ブレーキパッド・ローター 34セット目
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ブレーキパッド、ローター、キャリパー、ホース等ブレーキ全般の話題はこちら
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もちろん社外パッド・ローター等のインプレ大歓迎です
チューニングだけに留まらず、メンテナンスの話題もどうぞ
※ご注意
質問する時は、車種、年式、グレード、パッド＆ローターの銘柄等添えて
相手が質問に答えやすくなるようにしましょう
・前スレ
ブレーキパッド・ローター 33セット目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1589910590/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新品パッド装着する時なんだけどキツキツとスカスカどっちがいいの
偉い人やメーカーはこう言ってるみたいな説明知ってる人いますか
当たり前だけど新品パッドは入れるときキツイわけで
リテーナー金具完璧に掃除してもスライドする抵抗になるくらいきついのはもうパッドの耳を微妙に削ってんだけど
かといって超ガバガバで抵抗ないのはなんかマズイ気もするし
しかしブレーキ整備長期放置車はダストつまって錆浮きでほぼキッツキツ状態
だからこそ鳴く？とも考えられる
削りまくって超ガバガバで実験してみようかな あ 超ガバガバはどう考えてもマズイですね
カーブ時とかにパッド勝手にスライドしてディスクに当たる可能性がある
適度な保持力がある状態がいいのか
キッツキツがむしろいいのかの二択ですね 1乙です。
前スレ末期にレクサス以外の現行国産で対向4pod以上のブレーキついてるやつを教えてくださいって書き込みました。
今の上がってるのは、ロードスターブレンボ、86ブレンボ、GRヤリス、GT-R、Z、WRX、クラウン3.5。
あとプラドとスカイライン400Rもかな。
これ以外ご存知のかた引き続き教えてください。 第2純正のブレーキパッドがどこのメーカーか
知ってる人教えろください 第2京浜は国道1号なのに2国と呼ばれたり、
じゃあ第1京浜はなんなのかというと国道15号なのに1国と呼ばれたり、
いやいや関西で1国2国ゆーたらそれぞれの国道そのまんまやんけとなったり、
いろいろややこしいのが第2。 ドイツ車ってブレーキ系のコスパ悪いっていうけど何で?
回生ブレーキならパットも減らないのでは? 回生と言っても純電気ブレーキではないから結局減るだろ エンドレスCCAの廃盤にショック！
踏み始め初期から効いてコントロールし易かったのに。
冬の冷え切ったローターじゃ踏んでも効かないCCXより低温でも効いて良かったのにな。 半年も乗るとキャリパーの中のフルードは変色するんだな
防錆のためにはキャリパーの中の分だけでもこまめに抜いたほうがええな 俺は毎年スタッドレスから夏タイヤに交換するときに交換してる。
交換というか、しつこくエア抜き。
結果的に2シーズン程度で全量入れ替わるみたいな。 前スレの737だけど、原因は車検に出した店の適当整備でした
ブレーキ清掃名目の金だけとって清掃もグリスアップもせずｗ >>21
人のせいにするな、そんな店だと見抜けない自分が悪い >>23
指定工場なら大丈夫と過信してしまいました
大変もうしわけございません サービス工場って利用してみないとわかんないところあるからねー
俺はチャレンジ精神が無いのでディーラーばっかなんだけどさ トヨタのアレが決定打になり、ディーラーの信頼性はもう崩れたからなぁ
結局、ディーラーだろうが整備工場だろうが仕事っぷりを自分で判定するしかないと思う トヨタのアレって何や…詳細教えてくれ
ってか、俺自身やらかされまくって買ったディーラーには何も任せたくなくなった…
一か月点検でジャッキアップポイントの塗装ハゲハゲにされて
駆動系慣らし終了でオイル交換頼んだらミッションオイル入れすぎでドラシャの付け根からオイル駄々洩れ
まだ納車されて三か月だってのに他にもちょこちょことクレーム入れたいような事がちらほらで参っとる 愛知のトヨタディーラーが点検せずに点検書類偽造して車検を通してたのがバレて指定取り消し
5000台以上が違法状態にっていうニュースが先月あったのよ 何で違法状態になるんや？
密室で書類ダケ作成してて何でバレるんや 運輸支局でもペーパーで大問題になったこともあったよね エンドレスのSSSに慣れきってたから
ミニバンを運転したらカックン 昭和のローターってどうなの？
妙に安いけどバランスおかしいなんて事はないよね 社外の純正相当品は全く相当しないとかなんとか
歪みやすいクラック入りやすいなんて話もあるね むしろ純正が歪んでジャダー出すからボッシュにしたわ
今の所は平和だがまだわからん >>509
隣接県で酒買ってそのまま野外飲みする奴が増えて、黒岩や大野がブチ切れそう エンジンオイルスレはいっぱいあるのにブレーキフルードスレは無いのね
ブレーキラインを金属製へ交換よりも動粘度高いスーパーDOT4フルード入れて前輪だけでも強力なパッドに換えた方が
体感できると聞いたけれどそういうもの？
初期からグッと効いて奥だとさらにガンガン効くのが理想で そんな制御が難しいのは要らないだろ
やるならローターを大きくしろ >>47
> ブレーキラインを金属製へ交換
インボードディスクが思い浮かんだ。 中身のテフロンホースが重要
曲げや傷に弱いから守るためにステンレスメッシュをかぶせてる
あのメッシュがホースの拡張を抑えてるわけじゃない そしてそのテフロンホースが過度の曲げで破損してブレーキが利かなくなる
ゴムホースみたいに外から見てわからないから本当は定期的に交換しなきゃいけない そう、ステンレスメッシュが
テフロンホースの傷を隠してくれるから
危険な状態でも安心して乗っていられる。 フィーリングにダイレクト感が出る
逆に膨らまない分一番弱い部分が負担がかるんで
カシメ部分が破断しやすくなり耐久性は低い
その昔貧乏な奴はブレーキホースに針金巻いたりタイラップ巻いたりしてた タイラップでギチギチに締め上げるムカデはそこそこ体感できる
スパイラル巻いた上から締める人も居たな
見た目ぐろい スポーツ性を標榜しているような車種は純正の標準状態で高耐圧ゴムホース使用しているから
ステンメッシュに交換してもフィーリングに差なんてないよ。
今まで何車種も何種類も何銘柄もアホほど交換して街乗りもスポーツ走行もしたけれど、
ホースだけでフィーリングが変わるなんて皆無。
そんなもん知ったかの幻想、妄想、夢、希望、ファンタジー。
ただ言いたいだけの目立ちたがり屋。 ゴムホースは少々膨らむから
テフロンの方がちょっとは感じいいかも知れない
パッドの違い程じゃないが 四輪の場合ブレーキラインのほとんどが鋼管なので二輪ほどステンメッシュの恩恵はない なるほど
やはり重要なのはパッドですか
サーキット行く訳じゃないけどローター攻撃しまくる公道・サーキット両対応レベルの
強力パッドへ交換が一番体感できる訳ですな
フルードも体感できないなら安めのDOT4で十分だし >>64
つかさ、車で何をしたいかによってチョイスはいろいろあってさ
街乗りしかしないのに対応温度域の高い奴買ってもデメリットしかないわけで
どういう車の使い方をするか書いてくれれば
知識と経験が豊富な兄貴たちが色々教えてくれると思うよ だからローターデカくしろよ
それで足りなかったらパッドだろ >>60
ホースの違いよりフルードちょくちょく新しくした方がかっちり感出るからな >>67
それはエア抜きの効果だろｗ
GT-Rなんかはフィーリング向上させたいときはキャリパーあちあちでエア抜きしろって説明書にある そりゃ劣化すると吸湿してそれがエアかみの原因になるからな
メーカー主催のサーキットでの試乗会では頻繁にフルード交換やるときもある そうだよブレーキホースより効果デカイしホース変えた時に良くなったと思ってる大半はこっちの効果やろ ダストの少ないパッドに変えてから
踏み方が雑になった
強く踏まないと効かないから
他の車に乗るとカックン
純正は初期制動いい >>65
ではお言葉に甘えて
車種 スズキ スイフトスポーツ（現行型AT）
用途 街乗り・高速道路・山道ドライブ（派手に攻めるような腕は無し）
現状 ノーマルただしタイヤだけRE004に交換済
希望 走りは十分過ぎだけどもっとガツンと停まって欲しい
軽く踏んでもしっかり効いて奥だと強烈に効くと嬉しい
予算 工賃別で3万円台ぐらいが限度かなと
明日は忙しくてレスできないかもですが… 補足です
中古購入してODOメーター6000kmぐらい
前のオーナーが特にチューンしてた形跡は無しで自分が換えたのはタイヤのみ スポーツ走行しないのであればストリート用パッドで十分すぎる
つかサーキットでも使えます的な奴だと絶対後悔すると断言するよ
サーキット用は無条件に効くというわけでは決してない
ストリート用でも各社性格が違うからそこは自分で調べる
予算3万だとパッド交換して終わりだと思うけどそれで十分だと思う ディクセルのESはコスパは良いと思う、ちょいちょい鳴くのはイマイチだけど
次はブレンボのブラックパッド考えてる、コレもコスパは良さそうだ >>72
おお、同じ車。その使い方なら現状でいいんじゃね。カックンが嫌だからエンド、ウイン、ミュー3強のストリート用から検討してミューのTYPE PSにした。カックンは気持ち収まった程度。 >>72
その用途なら純正で十分。
変えるとしたら初期制動の好みとかダスト低減などで銘柄選びだね。
どこのパッドメーカーもそういう商品を重視してラインナップしています。
ビギナーにとって一番満足度が高く、コスパに優れる売れ筋シリーズですね。
また、その程度の負荷で生じる踏力なら、
あなたの思っている「奥」はまだまだ手前ですよ。初期制動重視で選びましょう。 >>77
そうか
ディクセルは3強に入らないのか……
残念 >>80
青パジいいよね〜
Z34アケボノキャリパーもラインナップしてほしいわ。 >>72です
皆さんありがとうございます
純正で十分とまで言われてしまったので交換は保留しようかな
カックンブレーキは大好きでもっとカックンして欲しいくらい
スロコンみたいに少し踏んだら多めに踏んだと判断されれば満足するんでしょう
絶対的ブレーキ力が不足と感じている程では無いし
ブレーキライン交換は無駄でもブレーキフルードは体感できるという意見もあるし
固いフルード入れればとりあえず満足するのかもしれない
とりあえず調べてみます >>82
マスターシリンダーストッパーとパッド入れ替えなよ
低ダストのに。
プロμのPSダストすけごいわ 標準でどデカいキャリパー&スリットローターの車に乗り換えたのだけど
話に聞く以上にダストが凄すぎてパッド換えたいと思っとるのですが
エンドレス、プロμ、アクレと低ダスト謳い文句の出してるけどまったりドライブしかせんので
ごく普通に効いて止まってくれればエエのでとにかく低ダストが良いのだけど何処のが良いもんですかね まったりドライブするのにハイスペックの制動系を備えたクルマを買ったの？ >>82
ブレーキフルードにエアが混入しているのなら交換の際にエア抜きされるのでそういう意味での効果はあります。
フルードの銘柄や規格で変わるということは街乗りの条件下ではほとんど感じられません。
フルードの固い柔らかいについては粘度に関するデータを公表しているブランドはほとんど無く、
ユーザーがそれを判断して選択することは困難であり、DOTやJIS規格表示である程度を判別するのがせいぜいです。
また、ABSなどの複雑な油圧経路に対応するために、現代の自動車にはBF6などの柔らかめのフルードが使われるようになってきてます。
あなたの言う「固い」に何を期待しているのか不明ですが、
タッチの固さを求めるのなら「踏む・抜く」のレスポンスのよい低粘度であることが常識的選択です。
なにからなにまでなにもかもまるごとすべて分かっていないあなたの場合、
取扱説明書と整備手帳の指示とディーラーのアドバイスに愚直に従うところから始めた方が安全です。
まずはそこから始めて下さい。
それ以外の情報は今のあなたにとってまったく必要ありません。むしろ害悪です。 低ダストのパッドにしても結局ホイールに付着してるのはローターの削れたカスだから大して変わらんよ
低ミューの制動力の弱いパッドに変えれば減るだろうけど ディクセルESがいいぜ
ダストも少なくキーキーうるさくない >>84
スリットなしのローターに交換するのが早くて効果的だと思う
サーキットでの性能は下がるけど行かないだろうし >>82
zc33s乗りです。タッチ求めるなら半年点検ごとにフルード入れ替えてもらえば？自分でやるならエア抜き毎月やるとか？ 標準でスリットローターの車って少ないよね。なんだっけ。
インプSTIの特別仕様とか、あとはレクサスになんかあったかな？
スリットローターはスリットの延長線上にあるホイール内側も汚れるんだよね。
スリットの間隔でダストが付着する。
とにかくダストを減らしたいというのなら、エンドレスSSMplusかな。
SSMシリーズは昔からほんとーにダストが出ないわ。 >>89-90>>92
サンクス
サーキットやら走る気は全くない
車はGRヤリスなんだけど、2ピースローターで今んとこ純正以外に存在しないっぽいし
出てもパッド交換より遙かに高いもんになるよね…それなら我慢するかとなってしまうわ
やっぱエンドレスが良いのかね
某自動車SNSでも車種問わず圧倒的に装着率が多いみたいだしSSMplusにしようかと
感謝 >>87>>88
申し訳ない見逃してた
そうなんか…取り敢えず問題なく止まれるなら今より制動力は落ちても全然構わんのだけど
というか純正パッドが結構カックンと急に効く感じだからもっと緩やかに効いてくれた方か良いかな
ディクセル見てみたけどまだ開発中でした >>83
それもありだろうけれどマスターシリンダーストッパーの適合品が発売されていない模様
>>91
買ったときに一応新品純正フルードに入れ替えては貰った
それからまだ1ヶ月弱なので純正DOT3はタッチが今ひとつなのかな マスターシリンダーストッパーは昔流行ったよな
バルクヘッドが割れるから急速に廃れた
あんなと割れたら直せないよ >>96
なるほど
フルードかパッドに手を出すだけにした方が無難ですな スリットローターは放熱性能高いから
後々変えたいと思ってたけど
高額の他にダストが出やすいという
デメリットがあったのか！
俺もサーキット行かないしやめとこ
勉強なった マスターシリンダーストッパーつけるとバルクヘッドが割れるって言う原理がわからん。ストッパーつけて割れるのなら、思いっきり踏み込んだとき普通でも割れそうなもんだけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
