プレミアムタイヤ 44本目
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プレミアムなタイヤを語りましょう
＜前スレ＞
プレミアムタイヤ 43本目
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プレミアムタイヤ 42本目
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プレミアムタイヤ 41本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1604147456/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>898
＞897の書き込みは、事実を提示して
＞886の認識の誤りを正してるだけだから。
あとは。元々PS4履いてたってことは
グリップも欲しい人だけど、PS4の煩さに懲りた反動でコンフォートって言ってると認識したから
同じ経験者で、PS4→FK510と履き替えて満足してる経験から
セカンドオピニオンとして
グリップするし静かなFK510を提案したのよ。
元々は＞885と書いてるからね。 FK510がスレ違いってなら、SPORT MAXX 050+なのかね？
SPORT MAXX 050+とFK510とVE304の立ち位置がどうとかこうとか、
ダンロップ(タイヤガーデン)の人に聞いたらこうだったって話は上がってた。 >>902
050+はスポーツ寄りに、VE304はコンフォートに寄せてて、FK510は050+からコンフォートに寄せてるそうな。
そういう意味ではFK510はどっちつかずと言う評価をする人が多く、このスレで毛嫌いされてる一因かもね。
PS4も立ち位置としてはFK510と同じなんじゃないかね。PS4は履いたことないから実力的にどちらが上とかは知らない。 >>881の話に戻すと、
エナセーブ、プライマシー4、FK510、V552と履き替えてきた経験だとVE304にしときゃ良かったかな。と思ってる。
先週FK510からV552に履き替えたばかりでまだ高速走ってないから詳しい話はない。
でもステアリングはFK510より軽くてプライマシー4と同じくらいだから
高速長時間走って疲れてきたときに直進保持に不安があるなー。
ま、俺の走り方だとV552は1年でお役御免になるんじゃないかな。そうしたらVE304にして見る。 だからなんでこいつら
プライマシーを語るに無印を語るの？
バカ自慢してるようにしか見えん >>903それ多分俺が書いたな
ひとつ違うのは050+とFK510と『VE303』を比べてだから
VE304だとなおのことよくなってると思われる
ダンロップの人曰く、外車なら050+、静かならVE303
FK510はその中間に位置するけれど、限りなく050+に近くコンフォート性能確保しつつウェットをかなり重視してると
で、V552を履いた
理由としては悩みだしたので反対に候補から消した
レグノはLIが足りててもXLではないからおすすめしませんと鰤の人にキッパリいわれたから >>906その話もSTはアジア向け品番であり性能に違いはつけてないってメーカーのご意見なかったか？
STはサイレントチューンの略だ！ってのは個人のブログに書いてあるだけであって
ミシュランの人がサイレントチューンではありませんって みなさんありがとうございます！
VE304は好評ね。プライマシー4も考えたんだけど静音性で良いってあまり聞かない&いまミシュランなので他メーカーに変えてみるのも楽しいかと。
ミシュラン好きなんですけどねー。
意外とV552の話を見ないのは、結構前に出たタイヤだからかな。 >>912
（静粛性の高いタイヤ希望ってのを勝手に無視して）個人的にはPS4からPS4Sに変更してみて違いを聞かせてほしいw >>911
お前のレベルがわからんわ
察するにパターンわからない？とかかなり低そう >>910だからメーカーの人が言ってるんだからしょうがねーじゃん
アジア向けST、ヨーロッパ向け無印 >>914パターンが違う→アジア向け、ヨーロッパ向けで違う
アメリカだったら同じ銘柄なのに溝が大久伝M+Sになってたりするし
違うけれどサイレントチューンじゃないぞって書いてあるじゃん
まじで何が言いたいの？よく読んで なかったか？
から
確定へチェンジしてやがるwww >>918
結局、ﾜｯﾁｮｲ 9d89-COukは自分の主張内容を自分だけで理解してて周りに伝える能力がゼロだから
業務上そういう経験も無く、年収も低いと推察する。 >>912
静かなタイヤが欲しい！！って思ってプライマシー選んだら恐らく肩透かしを食らっただろうから、そっちの方が良かったんじゃないかしら(決してうるさい訳ではない)
個人的にはミシュランらしく全体的に優れた良いタイヤだと思うけどね まぁ求める性能の違いよな
静音は国産の方が拘ってるイメージだが BSは特化系でこそ光るメーカーだからブレイズとかトランザとかバランス系はイマイチ おーいだれか鏡持ってこいよ
どういう納車の構造してたら>>920みたいな発言ができるんだ？脳細胞毎日フォーマットしてんのか マークさんだから仕方ないよ
風物詩または伝統芸能
または壊れたテープみたいで笑 >>920
メーカーのご意見なかったか？
>>908
メーカーの人が言ってるんだからしょうがねーじゃん
>>915
自分の意見すらまとまってないバカよりマシだと自覚しておりますw >>928アンカーと改行が酷すぎて俺は何を言われてるのかわからねえ >>928してサイレントチューンは凄いのか？
メイドインタイだとSTでヨーロッパだと無印
過去にメーカーのご意見のレスあっただろみてない？って意味で書いたんだけどな
その過去レスも俺が書いてる ココまでのやりとり見てるとやはり、ミシュラン厨はオカシイな。
そもそもマトモなコミュニケーションが取れてない。 dbv552はいてから一年
もう静粛性とかになれてうるさく思えてきた
レグノに変えたら体感かわるかな？ ホイール3セット用意してレグノとV552とVE304でローテしよう それいーね。
使わん分はガレージに転がしときゃいいんだし。 EVならともかくエンジン車でタイヤの静寂性ってそこまで気になります？ 自分の価値観が世間一般だと勘違いしてしまうのはお爺ちゃんになるとよくあること
そして静寂性が一般通用するかどうかは知らんけどGoogle先生は「もしかして:静粛性」って言ってますよ
軽や1000cc辺りのコンパクトならいざしらず大排気量のセダンやミニバンで長距離移動する際にロードノイズの大小は疲労感に直結するから一度はそういう体験できると良いね ノンターボの軽自動車で1日高速1200キロ走って実家に帰る友人がいるが、よくやるなと思う。俺には出来ん。
2Lハイブリの俺は1200キロ走るの慣れたけど、ロードノイズは気にする。 >>937車による
それなりの車だとエンジン音なんてほとんど聞こえない
コンパクトや軽やスポーツだとエンジン音めちゃくちゃ聞こえる >>937
高速とか、スピードレンジがあがると
荒れた路面ですごく煩くなるよ。 JCWでs007aだけどロードノイズクソ煩いわ(VRX2比)
まあ明らかに運転が楽しくなったし満足はしてる >>942JCWってジョンクーパーワークス？
同僚がクラブマン乗ってるけれど
ロードノイズはめちゃくちゃうるさいね
タイヤはsportmaxxだったと思う クーパーSにS007履かせてるの乗ったときはまさにカートみたいで面白さすごかったなぁ
ERAターボ乗った時を思い出すホットハッチ感あってあれはあれで大好き おい、次にV552がサイズ無くてプライマシー4にした俺はどうなるんだw
プライマシー4期待してるんだけどなぁ。
クソうるさいチンP7よりナンボかマシだろ？ >>937
タイヤが静かだとエンジン音がよく聞こえてイイよ >>945
チンP7よりは静かだけど期待はしない方が >>945V552ないならレグノかビューロ履けばよかったかんち >>945
このスレじゃ煩いと言われてるけど路面を選ぶってだけだよ primacy4履いてるけど、うるさいというよりも静かな時とそうでないときの差がすごく大きいように感じる。
路面だけでなく、温度や空気圧による変動も大きい
cinturato P7よりは遥かに静かだよ >>955
空気圧も関係してたりして？
ミシュランは空気圧による変化が少しシビアに感じる V552、ブレーキの効きが甘くね？
ブレーキペダル踏み始めた時のバイト感が全然無くてボディが前に逃げてく感じ。
コロ低ラベリングAになるとこんなもん？
咄嗟のブレーキは安心出来んな。 >>959
プライマシー4履いてましたけど、バイト感はそこまでなかったですね。
流石にボディが逃げていく感じはなかったですけど。 バイト感ｗ
たしかにブレーキの話では使う表現だけどタイヤで使ってる奴は初めて見たわ
まあ言わんとしてることは分かるんだがｗ もともとは旋盤バイトで削る感覚がバイト感って語源だと思う
音楽の世界でも使ってる言葉だしブレーキでは削りながら効いてる感覚かな
確かにタイヤでは初めて見たな
硬質なモノ同士で削る感覚の時に使うのが一般的な気はするが感じが伝わるなら良いんでしょうw バイトして無理して購入した中古プレミアムタイヤの
性能を語るバカ多いからなここ >>924
S007Aは究極のバランス系だと思うんだが ブレーキペダルをガッって蹴るように踏んでから制動力の衝撃が来るのをバイト感と言いたかったんだが。
衝撃が来るまでに時間がかかったり、衝撃がやんわり立ち上がるのはバイト感が無いっていう感じ。
衝撃が早く来れば強くブレーキ踏めるじゃん。
V552は衝撃が来るまでになんか空走する時間があるんだよな。
カーブの手前で減速する時も今まで履いたタイヤよりかなり強く踏まなきと減速しないし。
コーナーでもかなりしっかり荷重を掛けないと横滑りするし。
アドバンと名打っていながら、運動性能についてはちょっと期待外れだったかも。
おとなしく乗って静粛性を楽しむしかないかなぁ。 >>968
グリップある程度求めるならFK510のほうが良いかもね。
どちらにせよ、今コンフォート選ぶなら新しいVE304だと思うけどね ルアー釣り師(バサー)？
英単語とのチャンポン感が何となく感じる。 初期制動の立ち上がりが〜とかなら使わんでもないが
タイヤ由来よりもパッドの材質とか種類で使うかなあ
せめてレグノならケース剛性でうまくごまかせたかもしれんがV552はその対極だしVE304も決して強い方じゃないわよ
さっさと外して新しいスポーツ寄りタイヤ入れて今のはヤフオクにポイーしたらいいんじゃないかな >>968
まずしっかりとした運動性能を求めたい、その上で静かなタイヤを希望するんだったら、わりと普通にPS4Sがいいよ
PS4Sはプレミアムスポーツの中では静かな方だと思う
なんていうか、スピード上げてもうるさくなる程度が、他のタイヤよりも抑えられてるという感じ
でもやっぱり静粛性がまず何よりも優先されるというのであれば、ちゃんとしたプレミアムコンフォートの中から選ぶのがいいんじゃないかな SC6なら気持ち静かよ、性能もPS4Sと同じくらいだし
ただ割高感がちょっとあるけど >>974
なんかよくわからん動画貼られてるけど、「グリップがしっかり確保されているちゃんとしたプレミアムスポーツ」の中ではPS4Sは相対的に静かで乗り心地良いよ
まず運動性能を求める、その上で快適性を、って人には間違いない
PS4Sよりも運動性能を求めるのであればハイグリになるだろうし、そんなにグリップは要らんからとにかく静かなタイヤを、ってことならプレミアムコンフォートを選べばいい >>968
目の細かいコンフォートタイヤだからねぇ
急のつく操作をすると、ブロックが倒れきってタイヤがたわみきるまでのタイムラグがあるのは仕方ない >>975
SC6履いてみたい
が、サイズがない
次の車になったときかな >>976
よく分からん動画ってのは。
ミシュラン教の教義に反するから、タイヤの煩さと現実を理解しようとしないって所か。
静かさを求めたら、ミシュランはないね。
確かにグリップは認めるけどソレだけ。 >>979
何なのこいつ
ミシュラン教の教義とか
キモい >>965
バイト＝biteというのは「噛む」という意味
だからローターをパッドで挟む(噛む)ブレーキの構造から派生したクルマ用語だね
>>968が言いたいことは分かるがタイヤの性能評価では使わない表現だね
普通は「グリップの立ち上がり」みたいな言い方じゃないかな みなさんありがとう。
目の細かいコンフォートタイヤだから。っていう説明が一番腑に落ちました。
次タイヤを選ぶときには注意しときます。
FK510からの履き替えだから、余計に感じたのかも。
今無駄に高速走り回ってるけど、V552の高速クルーズはめちゃ快適だぞ。 >>967バランス系ならPS4SやアドスポやCSCで良いではないか
鰤はどこか尖ったのを好きな人がはくわけで >>980
深層意識での自覚乙。
ミシュラン信者はミシュランの煩さを自覚できないんだよな。
コレ以上、被害者を増やす活動は止めとけ。
https://youtu.be/MR1UCkztX7w
https://youtu.be/Xcw1NWmSHzE >>987
別にミシュラン信者でも何でもないけどね
良いタイヤだったらどこのメーカーの製品でも買いたいと思ってる（>>978で言ってる通り）
いきなり勝手にミシュラン信者認定されて迷惑してるのはこっちだよ まーぺけおじさんの妄想につきあわされる無知な被害者の気持ちも考えて欲しいもんです マーク×嫌ミシュ西伊豆スカイライン高圧ボヨン低圧フニャ縦踊りおじさん 事実陳列として
欧州ラベリングで比較すると
総じてミシュランが煩い事は間違いない事実。
255/45R20 105V XL
Primacy4 92dB
245/45R20 103Y XL
PS4S 91dB
PS4 91dB
FK510 89dB
245/45R18 100Υ XL
Primacy4 90dB
FK510 89dB
ボチボチ認めりゃ良いのにミシュラン厨は。 >>606に自分で書いたポエム声に出して読み返そう
3回くらい読んだらFALKENスレ行ってもう戻ってこなくていいよ ブリミシュ下げてその他を上げようとするんだから分かりやすいよな そいつが次スレ建ててるんだよなぁ
しかも勝手に対象となるタイヤの銘柄指定してるし
荒れそう レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
