【EV】 電気自動車総合スレ その 67 【モーター】
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トラックのEV化って
膨大な電池を積まなきゃならないから
積載量は減ると思うんだけどねぇ
https://s.response.jp/imgs/fill2/1648907.jpg
↑
大型トラックにしちゃ寸詰まりに見えるんだけど
大きさ的に4t？ AIで配送の最適化ができれば長距離便はコストの点からもカーボンフリーの観点からもカモレが最適となる。しかしすでに全国鉄道網は破壊されている。北海道は貨物新幹線でいいとしても裏日本は厳しいな。 >>950
わかってないな
荷物の割り振りなんてのはAIが最も得意とする分野で既に多方面で普通に使われてるよ
これは宅配業者の定期便のような物には必要なく
行きや帰りが空荷になったり空きスペースがあるトラックに荷物を自動的に割り振って
効率化しようって話な、できれば会社の壁を超えて業界全体でシステムを構築するべきだ
現状ではこれを口頭や電話のやり取りと紙の書類で細々とマッチングさせているわけで
見つかればラッキーみたいな状態なんだよ >>950
バラ積みじゃなければできそうだけどなあま AGFで引っ張り出して ロボットデパレタイズして 地域ごとに仕分けとかまぁ 単行に比べると時間かかるけど 配車システムに
EVは一切関係ないし
そもそも
今だって
それなりのシステムが運用されてるじゃねえかwww あと完全自動運転もテスラが否定してるし
結局人間が同乗しなきゃならない
無人のトラック配送なんてまさに絵に描いた餅 テスラは別に完全自動運転は否定してないでしょ
今の段階では実現できてないから運転手がちゃんと監視しろって言ってるだけで まあ、そもそも日本においては電気事業法を改定しないと折角作った100kwh規格のCHAdeMOが使えないという（正確には使えるが、導入コストと条件が厳し過ぎて設置されていない）問題をどうにかせんと物流には使えんよ >>956
充電スケジュールと組み合わせて、一発で最適な配車ができる
物流の自動化（自動運転じゃないからな）はEVと相性いいよ >>961
配車システム自体は現状出来てるんで
それにEVを組み込むだけの話だろw
ただEV車が給電時間だの航続距離だの制限があるから
足をひっぱらないかってことだよw >>962
だから、足をひっぱりにくい、って話をしているのだが？
日本語だいじょうぶ？ 結局EVよりも
航続距離1200kmの水素トラックの方に
アドバンテージがあるってことだよね 水素ステーションのコストがどれくらいか知ってるのか？
4〜5億だぞ。車自体がEVより3,4倍長く走れても設置コストに2〜30倍掛けてどうすんねん
素直にガソリンで走りなさい 航続距離1200kmの水素トラックってミライのタンク何個分の水素タンク積むのかね？
東京のFCVバスはミライのタンク10本積んで航続距離200kmぐらいらしいけど、単純に60本だとすると結構嵩張りそう >>943
荷物の積み替えコストは無視？w
バッテリー交換式とかバカしか考えない事だし
トレーラー交換式？w
牽引免許必須になるし
トレーラー前提ということは、2トンとかのトラックは
存在すら無視するわけだなw せめて実際に動く試作車両が出来てからにしてくれ
トヨタの全個体は、実用車両が出来て一年以上経過してから発表してるぞ それ去年の記事なのよね
その記事の時点で納車されてると書かれている
そしてこの記事は今年のもの
既にバッテリー交換式トラックが健闘してるとか
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2105/03/news033.html >>971
記事読んだw
見出しが「交換式の将来性は」なのに
その将来性について、なにも言及してないぞw
航続距離は200kmとあるが
トラックのサイズをハッキリとは書いてない
2トンなのか500kg積みなのかも不明
中国だから赤字でも事業継続できちゃうだろう
ウイグル人の内臓で補填するんだろうし ユーザーが自力で交換できる規模(電動アシスト自転車級)なら問題ないけど
リフトやらホイストやら使う規模になると
利益の確保が困難になる
ガソリン換算でリッターあたり3000円とかになってよいなら
交換式も可能なだろうけど
だって、充電スポットの時点で利益が出ないのが現状なのに(日本では) >>974
イムガーかよ・・・
その車両だったとして
航続距離が200kmって・・・
上級共産党員が済んでる地域専用の
無公害低騒音配送車両って感じかな？ バッテリー交換式なんバカしか考えないって言ってたけど既に中国じゃ始まってるんだよなぁ
自家用車の時も強度的無理とか作業が大変だとか言ってたけど既にNIO以外のメーカーも始めてる状況
結局EVは無理だの何だのココで喚いてる連中の頭の中よりより現実世界は先に進んでる訳で ガラケーからスマホの時もあーだーこーだ言われて日本では普及しない！って言っていたのが2chだから
5chでEVも同じよ 利益が出ないってばw
技術的にはどうということはないのは分かりきってる
日本でもタクシーで社会実験してたんだから 中国で始まってるってレンタルサイクルを思い出すな。今各地で入会金集めてサービス終了放置自転車でゴミの山だよな。 交換式の実験はアメリカでもやった
その実験とは別に
テスラが2012年あたりに交換式の試作をしたが
その後、商品化してるか？
逆にフレーム一体型バッテリーに行ってるだろ
利益度外視の共産国家だから無理矢理やってるだけだ
共産主義者なんてバカしかおらんからな >>979
いやいや今や中国ではEVカーシェアが破綻して、EVのゴミの山になってるぞ >>980
テスラの場合はユーザーモニターしたら休憩時間に充電するから問題ないって殆ど興味を示さなかったらしい
中国の場合は都市部の住宅事情が関係してるのと、バッテリーをサブスクにする事で車両購入のイニシャルコストを下げられるので各社やり始めた模様 チャリなら、マキタのバッテリー交換式にすれば売れそうだな >>980
nioとaultonの成功は認めないと？ >>982
違うねw
交換式なんておバカな計画を中止する言い訳だよw
>>984
利益出てないだろ
出てるなら事業を拡大するからな
おそらくは、交換式に固執した共産党のお偉いさんの顔を立てるために
赤字垂れ流しながらぼちぼちやってるだけだ あーはいはいw
中国が交換式で利益出せてるなら
もう世界は中国のものだよw 中国のEVは政府の補助金まみれでやっと成立している危うい状況だろ
当然中国政府はとてつもない赤字で補助金止まれば多くのメーカーは飛ぶしかない >>932
荷台長を稼ぐために運転席後方のベッドスペースをつぶしたり少しでも積載量を増やすために燃料タンクの不正取り付けなんてイカサマが行われるトラックにおいて、そんな荷台スペースや積載量にハンデが生じるEVなんて無理 交換式のあるべき形は複数の車兩メーカー、複数のバッテリーメーカーが参入。
これが実現できれば主流になるね。
日本の2輪でその動きはあるのだけど、まだ時間が掛かりそう。 新品のバッテリーを充電済みの中古バッテリーと交換する人はいない。
バッテリー交換式はバッテリー交換業者が持ち出しで新品バッテリーを揃える必要がある。
ここでバッテリー交換が特定事業者のみが行うのであれば問題はないが不特定多数の業者が交換する場合、必ず廃バッテリーを仕入れて交換したバッテリーを中古として売って差益を稼いで逃げる悪質業者の発生が避けられずそれによりシステムそのものが破壊される。
つまりビジネスとして成立しない。 >>994
上の方しか読んでないけど、何か勘違いしてるよ。
車はバッテリー無しで買ってリースして使う。 >>994は引っ込みがつかなくなって必死に反論しようとするも、無知すぎてお話にならない状態w >>994
内部のバッテリーパックをID管理すればいいじゃん。 >>997
そう、中国共産党が一元管理する場合にのみ成立するのだ ソ連は経済が破綻し崩壊したが中国は成長を続けてるからなあ
ま文革時代ならともかく今の中国は単なる一党独裁で共産主義といっていいのかは微妙だが 1000なら日本では2022年からエンジン車の走行禁止 このスレッドは１０００を超えました。
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