【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.64
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※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.61
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.62
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.63
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 何を言っているんだ、ここは初心者が多いのか
しょうがないから、割と初心者の俺が教えてやろう
アイドリングより下の回転は、カム？に負担がかかるから使わない
つまり１速でアイドリング回転で進む速度が、半クラのターゲットスピード
半クラキープは車動かすメカニズム的に絶対必要
無意識だったり、分からないのは、感覚が鈍いか雑な運転なだけ
有るのに無いと感じる程度の腕 16で原付免許取ってから40年、2輪も4輪もMTしか買ったことないし、クラッチどうやってるとかもう完全に無意識 ゼロヨンのタイムアタックとかするのでなければ、半クラは発進時の一瞬だけでオーケ
ギアチェンジ時は、回転を合わせてクラッチをつなぐというか、回転が合うタイミングでクラッチをつなげば、半クラ使わなくてもギクシャクなんてしない
坂道発進立って、よっぽどキツい坂じゃなけりゃ、半クラは一瞬だけ >>306
今は断続クラッチと呼ばれているけど
そのうち若い人が断クラって呼び始める 教習所では教えてくれなかったな
普段使いだから覚えるよ >>301
>アイドリングより下の回転は、カム？に負担
>がかかるから使わない
カム？に負担がかかる理屈を教えて
>つまり１速でアイドリング回転で進む速度
>が、半クラのターゲットスピード
アイドリングより下の回転になるけどいいのかい? >>307
10～11年前に車校通ってコンフォート乗ってたけど教官が普通に半クラと断クラって言ってたぞ
まぁ、普通にMT車乗ってればバックを筆頭に一時停止からの安全確認で無意識でやってる まぁ半クラ極小イキリも程々に。慣れれば誰でもそうなるんやから
初心者がガツコーンと繋ぎまくってミッションやらドラシャ傷める様にならん方がええやろ
安いクラッチプレート削り倒す方がなんぼかマシ スーパーの駐車場でウロウロする時は、断クラ必須だろ。 >>316
半クラの範囲超えてガックンガックンしていたのはオマエか！ 半クラは保持するより断続の方がクラッチに優しいじゃろ >>320
ギュッと押さえつけるよりぶっ叩く方が優しい理論 バックはむしろ半クラしか使わない。ひたすら半クラと全クラ 会社の車、クラッチのみでおk
オートマ、ブレーキのみでおk
俺の車、クラッチのみだとすぐ止まる バス運転士のシフト&クラッチ操作って雑な人いるね。特におっさん運転士。
クラッチも「ガン」って音させながら離したり。5速巡航で足のせたまま半クラするし。
整備士泣かせだね。 ふそうエアロスターMTのクラッチ「ギシギシ」音がたまんない。ばねみたいな音。
昔の日野ブルーリボンのクラッチの「ミャー」という音も好きだった。
エルガのシフト「カチッ、プシュ」も好き。 旧型エルガ(ブルーリボンⅡ)とか中型ロングレインボーやエアロミディで3速発進する運転士もいるね。
トラックは知らないけど、中型トラックのレンジャーやファイターとかは3速発進多いの？ >>306
それが必要になるのは、ごく微速で動く時だけ
1速の守備範囲を下回る速度での移動とか
それ以外でやる奴は、クラッチの交換費用なんて屁でもない金持ちか、交換費用の事なんて頭に無いバカ 断続クラッチはなるべくしないように心がけている
やっぱり無駄にクラッチに悪いよな 悪いということは無い
単に、クラッチ交換のリスクを減らしたいというだけ
休みに出かけた先で、クラッチの滑りが起き出した時の気持ちといったら… 断クラ必要な状況で断クラしない奴、
断クラの代わりに何してんの？ 断続クラッチって何の事か分からんかったけど、調べたらこんなもんテクニックでも何でもなく>329のように普通に使うだろうとは思ったわ
そもそもアイドル付近で短い半クラを繰り返すだけだし カムに負担ってどういう負担なんだろうか
アイドリングより下の回転って、それってエンジン回ってんのか クラッチ切ったら上がってくうちはエンジンのトルクが抵抗を上回ってる
クラッチ切ってエンストするならエンジンは車輪に回されてる 微速で前進や後退に使う
ブォンってアクセルを煽って
少しだけ動く人を見たことが無いかな 坂道バックする時はブオンブオンブオンブオンブオンブオンってなるよな >>338
真夜中の林道で道に迷って引き返す時に泣きそうになったことあるw
Uターンできない＆真っ暗で後ろが見えない中、上り坂をバックで戻るのは疲れた。 >>339
クラッチ焦げる匂い思い出したわw
バック灯もっと明るくならんかな
オートマはブレーキとアクセル同時に踏めるけどミッションは無理 普段ブリッピングでシフトダウンしながら減速、停止
してるから、あまりブレーキを使わないんだけど、
後ろには迷惑とかはさておき、エンブレ多用って
エンジンやクラッチ、ミッション等なにか悪いことありますか？ そりゃまぁ逆方向に力掛かるんだから金属疲労は起こるけど
キッチリ回転合わせてたら気にする程でもないかなぁ
極論で言えば車はブレーキのみで減速するべきであるよ そうなんだ、MTの楽しみってシフトダウンと感じてるから
ついついエンブレ多用してしまう 極論で言えばリヤ駆動の車はエンブレで姿勢が安定した制動が行えるので必須
ブレーキだけで止まるなんて安全でもなんでもない んー。ブレーキだけで減速が危ない位姿勢乱れる速度域なら尚更調整の難しいエンブレは却って危ない
後輪駆動ならそれはリアが弱過ぎるちゃんとブレーキセッティングが出来てない証拠だと思うよ
街中でテキトーに432と回転合わせてシフトダウン、MT乗ってるなぁー！と楽しむくらいなら姿勢云々関係ないし駆動系も特に傷まないよ >>338
かな～～りキツい坂じゃなけりゃ、ならないよ >>345
そんな速度で公道走らんやろ
大して速度出さんでもそんなことなる雪道とかならともかく
お前やろ、六甲の坂の下りでブレーキ焦げた匂いさせてるんは？ >>345
ブレーキのセッティングwww
あんたが走ってるの公道だよな
不意な事が起きるわけだ、だから常に急ブレーキの可能性が出てくる
だからエンブレが良いって言ってんの
そもそもサーキットなら4→2とかが当たり前
あれ？しったかしちゃった？ エンブレは、公道じゃほとんどやる機会ないでしょ。
後ろも気にしないといけないから、めんどい。 長い下りとか以外はエンブレはあまり使わない方が良いと思う
かえって不安定になることも。(わざとそうすることもあるけど)
シフトダウンの目的はエンブレじゃなく次の加速の為の回転数維持 >>350
アクセル閉じたら、程度の強弱の違いはあっても「エンブレ」なんですが… 多分350はわざわざシフトダウンしてまで行う強めのエンブレのことを言いたいんじゃないかと >>349
>サーキットなら4→2とかが当たり前
普通はしない めっちゃ噛みつかれてるけど>>344への返しやでw
一般道でわざわざシフトダウンでのエンブレでの姿勢制御なんざ要らんと書いたんだがどーなってんのここ 減速しながらシフトダウン、アクセル煽って回転合わせてバックトルク掛けない方が駆動系傷まなくていいよ
アクセルオフ程度のエンブレはなんともないぜ
コレでええか？ 昔レースでブレーキを労る為にエンブレ併用してたと言うエピソードでエンブレ使うとプロっぽいと言う固定観念じゃ？ どのギヤでも、空吹かしより回転落ちが遅かったら、エンブレが効いているんだよ。 >>357
噛みつかれてる？
言葉足らずだからだよ
己の幼稚さを認識したらどうですか？ >>357
ここはね、ヘリカル式のLSDを機械式だと言い張る池沼や、ろくに坂道発進すらできない未熟者しかいないスレです
たまに来ると面白いよ >>361
『ギアが入ってるせいで回転落ちが遅いだけでエンブレとは関係ない！』とか思っていそう でもさ、回転を合わせ減速するってのはエンジンを
いたわるのと同時に、加速するための伏線じゃないの？
その典型がトゥヒールとかってんでさ。
おいらわかんなくなってきたよ、ここに居ると >>365
加速するための伏線なのはその通りだな
それがエンジンをいたわる事になるかどうかは、分からないけど ミッション車が無くなってから本当に運転下手な奴が増えた。
乗用車なのにバックモニタとかありえんし。オートマ限定の弊害が出てるな。 乗用車だろうとトラックだろうとバックモニターは上手い下手関係なくあった方が良いだろ
どんなに運転が上手い奴でも死角を透視できるようにはならないんだから
バックモニターがないとバックできませんとかは下手くそだが >乗用車なのにバックモニタとかありえんし。
最近の乗用車乗ったことのない奴みっけ >>367
ミッションの違いと運転の上手い下手とバックモニターの必要性は関係無かろう バックモニターは車止めにマフラーをぶつけないために必要かな
初めて駐車するところは車止めの高さが分からないからね >>371
車止めの高さくらい駐車始める前にちらっと見とけばわかるだろ >>372
すまん、俺の目はお前と違って暗視スコープを内蔵していないから分からん
ましてやチラ見程度で正確な高さは分からん
様々な状況があることを考えずに、条件反射で書いちゃった感じ？w ルームミラーに映らない小さい子供に気づくのに、バックモニターは有効
車の頭振る時にいなかった子供が両脇の車の影から自車の後ろに入り込んで、あわやって事があったけど、バックモニターのおかげでセーフだった >>375
それ、バックで下る時
>>338 が言ってるのは、バックで登る時 >>378
実際には同時に使うって感じではなくてぴったりのタイミングで切り替えるって感じだな >>367
ミッション車って何？
Automatic Transmission？
Manual Transmission？ いや、それなんだよ。ウチの母ちゃんが昔マーク2で
バックしててモニタあったから子供に気づいた。
本当に良かったと言ってたもんな。 運転下手な理由の一つに、視界不良があると思う。
車の構造。ピラーの形状から、本人の確認不足
視野範囲まで含めて。
バックモニターのせいで運転が下手になるとかないでしょう。
寧ろ、あったほうが断然良い。
子供は、不意に走ったりするしね。 20代よりは確実に上達してるけどｗ
変わらない人って、運転以外でも同じ事言える、人間的に問題 じゃあ運転が下手にならないように
街中からカーブミラーなくしますか >>382
ブレーキランプが点くと明るくなりますね >>390
頭わるすぎ
先に無くさなきゃいけないのはサイドミラーとルームミラーだろ >>392
その前にサイドガラス、リアガラスを無くして蓋をし、フロントガラスも戦車みたいな小さな覗き窓にしないとダメだぞ 今日は休日で天気が良かったので夏タイヤに交換した
今年は異常に雪が少なくてスタッドレスタイヤは無駄に減るばかりだった >>392
ミラー無くしてカメラにでも？
ミラーなら見ようとしてる対象へのピントは遠いままだけど、室内のモニターでの確認だと近くにピントが変わる
老眼の年寄りだと、よく見えなくなる >>394
よくそういうポールにぶつけて車体へこませてる車、いるよな そういえば信号機ありの交差点に金属製のポール（というか頑丈な鉄柱）立てる工事が
うちの近所で数か所あった。（通学路） >>396
夏はまだ先
春・秋兼用タイヤに履き替えるが吉 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
