【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.64
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※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1563722344/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.61
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1567176307/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.62
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1571745828/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.63
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1574925775/
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通常の発進でも坂道発進と同様にサイドブレーキを使ってやっていればすぐ慣れるよ
クラッチ切ってたらアクセル開度10%くらいでも3000回転くらい上がる
ほんの2〜3%、1500回転くらいで充分
タコメーターあるなら練習も捗るだろう
最初はなかなか上手くいかないだろうけど、とにかく妥協せずに頑張れ
MTはAT以上に上手い下手がはっきり分かるから >>190
ありがとう！頑張ります
今のとこ平地でサイドブレーキ引いて発進すると必ずエンストするのでアクセル足りないのか、半クラができてないのか
どっちもな気もしますので、明日の晩も行くか… >>191
クラッチの繋がり始める位置や感覚が掴めてないんだと思う
そこの感覚を疎かにしてアクセル踏み込みで補ってしまうといつまでも上手くならないかと
繋がり始めでタコメーターや音や振動や加速度が僅かながら一斉に変化するので、その変化を感じとりつつそこからは優しく丁寧にエンジンとタイヤの動きを滑らかに同期させる感じ
左足より全身の感覚とイメージが大事かも それともしかしたら早く発進しないと、と焦ってるのもあるかも知れない
なるべく焦らず丁寧に VABだけど難しいわ、特に発進は半クラ使いまくってる >>191
身近に低回転で短い半クラで発進する人が居れば直ぐに感覚が掴めるんだけどな NDロドスタ並にスコスコシフトが入る中古50万以内で買える車ありやすか？ >>177
かかと付近な
思いっきりかかとではない
エンジン切ってても足の動きだけなら練習はできる サイドからの発進は壊れそうな気がして焦ってるのが原因だと思うの
アクセルとクラッチ繋がり始めで固定、一呼吸置いて足そのままでサイド戻すだけでいい
坂が急ならば自然とアクセル開ける クラッチ切ったままで、アクセルだけ踏んで覚えるといい。
ウォーン！と回転上がって落ちるまでの山が
そのうち染み付いてくるから。
思わずアクセル煽りすぎる時は今でもあるけど
そういう時でも、慌てずにクラッチ操作の方で
リカバリー出来るようになるよ。 ヤバい！って時は、問答無用でクラッチきれば
エンストすることは、まずないから。 アクセルを少し踏みながらクラッチを繋ぐ。
これを同時にやるんじゃなくて、気持ちクラッチが繋がり始めるのを先行させる感覚でやれば最低限の回転で発進できるし坂道発進も焦らずできる。サイドブレーキ要らない。 アクセル煽って上がる回転数をクラッチ繋いで抑え込むというイメージ 逆かな
クラッチ繋いで落ちる回転数を維持する為にアクセル開けるイメージ 何回もエンストしてもいいからどのくらいクラッチを上げればタイヤが転がり出すのかアクセル入れずにやってみるのがいいかも >>205
俺もそんな感じ
アイドルではないけど低回転 みなさま本当にありがとう
少しでも早く脱初心者できるように練習します
今夜も行くぜ、24時間営業の薬局とスーパーに クラッチのミートポイントを知ると、エンストしにくくなる そうそう、クラッチの当たりを感じてからアクセル踏んで、クラッチを更に繋いでいく。 20年以上乗ってるけど
たまに発進でエンストする。ちょっと恥ずいわ。
まあそんなもんよ。 >209>210
それって免許持ってる者に必要なアドバイスだろうか エンストなんかMT乗ってたら当たり前
むしろ誇らしげに再始動に手間取る 今時のクルマなら、アイストONにして置けば
エンストしてもクラッチ踏むだけで再始動するよ。 >>214
今時の車はアイストoffにしててもクラッチ踏んだら再始動する車種あるんやで たまに乗る会社の軽のヌラッチミートのポイントがめっちゃ手前でどこで繋がるのかわかりにくいw
車のくせなのかなんなのか？ >>212
別にこういうこと知らなくても免許は取れるからね >>217
クラッチ減ってるだけというのが大半やな >>218
というか、実試験受からないだろ。AT限定ならそんな心配ないけどw >>218
いやいやヾ(・・;) とれないだろう
MT車動かすとき一番始めに習うことじゃないか >>220
>>221
そうなのかな？
やたら無駄にアクセル吹かして急発進になったりする人とか結構いるじゃん
正確なミートポイントをあんまり分かってないから吹かすんだと思ってたけど
それともしかしたら我々の間に解釈の違いがあるのかも >>223
>やたら無駄にアクセル吹かして急発進
試験でそれやったら合格できると思うか？
頻度によっては試験中止だろw >>223
ああ、最近はちゃんとできなくても次の段階いっちゃうのかな、それなら知らなくても免許取れるかもしれない
私のときは一応ちゃんとできないと次段階に進ませてもらえなかった、もちろん次の段階にいっても下手くそなのでふかしすぎたりエンストしたりはする >>217
軽なら恐らくワイヤー式だから調整可能
繋がる位置が以前と変わってきているというのであれば摩擦材が減ってきているんだと思う 踏切（を想定した個所を含む）でのエンストは一発不合格。
急発進等も危険と判断されれば即中止。（というか事故起きてからじゃ遅いから） 最初はエンストや半クラ多用を怖がることない
数こなしていくうちにちゃんとできるようになる エンジン始動時はアクセル踏まずにアイドリングだけで
発進してる。
住宅地なんでね、少し離れた場所に停めて暖気するんだわ >>231
それ本来邪道
最近の車は性能が良くなったからできてるだけの横着技 >>231
ファーストアイドルでなくてもアイドリングスタートは楽勝だろ? >>234
クルマにも依るだろうけど楽勝
でも無意味だしそれで半クラの時間を長くするのも馬鹿馬鹿しいからやらない
やるのはせいぜいノーマルタイヤでの雪道発進の時ぐらいだな アイドルアップ中は別だけど、暖気後のアイドリング発進はエンジンにも悪そう
俺はエンジン保護の為にも極力アイドリング回転以下にならないように運転してる
それが当たり前になるとエンストも全くしなくなるし
果たしてそれが本当にエンジンに優しいのかどうかは分からんけど 最新型の13Bエンジンだけど、エンストするかめっちゃ遅いかのどちらか
坂道には勝てない クラッチフィーリングは熱でかわる。
坂道発進で半クラッチ維持してると踏み込みは変わらないのにクラッチの繋がり具合が変化していく。滑りによる摩擦熱で摩材の密着度合いが上がるのが原因。 暖気後はアイドリング発進したらトルクあっても回転落ちて
ガクガクエンストすっぺや。どんな技使ってんのさ
暖気中は回転上げ上げだから、なんもしなくてもトロトロ
走るけどよお エンブレ使って減速するのは勝手なんだが
赤信号でブレーキランプを一切点灯させず停止するくらいまで減速している車を見かけた
こっちがMTのスポーツカーだから対抗心でやってきたのか
エンブレだけで減速するオレかっけぇとでも思ってるのか知らんけど
せっかくいい車乗ってるのに追突されるのが怖くないのだろうか？
皆はそんな馬鹿なことしないよな？ >>248
日産のe-power車ってそんなのが多い 軽トラのエンブレは強いから一切ブレーキなんか踏まず停止できる 某青い車で有名な車だったよ
青い色ではなかったけども 某青いクルマの車種に載ってるやつは自意識過剰な傾向があるとかないとか >>249
あれ危ないよな？日産もワンペダル走行とか謳ってるけど、
ブレーキの点灯は、どの速度域でも点けないと、ボケに
突っ込まれるぞ ePowerは法律でブレーキランプ点灯する条件が決まってるんだからどうしようもないだろ バイクでよくやるな
最期はハンドルだけでカクカクして何秒ホバリングできるか楽しむ 前の車のブレーキランプが付かなかったので追突しました、
そんな理屈は通用しないから >>248
通勤ルートで信号のタイミングを熟知してる道を走ってる場合、見えてる信号が青でもこのまま行けば赤になるのを知ってるからブレーキ踏まずにゆっくり減速するのはよくやるよ。田舎道だけどな。
プリウスより。 >>258
そんな理屈で運転してるアホが世の中にはごまんといる
突っ込む方が悪いとはいえ自衛できるのに自衛しない方も利口とは言えぬ >>261
それはつまり追突して頭を打ってそのような妄言を吐く後遺症が根拠？ >>253
某青いクルマのメーカー乗りは自己中心的な運転をする人が多い感じ だからブレーキかけてないからランプがつかないのは自然の流れ >>248
高齢者マークつけた車がブレーキランプ点けずに減速してスゲエって思ったらランプ切れだった >>266
逆にブレーキランプ点いたまま加速してく車も見かけるぞｗ 左足ブレーキやってるのは間違いないが、よく見かけるのはタクシーではないな >>239
何で半クラの時間が長くなるの?
もしかして、レーシングスタートのように、高回転でポンとクラッチミートしてるの。
俺は、軽量FW&圧着力upプレッシャープレートだが、それでもタイヤ1/4〜1/3回転でクラッチペダルから左脚は浮くよ。 >>248
登り坂だと、エンブレさえ使わない事もあるよ。 たくさんのレスありがとうございます
流れの速い道路(60-70km位)で割りと急な減速だったので気になりました
まあそれで後ろから追突されようが僕には関係ないので別にいいんですが
僕も後続車がいない時はエンブレ使うので
エンブレで減速すること自体は否定しません >>269
保安基準やったけど大筋間違いじゃないやろ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/423467.html
減速度によって、禁止（減速度0.7m/s2以下）、点灯任意（減速度0.7m/s2を超え、1.3m/s2以下）、点灯義務（減速度1.3m/s2を超える場合） >>271
経験増えて
色んな車に乗るようになると体感してくると思うけど
長くなるよ
すごく簡単にすると
取り出す力（取り出せる力）×時間＝ある速度を超えるまでに必要な力
この力を増やしたら、時間は減る
すごく単純な計算
もしアクセルを踏んでも一緒なら、下手な可能性あるから
練習したほうがいいかも
クラッチに負担をかけているのかも >>276
そうだね。
回転数をアイドリングの10倍にしてクラッチミートするなら、半クラで進む距離も1/10のタイヤ1/40〜1/30回転にしないといけないね。 >>276
その「ある速度」ってのはエンジン回転数次第で変わるって事実を忘れてないかい？ 相変わらず初心者ですが、少しだけ上達した気がしてきました
合言葉は半クラキープ
皆さんは違うんだろうけど… >>279
いいじゃないの
クラッチ減るの嫌い過ぎて繋がり切るまでキープ出来ない人多いからとても良いと思います クルマ乗る前からバイク乗ってたから、半クラキープというクルマならではの操作が、初めは非常に気持ち悪かった。
でも慣れてくると坂道発進だってサイドブレーキ使わないし、半クラキープという感覚はやっぱり無くなった。 バイクでも半クラキープしないと発進できないでしょう
道路の左に停止して、後方確認して、Ｕターンってときも
意識して半クラ使ってた気が・・・昔の話だけど ヒールトゥはブレーキがっちり踏むようなシーンで
シフトチェンジするためのものだから、普段乗りの
チョイ攻め程度では必要ないはずなんだけど、ちょっとした
交差点でも上手くやってるヤツはいてね、あれはもう趣味なの。
必要性ないけど多用する＝趣味趣向 MT車を買ったら一番最初にやることは、ブレーキペダルとアクセルペダルの高さ調整かな。
ヒール＆トゥしやすくするために。
次に回転を合わせやすくするために、フライホイールの軽量化。
普段乗りでも無意識でヒール＆トゥすることはよくあるよね、思いのほか減速度合いが高いときとか。
と、趣味でTC2000に25年ほど通っているおっさんが言ってみる。 >>284
ギア変える時、回転合わせてクラッチつなげばいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
