【国産】レア車発見したら報告スレ 71台目【輸入】
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【国産】レア車発見したら報告スレ 68台目【輸入】 （実質69）
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【国産】レア車発見したら報告スレ 70台目【輸入】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1623042960/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>747
確かに日本じゃ需要なさげだけど、仕切りのネットや敷居は海外からパーツで買えそうだし
日本仕様でも取り付け用のネジ穴は開いてるだろうから同じ仕様に仕上げるのは難しくなさそうだ。
自分でやるのは敷居が高くても、特装車を作ってるような工場ならやってくれるんじゃね。
投入を待つよりずっと実現性は高いだろ。 >>750
それじゃベース車高いし、お金かけて不便になるだけじゃん！とか普通に言われそうだｗ >>751
逆輸入も考えたけど、それよりは安いんじゃね。 軽自動車でも新規格初期まではアルトバンの2シーターとかあったんだけどねぇ(ハイゼットキャディーから目をそらしつつ)。 N-VANって後ろから見ると、背が高いのにタイヤが細いんだね。高速は走らない前提？ >>758
特に細いわけじゃない
現行の軽トラ／バンに共通するサイズである145/80R12 >>757
N-VANは4人乗りだけだよ
2人乗り仕様を用意しなくていいように後席がバスの補助席並に小さい あまり知られてないけど現行サンバーも2人シートあるで >>761
そりゃOEM元のハイゼットカーゴにあるんだもん。
ハイエースだって前列だけの3人乗り仕様があるよ。
そういう1BOX貨物でなく、ボンネットバンやライトバンに2シーターが無くなったねって話だ。 GRヤリスなんかよりも
マーチRやブルSSS-Rのが魅力あるわ スバル360のキャンバストップを見たよ
ヤングSSとやらを見てみたいもんだ ガンメタのスバルSVXを見た。
動いてるのは久々だ >>769-770
AZワゴンは9年前までの話で、今はフレア。
スペーシアがフレアワゴンで、ハスラーがフレアクロスオーバー。 >>736
ナンバープレートが小版だから普通車扱い。
8ナンバー登録だろうし、カプラーも機能させて無いようだから。
だけどＧＶＷ5ｔ超えてるから、8t限るの普免の人。
だけど、ホイールベースは国産大型トラックより長いし、あの独特のノンシンクロＭＴは悩むぞ。 >>734
ガスタービンは燃費もさることながら排熱がヤバい。
走行性能的にはクライスラータービンの段階で充分実用レベルだが、
排熱だけはいまだにどうにもなっていない。
周囲のプラスチックが溶けるとかならまだいい。
ガスタービン車だけで構成された渋滞がトンネルにかかると全乗員が美味しくローストされるくらいの排熱が出るのでクルマではどうにもならない。 >>776
船舶用ガスタービン採用した軍艦なんかも、排熱のために煙突が異常に太いからすぐわかるんだよね。
ガスタービンって呼び方するからわかりにくいが、要するに中身はジェットエンジンだし。 >>777
赤外線放射を防ぐために大袈裟なカバーがついてるだけで、煙突本体は異常ってほど太くない
石炭ボイラー＞重油タービン＞ガスタービン＞ディーゼル
みたいな感じ >>779
カバーまで含めた太さだよって言われると、そりゃそうか。
そんだけ排熱激しいって事でもあるけどね。 Wikipediaの「あきづき型護衛艦」の項のトップにある写真がわかりやすい >>779
厳密にいうと重油焚きのガスタービン、ガス焚きの 昔インディ500でガスタービンカーがあった様な記憶が 初めてスズキのツインのヤンキー仕様車を見た
ダサ可愛いかった >>785
1967年と68年のインディ500にタービンカーが出走している
68年には総周回数200ラップのうち192ラップまでトップを走っており
歴史的な初優勝かと思われたところで、燃料系トラブルでリタイア
翌年以降はタービンカーの速さを恐れた運営側がレギュレーションを変更したため
出走できなくなってしまった >>784
船舶用ガスタービンエンジンで燃料に重油を使うものはないと思う インディだけじゃなくル・マンでもガスタービン車走ってたよな、ローバーと
BRMがコラボして塗色はBRG、ドライバーはヒルやスチュワートと英国の
象徴みたいなクルマだった。 ガンメタの初代プリメーラを目撃
少しローダウンしてた
かっこいいな 初代
不思議だな ローダウンしても品位を保てている。
普通少なからず下品になるもんだけど・・ 俺の勝手な思い込みかな・・ 昨日は富岡市で初代マーチ、上里町(埼玉)で初代ワゴンR(3+1ドア)を見た
マーチは爺ちゃんが乗ってて車も人も衰えを感じない走り
ワゴンRはナンバー外されて草むらに放置されてる様だ
あと首都高でRX-7(SA22C)、爆音マフラーとイエローのヘッドライトを見ると全盛期を思い出す ネタ的にヘリ用のガスタービンエンジンを車に搭載する奴は居るなw
テールローター駆動用のアウトプットとか使いやすそうだし
ってか、三重県大台町辺りの公園に展示されてるUH-1には
エンジンが載ったままだったなぁ・・・ﾌﾋﾋﾋw 2代目ソアラのGTウィング付けてるのを見た
あれほど似合ってないクーペもないなとか思ったよ GTウィングをつけてるやつはﾎﾝ(ﾟДﾟ)ｼﾒｼﾞ 今日、ヴィヴィオT-Topをビストロ顔にしてるのを見たわ
もちろんテールもビストロ仕様だった
T-Top自体レアなのに凝ったことしてるよな >>792
あの車はよほどアホなエアロでも組まない限り下品にはならんと思うわ
今見てもいい車だと思う >>796
きっと農家継ぐって言って買ってもらったのだろう
でもあれは初代かw あとは180SXのサジみたいなリアスポ付
あれも最近全く見なくなった あれ当時から何がいいのかわからんかったな〜
何故か180だけで流行ったよね 四国なんだけど、今日よく分からないスーパーカーとすれ違った
まだドラレコを確認してないけど、Ferrari Monza SP2だったような >>794
車に載せられるサイズと出力の出来合いのガスタービンつうたらヘリ用のターボシャフトくらいしかないだろうな >>789
実証実験の段階で実用化されてないじゃん
軍艦のガスタービン化は燃料の統一が主目的の一つなんでジェット燃料一択だし、民生用ガスタービン船なんて燃費が悪すぎてほんの一部の高速船とホバークラフト以外ほぼ壊滅してる
国のこういうプロジェクトは原子力船とか高速増殖炉とか超臨界石炭火力発電とか、最初から実用化は無理筋の盲腸技術以上のものじゃないよ >>809
ドラレコ確認した
ホワイトに赤のラインのMonza SP2だったわ >>801
さじ って・・ 極端なポルシェの羽みたいなやつだよね
まあ言わんとするところ分かるけど・・
あれ雨溜まりそうだよね >>736
後ろ2軸でも総重量8トン未満で収まるんだな。
ボンネットやキャビンが軽いのかな？
ノンシンクロMTは国産の古いトラックやバスで経験あるがダブルクラッチも慣れればスムーズに走らせるよ。 なんでこんな四方八方を柵に囲まれた場所に置いてあるのか気になった
https://i.imgur.com/KOu2gef.jpg >>814
クルマが捨てられた後に作られた柵ぽいね
クルマかわいそう…… >>810
東京と八丈島の定期航路船でガスタービン船の就航を目前に控えてた時にリーマンショックで廃止になったヤツあったな。
もう解体廃棄されたんだっけ…勿体ない。
エンジンの音に萌えたわ >>816
テクノスーパーライナーだっけ？
震災の時自衛隊が借り上げて災害派遣の部隊を乗せるのに使ってたな 昨日 オートバックスにヨンメリが来た！
ボーボーマフラー鳴らしながらやってきた >>816
小笠原TSLの企画倒れは石油価格の高騰によるもので、リーマンショック以前の話。 >>811
ほう、知らないカラーだ！一体何台日本にいるのかなぁ >>737
六本木ヒルズの非常用発電機はガスタービンだったよな。
熱効率が良いのは排熱も利用した場合で、回転のエネルギー効率はそこまで良くなかったと思う。
日本の国鉄もフランスのTGVもガスタービンのプロトタイプ車両作ったけど、オイルショックで立ち消えになった。
数万rpmで回るから減速ギアも難しくなるし、車輪やタイヤを動かすには向いてないのかな。 >>818
>>820
それです！
震災の時使ってたのは知らなかった。
お蔵入りになったの、リーマン前でしたか…原油高騰と時期が記憶被ってました（笑） >>822
そっかー
確かに車の場合は排熱はせいぜい車内暖房位で
むしろ邪魔物扱いだから積極的に使えないんだったね。
熱エネルギーを高効率で変換出来るデバイスがコンパクトに出来ればワンチャンかw >>822
六本木ヒルズのは非常用じゃなくて発電所そのものやで ダットサン・フェアレディZ見たよ!
黄色でオープンにして走ってた リッジライン
ホンダの1ナンバー違和感しかなかった >>826
それZちゃう、フェアレディやでw
更に古いとフェアレデーになんねんでwww ちょっと待ったリッジラインてあのナリでFFベースなのかよ >>832
そだよ。
しかもショボいATだから牽引とか苦手 >>812
プリンとか食べる木のスプンとかでありそうじやない？ >>834
むしろ、雪かきのスコップって感じだなw >>821
日本に20台くらい、って言ってるYouTubeがあったわ >>541
走行中にガードレールに沿ったら引っかきキズみたいのできない？ >>801
Waveハネてやつか
更に古いのはIMSAセブンハネ こんな草むらで放置されてたら湿気で下回りサビサビ内装カビカビだろうけどそういうのでも欲しがるのかな >>841
レストアベースとか競技車のベースだと、「書類があってコーションプレートが無事で原型とどめてる？超極上車じゃないか！」って感覚よ。
書類無くてモノコックの打刻もサビて消えてると、もう国内じゃナンバー無しでも出られるレースや走行会にしか使えないが。 アクアとヤリスハイブリッドの立ち位置ってどうなってんのかね >>647
昔で言うと、ヤリスがスターレットで、アクアがターセル/コルサ/カローラIIって車格差。
コンセプトで言うと、スポーツモデルや1Lガソリンエンジンの廉価モデルも揃えた幅広いユーザー向け大衆車のヤリスに対し、
アクアは初代から一貫してハイブリッド専用車であり、その後のトヨタの同クラスパワーユニット先行採用車って意味合いもある。
ヴィッツやカローラアクシオ、プロボックス、シエンタなどに採用された1.5L版THS-IIは、2代目プリウスのものを改良、小型効率化したのを初代アクアから採用したもの。
現行だとバイポーラ型ニッケル水素電池やね。 >>831
屋根付きがフェアレディ乙だから
幌型はフェアレディ甲。 そしてTバールーフはその名のとおりフェアレディ丁。
おあとがよろしいようで… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
