【ｽﾎﾟｰﾂ】セカンドグレードタイヤ 30【ｺﾝﾌｫｰﾄ】
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>>2
発狂マンが車関連スレで暴れたみたいだ
>>1
乙です 見積り取ったらフレバとアドバンスポーツが同じ値段だった
どっちがいいの？ 車種や使い道によるんじゃない？
プレミアムスポーツ（アドバンスポーツ）は重量級のツアラー向け
カジュアルスポーツ（アドバンフレバ）は軽～中量級のハンドリング向け
ってイメージだな ネットだとブルーアースGT安いけど海外製造の逆輸入かね？ >>7
売れてなくて安いんでは？
立ち位置が微妙なのかも 結局アドバンスポーツ入れちゃった
フレバの方がよかったかな・・・
車は国産コンパクト
前はミシュランエナジーセイバー
今やっと慣らし終わったくらい
グリップいいんだけどちょっとしっとりし過ぎてる感じがする
もう少しカチッとした軽快感が欲しかったわ
空気圧上げてみようかな
どう思う？ コンバクトにアドバンスポーツとか無用の長物以外のなにものでもない
だいたい質問したくせに人のアドバイス無視しといて空気圧上げるくらいでまた質問か？それくらい聞く前に試せよ
そもそもスレ違い >>9
空気なんてタダなんだから色々試してみろ
好みの問題だからいくらくらいが良いかは難しいが、まず基準値で柔かったら上げたら良い
で、調整に慣れてないなら極端に上げてみるのをおすすめする。その方が違いがわかるから フレバなんてクソだぞ
全方位的にv105の方がいい
ブルーアースgtを入れるのが正解だったんだ ブルーアースGTって最近よく聞くけど、どんな方向性のタイヤなんだ？ その割に人気はないのかな
どんなタイヤなのかレビューみないし なんだミニバン用なのか…
てか、ミニバンって走行安定性のためにタイヤが重要なイメージではある ミニバン用を意識して作ったタイヤは、背の低い軽い車には向かなさそう。乗り心地が悪いとか。 ブルーアースgtはミニバン用じゃないよ、対応ボディタイプに入ってないし ブルーアースGTは完全にマーケティングのミスだよ
走れるタイヤ欲しい人がブルーアースなんて環境アピールなメインネームのタイヤを買うと思わない
ポテンザ・アースとかアドレナリン・ライトくらいの方がみんな買ったと思う
この名前ってたぶん買う時に嫁に言い訳できるようにしたんだよ
これ決めたのは嫁をビビり倒してるヤツらだと思うわ ヨコハマがポテンザ名称を使ったら訴えられる予感
アドレナリン使うのもかなりグレー フレバと丸かぶりで値段もそこそこなのにもったいないね 昔レグノのライバルはアスペックスだった
アスペックスの名称を復活してアスペックスGTにすれば良かったかも ブルーアースGTのメーカーページ見てきたが
イメージとしてはコンフォートにしっかり感を足した感じのタイヤか
メインターゲットはコンパクトセダンってイメージを受けた
悪くはなさそうだが、雰囲気はジークスに近いか？値段にかなり差があるから、差額分ブルーアースGTが高性能かが鍵だな そこそこグリップと剛性のあるコンフォートって感じかね
でもそれならZE914Fやドラゴンスポーツのほうが安くていいよな ZE914FからAE51に替えたら走行性快適性ともブルーアースGTが上回った
消耗はAE51が早そうだけどジークス並みのペースに合わせたら違いは小さくなりそう
ジークスだとシートのホールド性に不足がないけどAE51だと足りないくらいの差がある >>31
ほほう。値段の差の分良いってことか
今セカンドカーがジークスだから、次はブルーアースGT考えてみよう
サイズあれば良いが… サイズ無かったわ…残念
ビートは前後径違うから、なかなかサイズ合うのないんよなー
今はインチアップしてるけど、前が165/55/R14 リアが165/55/R15にしてる ブルーアースGTってガクッと値段が下がってるのは平行輸入品だよね
日本製なのにようわからん 組み付け前の エコタイヤの横っ腹触ると
フンニャフニャだね
エコタイヤって 風船なんだなと感じる >>36
お前そんなこと書くとサイドの固さでタイヤの性能は分からないおじさんがすっ飛んでくるぞ ミシュランも柔らかいが
走ってみるとそんなこともない
だがサイドウオール剛性の制御は大事なことなんだろうな アンダーアンダー言う奴に限ってアンダーはテメェの腕前だろが疑惑も。 >>42
アンダーが出た じゃなくて、アンダーを出してしまった て話ね アンダーオーバーの状態はともかく、車自体のオーバー特性が強い車に乗り換えて初めてオーバーステアってのが真に理解できた気がする
色んな車に乗らないとわかんないもんだね オーバーステアの車って乗ったことないかもな
今あるんだろうか オーバーオーバーっとMR2とか911、エキシージ辺りとか？
ショートホイールベース、リアエンジン、後輪駆動か。 FRはアクセルを踏み込むだけでオーバーになる
中途半端だと、プッシュアンダーが強まる
FFはアクセルを戻す
タックインだね >>48
アクセル踏み込んで云々はただのパワースライドであってハンドリング特性のアンダー・オーバーとは異なるでしょ 最近FDシビックタイプRに乗り換えたが、ほんと特性としてのオーバーステアってこんなんだなってよく分かった
フロントはぐいぐい行くけど、先にリアが流れる
rx-7も結構曲がる車だったが、それ以上に曲げる方向の車やね 横浜のS.driveがいつの間にかなくなってた。
他社でもいいけど、同じようなタイヤは何になるの？ AE51とV552を比べて乗り心地が柔らかいのはどっちなんでしょうね？
ヨコハマのサイトではAE51の方がスポーツ寄りでV552の方がコンフォート寄りの表示になっているので迷う >>52
設計古いがDZ102
ヨコハマの後継はアドバンフレバだがエコタイヤ Sドライブに似てる特性で上位互換だと
v12evo2なんよな ネットのブルーアースgtは平行輸入品も混ざってるから在庫品よりメーカー取り寄せ品がいい 0度～-5度くらいの暖かい日にベタ雪が着きやすい形状のワイパーは嫌だーーー！！！ Kinergy Eco 2がけっこう乗り心地よくて静かだと聞いたんだが
LE MANS Vと比べてどう？ ここでの無責任な回答を信じるとかおめでたい馬鹿だな。 ブルーアースgtで ミニサーキットで遊べますか？
ブロック飛び 熱ダレ ブロック合成不足 になったりするんですかね？
安いの買うならATR SPORTらへんが定番なんですかね
ランニングコスト的に他に安いの有るんですかね？ タイヤすら選べない馬鹿がサーキットで何をするんだろ。 昔のポテンザGⅢ Sドライブに当たる製品はどのへん？ >>63
スレ違いだが、コスパと速さを両立出来るなら、ベンタスR-S4
ネオバ辺りと互角のタイムで走れ、剛性も高く楽しい。かつ全く減らないし半額 >>67
S.driveは自分が少し上で質問した。
答えてくれた人ありがとね。 >>68
人を貶めるレスしか出来ないおまえが一番いらんわ >>73
やめてやってくれ
彼はネット越しに他者を見下すことでしかプライドを保てないんだ
それができないと家族に暴力をふるってしまう
ここの住民はみんな彼に配慮して何も言わないでいるんだよ おいおい喧嘩すんなよ
結局俺様のRE004がセカンドグレードタイヤでは攻守最強なのは変わらんからな >>75
確かに良いタイヤだが
いかんせんハイグリの方が安いこともあるのが… 街乗りはセカンド
サーキットはハイグリで分けて使ってるなー
ロードスターみたいなタイヤ積めない車ならアドレナリンはアリ ニュータイヤ インプレッション 〜
PROXES TR1 【新作】
https://youtu.be/m7qBbV8hPvM TR1ってググってもトーヨーの日本サイト行っても見当たらないんだが海外のみなん？ 日本では来年3月発売だが海外では割と前に出てた
海外で評判良いから日本で発売する 今年春からマレーシア製TR1使ってるけど、大雨の中でも不安なく走れました
ロードノイズも静かとは言わないけど許容範囲内
満足してますよ TR1良さそうだな
DZ102は古すぎるんで次はこれにするわ
パターンもかっこええ 劣化版RE004って感じなのかな
見た目DZ102よりドライもウェットも良さそう あれだけ大層な斜め溝入ってる割に
確か左右指定は無いんだっけ
見た目的にもどうも引っ掛かる 現行WRXだけどAZENIS FK510とTR1で迷うな。 tr1は2年近く前に205-45/17のタイヤ探してる時に検討したな
タイヤホイールプレミアムだっけ？そこで扱っていた
海外レビューでは外側がt1rで内側がproxes sportsって触れ込みだったような
迷っているうちに在庫が2本になっちゃったから買えなかった
国内正式発売するなら購入してみたいな >>97
お前ハイグリップスレの834じゃん
向こうでもその質問投げっぱなしで居なくなったけど何がしたいの？ 申し遅れました、ハイグリップタイヤスレの835です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
