●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●祝69記念スレ
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20年20万キロを目指すスレ、69本目記念スレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 68
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1623669762/
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 67
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1618372550/
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 66
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1612698645/ 乙
10年半で120,000kmのおいらが通って保守しときますよ 昔の軽のターボはすぐオイルふきでてたな
一番早く壊れるのはコイルとパワーウインドウスイッチでしょ 前スレ999だけど今付いてるタービンが社外品で廃盤
同じエンジンで次のモデルはタービンが新しくなってるからそれでどうかってところを懇意の工場に相談したんだけど音沙汰ない…… GT-Rのセラミックタービンが砕けたなんて話は聞くけど、実体験じゃないから原因までは分からんな
エンジンやタービンがというより、大出力を受け止めるクラッチや変速機がトラブルに遭いやすい印象 ウチの昭和６３年式は自分がオーナーになってから２５年、ターボのトラブルは無いなぁ。
因みに８万キロで購入して現在１９万キロ。
ターボってリビルト出来ない？探せばやってくれるところあると思うけど。 ハイエースディーゼルの10年落ち走行20万キロって買っても大丈夫？ 60キロで走ると8000回転以上という超過酷な原付でさえメンテ良好な個体でエンジン壊れたとか殆ど聞かない
日本車は丈夫だよ
うちの原付16歳のときに買ってもらっておっさんになった今でも普通に動くし
もう部品でないから壊れたらエンジン載せ替えだが今のところエンジンに関してはプラグ以外はなんの部品も交換してない >>9
昔ブローさせて保管していたターボを現物修理してもらいました
故障してないターボもオーバーホールでもお世話に
リビルトもやられてます
バランス取りとか調整もやってくれるので、以前よりも絶好調
ググれば恐らくトップでヒットする所です オヤジのムーヴがターボとエンジンヤレてオイルバカ喰いするようになって廃車になったり、
俺はハイエースでヘッド割れて腰上総交換になったりとか結構ターボ車は乗り方考えないと壊れるって印象あるなあ… 1KZエンジンはGoogleサジェストにヘッド割れが出てくるくらいの欠陥エンジンだから それでも1KZ好きだから25年30万キロ乗ってるし、もう20年乗る気で油脂類全部換えてくれって車検に預けてるんだよなホンマ阿呆だよなw
1KDや1GDも良いんだけどね、1KZのあの雰囲気はアレでしか出せないんだよ… 18年強・140,000km超でクラッチが逝ったぞ、前の愛車は（HONDA）
なお、エンジンは絶好調だった クラッチなんて10万キロ持てば普通だろ20万キロ持ったらそこそこ上手い人 >>8
81マークⅡの１JZの燃調をミスった時は、
ハーフアクセルでデトネーション出でて、ピストンの縁が溶けて、
細かな異物がセラミックタービンを粉砕してくれて、2セット（タービン4個）終わらせたオモヒデｗ
セラミックって、熱には強いみたいだけど、モロイなぁと身をもって知ったわw >>18
俺のランクルは1回目のクラッチ交換は32万kmだった １ｋｚは当たりハズレの差が大きいな
丈夫なので少々の事では壊れないと言う人も居れば、大事に扱って過剰整備にも係わらずヘッド割れたとか
ちなみに自分のはリコール対象で3万km時にヘッド交換。現在22万kmトラブルなく好調
エンジンマウントは設計不良なのか、今までに3度も交換する羽目に コルトプラスが14万キロで15年目の車検だ
エアコンのコンプレッサー交換した以外は年1回のオイル交換だけでまだ元気
20年20万キロまで頑張れるか？ ターボも設計次第。今の大型トラック・バスはほぼ全てターボだし100万キロ走るしタービンは定期交換なんてしないし。
まあメンテ考えるとガソリンNAのボンネット付き４発だけど >>18
都市部ではそんなもんでしょ
田舎暮らししている友人は、30万キロでも全然大丈夫だが >>18
25万で交換しましたよ
クラッチが壊れる前にエンジンが壊れてｗｗｗ
替えるついでにクラッチも交換てなわけでｗ アルファ156のシングルクラッチのAMTでクラッチ交換無しで20万キロ乗ったけど
最後はアクチュエーターから盛大にオイル漏れして終了だった 免許取り立ての子が半年でクラッチ焼いてクレームになるのは風物死 参考までに教えて欲しいんだけど、クラッチ寿命ってノーマル>カッパー>メタルっていうことでいいのかな。
もしカッパーの方がノーマルよりもつなら予備用に買っておこうかと。 持ちなら、カーボン
値段以外は、全て良いトコだらけ メタル系はザクザクに成るが、カーボンはそこまでないぞ
自己潤滑性が有るからな、半クラもソコソコ有るし、熱が入ると食いつきもすばらしい
荒く使っても長持ちするぜ
なお、値段が・・・・ 調べてみたけどクラッチCUSCOとJUNAUTOっていうところくらいしかないね。デミオdeなんだけどautoexeもde用やめちゃったし。 >>36
有名所の海外物がいくらでもありそうな気がするけど無い物なの？ 他無さそうなんだよね。
ノーマルより丈夫なクラッチあればもう古いモデルで社外パーツの取り扱いもなくなってきてるので予備パーツとして買っておきたいんだけど。 >>40
エコカーの潮流とも合わない。というわけで、現在は乗っておらず、実は廃車なのである。
「でも愛していてどうしても捨てられない」
地元奈良の整備工場に保管して、こうしてたびたび会いにくるのである。
週刊新潮に掲載された記事は、これで終わる。今、スープラはどうなっているのか、高市事務所に問い合わせた。
「もう30年以上も前の話なので、廃車にしたということ以外は分かりません。申し訳ありません」
ひょっとすると、いまだに奈良の整備工場に保管されている可能性はゼロではなさそうだ。 >>41 なぜその奈良の整備工場に問い合わせないのかと小一時間… >>39
目バキバキで嫌いだったけど
ちょっとだけ好感度アップ >>40
ベンツは保有期間で表彰制度があるというのに日本車ときたら･･･ >>44
メルセデスは旧モデルのリフレッシュ専門工場まで持ってるから流石としか
トヨタはテクノクラフトがそれに近い位置付けだったが、レクサスの重整備専門になってから
旧型乗りの一般ユーザーは締め出されてしまった 昔から思っていたんだが２ドアクーペとか趣味性の高い車って当時ナンバーがついているものは女性オーナー多いよね。
ウチの近所でも７０スープラ、最終セリカ、S130Z(それも280！）いるわ。
しかし２８０Zのオーナーは凄いな。
禁止税的に高額だった税金払い続け、１年車検も経験してるだろうし。
なのに屋根なし駐車＆日常使いしてるし。自分も同年代の車乗ってるけど一度長持ちの秘訣を聞いてみたいね。 70スープラは把握してるだけで市内に2台いるよ
1台は白の前期2.0GTツインターボ、もう1台はブラックの後期2.0GTツインターボワイドボディ
後期の2リッターワイドボディは激レアだと思う >>47
特にそれほど車に興味も無く動けば良いと思っているからそのまま乗り続けているだけだろう
家の近所にもフルノーマルで当時ナンバーのAE86乗ってるオバチャンがいる >>47
うちの地元でもお婆ちゃんが S12 シルビア乗ってるわ
お爺ちゃんの形見かもしれないけど 例えば一年間洗濯物干しっぱなしだったらどのくらいボロボロになるかだけど
クルマの外装やタイヤって凄いなーと思う タイヤも毎週のように洗剤で洗う人は1年でヒビヒビになるよ
中から染み出してくる茶色い油が相当紫外線からガードしてるからタイヤ洗っちゃ駄目
バイクカバーなんかも1年でカスカスになって2年で穴あくね
几帳面な人は二重にして外側に古い方を使う >>47
うちの母親ダルマセリカ25万キロ乗って86を27キロ乗って今は最終セリカ乗ってて22万キロくらい
青空駐車で毎日調子よく乗ってる
クーペ以外は乗りたくないらしく次が無いらしい 車のﾎﾞﾃﾞｨｶﾊﾞｰも数年しか持たない
紫外線は怖いよね 俺は見逃さなかった
http://www.wazamono.jp/img/bicycle/src/1631566492766.jpg
ところで、メーターを撮るとほこりがたくさん写ってしまう
目視ではさして汚れていないのに
なんで？
内側は掃除できんから、映らなくする方法ないかな？ >>64
ピントの問題かもよ？
これ見るとメータじゃなくてアクリルパネルにピント合ってるように見えるから
手動でメーターにピント合わせるといいかもしれん
と適当な事を言ってみる >>64
こんな忘れられたような三菱なんてよく乗ってられるな >>72
お前だけでも覚えている人がいるんだから良いのでは？w 洗車行くたびに文字盤を拭いている
22年これでやってきた
あぁ、今22万7千キロ超です
しかし、コロナで最近出不精…orz 最近コロナで出掛けてないってのを見る度にコロナGT買おうかと思ってしまう 25万キロだが
異音もしないし
ウオーターポンプ交換してない , -‐- 、 ┃ >>70
♪ ／,ィ形斗‐''' ´ ￣｀''‐- 、
／/ミ／ ヽ ♪
, - 、!（{ミ/ ヽ
/ 、ヽ⊂!´/ '''''' '''''' 「i「i}i、 なるほどなるほどなるほどー
／冫┐ i'´.l （●）, 、（●） ,{ ノ
￣ ｌ ｌ l ,,ノ(、_, )ヽ、,, ーゝ 'ヽ、 ♪
! l ', ｀-=ニ=- ' ／ヽ ＼
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t /｀ ー- 、__＿,ォュ'´ ヽ、 ／
｀ ー-! 、`ーi 「´ , -‐'´
｀ ー- 、l l」 < /＼＿＿＿＿_／ヽ
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| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| は？
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::| ここはそういうスレだろ？
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ 新車時代は売れ行き好調だったろ？
／｀ー‐‐-‐--‐‐―´＼ トリップメーターリセットバーの所の隙間から埃が侵入
カバーパネル内でそこだけうっすら小さく積もってる 30 年 30 万キロ車
以前バックライトバルブ交換で本体外したが、クラスターリッドやら何やら作業面倒で
最近はもう埃は見なかった事 車の乗り心地変えたくて結構手を入れちゃったけど冷静になるといつか手放さなきゃならんと思って悲しくなった。 >>76
車種名から変な印象もたれたり、からかわれたりするからしばらく止めとけ 逆にチャンスじゃないの？
値下がりして、後日急上昇するとか コロナは前期型2000GTはソレックスだから希少だぜ
セダンでソレックスはカリーナとコロナのみ ブレーキローターの錆がひどくてパッドの当たりが出てなかったのでローター外してグラインダーで錆取りした
在宅勤務ばかりでどんどん錆びていく ブレーキ軽く踏みながら走ればサビなんか簡単に取れるしパッドの当たりも出るのに
グラインダーで錆取りってローター面がボコボコになっていそうw >>92
こうなる前に他のパーツがダメになってるだろ >>95
車検通るならわざわざ錆取らなくてもそのままで良いんじゃね？w >>92
そうそう、これはかなりひどいほうだけど、一度ちゃんと錆びると走っても永遠あたりは出ない
キャリパーには問題無いし止まるけどディーラー車検出すとローター研磨しろと言われる 田舎過ぎて信号なくて
ブレーキ踏まな過ぎて
定期的にブレーキ固着が起こる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
