●20年: 長く車に乗ろう! :20万キロ●Part 59
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20年20万キロを目指すスレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
直前スレ
●20年: 長く車に乗ろう! :20万キロ●Part 58
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1577977327/ >>1
乙 これは2て書きたかっただけなんだからね 941 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] :2020/01/24(金) 20:07:59.41 ID:nGTycT6C
17万キロなんだけど、これまで任せてた整備工場が社長急死で畳んでしまった
仕方なく他所行くとまぁ見てくれないね
何言っても「もう17万キロだから…」と言われ点検すらされないで帰される
まだ17万キロなのになんで?日本車はアフリカなんかじゃ50万キロでも100万キロでも走ってるのに
989 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] :2020/01/25(土) 05:42:02.29 ID:y+lu6FXz
>>970
むしろトヨタディーラーなんて全く修理しないで新車売りつけてばかりで有名だろ
たった5万キロで「もう距離いっちゃってるし」とか言うぞ
トヨタに私怨を抱くネタ野郎の発言 サビだらけで朽ちかけたような不動車を手押して持って行ったんなら断られるだろうな17万キロでも 2010年に10万キロ越えの車を入手して今まで乗って今14万キロですが、
このスレの参加資格有りますか? よく10年、10万キロって聞くけど、田舎で通勤していたら10年で10万キロ以内なんて不可能なんだけど、中古車を買う場合は年式と走行距離ってどちらが重要なのかな
○年あたり○キロに相当するとか換算の目安があったらいいのに 昔は保険会社は月1,000キロで見積もっていて、
その後年1万キロで見積もるようになり、
今はもっと細分化されたかな
その辺の名残もあって年間1万キロ以上のペースだと過走行扱いじゃね? 例えばだけど2年落ちで5万キロと5年落ちで2万キロだったらどっちを買う? 昔なら3年程度で装備はそんなに変わらなかったけど
今は自動ブレーキなんか3年違ったら決定的な違いがあるからな サポカー補助金で今後は先進安全装備が付いたグレードが多く出回るな >>13
自分なら年式も走行距離も参考程度
自分で見て判断する なるほど、長く乗ったとして13万キロ対16万キロ
将来15万キロ超えちゃうのかーと走行距離重視だったけど年式の方が大事な気がしてきた
参考になりました、ありがとう 3S-GEの可変バルブのHI側が入らなくなってた
ハイカムとも言うのかね?
5000回転あたりから再び加速が伸びるやつ
コンピューターの問題?
メカの問題?
走行には差し支えないけど、面白みがなくなってきた イチオツオツ
人が組んだモノは人がバラせるし再組立も出来るモノだ
>>19
カム切替アクチュエータの故障かねえ
電気的なものかなあ >>19
おそらく機械的な物の不具合だろうね
電気的なら可変うんぬんよりももっと致命的な不具合が出ると思う >>19
あれは油圧で動かしているからオイル管理が絡んでくる
5000でどうとかって、アルテッツァか?
VVT-iが固着するとエンジン警告灯が点灯するけど >>18
排気量違いの同一車種を2台乗っていますが、94年式10万キロ走行より
97年式13万キロ走行の方が調子良いです。
ただ年式の差というよりかはどれだけの扱いや整備をされてきたかにもよるかと。 距離はある程度の範囲内なら年式新しい方が良いんじゃないかな
年式ふるいとゴム、樹脂、塗装はほぼ平等に傷むが(常時車庫に入れてる車はそんなにないだろうし)、通常走行で消耗するメカ部分はそれと比べたら、購入後のメンテナンスでカバーできるくらい軽微やと思うで5年オイル無交換とかそういうオーナーの車は論外やけど
あと新しい方が部品供給期間も長いし安心や ワシは11年落ちの40000キロの車買った(前オーナーは毎年ディーラーで点検していたが内容はオイル交換やクーラント交換で修理は無し)が、やはり内臓より皮膚の劣化が激しく、
部分的に塗装し直し、サッシュレスドアのウェザーストリップも交換、塗装のためにフロントグリルはずしたら爪もろくなっててバキバキ割れた
経年劣化は敵だ >>27
15年落ちの5万キロ走行の車買った時は、燃料タンクが錆びだらけでタンクとポンプとフィルター交換して
フューエルラインを洗浄するハメになったことがありますから、ケースバイケースとしか言えませんね。
http://photozou.jp/photo/photo_only/253482/264616441?size=624 >>28
そうだけど、こういうのはいくら中古でも現状渡しじゃなきゃ保証きくんじゃないのか?
車として使用上不具合あるやろこんなんw >>31
現状で格安で買ったので保証はありません。
新品でタンク20万円と言われた時はタンク外して錆落とし後コーティングを考えましたが、
一か月程中古タンク探したら程度のいいのが安く出てきて交換しました。
中古タンク3.5万円、新品燃料ポンプ&フィルター2万円、工賃で計8万円しないくらいでした。 車名言って何になるの?割とマジに聞くけど
車名明かしてそれが足しになったことなんて見たことねぇし なんで聞くねん?うっさいんじゃヴォケ、おまえらの遠回しキモレスなんかどおでもいいんじゃ
割とマジに聞くけどなんて変な言い回しやでおのれマジでキモいやつやろ?
どっかに書いてあったようなしょーもないウンチクなんざ、目障りなんじゃ、死んどけクソが 車検場では固有名書かずにメーカー名を書いてるな。
車体番号その他色々書くか関係ないけど。
特に古い車・更に大衆車だと自分だと特定されるかもしれないって
自意識過剰な考えからだろ。不特性多数の人が見てるから誰かが
イタズラするかもしれないとか。
そういえば近所の車屋に固着したネジ外しとかちょっとした事で相談に
行って車種明かすと次の日はバッテリが上がってる事多いんだが
気のせい?誰か放電してない?再充電めんどくせえわ そうか、、、俺だけじゃなく車にもバッテリが上がるっていう精神病があるのかああ なるほど
統合失調症になると「誰か放電してない?」って妄想するようになるのか 冬じゃなかったし業者はバッテリは利益になるから売りたいんじゃ
俺はネットで買うから関係ないしそういうことも有るから気を付けろ
って事で終わりにせえよ。必死に反論する奴は業者認定するから。 >>47
配線いじって放電するくらいならタイヤ4本パンクさせるかアルミホイール4本鉄くず屋に売ったほうが100倍効率良いな
そういうまともな判断ができないのが統合失調症の始まり
マジでネタじゃないなら病院いけ、今はいい薬がある
でも外出する時は集団ストーカーに注意して欲しい
一度目をつけられてると彼らは厄介だから 年配のバッテリーを使っているので、電装弄ったりドア開けて作業をする時はいつもバッテリーの線を外して作業をしている。
まあバッテリーの交換時期なのは確か 漏電してませんか?
私は3回くらい漏電でバッテリー上がらせたことがあります。 うちのW202(車名は言いませんよw)も長寿命、無交換で12年以上保ってるよ >>52
照明系の電源に照度センサーかまして
明るい場合は点灯しないようにしてる >>35
こいつは俺も断るよ。
嫌だもんこんなやつとかかわるの。
しかも古い車なんてめんどくさい仕事に変わりないし
儲けもそれほどじゃないのにかかわりたくねーよキチガイみたいなやつとは。
知らねーよマジキチかどうかなんて
でも今感じている印象はキチガイだもん
初対面の人もそう感じたんだよ。 >>54
12年は凄いですね。私の202/210/140はそんなに保ちませんでした。
バッテリーは純正ですか? >>39
あるある
ソレックスだろもしくはウエーバー
癖あるからなかなかエンジンかからなかったんだろ
セル長く回したんだよきっと、許してやれよ。 >>57
HEXA CaMF 60038です
当たり外れあるのかな? >>56
>しかも古い車なんてめんどくさい仕事に変わりないし
じゃあ、最低でも診断機を常に最新して更に知識も身につけなければならない
新しい車ならできるの? 新しい車はサビがないし情報は豊富だしメーカー保証もあるし部品は100%出るし旧車と比べたら圧倒的にマシだと思うが >>59
私はヤフオクで1万円くらいのPRIMAX MF60038です。
140と202はトランク、210はリアシート下にあるので熱害を受けずもちが良いとは聞きますが
それでも6年くらいで交換しています。 気付いたらバッテリー四年半使ってたそろそろ交換しようかな ここ10年都心で同車種とすれ違ったことのないような車は
明かしたくないだろ
サービスに点検に持ち込んだら
「○○さん、先週の土曜日、土支田通り走ってませんでした?」
絶対密会とか無理だな、相手いないけど 質問させて
これは効くと思ったエンジンオイル漏れに効く添加剤教えて
ワコーズEPSと日産PITWORKのNC81は効果ありませんでした
14万キロの2JZ-GTEです。 これから働き改革とかで古い車はめんどくさい修理なんかせずに買い換えろみたいな風潮になるのかな >>67
漏れ止めは対症療法です
プラグホールやクランクシールなら交換しましょう
カムシャフトだとご愁傷さまです >>67
トヨタ車には硬化しきったオイルシールなどには何入れても効かない
年数的にもクランクシャフトやカムシャフトのオイルシールなどは交換時期 >>67
買い換えならそのまま
長く乗るなら潔く修理する 2JZ-GTEって丈夫なイメージがあったんだけど14万kmで壊れるんだな チューニングマシン上がりをノーマルに戻した中古車を買ったとか? 最初の車
最初のオーナーが3500kmで手放して、5年間中古車屋のショールームでディスプレイになってたのを購入。そこから7年半13万kmで事故って廃車。
次の車
最初の車と実質同車種(OEM)を12年落ち10万kmで購入。翌年12万km時点でラジエターホース破損でエンジン終了。リビルトエンジンに載せ換え。6年半26万km時点でオイル下がり発生、車体もいい加減ガタガタだったので廃車。
現在の車
4年落ち4.5万kmで購入。6年11万km時点で事故、保険屋からは全損判定受けるも修理。現在7年半13.5万km。最近エンジンのかかりが悪くなってきて、リビルトエンジンに載せ換えるか完全に逝くまて乗り潰して買い換えるか迷ってる。 2JZ-GTEの車なんてスープラかアリストしかない。
3ℓ直6ツインターボ リアクランクシールからお漏らししただけで故障扱いか。
基本的にエンジンのパッキンなんて長い目で見たら消耗品だから、
故障のうちには入らないな。 日本での車の寿命は10年10万キロだと実感した
整備士がそこで投げるようになる
俺の12万キロの車種であったことだけど
・車体が揺れた時に車内に響くカチカチ音
→整備士は走行距離からボディのスポット溶接剥がれかメンバー破損、ボディの寿命と診断
→自分で見るとシートをとめるボルトが緩んで動いてただけで締めただけで解決
・加速中の失火感
→整備士は走行距離からメタル破損、エンジンの寿命と診断
→自分でプラグ交換したら解決
10万キロ超えたらこんな扱いだから維持できない 正直旧車は専門店行ってもらわないとキツイのが現状
手取り15万の整備士にそこまでのモチベーションもないし数こなしてなんぼのディーラーで時間がかかる点検整備は損失でしか無いからな
整備士なんて使い捨てのコマだから昇級もなしにバンバン切り捨てるんで新人みたいのしか居ないし >>94
タイヤのスリップサインが出たら故障なのかと小一時間 >>90
それってトヨタ?
他は店行くだけで喜ぶもんな w
整備履歴を自分で管理すれば、20年20万キロはチョロいよね >>92
だすな
首じゃなくて辞めるように仕向けるんだよね
給料上がると >>96
故障
体や機械の一部に異常が起こって、働きがそこなわれること。
減ってもタイヤ本来の働きがそこなわれないのならスリップサインって何のためにあるんだ? 正直ブレーキパッドもそうだけどタイヤもスリップサインまで使うのはリスク高いよな
最近のエコタイヤは新品で溝が6.5ミリしか無いのもあって早め交換がすごく惜しい気がするが >>100
スリップサインが出るのは異常じゃないぜベイベー E36型の3シリーズ乗ってる奴おる?補修部品ってまだ大丈夫ですかね 「消耗、摩耗」と「故障」の区別がついてない人がいるな >>102
異常(いじょう)とは、「正常でない」「通常でない」「健常でない」「異変である」などとされることの総称。
スリップサインがでているのは正常なのか?
正常ならば何で車検は通らないんだ? >>94
車検に受からないのは故障以外に消耗品の摩耗もあるよ。
タイヤが減るのは故障では無い。
>>100
タイヤが減るのは異常じゃない。そういう設計だから。
消しゴムで字を消して消しゴムが減っていくのは異常じゃないよ。 >>105
スリップサインの出たタイヤを「故障したタイヤ」とは言わないだろ >>107
言わないし聞いたことも無い
でもスリップサインの出たタイヤを「故障したタイヤ」なんて誰が言った? シールからのオイル漏れを故障とする人は、
20年20万kmの壁は高くなるよな
まあ、頑張れ ここで屁理屈こねてもいいけど、
リアルに言ってたらクレーマーだからな >>115
リアルに誰に言ったら何のクレーマーなんだろう?w
車検に通らない状況ならばその車は故障してると言ってるだけなんだが? ここで遊んでるヒマがあるならクランクシール換えなよ >>119
俺の車、エンジンOHしてまだ8万qしか走ってないから何処からもオイル漏れなどしてないんだが?w
マウント取ろうと揚げ足取りの屁理屈ばっかこねるから人違いするんだよw お前らそんな短気だと20年立たずに事故って潰しそうだな >スリップサインがでているのは正常なのか?
>でもスリップサインの出たタイヤを「故障したタイヤ」なんて誰が言った?
これを屁理屈と世間では言います。 要はこういう屁理屈野郎がいるから古い車が整備工場で相手にしてもらえなく
なるんだよ。
こんなのと関わりたくないもんな。
俺Hマトモだからちゃんと整備工場と信頼関係を築いてるから大丈夫だけど。 スリップサインの出たタイヤで乗り付けて、タイヤ交換しておいてくれって
頼んでおいて新品タイヤに交換が終わったら、だれが「新品タイヤ」に
交換してくれって頼んだよ?
って難くせつけるんだろう? >>121
今年で33年目になります
どうかお手柔らかにお願いいたします 燃料が入ってなくてエンジンのかからない車は
車検には絶対が通らないがこれも故障なんですねそうですね >>130
お前が一番喧嘩売ってんだろうが!
反省しろ! >>121
間を取って32年目です。中古なので所有歴は24年かな?
元号跨ぎに成功しました。よろしくね。 >>90
俺もあった
路面のうねりでキシキシ鳴る異音が気になって見てもらったら
走行距離から言ってボディが寿命で緩くなって撓んでる音だからもう修理不可能だと
納得できないから自分で潜ってみたらサスペンションブッシュが劣化してたの発見
交換したら直った なんで初めから自分でやらないんだ?整備舐めてんの? >>143
舐めてんのは最近の整備士の方だろ
やる気ないなら仕事やめろよ >>104
消耗・摩耗も故障ですよ。
タイヤの摩耗が通常故障扱いされないのは、比較的短距離で摩耗してしまうことと、簡単に交換して直せるからだ。
オイルシールのオイル漏れのように手間がかかるものは普通に故障扱い。 >>129
高速道路を使ってお出かけしたことは無いのかな?
頻繁には見ないが偶には電光表示板に、このような表示がされることもあるんだ
https://gazoo.com/article/daily/190307.html
パンクでもガソリン切れでも車が走らない状態になってしまったことを一般的に「故障」車って言うんだ
勉強になっただろ?
故障してしまうと自分も困るし他の人にも迷惑を掛けてしまうこともあるから、免許取って車に乗るようになったら点検と整備は怠らないようにしようね >>145
オイルシールの交換は簡単なんだぜ
ただ、場所によっては手間がかかるだけ >>147
手間もだが間接材がオイルシール交換に直接必要な費用の数倍になることもアルアル >>138
歳取ると若年性認知症とかで怒りっぽくなるらしい >>144
車維持するの舐めてるなら捨ててしまえよ冷やかしかおめぇ!整備舐めんなタコ クランクシャフト、カムシャフトのオイルシール交換はタイミングベルト交換していない時に必ずやっておけよな。
あとからやるとシール500円、工賃20000円とかになるよ 予測変換で変なことになった。
タイミングベルト交換時にかならずシールは交換しておこう >>154
クランクシールのミッション側がクセモノ 車種を書かないのは
1997年式カルディナGTだからだろう >>149
何倍になるとかはあまり意味がない。
100円の10倍の1000円かかろうが割とどうでもよく、単にその金額が高いか安いかだけの問題。 このスレの住人のように長く乗るつもりの人は、車検とかのタイミングでアクセスしにくい場所をさわってもらう場合で、その周辺にシールやらガスケットやらある場合はその時点で交換してもらった方がお得なケースが多い。
10万キロ未満で手放す場合は問題が表面化する前に手から離れるけど >>151
舐められるような仕事するなら辞めろマジで おまえらスリップサインでるまではいてんの?貧乏人?
おれっちはアウディA43ミリでかえてるでもちろんミシュランの1番いいの 車屋なんてタダでさえ人が居なくて予約1ヶ月待ちなのに自分で対処できることで冷やかしで行くとか意味わからん
自分でできるやつは自分でやれよほんと迷惑だ >>164
お前らが無能だから自分で頑張って解決したんだよ
順番が逆だぞ
出来るのに整備士に頼んだんでなく、無能整備士がすぐ投げるから自分で試行錯誤して解決してるって話 165000km、エンジン死亡
正確には死んでないんだけど原因不明の不調で実質死亡 >>166
車は何?
マツダ車はそれくらいの走行距離で死亡するのをたまに見るが >>167
言ったら荒れるのでトヨタの普通の車としか
新車購入したディーラー含め数軒車載車ではしごして全部門前払い、
最後に旧車や外車も扱えてかなり評判いい工場に行っても原因不明の故障だから直しようがないとのこと
このまま黙って売るかちゃんと廃車するか悩んでる… >>169
これは自分で頑張って解決出来そうも無いのかい? >>170
今回はさすがに不調レベルでなく自走が危険な故障案件だからまだ自分ではあまり手付けてないな
直したければまた自分で試行錯誤しなきゃいかんのか…
万が一だけど、今回も簡単なDIYで解決したらもうダメだと言ったディーラーと整備工場晒していいかな? >>171
トヨタ正規ディーラーと各メーカー新車扱ってるディーラーね
電話でアポ取って来てくださいとはなるんだけど、現場に着いてまず症状話したらもう無駄だと確認や点検もされないで返される
ちなみにフルノーマルだからハミタイ爆音マフラーなんかではない >>173
どういう相談の仕方をしているの?
エンジンOHという頼み方で断られているのか、エンジンOHまではやりたくなくて他の方法で何かないかで相談して断られているのか >>164
たしかに最近オイル交換だけも1か月とかそれ以上待つようになった
そのうち近所の修理工場の診断書がないとディーラーで診てもらえなくなるかもね 何度もキチガイに冷やかしでこられる店も大変だよね
これから年度末にかけて忙しいのにさ >>174
まぁ、そこに関してはそうだと思うからそんなに怒ってないよ
ただ、無駄だと分かってても点検する振りでもして「一所懸命見たいんですけど分かりません!」って優しい嘘でもついてくれりゃ
次もそのディーラーで買おうって気になるんだけとな
門前払いとか客粗末にするともうそこじゃ買わないってらなるよね >>176
もう車屋がYouTubeに整備動画あげてDIY出来る人は自分でやってという時代だからな
それだけ整備要員に対して仕事が多すぎる
そのうち工賃ドカンと上げてDIYに誘導するパワープレーが来そうな気がする 自分のクルマは自分で整備することが、
20年20万kmへの方法のひとつではある >>175
そういう話まで行ってない
エンジン不調で見てもらって原因は?ってレベル >>181
バラして原因特定する工賃が幾らかかっても良いって言えば診てくれんじゃね? >>165000km、エンジン死亡
>>正確には死んでないんだけど原因不明の不調で実質死亡
リビルドエンジンに載せ替えるとかECU交換とかでいけるんじゃない? エンストしたりハンチングしたりしてディーラーもモータースもお手上げだったエンジン
コンデンサ交換してもだめで
中古ECUに付け替えたらすぐなおった
13000円で >>182
そうなるともうリビルトに載せ替えた方がコスパ良くなるからね
運良く一回目の部品交換で直れば理想だけど 自分もECU交換して全く症状でなくなったわ、ちな90年代ホンダ車 >>172
>晒していいかな?
それは他人に聞くのでは無く自分で判断しなよ
電話でアポ取る時にこちらから症状は言わないの?
向こうから症状を聞かないの?
持って行って症状を聞いただけで確認や点検をされることも無く断るような症状ならば電話でも同じ対応になるはずなんだがな
そうすればお互い無駄な時間を使わないで済む
自分も修理を断られたことがあるけど、その時は電話で内容を伝えた時点で断られるし、持ってきて下さいと言われた時には最終的に直る直らないは別としてそのままお帰り下さいなんてされたこと無いんだが >>187
電話でも症状・現状を話すよ
一度見たいから持ってきてくださいとなって、持って行くと同じこと話してそのまま返されるって言ってるだろ どうせ集団ストーカーに放電させられてる人だろ
カメラ付けて見張っとけよ 23年18万キロ ホンダ車だけど消耗品以外のトラブルないわ 消耗品の定義がねー
サーキット走る奴らはモノコックボディから消耗品だしなw ECUの可能性は十分あるね。
オーバーホールやってくれる店があるのでおねがいするといい お前ら凄いな
ただトヨタの普通の車と言うだけで、エンジン形式もどのような不調の症状かも書いてないのにECUの可能性という診断を下すんだからたいしたもんだw ECUのOH? 全部自分でやるんだヨ
ECUを取り外し、コンデンサーを調べ注文し、ハンダゴテ握って自分でやるんだヨ デラで「もうO/Hできる人間もいないし
できてもリビルト載せ替えのが安い」
って言われたw >>200
正直なデラやないか
さっさと載せ換えなさい >>192
>>195
ECUは俺も怪しいと思ってて次のDIYシリーズはECUとセンサー類の交換だよ
でも借りにECU交換なんかで直ったらドン引きだわ >>196
調査に調査を重ねてもわからず、ECUでエラーもはいていないならECUの可能性も排除できないってだけでしょ?
ここはただの20年20万キロの雑談スレであって、正確な診断を提供する場所ではない。
中途半端な知識を持ったカスの戯れ言って流すのも自由だし、話のネタにして盛り上がるの自由。
まあそういい意味ではあなたのようにこき下ろすのも自由なわけだが。
まあ雑談として楽しみましょ。
30年乗り続けるなら一度はECUがおかしくなる可能性が高い。ECUのOHは損にはならない。
それでなおったらラッキーじゃないか。 ECUの電解コンデンサーにも寿命があるからな
そういう意味ではECUもまた消耗品と言える >>203
20年20万だとECUだって環境によっては劣化するだろうけど
やはりセンサー系だよな
特にO2センサーは消耗品 >>203
いろいろ部品交換したあげくダメでECU交換でアッサリ症状出なくなったことあるんでなんとも言えんな
コンデンサもそうだがハンダのクラックとかあるしな 旧車のECUに関連する不調はキャニーに出して戻ってきてからが本番 >>208
デラとかで門前払いやで
聞いてどうする?www おれも寒くなるとハンチングに悩まされたんだが
デラでは一向に改善されなかったのにハイオクにしたら二度と症状出なくなったな この前エンジンかけたらアイドリングでガタガタ揺れちゃってやばいと思ったけどすぐ収まって今は普通に戻ったわ何だったんだあれ プラグホールからオイル漏れしてキャップが千切れてたことあったな
失火 俺の車、スバルフォレスターだけど、こないだプラグ交換したら全部濡れ濡れやったぜ!
パッキンも念の為に用意しといたから一緒に交換したけどな >>203
おはようございます。長くスレの朝は早いんや
ところでどういう症状の不調ですか エンジンは >>220
いや車種言うと荒れる荒れるいう人が居るだろ?
実際は車種言ったら荒れるというわけではない、おそらく内容と言い方のせいで荒れる 車名と車種を理解してない奴多そうだな
だから車種言うと荒れるネタに釣られるんやな >>213
購入した寺ではないが、23年目でも普通に見てくれる 「車種?自家用貨物自動車やで」
これが正しい対応ということやな
…荒れるかもなw 車名 トヨタ
車体の形状 ステーションワゴン
型式 E-ST215W 当時レガシィがあるのにカルディナ買った人って、トヨタ関係者なの? >>225
逆にミウラとかって車種は何て答えればいいの
やっぱランボルギーニ? >>221
エンジンが温まってから2000〜2500回転くらいでアクセル踏んで加速しようとすると「ジャラジャラ」「ガリガリ」系の結構でかい音と振動と失速感が出て
ただの異音でなく何とも言えないヤバい感じも伴ってきます
この「ヤバい感じ」は古い車持ってる人や故障経験者ならわかると思う >>233
修理断られるのは車より人に問題有そうだな >>236
整備士が>>233から「ヤバい感じ」を感じ取ったんだろうな。 ダイアグと言えば、わざわざテスター使ってたけど、
12VのLEDがあれば事足りることに今頃気付きましたが、何か? >>233
なんやろ タイミングチェーンとかだろうか?ベルト類の輪のベアリングとか ドライブシャフトとかプロペラシャフトとか
ガリガリというのは気になるなぁ エンジン内部なのかな バルブとか
何か役に立てればと聞いてみたけどやはり素人の俺には皆目見当がつかんわ。整備士スレ等でたずねてみるのがいいかも
トランスミッションとかだろうか。
ピストンリングがすり減って圧縮が抜けてるんだろか なんやろ >>240
ダイアグと言えばT端子短絡でエンジンチェックランプの点滅5回でア・イ・シ・テ・ル >>236
自分よりレス集めてるやつを嫉妬して叩くタイプ
これで人間に問題あるとか分かるわけない 仮に人間的に問題あっても断る権利ないだろ仕事なんだから
むしろ人間的に問題あるのは>>236=>>235
機内モードまで使って人を叩くキチガイ >>248
まぁ勝手にしたら?
そうやって客失って「問題があったのは自分の方だ」と気付くまで被害妄想で客蹴るの繰り返してればいいよ >>246
ECU調子悪いとセンサー逝かれてても警告灯つかないんだっけ?
O2センサーが完全に逝ってて燃調狂ってノッキングしてるけどECUがエラーと認識してない状態っぽいよな 糖質みたいのは結局害にしかならないから他所行ってもらうに限る
そもそも良客なら引っ越しでも絡まなきゃ流れてこないしw 別に>>233が糖質には思えないけど…文だけだし
相手が糖質だと思うのは自分が糖質な証拠だよね >>238
ちょっと失礼ですけどお許しを
インパネの感じから高級車ではなく普及車と思われますが、大きなトラブル、高額な部品交換などなくこの走行距離まで来たのでしょうか? 805 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/12/31(火) 20:52:23.08 ID:rI0VPQO50.net今年最後の運転完了!
皆さんのランクスアレックスが
まだまだ乗れる事を祈ります
良いお年を!
https://i.imgur.com/ngqVVnK.jpg ECUとか燃調とかO2センサーの異常で
異音や振動が出るなら
排ガスが凄いことになってると思うけどな >>254
特に何もしてません
こまめにオイル交換ですかね >>258
どんな感じにすごくなるん?
俺のは車検で排ガス濃くてギリって言われた
これもECUやO2センサーかな・・ 2017年2月登録のアルファード2.4
もうすぐ1回目の車検
現在27万キロ突破w
バッテリーはさすがに弱ってきたが一度も変えてないw >>261
すげぇ。数年で27万キロってどういう状況よ
毎日県外に通勤してるとか? >>263
タイプミスw
2.5SCパッケージ
週二回、横浜〜神戸に仕事で往復してる
それと通勤と家族サービス
だいたい月に8000km前後
2ヶ月弱でオイル交換、新車からトヨタ純正5W-30 なんかの動画で30万キロ走った車もずっと純正指定粘度のホムセンの安い鉱物油使ってるって言ってたな
やっぱり普通に乗る分には100%化学合成油なんてオーバースペックなのかな >>261
すげぇな。
年に9万キロか。
このペースでギネス狙ってくれ。 >>264
まずはメーター画像からだよ
話はそれから >>265
少し前からトヨタ純正5W-30は100%化学合成油になったと営業柄言ってましたよ
>>267
明日の夕方にアップしますよ >>269
5w-30はパッケージと名前が変わっただけで鉱物油だよ
昨日現物で確認した >>266
年に9万kmだと年間365日走ったとしても、1日に247km走らなくてはならない。 平均時速60としても1500時間走行
職業運転手だな 長くスレの住人は鉱物油を好みます パッキンを傷めないので >>261
とりあえず20年180万キロを目差をそう >>276
タクシーは10万キロくらい走るでしょ
よほどさぼリーマンが勤務してたらわからんけど 元運転手だけど
10万キロ未満は新車扱いだぞ
だいたい50万キロ過ぎたら廃車する
新人は5、60万キロのを当てがわれる
教習期間は70万キロのセドリックだった でも地方の零細タクシー会社は中古車仕入れるから50万キロは新車だっていうね
タクシー修理に長けた工場があってニコイチサンコイチにでもして気合で使うとか ニコイチサンコイチの工賃の方が中古車よりも高くなりそうだけどなw 一度にサンコイチにするんじゃなくて、
以前ニコイチにした車両をまたニコイチにするんだろ >>284
解体車の部品移植したり一粒だけ切れたLED移植したりしてやりくりしてるのは見るな
涙ぐましい そういうことを厭わずにやってくれる工場を見つけておくといい デーラーに定期点検出してると10万キロぐらいから車を買わんか?って言ってくる そして、部品だけを買って自分で取り付けるようになる 古い車だとこの部品交換した方がいいですね〜とか言われなくなる壊して新しいの買わせようとしてるのか 中途半端に古い車に乗ってるから新車を勧められてるんだよ
オレは初代オデッセイ平成6年式32万キロに乗ってるが新車なんて一切勧められない
ちなみに新車から乗ってる
最近ストックしてあったパーツでエンジンオーバーホールしたが工賃だけで70万円オーバーw
中古エンジン載せ換えならコミ15万以下だったけどこだわった
100万円以上かかっても直してくれって言ったら引いていたがw そのうち中古エンジン買ってOHしたものをストックしたり
使用用エンジンと車検用エンジンを別に持ち出したりするw ストックしたのはいいが使うことなくヤフオクに流すのもよく見るね >>299
凄すぎる
初代オデッセイにそこまでする理由が気になる >>302
クルマの十戒
新車を買う時はクルマと10の約束をしなくていけませんよ
そして乗り替えるときはその時の約束を思い出してください
1.私と気長につきあってください。
2.私を信じてください。それだけで私は幸せです。
3.私にも心があることを忘れないでください。
4.言うことをきかないときは理由があります。
5.私にたくさん話しかけてください。人の言葉は話せないけど、わかっています。
6.私をたたかないで。本気になったら私の方が強いことを忘れないで。
7.私が年を取っても仲良くしてください。
8.私は十年くらいしか生きられません。だから出来るだけ私と一緒にいてください。
9.あなたには会社もあるし友達もいます。でも私にはあなたしかいません。
10.私が死ぬとき、お願いです。そばにいてください。どうか覚えていてください。私がずっとあなたを愛していたことを。 >>302
オデッセイは当時の彼女が気に入ってたので選んで買ったんだよ
当時若かったのでお金がなく、よくこの車で車内泊しながら旅行やスキーに行った思い出の車
その彼女はある病気で若くして亡くなったが亡くなる前に、元気になったらまたこの車で車内泊しながら旅行がしたいって言いながら死んでしまった
オデッセイに乗ってたら 彼女に会える気がしてね
なんとなくね
で気がつけば月日が経ってた訳 エンジンオーバーホール自体の工賃としてはまぁそんなもんかなと思ったがオデッセイってのが普通有り得ないなw オデッセイは全く注目してこなかったけど底床ミニバンってミニバンのネガな部分が少なくて良いかもな 俺らってやっぱり訳ありなんだな
俺のも死んだじいちゃんからのプレゼントのスポ車だから簡単に乗り換えなんてできない じいちゃんと会話したことないや
みんな親戚付き合いとかしてんだな >>310
別に訳ありでは無い
環境規制がうるさくなって造られたエンジンが嫌いなだけ 中古のオデッセイを買ったら、前のオーナーのお手紙が入ってた。
この車を買ってくれた方へ
初めて私が買った車です。大事に乗っていましたが、不具合があったらごめんなさい。
オイルは3000〜4000キロで代えてたので、エンジンの調子はいいと思います。
今後も大切に乗っていただくことを願っています。
・・・・
それから数年後に付きあった彼女から
「この車、手紙のってなかった?」
って訊かれた。
「何で知ってるの?」
と聞いたら。
「これ元彼の車っぽいなって思ったから」
だって。
運命ってあるんだなって思った。
ダブルで中古とかwwwwww >>315
興味があるんですが何歳ぐらいの方ですか?
「しとくわ」ではなく「しとくは」と書く方は中高生ぐらいのイメージなのでこんなスレにもくるんだなと 家族サービスという言葉はおかしい。これ言うやつ大抵馬鹿。 >>302
思い出のオデッセイだからw
修理できる限り100万円でも200万円でも修理するよ
>>304
偶然?内容的にちょっと近いなw
もしかしてオレと知り合い?だったりしてw
ちょっと気持ち悪い なんで30万キロ程度でエンジンオーバーホールなんだ?
ホンダのエンジンはマジで駄目なのか? さすがにホンダでも市街地メインなら30万でO/Hは仕方ないだろ
でも初代オデッセイならエンジンはアコードと共用だから
リビルドがいくらでもありそうなもんだが 女のオマンコのことをエンジンと例える人もいますから >>299
中古エンジン載せ換えならコミ15万以下だったけどこだわった 修理代100万をぽんと出せる人になりたいw
100万って言われたら自分でやりますサーセンって言っちゃう >>318
判るな
もう車の機能とか性能超えて
家族の一員みたいな感覚になるからな
車検の度に乗り換える人には判らないだろう 100万にECUやハーネス、エンジンマウント等も含まれているんだろうか 追突されて全損扱いとなった昭和時代のカローラを280万円掛けて修理した人なら居る
相手からの保険金は車と人身傷害合わせて100万ちょっとらしかったが、それこそ家族の一員みたいな感覚らしく、仮に200万ぶち出しでも直すと言っていたな >>319
初期の初期は2.2LエンジンでVTEC無し
寿命が短い時代のホンダエンジンw >>325
エンジンおろしたらエンジンマウントは普通換えるだろ
ハーネスは国産車なら普通は換えないんじゃないかな
ECUは自分で持っていれば入れ換えるだけ
持ってなければ知らん エンジン脱着だけでも10万はするからついでに変えれるものは全て変えるよな それでcvtとかもオーバーホールしたらほとんど新車 >>323
新車買うより全然安いし
好きでもない車に金払うくらいならリフレッシュした方がいい >>332
今の車屋だとエンジン載せ替えやOH経験がある人は少ないから
どうせなら自分でやってもいいと思う
リビルト載せ替えならともかくOHに店が難色を示すのはマニュアルと学生時代の教科書を見ながら見様見真似でOHするか外注に出すかの二択を迫られるから
不慣れな従業員が組んだエンジンなんて色々怖いぞ…w
逆にバイク屋の人はしょっちゅうエンジン開けてるから熟練してるんだが 1回の修理で100万円なんて出せないわ。
4年かけて相当修理して100万円使ったからな。 すまん、今32年落ちを5年前に140万円で彼方此方直したりオーバーホールしたわw エンジン載せ換えならともかく、オーバーホールなんて一度もやったことない店が多いだろうな
せいぜい軸受メタル換えたりカムシャフト換える程度 前オーナーからの手紙とかロマンがあっていいな
俺なんかトランクの内張取ってみたらすげぇリアルなチンポの絵書かれてたぞ… 愛車のエンジンO/HのSM持ってるけど
もう絶対デラでは無理だろう
旗艦店なのに鈑金ブースすら廃止してもうたからな
つか、20年も前にオーバサイズピストン廃棄って言ってたからな 日本人が物欲の時代を卒業したんだよ。
20年前のクルマと今の最新のクルマに差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ?と。
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ。そんなのがこの国には多かったんだよ。 >>339
リビルドエンジン載せ替えすら外注に投げてるよ
その整備工場のカレンダーが事務に貼ってあったからどこへ出してるかすぐ分かったが >>343
?
もしかして「おさつ」って読んでる?w 最悪なのは肉片とか血痕だけど
動物臭も対処できないから日本国内では廃車扱いだね、外人は気にせず買っていくようだけど
俺みたいに車は遊び道具って人は内装全部すててどんがらにしちゃえば良いんだがw 今の車個人売買で手に入れて最初に掃除してたらコンドーム出てきた… おれなんてリアシート下から注射器が出てきたが
セルシオ
びっくりした >>344
神社のおふだと言いたいなら御札か神札だろ
どこの国の人? 漢字も平仮名もカタカナも同じだろ
自分を基準にするなよ グローブボックスに肩たたき券があったことはある
有効期限はなかったが発行者が分からん >>354
おまえ頭おかしいだろ?
おふだオフダ御札
意味が違うのかよ?この屁理屈バーカ!! >>351
日本人なら最初に「おさつ?」って読んだとしても、話の流れから「おふだ」って理解出来るんじゃ無い?w
https://syukatsulabo.jp/article/5220
「おふだ」と理解出来ないなんてどこの国の人?w こんなスレあったのか!嬉しいです。平成9年式日産セレナFX-S5速マニュアルです。走行距離9000キロ未満の五年落ち中古で購入して 26万キロ超えました。特に大きな故障もなく今も快調です。クラッチも無交換です。
ただ燃費は街乗りで8キロ程度、高速で12位と厳しいですけど。
足まわりからギシギシと煩いのは仕方ないとあきらめてます。 >>359
だから何?w
マウント取ろうと必死なのは分かるけど、理解出来なかったのはお前一人なんだからもう黙ってれば?w >>357
自分も平成5年c23セレナガソリンマニュアル乗っていたよ。
5万キロ8年落ちを業者オークションで現車見ないで9万円で落とした。
この車本当に曲者で、納車直後にオドメーターが数キロ走ると停止することが判明し、実際の走行距離は不明。
その他にも覚えてるだけでエアコンマグネットクラッチ不良、ラジエターファンモーター不良、リアマフラー脱落、ドアロックモーター不良と故障多かったな。
構造変更してセカンドシート取っ払って5人乗りにして使ってた。
営業車だったんで4年15万キロ程走って廃車にしたよ。
その後は営業車として数台のマニュアル車を乗り継ぎ、もうマニュアル車が少なくなったので諦めてプリウスにした。
c23も見なくなったなぁ。大事にしてね。 メンテする時にボルトやネジ類はいいんだけど、カプラーやケーブル類が怖くて弄りにくい
経年劣化でプラスチックやゴムが硬化してて、力入れると折れたり切れたりしそうで怖くて力入れられない >>363
怖いと感じたら
それ以上は進まない
失敗しないために大事な事 年寄りは人間と同じでヒートガンで温めながら動かすんや
電動工具は日本メーカーの買うんやで、家燃やしたらどうしようもないで >>364
だよな
何でも自分で出来なきゃ維持できないと思ったんだけど、素人が触っていい所には限りがあるね
断線とかネジ頭・山潰したりでユニットごと要交換とかになる危険性もあるしな 俺なんかワイパーすら寺で替えてもらってる自分でやるのはエアコンフィルターとかバッテリーくらい 俺は半年毎に寺に持っていってぜーんぶお任せ。
調子の悪い所を注意深く見付けて指摘するだけ。
これで20年持ってる。 ナンバー灯などの玉切れでレンズを外そうとするとプラ製の爪が割れたりする
車が新しい頃は”工具なしで球を交換できる、簡単で楽だ”と思っていたが
今となっては”ネジ止めでも良かったんだよ”なんてこともある 新しい車はバッテリー交換も診断機要るから困る
そんなの車側の操作でリセット出来るようにしろよって思うんだが カプラーは割れても何とか流用できるけど
断線はどこで起きてるか突き止めるのが辛い >>371
シガーライターから給電してECUが無電圧にならないようにするツールがあるだろ >>373
それで積算電流リセットが出来るというのか?
今の車はそう単純じゃないぞ… ボルト類は分かりやすいし錆さえ無ければ素人でも外せる
爪が噛み込むようなタイプのワンタッチの樹脂類は10年以上経つと割れそうで押せない
俺はオイルとプラグはネジ回すだけだから自分で出来るけど
エアクリボックスとかセンサー類(カプラー)は樹脂だから全くダメだわ >>372
断線探しは諦めて、引き直すのがベターか 樹脂は耐久性ないね。
ドアロックのニューマチックエアーポンプの調子が悪くてエアホース外そうとしたらノズル折っちゃって
assy交換で40万かかるって言われたよw ソレノイドとかダイアフラムも
新車の時はええけど
パーツ出てこなくなる筆頭やな >>380
ソレノイドは物によるけど何とかなるな
ダイアフラムは結構厄介 お札をおさつと読んでしまう人は、和尚をかずなおって読むんだろうな。 >>358
ありがとうございます。買う時に同年式のATが二台(走行距離は四万キロ超)ありましたがそれらに比べて30万程安かったし 購入時に幼稚園の息子も免許とったらマニュアルだから喜んで乗るので、良い買い物だったと思います。
しかしここ一年はC23を見る事もなくさびしいですけどね。 >>382
執念深い奴ってよく言われるでしょ?
性格が顔に出てると思う。 引っ張って割れるようなん交換しとかな怖くて走れないだろ。
むしろ引っ張れ。整備途中だったら何とでもなるだろ
路上で走行不能になったら大変だろ 先日セリカリフトバックを一日で2回も見かけた
1台はナンバー無しの半分放置状態
もう1台はちゃんとナンバー付いてた
45年くらい前?の車じゃないかなぁ >>381
バキュームコントロールのは流用できそう
トルコン内部のは無理っぽいな >>385
ぶつけない自信はあるけど部品壊す自信はあるw ソレノイド、若い頃なにかわからなかったが、工業系の仕事してわかった
ソレノイドバルブとかw 一応言っておくとソレノイドとソレノイドバルブは別物。
ソレノイドとは本来螺旋状の単なるコイルのことで、理論的な話をする場合には使われるが(たとえばソレノイドとトロイドというような感じ)、実際には螺旋状のコイルのことをソレノイドとはあまり言わない。
実際にソレノイドと呼ばれるのはソレノイドの形をした電磁石であることがほとんど。
でソレノイドバルブとはそういう電磁石で制御されるバルブのことだが、使う方からすれば電磁石がソレノイド形だろうがどんな形だろうが知ったことではないので、ソレノイド形でなくてもソレノイドバルブと呼ばれるであろうことは想像に難くない。 そういえば小学生の頃、社会科見学でソレノイドの工場を見学したな
電気を流すとカチカチ動いてたけど、「だから何?」と思ってたのはいい思い出w 小学校の時引っ越して転校したせいで同じ浄水場に2回社会科見学行ったな… 古いカプラーやプラスチックの爪は先の細いプライヤーとかで押せば安全に外せる?
柔軟性のある新しいプラスチックと同じ扱いで、爪を指で押す+プラスチックの柔軟性を信じて力入れて引き抜くってのがダメな気がする >>400
先の細いプライヤーとかを使っても割れる事もある
割れるか割れないかは運 やっぱり見て触って硬化してる感じの樹脂部品を外さなきゃない時はプロに任せた方がいいか… >>401
プライヤーは止めた方がいい。
マイナスドライバーとかピンセットでないと壊す。 >>402
そう
プロなら絶対に壊さなくて外せるという事ではないが、壊れることを想定して、手に入るならあらかじめパーツ用意したりする
パーツも手に入らない
ほぼ確実に壊れるだろうと言う状況ならば、先にそのことを説明して客にどうするか聞くか、作業を断る いくらそこで買ったとは言えメーカーからパーツも出ないような古い車をディーラーが必ず修理しなければならないということは無いからな
そこまで年数が経っている車なら普通の修理工場なら断るのも自由だし、どうしても直したいのなら自分で直すか、古い車の修理に長けた専門店などを探すしか無い
結局金か技術がない人は古い車は維持できない まあ両方電線のカプラなら双方のカプラ自体を換えてしまう方法もあるし、もちろん直結する方法もある。
問題はATとかから生えているコネクタにさすもの。 突然トラクションコントロールとエンジンチェックの警告灯が点灯したわ
普通に走れるもののアイドリングがなくなって常にアクセル踏んでないとすぐエンストするw
https://i.imgur.com/qehWlkA.jpg >>411
リフレッシュプランで100万キロ目指せ >>412
リフレッシュプランたけーよw
まだ17万km弱だけど目標は30万kmかな >>400
少なくともカプラー外し専用工具を使った方がいいな。
なんの車かはしらないが、専門店があるような車ならそっちにもっていったほうがいい。
プロ頼んでも壊れるときは壊れるから、壊れても文句はいいません。ってことにはしておかないと受けてもくれない >>411
トヨタだけど同じ症状でISCV変えてもだめだったけどECU交換で直った
ISCVの10万円が無駄金だった オートマだったから信号待ちではアクセル離す前にNレンジに入れて空ぶかししながら左足ブレーキでがっつん急停止
後ろの車からはオカマ掘らせて因縁付ける運転に見られたかも
発進のときも空ぶかししながらN→Dへ入れてタイヤからスキール音出しながら
半クラの使えないMT車みたいなもの 15年以上たっていればECUはいつ壊れてもおかしくはない。
本当に長く乗るつもりならこのくらいの年数でECUを換えるかオーバーホールするべきだが、結局そこまでして乗るかということになる。 スピードが乗ってきてもアクセル離したりできないから必然的にローギアで引っ張ってエンジンブレーキで速度調整することになる
バックはまず無理
下手するとコンビニ突っ込みみたいなことなるからエンジン切ってボンネットから手で押したりして移動
下り傾斜だとそのまま持っていかれてしまうから平坦か緩い登り傾斜まで
万が一の時ためタイヤストッパー準備 >>416
色々調べたら車速センサーの異常が濃厚みたい
デラに持ってってエラーコード確認しないとなんとも言えないけどね
修理代が安くつけばいいなと思ってるw 異常の内容によってはセーフティーがかかってまともに走らなくなるのが今のクルマだからなあ。
ストップランプが両方球切れになってストップランプスイッチからの入力電圧が規定値外になったのを検知して
エンジン制御系にセーフティーがかかって自動変速時にショックが出るなんて車もあるし。
これをエンジンやトランスミッションの故障だと判断するととんでもないことになる。 中古で買ったZ11キューブがブレーキランプがLEDに変えられてて、
そのせいで消費電力が変わったとかでECUが球切れエラーとして認識、
エンジン回転数を2000回転以上回らないようにする制御になってしまって、
高速に乗るまで気付かなかった事がある
登坂もある高速だったから焦ったのなんの
もっと別の方法で知らせてくれてもいいじゃねーか…チェックランプとか
何でエンジン回転を抑えるんだよ意味分かんねーんだよ…
お陰で原因究明に時間食った ストップランプの球切れは入力電圧に変動を来すので
それを検知してABS警告灯を点灯させるクルマもある
ABS警告灯が点灯したらまず最初に球切れチェック >>422
キューブは伊勢湾岸道でエンコしてオカマされて死亡事故あったな
2000でも回るだけ進歩したんじゃね 日産のCVT車で、停車時に何らかの理由でエンジン回転数が下がりすぎて
エンストするとECUが判断すると、セルモーターが勝手に回り出してアシストする
制御を行っているものがある。
これは実際に遭遇するとかなり驚く。
今の車はどこでどんな制御をしているのか全然わからん。 >>405
コネクタハウジング周りの補修用品番の専用カタログがあるもんな
スズキ車のハーネスやRSコンポーネンツで買えるTEのコネクタハウジングにもトヨタ品番が入ったままになっている もともと少々オイル漏れしていたんだけど指定が10w-30のとこに品切れだったから5w-30入れたら減りが早くなった。
寒冷時柔らかいだけで問題ないらしいけど駐車中は漏れやすいなんて事あるかな? 高温側の粘度指数は粘度増強剤によるもの
ここで注意しておかなければいけないのは、ベースオイルの粘度なのです。
ベースオイルに添加剤を加えさらにねばり気を出すのです。
エンジンを回してポリマーが寸断されたり添加剤の効果が落ちるとベースオイルの粘度に依存することになる
だからベースオイルが柔らかい5Wのオイルは添加剤の効果が無くなると粘度が落ちすぎる訳だ
逆にベースが固い10Wのオイルはエンジンをぶん回してポリマーを寸断しても粘度が落ちすぎない
ウィンターグレードがベースオイル。サマーグレードが添加剤とちゃんと分けて考えないとダメだよ どのオイルも
30のオイルに添加剤混ぜて0Wや10Wに対応させてるんじゃなくて
5Wや10Wのオイルに添加剤を混ぜて高温側を30に対応させているってところが重要ポイント
理解しやすいように単純化すると
5W-30の添加剤劣化で性能が2割劣化すれば 5W-20に
10W-30なら10W-26になるイメージ ホームセンターの傷缶1000円均一に
なぜかSUNOCOのエステルがあって
ラッキーと、買って入れ替えたら
エンジンオイルだけでこんなに違うのかと驚いたことがあったな なんで売る側ってキズモノの缶オイルを安売りするんだろ
缶が凹んだところで中身に問題なんかないのに ホムセンで買って自分で入れるくらいだからMTなんだろう >>432
凹んだ缶を率先して買うお客さんがいないからだよ >>439
そうやって安売りされるの分かってるから買わないんだよ 綺麗な外観を含めての商品なんだ。好き好んで買うお客さんはいない≒商品力が無くなったという事だ。
簡単に言うと、そんな物はさっさと値引きして売ってしまって綺麗な品物を並べている方が店は儲かるんだよ。 今の日本人の懐事情はそんな綺麗ごと言ってられる余裕はなくなった >>426
なにそれほしい
>>432
NTT-Xなんかどこが凹んでるのかさっぱりわからない箱破損品があるのにな
箱蹴り職人の職人芸たるや >>445
ワイヤハーネスリペアマニュアルというのがある
2010年11月版をもって最終版、以後は電子技術マニュアルに当該車両のコネクタ情報のみ収録
しかし細かい情報は冊子のほうが充実しているし品番は存在していても最初から補給設定が無い物も分かる
既に製廃のコネクタも結構ある
当時の価格は1,890円
20年前のトヨタやスズキには重宝する >>447
大阪の配線.com
ここなら純正形状のコネクターがある程度手に入る
はず >>449
純正より高い物が結構ある
ポイントなんか求めちゃねぇし大阪のもうひとつの店のほうが安い
ゲテモノは茶色いWebサイトの大阪のほう
というかこの手の部品の小売は何故か大阪ばかりなんだな
コードは茨城の会社が多種多色で売ってくれてたけど飛んじまった >>447
ほう、そういうのがあるんだ
スバルでは見たことなかった
いいこと聞いたありがとう トヨタの純正部品ってアマゾンで買えるんだな、品番で検索すると何種類か売ってる アマゾンは高いからモノタロウとかで買えばいい
アマゾンだと何故か定価の5倍10倍で売ってる 5倍、10倍は可愛いもんだね。
マスクなんて、50枚で50万円で売ってるらしい(笑
1000倍かぁ! 個人や業者の出品じゃなくアマゾン公式が値段釣り上げちゃダメだろうに >>459
何年物?
俺の最終モデルから31年物車もバッテリーやオイルフィルター、ワイパーなど各種適合表から消えて久しい
でもちょっとしたホームセンターやオートバックスなど用品屋には在庫ありなので問題ない
ところでコーナンはPIAAフィルターの在庫どんだけ持ってるんだ?
PIAAがValeoグループに入って子会社のPIAAフィルター株式会社はかなり昔に会社を閉鎖しているのにまだまだ箱にはPIAAフィルター株式会社の物が補充されている 家の近所のホームセンターには4バルブ4AG用のトヨタ純正オイルエレメントが売っている オイルエレメントやワイパー、バッテリーなんかは適合すれば使えるよ
あくまで適合表には載らないだけで >>462
アスペの疑いがありますね
精神科の受診をお勧めします なんかすぐアスペっていう人がいるけど、けっこう多くの人がずらしてまともに答えないんだよな
リアルで営業マンなんか見てて思う >>463
馬鹿だろお前?
実際には乗用車のワイパーやオイルエレメントなんてのはそう種類は無いんだよ
共用部品だからな
バッテリーだってそうだろ?
無知を露呈して人をアスペ呼ばわりしてるけど
お前がただ単に無知なだけ >>465
ちょっと説明してもいいかな
>実際には乗用車のワイパーやオイルエレメントなんてのはそう種類は無いんだよ
これはこのスレの住人のほぼ全員が理解していることなんだ
彼らが言ってるのは、適合する部品が無くなったということではなくて
あくまで種適合表から消えた、つまり、メーカーが「もうこんな古い車に乗ってる人いないよね」
って判断されるほど古い車になっちゃったよ
ということを言ってるだけなんだ 乗用車のワイパーやオイルエレメントが車種別に細分化されている訳では無い事くらい、このスレに好んで来るような車好きにはほぼ周知の事実と言えるでしょう。
459さんは
俺の車も古くなったなあ。(例マツダファミリアなど)
カーショップ等にあるオイルエレメント適合表から自分の車種が消えたよ。
という意味合いの事を言っています。
460さんは
同士よ。俺の持ってる31年前の車なんてとっくの昔に適合表から消えたよ。
でも、特殊なサイズでは無いからまだ量販店でも手に入るから助かるけど。
という意味合いの事を言っています。 あっリロードしてなかったw
文章に内包してる意味合いを考える事ってそんなに難しい事かな?
一緒の職場に居たらストレス溜まりそう つまり、>>459以降のレスは大前提として
>>466や>>467という
共通認識の上に成り立っているのですよ >>467
その認識は違うと思うよ
だったらこのカッコ内の様な発言は出て来ないから
>>俺の最終モデルから31年物車もバッテリーやオイルフィルター、ワイパーなど各種適合表から消えて久しい
>>でもちょっとしたホームセンターやオートバックスなど用品屋には『在庫ありなので問題ない』
>>ところでコーナンはPIAAフィルターの在庫どんだけ持ってるんだ? 貴方の「特殊なサイズでは無いからまだ量販店でも手に入るから助かるけど。」
という認識なら「在庫有りなので問題ない」という発言は出て来ない
なぜなら逆に特殊サイズじゃないなら在庫無し自体ありえないから >>459-461のレスをとりあえず待ちましょう
話はそれからでしょ >>468
あなたこそアスペなんだよ。
自覚してないみたいだけど。 まあ、いずれにしても
「アスペ」とか「馬鹿だろお前?」とか
「お前がただ単に無知なだけ」とか
「一緒の職場に居たらストレス溜まりそう」とか
口汚い言葉を使うのはやめませんか?
同好の士が集ってるわけだし >>468
>一緒の職場に居たらストレス溜まりそう
これを書く必要はないね
対面なら話し方のイントネーションや態度で、内包する意味を想像できるからね
そもそも同じ職場にいるならその人の性格や話題の振り方も理解してるだろ
掲示板で見も知らぬ人の書いた文字面だけで判断するのとは違う >>476
とにかくマウントを取りたい奴が多くいるのが車スレだから、口汚い言葉を使うのはやめませんか?と提案したところで無意味 >>477
ECUの回路はコンデンサ以外は壊れないもんなのかな? >>476
「いずれにしても」このいずれにしてもって何なんだよ。
自分の間違いを認めなく論点ズラして反論かい?
そんな人間が何を言っても他からは悔しくて足掻いてるだけにしか見えないよ? ちょい聞きたいんだけど、冬の夜間気温10前後で信号待ちコンパクトカーという条件でラジエーターファンが回る事ってある? 俺の車は外気温は関係なく水温98度になったら電動ファンが回りだす
>>483 >>483
1NZだけど、その気温でもヒーターを入れてなければ5分くらいで回りだすな ECUは変な症状が出ないうちにOHしろ。2万ほどで廃車まで安心だ エンジンオフ後1時間弱でオイル漏れが地面に4滴は多い?
ただずっと放置しておくとあまり漏れていないみたいでレベルゲージ見ても1週間ぐらいでは減っていないように見える
つまりオイルが温まると漏れるが冷えていればさほど漏れていない感じなんですけど >>493
一度、注ぎ口からオイルパン周りをパーツクリーナーで洗浄お勧め
オイル交換時にこぼしたオイルが落ちてるだけかもしれんし >>496
目視に決まってるやろ
エンジンオフ後1時間弱見て数えてるんやでw その根気があるなら1週間に一度28滴分足してやってくれ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 1週間に一度28滴分では足らんぞ。走ってる時はそれ以上に漏れてるし >>467
ファミリアとは凄いね
何年何万キロですか? >>502
例という字の意味が分からないの?
それとも「例マツダ」という会社名だと思っているとか?w 2004年式AZR65 走行247000キロ ワンオーナーです
去年の12月に車検を通して、あと約一年半乗るつもりです
オルタネーターは未交換なんですが、残り1年半の為に予防交換した方がいいでしょうか >>505
確率考えたら、壊れてから交換でよさそう >>506 >>507
突然死が怖いけど様子見ることにします >>510
保険としてシガーソケットに挿す簡易的な電圧計を付けておくといいよ >>511
禿げ同
オルタやバッテリの電圧降下の目安になる
オルタはとりあえず実働中古に買い替えて
その間にブラシ交換しとけば50万いくぞ ブラシだけでいいの?
ベアリングとかも交換しないの? >>513
ベアリング交換するくらいなら
もう一台中古買っとけ オルタが突然死したことあるけどメーターパネルが徐々に暗くなって消えたと同時に車が止まってしまうあの恐ろしさはもう体験したくないな オルタが死んだら充電警告が点灯すると思うが
そこから10キロくらい走れるんじゃね 俺っちの車はオルタネータがすぐ壊れる事が持病だけど、
オルタ壊れて充電されてなくなっても警告灯は点かないよ
点くのは回転しない時だけ
次のモデルで改善されて、過電圧、低電圧、無充電で警告灯が点くようになったけど
2台乗り継いだけどどちらもオルタ故障経験済み… オルタが死にそうになった時は真夏で、エアコンを止めてどうにか帰宅
直ぐに充電器を繋いで満充電してから、後日電装屋に持って行った オルタぐらい中古取り寄せて自分で替えろよ
タイヤ4本冬用に入れ替えるより楽だぞ
こんなの修理のうちに入らん オルタの中古なんて怖くて買えん
純正HDDナビを中古で買ったが走行8万キロの車から外したとか書いてあったのに実際には25万キロ走った車から外した部品だった
ナビに走行距離を記憶するタイプなんだよね
返金してもらって違う所から買ったけどそれも説明より倍くらい走ってる車から外した物だった
仕方なくそのまま使ったが数ヶ月でやはり故障した
使用期間が多くなると内臓HDDから壊れるんだよね
中古部品はごまかしが横行してると思う HDDは毎日通電してると壊れないけど休暇を入れると壊れるイメージw オルタネーターはもう2回も交換しているなぁ。リビルド品しかないけど >>525
俺のPCもほぼ電源入れっぱなしの状態なら10年や15年もHDD壊れなかったのに
最近のエコ強迫に乗せられて席離れる度にスリープ→復帰するようになってから新品含め3基もHDD壊れた おれも今日オルタ修理にもっていった
ベアリング、ブラシ、レギュレータ、ダイオードを変えてもらう予定 修理完了した
レギュレータが15000円するって言われたので3点だけ換えた
部品代8500円、工賃15000円、合計25850円
どうかな? 地方住みなんだけど、オルタ修理ってどこに持って行けば単体?で修理してくれるの? >>532
単体で持って行けば電装屋は受けてくれることが多い
例えばデンソー以外の他社看板でやっているところでも業界発行の各社資料を持っているし部品も引当てしてくる
受けてくれないのは余程特殊か古すぎて部品が手に入らないような直流ダイナモなど
あとは依頼者の人間性に問題ありとされた場合 >>532
伊勢海老県だけど、ディーラーや市内の修理屋でリビルド品なら在庫があるって交換してもらったよ。 >>524
とりあえず中古でしのいで
その間に壊れた奴をOHするんだよ >>533
はーありがとうございます。
勉強になりました。 >>534
当方大都会県ですが...なるほど、交換もありなのですね。
ありがとうございました。 >>537
ナカーマ
リビルトが主流になって現物修理でもリビルト屋送り、オルタネータやスタータの試験装置を持っている店がずいぶん減った
そうでなくても個人、業者問わず因縁付けが多い県だしな
西のほうなので県境越えてる
あっちは最新の車から旧車、そして戦前の車
さらには15年以上前にバニラバスの先駆けみたいなことをやってた地域だからある意味いろいろと理解が得やすい >>540
色々できる電装屋で羨ましい。
エアコンのレトロフィットをディーラー経由でしたのでお金と時間がかかったなぁ マイナーな車だとリビルトも中古も無かったりする・・・ だから現品送りのOH。
少しずつため息おぼえたtwenty
もしおれがheroだったらかなしみを近づけやしないのに 同じエンジンを搭載してる車種が多いトヨタはわりかし見つかりやすい ドライバーズシートまで横なぐりの雨でワイパー効かない人来てるね トヨタ4GRエンジン搭載の車だが新車購入から11年目で10万キロ超えました。予防整備としてオルタネーター交換を検討中ですがヤフオクとかの安いリビルド品でも大丈夫なんでしょうか? >>551
ヤフオクのリビルド品はリビルド品ではないぞ
単なる中華部品だ
だからコア返却しなくて大丈夫なんだよ
俺も一度買った事があるが微妙にコアの形が違うから中身見てみたらゴミみたいな部品のオンパレード
中の配線剥き出しだったりボンドで部品付けてたり
ちゃんとしたオルタが間に合わないから取り付けたが7千キロくらいで火花散らしながら逝ったw
ある意味あんな部品で7千キロも持ったのは感動したがw
ヤフオクの1.5万円くらいのやつ オルタ換えたらノッキングが直って加速が良くなった。
16万キロで20万まで粘るつもりだったがこんなに変わるなら早く換えればよかった。 >>557
オルタネータとノッキングって関係あるの?
俺の何やっても直らない原因不明のノッキングもオルタネータなんか… >>558
俺も散々換えてやっと直った。
燃料フィルター、プラグ、IGコイル、エアエレメント、フューエルワン
ハイオク入れてごまかす、
最後がオルタ。 >>559
オルタ以外は俺とほぼ同じ内容で草
オルタネータ交換でノッキング直るってどういう理屈なんだ? 劣化したレギュレータから発する電気的ノイズで
ノックセンサーやらECUの動作に支障を来したのかもしれん >>561
毒電波とか信じちゃうタイプだろお前
白装束かな? そんなことがあるのか
オルタ換えたらノッキングが直るなんてオカルトみたいだけど、自分も原因不明のノッキングが出たら試してみるかもw >>560
レギュレータは金がなくて換えてない。
ユーチューブで見たんだが四個あるダイオードが1個でも悪くなると加速が悪くなったりするらしい。
換えたのは530に書いてるよ。 >>562
抵抗入りスパークプラグやら導電剤入りタイヤなんて存在知らないんだろ >>563
あるわけねぇだろそんなことw
>>557が何か勘違いしてるだけ
オルタネーター交換で加速やノッキングが良くなるとか絶対にない 「絶対にない」とか言い切っちゃってるよ
O2センサーがいかれてATの動作がおかしくなったとかあり得ない話なんだろうな >>574
O2センサーの不良ならエンジンの不調起きてギアの不調に感じることあり得るだろw
お前が言ってるオルタネーターはエンジンの調子にはほぼ関係ない >>574
O2センサーなら十分に悪さする可能性あるだろ
排ガス濃度上手く測れず燃調おかしくなってエンジン不調になりATの感触がおかしいと思う可能性はかなりある >>559
最後のフューエルワンとハイオクで時間かけてカーボン飛んで時間差で調子良くなったんだろうな
オルタネーターでノッキング起こる/直るってこと有り得たらかなり驚きだぞ
指に切り傷できたせいで胃潰瘍になった、ってくらいに関係ない部分 世の中の「エンジン寿命」「AT寿命」扱いされた原因不明の故障には
この手の故障が相当数あるだろうね
大してコストもかからないはずだったのにめでたく乗り換え >>579
「相当数ある」どころじゃないから海外は大喜びなんだよ
多分「ほとんど」と言ってもいい
上でもあったけどプラグ交換とかイグニッションコイル交換とかで直るものまで勝手にエンジン寿命とかいう整備士()が蔓延ってる現代だから
まぁ、それで国内では新車が売れて経済が回り、貧しい国は状態の良い日本の中古が手に入って互いに幸せなのかもね
損するのは俺らだけ >>573
ホットイナズマ使ったら股間もホットになりますか? >>577
フューエルワンでも直らなかったよ
ハイオクは入れてるときはいいけど
レギュラーに戻すとノッキングするし >>583
> ハイオクは入れてるときはいいけど
> レギュラーに戻すとノッキングするし
じゃそれやっぱカーボン堆積に着火してるノッキングじゃんw
何がオルタネーターだよwww なんで?
レギュラー入れたらリタード制御の必要があるのに
それがノイズで機能してないかも知れないじゃないか
考え浅すぎね? >>571
オルタのベアリングが逝って回転抵抗が大きいとか >>585
やっぱり電磁波攻撃とか信じるタイプだわこいつ 中国から電磁波攻撃を受けているってのは
本当でしょうか? 流れ切ってなんだけど、こういうフレーム腐食って、板金屋さんで治してくれるもの?
https://i.imgur.com/2vdC4ID.jpg 燃料タンク下ろして、リアの足回り支持してるメンバー外さないと作業は困難に思える ルームランプを中華LEDにしたら猛烈なノイズでリモコンキーが使えなくなった話はたまにあるらしい >>591
中華ドラレコでも問題になったし、電装品でリモート使えなくなるってのも無い話じゃないけど
オルタネーターのせいでノッキングはちょっと有り得ない
しかもハイオクにすれば直るとかオルタネーターが燃料まで識別してるというのだから恐ろしい ワザととぼけてるのか本当にあれなのか区別つかないし区別の必要も無いが、
今の車では必死にノイズを押さえ込んでいるのにどこ吹く風だな
https://engineer-climb.com/ノイズによるリコール事例/ >>554
551です。
レスありがとうございました。
一般的に言うリビルドとヤフオクとかの激安品は
やっぱり別物なんですね。
週末は遠出ドライブする事が多いので突然死だけは避けたいと思い予防整備を考えてました。
明日電圧計が届くので兆候を探りながら考えます。 >>589
あなたの考えている予算で直してくれる板金屋さんが居るかどうかは分かりません
しかし、お金さえ出せばどんなフレーム腐食でも直してくれる板金屋さんは探せば必ず居ます >>594
基本的にオルタの死は兆候ないよ
コア返却必須のリビルド品を選べばまぁ大丈夫かな
頑張って下さい 「O2センサーの故障」ってよく聞く?んだけど一体何が原因で壊れる事が多いのでしょうか? >>591
今まさにそれで困ってます。
何か対策ないのかな? >>597
単純に高熱がかかるところだから劣化していくんでしょ
定期交換部品に近いよ
稀にオイル入れすぎたり燃料希釈で油量が増えるディーゼルなんかでブローバイにオイルが多量に流れO2センサーまで行って燃焼溶損なんて事例もあるが
かなりレアケースだと思う >>598
IPFあたりの使ったら良いんじゃないかな? このスレに電気ノイズでエンジン不調になるとか言うやつがいるのが驚愕…
SEVとか買っちゃうタイプがいるとは思ってなかった トラックでアマチュア無線やる人は対策しないとATの変速がおかしくなるって言ってた
だからあえてMT買う場合があるんだって
ハイブリッドだと先代のプリウスまでは近くに来るとラジオにノイズが入るレベルだったが進化したのか諸々の規制で対処せざるおえなかったのかかなり良くなった
ノイズや不要輻射の規制は年々厳しくなってる、家庭用コードレスホンやETC車載器も22年から使用禁止になるのがあるよ
ちなみに抵抗ありプラグが指定されてるのに抵抗なしプラグ使うとECUが誤作動するというのはホント >>595
とりあえずタンクとリア足回りをメンバーまでを脱着した時の工賃なんとか調べてみるよ 無闇にアーシングするなって言うのもノイズがどう影響するかわからないからなんだよね
純正のアースポイントを磨いたり引き直すのはともかく太さや位置長さを変えるのはリスクだと言われている >>599
なるほど定期交換部品と思えばいいのですね。
ありがとうございます。 アーシングは同じルートで、太めのをひきなおすがベストだと思う >>600
>>601
国産のにすれば良かったのですね。
アマゾンでこれ購入し明るくて喜んでたんですが、クルマ降りてLEDルームランプが減光して完全に消灯するのを待ってからドアノブのボタン押してドアロックするなんていう面倒な事になってしまい参ってました。
ありがとうございました。 >>603
ねぇよ
電波で車おかしくなるならスマホだらけの現代ではあちこちで車がおかしくなってるわ >>610
家庭用コードレスホン、店舗や交通誘導でよく使われる特小は0.01W
スマホは0.7W
業務無線は10W
アマチュア無線移動局は50W
出力の桁が違う
…違法トラック無線で8000Wで捕まった事例もある
こういうのは近隣のインターホンが鳴動したり電気ストーブが電源ONする誤作動が出るレベルで過去には火災にもなってる
合法のアマチュア無線固定局で200Wも出せば相当対策しとかないと隣近所獣のインターホンが鳴るなんて惨事も起きるw 「SEVとか買っちゃうタイプ」に反論なくて戦慄
やっぱそういうタイプか…
また変なやつが現れたな 電磁波ノッキングくんとでも呼ぶか 実際SEVには微粒子化したイオンが電気ノイズに逆位相被せて無効化する能力があるからね
キミには分からないだろうけど
オルタ交換でノッキング直ったのもぶっ壊れてノイズ出しまくってECUに悪さしてたのが改善されたからだよ >>613
あ、やっぱこういうタイプだったか・・・ えっ、ネタで言ってるんじゃないの?
ネタだよな、ネタだって言ってくれ >>611
つまり、不調になったオルネーターごときがエンジンをノッキングさせるほどのワット数のノイズを出すと?
ねぇよSEV野郎ww >>594
1年とか半年とかの保証付きのリビルド品を選んだほうがいいと思いますよ。 電磁波ノッキング君のせいで飯塚氏が見たら喜びそうなスレになってしまった >>619
飯塚氏「劣化したオルタネータから発せられたノイズでアクセルが戻らなかった、私は無実」 >>613
電磁波が貴方を攻撃してくるんですね?
判ります。 電磁波君は前居たどこ店からも入庫拒否される人?
同じ匂いがするんだが? 推理するとこうだろう
・オルタネーターの本体かベアリングのガタで異音や振動等が出てたのをノッキングだと思ってた(ので点火系など弄っても効果なし)
・オルタネーターを交換することでガタが無くなり異音や振動等が解決
・しかし本人はSEV脳なので劣化したオルタネーターがエンジンをノッキングさせる電気ノイズを発してたとか推測してしまった >>623
それは俺だ
でも電気ノイズでノッキングするとかSEVが微粒子どうこうでとにかく効果あるとか流石に考えたことないw >>616
発電機そのもののノイズはダイレクトに影響するから可能性は無きにしもあらず
車から電源とってるカメラにも混入することがあるからな ヘッドライトがHID
でナビがHDDだがナビ画面にノイズが入ったのはHIDが原因とPioneerから言われた事なら有る >>628
ハロゲンが一番ノイズが少ないね
HIDのノイズは構造上仕方ないが純正LEDもそこそこノイズが出てる ワイパーモーターのノイズも酷い
AMラジオにノイズが乗る オルタのノイズも酷いね
iPodをカーステのAUX入力に繋げているけど
エンジン回転数に応じてノイズが乗る お前の電気ノイズが悪さするSEV理論なら
電気自動車はノイズまみれでキーは開かない、ラジオは聴けない、カーナビも画面ザーザーだな
身内にリーフオーナーいるけどそんなことは無いけど >>633
実際に先代プリウスが近くにいるとラジオが聞こえなくなるから接近がわかったよ >>632
山水のライントランスで絶縁すればいいよ >>634
じゃその先代プリウス自体はもう大変なことになってますね
寄るだけで影響与えるなら本体はすごいことになるよね 結局SEVのことは否定しなからガチか…
信者に初めて遭遇したけどやっぱ脳がアレだな >>638
「法律」って、知ってる?
効果のないものを効果あると言って売ったら犯罪なんだよ >>638
脳がノッキングしてるよな
自分の頭にSEV載せておくべきだわ >>639
って事は美女と札束風呂に入れるあのネックレスもお国のお墨付きなんですね! >>611
トラックでブースターかけて出力上げ競争してる人は骨が溶けるとか電子レンジの中みたいなもんとか聞くね >>636
おれ、その手のLED枕球を買って配線焼けたぞw
10個セットで買って殆どが使用中に煙が出て熱くなり配線やルームランプ基板が焼けた ロドスタでエアフロ信号にノイズのような波形が入ったらリタードするって言ってる書き込みは見つけた
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/tubuyaki/tubu9812.htmlの12月24日 19:05の投稿 >>644
マジでΣ(・□・;)
明るくて便利なんだけど一旦元に戻すか...
ありがとう。 >>635
お前は馬鹿か!
知ったかで口挟むなアフォが まあノイズの発生源や種類によって使う手は違うからな
知らない奴は安直にライントランスとか言うわな いやいや、発生源が車内と限定されているのに受側対処は無知。
発生源で押さえない受側局所対処では根本の解決にはならんよ。
まあ、目の前の発生源も確定出来ないからのライントランスなんだろうが。 素性のわからんLEDなんかより普通の電球の方が安心だよ。 >>630
AmazonのイカリングLED付けたがFMラジオはノイズ乗りまくり♪
なおAMは大丈夫な模様 >>646
マジだよ
とりあえず付けてみて10分くらい監視して少しでも煙が出たら使用中止にすれば?
裏にヒートシンク付いてるやつなんてヒートシンク自体が通電してショートする物も多いからテスター必須
その事をAmazonの評価で写真付きで詳しく書いたが何故かAmazonの規約に違反してるとして書き込み消された上にインプレなど評価は二度と書けなくなったw
けどAmazonで買い物は出来る矛盾w
おれじゃないがLEDでエスティマでECUが逝った奴も知り合いにいるから中華に信頼性は皆無
常に疑って使うべし >>557
オルタ不具合でエンジン不調はあるよ。
電圧降下でecu、各センサー作動不良または誤作動>点火時期ズレ>ノッキング
こんな感じかな。 前の車から通しで、かれこれ7年位ヤフオクで買った中華LEDルームランプ使ってるわ
今の車だと常時微点灯する位で他に問題はない
前の車からひっぺがしたときに車屋から外すなよwと文句言われたがw >>655
それなら有りそうだけど基本的にそうなったら警告灯つくからね
ECUが完全に不調ならエラーすら認識できないで警告灯もつかないってこともあるかもしれないけど
彼は電気ノイズ(?)とか言ってるから叩かれてる >>578
こういうサイト大好き!
なんか他にこういうサイトとかブログあったら教えて下さい。
内科に入院中で愛車にも触れないし暇なんです... >>624
オルタネーターのベアリングのガタでノッキングとか言い出すのはお前位のもんだよ
なぜかそれに賛同する奴もいるけどな >>602
まあ現実はこうだから
https://www.honda.co.jp/recall/auto/info/150903_3630.html
>また、点火時に発生するノイズによりエンジン制御コンピューターが正しく制御できず、エンジンが停止するおそれがあります。 こんなのもある
https://www.ympc.co.jp/news/0710.html
ノイズで問題が起きてないのは 対 策 さ れ て い る に過ぎない
経年劣化でその対策が効かない状態になればどうなるかわからん
問題が起きてないことを錦の旗にしている人はメーカーの人間に敬意を払うように >>659
「オルタのガタでノッキングしてる」なんてこのスレの誰か言った?どこ見ても無いんだけど?
ガタで出てる異音をノッキングと勘違いしてる、って書き込みなら見たけどな >>660
どこに「オルタネーターからの電気ノイズ」って書いてあるの?いくら読み直しても見つけられないや SEVの顧客様が発狂中
なんでもそうだけどオカルトの信者を怒らせると怖い 程度問題ということがわからないアンチSEV
そのせいでSEVの数倍主張が胡散臭いぞ >>663
>>602には「電気ノイズ」としか書いてないが?
お前のところでは違って表示されるの?
それウイルスじゃね?
そのウイルスがお前の端末にあるのか脳内にあるかまでは知らんが >>660
これは有名だけど点火システム内の話
ここはダイレクトに大電流扱ってるんだから確かにノイズ多くて対策不足ならシステム内なら直接の影響は出る
お前が言ったのは「オルタから」「電気ノイズが発せられて」「ノッキングする」だからね
SEV信じてるのと合わせて笑われて然るべき内容 >>666
もはや揚げ足取りしかできないか
お前が「オルタネータからの電気ノイズ」って話ししてて盛りがってたんだから頭は略されただけだろ
いちいち「オルタネータからの電気ノイズ」って書かないとダメだったの? >>665
ホントのホントにSEV顧客だったのかよ・・・・
否定しないからマジなのなとちょっと不安になりつつ、まぁネタだろうと思って今日流れ見てて笑ってたけどガチなら笑えないわ。。
あれ買う人っているんだな・・・ >>669
「SEVの数倍主張が胡散臭い」ってのはSEVの主張がそもそも胡散臭いって意味でもあるぞ
そういうところが議論向いてないって言われる要因だぞ そのうちデンソーのオルタは電気がなめらかとか言う奴が出てきそうw オルタネータからのノイズでノッキングしうるってことをこっちは何件もソース貼って立派に証明してるし
SEVも法的に取り締まりされてないから効果は嘘ではない
一方、そっちはマウントばっかり取るだけで一向にまともなレスをしてない オルタの電気ノイズ否定してる人はプリウスやリーフが接近してきた時に聞こえる明らかな電気ノイズも感じ取れないんだろうね
かなりの音量で「キーン」て鳴ってて耳やラジオに影響出るんだよ
本体は対策がされてるから影響でないけど外部にははっきり漏れてる
…そういうのも感じ取れない鈍感なら平和な人生で良いかもね >>673
やっぱおバカだなお前
あの「キーン」音はEV走行時に静かすぎて歩行者に気付かれにくいからって後付けされて外部スピーカーから流れてる走行音だぞ
ボタン一つで消えるんだぞ 電気ノイズじゃないんだぞ >>673
それ歩行者向けの後づけの接近音だろ
そんなだからSEVに騙されるんだよ >>673
そういうのをそう感じ取ってしまうあなたのような人生はまっぴらゴメンでごわすw 文面見てる限り... 20年乗る奴らはいねーみたいだなw SEVの客層がどういうのか知れたから面白かった
もういいよ >>672
俺はどっちの味方でもないけど
>SEVも法的に取り締まりされてないから効果は嘘ではない
さすがにこれはない
あなたの思考回路おかしい ちなみに電力会社の違いでも味付けにサがでるよ。
東京電力:バランス:モッサリ:遅い:C
中部電力:低域量感:低域強すぎ:A+
関西電力:高域ヌケ:特徴薄い:B
中国電力:透明感:低域薄い:B+
北陸電力:ウェットな艶:低域薄い:A-
東北電力:密度とSN:低域薄い:A+
四国電力:色彩感と温度:低域薄い:A
九州電力:バランス:距離感:C
北海道電力:低域品質:音場狭い:B-
沖縄電力:中高域:モッサリ遅い:A
この流れでこれを貼らないお前らは新参者w 日産リーフやノートe-powerのCMでキーンキーンわざとらしいなと思っていたけどスピーカーから出してた音なのねあれは!
あのナレーションの声評判悪いよね。 >>681
真のピュアオーディオの道は発電所選びから始まります。
・原子力
劣化ウランの重量感と、どこまでも突き抜ける中性子の透明感を併せ持ち、好みが分かれる。
・火力
ねっとりと絡みつくC重油の重厚感に、コークスの軽量感が少々ブレンドされ一般的な感覚。
・水力
力強い瀑布のパンチ力の中に感じられる。水滴の煌き。マニアックな味わい。
・風力
通常は、そよ風の清涼感だが音量を上げるほどに破壊力を増していく、ダイナミックレンジの広さが魅力。
・太陽電池
金属的な反響を感じる全体的に硬い音。高域では鏡のような反射が魅力となる。 >>668
絶賛揚げ足取り中の>>662にも揚げ足取りだと言ってやれよ
いや「言ってやれ」じゃなくて「書いてやれ」かなあ? パナウェーブ研究所
「スカラー電磁波は人体にとって有害である」
スカラー電磁波から身を守るために有効という白装束(長袖のコート型白衣・白マスク・白頭巾・白長靴)を身にまとう。
移動用の車両には、スカラー電磁波を防ぐ効果があるという渦巻き模様の図柄を貼り付けている。 >>662
>ガタで出てる異音をノッキングと勘違いしてる、って書き込みなら見たけどな
レス番号を教えてください。
検索しても、「ガタで出てる異音をノッキングと勘違いしてる、」って書き込みは
あなたのレスしか出てこないもんですから。 機械屋に電気電子を語らせるとこうなるんだな
面白い >>687
>>624じゃね?
「あなたのレスしか」って言うけど>>662と>>624はID別だし何か勘違いしてる? 「ガタで出てる異音をノッキングと勘違いしてる、」
↑これどう見ても>>662にしか書いてないだろ
おとぼけにしても酷すぎる
それに今時別IDを別人の理由にするとか
そもそも689が662また624自身でない限り
662が624とは別人などと言えないはずなのだが >オルタネーターの本体かベアリングのガタで異音や振動等が出てたのをノッキングだと思ってた(ので点火系など弄っても効果なし)
これだろ?
自分が他人に同一人物の疑いは掛けるのは正当で他人がそれを否定するのは許さんて何の精神病だよ >>692
人間の精神に良くない影響を与えるのは保証出来るなw >>691
全く同じ文字で無ければ認めないという文章の意味を理解出来ない病気の人は少数存在する >>655
そうだよね、俺の直ったもんw
ダイオード逝かれてたのかな >>689
勘違いしてないよ。
揚げ足取りをするアホに対して同じことをしただけ。
他人の書き込みに対してはしょうもない揚げ足取りをするのに、
自分は揚げ足を取られるような文章を書いてるアホみたいだから。 31年目のクルマ走らせてきた
最近気がついたんだが、パトロール中のお巡りさんがジーっと見てくる(¬_¬)
おまいらはどうですか? 俺のは17年オチ程度だからスルーされてるが
、たんに珍しい懐かしいと見られてるだけじゃね?
目立っの嫌で大衆車乗ってても年数経つと目立ってヘタな運転できないわ 旧車を知らない警官はシートベルトしていないだとかハイマウントストップランプがないだとかいちゃもんつけてくる
誤認逮捕されないように注意な >>703
さすがにシートベルトが無い時代の車を乗ってる人はこのスレには居ないだろうw 以前に、東北の田舎のほうで、古いクルマを運転してたら
パトカーに止められ職質を受けた。
古いクルマはそんなに怪しいのか?
いい加減にしろ!警察が! ジーッと見られたら、ジーッと見返してやればオケ
先にジーッと見てやれば尚ヨシ >>704
2点ベルトはいるだろ
特に後席2点はそこそこいると予想 >>705
古いクルマは珍しがっても怪しむ警官はいない
怪しいと思うのは車に乗ってる人の人相及び目配せ 28年目の欧州車に乗ってるがヘッドライトが黄色いという理由でパトカーに停められた
念の為に積んでいた製品パッケージの製造年による灯火色の注意書きを見せたやった
だいたい見るからに古いんだから止める前に気付けよ バイクだと純正でロービームで片目点灯、ハイビームで両目点灯のCBRなんかで整備不良だと譲らない警官がいる
車種によってはロービーム右側、ハイビーム左側とどちらにしても片目しか点灯しないのもあるからややこしい 整備不良を疑われてるのか…
ATFが31年無交換ではあるw >>703
シートベルトしていないだとかハイマウントストップランプがないだとかで「逮捕」されるの? >>707
28年目の車だけど、後部座席の真ん中は2点式シートベルトだったような・・・・・
親が12年目のマツダ車を下取りに出そうと見積もりに来てもらったんだが
となりに停めてあった私の車を見て業者が「すごい車がありますね〜」と感心していたなw 貨物なので後席はシートベルトなんて無い
今もハイエースバンはディーラーオプションだっけ?
高速道路の出入口での取締で何度も止められて揉め返したわ >>718
28年前というとW124の世代か
そう思うとあんまり古いと感じないな >>700
25年くらいだと全然ないな
>>713
ATF無交換で車検落ちることはないぞ 36年目のAE86前期型は後席は2点式二人分だけ真ん中無し サスペンションって寿命が来たら折れたりする?
トヨタのコンパクトカーだけど >>725
そりゃエンジンオイル無交換だって車検に落ちることはないわ ショックアブソーバーのことなら揺れが収まらないだけじゃない?
同じトヨタのコンパクトだけど変えたら65000円ぐらい取られたな 20年ぐらい前の話。
初めて一人暮らしを始めたアパートにイスズのベレットに乗ってる20代中頃のお兄さんが住んでて、僕が駐車場でそのベレットを眺めていると「クルマ好きなん?」と声を掛けてくれて短いドライブに連れてってくれた。
助手席に乗り込むとシートベルトが無かった。
運転席にも無かった。
軽い衝撃を受けたなぁ。 ダンパーなんか事故でもやらないと折れないわ。
その前に油漏れるし。
まだブッシュ千切れたりする方があるんじゃないか? ベレットにはシートベルトあったよ
無かったなら外しただけだよ
以前は装着義務に対して罰則は無かったから >>730
高いってゆうか揺れが収まらないからカーブで怖い
スピード出せないから後ろから煽られる >>734
その車にプロが乗って
お前がスカイライン400Rで前走ってても煽られるだろうな >>730
10万km超えていれば交換すれば「違い」はわかると思う(そのくらい劣化している。また1000kmくらいは走らないと調子が出ない)。
ただ満足度が高いかどうかはなんとも言えない。
ただしあまりにも交換せずに引っ張ってしまうと、たとえば15万km走ってから交換すると、20万km時点でも交換してから5万kmしか走っていないことになり、かえってもったいない。 >>733
ふーん、じゃあお兄さん外してたのか。
「元から付いてないから切符切られない」って言ってた記憶あるけど記憶間違いか。
ありがとう。 >>713
貴方はそう考えていても、おまわりさんは古い車だと、そう思うのよw >>727
左のサスが17年目位に故障して、右のサスが25年目くらいで故障したよ。
もう在庫がないから、テインで4本作ってもらった。高かった(苦笑) >>721
4点式ならわかるがどういうふうになっているんだ?中央三点式って 座面の同じところから2つ出ているバックルがかなりうざいんだよ >>730
ついでに足回りのブッシュ交換するといいよ >>728
車検に引っかからないようなところをやってなくても整備不良を疑われて停められるこたないだろって話やで 職質受ける人結構いてうける。そんだけ怪しいって事だよね。車から漂う怪しいにおいとふいんき。 古い車や洗車してない車は職質対象らしい直接警官から聞いた >>726
4人乗りなのかな? トレノかレビンかな? 仕事で行った三井倶楽部にW126とW210が止まってた
二台ともピカピカでモールとかライトに曇りもないきれいさだった
明日は自分のW203洗車してWAXかけピカピカにする >>749
車検証の乗車定員は5人です
レビンです AE86最後の方のモデルは後席真ん中も2点式ベルトついたよ 車両の製作年次によって装備しなければならないベルトのタイプが違う。
ハチロクの時代の乗用車なら後席は側面の窓に面した座席に2点式ベルトがあればよかった
中央席には装備義務がない。
その後、中央席にも2点式が義務づけられ、
更にその後は側面窓に面した座席には3点式が義務となり、
今は前向きの座席全てに3点式の装備義務がある。
今のマイクロバスはこうなってる。
https://www-asia.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/jp/vehicles/civilian/1805/function/civilian_1805_exterior_function_001.jpg.ximg.l_12_m.smart.jpg 空港から乗ったリムジンバス、三菱ふそうのエアロクイーンだったが
客席は最前列のみ3点式だったわ ハイゼットカーゴなんて前の型まで後部座席のシートベルトはオプションだったんだぜ。
2004年までシートベルト無しよ。
今のは全車標準装備だけど。 >>726
昭和62年のうちのシビックも同じだわ
パーツリスト見てもやっぱりなかった >>748
去年渋谷に行ったら、リヤガラスのレースカーテンで止められたぞ
見えなくて危ないでしょ だって
まあ、怪しい車だから止める理由欲しさに適当に言ったんだろうけど
いや都内ならセンチュリーとか、クラウンセダンでもハイヤーならリヤカーテンの車腐るほど走ってるでしょ、
とツッコミたかったけど我慢した
タバコの空き箱見つけた瞬間、やっぱりあった〜ww的な感じの顔になってた >>745
それよくここのスレで見るけどブッシュって具体的に何処の事を言ってるの? >>759
自分の車のリヤにも純正のロールカーテンが付いてるけど
内側から外の様子は良く見えるんだよな
乗ったことがあれば分かる事なんだが >>760
サスペンションアームの端部に付いてるブッシュ
サスペンションブッシュで画像ググってみて 普通はロアアームごと替えるけどな
ブッシュだけ抜き挿しして替えるのが正義なんて言ってるのは偏屈者 >>760
乗用車のサスペンションアームやリンクの可動部(回転軸など)は通常は滑るように作られてはいない。
ラバーブッシュつまりゴムが撓んで動くようになっている。
だから給油などしなくてもギシギシいったりせずに動く。 ショックと同時にアッパーマウントを変えるのが良い気がする。 >>751
2ドアの5人乗りの後部座席って、大人3人が乗るのってきついですよね(苦笑)
後輪駆動だと、足元が盛り上がっていてよけいに狭いです。 旧規格軽にオッサン4人乗るよりはマシだろ
アルトワークス超狭かった V6エンジンのプラグ交換ってどのくらい費用かかる?自分では交換難しいらしくて >>772-773
ありがとうございます。
2GR-FEなので、だいぶたいへんそうなんです。。 >>771
イグニッションコイルやパワートランジスタも一緒に変えてしまおう。 新型のヤリスなんか指定オイルが0W-8だけど20万キロ持つのかな。
まあ20万キロ手前で壊れるようなエンジンをトヨタが作る訳ないか よくある指定オイル0W-20でも長く乗るなら5W-30に変えた方がいいというのは、
ネットでもリアルでも聞く話(ディーラーは除く)
0W-8とか怖いなw 0W-8に合わせたクリアランスで組んであるエンジンなんだろうから大丈夫でしょ。
ただサーキット走行等で油温が120度とかになれば粘度が足りなくなる気はする。
柔らかいままで高温まで粘度が足りるオイルって作れないのかな? >>784
>まあ20万キロ手前で壊れるようなエンジンをトヨタが作る訳ないか
そのトヨタへの厚い信頼はどこから来るんだろう? 流動性が良いということは熱交換の効率が良くなるし摩擦熱も減ると思う
でもまぁサーキット走るならオイルクーラーやラジエーターは対策するかな
数周のアタックならウォータースプレー付けて吹きっぱなしにしても良いかも
ダートラの車で笑ったのがインタークーラーに板氷乗せてるのw
一番冷えるんだって アルミだから熱伝導率が良いのと溶けた氷水が滴るから良いみたいよ レクサスGS450hが十勝24時間レースに出たときは
インバーターの冷却にドライアイスを使っていた ボンネビル仕様ではドライアイスをICに乗っけてる奴もいたような ドライアイスだの氷だの、一般車両にはどうでも良いネタだな コスト削減で
昔の車の方が長持ちすると聞いたけど?
今の家電製品は壊れたら使い捨てだし。 修理する人間の人件費も上がってきてるから、もう整備工場でオーバーホールする事はなくなって、壊れた部分をオーバーホール専門工場に送って修理になるかもな >>805
昔の車方が修理に金が掛からないから長く乗れるって意味だ
金に糸目を付けなきゃ今の車でも長く乗れる >>809
古い車は製廃で部品が高騰しているんじゃないの? >>810
製廃で部品が高騰だとか、現在の話をしてるんじゃないんだけど?
>昔の車の方が長持ちすると聞いたけど? 昔と今で車の構造が違う。例えばABSのユニットは非分解で修理できない。
だからABSのユニットが出なければ、故障したら廃車。
そうならないためには新品のABSが出るうちに買っておかないといけない。
そんな感じの部品が多いんだよ。ECUだってそうだしなあ。
ECUはコンデンサの液漏れ程度なら修理できるけど、ROMが壊れたら直せないし。 >>811
例えば40年前とかの修理代の話をしているの? ABSなくても車検通るし
ECUはフルコン制御でいけるんじゃね
キャブからEFIに変更してる人もいるし >>813
40年経った昭和時代の車の修理代と令和元年に登録して40年後の車の修理代の話 >>816
あなた、未来人?
それとも後者は未来の話? ずっと格安車検に通してたボンゴバン、ネットで調べて初めて近所の整備工場に車検出したけどメチャクチャ調子良くなって帰ってきた
26年乗ってて走行42万km、色々整備して金額40万
走行中に失速するような感じがあったのは、燃料フィルターとポンプ交換でバッチリ。初めてサス交換したけど本当に乗り心地が変わった
いやーうれしい 分かる
新車状態に近付いた感じがいいんだよね
足まわり一新すると本当にシャキッとするよね 1krで15年目でもうすぐ15万キロになります。
エンジンオイル消費大で1回ヘッドオーバーホールを
保証でやってもらいました。 サスとダンパー交換はやったけど、フルブッシュ交換は見送った。ゴムだけなのに手間がすごいので工賃がとんでもないんだよなぁ、、 俺の車にはABS無ェ、屋根も無ェ
窓は手動でぐーるぐる >>822
40万キロもダンパー交換しなかったのか?
油漏れてるだろ >>784
オイル消費が増えてきたら少し固くしていく感じかな 10万キロのスクラム買ってみた。
まず何をすれば長持ちしますか?
来週末納車になりそうです。 >>830
おめでとう。ただ3年落ち10万キロと15年落ち10万キロだと全然違うので年式も書いた方がより良いアドバイスがくると思うよ。
あと購入先(ディーラー系か独立系か個人売買)も書いた方がいいかもね? 10万キロ超えたらもう長持ちしないよ。
部品が壊れるたびに交換するしかない。そうすれば車体自体は長持ちするけど、
今ついてる部品のままで長持ちなんて無理。
基本的に10年10万キロ超えた車なんて部品交換を前提にタダみたいな値で買うもんだよ。
これからが金が掛かるんだから。 以前買ったばかりの車をディーラーに持って行ったらちゃんと整備して下さいって怒られたよ整備して売ってもらったはずなのに >>832
そりゃどんな車だって消耗品はあるよ
端的な例がタイヤだし
オルタネーターやスターターモーターのブラシ、スパークプラグも消耗品
使えば減るのが消耗品、交換前提で消耗品なんだよ
あんた、長持ちさせたかったら乗りなさんな 10万キロなんて慣らしが終わったくらいの距離だろ? >>840
なんの慣らし?
タイヤ、ブレーキはご臨終でしょ >>841
臨終やない、タイヤやブレーキを選ぶ楽しみが生まれるんや 消耗品を交換するだけで済むならむしろラッキーと考えるべき タイヤブレーキが摩耗しただけで車の寿命と感じる人がいるのか タイヤ、ブレーキパッドは消耗品でしょ?
数万キロごとに交換して当たり前じゃないの
つか10万キロオーバーで売ってる中古車で
新車当時からのタイヤ、パッドで売ってる車はないんじゃない?
シューはそのままの可能性あるけど やっぱり日本人は車の消耗品の概念がおかしいね
だからメーカーも性能を落としてまで
消耗品が消耗しないように作ってしまう
それが一概に悪いとは言わないが >>847
日本人はビビりの内弁慶だからな
皆さんも飛び込んでますよ
マジでこれ >>846
いまだかつてリアのブレーキパッドを10万キロ以下で寿命が来た事は一度もないぞ
15万キロ持った事すらある >>842
交換必要なら慣らしとは言わないのでは? >>849
パッドは10万キロもたない
10万キロもつのはシューだろ >>855
乗り方次第
ハイブリッドではなくても磨耗量が多いフロントでも街乗りで10万km乗っても十分残っているのも珍しくない >>853
本来の性能が出るまでそんなにかかるの?
その間、回転制限などの慣らし運転モードなの?
慣らしはとっくに終わって美味しいところが10万キロと言うのなら分からないでもないけど
ちなみに車名はなんですか? ブッシュて具体的にどれを交換すれば良いのか分からない@2代目bB 28年目だがまだ9万キロを少し超えたくらいだ(苦笑) >10万キロなんて慣らしが終わったくらいの距離だろ?
これは>>832へのアンチテーゼとしての過剰な表現であり
ひとつの修辞技法です
お察し下さい >>860
過剰じゃない表現だとどうなりますか?
またエンジン以外の部分についてはどうでしょう? 限界なんて決めるのはいつも人間側だしな
10年10万キロ乗ってもまだ乗りたいと思うかどうかよ
俺は最近18年落ち14万キロの中古を買って今週車検通すわ >>861
個人的な見解ですが、普通の車で普通に運転する限り
エンジンに関しては慣らしは必要ないと思います
どこまでそのエンジンの本来の性能が発揮できるかについては
メンテナンスしだいで大きく変わると思いますが
20万キロまでは楽勝だと感じています >>849
大衆車だとリアは精々二割くらいしか使わないからなぁ
スポーツカーだとまた違ってくるが 10万キロ世界最高記録狙って
オイルやらタイヤやら交換しまくって達成したレガシイでもブレーキパッドだけは替えてないだろ 25万キロ走って、エンジンオイルがタペットから滲みてくるようになったんだけど
漏れ止め剤でいいのある? >>866
あとちょっともってくれたらよくて、すぐに廃車予定なら漏れ止め剤でいいけど、まだまだ乗るなら金はかかるけど根本の原因を排除した方がいいですよ。
漏れ止め使うなら取りあえずワコーズのをぶち込めばましな気がする。
使ったことはない >>865
20日間平均時速223キロで走ってるんだからオーバルコースとは言えパッドは交換してるだろ
と言うか炎上してエンジンもミッションもハブもドラシャも交換してるぞ
あの競技は競技車に積んで一緒に走ってる予備部品は交換していいことになってたから
1号車に予備エンジン、2号車に予備ミッション、3号車に予備の足回りみたいに積んで走ってた
しかも予備部品は全号車で使い回せる上に使った分は補充できたw >>869
替えたとしてもそれは摩耗が原因ではないだろう >>866
私の車はターボチャージャーとリアメクラの交換をしたらオイル漏れが治ったよ。
お金かかったけど スバルは燃えないデフ作れなかったからブレーキ制御にしたんだろ >>855
いやディスクブレーキのパッドのリア側
つか君って運転ヘタでしょ >>874
お前馬鹿じゃないの?
予防措置的にもやれることは全てやるだろ >>878
摩耗してなくても変えたということですね 替えなかったという記録よりも替えたという記録を見つけてくる方が簡単なんだから早く証拠出せよ >>847
ラジエータやらオルタネータやらも消耗品というか経年交換部品だよね
という話かと思ったらちょっと違った オンボードにパッド残量出るが10万キロ走行時点でリアは残り3万キロだった 給油やドライバー交替のピットイン以外ではまずブレーキ踏まないオーバル周回コースではどれくらいもちますか? >>877
ど素人に言われちゃったよw
いやぁこりゃ参ったわw 運転のクロウトさんはタクシー運転手ですか?
立派な職業なのでさぞかしブレーキパッドの減りも早い事でしょう >>887
ど素人さん顔真っ赤だぞw
そんなに怒るなよ〜w ブレーキのフィーリングがいいクルマって少ないよな
語れ >>887
残念ながら運転も車の整備のプロも世の中にはいっぱいいるんだわ。
自分の物差しだけで語らない方が良いよ。 加速Gを楽しめる人は多いと思うけど、
減速Gも楽しめる人は少ないと思うけど、どうよ? >>890
残念ながら貴方にそう言いたいのよ
ほんとにw >>889
やっぱりね後ろにエンジンのある車はブレーキいいわ
リアのブレーキもちゃんと仕事してくれる >>893
ポルシェのブレーキが良いと言われる理由のひとつだよな
乗ったことないけどw >>894
MRが好きで何台か乗り継いでるんだけど、MR乗ってますってレスすると
お約束のように、ほぼ90%位の確率でこういうレスが返ってくるよ
面白いね wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ランエボだけど減速時はacdがロック方向に行くから極めて安定した姿勢で強烈な減速Gだわ
ポルシェほどじゃないだろうけどね
純正ブレンボ2ピースキャリパーの開き防止でボルトナット強化という手があるらしいけどどこでやってもらえるんだ? >>835
何言ってんの?長持ちしないって言ってるでしょ。
長持ちさせたいって言ってるのは俺じゃなくて>>830でしょうが。
車なんて部品の集まりなんだから長く乗りたかったら交換すればいいだけ。
俺は自分の車が20年迎えたから100万円分の部品交換をしたわ。
金を掛けずに長く乗るなんて考えが甘い。 テンションロッドのブッシュが潰れた
高い純正にするかニスモの若干安い固いのにするか悩む… 暇なおじいちゃんが毎日ずっと板に張り付いたままだねここ >>892
おまえは誰と戦ってるんだ?
狂犬そのものだなぁ >>903
俺は乗り味はMRーSのほうが好きだったぜ
もしまだリトラができてたなら外観もAWより好きになってたかもしれない >>901
整備工場でできるよ。難しい作業ではない。でも、Z33のスミンボでチタンボルトに替えてみたけど大して効果ないよ。モノブロックにはかなわない >>895
カイエンもすごいブレーキ付いてるよ。ブレンボの6ポッドモノブロック。まあトゥアレグもQ7もみんな同じだけど。 >>411だけどO2センサーの交換だけで直ったわ
ついで作業も2つ頼んで結局7万円ほど使ったけど安くついて良かったw 余命わずかな高齢者が最期になにかを言いにここに来ているぞ 純正O2センサーは20年11万kmでダイアグにエラーが出たな
今付いてるのはBOSCH製で10年目だけどまだ大丈夫だな >>911
そうなんか
余裕あったらチタンボルトに変える程度に考えとく
r35以外の日産とホンダやスバルの住友製キャリパーはキャリパーブロック内に表裏につながるフルードラインがあるから外にパイプが外に出てるランエボとかr35のタイプと比べ劣るらしいね
でもランエボのブレンボは特に色落ちが激しいお茶目さん >>831
今度の日曜日納車予定になりました。
2015年式でした。
リース上がりを回してる中古やさんからの購入です。
似たようなのがたくさんあって迷ったw
オルタネータは電圧計つけて、充電時の電圧計が低くなってきたと感じたら交換、
水ポンプは水温計つけて、暖気とかの水温水位が変になったら交換。
位を気にしていこうかと思ってます。
ecleanpを2回施工しようかとも思ってます。
同時にペール1缶分オイル短距離交換を。 >>921
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー >>922
おおう!
どっちかだと思ってた。すみません。 >>922
20年も20万kmも無理だが10年10万kmなら楽々だな。
前の車も14.5年18万kmだったし、今の車も既に10万km超でこの8月で10年になる。 ブレンボってピンキリだよね。昔乗ってた原付スクーターにも付いてたわ ブレンボは中型トラックにもついてるぞ
スリーダイヤのメーカで親元はダイムラー トヨタだってピンキリじゃん
BBAのお買い物車から御料車まであるぞ >>917
俺の車は22年13万キロだけどまだ大丈夫だな。
心配になって診断機買ったんだけど、エンジンにはエラー入ってなくてATとドアロックにエラー入ってたぜ。 今売ってる車は家電みたいなもんだから、基板がやられるとお手上げっていう記事見たんだけど、部品保有期間が終わる8年目に基板を総取っ替えすれば良いのかな?どれくらいの費用になるんだろ。 >>933
100万円くらい用意しておけば安心じゃね? >>933
それは勿体ない。使わずにストックしておくんだよ。
今の新車じゃないけど20年たった俺の車で壊れた基板ってエアコンのコンピューターと
運転席のパワーウィンドウのスイッチだけだよ。
それに多分直せる範囲の気もするし。大体壊れるのってコンデンサからの液漏れが多いし。
コンピューターのチップ自体の故障じゃなけりゃ直せるでしょ。コンデンサーとかは
汎用品だし。 そもそも総じて基板含めて大体のパーツなんて他車種と共通だったりするから特定の車種の終売からちょうどで廃棄される事もないでしょう >>931
あのインテグラって最終的にどうなるんだ?
スクラップにすんのも個人に払い下げもなんだか違う
ホンダが引き取ってコレクションホールにかざるのかな? 皇族のおかげで、あの車種だけ部品がいまだに全て出るみたいだよね
凄い事だよ >>940
マジ?もしそうならDC2/DB8に乗りかえてほしいわ >>940
ホンダも迷惑だろうな
内心早く手放すか死ん(ry >>943
上皇陛下は運転免許の更新はしないで、もう運転しないというニュース知らんのか? エンジンは ZC だろ? だったら PGM-FI だよ。 >>937
引き取ってピカピカにして飾っておくのが1番丸く収まるかな
ホンダも箔が付くし 上皇陛下のインテグラはホイールキャップすらない4ドアRX
あの時代ZCでも下のグレードはCVデュアルキャブだわな >>906
純正部品があるうちに交換しておいたほうがいいような希ガス >>922
28年9万キロ超えだけど、このスレにいてもいいんですよね? >>947
パレード用のオープンカーにすればいいのにって昔言ったことを思い出したw >>935
多いのは液漏れ(通称妊娠)か、ハンダクラック。
もちろん直せるが、直そうとしてやらかすと完全に壊れるのでどこもやりたがらない。
自分でやるならあり。
仲良くなった業者やら、なおせるつてがあればいいけどね。
お金に余裕があるなら製廃になるまえに純正パーツをあつめておくのが吉。
20万キロ〜30万キロでかなりの部品がしにだすので、そんときに純正パーツがなくて苦労する ECUのコンデンサーなんか総取っ替えしたれ
チップのはんだ割れも多いから溶かし直しかはんだ盛り直しで直る >>932
診断機だと!?
俺のは12V電球1個あればOKだぜ >>955
12V電球1個だと?
俺のはエンジンチェックランプでOKだぜ >>956
エンジンチェックランプだと?
長年の経験と勘でry グローブボックスにはそんなAliExpressのやっすいODB診断機ひとつ仕舞ってあるんだぜ。 >>952
今はECUを直す専門業者がいるよ。実際に直した車も知ってるけど、
そういう業者でもチップと言うのかROMなのか知らないけど、そういうやつの
故障は直せないって言ってた。
そりゃその車専用のデーターが入ってるんだから直しようがないわな。
同じものを調達するしか。 なんかデータの吸い出しとか出来ないのか
昔々技術の授業でマイコン制御みたいなのでPICを付け替えとかしたような 今時の電子基板ってめっちゃ精細で部品も小さくない?ハンダ付けできる自信ないわ。 90年代くらいのは電子工作って感じだけど最近のはマザーボードみたいな多層基板とかになってるんじゃないかな?
素人には手も足も出ない予感 腐食しないように脱酸素材と乾燥剤入れて密閉しとくか フルコンセッティングしてやるぜ!!!!とはならないか >>963
6層が普通
カーナビはなどは既に10層が車載用で実用済
コンデンサやコネクタのようなディスクリート部品でもリワークステーションを使う
そしてICなどはQFPからBGA、CSPへと高密度化が進んでリワークは高い能力が要求されるようになった
特に携帯、車載用で基板との間の応力によるハンダクラック対策でチップと基板の間にアンダーフィル剤を充填することが当然に行われるのでこれらの適切な除去からはじまる
そしてリワークステーションで作業後は量産品なら画像認識型外観装置だけど一品物の既存品リワークは目視検査が主流
BGA/CSPは目視検査ができないので非破壊検査を行って正常ならアンダーフィル充填
とても一個人でやるもんじゃない >>966
まてまて三行目からもうわけわからんぞ
とりあえず最終行の結論はわかった 初めてと始めてを間違うような奴が乗ってる車は継続検査落ちるだろ 車検なんて光軸以外はノータッチでも全然受かるぞ
逆にどうやったら落ちるのか >>971
ブーツ破れてたりマフラーに穴あいてたり 俺の車は排気漏れしてたりオイルが滲んでるからディーラーだと通らないと言われたがそこら辺の車検屋なら普通に通る でも光軸なんて予備検で調節してもらえる範疇でしょう?
見た感じマフラーに穴空いて排気漏れもないしオイル漏れなくブーツの破れないし致命的なとこはない気がする.....
まぁ気楽にやってきます 私の車には「診断BOX」というのが付けられてエラー何番って感じで出てきたみたいだ。
以前、このテストしたときは点火系統の異常が出たので、イグニッションコイル、プラグ、パワートランジスタ周りを
交換しました。
修理することにして代車待ちで乗っていたら、朝突然セルモーターは回るけどエンジンがかからないって
ことになったので、保険のロードサービスを使ってディーラーまで持っていってもらった。
パワートランジスタを交換したらとりあえずエンジンかかるようになった。
プラグはコロナ?まみれのサビサビのようになってた。 俺のもチェックランプ点いたらキーオンオフを5回繰り返すと自己診断するよ ディーラーと、車検屋の合格基準がよくわからんw
俺は急にメーターが故障(時速20km位した出てないのに60km表示)、ヘッドカバーから軽いオイル漏れ、ディストリビューターからもにじみ
色々急にきて、ディーラーの事前見積りでは全て車検NGで修理が必要
その後コバック持っていったらOKで、備考欄に「オイル漏れあります、早めの修理をオススメします。スピードメーター不具合あり」それだけだったw そのコバック営業停止だわ
スピードメーター故障の見逃しは致命的 指定工場?
チクると速攻で指定取消だな
公営の車検場はガバガバすぎるのに、指定に対しては半端なく厳しい 指定は不正改造車と知ってて通す事も有るからな。ユーザー持ち込みではガバガバだとは言え、そんな事は絶対にないし
どちらが市民の生活を脅かし迷惑に加担してるかと言えば、やはり前者でしょう。厳しくて当然ではある 俺が出してたコバックは厳しかったな。
自分で通すようになった。 結局ディーラーでメーターは交換したんだけど、結構高くてビックリしたw
外して電装屋で修理も考えたけど仕事で毎日乗るから諦めました >>955
診断機ないと全然触れない。ディーラーにはHHTあるけど行くのがめんどいし
本格的なやつでなくてもエラーチェックとリセットが出来るやつあったから買っちゃえと思って。 >>986
メーターって案外高いよね。前乗ってたW124は24万円したよ。 修理じゃないけどオプティトロンバックライトLED化で外してたときハンダがなくなって買いに行くのに
メーターなしで走ってたらエンストして冷や汗かいた
つないでないとオルタネーターが発電しない仕組みななのがあとでわかった
近所だったから再始動できて家に駆け込めたけど >>986
結局はウソだったの?
メーター故障で車検を通したのって >>990
コバックでは通したよ!その後しばらくしてディーラーでメーター交換お願いしました。 >>987
なるほどね、リセットするのにも必要なんだな
バッテリー外して消去なクルマは楽チンだぜ >>991
車検の検査員はみなし公務員なので車検に通らない車を通したということになれば処分される。 特殊詐欺による被害者・被害額が共に増えているので警察庁は職務質問をどんどんやっていくそうですよ。フルスモークの車は怖くてやばくて見て見ぬふりのくせに。 25年: 長く車に乗ろう!25万キロ でもよくない? このスレッドは1000を超えました。
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