●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 60
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20年20万キロを目指すスレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
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●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 58
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1577977327/
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https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1579906611/ >>884
異常は昔だろ
事故死するような異常な遺伝子は淘汰され正常化している過程だ >>901
カバーじゃないよレンズだよ。
マルチリフレクターなら単なるカバーだけど、レンズカットになってるから。 ラストアレスターとかの電気系の錆止め装置って使って人いる？
理屈はなんとなく理解できたんだけど実際効果ある？ ワイガラスレンズで良かった
でも普段隠れてるから意外に樹脂でも劣化しないかも >>905
常に海水や土に漬かっているような環境じゃないと効果ないらしい >>859
それな
初老はいい加減5chつーかネット卒業して盆栽弄りか散歩でもしてたらいいのに なら、いきなりつまらん昔話を唐突に始めんなや
なげーしどうでもいいんじゃ
この板だけじゃねーネット全般でだ じじいが朝から晩まで5chに貼りついてるの異常。
なんでそんなに暇なの。 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ オマエモナー
（ ） ＼＿＿＿＿＿
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（_＿）＿） >>616
あれを見ると、脳に障害があるんだなと思ってるわ。 >>909
演歌よりアニソンが好きな初老が多い時代だからね 前乗っていた2代目プリウスは
10年間で235000走ったけど
最終的には3万円で売りました >>913
片側松葉杖ついているから、そうは見えないだろう。
車の中にもう片方の松葉杖入っているから、見る人が見ればわかる。
逆に脳に障害があって、その札もらえるの？？
身障者だけだったと思ったんだが、勘違いかな？ ディーラーに行ったら、メニュー表に「ヘッドライトクリーニング＆コート」ってあったので
何かと聞いたら、私の車はガラスだから不要だって言われたよ。 あれは樹脂レンズ黄変の照度不足で車検に通らない車向けのメニューや
サービスで磨いてる所もあるが、車検を通す為に磨くだけで仕上がりは良くない ハロゲンでギリギリ落ちる程度ならHID入れたら余裕でしょ ディーラーで車検の予備点検の時に、ライトの曇りが酷いのでこのままでは光量不足で車検に通らないと言われた
今までヘッドライトクリーニングしたことはあるのか？と聞かれたので
自分でやってるけど、たぶんもうこれ以上は透明にならないと伝えたら
あとはヘッドライト交換になるけど部品代だけで両目で9万になると言われたので
お金がないのでリビルト品か何かでお願いしますと頼んでおいたら数日後に連絡が来て
今、ちょうど良さそうなのが出てないけど、自分で見つけてきてくれたらうちで取り付けるよと言ってくれたので
ネットで探したら若干クラックが入っているので安いけど、十分にクリアなライトがあったので無事に車検を通すことが出来ました
何よりライトがめちゃ明るくなった(元に戻っただけだけど)ことによって
夜間に乗る際、老化による目の衰えを少しでもカバーしてくれるのが良かったです まる >>919
そうなのですね、ありがとうございます。
表側だけ交換できればいいのにねぇ。プラスチックのレンズなんて20年持ちませんよね。 ライトが黄ばんでウン万円
LEDの粒が切れてウン万円
省燃費オイルでエンジンガタガタ
いつまで持つのか替えたらおいくら万円か怖くて考えるのも嫌なHV・EVバッテリー
13年で税金上乗せ
こんなんで一台のクルマを長く乗れる訳はないわなぁ
逆に考えるとこれらに当てはまらないクルマを選んでキチンとメンテナンスすればクルマなんて人間よりも長生きするんだよなぁ 今乗ってるDAIHATSUミラは8万で買ったはずが75000円にまけてもらいました 俺もレクサス買った時、700万だったんだけど699.9万に負けてくれたから即決した 趣味の車と実用車二台持ちできるなら実用車はハイブリッド買うけどな 俺もブガッティ買うときに3億円だったけど299,999,999円に負けてくれたから即決したわ アレなんなの？
いつも畑にカエルみたいな緑色の車があるんだが(笑) 昔は軽自動車のアルトワークス5MTをセカンドカーにしてて、そればかり乗っていたなぁw >>932
自分がまさにそれ。
メインは免許取って初めて買ったいすゞ車。
腐れ縁でずっと乗り続けている。
もう一台はプリウスex。
１０年２７万キロだけど、壊れないなぁ。
電気関係の仕事なので、せめて自分の手でメインバッテリー交換してみたいのでもう暫く乗る予定。 足車買っても結局乗らなかったな
余程の近距離じゃないと
もう最近じゃ開き直って部品が出る間に
一秒でも長く運転しようと思ってる 乗用車を複数所有するのは夢だなあ。
一応3台持ってるけど、仕事で必要だから買った軽貨物だからな。
しかも事情があって2台。まあ休みの日にも使ってるからセカンドカーと
言えなくもないが、趣味車としてロータスエリーゼでも欲しいぜ。 >>940
俺は趣味車2台と軽箱バン！
一緒だな〜 軽トラあれば大抵のことは事足りるからな〜
趣味車が不動になってても回る環境は大事だな 趣味車2台持ちの人は性格が真反対の車になるのかな
ターボ四駆とNAのFRみたいな 俺だったら大抵の車は好きだから、金持ちだったら安いのでいいから全てのジャンルの車が欲しい。
サーキット専用のスポーツクーペと、ドライブ用のオープンカーと、VIPセダンと、
ミニバンと、SUVと、ラットロッドと、軽バンと、軽トラと、2トントラック。
SUVはリフトアップで軽トラと2トントラック以外は車高短だな。
夢のまた夢だなあ。クーペと軽バンと軽トラでいっぱいいっぱいだ。
一時期軽バンが2台あって全部で4台だったし。 適度に走りに振って、荷物も載せられて、雪道もスタックしにくくて
で、オールマイティーに使える選んだ1台
2.0 NA AT 4WD スポーツ
1997年式！ 2台持てるなら将来の部品取り用にもう1台と言いたい所だ >>929
HVバッテリーなんて20万キロ余裕で持つんだから
コストなんて爆安なんだけどね
どうしても認めたくない人はいつも一定数いるみたいだねｗ ハイエースかプロボックスかな
耐久性があって修理も簡単なやつで ドライブレコーダーを積んだら(補助バッテリー付きで駐車中も録画できるやつ)、バッテリーが
翌朝になったらあがっているようになった。
バッテリーをアイドリングストップ車用(ついていないんだがw)の大きなものにしたら解消した。
あまり電装品積めないね。旧車は。
家の車庫に入れている時は電源が切れるようにトグルスイッチを付けた。 アイドリングストップ車用は関係ないだろ
単に容量が効くだけ >>971
容量の大きいのってみんなアイドリングストップ車用って書いてあったんですよ・・・
アイドリングストップ車ってバッテリー食うのか〜 アイドリングストップはもうオワコンだそうですよ
ガソリンの多少の節約にはなるけども経費トータルでの節約にはならないとか
新型ヤリスはアイドリングストップ廃止とか >>969
オルタネーターを発電能力高いのに交換したほうがいいかもよ。
発電力が足りてないと、大容量にしたところでいつか上がる可能性があるよ。
バッテリー容量 100
オルタネーターの走行中の発電量 10
常時使用電力 9
というような状態だと走っていてもあまりバッテリー充電が追いついておらず、１日ごとにバッテリー容量が1とか2ずつへっていってそのうちあがる。
旧車はオルタネーターが貧弱なので電装品増やすならオルタネーター変えないときつい というかオルタ自体ヘタるからね…
電圧測ってみたらどうだろう >>973
運転感覚も気持ち悪いし
いいところなし
始動時に出る排ガスは環境的にもよくないし プロボックスはCVTとなった今は耐久性はどうだろう。
まま、どうこうなってもリビルドなり余裕で部品で出るが。 >>974
もうメーカー在庫がないので、リビルド品のオルタネーターに2回交換している。
発電能力の高いオルタネーターなんて別にあるんだ・・・・
知らなかったです。
次の交換のときは発電能力の高いオルタネーターにしてみます。
合うのがあるかなぁ？
街乗りが多いのでバッテリーには負担かけていると思います。
バッテリーは車検ごと(2年毎)に交換しています。
アドバイスありがとうございます。大変勉強になります。 その前に電流計で暗電流や走行中の状態を調べたほうがいいんじゃないか？ ドライブレコーダーは切っているけど、社外品のキーレスエントリーが電気食っているかもしれん。
セキュリティランプとかいうのが、常時点滅している。 ブラックオルタネーターとか高出力謳っているけど、
レギュレーターに問題があるので電圧が上がりすぎないように高回転でオルタ回転数を落とすプーリー比になってて、
そのせいでアイドリング領域では発電量下がるとか聞いた。
実際回すと15Vまで上がってしまうのもあるとか
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/772083/blog/27335359/ 寒冷地仕様はオルタネーターが別になってる車種は有る
そういうのならほぼポン付けでいける 寒冷地仕様車は1万円ほど高かったんだけど、買えなかったんだよなぁ・・・
バッテリーだけ違うのかと思っていたけど、オルタネーターも違うのかぁ
勉強になるなぁ。 MT車なら同一車種のAT車用にすると容量がデカくなる可能性もある
ラジエータもAT車用のはデカい AT用はATF冷却用のホース挿しこみ口を蓋しないといけなくなるからやめとけ
外れたりしたらオーバーヒートだ
それ用に準備された止栓プラグなど探せない >>983
寒冷地仕様はほんと車種によるよ
窓やミラーに熱線が入ってたりシートヒーターが付いてたりした上で結構お買い得
他にも非寒冷地で注文すると長期在庫車や展示車をあてがわれることが少ないメリットも有る
>>984
全部じゃないが多くのATのラジエータは下1/3くらいがATFクーラーになってるから… >>986
本当は寒冷地仕様車にしたかったんだけど、発売終了後3日後に買いに行ったものだから
店頭在庫車を買うしかなかった(苦笑)
好きなグレードや装備が選べなかったんですよね。 >>985
ATF循環用の穴は放置でいいだろ？
なぜオーバーヒートするの？ >>988
水冷ATFクーラーが別にあってそっちに水を回す仕様とか？ >>983
寒冷地仕様が何が違うかはメーカーや車種によってまちまちだが、値段の上昇分に対して損をすることはほとんどないと思う。 昔のオルタは14.4V定電圧制御だから能力が足りているかどうかは電圧を見ればすぐにわかる。 社外のリモコンスターター使ってるけど
体感できる程の電気食ってるとは思えん >>978
車種がわからないのでなんともいえないけど、アドバンスっていう会社でオルタネーターを作っている。
純正品より高出力のもあるので、あえばいいけど。
ほかのメーカーもあるので検討してみては。
純正オルタネーターに拘るなら選択肢に入らないけど ブラックオルタネーターだろ？
ググってみて判断すれば良い
全て本当とは思わないけど全てウソとも思わないが >>994
ありがとうございます。
合えばいいですね。
今度交換する時は修理屋さんに相談してみます。
純正にこだわりはもうないですよ。
合えばなんでもいいですよ。 2000年辺りから少なからず充電制御(完全には充電しなかったり)をしている車が出てきているから例えばラゲッジにMDFでウーファー多連装備の音圧系の人じゃなければバッテリーの大容量化を超える効果は有るのかな。
勿論元々オルタネーターの電圧制御部等ヘタリがあるのだったら交換後の体感は有るんだろうけど。
ホンダだとバッテリー、オルタネータと替えて結局ELDの劣化でしたーなんてことも。
まーたタチの悪いことにELDだけの部品は出ないんだよねー。 90年式の赤外線キーレスだが電池の寿命が短すぎる
電池交換出来ないので買い替えになるのだが
初めは\1万だったのが３回目には\1万後半だよ
もちろん今はディスコンだｗ
あの頃でもボタン電池と言う選択はあったと思うんだが
30年乗る奴がいるという発想は無かったんだろうなｗ そういえばラジエターの樹脂アンダータンクが割れた時
「注ぎ足しでサービスまで持ってくわ」
って言ったら
「絶対やめてください、ATの冷却もしてますから最悪シフトロックしますよ」
って言われたことあったな レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
