク消えるんじゃなかったかな
発電していなかったらマイナスのままなのでイグニッションスイッチからのプラスとでランプ点灯するはず
だから消費とは関係なく発電しなくなったら点灯です チャージランプは、発電していない時、イグニッションONにするとＡＬＴ(一般的にはL端子)に電流を流す事によって点灯し、発電する事によって発生した電圧を利用して電圧差を打ち消し＝消灯する
この説明で解りにくいかな エンジンの回転数あげると
発電警告灯がちらちら点灯するからベルトが滑って発電不足なのかと車屋に行ったら
15V以上で出力されてると言われて冷や汗かいたことあったわ
あれ電圧が高くても警告してくれるんだな >>435
チリル式レギュレータを電気的な制御にした初期のICレギュレータ以外は基本的に過電圧監視があるよ ウチの車はその初期だわ
充電警告はL端子しか監視してないらしく
ベルト外れかバッテリーの低電圧時しか警告灯が点かない
過充電や無充電、端子外れでは一切警告しない
つまり、オルタが死んで、バッテリーを食い始めて電圧が低くなってきたら初めて警告灯が点く…
調べると同車種、兄弟車種では持病と言っていいレベルで故障が頻発してる
オイル漏れも持病で、その滴り落ちるオイルの真下にオルタが鎮座しているせいらしい 車内がごちゃごちゃするから嫌いな人も多そうだけど
電気に限らず追加メーターで色々監視指定たほうが良さそうだな古い車は >>439
OBDが出始めの頃の車でギリギリ対応してたんで、社外のOBDメーターで水温とか電圧、燃料噴射時間とか表示させてるよ
スピードメーターが物故割れた時にOBDの表示は生きてたんで助かった
水温もエアコンつけると120℃行ってたんで電動ファンの故障発見にも役立った
2回目のオルタ故障時には電圧10V切ってたの見てすぐに対処出来てレッカーのお世話にならずに済んだ >>410
八王子インターが97kmくらいでギリギリやった
>>439
1DINヘッドユニットに電圧表示があって、前回オルタ死んだとき超助かったわ
その他はDefiのLink Displayにまとめてたけど、フルコン化したらOBD2対応されたのでそっちは普段グローブボックスに入れてOBD2のメーター入れた >>435-436
過電圧は怖いね
バイクの話だが、安物レギュレーターを装着したため、過電圧でYPVSコントローラー壊したわ
中古品が手に入って安堵
ライトがほんの少し明るいのが気にはなっていたんだが・・・
>>437
俺は、チリル式の車にICレギュレーター使っている
電圧計は別個、取り付けたんで大丈夫のはず
取り付けてなかったら、やばかったわ コイルの昇圧したいんだけど、プラグやコード、デスビ以外に弊害はあるのかな？ YPVSコントローラーなんてとっくに新品はディスコンだろうな
そういう部品が壊れるのってすげえ困る 昔どっかのサイトでみたんだが
発電系の故障で瞬間的に100Vの電圧が出ることあるらしいから
ECUは少々の過電圧では壊れない対策してるらしい HB4のローをヤフオク中華HID50Wにして5年たったが問題なく使ってる。
4年目くらいで片側切れてバーナー交換したけど。
HB3のハイは爆光LED。
ローで使ってみたけどあまりにも迷惑千万過ぎるのでやめた。
純正フォグのH3cもHIDにしたけどこちらはラジオのノイズがひどくて
いろいろ対策してなんとか使ってる。
ヘッドライトはノイズなしなのが不思議。
ルームランプとマップランプもLEDにしたら
明るすぎて夜間は恥ずかしいくらいになった。
まあかなり便利にはなったね。
以上、22年目の車の近代化でした。 HIDは昇圧した高電圧を扱うのでイグナイターやバラストは厳重にシールドされておりノイズを漏らしづらい
反対にLEDは12V以下の降圧用電源部、制御基板がバルブの小型化や取り付けの簡易化の為バルブ本体に内蔵されていたり、
外付けでもプラの箱に入っているだけでノイズ対策しにくくスイッチングノイズ等が出やすい
どちらも結局メーカー側がどこまでノイズ対策をしているか、品質の問題になってくる
古めの車は省電力化の観点から言えばLED化はよいと思う
ルームランプを替えるなら雰囲気を壊さないよう3000K前後の暖色系のものを選ぶ事をオススメする
パッと見は純正の色だから明るくて眩しくて恥ずかしいという事も無いはず
主観だが偏見だが旧車に変に真っ白な寒々しい色のLEDは何だか安っぽく貧乏臭さが出てしまう気がするそうしている人が居たらスマンさらば クーラントのサーモスタッド、普通はエンジン上部のラジエターに流れる側に付いてるよね
ラジエターからエンジンに流れる下側に付いてるのは、どんな理屈なのだ
それとも普通のエンジンと流れが逆なのか。22年物のディーゼル1kz >>448
ttps://i.imgur.com/WUUZWdy.jpg
グランドハイエースの新型車解説書にはこう描いてある
圧送式なんじゃねーかな？知らんけど。 >>448
2Lや3LのL型ディーゼルまでが出口制御式
1KZから入口制御式
1HDや1HZは一足早く入口制御式になっていた
単にエンジン入口側でバイパスさせているだけ
流れはアッパータンクからロワータンクという流れは変わらない
水温が恒温状態になるまでの変動が少ない
1BZ（基本は15B）が消えたのでトヨタで出口制御式が残るのは日本では日野から供給を受けているN04Cだけ 出口制御は温度が安定しにくいかわりに入口制御より冷えるらしい
旧型ランエボはそれが理由で出口制御
車種にもよるんだろうけど出口制御はサーモスタットやクーラントの交換が楽でいいね
サーモスタット抜いてエンジン回すとクーラントが高温にならなくてもエアがどんどん抜けてエア抜き終わったらサーモスタット入れるだけだし ステアリングラックのリビルドが出ないとかフジャケンナ！
現物修理してくれるところあるじゃねーかYO! >>447
446です。
まさルームランプとマップランプを6000kにしてます。（笑）
確かにそう思うんだけど
老眼がひどくて3000kだとたとえ明るくても見えないのよ。
hidのノイズは
ヘッドライトはないけどフォグはひどくてね。
配線とバラストをアルミホイルでくるんでアースさせる対策でほぼなくなった。 >>448
デーゼルは熱損失が大きく影響を受けるから冷水をサーモで細かく
コントロールし冷えすぎないようインレット側につける訳よ YouTuberでフューエルワンの実験して絶賛してる人いるけどどう？ 清浄効果のある唯一のハイオクがVパワーだけと証明された今VパワーかF1か存分に迷っていただきたい あと10年もすれば、ガソリンスタンドの数はガススタンド並みに減るんだろうね 車やバイクの登録台数は減ったことがないんじゃなかったかな
平均車齢は伸び続けて今は12年あたりだし
給油所の数は減るのは減るだろうが激減はしないだろ電動がおもちゃの域を超えて実用化するまでは 完全電動化したらどうなるんだろ
充電中はwifiで動画見放題とかコーヒー無料サービスがあるのか？ 今の充電スポットはほとんどセルフだよね
フルサービス店も出てくるのかな? そんなサービスが成り立つほど充電に時間がかかるのかよって思ってしまうけどな
鉄道で食堂車がなくなり移動手段としても寝台列車が成り立たなくなったのと同じやん 家で充電すればいいやん
うちは12kWの太陽光あるけど20年後は買取価格ゴミになるから日中充電したい V6NAエンジンと直4ターボエンジンとではどちらが長距離ドライブが楽なのか教えてください 昔は給油中には車を降りて
スタンドの建物内で座って待っている人が多かったな。
雑誌読んだり自販機の飲み物飲んだりしてね。 >>470
ちょっとスレチだけどまあいいか。
20年前の車でってことならV6かな。
トルク変動が少ないってことで運転は疲れないだろうね。 エンジンECUが中古で20万円以上するのって高いよね？
ディーラー行ったら新品が100万円超えてしかも生産終了って言われたけど、中古買うしかないかな。 >>477
日本車じゃないけど昔はデボネアとかギャランのチューンしてたな。
>>478
事故車自体ない。程度が良いのはカーセンサーで300万円程度で2台あるくらいだし。
>>479
悪いのはコンデンサーじゃなくて、イグナイターの基盤？っぽい。
エンジンかけるとミスファイアしてとてもじゃないが乗れないんだよね。 >>480
車種わからんけど
不良なのはイグニッションコイルではないの？ >>474
何年前の話？
俺は下車したことすらない 夏休みになるとセルフのスタンドで蜘蛛の子散らし見たいのよく見るよ
レンタカーで乗り付けたら全部のドアが開いてガキどもが四方八方に飛び出して行くのｗ
多分免許取り立ての高校生が友達すし詰めでドライブしてるんだろうが面白い
轢かれて死ねばいいのに >>483
35年くらい前かな。まあ地域によっても違うと思うけどね。
給油に来た車を全て3～4人の若いのが素早く手洗いするサービスやってたとこもあった。
コーヒーの無料サービスとかも。
ガソリン価格の値下げ競争が激しい中でも適正価格で売っていたが
いつもお客さんでいっぱいだった。 蜘蛛の子散らしとは、急に人がいなくなることです
「クリスマスになると私の周囲から男性が蜘蛛の子散らしたようにいなくなるんです」（掛布貴子） そのくらい昔なら、ボンネット点検、ウオッシャー液補充とか勝手にやってくれる時代だった
店内で雑誌見たりタバコ吸ってたりしてた >>486
コーヒー無料は魅力的だなあ
喫茶店では300円とかだが、原価は20円程度
手間といっても、食器洗浄も含めて5分もかからない
それで数千円の客が来るなら、かなりのプラス >>474
フルサービスのスタンドだと洗車やオイル交換で中で待つ人いる
常連のお客さんが暇つぶしで来ることも多い 最近ガソスタに入ったら地元の中学生が
窓拭いてくれて
空気圧も見てくれたな
職業体験らしいが客の車任せて大丈夫か 将来ガソスタ勤務なんてお先真っ暗だろ
勉強しないとこうなるぞという体験授業かな 5年後の全車種EV化になったら全国のガソリンスタンド潰れるだろうな
それとも電気供給所にそのまま移行するのか？ 将来全車EV化しても現在稼働しているガソリン車はこのあと何十年も残るから 製造に関するco2にも関税かけるらしいからアメリカ中国終わったなぁ もう30年も前の話だが、モービルがやたら景品に力入れてて
ビニールじゃないロゴ入り傘やマグカップ、グラス、折り畳み洗車バケツ、色々もらった記憶がある >>492
接客業の基本を学ぶんだから、十分でしょ
同時に、社会の厳しさ・自分で金を稼ぐ困難を学べる >>488
俺は自分車をベタベタ触られるのがいやなので
言わないと何もしない
人気のないスタンドに行っていた。 >>500
俺も学生時代バイトしたからよく分かる、良い経験だった 俺は学生時代にガソスタでバイトしていて、当時店長から「今無料点検中なのでエンジンルーム確認しますねー」といって
テキトーに「あれるえぇぇ？オイルが汚れてますねえーそろそろ交換時期ですうー」と言えと指示されオイル交換を促すように毎日やっていたら
「いや昨日ここで交換したのですが」とか「いや車検から戻ってきたばかりで交換したんだけど」とか苦情があって
そんな時は「はあーいＯＫでえーす」とか大声挙げてテキトーに誤魔化せよと店長から言われていた ちなみにレベルゲージの位置は車種によってまちまちだし、外車にはないのもあるから
一々ウエスで拭いて確認なんかする筈もなくテキトーになんかのゲージ抜いて「あるええ？」でいいよ
と店長が言い放っていた、今思えばウインドウオッシャーのゲージとかでテキトーにみていた筈だ あとガソリンや売り上げやらはちゃんと管理していたけど
オイルの管理（ドラム缶）は超テキトーで、自分の車には毎週のようにオイル交換していた
店長公認で >>474
あったねw
子供の頃親父の車でガソリンスタンド行くのが結構楽しみだった覚えがある 親父に連れられたスタンドの建物内にはトリコのワイパーブレードがあった
ブレードを持ったウサギが描かれたオレンジ色の金属ケースに入っていた 他は青いユアサのバッテリーチャージャーとカルテックスのペール缶 クーマのマット、整備工場には子どもにはえろいカレンダー スタンドのレストルームに自分で紙カップを置いて操作するコーヒー自販機があったなあ
チューブタイヤのエア漏れを水に入れてチェックする水槽も過去の風景 >>516
うちのほうはそれにコーンスープがあった。
一度白飯にかけて食いたいと思うほど好きだったけどガソリンスタンドごとなくなった。 タイヤのエア漏れ点検用のブリヂストンロゴ入り黄色い水槽は
あの目的のみで作られたんだろうな
実際には洗車に使う道具やホースで埋められてたけど >>519
形状がその形だもんな。
使ってるとこみたことないけど。 >>506
逆に俺は、やたらエンジン音がカタカタうるさかったんで
とりあえずオイルチェックさせてもらたら、レベルゲージにオイルが
付かなくて、オイル交換勧めてドレン開けたらゲル状のオイルがドロッと出て来たｗ >>520
最近は使わなくなったけど石鹸水では分かりにくい時は使うよ
チューブタイヤも少数ながらあるし パンクをゴム紐で修理した後に
もう1ヶ所穴空いてるのが判った時の絶望感。 バルカーシール？
小容量でもエアコンプレッサあるなしじゃ作業イメージ変わるな。 >>527
チューブレスで>>524みたいな場面はあるかな？
修理ミスで漏れることはあるかもだが。 先ず目に付いた頭のあるネジを抜いて修理したんだが
試走後に左右の空気圧に差が出たので
再度タイヤを外してもう一つ頭の削れたネジを発見した。
今考えると最初のネジは貫通しておらず
石鹸水で確認すれば真犯人は別と判ったんだと思う。 いや、あの錐で穴拡げてゴム紐突っ込むのって結構大変だよ。
出先でパンクしても、やる気にはならない。 確かに、あのゴム糊をたんまり付けて潤滑油代わりに拒むタイヤに無理矢理ねじ込むっっ！！てのはいい運動にはなる。（ﾊｱﾊｱ
俺は横着してハブに付いたままやろうとして入んね～！！となったが、何のことはない外して馬乗りで体重かけつつ気合い一発ｽﾎﾞｯｯ！！とやったら一撃だったよ。 >>532
あのスチールベルトを破る手応えは
なんか怖さを覚える >>533
あの感覚を知ってしまうとパンク修理歴のあるタイヤの使用を禁じるサーキットのルールもわかる >>534
だな。
タイヤって思ったより薄い構造なのを実感する。 そもそもタイヤメーカーってパンクの修理を推奨してないよね ほーんって見てたら大型貨物やないか。
ハードルの高さは整備が好きかどうかだな。。 自分で修理したタイヤが1年くらいたって空気が抜けてきて1か月で
10kPaくらい減るようになったんだけど、
いつの間にか抜ける速度が速くなってたみたいで、全部抜けた状態で乗ってたわ。
偏平タイヤだと空気無くても普通に乗れるじゃん。
出先でなんか空気圧下がってるように見えたけど積んであるエアゲージで測るのが
面倒で帰ってきてから測ったら全部抜けてた。
高速道路で往復500キロ走ってた。
試しに空気入れたら次の日には全部抜けた。 >>539
外面修理だろ
外面修理はプロがやっても減ってくると漏れる事が多いよ
内側からバルカーを塗っておけば漏れにくくなるけどDIYだとタイヤを外すのが難しいね 個人的にはホイールから外してプラグパッチを使うのが良い気がする。
修理すること自体は出来そうだけど
ホイールから外すのがちょっとな。 >>540
素人だから外側だけ。
今まで5回くらい修理したけど、その後に漏れてきたのは2回目だ。
しかも完全に抜けるのは初めて。
修理後に乗った距離によって漏れるかどうかは変わってくると思うけど。
ただ偏平タイヤだと空気圧が下がっても分かりにくいって言うけど、
分かりにくい=通常とあまり変わらないから乗れるって事なのかなあ？
高速を走って平気だったのには驚いた。 釘が斜めに刺さっちゃって
斜め専用？のゴム栓？で直されて
ちょっと割高だったぞ そんなあなたにTPMS。
法則が発動する？おまけ付き。
ﾜﾀｼﾊｺﾚﾃﾞ､ﾊﾟﾝｸｼﾅｸﾅﾘﾏｼﾀ。(嘘 中華TPMSつけた2年後、ある日1輪の圧がゼロになって警報を発した
中華だし壊れたんかな、5000円で2年よく保ったなと思ったら、本当に釘踏んでパンクしてた
今は感覚で圧が分かるようになったから外したけど、あれは良いものだと思う
空気圧の変化がリアルタイムで分かるから、つけていると学びになることが多い あれってバルブに着けてピン押したままにしてるん？
つけたやつ壊れたら空気抜けないのかな バルブキャップ代わりにつける奴はそう
確かに粗悪品だとそうなるリスクはあるわな
しかし内蔵タイプはバルブと一体化してるので、粗悪品だと危ないのはどちらも一緒 キャップセンサーの場合はそうだね
パッキン駄目になるとエア漏れするね あくまで応急対応だが、
タイヤ空気は高圧にするほど抜けにくくなる条件もある
タイヤ変形が減るから隙間ができないんだろうな
往復４００ｋｍの旅で、往路途中で空気が抜けてきたんで、電動ポンプ買って念のため3気圧にしたら、ほとんど減らなかった
2気圧ではすぐ減った
（必ずこの方法で助かるとは言わんよ） そもそも論になるんだろうけど・・・
自動車の評論家が初めて乗った車を一回乗っただけで論評する意味は、どんだけ～～～
自分は、ドライビングポジションが気に入らないと思ってても
しばらく乗ってると、１年後とか、これで安心って思ってる事のくり返し
乗り心地など、一発で見極めるのは才能？
後輪が不安ですとか、率直に感想を言える才能・・・ ガンさんとか息子、片山右京とか道上のほうがいいな。
でもああいう人等はモーターをジャーナルしないんだよなぁ。 繰り返し乗ってると悪いところも人間が無意識に補正してしまうから
最初に乗った時の感想も大切と
どっかのテストドライバーが言ってたな
逆にじっくり乗ることでわかることも多いらしいが >>552
分かる。自分は職業に貴賎なしって考えの人間だけど評論家だけはちょっと・・・と思っている。
自分は知らないんだが某大御所評論家がパワステ切替スイッチが気に入らなかったらしく、パワステの重さ位メーカーで設定しろって言ったらしいけど、自分も２０代前半から一番重い設定で乗ってたけど、５０前に大病した病み上がりにこの切替スイッチに救われた事か。
無かったら降りていたかもしれん。
まあ評論家の人は長期所有しないのでそこまで頭が回らないんでしょうな。 評論家は色んなクルマを試乗するから
表面的でも比較評価は出来るハズだけどね。
本当の事を書くかは別として。 >>537
そりゃ～一本39万するタイヤは修理して使うのが
あたりまえだからなｗ どうなんだろな。評論家のｹﾂｾﾝｻｰは信用できん。 清水某とかいう評論家は同じ車の評価がメディアによって正反対なことを言っているから
全く信用できない オーディオの世界の金賞は、いろんな意味で お金の話だったと聞いた事がある 1回しか乗らなくてもある程度は分かるじゃん。
サスペンションの硬さやステアリングのギア比によって運転のしやすさは
変わってくるわけだし。 書きながら怖いと思ってるんだけど・・・
もう駄目だ、手放すしかないと考える状態のクルマって？
①個人差が有り過ぎる、答えようが無い？
②車検で高額な請求？
③その他（結局、様々な理由は千差万別？）
④車検切れで放置、その時が来たら・・・？ 色々なパターンがあるだろうが、総じて当て嵌まるとすれば手に余る状態になったらだろうな。 基本的には飽きだよな
車なんて全部の部品を交換しても車の価格の3倍程度だから金額的にどうにもならないということはないし
この車に金かけたくないと思った時がお別れのときだ >>566
もう駄目だ、手放すしかないと考える状態のクルマを想像するようになった時w
もしかして少し飽きはじめてるから、納得できる手放す理由をみんなに聞きたいとかじゃない？ >>566
いくら金かけても直せない状態になったとき。 >>566
自分は複合的な理由かな
環境の変化(家族子供)
メンテ費捻出に苦痛を感じ始めた
いわゆるファミリーカーで(満足ではないけど)事足りるように感じ始めた
モチベーションの低下
一応実家のガレージでナンバー切って置いてはあるけどね 車両保険の金額が実勢価格の1/10になった時だな。
旧車ブームはいいけど盗難率も高いから乗るのが億劫になってきたわ。 自分は車３台持ちでアクアと軽トラと８０年代の車。
この８０年代の車は就職する直前に中古車で購入して２５年のっている。
大学４年間をバイクのみで過ごしてきたので４輪の動力性能に興味が持てなかったのでデザインで選んでしまった。
結果上手く行ったのかな？
アクアは年間３万キロ走るけどこいつは年間１０００キロ位しか走らないので持っている意味あるのか？と思うこともあるけど、この歳になって最初に買った車を一生乗るという目標が出来たので頑張ってみる。
５０も近くなると自分も大病したりするので車が多少ボロくなってきても愛おしくなってくるよ。 直せるうちは直す
部品出なくなっても現物修理対応するところもあるし、ホース類も現物送れば作ってくれるところもある。
事故で潰れて直せなくなったら乗り換え考えるよ。 新車購入時いろいろ調べて買った車。今年は10年目の車のカスタムで80万位費やした。小梨だし別に金のこしても親類に取られるだけだからまだまだ一通りやりたい事をする。いざとなったら車内で自決も考えてるから車はとことん納得いくかたちに持って行きたい。買い換えるなんてとんでもない。 思い出した
会社の同期が亡くなって暫くして家の前通ると愛車がガレージに置いてあった
あまり親しくなかったが生前希少車だから大切にしてるみたいな話聞いた事あったなーってほっこりした
後日噂で彼はミスから億単位の損害を出し練炭自殺だったと知った 金属部品もロストワックスとか、3Dプリンターで同じ形のものを造って砂型鋳造とか、やりようはあるしな
厳しいのは電子部品か？ 以前は20年物を乗り回してても気にならなかったが、LEDが流行り出した頃からか、ちょっと気が引ける様になってきた
進化が早く極端で、流れるウインカーなんぞを見ると自車から昭和臭が漂ってる感じ。平成車だけれど・・・ 俺は昭和車乗ってるけど進化が気になるのは事故の時の安全性かな
LEDだろうが流れるウインカーだろうが、見た目で気が引けるなんて全く無いな 昭和時代でも流れるウインカーあったでしょ
LEDではないけど >>584
本当の昭和車なら、それはそれで一線を越えた感じでかっこええ気もする
その峠を越えるまでが中途半端かな
あと、伊藤さんのレストアシーマの様に綺麗ならマニアックに見えるけど、屋根が剥げたり年式相応のポンコツでは・・・
流れるウインカーは一番星の時代にも有ったね。今と違って走るネオン街って感じだったけど シーケンシャルウインカーの国産車元祖は初代日産ローレル
テールランプ内臓のモーター駆動カムで点灯させてる
https://youtu.be/L5AkbpOS1G0?t=87 流れるウィンカーは一時の流行りって感じで、今の新型車はついてないのも多いな
流れるのに改造しても、数年後には古くさく感じるかも >>588
古い車に今の流行を付けてもバランスが取れないんだから結局オリジナルで乗るのが一番だよ
流行というか今の装備を付けるのならナビとかドラレコくらいだろ シーケンシャルウィンカーの様にオイルの跡が
放置して流れ出たのはラヂエターのクーラント 流れるウインカーなんて
40年前のデコトラのリバイバルみたいで
ちょいちょいノスタルジックな気分になる 流れるウインカーを見てると高度成長期に流行った
自転車のフラッシャーが思い出されて恥ずかしくなる。
散々駄々捏ねて親に買って貰ったんだよな。
でも単1電池が買えなくて直ぐに使わなくなった。 >>594
買ってもらえたってことはそこそこお金持ちの家だな >>593
グリルが光るのはちょいちょいあるな
光るエンブレムは社外品では見かけるけど、純正ではあったかな… >>583
俺もスケベ心で昭和の車のヘッドライトに 6000k LED バルブ入れてみたけど、明るいがやっぱ色が似合わない
かといってハロゲン球も今となっては暗すぎ
結局国産某メーカーの 4000k に落ち着いた >>596
スズキが出してる。
マツダにもあった気がする。 >>587 初代ローレルよりも前の昭和42年登場の初代センチュリーの方が先 流れるウインカーを取り入れるメーカーの考えが恥ずかしいなｗｗｗ
点滅だけで用をなすんだがｗ あれ、1個でも不灯すれば保安基準適合しなく違反にｗ 中高年なんてみんな肥満なんだから恥ずかしいという概念が残ってることに驚いた 全数壊れる、ガラス細工とまで言われた日産の5AT（初代）（単なる４速にインチキで一速後付けしただけの悪ふざけ）
この悪ふざけ以降、自動車メーカーに対する疑心暗鬼に溢れてる・・・
トヨタのCVTも２０万キロ未満で壊れる、ソニータイマーみたいに
いつかは壊れるんだよと、偉そうに言ってのける神経の持ち主が続出 BHレガシィなんかATミッション7万キロで変速出来なくなり、保証で交換し15万キロでまた同じような故障で諦めた。 >>603
自分のE36は壊れんかったけど
JATCOの5速ATはひどかった。
1速締結ベルトの磨耗劣化マージンが無さ過ぎ。 流れるウインカーとは言うものの、実際は外へ向かって順番に点いて全点灯後に全部消える、その繰り返しなんだよね
昔の自転車のは、本当に流れるウインカーだったね。ウインカーと言うか、当時はフラッシャーって言ったかな
子供の頃はセキネの自転車に憧れたな。セミドロのゴテゴテしたやつで、50年近くも前なのに確か5～6万円だったか
ショーウインドウに飾ってて、こんなの買える人が居るんだな～と、学校帰りにいつも指くわえて眺めてたわ >>606
今の技術ならそれも簡単にできるだろうけどああいうしよう >>606
途中で書き込んでしまった
ああいうしようになってるのは法的な規制とかあるんじゃないかな 一時期ネオンサインみたいな紛らわしい点滅をさせるトラックが出てきて、流れるウインカーが禁止になった
それでトラックやバスのウインカーは全点滅のみになった時期があった
何年かして灯火がLED主体になって、流れるウインカーをEUが認めた事で日本もそれに合わせた
トラックやバスも元通り使える様になった 法律が時代に流されてるような
先日テレビで映画のトップガンをやってた
トップガンと言ったらカルディナ、トレジア スバルのECVTも必ず壊れた、結局、ヴィヴィオもサンバーも３ＡＴの換装された事実・・・ iCVTはあんま悪い話聞かないな
リミッターカットして170キロ出したらぶっ壊れたってことくらい >>608
もちろんあるよ
基本的に水平方向にしか走らせてはいけない
内側から外側に向かって走らせる
いちど点灯したら残り全てが点灯するまでは消灯してはならない
点滅の回数の数え方は1つでも光源が点灯した時を点灯した瞬間とみなす
それともう一つ、中心から放射状に走らせるタイプも認められている
見たことないけど >>614
> 内側から外側に向かって走らせる
ああ、やっぱ法で規制されてるんだ。
ハザードは外から内へ流せば、縦列路駐から
右へ出るのと区別できるのにと思ってた。 >>612
スバルのCVTは弱いよな
一個前のインプレッサ乗ってたが、CVT壊れて泣く泣く廃車にした >>616
ハザード時は逆になんか流さずに普通に一斉点滅させればいいやん
ただ、ウインカー時とハザード時で点滅パターンが変わるのがOKかは知らない 方向指示灯の流れ方の基準をクリアしてれば
流れようが一斉同時点滅だろうが
車検基準としてはどっちでもいいんじゃないの？
知らんけど 動画を見てると器用で知識のある人はオレンジ色のLEDを使って
流れるウィンカーにしてる車あるね
自分はそこまで器用ではないからテープLEDを使った
イルミネーションでその他の灯火に留まってる >>618
それじゃ、流れないクルマが右に出ようと
ウインカー出してるのと区別出来んじゃん。 俺は流行りに逆行？してあえて普通の電球ウインカーのままだが可変リレーで点滅を遅くしてる >>622
純正のフラッシャーリレーの基板抜いて現物から回路図ひいて半固定抵抗割り込ませて可変式に改造してるわ
普段は70C/M(仕様上ハザードはターンシグナルから5回少ない65C/Mになる)
球切れ起こすとちゃんとハイフラになる機能も残したまま >>619
それプラス1分間に点灯回数が決まってる60～90回だっけか ふと思ったんだけど普通より遅いとか早かったら車検の時に数えるのかな？
それとも、ホーンみたいに小さな音でも鳴ってたらOKって基準で点滅してたらOKなのかな？ 同じ車だと点滅速度は同じ？
メーカーが同じでも車が違うと速度が違うよね。クラウンとカローラみたいな違い。
何故違うのか分からないけど。すべての車が同じ速度で良くないか？
それとも俺の勘違いでトヨタ車は全部同じ？ 検査官は慣れてるから見たらわかるよ
マフラーも結構うるさくても測定すらしない事が多い >>627
同じにはならない
例えばまったくの同型車が前にいる状態でウィンカーを出したとしても最初はタイミングがあっていてもだんだんずれてきて位相が180度ずれて、まただんだんずれてきてぴったり合うようになる 大抵の車はリアウインカーだけ点灯が気持ち遅れるよな
アレが嫌でLED組んだわ 前と後ろのウインカーの点灯の差なんて車検に通るのなら普通の人は気にしないし、そんなことは見ない
世の中には信じられないような拘りを持つ人いるもんだ カーボンパーツで何グラム軽くなったぜ！とか言ってる金持ちデブもいるしな
完全にこだわりを捨てたら車なんてワゴンRかカローラで良いわけだし 電動格納ミラーの左右の格納速度の僅かな違いが許せない人もいるんだから ハイマウントストップランプ(LED)と電球テールの点灯の違いが嫌で、全部LED化したアホは俺だ >>635
ハイマウントストップランプ(LED)と電球テールの点灯の違いが気になる後続車への気遣いが素晴らしいなw 夜、ハイマウントストップランプ車の後続車とはなりたくない。
目の高さより上のランプはたまったもんじゃない。 >>627
同じ車種でも微妙に違うよ
今の電子式は比べた事ないけれど以前のはアナログだったから同じ車種でも速度は違ってた
それ以上比べた事は無いけれど同じ車でも気温や古くなると速度が変わる可能性がある
>>628
マフラーは面倒だから見てないと思うw
中古新規でインナー無しで落とされてインナーを付けて通った車があるけど継続だとフリーパスだよ
何度も経験してる >>580
ありがとう
にっちもさっちもいかんくなったときに頼めるところを知っとくと安心感が全然違うな LEDテールの方が気持ち点くのが早いけど、高速だと車一台分は変わると聞いて結構バカにならねーなと思ったわ >>634
そういう人はドアミラーウィンカーのついたCLアコードやSGフォレスターに乗るべき >>629
>>641
なるほど機械の性能的に誤差があるって事か。
全く同じになるように作るとなると過剰にコストが掛かるんだろうね。
別に他の車と同じじゃないといけない事は無いし。 >>634
あれは格納速度は同じだけど、ミラー本体の角度が違うから時間差が出来てしまうんだよね。
左側は右側に比べると最初から少し折りたたまれてる角度になってて動く範囲が少ないからね。
だから格納も展開も右よりも早く終わる。 >>646
違うだろ。
本体動かして角度調整するって
ドアミラー解禁直後の車かよ。 ドアミラーの角度が左右で違うから、ドアミラーウィンカーは当初は
認可されなかったって話もあるんだよ。
左側のミラーは本体を右側に比べて少し折りたたまれてる角度にしないと、
鏡面の角度調整だけでは後ろが見えづらいんだよ。 >>649
良く見たらリアワイパー付きの寒冷地仕様車だね。セダンのリアワイパー好きだわ。
左右のミラーの取付角度の違いがよく分かる画像だね。
俺も免許取り立ての頃は気づかなかったよ。何かの拍子で気づいた。 >>650
違う
初期のドアミラーウインカー車、例えばCLアコードとかSGフォレスターはドアミラーを完全に左右対称にして、方向指示器の左右対称性を確保していた。
これはドアミラーウインカーという流行り物を採用するためにドラミラーの機能を曲げてしまっていた。
その後、方向指示器の左右対称性が緩和された。トヨタのラクティスがそれを契機に左右非対称でウインカーを内蔵させた。 昔のメルセデス・ベンツは助手席側ミラーは面積が小さかったね ドアミラーカバーは左右対称で、鏡面の取り付け角度が違うもんだと思ってた それやるとミラーカバーの中で傾きすぎるのが目につくからじゃない？
全体で少しずつ傾けて行けば気にならない ちょっと古いBMW乗りだけど、右ハンドル車に左ハンドル車用のミラーがついててまともに後ろが見えないなんて話があったな DOPのウインカー付きドアミラーカバーってのがあったが、
左右対称緩和前のタイプは助手席側のカバーが厚ぼったくて
取り付けるととんでもなくブサイクだったな 先代シーマが国産初のドアミラー内蔵ウインカーだった記憶
国交省から待ったが掛かったものの、先々代ベンツSクラスがすでに採用しててなし崩しで国産も認可された アレは組み立てコスト下げられるからね
シーケンシャルと違ってメーカーに利点がある >>652
違わないじゃん。
左右非対称だと認可されないから対称にしたんだよ。 >>658
ベンツには許可してて、日産には厳しくするのがホントの話だとすると
お役所はおかしな話だな 外圧だよね。
でも大衆車VWゴルフのフォグは認めんかった。 数自体が少ないからな
フェラーリとかランボとかマフラーから火吹いてるけどこれ車検通るん？…通るんか！マジか！みたいなｗ
広い心で考えると消費税だけでもそこそこの車が買えるくらい収めてる訳でまぁいいかとも思うが お役所は何か理由が無いと認めないからな。
明確に禁止とは言わないけど、認可しないという。
それ必要なの？そんなのいらないよね。みたいな。
輸入車がやってるから国産だけダメだと整合性が取れないし勝てないって
理由でもないと認めない。
外車に禁止だなんて言えないからな。その国から怒られちゃう。 排気方向の規制やハミタイで揉めたり騒いだりした結果
排気方向がフリーになってハミタイも少し緩和されたよね 昭和40年代は合法だったシーケンシャルターンシグナルランプを禁止にした数十年後、
国土交通省の一担当者が間違って認可したアウディのシーケンシャルターンシグナルランプのせいで
なし崩し的に合法になったというのは本当の話なのか 役人は外圧に弱いから。日本のメーカー相手だと権限振りかざして美味しい思いが出来るんだろうが。 大型自動二輪免許の教習所取得化もメリケンの外圧で即決まったからな。
その後のハレ珍の爆発的増加はソレを表してる >>669
いや
日本はもともとUNECE-R6に定める方向指示器に係る協定規則を相互認証として採用して道路運送車両法の保安基準も協定規則に準じていた
当時AudiがA8とR8で連鎖式方向指示器を搭載するにあたってVWグループによる働きかけでUNECE-R6が改訂されてUNECE-R6採用国においては連鎖式方向指示器が使用できるようになった
日本は玉突きでUNECE-R6改訂に伴ない保安基準も変更されて連鎖式方向指示器が使用できるようになった
欧米メーカーはメーカーのロビー活動を通じて規則改訂はよくやる
というかルールは変えれるものは変えてしまえばいいという考え方 緩和がなかったら大型二輪取ってなかったかも
今は緩いから普通二輪乗ってる人（経験者）なら飛び込みで3回以内に大体受かってるけどそれでも勇気いるもんな
大型取って何乗ってるかと言うと原付なんだがｗ意味ねぇ >>671
R32GT-Rのリアスポがその規制だよな？ >>139
こんな感じのツートーンカラーってヒルマンミンクスやベレルにもなかったか?
もともとさらに何年か前のアメ車に多かった塗り分けだよな。
まぁ当時は多くの人が名古屋のさらに在のトヨタなんかに対して横浜の日産は洒落た車を
作ってるって思ってたのは間違いない。 間違いなく外圧に貧弱な政府だよなｗｗｗ
大型車の速度表示灯も外国からの圧力で廃止にされた案件であり
昔の私腹を肥やす議員が大型なんて速度感覚がつかめないから表示で速度を
分かるよう装備すれやぁ！と言うことで付けたようだ どんだけ私情主義だったかが(笑) 外圧自体は内政干渉だから好きでは無いけど、自動車の規制に関しては
日本はバカみたいな規制があるんで外圧はいいかも。
ただアメリカが軽自動やめろって言うのは、たとえ軽規格が無くなっても
アメ車なんて日本人は買わないけどな。
外車買うのならヨーロッパの車買うわ。 日本じゃ二輪なんて殆ど走ってないのにメーカーが開発困難なレベルで排ガス騒音規制する意味もわからんし
かと思ったら世界基準に合わせますとか言って最近のビッグバイクはノーマルでも苦情が来るレベルでうるさいし錯綜しすぎ
原付に関しては販売が激減（開発費捻出困難）と合わせて技術的にも新規排ガス規制対応困難で適応が2年後ろ倒しになった
これは電動が思ったより実用化に時間がかかってる（政府の見通しの甘さ）のもあるが >>677
あれは交差点で右折するときなんかに速度の目安になってよかった面もあるけどな 走り出して60分くらいするとエンジンチェックランプが点くようになった。
再始動すると消える。
OBDでみてもらったら原因はノックセンサーらしいがノッキングは起こしていない。
無視で大丈夫かな？？ チェックランプ点くとエマージェンシーモードに移行して
エンジンがある一定回転数以上吹けなくなったりATが3速以上に変速しなくとかなるから
ノックセンサー交換したほうがいいよ 人間だって流れ作業とか集中連続一時間は大変だと思う
車や機械だって息抜きさせなきゃかわいそうだょ >>682
今のところその症状はない。
ランプが点灯しても普段と変わらないんだよね。 29万キロ目前のガソリンダイナトラックだけどウォーターポンプに冷却水漏れた跡見つけちゃった
ポタポタ垂れはなく、リザーブタンクは目に見えて減ってる感じもないけど修理しないとな
さて、どこまで手を入れようか しばらく無視して乗ってたら良いんじゃね？
動かなくなるような症状が出たら直せば良いんだし 1TR 2TRだと確かむき出しだからベルト外すだけで外せたっけ？ ウォーターポンプって、シールが弱った時にクーラントを漏らす穴が有るんだね。なんと親切な >>690
コンプレッサーが邪魔してるくらいでアクセス良さそう
コンプレッサーからも変な音してる気がするので壊れるの待ちしてます
毎回異音するんじゃなくて作動再開するとたまに音がするんだけどコンプレッサーのクラッチあたりがおかしいのかな
それ以外は快調なので燃料ポンプも追加で変えて35万キロ目指そうかな
30万キロで買い換えようかと思ったけど大掛かりなことしなくても、もう少し行けそうな気がする
故障交換したのはダイナモとエアコンのコンデンサー電動ファンくらいかな よく見るとサーモスタットのとこから後ろ側だけ漏れた跡がありました
早急に直すことにします ウォーターポンプから漏れてるの無視して乗ってたら、タイミングベルトの
歯が無くなって止まったわ。
エンジン壊れなかったから良かったけど、早く直さないとタイミングベルトに
良くないなあって思いつつそのままにしてた。 >>695
それウォーターポンプの固着じゃね？
水でもベルト傷むのかな。 タイベルとウオポン回す奴は別じゃね？
クーラント循環障害による慢性冷却不全で
寿命を縮めたとか。 >>696
冷却水がベルトにかかると寿命を縮めるって言うのは昔から言われてるよ。
固着はしてなかった。普通に漏れてただけ。
>>697
普通はウォーターポンプはタイミングベルト駆動。
タイミングチェーンの車は、ファンベルト駆動。 トヨエース、トレーラーへの配線を引こうと思い探したらリアに五極のカプラーを発見。一本切ってテスター当てたらバックだっからこれだと思った。
5本綺麗に配線したあとチェックしたら気づいた。
2本がバックで一本が尾灯で3本は電圧来ない。
何用のカプラーだよこれ、、、 >>700
確かに！そうかも
とはいえバックと尾灯の２本で良くね？ いやウィンカー関係ではなかった（ウィンカーを期待してテスター当ててたから） と思ったけどハザードでチェックしてたからそれかも
鬱打氏脳 >>701
ブザー本体は汎用だから左に曲がりますもあるよ
あと、スモールと連動で音が小さくなるような制御も入ってる
右に曲がりますも言うモデルがあるのかな？ >>707
右に曲がりますって言うやつもあるんだw
たぶん中のプログラムが違うだけだから普通のトラックに付いてるやつも配線を繋げば右も言うかもね >>708
緊急走行の救急車でしか聞いたことないね。
普通は歩行者に向けてだから左だけで十分なんでしょう。
右折で歩行者を見逃すような人はそもそも運転に向いてないし。 救急車のはサイレンアンプに仕込んである合成音声ユニットだね
サイレン吹鳴中にウインカーに連動して「救急車が左（右）に曲がります」
車線変更でウインカーを出しても「救急車が左に曲がります」と言うから
周囲の車は「？」となる 路線バスの車内で"右へ曲がります"言っとったような？
もう何年も乗ってないので記憶違いかも知れんが。 アレは路線バス特有の立ち席乗客への注意喚起だろ
右左折時に車内で転んで怪我したらそれは人身事故だからな 車外スピーカーから流れるやつ、こんなのも
扉が閉まります ご注意下さい 扉が閉まります ご注意下さい バックするとき
ガッツ石松 ガッツ石松 ガッツ石松 車が動きます ご注意ください・・バックします注意してください
この流れでしゃべるモノも忘れないでくれよｗ >>717
それ普通車につけようと思ったら家族に恥ずかしいと反対されたのと住宅地だと騒音とか聞いたのでブザーにした。 >>718
ｗｗｗ
いすゞが しゃべらせるの大好きなんだよねｗ
大型車限定だけどね お前らすまん
とうとう愛車を手放すことになった
ここ数年まったく乗れてなかった
最後に離れたくないと駄々をこねて一か所壊れてしまったよ
なおしてあげたかったが今日の今日お別れが決まった
長いあいだ一緒に過ごしてくれてありがとう
そしてさよなら >>720
別に謝る必要は無い
いつかは手放さなくちゃならないんだからその時が来ただけ
誰かのパーツとなる事もあるだろうから、ありがたく思っている人もいるよ 残念だけど数年乗ってないのなら車としてはゴミだよ。
俺は車がゴミにならないように使用頻度の少ない車も、
用が無くても定期的に乗るようにはしてる。
車って動かさないと劣化するの早いからね。 それわかるわ。俺の愛車も古いけど毎日乗ってる時は好調だったけど仕事辞めて車にあまり乗らなくなってからあちこち壊れたもんなぁ セルモーター カッチンカッチン言って２回目
一回目がたしか12万kmくらいで、今回が33万kmだから
リビルド品良いのが引けてたんかな。
今回も良いリビルド品が有れば良いんだが
セルモーター２回目だと次はオルタネーターかな、
オルタネーターの１回目は15万kmだったかな、
ウォータポンプと燃料ポンプはまだやってない 25年ルールでGT-Rやスープラ、ランエボ、インプ、タイプR勢、ツアラーVあたりが高騰してるけどそれ以外の車種で値上がりしてるものしそうなものってなにがあるんだろうか？ >>725
その辺の車はFA権を得た野球選手の年俸の様な値上がり方だよな…。
今年まで4000万円が来季は複数年契約で2億円とか ATはどうなんだろう
80スープラなんか日本じゃAT結構数出てたんだけど もういい加減来年手放そうと思ってる車のパーツをネットで衝動買いしてしまう自分は病気かもしれない 手に負えなくなるほど金食いになったら手放そうと思っても
そこそこの範疇で済むのでそのままだ。 今回の車検は、２０年以上世話になってきた整備工場が廃業してしまい、今回から違う整備工場に切り替えたものの、結構大変。
やっぱり欠品部品の嵐でね。
ここのみんなはミッション載せ替え位は行ってる車両が多いと思うけど、自分の場合、ペラのオイルシールを注文する際、車両とトランスミッションが一致しないので部品注文に苦労した。
製造期間が長い車なので同じ箇所のシールだけでも３種類出てくるとか。
幸いこの車に詳しい人に問い合わせたら、この車体番号で注文すればokって車体番号教えてもらったけど、もし解体車の部品を流用する際はドナーの車の車体番号やプレート等、写真撮っといた方が良いかもね。 >>730
いや、真の愛車精神
感服いたすそ～ろうｗ 手放す気は全く無いな。
セカンドカーを手に入れたからたとえ動かなくなっても手放す必要は無くなった。
1台しか無かったら生活に困るからすぐに直すか買い替えるかしないといけないもんな。
今ならゆっくりと直せる。 >>725
R32～R34もGT-R程じゃないけど値上がりしてる。特にターボ付は。 当時32ターボの５速なんかヤフオクで１５万で買ったのになー
13が高くて買えなくて >>739
同世代かな？
自分は車の免許とって最初の練習用の車として中古のcaのs13が候補だったな。
２０万前後だった記憶。２５年以上前の話だけど。
ただ、親がダイハツ勤務の後輩がいて、ウチはアプローズしか乗れないので先輩はもっと変わった車乗ってください！ってそそのかされて、そうだ！いすゞが乗用車撤退するし今しかないと思い個人売買で１８万のピアッツァ買っちゃった。
で、今でも乗ってるんだから不思議なものだよね。
ただ、セカンドカーは速いサイクルで買い換えてるけどね。距離走るんで。 >>740
ピアッツァか。懐かしいな。
大昔に知り合いでもないやつにLSDを組んでやったことある（笑）
俺はPFジェミニに乗っていて自分でLSDを強化して乗っていたんだけど
どこかで聞きつけて頼みに来たのよ。
解体屋から買った純正LSD付きのジェミニのホーシングをピアッツァに積んで来たんで
それを外してプレート増ししてから組んでやった。 ボディと各部のガラスの段差があれほど少ない車はなかなか無いよね。
末永く乗って欲しい。
俺のジェミニはまだ置いてあるんだけど動かすのは事情が許さなくてね。 ピアッツアオーナーに申し訳ないけど当時なぜデザインが評価されてるのか理解できなかった
おっさんになってみたらまあかっこいいとおもえるようにはなったが
エンジンは非力なのに新車値段はスカイラインやRＸ－7レベルだったよな マヨネーズボトルって言われてた
車興味もったときはプレリュードやシルビア、ソアラだのAWだの７だのカーセンサーでしらべまくったけどピアッツアは安いポンコツのイメージしかなかった
※当時、まったく無知の若造の感想です ピアツツアで思い出したけど中学言ってた時におじいさん先生（といっても定年前なんだから50台なんだろうけど）が１１７通勤で使っててｃｙuうｓｙa上にあったけど生徒のなかではポンコツ扱いだった
若い教師はファミリアとかだったけどそっちはいけてる車扱いｗｗ
自分がおっさんになって初めて理解できることって多いわ >>738
自家に免許を返納した親が乗ってた34があるんだけど2ドアのターボってすごく上がってるんだな
今だと300万円超えるみたいだ
外人が売ってくれと何度も来るみたいだけどあと5年くらいで更に高くなると言ったらそれまでは絶対に売らないと喜んでた
しかし外人てすごいよね
ほとんど開ける事がないシャッター付の車庫に入れてるんだけど目ざとく見つけて突撃してくる 自宅があって保管に金かからないなら車検切って置いておく選択肢ができていいね 値上がりしたらしたで盗難リスクも上がってくるだろうね 寝かせとけばいいと言うもんでもなくて状態良く保存しないといけない 伊藤かずえ氏のシーマのレストアだけど期間は8ヶ月、費用は当時の新車価格をゆうに超えているそうだ 長く乗ってると車なんて何でもいいやって境地に達してきた 仮にレストア費用が1千万円でも広告費用としては安いもんだろうね NSXリフレッシュプランも全載せでやると1,000万円を軽く超える 結局、人件費とワンオフ部品を作る費用━━それも人件費が多いから、人件費に尽きるんよな
それだけ人手と時間が必要な仕事だから、さもありなん 長く乗ってると新型車なんてどうでもいいやって境地に達してきた。
現行車は安全性や環境性能が絶対優先だから仕方の無いことだが。 お金があったらセカンドにGRヤリスほしいな
高級車はあまり興味がないが（くれるなら貰うよもちろんｗ）ターボでMTで悪目立ちしない頭の悪い車が1台欲しい 羊の皮を被った狼な車が無いんだよなぁ
羊が狼の皮を被ってるようなのばっかり 昔なら、カレンZS、カルディナGT系、カムリ・ビスタGT、コロナ・カリーナGT
とか色々あったのにな
でも今時の羊は、昔の狼の性能を上回ってるのではないかな ブレイド3.5
高速で妙に速い車だなBMWとバトルしてた。 724
セルモーター、リビルド品と交換すると思ってたら
外したのをリフレッシュして組んだそうな
まぁ取り寄せてから仕様が違うとか面倒だしな
国内仕様とちょこちょこ違うから用心するのも解る カーナビそろそろバックカメラ付きで買おうかと思ったけど200mm用のパネル一応買っておくか悩む。
10数年前の車でアフターパーツなくなるの早すぎ。 >>762
1,000万円くらいじゃ安い方じゃない？
俺の車はフルレストア考えて部品カタログで拾える部品適当に拾っただけでも2,000万円超えたぞ。 >>757
そりゃそうだろう
NAだってメニューに載せるくらいの台数やってもそれぞれ当時新車買えたくらいかかるのを、1台こっきりでやってんだし
>>773
とりあえず確保しときゃ使わなくても後で売れるのでは
あるうちに確保が鉄則だわ そろそろメーカーのモノづくりの考え方をあらためないとなｗ
20年超えて重加算税なんてふざけた仕組み廃止しちまえよ！ってなｗ タックスヘイブンならぬモールドヘイブンがありゃなぁ
どこか固定資産税の安い、乾いた気候の国に各社の金型を買い集めて、定期的に古い車の部品を作る会社できないかなぁ
というか俺がそんなビジネスやりたい
しかし軌道が乗った頃に、進歩した3Dプリンターに潰されそうな気もする 物造りと重加算税全く関係無いけど？
重加算税なかったらとりあえず申告し無い奴らばかりになるな >>775
ありがとう1万位で使うかどうか分からんけど確保したぜ。 日曜日に通勤専門での30プリウスで20万キロ達成した
換えたパーツはサブバッテリー、パッドとローター、リアブレーキのバックプレート
まだまだ行けそうです 自動車は大幅税制改正するらしいな
中身はまだわからんけど >>776
正確には初度登録から13年を超えると自動車税が概ね15%重課になるんだな
20年ってなに ほんのちょっとの金を余計に払うだけで運行や乗り入れ規制一切ないんだからいいじゃん
海外はそうはいかんぞ >>781
どうせ大幅増税だろうよ。
13年目でフルカスタムしたばかりなのに。ホントムカつくわ。 >>774
登場したばかりの新型車でもパーツを全部揃えると車両価格の3倍にはなるよ
古い車ならばもっと跳ね上がる NSXリフレッシュプランは利用するにもハードルが非常に高い
まずフルノーマルであると言うことが条件
それとすでに故障・破損部分がある場合にはそれを修理してからじゃないとダメ >>788
パーツ全部揃えたら３倍とかスゲェな。
95年式新車価格950万円の車なんだけど、確かに部品価格は上がっててECUは50万円クラスだったのが倍の100万円になってたな。 >>790
>パーツ全部揃えたら３倍
古い車を乗っている人ならみんな知ってるかと思ってたよ >>790
年数経ってて値上がりするのは倉庫代と税金分、 需要も減ってくるので回転率は悪くなるし生産数も最小単位になるので価格が上がる要素ばかり
>>790
日本車は早々に終了扱いでも欧州車は納期未定でも長期にわたって供給可能品はあるよな
ECUにつながるワイヤーハーネスはコネクタ自体が既に廃止品で調達不可能で廃止されていた
>>792
これな
社外品があったり規格のファスナー類など以外は元の10倍でも提示価格で調達なんか不可能 >>794
欧州車でも生産終了品が目立ってきてるよ。
俺の車AMGなんだけど、ハーネスとかホース類は生産終了で出なかった。 車の税制改正先送りだって。
良かったぜ
この年式は絶対増税やから でも今後も増税しかやんないんだろうな。
心の拠り所ではあるけど手放そうか真剣に考えてる。車種的には走りが売りの車だからサーキット行ってた頃は割り切ってたんだけど、
いざ一般道だけとなると延々時速25キロで走る爺さん婆さんのパッソとかの後ろを走る事ばかり。空しくなるわ >>796
13年経過車、18年経過車は変わらずの予定だったみたいだな
33年経過車だから税負担よりも車体の維持と部品の確保のほうが重要だわ >>798
PHVや今後のEVに期待だな
普段はエコで、追い越し時は高い瞬発力を発揮する
たまにしか使わないフル加速のために、燃費の悪さを我慢する必要はなくなる >>785
そういう問題ってもしかして個人の懐具合の問題？ >>802
自動車重量税
乗用車だと通常よりも13年経過で約39%、18年経過だと約54%割増になる 20年経つと重量増えるのかよメェーン？？？って聞きたいよな >>798
真剣には悩んでないが、数年毎に買い換えようかな
と思ってカタログ集めやメーカー/オーナーサイトを
巡回したりする。
バイクのコースに通うのにトランポとして買ったが
コースに通わなくなって久しい。
荷台の上にミラー付けたまま積んでても出し入れに
問題無い天井高いガレージも建てたんだけどな
下の方で塗装がボコボコし始めてる所を最近見つけた
25年目だしなぁ・・・ 板金？ 独り言かな
あと頭の悪そうな改行見直した方がいいよ >>803
重量税が高くなるっておかしいよね、車重が増えるわけでもあるまいし。 >>808
重量税は最初に払って終わりじゃ無く、車検毎に払ってるんだよ？
ほぼ同じ車重の新しい車の二年と古い車の二年で何が違うの？ これまでの負荷の積算値が多いからペナルティが課される >>809
おかしな話だよ。結局業者癒着の買い替え促進嫌がらせ税だからな。 >>812
その理屈なら走行距離（電気使用量）が少なかったら重量税（単価）が安くなっても良いんじゃないの？w
新車登録から13年で走行距離が5万キロと6年で10万キロ走行の、ほぼ同じ排気量・重量の車があったらお前はどちらが負荷の積算値が多いと思う？ 個別試算はコストがかかりすぎるのである程度の傾向で見なし計算。それがルール嫌なら海外移住なり乗らないなり好きに選択しろ 新車買う → 贅沢だ！ → 贅沢税として増税
古い車を維持 → 非エコ車乗ってるんじゃねーよ！ →増税 燃費良い車買う → 同じ距離走ってるのにガソリン税収入が減ったから他で補填しなきゃ！ → 増税
EV乗る → ガソリン税かからないし自動車税安いのおかしい！ → 増税 新車への買い換え促進 → エコカー減税グリーン化特例 → 車税・重量税が減った分他で補填しなきゃ！ → 古い車へ増税 文句言ってるやつは投票行ったのか？
こういうのは義務を果たして無いと発言権ないからな >>818
投票行かないと発言権が無いの根拠は?
そんな法律があるの? どの党も日本を良くしようなんて微塵も思ってないからな。汚物の中から比較的マシなものに投票してるだけだろみんな。 力なき正義は無力だし、力を手に入れるためには汚職に手を染めねばならんのが現実 >>784
「平成12年排ガス規制クリアしないと走っちゃいかん」とか言われても文句は言えんのだけど、そんなことはなく
ディーゼル車と比べるとガソリン車は恵まれてるよな
>>818
行ってるに決まってるだろ
>>823
はい >>802
13年越えでもれなく自動車税と重量税増えるよ >>823
＞汚物の中から比較的マシなものに投票してるだけ
それもあるし、政権・国会とは単独で考えるのでなく議席配分など総体で評価すべき
どの政党・どの政治家だって、単独で何でも出来る状態になったらひどいことやらかすわ
共産党に入れる人の大半は、共産党に政権取ってもらいたいなんて考えていない
でも、自民党に入れる人は、自民党が単独政権とったらもっとよい政治になると思ってんだな
野党が抑えているからあの程度で済んでいるのに
国民はここ10年間で安倍長期政権の弊害を嫌と言うほど見せられたはずだが、すっかり慣れてしまった
既成事実に慣れてしまうのが、日本人の悪いところ
首都をオスプレイが飛びまくるなんて、日本くらいじゃない？
アメリカでは、オスプレイの訓練には州政府の許可が必要
日本政府は、アメリカの州ほどの権限も（合衆国政府から）与えられていない ディーゼルでも乗用車は乗り入れ規制は無いからまだ我慢出来る
商用車は運行規制もあるから何と言うかねえ。
それでアドブルーが不足していてあたふたしてるんだからもう何と言うかね… 小役人の悪巧みに自分の利権が絡むから、自民党は全て容認して役人のやりたい放題 >>811
重量税の割増ごときが買い替えに繋がると考えている君の金銭感覚を詳しく知りたい ガソリンが90円台で首都高が700円だったあの頃はどこ？ >>831
13年も経てば家族構成の変化や見た目の古さや故障、車検整備代が高くなる頃なので買い替えを考えるようになる時に車税や重量税の割増で追い打ちを掛ければ十分買い替え促進に繋がる
修理して乗った方が金が掛からないのは分かっていても、飽きてくるので買い替え理由を探すようになる人がほとんど
俺らみたいに自分で修理したりして、長く乗ることに拘るようなのはほんのごく一部 古い物に金をかけたくない
古い物だから金がかかるのは当然
前者が庶民、後者が俺ら 結局、重量税は現実に合わず、走行税賛成ちゅうことだな >>833
見た目の古さは社外バンパーで対応。乗り心地は補強とサブコン。スロットル加工で変えられるがそこまでやるやつはあんまり居ないだろうな。
しかしアフターパーツなくなるの早すぎる。 >>836
型落のアフターパーツ市場なんて矮小だから
逐次廃版にしないとサプライヤーも赤字だよ。
車種別コミュニティとか役に立つんだろうけど
自分は他人と関わりたくないので駄目だな。 >>838
モデリスタなんか正にそれ
昔は一応別物として住み分けしていたけど今はパッケージ化されていてぶつけても既に補給終了で回復不可
それなら買い替えましょうってなる >>836
そこまでやるやつはあんまり居ない ×
そこまでやれる金とアフターパーツがある型落の車に乗っているやつはあんまり居ない ○
こうだろうなｗ ？？「カム駆動にベルト使うことで10年経ったら交換に10万円使わせることで買い替え進めようぜ」
↓
ユーザ「ふざけんな、チェーンにしろ」
↓
？？「しゃーない、チェーンにするか」
↓
？？「あれ、買い替えが進まないな、古い車は増税にしたらええんか？」
↓
？？？「いい増税理由みっけ！よっしゃ！増税したる！！」
↓
ユーザ「」 >>839
塗装済みバンパー前後で32万だからな。置き場所の問題でさすがに予備を買う余裕がない。自分は事故ったら純正戻しだな。ただ要構造変更だが。 >>835
1人で古い車3台持ってるので走行税歓迎
1台でも3台でも合計の距離は変わらんし
燃費悪いのと環境負荷高い分の割増くらいは払うよ 走行税を導入するなら今の税金に＋＠だからなぁ。
一律大幅値上げよりは実質ましなんだろうけど ヤフコメより
2021/12/16 14:20
買値は上がるかもしれないけど、売値は下がる。
中古車なんて売る側の言い値なんだから。
1,000万の中古車が売られていたとしても、元の買取値は半額の500万なんてザラ。
34GT-Rが2,000万越えて売ってるの見て、先輩が見積り出したら300万ほどだった。
年式はどうせ古いが、走行距離も35,000km、フルノーマル。
これが現実。
個人で売りに出したほうがマシ。 １３年 まあ１０万キロとしてヘッドライトが黄ばみカーブｗで曲がるとグワンとロールしだし、燃費が悪化し、タイミングベルト交換で１０万、オルタネーター交換で８万、ついでにバッテリー交換で５万、さらに増税、屋根やボンネットのクリア塗装が剥げてみすぼらしくなってくる
タイヤも２度目の交換時期で７万
みたいにしゅっぴがつづくと分かれば車に興味がない人は車変えたくなる 新型86買おうと思うんだけど20年くらい乗れるかな
中身はスバルだから耐久性が心配 >>847
トラブルや故障が起きても嫌にならずその車に惚れ込んでいれば20年でも30年でも乗れるよ
何年乗れるかは車ではなく人次第 >>847
物理的に潰れるとかしない限り乗り続けられるよ？
純正部品が出なくても造ってくれたり、現物修理してくれるところはたくさんあるし。
費用的にムリとなって廃車ってのが多いよね。 >>850
>>851
金さえあればどうとでもなりそうだね、ありがとう 灯火をすべてLEDにすると10年若返った感じがする >>847
スバルなんか耐久性の低いポンコツ長く乗るなら止めとけよ >>847
エンジンが華奢だからな
電気系統もスバルが設計してたら、壊れる >>855
本人が「金さえあればどうとでもなりそうだね」って言ってるんだから壊れたら直せば良いじゃないか スバルの電気系統ってDENSO？三菱？
日産系だからラジエーターはカルソニックだったよね >>853
古いデザインで灯火だけLEDだと、安っぽい改造車みたいにならない？ 16万キロだけど特に故障もないけど
金ないから買い替えられない
周りに話しても「16万キロなんてまだまだ」と言われる 灯火類は、発光方式なんぞよりも
樹脂カバーが濁っていると真に見窄らしい。 ライトユニットは部品が出る内に2セット買っときゃ良いよ
10年後と20年後交換用
廃盤になった後使わなかったら定価以上で売れるしデメリットが保管場所だけ 軽く言うね
灯火器を外して部屋にでも持ち込んでみ
そのデカさに驚くから おしゃれに努力はつきものだろ
スタイル良く有りたいと思えば毎日バランス良く食べて筋トレするわけだし
車だったら部品を買い集めて保管できるだけの家に住むしか無いわけだ >>862
今はウレタンクリア塗装かリバイバルシート貼付が主流 逆に物を所有するのが趣味じゃなきゃ狭い家でいいと思う
1畳違えば家賃1万くらい変わるじゃん、年に12万は多くの人にとって安くはない金額よ 左右連結タイプのテールランプほぼ新品が、家にあるんだわ
理由は、バックのときにぶつけて交換
ちょっと傷ついたくらいだったし、次に部品が出るかわからないから、ぶつけたのは保持
別の故障で修理あきらめた
ちょうどそのとき、同じ車が市場に有ったんで速攻で買った
古いほうは、保持していた部品をつけて下取り
安心感あるが、邪魔でかなわん ヘッドライト2セット、サスペンション2セット、クラッチ周り1セット予備持ってるけど邪魔くさい
特にサスペンションは重たくて困る エンジン ミッション デフ 予備があるけど使わないで廃車になりそうw 左右ヘッドライト1、左右テールレンズ、ドアトリム一式、インパネ・運転席シート（程度の良い中古）
PWパーツドア数分、（リレー、モーター、レギュレータ）、リアスポイラー
集め始めて25年位、もう出ないパーツが大半 同型同年式の中古を一台買って保存しとくのが一番じゃない？
そしてシール類は新品１セット >>873
一番良いのは気に入った車なら新車でスペア車買っとけって聞いた そりゃ、金をいくら使ってもいいならそうなるわな
部品で購入して新車一台作ろうと思ったら、四倍要すんだってさ（部品代のみ）
室内で動く産業機械つくっているけど、同じこと客先に提案するもん
「一台余分に買ったほうが安いですよ」と
部品しょっちゅう交換するし、同一機械を多数稼動させるからこその話だけどな と書いたあとで、
３Dプリンターで実行しているのを思い出した
とにかく、部品で買うと高いし遅い
一台目買って、保証期間過ぎて最初に故障したら新しいのを買うとよろしい よくわかんねーけど、真冬の除雪前にガンガン動かしてる俺にはあまり関係ない話だな…
除雪車も自家用も20年ちょい経ってるけど、結局車庫保管と毎年防錆塗装塗ったくりだから遠目にはそう痛んではいないし そう言う人は古物商許可証を、
ま自車使用なら問題ない >>879
販売目的とかでは無く、修理のために自分が所有する車から部品を取ることも違法なのか？ 個人の車庫飛ばしもそうだけど、違法でも営利が絡んでなければ摘発何てされんでしょ
他に問題が有って別件なら分からんが >>881
その自動車ってのが使用済み自動車なら違法
Q11. 部品取りには「解体業」の許可が必要ですか？
A. 使用済自動車から再利用部品などの取り外しを行うためには、個人で行う場合においても都道府県知事等から解体業の許可を受けることが必要となります。
https://www.env.go.jp/recycle/car/faq.html 法律の趣旨としては業者が個人でやっている事と言い張ってそういうことをやってるやることを防ぐためのものだからね >>883
使用済みかどうかどうやって判断するの？
部品取車でも復活させる部品取車を探していると言われればそれまで
指定4品目の廃家電でも譲受や譲渡自体は違法ではない
業として対価を支払うのであれば古物営業法に基づく営業許可と軽トラ巡回するのであれば行商従事者証があれば問題ない >>885
自動車としての運行を終えたものだ。
部品取り車は部品が欠損している状態になるが、
それは運行をできる状態と言えるのかね？
家電も古物商も関係ないわ >>883
なるほど
ヤフオクなどで「解体業」の許可を取ってない個人が使用済み自動車から部品を取って出品しているのなら完全に違法と言うことだな
まぁ出品部品が使用済み自動車から取ってるかどうかなんて調べようが無いけどなw 使用済自動車の絶対的定義が無いんだから業として行わない限り実務上は直接取り締まることはできない >>889
定義はあるが
使用済自動車の再資源化等に関する法律第2条2項 貿易で頭だけにすりゃ関税額が変わるんだから、自動車として実用できないASSYレベルまでバラせば問題ねーだろ
そもそも丸々一台置いておけるほど余裕のある人間がどれだけ居るんだよ？ >>887
関係ない
そもそも永久抹消は解体証明がなければできない
所有者がこれは使用済み自動車だから解体してくれと依頼してきたら、たとえそれがピカピカの新車であっても業者は解体しなければならない 新車の買い替え時に補助が付く時に、永久抹消したのと同じ手続きの事ではないのか
普通の抹消は再登録出来るけど、補助の趣旨からそれを不可とするやつ >>894
これだよな
さすがに一時抹消した車から部品取る事を取り締まる法律はねぇだろw 外した部品戻せば解体にはならないだろ？
壊れていたり割れていても。 まぁ仮に個人で立件される場合があったとしても下調べされてからの立件だろう
例えば近所にあの車はいつからそこにあるか、動かした形跡はあるかとか聞いて回るだろう
管理された倉庫に入れてるならともかく、10年も雨ざらしにされていたらどう判断されるかね 自分の所有車なら部品剥ごうが最終的にドンガラでも解体屋で引き取ってもらって永久抹消なら問題にはならんよ
これが他人の所有物を売る為に買取ると古物商が必要になる 解体業の許可申請に6万～8万程度かかるようだ
流石に業としてやるわけじゃない個人の車1台で摘発はないだろうし事前に相談したら良いよっていうんじゃねｗ >>890
部品を探していますで終わり
終了とはの客観的定義が定められていない以上はその自動車の所有者の意思が全て >>900
罰則がある法律なんだから事前に相談したら絶対ダメって言うに決まってるじゃんw
むしろ素人なんだから「車を修理するために自分の車の部品を取って何が悪い！」って開き直った方が良いw リサイクル法ができた頃は個人で部品取りは違法です!って騒がれていたけど、喉元過ぎればなんとやらで最近はその事で騒いでるの聞いたことないな
知り合いで部品取り持ってる人達も役所がきたとか言ってる人はいないなー 役所が、個人の車の部品まで管理するわけなかろう
法律問題議論したい人は、気の済むまでどうぞ 部品取りしたドンガラは解体屋によっては引き取らないこともある。
なじみの中古車屋か整備工場に金払って処分するしかない。 >>905
>中古車屋か整備工場に金払って処分するしかない。
その場合リサイクル料金の扱いはどうなるの？ >>905
ドンガラは鉄屑でいくらでも売れる
中途半端に部品が付いてたら断られるか値切られるけど鉄だけにすれば大抵の業者は買うと思う
自分が良く行くスクラップ屋にはエンジンとミッションだけ抜いた車が良く持ち込まれている
>>906
どうもならないそのまま塩漬け >>905
部品取りなんだから、今乗ってる車から外した方の部品があるから
ドンガラにはならないよ。 >>855
そんな華奢かなと思う初代レガシィ乗り
まぁメタル流れくらいなら組み直せばいいし、それで無理なら載せ替えればいいし
…と思ったらメタルが廃番との噂 初代レガシィは10万キロチャレンジしてたよな
平均時速230キロだかで10日間走りっぱ >>909
捻くれているヤツはどのメーカーでも、どの車種でも文句しか言わないからw CVTが壊れたら消極的理由でMTに載せ替えるかもしれんが今のとこはCVTで頑張ってる そもそも「メタル流れくらい」とか言っちゃうところが
普通の人と感覚が違うわけですよ
オイル管理をちゃんとしてれば普通メタルなんか逝かないから CVTとコラムATの二台持ちしてる
最近ワコーズのCVTF入れたら滅茶苦茶調子良くなって遠出したくなった BF5で新車から18万kmまで乗ったけど、タペットからのオイル漏れは宿命なのよ
エキマニにオイル落ちたら臭いで気が付くけど、気が付かない場合はオイルメチャ減ってオダブツ 長く乗るのに月一でOILチェックせんの？
富士重は新車時から一気に抜けるのかな。 焼き付くまで日常点検しないのは自己責任だろ
そんなオイル減ってたら外に漏れてるか排気が煙いし とどのつまり車種固有の問題では無く使用者の問題だと 自宅の駐車場でオイル染みができるから普通はすぐにわかるんじゃね？
舗装されていないとわからないかもだけど >>913
MTに乗せ替える手間や費用を考えたら乗り替えになるだろうなw >>921
たまにATが壊れたらMTに載せ替えるとか言う人が出てくるけど、MTに載せ替える気があるのならとっくに載せ替えているよねw
20年以上も乗ってATが壊れたからとMTに載せ替えてまでその車を維持しようなんて人ならATの予備を持ってるからな ドリ車ならまだしも
ATからMTに換装するのはポルシェの964とかフェラーリF355F1ぐらいじゃね？
大金掛けて >>924
メーターはMT用に取替えた？
シフトNo表示が不使用のまま残ったりした 20年乗ってまだ乗るつもりなら載せ替えてでも乗るだろ 簡単に載せ替えできる車と難易度が高い車があるから
一概には言えないと思う 基本的に載せ替えというのはMTの設定がある車種を前提にしてる
少なくとも兄弟車にMTの設定がないと現実的じゃない 簡単に乗せ換えるっていうけどそんなに簡単なもんじゃないんだぞマイク FRレイアウトならプロペラシャフトの長さやトランスミッションメンバーの位置が異なることはよくある
FFレイアウトならトランスアクスルごとできる事もあるけどシフトケーブル関係でフロアトンネルが全然違うとかある
どのみちモノコック車はバルクヘッド打ち抜きが待っている
そして打ち抜く位置に燃料パイプがしれっと通っていたりする
部品が出る車ならそれでも割とラク
プロペラシャフトなんか長さ合わせとバランス取りまでやっていると新品買うより高い 自分の車種ではいわゆるセミATからMT換装は割とポピュラー MT設定のあった車種なら、
中古のMT車に乗り換えた方が良くないか？ >>916
タペットからのオイル漏れって何？
タペットカバーなら増し締めでワンチャンあるよ、まあ水平対向(笑)なら増し締めすらできんかもだが
エキマニにかかるならバルブスプリングの話じゃないよね？ エンジンの種類に関わらずヘッドカバーはパッキンが痩せるから時々規定トルクで増し締めしたほうが良いね
漏れる前にパッキン交換しちゃってもいいけど >>926
924だけど自分の車はオートマ、マニュアルともメーターは一緒。
インジゲータは無いのでそのまま。
ただオーバードライブのボタンが有り得ないところに付いた車なのでそれはそのまま残ってる。 >>925
おお！言われて気がついた。
もうちょっとでRX3やSRXも狙えたな。 >>933
正直これは悩んだ。
自分の車は昭和６３年式で、その頃になると車のキャラクターのせいかオートマが殆どになっていて、マニュアルはかなり少数派になってた。
１０年ぐらい前かな？たまたまオーナーズクラブ内でマニュアル車を手放すって人がいて買い換えようか凄く心が揺れたけど、周りから貴重な２桁ナンバーなのでヤメロの大合唱。
で、知り合いから中古マニュアルミッション一式売るからこれに載せ替えれば？と言うことになり載せ替えることに。
でも今となっては載せ替えてよかったと思ってるよ。変速ショックが大きくなる恐怖と戦わなくていいので。
あとやっぱり３０年超えてくると、いきなり止まってもセルで移動できるマニュアルには安心感が有るね。 >>920
スーツの背中のほころびと同じで、意識的にチェックしない限り駐車場のオイル染みなんて気づかない >>939
気付かない訳ないじゃん
駐車場に入れる時地面見ないのか？ 1997年式32万kmのＡＴでシフトショックとか気にならんけどな
30万kmの時に気分的な理由でトルコン太郎持ってる整備工場で
ストレーナーの交換とＡＴＦの全量圧送交換した。 >>938
２桁ナンバーはある意味車よりも貴重かもね
自分も55ナンバー乗ってるけど、同型車種はそれなりに見ても当時ナンバー付けてる車を最後に見たのはいつか記憶がないしな >>930
ホントその通り
同型車の部品取りがまるごとあったとしてもかなりの手間がかかる
構造変更も必要だし故障で部品が必要になった時に部品を取るのに困る事もしばしば
売る時も二束三文
ミッションが壊れる頃にはそれなりの年式になってるだろうしよほどの人気車種じゃない限り乗り換えた方が安いと思う
>>934
水平対向は漏れるべくして漏れるような設計だよ
エキミニの上にあるからその熱で高温になる
それでゴムが硬化してプラスチックみたいになって漏れる
しかもカバーの形状が悪いからオイル溜まりができて更に漏れやすくなる
カムカバーの取り付けボルトは段付きボルトだから増し締めはできないよ 安いとか安くないで車乗ってるわけじゃないし
なんでこうも貧乏が染み付いたレスが付くのかわからん
余計なお世話だ MTに乗せ換えた車ってどの程度の価値になるんだろう
きれいに仕上げたとして
元のAT車以下
元のAT車なみ
ATとMT車の中間程度 >>914
EJ20でメタル流れは結構あるよ
そりゃ普通に街乗りしてるだけじゃならんけど
>>916
あんな滲む程度の漏れでめちゃ減るのはさすがに無頓着すぎでは
>>929
せやな
あっても最近の車は乗せ換えて動かせる気がしない
制御まわりがわからんのでエラー出たら潰せん特にCAN
>>933
ATだろうがMTだろうが車自体がもうなかなか出てこんわw 社有車に同乗した先輩「この車すごい、10万キロ超えてる、初めて乗ったわ」
ワイ「」 車雑誌が売れてた時代なら一回目の車検の頃には新型車の方に目移りしてたからな >>950
俺はそれで揉めてるんだわ
社用車25万kmでも絶好調
新しく入った経理のオッサンと役員1名が連んでフルメンテ付きリースに置き替えようとしている
理由は俺が乗ってる社用車が蓋をしていて役員のゴルフ場見せびらかし車が5年で乗り換え出来ないから
昔自分で買って乗れと社長やオーナー叩かれているのにコソコソやってる
20年超の社用車が当たり前の会社でそんなことやってるとどうなるか理解できていない様子 名伯楽とは優れた資質を持った人を見抜いて、成長させる人物の事を指す言葉です。
身のこなしや言葉遣い、服装などから普段その人がどのような生活をしていてどういう性格なのか多少は知ることもできるかもしれません。
またその人の才能であったり、性格であったり初対面でもある程度わかる人ももしかしたらいるかもしれません。
特に人の資質を見抜くことができればとても便利であることでしょう。
そんな人のことを表す言葉として名伯楽というものがあります。
「名伯楽」の語源は中国にあります。
「遜 陽（そん よう）」という人物は、馬の目利きに長けていたことから
「伯楽将軍（はくらくしょうぐん）」という名を与えられました。
「伯楽」とは中国で決められた星座の1つで、「天馬の神」と言われています。 >>942
車種はご勘弁。81年デビューの車。
年式は８８年式。
費用は室内側の工事を行った状態で（自分でダッシュボード外してクラッチペダルを取付）持ち込みで２５万ぐらいだったと記憶している。クラッチ３点セットや各種パッキンは新品で。
なおミッションや付随部品は中古で８万円ほどで入手してる。
高めなのはこの車種、オートマとマニュアルでフロアが異なり、一部ブラケット制作が入るため。
別に構造変更で４万ぐらいかかってる。前にも数台構造変更したことがあるそうで書類は揃っていた。
運が良いのか悪いのか、「改」付きになって帰ってきた。
まあ、今オートマからマニュアルに載せ替えようと思っても部品揃わないので１０年前にやっておいて良かったよ。 >>945
自分のは同車種自体もう何年もすれ違ってないです
ちなみに MT
話逸れるけどナンバーって言えば、先日前走の比較的新しい車の四桁一連指定番号 （ ランダム ） が自分のと同一
三十数年乗ってて記憶だと前走車で 2 回目かな？ 今２２年目かな？12年目ごろに警告が出るようになって（いわゆる警告灯じゃなく）
一定の使い方をすると「D」ドライブのDが点滅する症状
何が悪いのか？AT本体か、コンピューターか
中古のコンピューターだと、入手困難コンピューターはエンジンとセットで幾らでも売れるので・・・って言われた >>956
ATの異常でそれ系だとセンサじゃね？
エスパーじゃねえしテキトーな事言って高速でエンコされたら夢見が悪いから車屋で同じセリフ吐いてどうぞ グンマー？にECUとかの修理（主にコンデンサーの交換）してくれるところあったきがする。 >>954
工賃そんな安くできたの？
MT化の相場がわからんのだけど
自分のもMT設定のあるATだからちょい興味ある >>961
工賃は同じ車種じゃないと何の参考にもならないと思うけど？w
その程度の感覚だったら調べるだけ無駄だと思う >>963
https://motor-fan.jp/weboption/article/1865/
かなり幅があると思うけどねw
それでも25万という工賃が多少なりとも参考になるのなら良いんじゃね？w 載せ替えだけなら3人でみんなの昼飯代でやってあげたことはある
書類と構造変更は本人 >>961
まぁ、この整備工場とは２０年以上の付き合いがあり、先代社長も同型車のオーナーだったので快く受けてくれたけど、信頼関係が無いとこの金額＆中古ミッション持ち込みは難しいのかも知れないね。
この整備工場も２年前に、噂では後継者がいないと言うことで廃業してしまった。
幸い複数台所有だったので親父の代から約５０年、最低１台は親戚の整備工場に整備出していたので、こんな車でも親戚の工場で面倒見てもらえることになったので一安心だよ。
ディーラーは無いと同然のメーカーなので。
みんなも複数台所有なら整備工場は分けて置いた方が良いかもね？
結構後継者問題を抱えている整備工場が多いみたいなので。 >>968
いうほど破格の金額でもないでしょ
時間で工賃出すんだし昔の車なら構造簡単だし 昭和49年式のボロ車は当時としては珍しいAT車だったけど
同型のMT車の廃車が手に入ったのでミッションとプロペラシャフト一式自力で入れ替えた
製作期間4日間
ややこしい電子制御がないから簡単な部類だろうけど、ミッションを腹で受け止めるのは
危険かもしれない
そういえば構造変更申請してなかったけど、車検は普通に通ってしまったな >>970
腹ジャッキは慣れないと危険だよ
まぁ慣れている人はほとんど良いないだろうけどｗ 二日ほど車の窓を四ヶ所開けっぱなしにしてしまいました。車に悪い影響ありますか？
車は車庫においてあり※シャッターはしてない。雨は降ってません。 エアコンで除湿しとけば問題ない
それより車上荒らしされてないか調べた方が良い >>972
シャッターが付いているような車庫なら屋根も壁もあるだろ？
たったこれだけで悪影響が出るようなら20年なんて乗れんよw
入った埃を掃除して1日天日に当てるだけで十分 別に何も気にしなくてイイと思いまs
車内完全密封されてる訳ぢゃ無いし埃払うだけで十分でしょ >>977
まぁ今の時期なら乾燥してるから気になるなら窓閉めたままでも良いんじゃね？w 走行中にアシダカ軍曹が出てきたら事故りそう
以前知人の車の助手席に乗ってる時にあったんだよなあ
運転手は笑ってたけどマジで焦ったわｗ >>979
蟻んこよりはマシ
会社の車でエアコン吹き出し口にドリンクホルダー引っ掛けて糖分入り飲料こぼした奴がいた
蟻の巣コロリを何個か設置したけど真冬と真夏を乗り越えて駆除まで1年以上かかったわ >>979
田舎は普通にクモ住んでると思うよ。ドアの隙間から侵入して糸を張ってる（冬はいないけど） 個人的に車では極力飲食しない
飲み物は無糖のものに限定してる
マットは定期的に洗って車内も掃除機かける
締め切っておけば真夏に自動で殺菌殺虫できるだろうけどね、上司のZからゴキブリがはいでてくるのみたら綺麗にしようって思うｗ
アリくらいなら内気循環でワンプッシュ蚊取り噴霧したら即全滅でしょう >>983
ところが生き残る
キンチョールでも直接触れないと死なない 蟻の退治には「ハチアブ・マグナム・ジェット」こそ効果がある。
生物学的に蜂と蟻は近縁種、蜂に効く薬は蟻にも効く。 >>972
自分はシャッター付きガレージだが窓は開けてる
更にPCファンにコンセントタイマー繋いで2時間おきに15分換気させてる シャッターつきガレージ羨ましい。
うちは門開けて出なくちゃならんし、道狭くて交通量多いから門閉められなくて遠出できない。 >>986
そこまで気を使うのならエアコン付けてガレージ内を一定温度にすれば良いのにw うちのガレージはトイレの24時間換気と同じ規格のパイプファン付けて回しっぱ >>980
知人の車に乗っている時にGがダッシュボードに…
そのあとのパニックぶりときたらそれゃもう… イグニッションコイルは純正部品が出るうちに確保した方が良さそうだ
社外品があっても品質に問題があることが多いようだし NGKや日立なら問題ないっしょ
純正部品供給してるメーカーだし 調べたら社外品は無し。
純正はデンソー。
20年20万キロの両方に到達しているので買うことにする。 >>993
なんでコイルだけ？
イグナイターは買わなくて良いの？ >>995
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