【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.64
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※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1563722344/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.61
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1567176307/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.62
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1571745828/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.63
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1574925775/
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サンバーのクラッチ交換大変らしいから労ろうという配慮 >>160
峠は野生動物も居るし見通しも悪いから程々にしか走れんわな 用事が無いところには行かない
ガソリンもタイヤももったいない 俺らは一日中MT車ひとりで乗ってるからコロナ知らずだな 坂道ギアロックの検証をしてみて、
１速は総合減速比が大きいので動かなかった
４速は総合減速比が小さいのでゆっくりと動き出した
５速でも動いた
リバースは動かなかった
怖かったから検証してないけど5速でギアロックして動き出したらそのまま何もしなくてもエンジンかかるのかなと >>166
キーがオンの状態なら可能性はあるな
オフなら燃料も来ないし点火もしないからただ空気を回すだけでエンジンがかかることはない キャブ車、機械式ポンプ、ポイント式、ダイナモの車ならエンジン回すだけでかかるかもな
ヤベェ俺の車や 停止時に電気的処置してるガソリン車ではキーオフではかかんないよ キーオフでエンジンかかって動いたらビックリするわ！ >>141
ほんとそうだね。
例えば物理だって同じで、難しい概念も理解して使いだしたらただの作業。 >>149
仕事ヒマだと帰りたくなる？
俺はそうw >>169
つまりエンジンのクランクをただ力学的エネルギーだけで動かしてるだけの状態になるのか
普通なら燃料の爆発エネルギーで動かすわけだが ブレーキをしっかりかけつつ右のカカトでアクセルをブォンと煽るのか
しかしムズいな・・ 今日納車された者ですが、自分にとっては発進も難しいです
夜遅くなって車減ったら練習に出発じゃ >>178
公道で練習するより、ペーパー教習を受けた方が結果的に安上がりと思うが >>95
市街地55キロで６速走行
問題ない
HONDA K20C エンジン >>178は上手く発進出来るようになったのだろうか 今頃、事故ってるだろうか
発進練習はアクセル踏まないで感覚養うとかあった気がするな
効果のほどは知らんけど 今のところ事故ってないです
ペーパー教習は、この時期繁忙期だからやってないんですよね
同じところ家の周り20周くらいしたけど、左足がだるくなってきた オーバートップ入るからって
それでトロトロ走ってたら
めちゃめちゃカーボン溜まるぞ >>185
ただ数をこなすよりも一回一回丁寧にやって感覚を掴むんだ
エンストを怖がっていたずらに回転数を上げるとなかなか感覚が掴めないと思うから注意 みなさまありがとう
雨が大きくなってきたので引き上げました
サイドブレーキを引いた状態から発進がとにかくできないことがよくわかった
平地の半クラも怪しいけど >>187
軽く踏んでるつもりでも3000回転くらいまでいってしまうんですよねぇ… >>189
通常の発進でも坂道発進と同様にサイドブレーキを使ってやっていればすぐ慣れるよ
クラッチ切ってたらアクセル開度10%くらいでも3000回転くらい上がる
ほんの2〜3%、1500回転くらいで充分
タコメーターあるなら練習も捗るだろう
最初はなかなか上手くいかないだろうけど、とにかく妥協せずに頑張れ
MTはAT以上に上手い下手がはっきり分かるから >>190
ありがとう！頑張ります
今のとこ平地でサイドブレーキ引いて発進すると必ずエンストするのでアクセル足りないのか、半クラができてないのか
どっちもな気もしますので、明日の晩も行くか… >>191
クラッチの繋がり始める位置や感覚が掴めてないんだと思う
そこの感覚を疎かにしてアクセル踏み込みで補ってしまうといつまでも上手くならないかと
繋がり始めでタコメーターや音や振動や加速度が僅かながら一斉に変化するので、その変化を感じとりつつそこからは優しく丁寧にエンジンとタイヤの動きを滑らかに同期させる感じ
左足より全身の感覚とイメージが大事かも それともしかしたら早く発進しないと、と焦ってるのもあるかも知れない
なるべく焦らず丁寧に VABだけど難しいわ、特に発進は半クラ使いまくってる >>191
身近に低回転で短い半クラで発進する人が居れば直ぐに感覚が掴めるんだけどな NDロドスタ並にスコスコシフトが入る中古50万以内で買える車ありやすか？ >>177
かかと付近な
思いっきりかかとではない
エンジン切ってても足の動きだけなら練習はできる サイドからの発進は壊れそうな気がして焦ってるのが原因だと思うの
アクセルとクラッチ繋がり始めで固定、一呼吸置いて足そのままでサイド戻すだけでいい
坂が急ならば自然とアクセル開ける クラッチ切ったままで、アクセルだけ踏んで覚えるといい。
ウォーン！と回転上がって落ちるまでの山が
そのうち染み付いてくるから。
思わずアクセル煽りすぎる時は今でもあるけど
そういう時でも、慌てずにクラッチ操作の方で
リカバリー出来るようになるよ。 ヤバい！って時は、問答無用でクラッチきれば
エンストすることは、まずないから。 アクセルを少し踏みながらクラッチを繋ぐ。
これを同時にやるんじゃなくて、気持ちクラッチが繋がり始めるのを先行させる感覚でやれば最低限の回転で発進できるし坂道発進も焦らずできる。サイドブレーキ要らない。 アクセル煽って上がる回転数をクラッチ繋いで抑え込むというイメージ 逆かな
クラッチ繋いで落ちる回転数を維持する為にアクセル開けるイメージ 何回もエンストしてもいいからどのくらいクラッチを上げればタイヤが転がり出すのかアクセル入れずにやってみるのがいいかも >>205
俺もそんな感じ
アイドルではないけど低回転 みなさま本当にありがとう
少しでも早く脱初心者できるように練習します
今夜も行くぜ、24時間営業の薬局とスーパーに クラッチのミートポイントを知ると、エンストしにくくなる そうそう、クラッチの当たりを感じてからアクセル踏んで、クラッチを更に繋いでいく。 20年以上乗ってるけど
たまに発進でエンストする。ちょっと恥ずいわ。
まあそんなもんよ。 >209>210
それって免許持ってる者に必要なアドバイスだろうか エンストなんかMT乗ってたら当たり前
むしろ誇らしげに再始動に手間取る 今時のクルマなら、アイストONにして置けば
エンストしてもクラッチ踏むだけで再始動するよ。 >>214
今時の車はアイストoffにしててもクラッチ踏んだら再始動する車種あるんやで たまに乗る会社の軽のヌラッチミートのポイントがめっちゃ手前でどこで繋がるのかわかりにくいw
車のくせなのかなんなのか？ >>212
別にこういうこと知らなくても免許は取れるからね >>217
クラッチ減ってるだけというのが大半やな >>218
というか、実試験受からないだろ。AT限定ならそんな心配ないけどw >>218
いやいやヾ(・・;) とれないだろう
MT車動かすとき一番始めに習うことじゃないか >>220
>>221
そうなのかな？
やたら無駄にアクセル吹かして急発進になったりする人とか結構いるじゃん
正確なミートポイントをあんまり分かってないから吹かすんだと思ってたけど
それともしかしたら我々の間に解釈の違いがあるのかも >>223
>やたら無駄にアクセル吹かして急発進
試験でそれやったら合格できると思うか？
頻度によっては試験中止だろw >>223
ああ、最近はちゃんとできなくても次の段階いっちゃうのかな、それなら知らなくても免許取れるかもしれない
私のときは一応ちゃんとできないと次段階に進ませてもらえなかった、もちろん次の段階にいっても下手くそなのでふかしすぎたりエンストしたりはする >>217
軽なら恐らくワイヤー式だから調整可能
繋がる位置が以前と変わってきているというのであれば摩擦材が減ってきているんだと思う 踏切（を想定した個所を含む）でのエンストは一発不合格。
急発進等も危険と判断されれば即中止。（というか事故起きてからじゃ遅いから） 最初はエンストや半クラ多用を怖がることない
数こなしていくうちにちゃんとできるようになる エンジン始動時はアクセル踏まずにアイドリングだけで
発進してる。
住宅地なんでね、少し離れた場所に停めて暖気するんだわ >>231
それ本来邪道
最近の車は性能が良くなったからできてるだけの横着技 >>231
ファーストアイドルでなくてもアイドリングスタートは楽勝だろ? >>234
クルマにも依るだろうけど楽勝
でも無意味だしそれで半クラの時間を長くするのも馬鹿馬鹿しいからやらない
やるのはせいぜいノーマルタイヤでの雪道発進の時ぐらいだな アイドルアップ中は別だけど、暖気後のアイドリング発進はエンジンにも悪そう
俺はエンジン保護の為にも極力アイドリング回転以下にならないように運転してる
それが当たり前になるとエンストも全くしなくなるし
果たしてそれが本当にエンジンに優しいのかどうかは分からんけど 最新型の13Bエンジンだけど、エンストするかめっちゃ遅いかのどちらか
坂道には勝てない クラッチフィーリングは熱でかわる。
坂道発進で半クラッチ維持してると踏み込みは変わらないのにクラッチの繋がり具合が変化していく。滑りによる摩擦熱で摩材の密着度合いが上がるのが原因。 暖気後はアイドリング発進したらトルクあっても回転落ちて
ガクガクエンストすっぺや。どんな技使ってんのさ
暖気中は回転上げ上げだから、なんもしなくてもトロトロ
走るけどよお エンブレ使って減速するのは勝手なんだが
赤信号でブレーキランプを一切点灯させず停止するくらいまで減速している車を見かけた
こっちがMTのスポーツカーだから対抗心でやってきたのか
エンブレだけで減速するオレかっけぇとでも思ってるのか知らんけど
せっかくいい車乗ってるのに追突されるのが怖くないのだろうか？
皆はそんな馬鹿なことしないよな？ >>248
日産のe-power車ってそんなのが多い 軽トラのエンブレは強いから一切ブレーキなんか踏まず停止できる 某青い車で有名な車だったよ
青い色ではなかったけども 某青いクルマの車種に載ってるやつは自意識過剰な傾向があるとかないとか >>249
あれ危ないよな？日産もワンペダル走行とか謳ってるけど、
ブレーキの点灯は、どの速度域でも点けないと、ボケに
突っ込まれるぞ ePowerは法律でブレーキランプ点灯する条件が決まってるんだからどうしようもないだろ バイクでよくやるな
最期はハンドルだけでカクカクして何秒ホバリングできるか楽しむ 前の車のブレーキランプが付かなかったので追突しました、
そんな理屈は通用しないから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
