【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.64
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※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1563722344/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.61
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.62
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.63
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1574925775/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured MT車買って来月頭に納車される予定
教習所以来乗ってないけど不安と楽しみで長く感じる >>594
ブレーキランプ消した途端迫ってくる奴大杉ひん？ >>616
マジやぞ
結納して浮かれ倒したOL赤のフィット
ゲームに夢中のドカタ白のヴォクシー
客に配るカレンダー足元に落として拾ってた飲料屋のデュトロ >>620
信号待ちでニュートラルにしてフット又はサイドでクラッチから足を離してると楽になるよ 10km/h以下ならブレーキ踏まずにサイドクイっと上げて止まってる >>620
数日で慣れるから安心しろ
納車されて車屋から出る前に一度エンストした俺が言うんだから間違いない >>624
それはワイヤーとブレーキシューに良くないからやめた方がいいと思う
止まるって分かってる状況なら40くらいでもNにして前が動き出したらアクセル煽って適当なギアに入れるってのをやるのも楽だね
渋滞のちょろちょろ動きは1→2→1→2って感じで半クラをなるべく少なくするのもいいね 新車納車日に1速と3速を間違えたが、少し半クラが長いだけでアイドリングスタート出来たぞ。 >>619
そんなめんどうなことしなくてもふつうに青になるタイミングでギアいれてサイドブレーキ下ろして発進すればいいだろう
なんでわざわざいったんブレーキ踏むんだよ >>622
俺は信じるよ！
自分の車で3回、友人の助手席で1回、全部過失ゼロ
2年続けてやられた時は、トラウマになった！ >>628
後続車への発信合図じゃね
その意図で俺もやる 追突はナビやスマホの操作に気を取られてってのが一番多そう
MTでもある程度高いギアに入れちゃえば出来るけどATよりは低いだろうね >>630
そんな合図いらんだろう
わけがわからん >>623
>>625
ありがとう
試乗で何度もエンストやりましたわ
緊張したけどコクコクするのは気持ちよかった 信号待ち程度ならブレーキ踏んだままニュートラルにしてクラッチつなぐだけだな
サイドは引かない、というかスイッチだからめったに触らない
てか、なんで信号待ちごときでいちいちサイド引くの？ 足踏みっぱなのが堪えるんでは
長距離ドライブでは特に 下道500kmほどドライブしても足が堪える事なんて無いけどな >>634
子供の頃からの習慣としか…。
それよりも、今時はMTでもスイッチ式パーキングなん？
坂道発進はヒルアシOnly？？ >>636
自分の場合膝やってるからか長距離乗るとキツくなる
それこそ500kmも乗ったら鈍痛に悩まされるレベル >>637
電動Pブレーキはミッション関係なくどんどん増えてくと思うよ
ヒルアシは付いてるけど、昔から坂道発進はサイド引かないから意識したこと無い
たまに、あーヒルアシ効いてんなーぐらいに感じるくらい サイド引かないと坂道発進出来ないんで、電動Pは無理だな。
まあ、今のクルマを廃車まで乗ったら
免許返納だから良いか。 アクセルペダル踏まずにクラッチだけで発進すると、昼脚がプルルンってなって面白くてやめられないwww 動画とかでプロドライバーが一瞬で連続したヒール＆トゥをしているが、なんであんなにスコスコ入るのだろう？
あれを覚えたいけれど、
うちの車だと、2速へシフトダウンする時にブリッピングをしても2速に入る迄一瞬、溜めの時間が発生してしまう。
素早くシフトダウンするコツ知っている方いませんか？ 普通の坂道発進は、ヒール＆トゥー（右足で同時に2つのペダルを踏む）で
アクセルを踏みつつ、半クラとシンクロさせながらブレーキを緩くしていく。
余程の急こう配でもない限り、サイドブレーキは使わない。 >>643
・落とす時にNを通るけどその時点でクラッチが完全に切れてる必要はないからレバー操作とクラッチ操作がほぼ同時になってる
・アクセル操作も落としたいギアに入る前のNの位置で始まってる
・チューニングカーなんかはそもそもエンジンのレスポンスが違うとか実はギアにまだ負荷掛かってるのに力技でシフトレバー操作してたりとか普通のクルマが公道で真似すべきじゃ無いケースもある 自分のクルマは、ブレーキペダル面に対してアクセルが奥過ぎて
かなり制動が掛かる位置じゃないとアクセルを踏めない。
急減速時ならH&T出来るけど、坂道発進じゃ難しい。 >>646
車種はなに？
右足でアクセルペダルからブレーキペダルに踏み替えようとした時に
誤って足がブレーキペダルの下にはまりそうで怖いね >>643
ギアを抜くのはクラッチが切れなくても大丈夫
試しにNに当てながらアクセルを抜いてみ
ギアを入れるのも回転が合っていればほんの少しクラッチ踏むだけで吸い込まれる
先行でゲートに軽く当てる感じ >>646
私はWRXですが、通常どの車もそんな感じですよ。
HTはブレーキを深めに踏み込むようなシーンでカカトで蹴り煽る
ものですから。
それが慣れてくると街乗り程度でも習慣のようにできるようになる
のではないでしょうか。 >>647
BMWのE92 M3。
足が挟まりそうになった事はナイな。 >>651
わかりやすくDCTって書いてあるじゃん >>650
そもそもBMWってH&Tを推奨してないんじゃなかったっけ？
そういえば数年前、名古屋駅近くの駐車場でE30M3が坂道で何度もエンストしてたな >>653
ポルシェはH&Tに否定的と言う噂だけど、BMWは聞かないかな。
>>649
何れにせよ、自分にはブレーキ踏みながらアクセルを煽れても、
アクセルに踵を乗せながらブレーキを戻すのは無理っぽい。
E30はチューニングに妥協が無くて下のトルクが細いんじゃ？
M3も世代を経る度に楽ちんになって来ている。 >>646
可成り強い制動掛ける時だけ回転合わせしなよ
弱い制動で済むならゆっくり操作でいいから減速時に同時に回転合わせしなくてもいいじゃんか ヒルアシ切れるのが羨ましい
半クラでちょっと待ってりゃ切れるのに気付いて対処出来るようにはなったが
微量とはいえクラッチはその分無駄に減る訳でそのちょっとした制約が不満になる時がある >>659
もう少しクラッチの圧着力の強いところで半クラ使えばすぐリリースされると思うよ
少なくとも俺の車のは単純なタイマー制御ではない >>661
大規模なショッピングモールの急坂渋滞の時はあったほうが便利だなと思った。
必要ではないけどね。 ヒルスタートアシストはあればあったで機構に合わせて使うだけ
なけりゃないでペダル踏み替えかサイドブレーキを使うだけ >>658
切れますよ、現行wrx sti です。
VDCオン、オフにトラクションモードなんてのも選べます。 >>643
ギヤシフトの"レバー操作"で
引っかかるということ? >>666
そこはたぶん、ヒルアシじゃダメだと思うよ 実際に行かないと理解してもらえないと思うけど、坂の途中からの発進は、ほぼ無理
ヒルアシ解除後に空転しまくりになると思う 私は住まいの地域は南北に鉄道が走ってて、東西に行く度に
踏切があるので、その多くの踏切の前後が盛り上がっていて
ヒルアシ使うほどの勾配ではないけどクラッチつなぐときに
ヒルアシと私のクラッチワークが干渉するんですよね。
発進時にガガガとなるから、お？とアクセルを見込めば
ドカンと発進しそうだからアクセルを戻す、またアクセルを
踏みながら加減しているとエンストする。
前の直進車が待ってて、どうぞとやってるときにこれは
本当に困るし恥ずかしい。下手っちゃ下手なんだろうけど
なきゃ普通に走れるから悔しい。で、切ったw >>669
それはヒルアシ云々ではなくMTは無理って言ってるようなもんかと 暗峠って、kagemaruちゃんがWRXで攻めてたとこか。
確かにあれはキツそう。道幅ないのもプレッシャー。 >>448
サイドブレーキ引いて置いて、クラッチミートしたら解除すれば
機械のギミックに頼らずに済むんやで >>676
ひどい記事だな
これならこのスレを1から675まで斜め読みする方がよっぽどマシだな >>671
そういう事じゃなくて、ヒルアシみたいに一気に解除されるタイプだと、難しい
サイドブレーキのように、状況によって解除度合いを加減できないと >>670
どんなポンコツなヒルアシなんだよw
普通は進もうとする方向にトルクがかかるとスッと解除されるもんだろ たまにですが信号で停車中に1速に入りにくいです。
その時はニュートラルにしてクラッチ一度繋いでもう一度切るとすんなり入るようになります。
何が原因ですか？私の操作？クラッチは完全に切ってるはずなのに。。
焦るので勘弁してほしいです。 >>685
そういうクセの車種だろう。あきらめろん。
オレもそういうのに乗っている。
1速に入らなくてあせるのが嫌なら、停車後すぐに一度1速に入れてみるべし。そこでスムーズに入ればオk。入らなければ、停車時間内に慌てずにクラッチ繋げの儀式をして一度1速に入れておく。さすれば、解決するであろう。 FFで固いギアオイルが入ってると、1速は入りにくくなるな
FFの場合、だいたい純正指定は柔らかいギアオイルが指定になってるはず
サーキットとか走るならともかく、そうじゃない車で固いギアオイル入れるのは、アホ かげまるって定期的に、マメに5ちゃんに売名書き込みあるな >>685
そう言うもの。エンジン→クラッチ→ミッション→タイヤ、と繋ってるのでクラッチ踏むとミッション内部の入力側ギアはいずれ止まる
その時運悪くミッション内部のギアの凸と凸が合った所だと次に1速入れようとした時入りにくくなる
シフトレバーをNにしてクラッチ離すとミッション入力側のギアが回り出して噛み合い位置が変わるんで入るようになる 1速に入らない時、一度ニュートラルにしてクラッチペダルを戻すの普通だと思うけどなぁ。
大型車だと完全停車しないと1速には入らない。(通時は2速発進だから)
バックギアの時も入らない時が普通にあるでしょ。 1とRのダブルクラッチが必要な時があるのは当たり前 >>690
ギアは常時噛合だから、アウトプットシャフトにスプラインで噛み合ってるスリーブと、使おうとするギアが凸凸で嵌まらないって事だけどね >>676
なぜにATが多いのかってメーカーが儲かるからだわ。
メーカーの思惑と運転技術底辺のユーザーニーズが合致した結果だね。
ピラミッドの底辺は広いからなあ。 >>694
ちょっと違う
一時（いっとき）、売れる車はATが圧倒的に多いけど、全体的な販売台数が不振だった時期があった
若い奴が、自動車免許の取得を面倒くさがってたのも、1つの要因だった
そこでトヨタが国に圧力をかけてAT限定免許を作らせ、免許取得人口の増加を図って、販売台数の増加を成立させた
メーカーにとっちゃATかMTかなんて、どっちでもいい
コストに利益を乗せて、売れるほうを売ればいいだけ
現状のMTみたいに売れる数が減りすぎると、採算が成立しなくなるだけ
MTがラインナップされても、少ない販売台数で利益を出すためにMTのほうが高くなるという、昔では考えられなかった事にもなっている
スズキとかがMTを出してるのは、他メーカーが出さなくなった分、スズキから出る数が多くなったのと、海外にも売ってるモデルの場合、それなりに台数が出るから スズキの安いMTは心のオアシスなんだが、この先なくなっちまったらどうしよう。あと30年くらいは乗るしなぁ ｢普通免許｣に対して｢普通じゃ無い免許｣と称すれば良かったのに やっぱり作るだけ無駄かねえ 製造ラインとかの問題あるだろうしねえ 800万のスポーツカーにMTが残っても買えんしねぇ。
乗用から消えていって最後はジムニー、エブリイ、キャリィだけになりそう。 >>700
海外仕様にはMTあったりすること多いから
それをちょっと手直しして国内でも売ればヨイのにねェ >>685
停止状態では、そういうことは、ＭＴには付きもの、俺もたまにある
ギアのかみ合いが上手くいってない >>702
素人は必ずそういう事を言うけど、そんなに簡単には実現できない
出す以上日本の型式認定を取らなきゃならないし、故障した時の保守部品の確保もしなきゃならない
パーツリストも用意しなきゃならない
故障した時の整備マニュアルも要る
カタログだって要る
それらのコスト全てひっくるめて予想販売台数と得られる利益から、採算が合わないと判断されれば、メーカーとしては出せない 日本も右側通行にしたらいいのに
そしたらMT仕様もそれなりに台数でるし部品も世界共通にできる
沖縄県が右→左切り替えができたんだから左→右も不可能ではないぞ >>705
それをやるのにどれだけ金がかかると思ってるんだ？
今までの人生も、そうやって思いつきだけで軽口を叩いてきたんだろうな
ただでさえ高齢者の事故が多くなってきてるのに、そんな事をしたらどうなるのか、少しは考えろ フェラーリってMTだと買った素人がミッション壊すから、AT車がメインになったんでしょ？ >>704
世の中知らん学生なら仕方ないと思うが、社会人ならそのくらいの考察はできるよなぁ。
いい年した大人がそのレベルだと恥ずかしい。 定年になったらおんぼろジムニーで山に行って山菜取りしても最後の人生を楽しむんだw >>705
自分もそれ考えていたよ。
ニューディール級の景気浮揚策じゃね？
日本に未だ経済成長余力が残っていればだけど。
財源は右ハン税でOK。 >>712
ゆとり世代だけどオンボロJB23Wで通勤と釣りと虫取りに使おうとしてる俺は…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
