ブレーキパッド・ローター 33セット目
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ブレーキパッド、ローター、キャリパー、ホース等ブレーキ全般の話題はこちら
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・前スレ
ブレーキパッド・ローター 32セット目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1559556287/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 製造してる所はどこでもいいや
ダスト少なくて止まるのに違和感なければいいパッドだ AP アストロプロダクツやモノタロウブランドでも出してるね NAO 前スレ908のディクセルES交換した者です
慣らし終わったので簡単にレポ
踏み始め 純正未満
3割踏み 純正並み
5割踏み 純正より強く効く
7割踏み かなり効く
急ブレーキ 未体験
効き自体は十分だが軽く踏んだら効かないという設計みたい
ただし踏み続けていると軽めでもそこそこ効く
なので停止直前のブレーキ調整は慣れが必要
ショック0で止まるのは難しい
街乗りでの操作しやすさは純正が上
まだ山道は走ってないのでこんなところです >>49
ブレーキをに抜いて調整するタイプなのかな。
俺には合っていそうだけど、踏み込みながら調整する人には向かないな。 >>49
GJ!
俺にも合ってそうだ
今度はESにしてみようと思ったよ >>49
街乗りや高速だとこんな感じを受けるパッドは、一定の温度以上に上がるとたぶん更に良い方印象変わるよ。
踏み続けると変わるのは冷えているからと思われ… >>52
耐久用のパッドじゃねぇんだから温度で効き方はそれ程変わらねぇよｗ ストリートからサーキットまでのしか使った事が無いから耐久用は分からないな。
比較的近年所有した範囲ではディクセルだとZもMX72やMX72plus、typeR、800cどれもサーキットや峠なんかで温度上げてからがリニアさが増すし、効きも良くなってコントロールしやすくなる。エンドレスが多いけれどZもなかなか良かった。
今使っているのはMX72PLUSと800Cを違う車両に付けて遊んでいるよ。
ワーストは曙かな。全く合わなかったのはKYBのメタル。 正直最近のはよく判らんｗ
ただ効き方の傾向が変わるってのは余り無いと思うぞ。ある程度温度が有れば同じように効くから。
ただ温度が下がり過ぎる？と一発目が抜けたりするんだよね。青いパッドに多い傾向。
峠で目△で走っている時ストレート200mも有るとプレブレーキしないと効かない場合が多かった。
赤いのや緑ではその辺はかなり改善されてた。
つか、そう云う△目の走り方の時って一発でブレーキ決めようとしないの？ >>踏み続けていると軽めでもそこそこ効く
これが温まると最初から安定してリニアになるよってだけなんですよね。
ストレートエンドや低速コーナーなら一発で良いけれど100km/h越えたコーナリング中に操作する場合は初期制動強いのだと怖いからリニアな効きが好みですね。 聞き始めが穏やかなのは熱対策でビッグローターにした時に活きてきそう スライドピン固着した右フロントを中古キャリパーオーバーホールしてリプレース
古いピストンが虫食いサビになってた
最近のクルマのスライドピンはキャリパー固定ボルトと別体なのね
スライドピン固着してもブラケット（スライドピン）からキャリパー外せるのはいいね
シールキットでオーバーホールしてローターが軽く回るのは気持ちいいけど、ジャッキアップがめんどくさい パッドの表面見て摩擦材って判断できるの？
純正のは真っ黒な感じだけど安いの買ったら黒に所々金？茶？の繊維っぽいの混じってるけどこれ何？ ディクセルZは良い意味で中庸だと思うのだがどうだろう
ハイグリップタイヤで言うとZ3みたいな スポーツパッドとして特別不満無かったからそうかもね。 昭和自動車工業の新品ローターと、ハイブリッド車からもぎとった程度極上の全く減ってない純正中古ローター
君らならどっち買う？純正中古は昭和のやつより4割ほど安い
昭和のじゃないけど社外の激安新品買って半月で歪み出たことあるから悩ましいんだよね 今のがトムスのスポーツって奴です。トムスでは安い方です。
だいたい同価格帯のパッドで、お勧めありますか？
もしくはＯＥＭ元メーカーは分かりますか？
ちなみに、もう少し効き始めがいいといいかな？と思ってますが、
今より悪化しないのが希望です。 >>65
製造元に確証はないけど、色んな関係からすると順当にアドヴィックスじゃないの？ >>66、>>68
どっちもＴＯＭ’ｓのスポーツ（八千円＋税）の方が安いよ。 >>69
なんで？キャリパーはオーバーホールせずに新品おごるタイプ？ >>72
そうなると、価格帯的にトムスのパフォーマ？も視野に入るんだけれど、
性能的に良くない（コストパフォーマンス悪い）のかな？ sageミスと誤解すみません。
制動力全般じゃなくて初期制動の良さ、ですね。 >>71
多分、自分が使って中古品になる分にはいいんだよ
俺もオーバーホールするのに交換部品が新品じゃないのはあり得ないなあ >>75
その通り。自分のブレーキをOHするのはアリだけど、中古キャリパーを購入して取り付けるのは無しだろ。どんな熱を入れられてるか分からんしな。 中古キャリパーでシールキットでオーバーホールした私が通りますよっと ビッグローターにするにあたり他車種流用のサーポートが必要だったんだが
新品はキャリパーアッセンでしか供給がなかったから中古キャリパー買ってサポートだけ使ってる
中古キャリパーは11万キロの車から取り外した記録が残ってるがOHしたてのようで
ホースもシールも5万キロの自分の車より状態が良かった、使わないけどｗ
ついてたパッドは想定外に残り8ミリだったから表面削って使ってる、評判の悪い日清紡だけど >>69
>>76
その理屈で言うと中古車なんか買うとしたら真っ先にキャリパーを新品交換するってことだよね 余程信用できないか、たぶん素晴らしい感性をお持ちでOHしたキャリパーと新品の違いをズバズバ当てられるんだろう。
レースですらOHして使うのに… ヤフオクの中古キャリパーを信じて買える感性素晴らしいww
あれ熱が入りすぎて開いてるキャリパー売ってるかもよww ブレンボなんかOHキットが無いのはキャリパー自体を消耗品と考えるからって婆ちゃんが言ってた。 >>85
スポーツ走行をする車種なら分かるけれど普通の車だとそんな心配はないんじゃないの？
鋳鉄キャリパーでも熱で開く事ある？ >>89
アルファロメオとか輸入車なんかだとメーカー側がキットを用意してない事はある
ディーラーの方が詳しくて他から用意しちゃうんだけどね
>>87の言うメーカーポリシーと消費者のニーズとの違い >>87
モノブロックは今はコスト削減で作ってるからな
宣伝文句とは逆になってる >>87
イカレ婆ちゃんと知り合いって、類は友を呼ぶ この人の趣旨は「意識高い俺は上、お前らは下」だから
中古キャリパーの是非の話をしても意味ないよ
仮に中古キャリパーが有りだと論破されても別の話にすり替えてマウント続行するよ >>93
ブレーキキャリパー 開き で検索してみたらw
馬鹿なりにw 中古キャリパーを擁護してる奴は転売屋かw
オクに出てる新品キャリパーも偽物の可能性あるから気をつけろw >>97
車種によるのかも知れない
うろ覚えで申し訳ない、147/156GTAだったか159だったか…
そりゃ俺が「他から用意しちゃう」と言ったキットはブレンボ純正品だろう
メーカーが用意してないだけで >>80
ブレーキの整備全くしてないとこれくらいになるの？ ID:lxk/TqzNaの頭の中では中古ブレーキパーツと言えば
スリット、ドリルド、対向ピストンなどとエンドレスにいかがわしいワードが流れていそうだね >>101
日本語でOK
もしかしてオクで中古キャリパー売りたい転売屋？www 俺の25万kmで廃車になったマーチのキャリパーも悪質な転売屋によって売られていきますか？ そもそも中古キャリパーってのは転売するほど価値のあるものなの？ 転売じゃなくて解体屋が部品として販売する普通のルート ブレーキやハブはちょっと中古はつかみたくないですね 中古なんてピンキリ
新品同様の物からゴミみたいなのまで有る >>100
80です
北東北住み青空駐車 冬季は凍結防止剤やら塩カルでキャリパーやローター車体側が侵されやすいみたい
せめて半年ごと、点検し不調なら整備をしていればここまで悪化しなかったのかな…と思う
一度リアブレーキが片方固着しローター赤熱（夕方自宅に帰ったときでルマンの夜間走行みたいに真っ赤になってた）
固着したキャリパーとローターは新品交換
他のキャリパーもスライドピンの動きが悪くなっててディーラーから交換（驚くことにアッシー交換）を勧められ…これをきっかけにシールキットでオーバーホールDIYするようになりました（自分の車以外は有資格者のみが行うべき整備です）
車種的に錆びに弱いのもあります 雪降る地域は大変やね
冬明けに毎回下回り整備しないとあかんのか 下手すると秋に履かせたてっちんホイール＋スタッドレスが
春にはサビで固着して外れなくなったりとか
スタッドレスにはバカ穴の安物アルミサイコー 塩カルじゃなくてコストカットで中国岩塩や海水撒くとこは特に錆びやすい 群馬は予算なくて塩もまかずに砂まいてるらしい 春先の酷い路面をのぞけば実にエコだったんだな 雪国に住んでるけど凍結防止剤は百害あって一理なしだと思う
なんであんなもんを撒くのか理解不能
表面グズグスのシャーベットのような状態になってそのが下ツルツルに磨かれどうしょうもなく滑るようになる そういう利権があるんじゃないか
スタッドレスも多分タイヤメーカーの利権 >>115
スパイクは10年は持つけど
スタッドレスなら3〜5年で買い換えてくれるからタイヤメーカーは儲かる >>113
バカが騒ぐんだよ
身分は言えないけれど撒かなければ苦情の電話がジャンジャンかかる
雪が降ったら積もるのは当たり前だし雪が積もれば滑るし時間もかかる
でもそれは役所が悪いと思ってる人が多くて少しでも雪が残ってると苦情の電話の嵐だよ
役所の人間も自分の金じゃないし事なかれ主義だから早い目に業者に指示を出す >>116
穿ち過ぎだと思うよ
スレ違いなんでここまでにしとくけど >>116
お前スパイクタイヤの健康被害知らないの？ さっぽろ雪まつりが真っ黒だったと聞くね
今は緊急車両や障害者、自転車と原付はスパイクが許されるけどほとんど市販されてない 砂だとタイヤ周辺が跳ね上げで傷みやすいか
排水溝に堆積や詰まりになりそう
雪国で歩行者クルマともに満足な対策はなんだろうね 砂はバイクどころか四輪でも滑ってあぶない道路がある（土坂峠など）
ロードヒーティング・温水がベストなんだろうけど過疎化で財源どこもないし厳しいね(´・ω・`) 砂は黒いから太陽光で発熱して溶かしてくれるんだけど欲を言えば木炭とかのほうが良いかもｗ 道路のラインすら財源不足でやれないからな、バブルに踊った自治体ばかりだし。 10年前の地図データのナビのまま北海道行った時は地図上の未成道的ドンツキが現地に行ってみると1キロ位延長されてまた放置されてたりして面白かったｗ オイルのスレでピストンが吹っ飛ぶとか吹っ飛ばないとかの話になってて笑うｗ >>129
わざわざブレーキスレに放火しに来なくてもいいよ キャリパー内の劣化したフルードをきれいなフルードに入れ替えるにはブリーダースクリュー使うエア抜き手順では無理だよね >>131
何回か踏んでピストンを適当に出してからプラグ緩めて、それからピストンを戻してやれば良いよ
効率的にフルードが入れ替わる ピストンを押し戻しながら吸い出すとある程度ヘドロみたいの排出出来るけど完全にきれいには出来ないね 完全求めるならオーバーホールすれば良いだけだよ
錆びてないならすぐ終わるでしょ ピストン抜いて専用グリス塗ってダストブーツかぶせて溝にはめてピストン入れてエア抜きして…シールキットを注文 失敗やパーツ不足で乗れない期間が出るのを回避する為に
中古のキャリパーをベースにしてO/Hして…と書くと
スレ冒頭の流れに逆戻り ひょっとすると>>129の話題のヤツは
>>85,94,96,102だったりしてなｗ キャリパーが開かないと信じてる奴は自分がなったことないやつだよ
パッドローターが斜めに減るからすぐ分かる ホント、中古キャリパーなんて買うもんじゃねぇって事だよなw たわんでくれないとパッドが斜めに減るから均等に減ってるということはたわんでくれてるわけで
たわむけど塑性変形は許されないって中々酷な部品だね パッドが斜めに減ってキャリパーが開いてる！って良くあるけど大手メーカーであるアドヴィックスも
言うように滅多なことではキャリパーが変形つまり破壊に至る事は無いよ
特にハードな走行が多い場合に外周が減るのは普通のことなんだが、パッドが斜めに減るのを見て
キャリパーが開いたと思い込んでしまう
何故か説明してもアホには難しいんちゃうか？ よほど剛性の高いキャリパーじゃないと外周だけ極端に減るなんてないと思うが 普通に考えて外径30センチのローターだとすると外周から5センチ中心部寄りと外周で1.2倍の摩擦量がある
ローターに掛かる圧力が均等だとすると外周はそれだけ摩擦が多く温度も高くなるよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
