【国産】レア車発見したら報告スレ 71台目【輸入】
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【国産】レア車発見したら報告スレ 68台目【輸入】 （実質69）
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1618048151/
【国産】レア車発見したら報告スレ 70台目【輸入】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1623042960/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【参考】
新規スレッドを立てるとき、本文の欄(内容)の1行目の行頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
のように記載してスレッドを立てると、そのスレッドは強制コテハンのスレッドになります。
この文字列は必ず行頭に記載してください。 国産の1L前後のワゴンをリスト化してます
トヨタ ミニエースコーチ 0.8L 7人乗り
日産 チェリーキャブ 1L 8人乗り
スバル ドミンゴ 1L ７人乗り
三菱 タウンボックスワイド 1.1L 7人乗り
マツダ ボンゴ 0.8L 8人乗り
三菱 デリカコーチ 1.1L 9人乗り
1.2L以上は1クラス上なので入れてません
サニーキャブ、バネット、アトレー7 ／スパーキー他
他にありますでしょうか >>4
その分野のパイオニアが抜けてるぞ
ヒントは836/893cc いきなりの脱線。
スレタイ読み直してよく理解したら以降は放置でお願いします。 >>1乙
今日はワゴンRワイド見たわ
この車6万台は売れたんだな
中古車市場だと1台しか残ってないけど輸出で出て行ったのかな？ 今の所ここに貼れるようなレア車の手持ちがもう無いわ…
皆、本当にごめん 今日はやたらとE100系カローラバンを見たが、業務用車両だから酷使されて短命かと思いきや、生産終了から20年たってないくらいだとまだまだ見るな… >>17
近所の役所は100系のカロバンと70系マーク２バンY10ADバンがある
20年選手ばかり。
別の役所では70のカロバンを10年前まで使ってた。 >>16
手持ちってところでおかしくないか？
撮り溜めしてチマチマここに貼ってる大黒と同じじゃね？ｗ 70マークIIワゴンは大黒PAで見たよ
関東外ナンバーだった
https://i.imgur.com/TrqvOnW.jpg ソレこそリアルタイムで貼ったらリアルのオーナーに迷惑かかる可能性あるだろ >>18
役場だと災害とか格別な用が無い限り走らん車もあるんで、寿命長いのはわかる。
ウチの近所の役場だと2000年代はじめまで初代ランサーバンが現役だったし、2代目パトロールなんか2010年代に入ってようやく消えた。 整備でいよいよ部品が出なくなって引退したのかも知れませんね >>13
3代目って言われても思わず指折り数えちまうなw
ってか、これもB610と並んでここらに来て急に人気出て来たな
ウチの周囲では完全にゴミ扱いで中古車屋の奥にひっそり並んでたわな
もしかして地域性が有るのか？ちな沖縄県 >>21
新車の時からあんま売れてないからレアだと思うよ >>28
最近の旧車ブームでニワカが買い漁っている感じ
大黒で見る旧車はほぼ分類3桁ナンバー
このきれいなオースターも、周囲のセドリック群も分類3桁
https://i.imgur.com/Woyoa6R.jpg
https://i.imgur.com/gmVIBaL.jpg いい加減大黒スレでも作ってそっち行ってくんねえかな
あんなの出されるくらいなら過疎ってたほうがマシだわ
レス乞食が正直ウザい むしろ、大黒、イベントで撮影は禁止スレ立てて、ソッチでオナニーしてくれ。 >>30
気にせず貼ってくれ
大黒PAなんて遠くて行けないから関係ないよ こういうキチガイは頭の病気だろうから屁理屈言って居座ると思うから別に建てたらどうかな？
大黒禁止のレアスレを どう考えても禁止が正論、出ていくんだとしたら大黒やイベントを貼りたい人だな。 >>35-38
とりあえず画像貼ってからほざけよ
どうせ何も画像持ってねえだろ芋百姓がよ
https://i.imgur.com/kTDpuxe.jpg オペル・ザフィーラ初代を見た
スバル版のトラヴィックもなかなか見かけない
https://i.imgur.com/SILjTLs.jpg >>39
翔子の画像つかうとかキッショ、痛いスレ住人？
画像ストックてなんだよw報告するためにレア車を見つけに行くのは本末転倒だぞゴミ ディアスクラシックとすれ違った＠とうほぐ
まだいるんだなー 初代プリメーラのたぶん1800ccの安いグレード見た
シルバーに微妙に紫か水色が入ってるようなパープリッシュシルバー？だった 自家用丸目ウニモグがいた
助手席にいた子供の表情が死んでた
窓全開だったしエアコン無さそう >>30
お笑いゲー人とか、流行りもんにイッチョカミ的なのが多そうで
僻み半分面白くない流れでは有るんだが
まあ、ニワカだろうとちゃんと維持してくれるのなら良いか
って、スタンスだな。
A10系もクーペはともかく、この辺りは
「中古で安いんでこれで我慢しとくか…」的なイメージしかないねぇ
思えばクーペなんてここ30年来、実車を見た記憶が無いわw >>44
P10 それも全然見なくなった絶滅危惧種ですね
もう何年もすれ違ってないですわ じゃあ同じ三条市繋がりで
興味ある方はコロナ禍が明けたらどうぞ
https://www.google.co.jp/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://niigata-kankou.or.jp/blog/502&;ved=2ahUKEwju56X0r_3xAhUUUd4KHVgQAiYQFjADegQILxAC&usg=AOvVaw03ys7uc9hJhoUwcq-9xdrO そう言えば最近見かけてなかった
かつてはたくさん走ってたんだけどな
https://imgur.com/a/BhBRP6E 75もそうだけどアルファスッドとか33とか全く見ないな >>55
75見慣れてから33見ると、なぜかかっこよく見えるんだよね >>54
75は嫌いじゃないけどホイールが蓮みたいでキモい >>57
惨めな人生送ってそうなパパさんだな
たぶん嫁が車に戻ってくる僅かな時間でporn hub観てるんだろうな >>42
レア車見つけ（見に）に行くのは構わんが、ココに貼るのは違うわな >>61
もともとスレの定義は書いてないけどまちなかで偶然見かけたやつを書いたりしたスレだし画像も別に必須でもない。
見つけたから偉いとか画像があるから偉いとかそういう価値観の人は別スレ立ててほしい >>49
P10なら月に数回は見かけるかな
UKはほぼ見ないけど プジョー1007を見た 大黒PA
販売2008年までなのに何年も見ていない
https://i.imgur.com/k8u2Q2M.jpg >>68
どう考えても仕事で日常的に大黒パーキングを利用してて多忙の中、次々に遭遇してしまうレア車を逐一報告してるだけじょねえかよ？
対してお前は何の画像もあげる事もせずアジア系を差別して悦に入っているレイシスト
もう答えは出たよぬ
ウィルスを憎んで人を憎まず
https://i.imgur.com/kTDpuxe.jpg 高確率でレア車がいるであろう大黒や旧車イベント等へ行き写真撮るのと
街中走っててたまたま見かけたのでは雲泥の差がある >>78
真冬の画像じゃねえかよ
見付けたら逐一報告しろよ >>60
自信は無いけどこれY30のバンじゃないかな？
430は全体的にもう少し線がシャープだった気がする >>81
ワンオーナーっぽいね
鉄チンがかっこいい >>81
某30年以上同じ車を乗り続けてる人を探す番組に出られそうだね >>96
これ車検の時はタイヤにフェンダー着けるんかな さっきスバルR2→初代ステージア→二代目オプティと今となっては数少なそうなの3台連続で見た ヌエラのセダンのほう見たわ、ガリューとかとちがって居ねぇなほんと 二代目の3.0リッターでマイベックのは当時いいなと思った。 三菱車がレアになってしまったからな
さっき久しぶりに現行ミラージュ見たわ
何年売ってるんだあれ >>104
同じエンジン積んでも、ハイブリッドが多くて環境性能のメーカー総量規制(CAFE)で有利なトヨタの方が
BMWより性能上げる自由度高い(実際異なる部分も多い)のに、そんな浅い考え方で切って捨てるのはもったいない…
ベンツのエンジン積んでた頃のスカイラインもそうだけど、同じエンジンでも使うメーカーによっちゃ別物だよ？ >>107
2012年デビューで9年目。
今はもう半年で1,450台くらいしか売れてないから平均月販300台もないんで、なんだかんだ平均月販800台以上売ってるマーチよりレアやね。
つか、ただの不人気車というか。 >>110
売れてないなww
初期は100万円切るようなグレードも設定して頑張ってたのに、今じゃ変な加飾しちゃって
ただ、全幅を脳死で1,695㍉にしてないのは評価出来るな ミラージュは3気筒エンジンをいち早く取り入れて
評判を下げたのと、前期型がダサすぎた >>113
いいデザインだと思うよ
三菱車は全部こんなデザインになるのかと期待したのに
2代目が無かったのが残念 >>111
チープなりに1リッターエンジンで安価なままいってれば…って、そういう路線が通用したのは昔のスズキ・カルタスまでなんですよね。
今はぶっちゃけ、軽自動車よりチープなコンパクトカーなんてカテゴリーは国内生産のパッソに勝てませんって。 >>116
パッソ乗ったことないけどやっぱりチープなんだ
ミライースみたいな感じ？ >>115
アイのデザインは今でも通用するほど秀逸ですが、致命的なのはあのレイアウトじゃ車椅子ごと後部へ乗車する仕様を絶対作れない事ですな。
荷室の低床＆スロープが無理ってのは、車椅子以外にもトランポとして使えないですし。
もっとも、今のeKスペース/デイズでもその種のラインナップなくて、それもN-BOX、スペーシア、タントにかなり差をつけられてる理由のような… >>118
イセッタみたいに前をガバッとあけて車椅子ごとパイルダーオンするクルマならいけたね＠MRレイアウトだけに >>117
一言で言えばそうですね。
結局のとこ、軽自動車のプラットフォームを前後伸ばして1リッターエンジン積んだだけの車ですし。
でも安くて日本製！トヨタで売ってる！ってアドバンテージでミラージュの10倍以上売れちゃうわけですよ。 ネタがないとスレチの話にそれてしまうな
3代目セリカを見た 大黒
分類2桁ナンバー!!
https://i.imgur.com/Pd5t7Bd.jpg >>115
ビックリするほどコストかけてるクルマだから派生車種をいろいろ出す予定だったらしいんだけどね
2ドアのアイミーブスポーツは欲しかった…
https://i.imgur.com/UDjfDaU.jpg
https://i.imgur.com/N68nyur.jpg >>123
i-MiEVカーゴはモーターショーで実物みて完成度高かったけど、単に前半i-MiEV、後半ミニキャブのニコイチ（モーターはリアの床下なんだろう)なんて、
ハナからミニキャブMiEV作った方がいいんじゃ？って思ってたら実際そうなった。
今のN-VANが鳴かず飛ばずなのと同じで(ハイゼットカーゴやエブリイの半分も売れてない)、荷室容量が劣る貨物車なんて存在価値無かったと思うからやめて正解。
i-MiEVスポーツは…ムーンクラフトあたりに頼んで、デザイン練り直せばあるいはって感じかな。子紫電とか孫紫電みたいな雰囲気はあるし。 >>115
２代目か３代目スマートのボツデザインじゃなかったかな？ >>112
本仮屋ユイカの腰がなんかエロい
>>113
三菱アイいいね
見掛けると見惚れてしまう >>123
昔の日産ADｰMAXっぽいの
顔がかわいいからエスカルゴみたいに花屋とかで使ったら似合いそう
>>125
荷室容量が劣る貨物車なんて存在価値無かったで思い出したんだけどレジアスバンだっけ？グランビアの幅狭い版の商用車
ハイエースより荷室が短くて積める量が減るから売れなかったね パルサーエクサが走ってるのを見た
ウェッジシェイプのボディにリトラクタブルヘッドライトでカッコ良かったわ >>129
だろ
大昔乗ってた
内装は普通のパルサーなのが残念でした >>128
AD-MAXの顔は当時のAD-VANと同じじゃなかったか？ >>131
たぶんi-MiEVカーゴの話でないかと。フルゴネットタイプと言われればそう見えない事もないし。 >>126
設計開始はアイが先
発売はスマートが先 >>127
アイは新車で買っとけばよかったよ
最近中古で買って乗ったらMRターボで運転楽しくて凄い善いクルマなんだと気付いた
発売当時は4ドアだしATだし検討すらしなかったわ >>126
アイは三菱がまだダイムラークライスラー傘下だった時代、次期スマート車)の方向性を探るコンセプトの1つだった…って話はある。
つか、三菱とダイクラ絡みだとコルトのスマート版、初代スマート・フォーフォーってのがあるな。
見かけないだけでなく話題にすら上らず、知らない人も多そうなレア車。
コルトベースとは思えないほどカッコいいのに惜しい。 >>123
リコール問題で工場が暇だったからライン丸ごと作り直せたんだっけ。 フェラーリモンディアルカブリオレを見た
帽子飛ばされないか期待した
https://i.imgur.com/HQY5YdY.jpg モンディアル一時期購入も考えたな
検討当時は400万も出せば中古でそれなりのものが買えた
2drからの乗り換えで2dr無理ってかみさんに言われての買い換え検討だから冗談もいい加減にしろと一蹴されたけど 家族構成の問題で買えなかったが
俺はZ3Mが買えなかった
今更だが 買えるならモンTもカットケヨ～
400で買えるのも今のうち…355なども軒並み値上がり過ぎだわ 子供が3人もいるのにZ3に乗ってた友達いたよ
奥さんがワゴン乗ってたけどさ 1000万で二人の子持ちだったからだよ
普通は預金に回すでしょ >>141
モンディアルとか308GT4とかは普通に走らせるだけでも大変なのであんまり手を出さない方が… 車両価格は安くても、維持費にとんでもなく掛かることもあるからなレア車は 最近だと944MTが300万代で買えるから気になってるw
初代水冷がMTってだけで500万超えてんのに 944は2000年頃でも毎年50万の故障が来ると
中古車屋で言われたぞ
国産で見に行くと注意するんだとか 水冷初期～2010年位までのポルシェは俺なら買わない >>147
うん
その後じゃあ4drのテーマ8.32を考えたけど車検毎タイベル交換で一部専門店以外はエンジン下ろし作業で軽く50万越えって言われ、路線変えてxmは？ってディーラー行ったらそこの店長に全力で止められ、せめてxanだと
でかみさんに見せたら、見た目不恰好でもC5(初代)のが中広いし割安だし新しいし、どう考えてもそっちだろうとw
それでも3回目車検以降は毎年修理だったけどね
xan以外はレア車として扱っていいかな？ >>152
テーマはヤバいな、今某ブログで作業してるけどフェラーリとは苦労が全く別物 >>152
イタフラは大抵日本じゃレア車っしょ。
逆にレアじゃないイタフラってなんだろう…アルファの156とか、初代パンダとかかな？ プラグ交換にオルタ降ろさなきゃいけない8.32か…
944は2000年ごろに180万出せばS2が買えたんでグラっと行きかけたことがある
エグザンティアも候補に上がったんだけど、生産終了の頃で中古価格が高騰してたんだよなあ >>154
一気に増えたのはプジョー306とアルファ145/155からかな 昔プジョー405に乗っていた時、1 回目の車検のタイミングで何故か新車に交換となった
理由は知らん >>157
306は確かに…ってか、205からゴルフブームに便乗して割と多かった感。
アルファは155まではそんな人気無かった気がするな。DTMでどうだって言ってもマニア以外にゃ関係無いし。
156で「クリエイターとか意識高い系に人気の車」として話題になったような。 >>159
DTM見て、最後の純血アルファエンジンだからと155V6買ったミーハーだけどw、確かにアルファの知名度が一般的になったのは156からだと思う
当時、まさかアルファロメオのCMがテレビで流れるとは思ってもいなかったわw アルファ156の中古って前下がりが多すぎたよなｗ
もうレストアされてるけどさ アルファ156の日本仕様は本国ではオプションのアイバッハのスプリングが最初から装着されていて車高低かったな そうなのか
知人が買って運転したけど
バンプラバーに当たってるから
車高調に変えてたな
懐かしい >>165
そのへん好みだよね。
俺なんか同じカクカクでも155より75の唐突感が好き。 >>167
DTMをモチーフにした「セガツーリングカーチャンピオンシップ」で選べる車種の1つになってる。 >>165-166
75、155、164はIDEAがデザインしたんだっけ？
自分も156以降の凡庸なデザインよりコッチのが好きだわ ジュリエッタでもワイパーが動かないとかドアノブがもげるとかECUが壊れるとかグローブボックスが落ちるとかが日常なんだけど、155とか146とかも壊れる？ 500万円は言いすぎでした
新車当時の価格は418万8000円（消費税含まず）で、販売台数はわずか200台ほどでした。
https://kuruma-news.jp/post/181334 >>170
156や147で設定のあったヌヴォラブルーなんて新車の頃も雑誌でしか見たことないけど、まだ残っているのかな。
すごいきれいな色なんだよ >>176
同意
夕陽に映るヌヴォラブルーの156は筆舌に尽くしがたい程に美しかった >>171
誰だったかな。
自動車評論家の乗ってた164ならアルファらしく？炎上事故で全焼してる。 >>171
あと、壊れた話じゃないけど、156に至っても納車されたらタコメーターがディーゼル用ついてて、オーナーがこりゃネタになると大層喜んだとか。 >>180
薄い水色のメタリックなんだけどマジョルカカラーみたいに見る角度で違う色に見える感じ >>179
それ、面白いw
156よりだいぶ前だけど、自分のイタ車は室内灯の内側に指紋が黒々くっきりついてたよ >>179
どっかのユーチューバは右ハンドルを新車でオーダーしたのに納車されたのが左ハンなんてわけのわからん状態だったとか これは組み立てミス、検査見落とし、納車前最終チェックでの見落としといくつものミスが重なった結果だな
テスラの場合はディーラーがないから最終チェックが行われているかどうかもわからん イタフラ車のオフ会に行くと、何故かいつも故障自慢大会になるよねw スズキ・バレーノとホンダ・ジェイドを見た
どちらも不人気レア車
https://i.imgur.com/W6fQq70.jpg >>188
これ見るとバレーノ悪くない
それにこの個体の色もいいなぁ バレーノって、3ナンバーサイズなのに重量950kg以下なんだね
スズキの軽量化はすごいな >>190
5ナンバーのスイフトが840kgからだから、まあそんなもんでないかと。
単にスイフト(スイスポ除く)みたく日本の5ナンバー仕様に合わせてフェンダー切り詰めたりしてないだけで、ターボと補機類の追加で重くなってる程度やね。
これがマイルドハイブリッドになると、オルタのISG化とバッテリー追加とかでグッと重くなる(スイフトでもハイブリッドSZは970kg)。 さっきVWのup!GTIを見たが、販売期間短いしまあまあレア車だよね。
ガンメタにサイド下部のデカールとか、5MTもあるしアルトワークスっぽくて楽しそうな車だ… >>182
あれかな
散々熱されて熱々になったカバーを指で触れてしまったと >>187
本当の目的はよくある故障と修理法の情報交換なんだけど、どうしてもそうなるな >>193
単純にグリスで汚れた手で組み付けただけだと思う >>196
内装のベタベタが指についてその指で触ったに1票
シトロエンだけど自分のも内装ベタベタ酷くてその経験あるから…
故障よりもそっちに心折れて乗り換えた…けどまた仏車w 昔、友人がシトロエンAXの新車を購入。
翌朝、満タンにしてたガソリンが全部漏れてた。 >>197
ジェイドは2018年5月にマイナーチェンジを受けていて、3月はその前の在庫納車程度だったから仕方ない。
実はそのマイナーチェンジで少し息を吹き替えして2018年の平均月販は360台と、2017年の170台から100%以上増加した。
まあ不人気車には変わらないけどね。
http://kurumart.jp/ranking/back/minivan2018.html
ただし、デビュー年の2015年には1万3千台以上売ってて、実はウィッシュやアイシスより上だったりする。
http://kurumart.jp/ranking/back/minivan2015.html ジェイドってこんなに不人気車種だったんか
お隣さんが乗ってるからそんな気がしない ジェイドもバレーノも不人気車ではあるけどレア車じゃないな >>202
ジェイドに問題があったわけじゃなく、ロールーフミニバン市場が既に壊滅してるとこへダメ押しの新車出したホンダの問題だから仕方ない。
つか、ホンダは今のアコードや末期のインスパイア、シビックセダン、クラリティとか、明らかに売れない車をわざわざラインナップする事多いんで、
必然的に「販売台数少ない意味でのレア車(というか「アレ車」)は多くなりがち。
それら不人気セダンに比べりゃジェイドはよほど売れたんで、レア車扱いはまだ早いかもだが。 前期型は7人乗りだけだったんじゃなかった？マイナーチェンジで5人乗り出してワゴン車として使えるように 少なくとも日本向けのジェイドに7人乗りはないでしょ
7人乗りを出さず5人乗りは後から日本市場に投入したのもコストダウンでしょ
5人乗り7人乗りだと中央席があるからそこに3点式シートベルトが必要になる
中国向けにもともとあった5人乗り仕様はちゃんと3式ベルトが真ん中にもあったけどね >>204
「アレ車」って表現面白い
クロスロードとかも入る？
他にもなにかあったら教えて ジェイドはバッテリーを車体センターに置いた
設計ミスの車
中国からそのまま普通のエンジン車を販売すれば良かったんだよ >>210
宮崎文夫かな
そんなことより、お前の車のナンバーが写ってるぞw >>210
こんなもんわざわざ用意して代車に貼るのかよ
しかもマグネットにしなきゃならんだろ
嘘バレバレw BL型マツダスピードアクセラもレア車だよな
10年乗ってるけど、街ですれ違ったの2～3回しか無いわ 写真は元の人に教えればいいだけ
あとどうするかはその人次第 >>209
2代目クロスロードの事なら、単に「デビューが早すぎた車」の類かと…
「コレ日本で売れると思ったの？」って意味のホンダ車ではエレメントやエディックスかな。
特にエディックスは日産ティーノの後だけに… >>221
http://kurumart.jp/ranking/back/minivan2006.html
ここ見る限りではデビュー翌年の2005年には12,814台(平均月販1,000台チョイ)、2006年には7,691台(平均月販640台)に落ち込んでるので、さすがに売れた方とはちょっと… >>221
ちなみに発売翌月、2004年8月にはこういうニュースリリースも出てるんで、最初の新車効果だけはそれなりにあって、そこからガタガタと急速に…という感じっぽい。
まあ売れてれば2代目なり後継車が出てるよねって事で。
https://www.honda.co.jp/news/2004/c040805.html >>222
販売台数は2600台程度なのに広島は凄いな
広島以外だと各県10台くらいしか無かったりして レグラス見た。自分もたまにここで車名上がる車乗ってるけど、レグラスの存在はすっかり忘れてたよ。
ミストラルは強烈に覚えてるんだが。
あとレアって訳ではないけどプリウスPHV（35プリウス)のタクシー見た。
メリットあるのかねぇ？ ミストラルは排ガスがひどかった
どの個体も背面が真っ黒だった >>226
総合的に見たら通常のと殆ど変わらんよなw
プラグインの価格差分くらいはペイ出来そうだが
走って戻る度に繋げば・・・ >>226
新型アクアだと廉価モデルがリチウムバッテリーなんで驚いた。
スレとは関係ないなスマソ >>230
住宅街と最寄り駅の短距離メインで営業してる個人タクシーだと、結構いたような気がする＜プリウスPHVタクシー
PHEVはクラリティPHEVも含め、法人だと実験的運用とか、新しもの好きの社長が半ば道楽でやっててEVも入れるタクシー会社に多い。 レアPHEVといえばホンダ・クラリティだけど
中古だと低走行でも新車のフィットe:HEV買うより安くてちょっと気になってる >>233
クラリティは全長もホイールベースも長くて、最小旋回半径がエライ事になってるから乗り手や用途を選ぶかも。
それはさておき、レアPHEVと言えばリース専用のアコードPHEVもあった。
https://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/phev2016/ さっきMC前プリウスタクシー乗ったが
後席の頭上圧迫感あったなぁ
ヘッドレストも伸ばさない限りえらい低い位置だし
シートの背中部分の凹みもなんか変な感じだった
お世辞にも車内が広いとは言えんな Bピラーより前に屋根の頂点があるからね。そりゃ後席の高さは稼げない罠。
タクで並んでてプリウスがきたらノート並に外れ車種。 >>231
カタログ燃費良くするための安いグレード
装備省いて軽量化でバッテリーいいの使う
リーフだかノートだかはエアコン付いてないグレードでカタログの燃費出した 初代ワゴンRの3ドア@横須賀
運転席が半ドアに見えたけど大丈夫かな？ >>241
運転席の後ろのドアが無いのじゃないの？
2代目にもあったような気がした 2代目レパード後期を見た 大黒
車齢29歳以上
やっぱソアラのほうがいいな
https://i.imgur.com/MTLbAQe.jpg >>241
>>242
メーカーでは1＋2の3ドアと言ってる
リアのハッチもドアと考えれば4ドアになる テリー伊藤プロデュースのネイキッドを初めて見た
シマウマぽかった >>244
確かにここ見ると
右1ドア+左2ドアの3ドアを採用と書いてあるな
https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/1_auto/wagonr.html
一方同じページにFX（5ドア）とも書いてある
スズキ自身がドアの数え方を理解してないのかな
あほメーカー認定 >>237
新型アクアのBグレードはビジネス用途向けだよ。
ヤリスのX Bパッケージとか、傘下のダイハツミライースBもそうだが、最近のトヨタ車でグレードにBがつくのはビジネスの「B」。
いいバッテリーも何も新型のバイポーラニッケル水素電池を使ってないし、EV走行能力や外部給電能力も限定的。
結果的に車重軽くてカタログ燃費も優れてるが、バッテリー性能の限界ゆえかE-Fourは燃費がほとんど変わらないか、高速道路モードはむしろ劣る。
さらに言うと、Bのカタログ燃費が優れてるのはいいバッテリーや車重より、減速比設定がハイギヤードだから(諸元表見るとわかる)。 >>248
事情は分かるが、それでも安いグレードにリチウムイオンバッテリー採用してくるのはさすがトヨタだか。
財力無いと出来ない芸当！ >>243
2代目レパード後期はソアラコンプレックスで中途半端に丸っこくなったのがな
今見ると前期が値段高すぎて買えないから後期で妥協した風に思われるし
当時も外装は日産らしいペキペキの前期のままでいいのにって思った
2代目ソアラは今見てもいいね(除エアロキャビン)
2代目レパードはどうせならピラーレス2HTにすりゃよかったのに アクアのBほどの差別化じゃないけど2代目エスティマにJってあったな
プライバシーガラスじゃなくて2列目シートが分割しなくてマニュアルエアコンの奴
オーストラリアかどっかに輸出してたのと同じにしただけなんだろうけど >>250
メーカーがアホなだけ
初代ワゴンRは4ドアだよ ワゴンRの屁理屈すごいな
そりゃ正確には4枚だろうが左右で3枚だし、伝わる日本語使っただけだろ 日本語で伝わる会話したくないならいいけどさ
そんなので日常会話できてるのか？
ちなみに元は俺が言ったわけじゃないからな 論破(笑)
どこかの掲示版つくったやつみたいな事を言ってるな 後ろからの出入りを想定してるかしてないかでコロコロかわるんだよね 自分は86は2dr派だったなぁ
レビントレノ2台乗ってたけど、48万で買ったトレノは2年乗って貰い事故全損扱いで60万になった…イニD連載前だったから開始後ならもっと高値になったか？w いや、保険屋の支払いとは別で査定ゼロ
旧車クロカンのレストア200万車も車両査定ゼロ たぶんスバルのＲ２だと思うのだけど、360㏄時代のヤツを見た。 >>259
トヨタはハッチをバックドアと呼ぶから自動車関連で働いていたら２ドアなんて思わない
ちなみにマツダでの呼び名はリフトゲート >>235
タクシー会社で事務員やっているが
プリウスタクシーは利用客から評判悪いです。
リヤシートの部分の天井の低さは知られているけど
柔らか過ぎるシートが体の不自由な老人客や身体障害者から降りる時に体が上がらないと言われ嫌われていてる。
予約時にプリウスを拒否するお客様もいます。
自家用で1人や2人で乗るには良い車だけど営業車には不向きな車種です。 >>262
わくわくゲートを採用した現行ステップワゴン「おっ、後ろから出入りできるで！」 >>251
2代目レパード後期は、ちょっと時期は後になるが、インフィニティM30として北米で売るから角を落としたんでない？
当時の北米でラグジュアリー性をもたせようとするとそうなるのか、角を落とすデザイン変更は他にもZ31後期がある。 昨日エレメントを見た
ピント合ってなくてすまん
車齢16歳以上か
https://i.imgur.com/gKt3KoJ.jpg 運転中スマホ触ってんじゃねーよガイジ
高速っぽいのに車間ちけーし
撮影したいがためにクソみたいなことしてんなよ発達障害 >>274
運転手が撮ったのか？
ズームやクロップしてる可能性は？ >>276
自分で見てわかんないなら横から口出しすんなよ間抜け 走行中の撮影禁止はテンプレでも良いくらいだね
常識範囲内の撮影に限るとか >>275
なるほどね。
リチウムイオン電池当たり前とかまさに凄い時代になったもんだ。
それでも来るべきEV時代にトヨタが勝ち残れるかは別問題。 >>281
まー国産車メーカーでは一番有利…ってくらいやねそのへんは。日野やダイハツ、いすゞ、スバル、マツダ、スズキといった「トヨタ陣営」のスケール感はなかなか真似できんし。
スケールでいうと一番ヤバイのはホンダだが、さてまたCVCCみたいな伝説を見せてくれるか、こうご期待ってところ。 >>271
あれはちょっと楽しいね
ただ昔と違って最近のミニバンは運転席側にもスライドドア付いてるしわくわくゲートじゃなきゃどうしても困るって状況が思い浮かばないｗ
>>272
言われてみるとどことなく縮小版Q45クーペ的な雰囲気あるね
Z31後期も180SX(240SX)の親分的な感じしないでもないし
勉強になりますありがとう >>283
「Z31後期が180SX(240SX)の親分」ってのはイイ線ついてる。
1980年代半ばにプラザ合意ってのがあって、そこから円高ドル安が始まり、輸出される日本車はもはや「安くてよく走る車」ではいられなくなった。
Z31もモデル半ばにしてラグジュアリークーペ化を避けられなくなり、高い価格に見合った雰囲気作りを強いられる(その延長線がZ32)。
「じゃあ安くて速い俺たちのZカーはどうなるんだ！(北米ユーザー)」というわけで、北米におけるZカーのジャンルを引き継いだのがS13型240SX。 Z31は当時のテストドライバー(有名なレーサー)が、なんどもテストしてやっと180キロの高速スラロームでも問題ない足回りに仕上げたけど
役員達の試乗会で、乗り心地が硬いからと即ダメだしされて、はあ？お前ら馬鹿だろ？って記事を見たな >>286
その反省が後の901運動につながる…つか、その記事読んでないけど、そこまで書かれてなかった？ >>286
AW11 MR2となんか似てるな。
スポーツカー大嫌いな役員がMR2に試乗して
「低くて乗り降りしづらい！車高を10センチ上げろ！」
とクレーム。
泣く泣く車高を少し上げたら、車体バランスが崩れまくって『走る棺桶』と
呼ばれるようになった。 >>288
それはAWじゃなくてSW20のエピソードでないかい？
通称I型で走行安定性の悪さがひどく、II型以降で暫時改善されたという(市場で人気なのはスポーツABSも改善されたIII型以降)。 >>289
AW11だよ。
まあ元々のAW11の基本設計自体が操縦安定性に欠けてた車だったけどね。 >>289
懐かしい初期sw20ターボが初の愛車だった
操作不能状態で死にかけたのが一回だけ
公道でスピンも何回かあったわ >>290
世代の違いかな。
SWのI型で言われてたのは知ってたが、AWもそこまで「通好み」とは思わなかった。
つか、AWの頃は前後でサイズの異なるタイヤが認可されなかったって事情もあったはず。 覆面じゃないマークXスーパーチャージャ
信号ダッシュしてたけどすごい加速だったわ あれ加速半端じゃないよな
一回首都高で見たけど爆速のSLKクラスが速攻で捕まってたし
首都高の仕様に合わせて作ったとしか思えない
実際は別の理由があるんだろうけど >>290
トヨタの人が「これ、ランチアが作ったら『ドライバーを挑発するマニアックなハンドリング』って絶賛されてたよね」と愚痴ってたな エンジン的にはエキシージ350とおんなじ感じやろwそりゃ早いさ 四知事「頼むから、お盆の帰省は止めて下さい」
国民1「中止の考えはない。強い警戒感を持って帰省に臨む」
国民2「バブル方式で帰省する。感染拡大の恐れはないと認識している」
国民3「帰省を中止することは一番簡単なこと、楽なことだ。帰省に挑戦するのが国民の役割だ」
国民4「安心安全な帰省に向けて全力で取り組む」
国民5「コロナに打ち勝った証として帰省する」
国民6「（帰省は）今更やめられないという結論になった」
国民7「『帰省するな』ではなく、『どうやったら帰省できるか』を皆さんで考えて、どうにかできるようにしてほしいと思います」
国民8「もしこの状況で帰省がなくなってしまったら、大げさに言ったら死ぬかもしれない。それくらい喪失感が大きい。それだけ命かけて帰省する為に僕だけじゃなく帰省を目指す国民はやってきている」
国民9「家族に感動を与えたい。帰省はコロナ禍収束の希望の光」
国民10「我々は帰省の力を信じて今までやってきたた。別の地平から見てきた言葉をそのまま言ってもなかなか通じづらいのではないか」
国民11「（帰省中止要請は）自主的な研究の成果の発表ということだと思う。そういう形で受け止めさせていただく」
国民12「言葉が過ぎる。帰省中止を決める立場にない」
国民13「帰省が感染拡大につながったエビデンスはない。中止の選択肢はない」
国民14「（帰省について）政府は反発するだろうが、時間が経てば忘れるだろう」
国民15「帰省することで、緊急事態宣言下でも帰省できるということを世界に示したい」
国民16「帰省について限定的、統一的な定義は困難」
国民17「実家を訪問するという認識。帰省するという認識ではない」 ゼロエミッションって書いてある燃料電池のトラックがレッカーされてた。 >>302
RB26載せたりしたら面白そうだね。
コンフォートGT-Zみたいに シーポッド乗ってたら、
信号待ちで並んだタクシーの運ちゃんに
｢何て名前の車ですか？最近出た車ですか？｣
って聞かれたよ。
シーポッドって名前で今年出たばっかで一般向け販売は来年からって答えといたけど、
やっぱ珍しいから注目されるのね？
ちょっとしたスーパーカーか旧車気分を味わえるぜ！
ポルシェと同じRRらしいから、
サンバーが農道のポルシェなら、
三河のポルシェだな。
いや、裏道のポルシェだな！ 302か303くらいまで行ってる地域のナンバーで
300さ行のR32GTR見たよ。
恐らく90年代末くらいに登録された個体 https://m.youtube.com/watch?v=XEUa9DAkNMg
90系カローラバン
初代パジェロ
初代レジェンド?
初代アベニール
YS130クラウンセダン アベニールで思い出したけどエキスパート(2代目アベニールのバン)見たよ
都心のほうの新しめの3階建ての家の1階車庫にあって家と車とのギャップがw
個人商店で使ってるんやろか 昨日三菱ジープを3台も見たんだけど流行ってるんだね？ >>315
おおお…低速域と停車中はちゃんと消えるようになってるから、アレな車呼ばわりは失礼っしょ。
周りに迷惑かけずちゃんと目立つ、なかなか考えられたカスタムだな。 >>315
…と思って続き見たら、停車しても消えないじゃないかｗ
手動かよ！ デミオ顔の4ドアセダンって教習車専用？市販はしてないよねえ >>316
対抗車線にパトカーがいたから消しただけっぽい。 https://m.youtube.com/watch?v=1J9hq6B4oeI
>>318
教習車と言えば、教習車仕様の有る現行カローラアクシオじゃなくて、
初代カローラアクシオの教習車見たよ。 >>322
救急車が赤灯付けて病院入って行くから、灯をパトカーと勘違いしたんじゃないか? そういや最近は宮型霊柩車まったく見ないな
自分が逝く時はあれに乗りたいな >>324
名古屋では、でらエエ感じのセンチュリーベース車も
トレッドが狭くてみっともない、ハイラックスベース車もおるでよw >>324
露骨に死を連想させるから嫌がられるのと単純に保安基準に引っかかるから廃れた >>327
突起物規制に引っかかる
まあ条件を満たせば緩和されるけど ちょっと話変わるけど
レトロカーみたいなフォグランプ付けたいんだけど
あれらも突起物的にNGなのかな？
この黄色いランプみたいなやつ
https://i.imgur.com/l8MS2L3.jpg >>329
車体から5mm以上飛び出していて
曲率半径2.5mmの突起物(先端が直径5mmの玉と同じ曲面)だから
フォグランプくらいなら問題にならないとおもうよ
あと平成20年以前の登録車は対象外 >>329
この取り付け位置は平成18年1月1日以降に製作された車両ではNG
照明部の最外側が車両最外側から400mm以内になければならない >>330,331
なるほどありがとう
走行中は点灯させない作業灯なら平気？ 昨日、グランビアのリフトアップ車を見た。
グランビアってだけで最近レア気味なのに、リフトアップとは珍しい。 >>337
別にクラシック風グリルとバンパー付けるの自由じゃん?
それは言い過ぎだろ。 >>338
「叩いてる俺様カッコイイ」ってパターンだから、真っ当な意見を受け入れると叩けなくなるんで絶対認めないよ、こういう人は。 >>335
オプティクラシックのグリルだね
ナンバーを横にオフセットしたら更にいい感じになりそうだと思った >>338
わからんけど、そういうグリルつけてるからレア車だと？ってことかもよ 2桁ナンバーのSW20・MR2見たよ
MR2ってハードトップじゃなくて、
ソフトトップ(幌)なんだな?
MRSもそうか? >>345
それはMRスパイダーかも。
だとしたら90台くらいしか作られてないかなり希少な車かも。 >>347
おいガイジにレスつけてんじゃねーぞガイジ 屋根無し2ストジムニー見た
もうバイクみたいな排気音だった
格好いい >>351
３０年前に会社の同僚がどっかから貰ってきて近くの河原で
バギー遊びやらせてもらったわｗ Ｆウィンドウ倒せるんだよな >>353
SJ30だとFウィンドウ倒せるのは
ハーフメタルドアと幌ドアの奴だけだなw
幌ドアのは後ろのロールバー形状の奴も付いて無かった記憶。
ってか、宇宙刑事ギャバンでは倒して出演してたんだっけ？ 河原でジムニーといえば、「3年B組金八先生」のどれかで2代目ジムニー初期のどれかが登場(SJ30だったかJA71だったか…)、
家出した生徒だかを探すために登場したが、なぜか川にドボンと入ってむやみやたらと走り回り、タフな走行性能をアピールするシーンがあった。 つか、オフ車でレア車で、作品自体もインディーズなレアモノと言えば、「愛国戦隊大日本」で使われた(エンディングやスチール写真にのみ登場)、
初代ブリザードを思い出す。
https://www.youtube.com/watch?v=6d8romXBRTg >>359
赤から白に塗り替えて、白ナンバーにしたのはシャリバンだよ。 >>357
いつの金八だろう
めっちゃ気になるw
金八が1979年(昭和54年)から2011年(平成23年)
2代目ジムニーが1981年(昭和56年)から1998年(平成11年)
2代目ジムニー初期の中古車価格安そうな
1995年の第4シリーズ(小嶺麗奈とか)か
1999年の第5シリーズ(風間俊介とか)かな
でもジムニーなら壊れなそうだし昔のドラマは金かけてたかボロくないので川にドボンの可能性もあるか ネカフェの駐車場に2桁ナンバーのAZ-1いた
もしかしたらキャラかもしれん
https://i.imgur.com/0rLDpOO.jpg >>361
スマン俺も再放送で見たクチなんで、どのシリーズか、あるいはスペシャルだったかも覚えてないんだ。
ただ、「どう見ても生徒を探してるんじゃなく、買ったばっかのジムニーを"どうだスゴイだろうこんな事できるんだぞぅっ"て見せびらかしてるようにしか見えん」
と思って、そのシーンだけ妙に覚えてるんだｗ
ちなみに劇中に登場したジムニーは、どう見ても新車だった。 劇中車の扱いは演出か宣伝だったかで印象変わるな
「私をスキーに連れてって」でセリカGT-FOURが爆走してたのまだ覚えてるわ >>364
アレ確か、激走してたのはキャロッセかどっかのラリー車じゃなかったっけ。スタント用にジャンプ台使ったジャンプシーン以外は普通に走ってたはず。
(で、転倒シーンは別な車を使ってる)
ダイハツもDCCSを通してリアをダブルタイヤに改造したフェローバギーとか、初代シャルマンのラリー車を映画だのに投入してて、「DCCS」って貼ってあるのが見える。
マツダも、「幸福の黄色いハンカチ」に登場した赤いファミリア(最後のFRファミリア)にゃクォーターにMAZDAデカール、サイドにはFamiliaデカールで割と宣伝っぽい。 逃げ恥のジュークは完全にcm
相棒のスカイラインもcm >>364
あと、2代目トゥデイはポッキーのCM絡みで作られた「四姉妹物語」という映画に主演の牧瀬里穂の愛車として登場。
脇見運転で対向車線に飛び出した挙げ句、ぶつかりそうになって避けた対向車に逆ギレした牧瀬里穂が罵声を浴びせるシーンで、最悪な印象をつけられた。
赤川次郎の推理小説からリメイクしたしょうもないストーリーとはいえ、出演陣はそれなりに豪華な映画だったが、あれホンダからクレーム入らなかったんだろうか… >>366
真冬に信号で止まるとドア開けて靴底で路面凍結を確かめるってのは、映画上映後も雪国だと1990年代まで風習として残ってた。
実際、当時のスタッドレスの氷上性能なんてとても信用できなかったし。 >>362
ミッドシップなのにタービン用のボンネット穴みたいなのついてるんね >>371
ノーマルでもついてるが、ありゃ車内への外気導入用。 >>364
クラッシュした時は
違うグレードらしい >>374
普通に見てたが、劇中で大量クラッシュするのは基本型落ちセドグロじゃなかったっけ。
それとも、地方ロケで犯人が走り去った後に現地のホテル看板が無意味にズームアップされるシーンとか、そういう話か？ >>363
お気になさらずに
1シーンだけ記憶に残ってるのとかあるよね
>>369
2008年にテレ朝でやってた赤川次郎ミステリー4姉妹探偵団も盛大にコケたね 映画の劇中者といえば、貴重なプジョー205カブリオレを破壊したパラサイト・イブには心が痛んだ さっきボロい中古車屋に初代オデッセイのノーマルが売られてた
この車も全然見なくなったな
初代のステップワゴンはまだ見るけどホンダにしては息が長い 改造車のイベント行ったら初代ではないオデッセイがボンネット開けて展示されてたんだけど、VTEC積んでた
純正で積んでるグレードってあったかな？
それとも載せ替えかな? >>378
初代オデッセイしかもノーマルって貴重になってきたね
初代のステップワゴン今も乗ってる人は道具感みたいのがいいんだろうかね
>>379
2代目にF23A型・2.3L 直4 SOHC VTECのSグレード
3代目に直列4気筒DOHC i-VTEC 2.4LのK24Aエンジンとか出てきた
タイプRみたいなすんごい速いVTECって意味ならスマソ ミニバン繋がりでさっきコンビニ行ったらエスティマルシーダの前期見た
カタログとかでよく見た濃緑
後期はたまに見掛けたりカーセンサーに数台載ってるけど前期はすごいわ >>380
赤ヘッドのVTECとは別のVTECが存在してたってことですね。
ありがとうございました！ そう言えば昔ツインカムエンジンが流行り出した頃に
トヨタがハイメカツインカムというわけの分からないエンジンを出してきたっけ
つられて買った奴居たんだろうな >>384
カムシャフトが2本あるんだから、シザースギア駆動だろうとDOHCなのは間違いない。
ダイハツでコペンまで使ったJB-DETなどJB-DET系や、ストーリアX4用のJC-DETみたいな超高回転高出力型DOHCも、実は機構的にはハイメカツインカム。
トヨタのスポーツ仕様でもEP82/FP91スターレットターボ用の4E-FTEはもちろんハイメカだし、NAの4E-FEもEP82用は1.3Lでネット100馬力を叩き出してる。
実際乗ると、4A-FEなんかもピークパワーはともかく吹け上がりの良さは他社のスペックばかりなDOHCより上。
(3S-FEは重い割に吹け上がりも振動も雑で、同じ2Lハイメカなら1G-FEの方が良かったが)
ちなみに他社で多かったSOHC16バルブにもイイエンジンは多いんだが(ホンダのD13CとかD15Bデュアルキャブとか)、機構が複雑で高コストなのが難点。
総じてハイメカツインカムに関しては、乗った事も無い人が「とりあえずハイメカはバカにしとけばみんな共感してくれる」と思い込んでる事が多い。 >>384
あと、DOHCマルチバルブを盲目的に信仰しちゃう人の難点が、「ヘッドがデカくて重い」のに気づかない事。
これが可変バルブタイミングだの可変リフト機構まで組み込んじゃうとなおさら。
よほどの高性能エンジンでもなきゃ、軽量単純コンパクトに作れた方が効率的なのは間違いない。
ただし最近は環境性能のため緻密な制御を行うための高効率型DOHCエンジンばかりになったが、多くはハイメカと同じ狭角DOHC。 >>384
さらに言うと、「つられて買った」も何も、1980年代以降2000年代までののトヨタ量販車は最強グレードを除きほとんどがハイメカで、むしろ普通に使われた多数派だったりする。 >>387
日産のRB20DEは下がスッカスカで街乗りし辛いしRB20Eのほが音もフィールもいいし
VG30DEはVG30Eよかエンジン単体で60kgとか重くて意味無いし
値段高いほがイマイチってなんか日産らしいと言うかw
>>388
381に書いた初代エスティマ系とかハイメカ(かディーゼル)しか選べなかったし
マーク2系もハイメカの1GｰFEが売れ筋だったよね
ハイメカだから買うと言うよりそれしか選べないとかマーク2の2000ccで安いのとかって感じだから仮にSOHCでも売れたよね https://m.youtube.com/watch?v=lTFqm3UfTiA
どこがクリーム色で緑のストライプが入った車なの?
ただのシルバーのスバル車じゃん? >>384
ハイメカツインカムが【わけのわからないエンジン】だと言う持論を詳しく述べてみてくれ。 >>386
ホンダなどが採用してたカムギアトレーンも、ある意味でハイメカツインカムなのかも？
と思ったりする。 >>384
あれはトヨタが売るために付加価値を付けたようなものだと思う。
ツインカムの響きがクラウンぽくて高級感をイメージさせる。 >>389
SOHCの1G-E積んだGX61マークIIに乗ってたが、SOHCの1Gはぶっちゃけオススメしない…ありゃハイメカだから実用エンジンとしても何とかなったって感じ。
でも値段安くて内装豪華ならその後も売れたのかな。
あと、RB20DEはどの世代の何に乗ったかでかなり評価が分かれる。
R31に乗った人はスカイラインだけにスカスカとか、R32で乗った人はいいエンジンだったとか。
低グレード用だけど音やフィール良くてよく回ったエンジンっていうと、3代目レガシィのSOHC版EJ20は良かったな。
今は効率の関係で全部DOHCだけど、SOHCやOHVのスバルボクサーは総じてスペックの割によく走って楽しい印象。
実家のオカンをそそのかしてEJ16積んだ初代インプレッサセダンを買わせたら「今までで一番乗りやすい！」って喜んでたが、
じゃあ俺も乗るかと実家帰ったら、すでに調子こいて事故廃車した後だったのが残念。 >>393
たまにそのへん話題になるけど、トヨタはハイメカツインカム車に「DOHC」だの「TWINCAM」ってデカールを貼らなかったんだよね。
あくまで「16VALVE EFI」とかで、「どうということのない普通のエンジン」としての扱いだった。 >>393
そういう受け止め方もあるのかー
当時それなりの年齢だった人たちってクラウン的な内外装(見栄とか高級感)を一番求めてると思ってたわ
その次に馬力とか排気量、ターボの有無で
(ハイメカ)ツインカムだからその車欲しいとか買ったって話聞いたことなかったもんで >>396
そりゃ当時を知らない奴が適当な事書いてるだけなんで、聞いたことがあるわけもない。
ウチの会社はハイメカ積んでるからカローラバンを選ぶぞ！とか、ありえると思う？ｗ >>394
SOHCの1G-Eイマイチなのね
値段安くて内装豪華路線の80チェイサー1800ラフィーネよく見掛けもんで2000ならなんとかなるかと思ったんだけど一気筒あたりの排気量は1800のほが多くて実用域で有利か…
スカイラインだけにスカスカってシャレかいなｗ
低回転でのトルク無さすぎた
SOHCやOHVのスバルボクサーはスペックの割によく走って楽しい印象ってなんか外車みたいね
オカン… >>397
ハイメカツインカムとかいうより
カローラバン100系はテールゲートとガラスの湾曲のエロさで選びたくなるｗ フィアットもハイメカツインカムと似た機構のエンジン出してたよね
イプシロンとかに積んでた >>400
マルチエアの事だったら、ありゃDOHCでもない、じゃあなんなんだって言いたくなる変態エンジンだが… >>401
もっと前の、クライスラーじゃなくてランチアのイプシロンだよ 1500ハイメカツインカム当時買った人って、EGシビックが出たとき1500のブイッテクを高馬力ブイッテクっと間違えて買った人と同じような気がする
なまえまけーみたいな >>402
そうなるとスーパーファイアか。あれもシザースギア駆動のDOHCだけど。
単に「ハイメカツインカム」って商標をトヨタが持ってるだけで、同種のエンジンはダイハツやフィアットのほか、日産にもあるらしいけどどのエンジンだろう？ >>403
5F-FEでねぇ…5E-FHEってならまだわかるが、そのぶんだと知らんだろ？
誰か同意してくれる人を探そうと必死なのはいいが、このスレじゃ無理だと思うぞ…もっと薄味のスレでやっとくれ。 スズキSX-4
走ってるのは初めて見たかも
よく見たら浜松ナンバーだったので納得だ 地元では頻繁に見るので個人的にはレアじゃないけど
コンテッサ1300が走っとった
幹線道路で60㎞/h以上出してたからエンジンは元気なんだろうけど
凄い慎重にシフトチェンジしてた ★☆★書き込めない人のレス代行します９３０★☆★
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/entrance2/1590514458/608
608 Classical名無しさん 2021/08/11(水) 22:45:09.22 ID:vT2Y5Pkd
スレURL
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1626834499/
名前、メール
空欄
本文
少なくとも5E-FEが100系に搭載されてた 多分全然珍しくないんだろうけどこの車なんて車？
後ろ見たらトヨタだったけど名前書いてなかった
https://i.imgur.com/TTMu5UC.jpg >>417
最終型のカリーナ
これ今でも結構走ってる >>413
ありがとう！
これ4A-G積んでるんやね マークXのベンティガみたいなグレードってなんなんですか?
変なグリルついておしゃれ斜め文字アルファベットでベンティガって書いてありました 昨日はインテグラTypeRセダン見たわ
まだ2回しか見たことない
クーペより実用性ありそう
あとたまに1ナンバーのミニバンを見るけど、何の目的だろう
エスティマ(二代目)とオデッセイ(二代目)、スペースギアでやってるの見た事がある 先日中央区水天宮あたりで無改造PS13白＋純正スポイラー見かけた。なつかしい 小学校の通学路にあったアンフィニのRX-7、とうとうナンバーが外されていた…
見た目が色褪せててボロボロだったし、もう乗らないのだろうか この前プレリュードを見かけた
懐かしいなと思い横を通ると４ドア
アスコットイノーバだった……
販売当時ですらレアなのによく残ってるもんだと感心した 新宿で見た120系クラウンの個タクが分類番号33だった。 渋谷駅前でフィアットバルケッタ
本郷三丁目交差点でサビサビボロボロの箱スカ >>427
前からパッと見るとプレリュードしか思い浮かばないよ
本田のマイナーなセダンなんて殆ど記憶の奥底だわ
バラード クイント コンチェルト アスコット ビガー ドマーニ ラファーガ セイバー トルネオ
殆どが派生車種だから元ネタの方を先に思い浮かべちゃう >>429
リトラ時代なんて前から見ると何も区別がつかなかったな >>431
それはホンダじゃない…どうせならインテグラSJをだな。
まーやたらと販売チャンネルがあった時代の販売店対策車なんて、どこでも社内OEMみたいなもんだけどね。
三菱のエテルナ・サヴァやアスパイア、セダンじゃないけど日産のルキノハッチやバサラ、トヨタのツーリングハイエースやグランドハイエースとか。 ホンダ車って頑丈なイメージないけど結構古いの見るよなあ >>433
見かけるのはほとんど、シビックで言えばEG以降だけどね。EF以前だと旧車扱い以外で長生きしてるのは、今でもモータースポーツで現役なサイバー(2代目)CR-Xくらい。 >>432
エテルナ・サヴァ懐かしいね
どうせ売れないんだからwギャランのエンブレム変えてそのまま売ればいいのに
ギャランよりCピラー寝かせた別ボディわざわざ作るとか贅沢な時代w そういえばアスコット・イノーバって国内はピラード4HTだったけど
欧州輸出仕様はエテルナ・サヴァとかスプリンター江口みたいなサッシュ付きドアだった気がする 2桁ナンバーのカプチーノと横浜33ナンバーの
GX81マーク2HTグランデ見た。
後、フィガロを2台見た。 >>438
>2HT
2ドアハードトップかと思った >>436
それをやったのがアスパイア。
つか、エテルナはエテルナ・サヴァの次の代で、なんと歴代初の完全専用デザインによって有終の美？を飾っており、さすがバブルよのーって感じｗ
まあエメロードが出た時に「なんだ結局使いまわしかよ！」って言われちゃうわけだが。 ギャランスポーツなんてのもあったなぁ
売り文句にはGT-RVなんて書いてあって
もちろんGT性を持つRVと言う意味なんだけど
当時すでにスカイラインGT-R Vスペックが存在したから何とも >>441
三菱曰く「ライトデューティRV志向とスポーツスペシャリテイ志向の両方を満たすクルマ」だったもんで、要はどっちつかずだったらしい。
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/company/history/car/
当時レガシィワゴンに対抗できるスポーツワゴン(当時の大分類ではRV)がなかったもんで、レグナムまでのつなぎとして
海外仕様5ドアファストバック版ギャラン(つまり先代ではエテルナだった車)を国内販売したわけだが。
あの頃だと無理やり「ギャランSワゴン」とか言ってれば、売れたかもね(当時そういうノリが許された時代だったし)。 >>437
もともとはサッシュドアの英国アコードを日本向けにサッシュレス化したとのこと。
6ライトで5ドアっぽいリアスタイルだけどこの世代の英国アコードには4ドアしかなかったと思った。 綺麗なスバルレオーネ 3 代目＠ダサイタマ
今となってはカクカクペキペキ感が良い感じ
大切に維持して欲しい >>440
最終型のエテルナせっかく完全専用デザインなのになんか保守的というか地味やったね
アスパイアって電子タバコがあるらしいよ
タカラスタンダードだからこそ叶う、ずっと愛せる「ステンレス浴槽『エメロード』」w >>441
今思うと日産三菱の提携フラグにも思えるねw
>>442
あれたしか新車300万円ぐらいじゃなかったっけ
マーク2の上級かクラウンの安いのぐらい高価だったような
ターボはGT-RVとしてイメージリーダーにして見た目似てるNAの安いの追加して「ギャランSワゴン」にしたら売れてたかもね >>443
ありがとう
英国アコードが先でそれを日本向けにサッシュレス化でしたか
英国向けなのに4ドアだけとか珍しいね >>448
ローバー600のことも思い出してやってください
英国アコードとドアやインバネは共通 子供の頃家の車が初代レジェンドベースのローバー827スターリング前期だったが
今思うとレアだなぁ 実質ホンダ車のローバー車がマイナーチェンジしたときにハーネスが日本製になったことについて大絶賛されてた ホンダと提携して、ローバー車の品質がかなり向上した
・・・ってな話が有ったよなぁw
何か、VWと日産の関係みたいだが
今までどんだけヌルい車造りしてたんだよwww
>>452
デンソーやアイシンに比べて余り話題にはならないが
矢崎や住友電装もやっはり凄いって事なんだねぇ
製品を実際に作ってるのは内職のオバちゃんだったりするんだろうけどさw >>449
ぬこさんありがと
思ってたより安かったわ
>>450
ローバー600あったね～
インパネもだしエアバッグ付きのハンドルとかもろアコードやね
誕生の経緯が違うので一緒にしたら失礼だけど光岡のレトロ風よりこっちのほうが好きやわ サクシードのEV見たんだが、
そんなのトヨタ出してるの?
改造かな? >>457
>>456
あるよバカ
新車で売ってるよ だからEVってデカデカと書いてあったし、
排気口も見当たらなかったんだよ。
カラードバンパーの白いサクシードだったな。 >>459-460
「新車で売ってるよバカ」って書いたとこで己の間違いに気づき、「いいか、オマエが見たのはEVじゃなくHVなんだ」って説得を始めるパターンは初だなｗ
そもそもサクシードは去年の全販売チャンネル全車種販売開始の段階で、廃止されとる。
もうちょい泳がせたら、今度は「オマエが見たのはプロボックス」って言い出したのかもしれんと思うと、笑いが止まらないｗ 豊田市の車ってことはトヨタが実験車両とか貸し出してるのかな ｷｨｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｯｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!!!!!!!!!ｰ!!!!!!!!!!!ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!!!!!!! >>464
新明工業はEVコンバートも手掛けてるトヨタの関連会社だから、その筋だろね。
https://www.shinmei.co.jp/ >>464
上のようなカラードバンパーのやつで、
文字は下のように緑字でEVのみで文字の位置は上のよりさらに上の右上だったような気がする。
確かに豊田市の国道419で見たな。
そうか豊田市役所の公用車かな?
青いプリウスPHVは見かけるが、 何故かうちの近所はかわった車が多い
ランボルギーニウルスからステップバンやスバル360までみかけるが
家の北方向にあぶない刑事のあれと同色(金ツートン)の
F31レパードが停まってる
西方向には黄ばんだシルバーみたいな色の
超不人気なJY32レパードＪフェリーも停まってる
南西方向にはシルバーのJY33レパードが…
大体、５分～10分の距離に集まってる
ひょっとすると東に初代F30があるんじゃないかと思う…… >>470
東に初代F30があれば反時計回りに順番で歴代レパード見れますなw
むかし近所に日産チェリー店があった…とかかね？ >>471
おいやめろ、チェリー店とか言い出すとレパードTR-Xを探すハメになるぞ… >>472
すまないw
レパード＝チェリー店の印象が強くてw
レパードTR-X探すの大変よな
ちなみにチェリー店と日産店だっけ？
サニー店とモーター店とプリンス店ではレパード取り扱い無し？ >>473
2代目が2ドアHTのみだったからソアラみたいなもんだと思われがちだが、本来レパードって「セドグロ相当の高級2ドア/4ドアHT」なわけよ。
トヨタがクラウン2ドアHTをやめてソアラへ移行したのを、日産では直6版ブルーバード後継のレパードで似たような、似てないような事をやっただけ。
だからセドリックを売ってるモーター店、グロリアのプリンス店では売る必要が無かったし、その種の車が無かったチェリー店で初代と2代目、
サニー店(サティオ店)で4代目を売り、本筋は一貫して日産店。 >>471
そういえば近くに日産系のディーラーないなぁ
その割りにはＰＡＯとかフィガロみたいなレアな車が停まってたりする
住人の年齢層高めなのかな？
茶色のブタ目マークⅡセダンとかもあるし >>475
詳しくありがとう
ブルーバードの派生車種だから本筋は日産店でしたか
プリンス店がチェリー店吸収した時ってF31の後期(か末期)あたりじゃなかったかっけ？
サニー店(サティオ店)も吸収したり日産ディーラーの取り扱い車種たまに混乱してまうw >>478
日産の販売網整理って末期にもブルーステージとレッドステージへ段階的に統合したと思ったら、レッド＆ブルーステージができたりと、割とゴタゴタしたからね。 >>476
となると日産系ディーラーとの付き合いで買ったわけでは無さそうだね
住人の年齢層高めかこだわり派が多いのか羨ましい街だね >>469
普通車降格の末期型ならレアだな
それまでの型なら一週間に一回くらい見るけど >>481
一度だけ見てナンバーで軽じゃないのを確認し、「買う人いたんだ…」ってビックリした事あるな。
EVだったら小型車でも税金安いからってのもあるんだろうが。 https://i.imgur.com/7C5EzPG.jpg
NV200バネットって小型車なのかな?
つか新潟ってまだ中型車、小型車って有るんだ? 北海道の田舎では古い小型のコロナとか走ってるイメージ 初代セフィーロだって5ナンバーだよ。
4695x1695とかで。 >>484
さすがにコロナは絶滅では？
クルーはまだある。 >>483
「中型」ってのは貨物車にだけあるる種別。大型、中型、準中型、小型ってあって、それぞれ免許の種別がある。
アナタの言う「小型車」ってのは、乗用貨物に関わらず軽自動車以外の4ナンバー(あるいは6ナンバー)や5ナンバー(同7ナンバー)車の事で、NV200も含まれる。
その場合は1ナンバー(貨物車)とか3ナンバー(乗用車)みたいな小型車より大きい車は「普通車」と呼び、普通車(3ナンバー)の中でも定員11名以上は2ナンバーでバスとかと同じ扱い。 >>491
ググれば解るだろうけど
タクシーの分類な >>492
スマン、画像まで見なかった俺の失態だ。。。>>483俺が悪かった。 https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/nv200vanette/?ctarea=more&;type=1&num=1
NV200バネットって全長4400なのか。
小型コンフォートよりはるかにコンパクトで
フィールダーとかシャトルと同じくらいのサイズなんだな。
JPNタクシーよりこっちのが良くないか? >>494
それゆえUD(ユニバーサルデザイン)タクシー第1号になったんだが、全くウケなかったんだよね…
理由はいろいろ考えられるけど、結果はもう出ちゃったので「良くないか？」と今言われても「良くなかったんだなこれが」としか言いようが無い。 まず当初ガソリン車しかなかったんだろ
突き上げを食ってLPG使えるモデルを出したけどボンベが小さいとかで評判が上がらず
出自が貨物車だからそれなりの乗り心地
トドメはは故障の多さ NV200バネットはかわいそうな子
ニューヨークのイエローキャブ独占契約の筈が
気に入らないという運転手達が裁判起こしたり
市長の交代で契約破棄になった
そして、2019年生産終了
ロンドンタクシーの独占契約ということで
フロント足回りを魔改造して仕様に合わせた最小回転半径を実現したのに
デザインが気に入らないと言われデザイン変更もした
それでも何故か正式採用されず
唐突に電気で一定距離走れとか言われて契約を諦めた
国内でもタクシー用に売ってたが今年ひっそりと生産終了
なんだか報われない車(・ω・｀) >>498
ニューヨークのNV200は国内のと名前が同じなだけで別物 あっちはベースのNV２００がロングホイールベースで２Lなんよね >>501
バケットだと死ぬほど乗り心地が悪いんだよね
ちょっとしたクロカンだと酔う >>501
ランクル40
グッドラックでキムタクが乗ってた奴は白だったかな?
品川44
は16-10 >>502
画像UPしたくせに気がつかなった
バケットシートなんだな…
俺はノーマルで乗ってる感じが好きなんだけどな
ちと残念 >>504
ノーマルはもうスプリングや在庫が駄目で
バケットの方が安いのかもね
確かに勿体無いわ >>504
ノーマル車なんて万人の好みに合わせたりコストの制約があったりで碌でもないものじゃん。
単なる素材と割り切って自分の色に染めてこそその車の良さが味わえるってもんだ。
クルマを吊るしのままで乗ってる人って勿体ないなぁっていつも思ってる。 >>508
吊るしが一番いいって車もあるから、一概にそうとは言えないかな…大衆向け量販車でそこまで極めたノーマルってなかなか無いとは思うが、
旧車で実用より趣味で乗ってる場合は当時の雰囲気を台無しにしたらアカン場合もあるし(どこまでノーマルにこだわるかが自分の色な場合もある)。 >>512
昔は国内メーカー各社社内規定でチェーンを付けるくらいの余裕を持たせてたからね。
なんの車かは失念したけど取説に、チェーンを付けないでくださいって載ってたよ。 これ可愛いな
ttps://freighter.flyteam.jp/newsphoto/49125/w1200.jpg
記事の内容からしてミシガン州兵が独自に調達してる可能性もあるけど、よくワカラン >>516
輸送機のラジコンか？
って、言いたくなる絵面だなw >>524
チェーンで思い出したけどF40に無理やりチェーン装着し雪道を爆走する動画あるよね https://bestcarweb.jp/news/business/1004
お値段は、ナンバーなしが800万円程度、ナンバーありは1200万～1500万円程度になるそうだ。 >>520
大型特殊www
大型特殊の普段乗りええなw 田舎の親戚の集まりなんかだと、「ウチのおじさんはブルドーザーに乗ってきてな」とか、たまに聞くな…ボブキャットとかなら小回りも効いて便利そうだ。 >>986
邪魔だゴラァという心の声が聞こえてきました。
横断歩道では車優先を主張していたくせに
別動画で歩行者を優先して見せたり、ワザとらしいんだよ気持ち悪い
>>975
1号2号とかお前らはパーマンかよ
さすが師匠がダンパーダンパークルクルパーなだけある
でも女子ならパー子でじ3号ゃねーの？ 多分20年位ぶりに動いてる2CV見た
北海道だけどその前に見かけたのは2年くらいで不動になってそのまま車体崩壊してたので大事に乗り続けて欲しいわ >>526
国沢スレへの誤爆かwww
ちゃんと「ごめんなさい」しないと
親方同様のポンコツ認定するぞw >>530
ニコイチかな?
>>533
高齢者の車あるある >>533
場所がわからんが、近くで水害とか無かった？
東日本大震災の時も、津波からギリギリ逃げ切ったか、ガレキにひっかかったと思しきこういう車が結構いた。 >>533
貴重な4気筒と4輪独立サスだから手放し難いだろうけど
ここまでボロボロならステラよ(捨てろよ) >>533
2箇所ラインで凹んでるから、ガードレールに併走する感じでゴリゴリいったのでは？ >>542
ホイールナットは事故でもそうそう取れんだろう…ホイールは傷ついた後に交換してるようだし、ナットひとつないのは別な事情では？ >>545
そういう問題じゃねえ
ホイールナットが足りてない状態で走るなってことだ >>537
アバロンは北米生産なので正確に言うと輸入車ではある
テロップ入れた人はそこまで考えて無いと思うけど >>532
俺じゃないな。
乗ったのは土曜日だし。 本宮の4号で新型86っぽいのが走ってたけど、もう走ってるっけ？ 新型86スレで見たけど、もう納車されてる人はチラホラいるらしい >>552
原子炉規制法とかには引っかからないのだろうか >>554
お台場のガンダムの核融合炉が黙認されてるからｵｹｵｹ！ 核融合なら問題ない
フリーダムガンダムだと核エンジンだから問題ありだけど トヨタの前がトラックで後ろ半分がハイエースみたいな車見た。なんだ? 惜しまれつつ2019年に生産中止になった＞ダイナルートバン >>560
エルフルートバンをみたらまた来てください 画像検索したら、皆さんの仰る通る、ダイナルートバンでした。はじめてみました。
ありがとうございます。スッキリ！ 重い機材と作業員載せて厄介な現場に向かうイメージｗ 水の配達と言われて一瞬デリヘルを思い浮かべたが、よく考えたらあのでっかいボトルをガッションするあれか。 倉庫勤務の俺からすればダイナルートバンはトヨタL&Fのサービスカーのイメージ 日通警備とかも使ってるな
現金とか切手手形運んでるやつ エルフルートバンのOEMのアトラスルートバンも実在するが、
非常にレアな上に日産へのOEMなんて存在しなかった時代のエルフの顔にNISSANのエンブレムが付いていてトテモキモチワルイ。 日本じゃないけど
tps://i.imgur.com/xYRAdEJ.jpg
tps://i.imgur.com/m9PsFx9.jpg >>568
ハイエースでもいいような気がするんだがダイナルートバン使うのって重さ対策なのかな
>>571
よく見るよね
>>572
四代目エルフのグリルの上の黒帯みたいなとこの白文字エンブレムISUZUがNISSANにw
いすゞの源流石川島自動車がダット自動車合併したり色々あったからその縁でまだOEMとか一般化してない時に供給したのかもね
(日野も大元辿るといすゞと同門) >>572>>574
エルフUT/アトラスMAXの頃(1996年)だったら、既にいすゞはキャラバンのOEM供給を受け2代目ファーゴ(1995年)として販売してるが、それとは別な話？ >>574
軽からハイエース級(1トン級)までのワンボックスバンは、たとえ同じ顔のトラックがあっても別物で、モノコックボデーだから
同級のトラックと比べると設定最大積載量も実際の耐久性もガックリ落ちるのだ。
しかしダイナやエルフの2トン級ルートバンは
トラックのシャーシに四角いボデーを盛ったものなので、サイズのわりに荷室は小さいが
高密度重量物を本当に2トン積んでもびくともしないのだ。
なので現金輸送車とかはこれオンリー。
>>575
別。2トンエルフのOEMのバリエーション扱いなので現行。
エルフルートバンのボデーはキャビン部が先々代(4代目、角目四灯だったやつ)、
荷台部は先々々代(3代目、ポリバケツブルーの二つ目)のハイブリッドムリヤリキャリーオーバーなのだ。 まあルートバンはリアがダブルタイヤになってるという時点で察しろと >>579
ボンゴバンとかもリアがダブルタイヤのやつあるけど、
ノーマルと何が違うの? >>573
アメリカかと思ったらヨーロッパなんだ、意外 >>581
低床フラット荷室のため小径タイヤを採用、その上で荷重制限を維持するためのダブルタイヤ。
劇中車なんかでも、フェローバギィみたいに想定外使用(荷台に人載せたり)する場合はダブルタイヤに改造してるケースがある。 3代目ライトエースのジャストローはリアタイアが225/50R12.5という特殊サイズだったな >>586
そりゃ必要な工具さえあればできるわけで、なんでできないと思うのかわからん。 >>586
普通にできる
てかリアタイヤが軽トラの12インチと同じだから実はすごい経済的なのよ 近所の駐車場で20年以上前のダイハツロッキーを見つけた
オーナーには申し訳ないが見た感じだと
長年乗り続ける魅力を感じられない >>589
そのオーナーは長年乗り続ける魅力を感じたから乗り続けている
それだけだよ 前のロッキーとかラガーとか、ニーヴァみたいな東欧系の車っぽい感じが今となっては良いと思うんだけどw >>585
日本の市販車で最初の扁平率50%タイヤだったような >>589
そのロッキーのオーナーは相原勇だったりしてw 樹脂バンパーの丸目シエンタ見たよ。
カングーみたいだった。 トヨタ GAIA 分類二桁ナンバー
初めて見たかも >>595
初代シエンタはまだ残っていてもいい年代だけど
ピストンリング問題でほぼ消えてしもた >>598
？？？
JPNタクシーより格安のUDタクシーとして、地方じゃ中古の初代シエンタまだ結構使われてるよ。
代替えで2代目シエンタになりつつあるけど。 石田凛音って子役がいるんだが
東北の人がその子呼ぶと
いすだりおん
イスダリオン
スタリオン‥ >>395
ハイメカFOURCAM24の響きに、父ちゃんのカムリプロミネントはツインカム24のマーク2より格上だと信じて止まなかった夏の日の1988 >>603
ピアッツァってハンドリングバイロータスに限ると驚異の現存率だと思う。
自分も２５年乗ってるけど、知ってる個体は大体HBL。自分のもそう。
そんな中、地元で当時ナンバー、初期型、フェンダーミラーのピアッツァをよく見かけるようになった。
オマケに素晴らしく綺麗な個体。
ピアッツァは８６年頃を境にして品質が物凄く向上してる。
そんな中、初期型をずっと維持してるって凄いこと。自分なら絶対心折れてる。
ナンバーから１２０の１３０化けって事もないだろうし。 ガキなのに強風でスカートめくり上がった結果、黒パンティだったのを目撃した ストーリア、1.3が赤バッジだったけどレアだろこれ ボンネットにエアダクトが開いてる初代ヴィッツを見かけたけど純正じゃないよね 今日は初代オデッセイ、ロゴ、レジェンドクーペ、最終型プレリュードを見た
埼玉だとホンダ車をよく見かけるな >>603
車高のバランスおかしくね？
何でこんなに前下がり そりゃ撮影用のダミーナンバープレートだからな
「お」もリアルじゃ存在しないし でもネジ4本の大判プレートを再現しようとしたところは偉い
縦横比はおかしいけど ワイルドスピードで出てくる日本のシーンでもナンバー変な感じだよ
それ以外も色々変だけどw >>621
地下鉄の輪っかの色がおかしいっていうのは知ってる >>617
ピアッツァは重い補機類が運転席側に集中しているので右側が下がりやすいんだよね。
自分のも右側下がり気味。
ただ、写真の個体はちょっと下がりすぎな気がする。 >>618
左手奥の女の人もアンドロイド？
何か不自然 なんか初代フィアット500のゴーカートみたいな車を見かけた(ナンバー付)けどあれは何だったのだろうか ()の位置がおかしいですね、謹んでお詫び申し上げますm(_ _)m
正しくは↓
なんか初代フィアット500のゴーカートみたいな車(ナンバー付)を見かけたけどあれは何だったのだろうか >>625
初代500(トッポリーノ)なのか初代チンクェチェント(2代目500)なのかわからんが、こういうカスタムか？
(スバル360での写真しか見つからずスマン。ビートルとかでもこういうカスタムはある)
https://www.flickr.com/photos/rexgray/4660532476/ >>627
つか、フィアットの方もめっけた。
http://blog.le-parnass.com/index.php?e=4032
「ヨーロッパ カロッツェリアの雄 ギア社が1958年から1965年まで製造した
Fiat 500 Jolly Spiaggina」
だそうな。
たぶんこれでないかい？ >>627
あっすみません、初代チンクエチェントの方です…
でもまさにそういうスタイルでした！！ドアすら付いていなかったので
最初から存在してるモデルかと思ったらカスタム的な車だったのですね
教えていただきありがとうございます(*^^*) >>628
これですこれです！
これの赤色で、2桁ナンバーだったので大事に乗られてるなぁと思って見てました
限定モデルだったのですね、今夜はぐっすり眠れそうです！ >>629-630
俺も勉強になったよ。いいネタをありがとう。おやすみ。 >>618
広角レンズで下から煽ってるせいじゃないかな？ いつも思うんだけど
プロスポーツなんだからブルペンから自分で走って来いよと
そんなんで疲れてたら駄目だろに >>596
ざっくりどの辺なんだろ
俺のDRに似てるw 今日はMR-SとA60セリカXXを目撃 もう絶滅危惧種だな
セリカは依然目撃した個体と同一だな・・
きれいにしてた 2台とも
俺の車もたまには洗ってやらなきゃ・・ >>640
俺も同じの2台見たんだけどもしかして秋田？ >>618
ナンバーのかなのおしへんは存在しない
一部原付ナンバー除く >>637
今は大半の球場のブルペンはダグアウト裏
だからリリーフカーを使っているのは横浜、ZOZOマリン、甲子園ぐらいなもん ピッチャーマウンドが舞台のセリになっていて、交代したピッチャーがそこから出てくるような球場があったら盛り上がるだろうね >>648
昔の「がんばれタブチくん！」だと、デッドボールかなんかで変調きたした田淵が大リーグ目指して飛行機で飛び立つも、重量オーバーのため上昇できないと
パラシュートで放り出され、「四番、キャッチャー田淵」とアナウンスが鳴り響く所沢球場へ降下するシーンがあったな。
…つか、今だと「課金してよほど回さないとリリーフエースが出てこないマウンド」とかの方がウケるんではなかろうか。
課金はもちろん実況への投げ銭で(あれ何のスレだっけ >>650
5ちゃんの高齢化も極まるな。
認知症軽度だと昔の事はよく覚えているが、最近の事は分からない。 >>616
和光、朝霞、戸田あたりだとレインボー(モータースクール･ホンダ系列の教習所)行ってホンダ車買う人多いからかね >>637
最初は時短のために導入したらしい
これから走る人にスタート地点まで全力で走って来いって言うような感じでけっこうキツイ 昨日、本郷通りの東大の前あたりでベリーサが前を走ってた
ピカピカで大事に乗ってそうでいいなあと感心したのだけれど、2016年まで作ってた長寿車種だったんだね >>653
和光、朝霞研究所の従業員と家族が結構住んでる 朝霞と並び東上線には、ホンダ寄居駅ことみなみ寄居駅まで作ったのに、このコロナでなあ… >>658
寄居工場の工員がリモートで車作れるわけでなし、コロナあんま関係ないんじゃ？半導体不足絡みの減産休業はあるにしても。 >>661
なんか「いつでもノーマルに戻せるぞ」的な取ってつけた感がスゴイな。 >>637
マウンドのせり舞台から上がって着て欲しい気もする シルビアPS13ガンメタリック純正スポイラー付を246川崎市で見かけたが、青空駐車なのかメタリックのクリア層がはげて塗装ボロボロ。通産省グッドデザイン賞も台無し。30年前の車だから仕方ないか。 こっちの地元にもダークグリーンのドノーマルPS13たまに見かける
クリアハゲて塗装ボロボロだけど逆に年季感じてカッコいいわ このときサービスエリアに古いシルビア止まってたわ アウディTTもカッコいいけどｗ
https://youtu.be/wK7I1dkanc0?t=347 >>667
S13でガッカリ
CSP311初代シルビアかと期待しちまったよ この人かどうかはわからんが一昨年くらいに他人のシルビアドヤ顔で写真upしてるのいたんだよね
しかもオールペンしてこの色だった
その自演してた人じゃねーのかなとか思う
マジでキモかった 通勤途中で赤いFC3S前期を見た。スーツ着たおじさんが乗ってのは不釣り合いだったけどテールランプ上の後付けのturboエンブレムが妙に懐かしかった。 仕事で行ったとこの近くにDB8が苔生えた状態で買い取り会社の紙挟まれて置いてあった
もったいねえ
>>674
筆記体のやつか あ、DB8ってインテRの事ね
時々アホなツッコミするのがいるから一応念の為 >>682
昨日久しぶりに見たがおもしろかった。
水戸黄門やドクターXと同じでハッピーエンド展開がお約束だから安心して楽しめる しかしドラマ終わったらこれどうするんだろう?大金かけて作っただろうに。
ノーマルに直して再塗装して中古店行きか、MIU404メロンパン号みたいにTBS夏祭りイベント?の出物にするか テレビで使った車は続編やるかもとかで数年取っておくとかするらしいけど
この前鉄腕ダッシュのソーラーカーも車検切れてるけど取ってあるとかやってたし >>686
使わなくなった放送中継車を見た目改造してるから改造費だけだろうけど、それでも最近のドラマにしてはカネかかってそうだね。
中の手術室は別のセットだろうけど。 バラエティやドラマのセット組むんだって
数千万は行くことあるんだし
トラックの改造費なんてしれたもんだろ。
ハリボテだし。 >>682
クソ暑い最中途中まではエアコン無しで撮影していたと知って驚いたわ
今期これとハコヅメは楽しく観てる >>670
歴代シルビアで、最も美しいデザインだな。 >>698
ハリボテの内装とかそんなにお金かからんけどね >>700
ハコヅメは交番の婦警がミニパトじゃなくて何故かクラウン乗ってるな? >>686
ドラマじゃないけど四日市のジャスコオカダヤ号はまだ崩さずに放置され続けてるな >>708
これ乗りたかった
シルビアはどの世代も美しいと思う >>692
アヴァンシア
かっこよくて
ヤヴァイシナ
昔のアコードエアロデッキっぽくてちょっと好きだ 当時の部署の先輩で車が欲しいけど何が良い？って聞かれた時にヒアリングして薦めた車がステージアとアヴァンシアだったな
買ったのはステージアだったけど、個人的にはアヴァンシアの方 >>712
アブァンシアはV6が車のキャラにすごく合ってたな。
でもステージアで正解だったかもね。 >>708
電車シルビアとかいう不名誉なニックネームが付いたのはこれか、この次の型？ >>715
あれはこの次の型かと
兄弟車のガゼールオープンカーがある刑事ドラママニアに有名なやつ >>717
石原裕次郎がドア開けないでジャンプして運転席に乗り込んでいた記憶が 立てこもり犯人が逃走用の車であのガーゼルを要求
高さ制限が低い場所を通過するも追跡するセドリックパトカーはもろに引っかかると言うシーン
パトカーはもちろん230です >>718
シャシは310サニーなのでトレッドが狭くて
ノーマルだとホイールが内側に入って、まるで電車の様に見えたから。
その代わりに無加工で深リムホイール+ワイドタイヤが履けるってんで
そっち方面の方々には大人気www
ってなオチ 1972年の東京モーターショーで展示した時は、B110のサニーエクセレントクーペに積んでたけどね。
搭載が実現してたら、2代目S10シルビアだけじゃなく210サニークーペへも積んでたやもしれんな。 >>698
ドラマの中だとその奥に手術室があるんだけど、そこで手術してるシーンは別のセットかなと思う。 >>726
ケンメリRにも積む予定だったとか。
トヨタもクジラクラウンに積む予定だったとか。 >>729
トヨタと日産は乗用車用ガスタービンエンジンの開発も盛んだったけど、オイルショック無かったらどれが本命だったろうねぇ。
ちなみに日産は1975年の東京モーターショーで「スチームエンジン」という蒸気圧エンジンも出してたり。 この板とは直接関係ないけど
今日、栄光のルマンが放送された >>730
ガスタービンはシリーズハイブリッド用にワンチャンないかな？
そもそも熱効率良さそうだし、定速運転向きだし
雑食だから今後は色々と捗りそうだが
技術のない外国からの電気自動車推進圧力を何とかしないとな >>733
だいぶ前に小型ガスタービン発電機が市販された事あるんだけど、あまりに猛烈な燃費の悪さで速攻販売終了してな…ロータリーエンジンの方がまだマシという。
そもそもシリーズハイブリッド自体、日産みたいにEVの転用策として作ったやつ以外は誰も実用化しようとしないし、レンジエクステンダーEVにしてもちょっと燃費が悪すぎる。
艦船用タービン・エレクトリック(二次電池を持たず直接発電のみで動かす)の場合、蒸気タービンより起動が早く、ディーゼルより高速狙えるってんで普及はしたけど、
自動車用ではそういう需要も無いし、到底モノにならんですよ。 >>734
そっかーガスタービンはダメかw
そのままの動力源としては減速や速度調整がネックになるだろうけど
高周波音はともかく、振動も騒音も小さいので
定速で使う用途なら・・・って思ったんだけどなぁw >>736
聞いたとかじゃなくて日本の法で普通に考えればわかるだろ足りない脳で考えろよ >>737
いろいろ書こうと思ったがスレ違いもヒドイからここでやめとこう。
「水素ガスタービン」について検索をオススメしとく。 >>736
8㌧以内なんじゃないの？
免許分類的には中型とかにあたるのかもしれないし >>736
デコトラの祭典に来てる名物キャンパーじゃないかな
普通免許だよ >>737
最近三菱がPHEVのコンセプトモデルで、ガスタービンで充電しますっての出したね。
実動車は無かったかもだけど。 >>743
達磨大師のデコトラとは違うみたいだから、別の個体じゃね？
Never Ending Story 哥麿伝説 幹事長 加藤 達麿大師
https://www.youtube.com/watch?v=Yyiss6mwnfo >>747
日本で2人乗りにしても税金変わらんぞ？貨物にすりゃ1ナンバーで税金安くなるが1年車検だし。
どうしても欲しけりゃ自分で後席外して2名乗車登録すりゃいいだけだ。 >>747
ミラージュXYVYXの二の舞？
ナウなヤングは読み方わからんだろうな。 >>747
確かに日本じゃ需要なさげだけど、仕切りのネットや敷居は海外からパーツで買えそうだし
日本仕様でも取り付け用のネジ穴は開いてるだろうから同じ仕様に仕上げるのは難しくなさそうだ。
自分でやるのは敷居が高くても、特装車を作ってるような工場ならやってくれるんじゃね。
投入を待つよりずっと実現性は高いだろ。 >>750
それじゃベース車高いし、お金かけて不便になるだけじゃん！とか普通に言われそうだｗ >>751
逆輸入も考えたけど、それよりは安いんじゃね。 軽自動車でも新規格初期まではアルトバンの2シーターとかあったんだけどねぇ(ハイゼットキャディーから目をそらしつつ)。 N-VANって後ろから見ると、背が高いのにタイヤが細いんだね。高速は走らない前提？ >>758
特に細いわけじゃない
現行の軽トラ／バンに共通するサイズである145/80R12 >>757
N-VANは4人乗りだけだよ
2人乗り仕様を用意しなくていいように後席がバスの補助席並に小さい あまり知られてないけど現行サンバーも2人シートあるで >>761
そりゃOEM元のハイゼットカーゴにあるんだもん。
ハイエースだって前列だけの3人乗り仕様があるよ。
そういう1BOX貨物でなく、ボンネットバンやライトバンに2シーターが無くなったねって話だ。 GRヤリスなんかよりも
マーチRやブルSSS-Rのが魅力あるわ スバル360のキャンバストップを見たよ
ヤングSSとやらを見てみたいもんだ ガンメタのスバルSVXを見た。
動いてるのは久々だ >>769-770
AZワゴンは9年前までの話で、今はフレア。
スペーシアがフレアワゴンで、ハスラーがフレアクロスオーバー。 >>736
ナンバープレートが小版だから普通車扱い。
8ナンバー登録だろうし、カプラーも機能させて無いようだから。
だけどＧＶＷ5ｔ超えてるから、8t限るの普免の人。
だけど、ホイールベースは国産大型トラックより長いし、あの独特のノンシンクロＭＴは悩むぞ。 >>734
ガスタービンは燃費もさることながら排熱がヤバい。
走行性能的にはクライスラータービンの段階で充分実用レベルだが、
排熱だけはいまだにどうにもなっていない。
周囲のプラスチックが溶けるとかならまだいい。
ガスタービン車だけで構成された渋滞がトンネルにかかると全乗員が美味しくローストされるくらいの排熱が出るのでクルマではどうにもならない。 >>776
船舶用ガスタービン採用した軍艦なんかも、排熱のために煙突が異常に太いからすぐわかるんだよね。
ガスタービンって呼び方するからわかりにくいが、要するに中身はジェットエンジンだし。 >>777
赤外線放射を防ぐために大袈裟なカバーがついてるだけで、煙突本体は異常ってほど太くない
石炭ボイラー＞重油タービン＞ガスタービン＞ディーゼル
みたいな感じ >>779
カバーまで含めた太さだよって言われると、そりゃそうか。
そんだけ排熱激しいって事でもあるけどね。 Wikipediaの「あきづき型護衛艦」の項のトップにある写真がわかりやすい >>779
厳密にいうと重油焚きのガスタービン、ガス焚きの 昔インディ500でガスタービンカーがあった様な記憶が 初めてスズキのツインのヤンキー仕様車を見た
ダサ可愛いかった >>785
1967年と68年のインディ500にタービンカーが出走している
68年には総周回数200ラップのうち192ラップまでトップを走っており
歴史的な初優勝かと思われたところで、燃料系トラブルでリタイア
翌年以降はタービンカーの速さを恐れた運営側がレギュレーションを変更したため
出走できなくなってしまった >>784
船舶用ガスタービンエンジンで燃料に重油を使うものはないと思う インディだけじゃなくル・マンでもガスタービン車走ってたよな、ローバーと
BRMがコラボして塗色はBRG、ドライバーはヒルやスチュワートと英国の
象徴みたいなクルマだった。 ガンメタの初代プリメーラを目撃
少しローダウンしてた
かっこいいな 初代
不思議だな ローダウンしても品位を保てている。
普通少なからず下品になるもんだけど・・ 俺の勝手な思い込みかな・・ 昨日は富岡市で初代マーチ、上里町(埼玉)で初代ワゴンR(3+1ドア)を見た
マーチは爺ちゃんが乗ってて車も人も衰えを感じない走り
ワゴンRはナンバー外されて草むらに放置されてる様だ
あと首都高でRX-7(SA22C)、爆音マフラーとイエローのヘッドライトを見ると全盛期を思い出す ネタ的にヘリ用のガスタービンエンジンを車に搭載する奴は居るなw
テールローター駆動用のアウトプットとか使いやすそうだし
ってか、三重県大台町辺りの公園に展示されてるUH-1には
エンジンが載ったままだったなぁ・・・ﾌﾋﾋﾋw 2代目ソアラのGTウィング付けてるのを見た
あれほど似合ってないクーペもないなとか思ったよ GTウィングをつけてるやつはﾎﾝ(ﾟДﾟ)ｼﾒｼﾞ 今日、ヴィヴィオT-Topをビストロ顔にしてるのを見たわ
もちろんテールもビストロ仕様だった
T-Top自体レアなのに凝ったことしてるよな >>792
あの車はよほどアホなエアロでも組まない限り下品にはならんと思うわ
今見てもいい車だと思う >>796
きっと農家継ぐって言って買ってもらったのだろう
でもあれは初代かw あとは180SXのサジみたいなリアスポ付
あれも最近全く見なくなった あれ当時から何がいいのかわからんかったな～
何故か180だけで流行ったよね 四国なんだけど、今日よく分からないスーパーカーとすれ違った
まだドラレコを確認してないけど、Ferrari Monza SP2だったような >>794
車に載せられるサイズと出力の出来合いのガスタービンつうたらヘリ用のターボシャフトくらいしかないだろうな >>789
実証実験の段階で実用化されてないじゃん
軍艦のガスタービン化は燃料の統一が主目的の一つなんでジェット燃料一択だし、民生用ガスタービン船なんて燃費が悪すぎてほんの一部の高速船とホバークラフト以外ほぼ壊滅してる
国のこういうプロジェクトは原子力船とか高速増殖炉とか超臨界石炭火力発電とか、最初から実用化は無理筋の盲腸技術以上のものじゃないよ >>809
ドラレコ確認した
ホワイトに赤のラインのMonza SP2だったわ >>801
さじ って・・ 極端なポルシェの羽みたいなやつだよね
まあ言わんとするところ分かるけど・・
あれ雨溜まりそうだよね >>736
後ろ2軸でも総重量8トン未満で収まるんだな。
ボンネットやキャビンが軽いのかな？
ノンシンクロMTは国産の古いトラックやバスで経験あるがダブルクラッチも慣れればスムーズに走らせるよ。 なんでこんな四方八方を柵に囲まれた場所に置いてあるのか気になった
https://i.imgur.com/KOu2gef.jpg >>814
クルマが捨てられた後に作られた柵ぽいね
クルマかわいそう…… >>810
東京と八丈島の定期航路船でガスタービン船の就航を目前に控えてた時にリーマンショックで廃止になったヤツあったな。
もう解体廃棄されたんだっけ…勿体ない。
エンジンの音に萌えたわ >>816
テクノスーパーライナーだっけ？
震災の時自衛隊が借り上げて災害派遣の部隊を乗せるのに使ってたな 昨日 オートバックスにヨンメリが来た！
ボーボーマフラー鳴らしながらやってきた >>816
小笠原TSLの企画倒れは石油価格の高騰によるもので、リーマンショック以前の話。 >>811
ほう、知らないカラーだ！一体何台日本にいるのかなぁ >>737
六本木ヒルズの非常用発電機はガスタービンだったよな。
熱効率が良いのは排熱も利用した場合で、回転のエネルギー効率はそこまで良くなかったと思う。
日本の国鉄もフランスのTGVもガスタービンのプロトタイプ車両作ったけど、オイルショックで立ち消えになった。
数万rpmで回るから減速ギアも難しくなるし、車輪やタイヤを動かすには向いてないのかな。 >>818
>>820
それです！
震災の時使ってたのは知らなかった。
お蔵入りになったの、リーマン前でしたか…原油高騰と時期が記憶被ってました（笑） >>822
そっかー
確かに車の場合は排熱はせいぜい車内暖房位で
むしろ邪魔物扱いだから積極的に使えないんだったね。
熱エネルギーを高効率で変換出来るデバイスがコンパクトに出来ればワンチャンかw >>822
六本木ヒルズのは非常用じゃなくて発電所そのものやで ダットサン・フェアレディZ見たよ!
黄色でオープンにして走ってた リッジライン
ホンダの1ナンバー違和感しかなかった >>826
それZちゃう、フェアレディやでw
更に古いとフェアレデーになんねんでwww ちょっと待ったリッジラインてあのナリでFFベースなのかよ >>832
そだよ。
しかもショボいATだから牽引とか苦手 >>812
プリンとか食べる木のスプンとかでありそうじやない？ >>834
むしろ、雪かきのスコップって感じだなw >>821
日本に20台くらい、って言ってるYouTubeがあったわ >>541
走行中にガードレールに沿ったら引っかきキズみたいのできない？ >>801
Waveハネてやつか
更に古いのはIMSAセブンハネ こんな草むらで放置されてたら湿気で下回りサビサビ内装カビカビだろうけどそういうのでも欲しがるのかな >>841
レストアベースとか競技車のベースだと、「書類があってコーションプレートが無事で原型とどめてる？超極上車じゃないか！」って感覚よ。
書類無くてモノコックの打刻もサビて消えてると、もう国内じゃナンバー無しでも出られるレースや走行会にしか使えないが。 アクアとヤリスハイブリッドの立ち位置ってどうなってんのかね >>647
昔で言うと、ヤリスがスターレットで、アクアがターセル/コルサ/カローラIIって車格差。
コンセプトで言うと、スポーツモデルや1Lガソリンエンジンの廉価モデルも揃えた幅広いユーザー向け大衆車のヤリスに対し、
アクアは初代から一貫してハイブリッド専用車であり、その後のトヨタの同クラスパワーユニット先行採用車って意味合いもある。
ヴィッツやカローラアクシオ、プロボックス、シエンタなどに採用された1.5L版THS-IIは、2代目プリウスのものを改良、小型効率化したのを初代アクアから採用したもの。
現行だとバイポーラ型ニッケル水素電池やね。 >>831
屋根付きがフェアレディ乙だから
幌型はフェアレディ甲。 そしてTバールーフはその名のとおりフェアレディ丁。
おあとがよろしいようで… カレー屋でスズキCARA見た
前の日、目の前をAZー１が横切って行ったんだけど、翌日キャラに出会うことになるとは >>849
>>850
フェアレディ丙は何になるんだろ ピンクラ、ケバいおばはんかド派手な格好したおっさんしか乗ってない >>861
若草色や水色、ピンクも知り合い(別々)の近くにあるからよく見るが、塗装の質がすごくいいんだよね。
だから同じような色でも、コンパクトカーや軽自動車と違って安っぽさが無い。 >>864
いやハスラーのピンクと同じに見えるけどなあ >>865
遠目に見るとそうだろね。2台並べてマジマジと見比べりゃわかっても、まあ一般ウケはするまい。
でもウケ狙いというかイメージリーダー的な特別仕様車だから、それでいいのよｗ
ちなみに薄暗い屋内駐車場(タワマンの自走式立体駐車場とか)だと、結構違いがわかる。
ピンクはそれほどでもないが、若草色とか水色はすごくカッコよく見えるよ。 >>867
あの変な3カラーは流石に格好よくは見えないわ >>868
俺も、あれ…実物見ると全然違うじゃんって思ったクチだから、なかなか認められない気持ちはわかるｗ スズキはトヨタの水色、ピンク、オレンジを真似してるよね。 >>864
まぁピンクは置いといて若草色とブルメタは実物すごくキレイだった >>872
トヨタというよりホンダがライフで得意にしてたカラーを取り入れたって感じ。
ハスラーに関してはデザイン含めFJクルーザーをモチーフにしてる感あるが。 光岡ヒミコをみた
目を引くデザインだけどホイールベース延長のせいでせっかくの操縦性が台無しだ >>860 俺がよく遭遇するピンククラウンのおばちゃんは市原悦子風 ピンクラは女ワンマン社長の御用達
初恵ちゃんていう通販の人がオーナーで有名 クラウンのピンク自体ほぼジェミニのペルシャンローズだしなあ。
クラウンの方がちょっとくすんでる。 とかくネタ扱いされるピンククラウンだけど
実際現車目の前で見てみるとそこまで悪い色じゃないんだよなぁ
思ってたよりずっと落ち着いてて悪くない 今はWEBページで写真載せずに曖昧なCGっぽい画像を掲載してるから、安っぽい林家パー子仕様みたいに見えちゃうんだよね。
だからピンクラウンの実車を直接見ると「なんだ、思ったよりいいじゃない？」って驚く。 カローラ店向けがカローラランクスでレビン後継、ネッツ店向けがアレックスでトレノ後継。 >>885
レビンじゃなくてカローラFXの後継でしょ >>886
より正確に言うと、100系の途中でドロップアウト、110系を売らなかったカローラFX(カローラハッチバック)を復活させ、
もはや需要が無くなって消滅したカローラレビン後継も兼ねさせたってトコね。
さらに言えばダウンサイジングさせて同じ2ZZ-GE積んだ最終型セリカもレビン後継と言えるけど、結局残ったのはカローラランクス→オーロスを経て今のカローラスポーツと。
個人的解釈だから、別に異論はあってイイと思うよ。 >>877
昔は家政婦を雇う側の人の車だったのが
今は家政婦がクラウン乗る時代か
時の流れってすごいな >>886
レビン後継であってる。じゃなきゃ6MTなんぞ積まん。 >>892
カローラレビン後継
カローラFX後継
両ワードでGoogle検索をかけた結果、レビンの方にはランクスアレックスはほとんど出て来なかったな
今の86が後継と見られてそう
FXの方が6年の空白を経て～って記事が多かった
別に公式見解がある訳じゃないからどうでも良いけど、FXは初代のGTリミテッドがカッコよかったし違いが分かる男のデザインだったしw
当時86レビン→トレノ乗りの感想です >>893
「どういう意味での後継か」なだから、ものの見方の1つくらいで、そう肩肘張りなさんなｗ
2ドアクーペとしての後継じゃないのは確かだが、ならば86/BRZが後継かというと、ありゃFRだからAE86の現代的解釈復刻版とも言えるし、
車格としてはセリカ後継とも言えるし、視点の違いでいろんな見方ができて面白い！くらいで考えればいいさ。 >>891
ありがとう
色んなバージョンがあったのね >>892
6MTなんかカロゴンにすら存在したのに >>892
レビンのアイデンティティは2ドア/3ドアでしょ 今日のハコヅメで、
犯人の乗る盗難車
Y31セドグロHTだった。
劇用車って年季入ってるな >>896 100系のまま継続のカローラワゴンも黒ヘッドの4A-GEとともに6速MTが搭載された >>810
ガスタービンは元々多様な燃料を使えるエンジン。
硫黄分は苦手だから、A重油が燃やせるのは希有だったけど、
発電用だとマルチフューエルガスタービンは普通。
それは船用なので、港の燃料供給設備の都合だと思われます。
>>825
熱供給で使われるコージェネレーションは、排ガスの熱で蒸気を作って空調に使う。
発電所のコンバインドサイクルは、排ガスの熱で蒸気を作って、タービンを回して発電。
>>882
近所に居るけど嫌いな色じゃ無い。
自分が買うことは無いだろうが、駐車場で自分の車を探すときに楽そう。 >>899-900
20バルブ4A-GE＆6MTの組み合わせは余ってたというかもう不人気で台数稼いで採算取るためか、いろんなのへ搭載されてる。
当時のカローラ/スプリンター系はバン以外全部、あとカリーナGTも。
その6MTは、さらに2ZZ-GE積んだT230セリカ、カローラランクス/アレックス、ヴォルツ、若干ギア比替えてMR-Sなどでも使われた。
オーリスとかiQ、ヴィッツGRMNなんかで使われた6MTはギア比全く違うけど別物なのかな？ >>881
そうかなあ。メタリックならかなりアリだと思うけど
あの車体サイズでのっぺりっとした塗りはイマイチだわ >>902
その6MT、ヴィッツやファンカーゴもフロアトンネル叩けば乗るから引っ張りだこだったな ファンカーゴはコラム式ATだけど
MT化の際、シフトレバーはどうしてるの?
さらに言えばクラッチペダルはどこから?
>>904 >>906
コラム式ATでもベース車にフロアATやフロアMTがありゃ、フロア自体は共通だから穴が残ってたり、最低でも強度に関係なく穴開け加工できるよ。
クラッチペダルもしかりで、フロアAT車のMT車スワップなんて別に珍しくもなけりゃ難易度も高くない。
一番面倒なのはECUで、フロアAT車のECUのままだと入力される信号の違いでエンジンすらかからん事もあるし、ECU換装に加えて配線類とかもやり直しになったり。
場合によっちゃ「そのエンジンにMT車の設定無いから、フルコンで200万円ナリー」って場合すらあるが、ともかくできる。
ファンカーゴなんてプラットフォームは初代ヴィッツだし、載せてるエンジンも同じだから難易度は低い。 >>907補足。
2行目と3行目の「フロアAT車」は「コラムAT車」ね。 >>907
ところでファンカーゴの6MT化の実例があるの? >>909
2000年代初頭にあった。
10ヴィッツのプラットフォームに小加工で付くことが判明して改造車界隈では話題になったよ。 will viをMT換装した人もちょいちょい居たね そういや ボンゴバン
ATはコラム
MTはフロアだよね?
確か 904 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｴﾑｿﾞﾈ FF7f-PIjb) sage 2021/09/09(木) 07:01:03.76 ID:CjBdFptRF
>>902
その6MT、ヴィッツやファンカーゴもフロアトンネル叩けば乗るから引っ張りだこだったな
どこ叩き出すの(笑)？ >>917
NCP10だとボディじゃなくてメンバーとかが干渉してたはず スターレットとかでも6速化は、当時流行ったな
たしか、ベルハウジングを組み替えなきゃいけなかった >>915
>>909,914で回線変えてIDもワッチョイも変えてるんだけど、端末同じだからﾜｯﾁｮｲの末尾4文字(fWY7)は変わらないのでバレバレなのがウケますなｗ >>915
で、どこたたくの？
お前の家の玄関たたくのか？(笑)
>>919
そんな事しなくてもできると思うがね～ >>921
そうだったっけ？ もう昔の事だからあんまり覚えてないわ
昔はあんなに走り回ってたスターレットも、ぜんぜん見なくなったな・・・ 90系のグランツァVはたまに見かけるけど80系は全く見ないな
てか去年スターレット復活してるんだな
アフリカ向けでバレーノのOEMだけど KP61は結構残ってる
EP92高齢者がルフレとかたまに乗ってるな レピッシュのCMしてたGTカッコよかったな。
初期型だけにあったツートーン仕様 >>927
俺も最近見た。
パジェロミニの日産OEMね。 >>926
パヤパヤ懐かしい
青春のスターレットだっけ？ EP91なんか「私のケライ」だったもんな。失礼しちゃうぜ。 >>932
そうだなw
車なんて下僕以下の単なる道具でしかないからな
最近では愛着すら湧かない、使えりゃイイわ的な道具
それがトヲタの目指したクルマ創りだからなwww >>933
ところがドッコイ、「私のケライ、スターレット君」は、主が海外旅行に行くと自力で海を渡り、行き先の空港へ先回りして待ってるのだ。
つまり「使えりゃイイ的な道具」なんて適当な扱いはされておらず、無邪気な主へ健気に寄り添い、とことん使い倒されるというトヨタ車らしい描き方はされている。
安直なトヨタ叩きをしようとすると、そうやって半可通を気取ってCMを見てもいないのがバレて墓穴を掘るというわけさ。 初代プレリュード、キャパ、CR-Xデルソルのホンダレア車を立て続けに見た >>935
わざわざ半可通を気取る奴もいないと思うんだが >>930
そう！
初期型のフロントマスクと光るテールが好きだった。 >>935 免許返納間近な感じの爺さん所有の平成初期のコロナやカローラの生き残りをみると
まさに「無邪気な主に健気に寄り添い、とことん使い倒される」という感じがする
「無事是名馬」という言葉もあるしな インプレッサカサブランカみたいなタコカニを見た。なんだあれ？ 初代セレナ見た
フォレストグリーンパールのキタキツネ >>856
これは知らなかった
知らないとアフターパーツかなと思っちゃいそう >>935
すげーなぁー
そんなナイトライダーのKITみたいな車をトヲタは目指してた訳だwww
んなバカ女を釣る目的な作り話はどーでもイインダヨ！
結局何をやってたか？ってのが問題だからな
ﾊﾟｿｾﾃだのエゴ買えだの気持ち悪さだけの印象で
車自体の事はは誰も覚えていないキャミとか
クソみたいなCMなら幾らでも覚えてるけどな
ちなみにそれ以後はTVを「全く」見なくなったから一切知らん https://m.youtube.com/watch?v=fDTfO0RDJD4
ケーズデンキ高松本店当て逃げ
これ、クラウンコンフォートじゃなくて小型のただのコンフォートじゃないか?
新車では買えんけど、
中古ならタマは少ないけど買えるぞ!
素人にはクラウンコンフォートとコンフォートの見分け付かないんだろうな。
マークとかフロントウィンカーのクリアレンズかとかサイドモールの長さとか見分けポイント多いけど、 https://m.youtube.com/watch?v=y3BOh_4HKM0&;t=1320s
初代プレーリーの小型タクシーとか有るのか?
知らなかった。
軽貨物タクシーって白タクが昔は有ったのか?
ミラウォークスルーバンとか出てるな >>950
軽タクシーは昔無理やりやってたとこがある。
普通の法人じゃ認可されないんで、日本国憲法による「結社の自由」で活動の自由が保証された政治結社として営業していた。
…が、「それ実態は違法タクシー会社そのものだし、そもそも結社として認めない」と、至極真っ当な裁きによって廃業させられた。 秘密結社G を思い出した・・ 岡安由美子さんも還暦か・・
今日はSW20のMR2を目撃
変な色で シャンパンゴールドって言うのかな・・ 純正色じゃないな・・ 角目4灯のセリカﾁｮﾒﾁｮﾒ発見
セリカ自体初代の方が旧車としてはまだ見かけるし、ﾁｮﾒﾁｮﾒなら60系の方が見かけるし、微妙に人気がイマイチな車かな >>958
A40系なぁw
現役当時から不人気だったからなぁ
とは言え、考えてみりゃ
XXはともかく、ヒラメなんて更に売れなかったからなぁwww 廃車になったリフトバックなら初代ソアラと一緒に近所の車屋の敷地に雨ざらしになってる 1987年位かな？
RA45のクーペGTが25万で売ってたけど
当時はその金額を用意出来なくて買えなかったなぁ・・・
個人的には嫌いじゃなかったゴキブリセリカw
シフトレバーがごん太でダサいのは気になってたけど
ヨタ車は殆どそんな感じだったからなぁw
レバーだけなら、S800とか117クーペみたいな感じが好き 分身の術を使ってるせいかSW20にしてはかなり幅広？ トヨタの現行オデッセイみたいな車見た
結構デカくて狭い駐車場の幅一杯に使ってたな >>967
ワイドフェンダーだから幅は広いぞ（片側＋30mm） あ 今日はダルマセリカと６０セリカと３３０セド（グロリア）を目撃
全部ローダウンのお下品仕様
特に３３０はもろに族車（珍走仕様）
車もバイクも古いやつはなんで族車にされちゃうんだろ・・ 大変嘆かわしい オバフェンと
キャンバー寝かせて
優勝や🏆
†旧車會†🎌 >>973
こんなの？
2021.9.12 「サマーツーリング2021」 旧車 シャコタン 街道レーサー 竹ヤリ ワークス ちばらぎ
コロナ撃退！ 日本に元気を！ Japanese BOSOZOKU
https://www.youtube.com/watch?v=QE9OOgxXUXo >>975
これ 全部ダメな奴じゃん・・
全部とっ捕まえて罰金とればいいのに・・
今は国もコロナでいろいろお金がかかるんだから・・ チバラギカーってバニングと同じでちゃんと申請したら公認通るんやろ？コイツラが公認やってるかはしらんけどな 今日、母ちゃんを病院に送ったあと帰宅しようとしたら、２代目セリカに出逢った。
超懐かしい……。
確か「リフトバック」とか言われてたヤツ。 昨日見た車
スプリンターマリノ
二代目ソアラ2000GT
千葉二桁ナンバー >>981
いーね 音が軽い きちんと整備されてる
日本の珍走団（族車）は高速道路で一般車の流れに乗れない。
日本の族車は一般道でも「よろよろ」「のろのろ」としか走れない。
とにかく遅いんだあいつら 邪魔っけでしょーがない。 出っ歯竹ヤリはもはや走行性能を落としてしまうの承知で付けてるからね。
アレはなんなのかと哲学的に問われたら
「芸術作品」以外の妥当な答はないのである。 ドレスアップする人から見たら、「必要に応じた車乗りゃいいだけなのに、なんでドレスアップカーで走行性能を維持したり上げたりしなきゃアカンの？」だからな。
実用性よりファッション性重視の服を来てる人へ、「そんな服じゃ歩いたり走ったりしにくいだろう！登山やジョギング、散歩をナメるな！」って言ってるようなもんで。 レベルが違い過ぎて笑うしかないな
車のレベルはもちろん人間も 多様性は認めるけど
ちゃんと公認取ってくれ
話はそれからだ >>976
これ追加されて直ぐに納車された人いてたな。
京都の宇治で 2年ほど前に観光地の飯食うところで旧車會的な集団と一緒になったんだけど
なんか人種が違うというか猿に近いというか同じ人間とは思えない感じだったわ
あんな感覚を覚えたのは初めてかもしれん >>978
こんなのでも公認とれるんか？
【搬出】ド迫力??街道レーサー?? @ 名古屋オートトレンド2021
https://www.youtube.com/watch?v=Mbf1UswfzGk >>994
詳しくは知らないけどタケヤリデッパで公認とってるやつの投稿を昔見たぞ 竹槍マフラーはどうやるんだか知らんが、大抵のカスタムは保安基準満たしてるのを証明できれば公認取れるからな。
ペタペタの車高もエアサス等で展示用に落としてるだけと言えば、それだけの話だし。
あとは古い車ほど生産時の規制が緩いから、旧車カスタムが多いのはわかる。
最新のだと電子制御や運転支援系に必要なセンサー類が機能するかどうかとか、衝突時歩行者保護とか、どんどん厳しくなってるし。 竹槍はもう無理でしょ。
審査事務規定でも他の交通の安全を妨げる恐れのあるものとして図入りでダメ出しされてる。 あ、竹槍は古い車もだめだね。
昭和34年9月15日以前に製作された車にも適用されてるから。 >>998
あーそうなると古いアメ車のドラッグレーサーなんかもダメか…>>995のケースは、そういう通知が出る前のものかね？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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