【ｽﾎﾟｰﾂ】セカンドグレードタイヤ 30【ｺﾝﾌｫｰﾄ】
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>>150
今買えるのは正規国内販売ルートじゃないから高いしサイズも限定的 >>153
急にどうしたんだ…？
ワイは精度よく高回転まで回るエンジンが好きだからアメ車は興味ない。日本が誇るホンダのエンジンは楽しいよ >>152
じゃあサイズが合って値段に納得できたらあり、ってことか。
ＦＫ510がいいかと思ってたけどＴＲ１もよさげに思えたからさ。
ありがとう >>156
FK510は性能は良いが、UTQG240だからちと減りは早いしな
ウエット性能は他の追随を許さないとか FK510減り早いかな
車重1300位のスポーツ車で街乗4高速6の割合で5万キロ使ったがまだスリップは出てないわ
2.5部山くらいかな TR1は多分DRBとT1Rを統合したような立ち位置だろ
FK510の競合はプロクセススポーツだよ 俺の履いてたFK510はITQG280だった。そこまで長持ちする方では無かったかな。
外側のトレッドが硬くて中央から内側は柔いので外減りで悩んでる人にはいいかもね。
逆に内減りの人にはお勧めしない。 >>161
FK510はXLと思って圧高めにするとそうなるね。
指定圧の10％くらいで充分みたい。耐摩耗は
3万km以上使えたから不満はないな。何しろ
四本で5万チョイだし、最も安全性に寄与するwet
で高性能だし、CP最高。 心配した娘がトヨタ本社へ手紙を出し、福岡市内のトヨタディーラーから修理を提案されて直してる動画があったな。 初めてPS4使ってるけどたしかにウェットのグリップすごいねこのタイヤ
噂通りだ 排水(耐ハイドロ)とウエット性能は実は別
ウエット性能は冷えててもゴムが柔らいように、シリカ含んでる PS4は耐ハイドロも高い部類だけどね
基本、耐ハイドロは縦溝が太い深い、数が多いかってところで判断できる ミシュランは日産の純正部品となってるからね、仕方ないね ウェット性能不足で滑り始めたら減速するチャンスもありそうだが
ハイドロ耐性不足でハイドロ起こしたらどうにもできんだろうな…
そう考えるとハイドロ耐性の方が欲しい 耐ハイドロで実際履いてみて良かったのは
PS4 結構良い。高速で土砂降りでも不安感ない
PS71 めちゃ良い。高速で記録的なゲリラ豪雨もなんのその
アシメ3 PS4くらいには良さげ
悪かったのは
フレバ 一般道山道の水溜まりがやばいレベル。ウエット性能と耐ハイドロが別物であることが良くわかるタイヤ
Sドラ フレバよりはマシだが…良くはない。スポーツ系タイヤだからなぁ
耐ハイドロに関しては、マジで危ないのでフワッとした評価だがこんなの >>167
排水というか単純に濡れた路面でめっちゃ喰うね
びっくり 高速は水はけいいから一般道山道の水たまりと比較できんだろ ミシュランの雨天でのグリップ感は間違いなくいいと思うわ >>175
>>173で書いた排水良いタイヤは雨の山道での水溜まりも安心だったよ
そもそも排水の良し悪しを数値的に評価するのは難しいが、強いて言うなら水溜まりでの抵抗(ハンドルの取られて具合)が少ないタイヤの方が排水良く、実際の耐ハイドロは優秀かなって感じた
フレバさんはマジ晴れ専。ウエットaがまるで生かせない ミシュランのタイヤにブリヂストン並の剛性があれば最高なんだけどな あの柔らかさが乗り心地の面では役に立つんじゃないの？サーキット用にある程度固くした脚だと移動時とか街乗りにミシュラン使うと具合がいい(故人の感想です) >>179
スポーツと言う割にはフニャフニャだからイヤなんだよね〜
だからRE004にしたけどこっちはライフ短いのが不満なのよ… >>178
ブリヂストンのタイヤにミシュランの何が加われば最高なのか
のレスに言い換えてるれると参考になる。 ミシュランは相性よな
剛性バリバリ高い車だと、適度に柔軟と感じる。あと、トレッド剛性良い
剛性低い車だと中途半端に固いしへにゃると個人の感想 ふにゃちん過ぎるのも切り返しでワンテンポ遅れるからあかんで。
DRBでアウト、Sドラぐらいがちょうどよかた。 F1タイヤで柔のミシュラン、剛のBSって争いをしてたかな設計思想の違いだな
欧州は路面も悪いから追従性が必要になるし ミシュランは街乗りから少し飛ばすくらいがバッチリ
あのトレッドの硬さとサイドウォールの柔らかさがクセになる
うまくバランス取れてるしグリップが抜けないし
雨もいいもんね
自分にとっては普段使いに丁度いいわ 剛性が足りないって聞いてたけど履いてみたら違うな
グリップとのバランスはとれてるしこれ以上固いと乗り心地悪くなりそうだ トレッドが硬いから、サイドウォールまで硬かったら乗り心地が悪いよ
グニャーと滑るかスパッとかは好みかと ミシュランのグニャって言われるのって、
サスの動き始めが渋いとそうなるのか？と思ったり。
先にタイヤのたわみが来るみたいな。
よく動く街乗りスポーティみたいのだとPS4で
生粋のスポーツってアシならPS4Sがちょうどイイ
なんてとこなのかなぁとか。 >>189
そうでもない
ボディと足がカッチリしてる車ほどぐにゃく感じなかった
ストロークスピードが早く初期から滑らかでも、やっぱボディ弱いとダメ フランス車は足が柔らかいとか言うしミシュランはそっち向けなのかもな >>191
どうだろ。なんか柔い車とは相性悪い傾向に感じたが
車重なんかも影響するのだろうし、あと空気圧もスイートスポット狭いというかシビア気味
総じてスペックそのものは良いけど相性、クセがあるタイヤなんだろうと思う。
プライマシーやエナジーセイバーはそうでもないと、履いた友達の談だが そもそも車両開発の段階でミシュランを前提にしてるかどうかでも違うよ
ルーテシアRSは前期ミシュラン、後期ダンロップだかけどミシュランの方が相性良いって言われてた
欧州は日本より法定速度が高くて路面が悪いんだから
追従性の良いしなやかなタイヤになる >>185
日本の高速道路の段差が厳しい、ってルノー・スポールの人が言ってた
>>191
フランス車のスポーツモデルは結構締め上げるよ、シトロエンもルノーも
>>193
ルーテシアRSは、ベーシックなシャシ・スポールは17インチのイーグル、サーキットを考慮してハードなカップは18インチのダンロップ、さらにハードなトロフィーはミシュラン
これは前後期同じで、トロフィーのミシュランは途中でPSSからPS4に変わった >>195
PS4
そもそもサイズが無いし、A110もPS4だから意図的に選んでるかも知れない。
PSSからPS4に替えた人の話では、グリップは一段落ちるそうだけど。 >>196
そうなんだ
PSSからPS4なんて明らかなグレードダウンだけど何か理由あんのかな >>198
見た限り変か少なくね…？と思ったが
元から国産より磨耗時の性能低下が少なかったのが、更に強化されるイメージか
とは言え全体的に正当進化で、際立ってはないタイヤになるのかな PS4Sを使ってるがグニャリ感はまったくないな。
高速の合流前のバンクを本線並みのスピードで抜けてもなんともない。
空気圧上げると暴れまくるので敏感なのは同意。 PS4SとPS4はランクが違うから…とはいえ、ウエットはPS4が上と聞いたな >>197
グリップが高ければ良い、じゃないんだろう
PS4Sが欲しければミシュランに作らせれば良いだけだしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
