●20年: 長く車に乗ろう! :20万キロ●Part 60
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20年20万キロを目指すスレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
直前スレ
●20年: 長く車に乗ろう! :20万キロ●Part 58
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1577977327/
※前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1579906611/ >>1
乙 これはダイアグノーシス短絡の配線なんだからね 三級、二級ガソリン整備士持ち
当日の運輸省に名前が残ってるので不正は絶対にやらない 普通車メインでやってるけど、ときどき旧車のレストアしてたり高級輸入車が入庫してる >>5
と思うだろ?
こういう整備工場って設備の老朽化&高齢化&後継者問題で突然廃業する可能性が高いのよ。
自分が20年以上お世話になってた整備工場が今年に入って廃業してしまい困ってるよ。
故障したときの入庫先を決めておかないと安心して乗れない。
旧車なのでディーラーは当てにならないし。
やっぱり自分で整備しろって事なのか。 >>13
いくら業者とは言え部品の確保に難儀するような古い車を直す義務も無ければ義理も無い
結局最後に頼りになるのは金と自分だけ >>13
分かってるじゃん
全て自分でっていうのは現実的にも無理がある
手出しができる工場を見つけるべく予め目配りしておく
そして必要なSSTや整備情報、知識は確保しておいて一緒に立ち会いでやってくれるようなところがベスト
気がつけば下手間からはじまってある程度一緒に作業させてもらえるように信用も積めば色々な腕や知恵も自ずと付いてくる
カネに糸目をつける必要がなければ全てお任せで何処に出しても恥ずかしくない整備ができるところを捜すのが手間は最もかからない オールドタイマーあたりで紹介される30〜40年落ちの未再生車って
大抵がワンオーナーのディーラーメンテ車だな 輸入車だとディーラーがなくなっちゃったりするから大変 >>13
自分で修理して乗れなけりゃ〜リタイヤすれ!と言う事だねw >>18
ディーラーは買い替えさせるためにウソつくから信用できない。補機類が故障しただけでエンジン載せかえないといけないとか言ってくるし、しかも修理費クソ高い。 奴ら単純にトラブルシューティングができないだけ
こちらが原因を特定して部品だけ変えてもらってる
ある程度付き合いが長くなるとヤフオクで落としたエンジンでも載せ替えてくれるし 異音を確認してもらおうと入庫するといっつも雨になる…
古い車でしかもソフトトップだから雨だと何も聞こえなくなるから異音も何も確認できずまた後日に
その後日がまた雨wこれ繰り返してもう3年w
ちなみに俺自身奇跡レベルの雨男
雨の神様として祀られるクラス イグニッションコイル交換した。
今日戻ってくるんだが、体感できるか楽しみ。
18年11万キロ。 >>28
機内モードでID変えまくってると不調になるぞアホ
死ねよマジで 煽る時は>>24のどの辺がガイジなのか説明して
一言一行で煽ると何にもならない
まぁどうせ自分よりレス集めそうな書き込みに対する嫉妬だろうけど 預けて晴れの日に確認してもらえばええ
まぁ嘘松なんだろうけど小学歳以下の脳みそしかなさそう >>29
イグニッションコイルなんか換えても何にも変わらないし、そもそも20年20万キロ程度じゃ交換の必要ないよ
俺は17万キロで初めて交換したけど何にも変わらなかった
ディーラーにのせられて15万献金しただけだわ >>32
それができないから>>24は悩んでるんだろw
アホはお前だ 熱的にも厳しいのか8万キロぐらいでブーストかけると失火が出るな
同時点火で酷使してるというのもあるけど >>34
できない理由なんて無い
代車でも借りれば済むこと
つまらない嘘の積み重ねだな >>37
だから、預けて代車借りても1週間ずっと雨とかで異音確認できず代車返さなきゃいけない流れになるから悩んでるんだよw
こんな嘘ついてなんか俺に得あると思うか? >>22
メーカー正規ディーラーは新車売るために大袈裟に言うよなw
このスレだったか忘れたけど、
前に失火症状も「エンジン死亡(メタル流れ?だったかな?)」だとか説明受けて直してもらえず、
あとで自分でプラグ変えたら直った
車内に響く謎のカチカチ音も「ボディのスポット溶接剥がれ・剛性抜けで修理不可、寿命」と診断されて返されたけど、
あとで自分で原因探ったら助手席のシートの取り付けボルトが緩んでカチカチ鳴ってるだけだった >>39
そうやって小学生みたいに低レベルの悪口ばっか叩くだけだと、ROMってる人からはお前がバカだと思われてるぞ >>42
自演バレバレw
その程度のオツムだからガイジ認定されるんだよ イグニッションコイル交換に騙されたやつがいて草
日本メーカーのイグニッションコイルなら20万キロ40万キロ普通に問題なく使えるよ
現に俺が仕事で使ってる車は40万キロイグニッションコイル換えてないけど絶好調
ディーラーの良いカモにされたねw >>43
自演バレバレって、自演したわけじゃない本人だけど?
仕様でよくIDが変わってしまうだけ
お前こそそうやって俺を罵倒するだけで有益なことは何も書かないで荒らしてるだけ >>44
車種による
日立のコイル使ってる4G63なんて短命だし >>45
もう諦めなよ
最初から無理がありすぎたんだから
話盛るなら控えめに >>38
預けて代車借りても1週間ずっと雨とかで異音確認できず代車返さなきゃいけない流れが3年も続くって凄いなw 触媒が温まってないと排ガスでNG出ることある、ディーゼルはススの量計測するから全開にする。 >>47
外車も短命だよね。俺のW210は16万キロでイグニッションコイル逝った。
どうもアイドリング不調&振動が凄くてミスファイアしてる感じだったから
ヤナセで見てもらったら5番シリンダーのイグニッションコイルにエラー入ってた。
自分で交換したら直ったよ。 ダイレクトイグニッションだとコイルに熱が伝わるためか故障するようになった。
当初はデスビやプラグコードがないから故障しないと言っていたと思うが、嘘八百であった。 やっぱ単純なのがわかりやすくて良いね
ローターがくるくる回って順番に点火してくって理解しやすいし原因の特定も簡単 >>52
俺は15ねん、5万キロで交換したよ
イグニッションコイルが突然逝くと走行不能になるからな
まだ乗るつもりだからの交換だけど >>55
走行不能になるんだっけ?W140もW210も両方エンジン不調にはなったけど走ったよ。
突然のトラブルは嫌だから予防交換も必要だよね。 イグニッションコイルは15万ぐらいは大体持つけど、性能が低下していることは間違いなく、突然死する可能性もある。
ずっと乗り続けるつもりなら10万~13万キロぐらいで交換しておくのが吉。 >>56
ダイレクトイグニッションの車はイグニッションコイルが複数あるのでパワーが死ぬほど落ちるものの走行可能。
デスビ時代の車はイグニッションコイルが一個しかないので走行不能になる。
なのでデスビ時代の車に乗っている人は特に交換しておいたほうがいい 四気筒エンジンで3気筒状態は普通に走れた
二気筒はアイドリングがやっとだった
イグニッションコイルは必ず予兆を出してくれるから突然死は経験したことない
ブースト掛かった時に失火する症状だけどNAだと気が付かないかな >>22
私の行っているディーラーはメンテパックで6ヶ月、12ヶ月点検に出しても
「まだまだ乗れますね」と言ってくれる。諦めたようだw >>33
私の車はパワートランジスタが死んでセルモータが回ってもエンジンかからなくなったので
一緒にイグニッションコイルとプラグも全部交換したよ。
エンジンかかるようになったw >>29
特に不調がないなら体感など全くないはず。 >>64
不調が無くても交換したのならプラシーボ効果で感じるはず 自分は1991の車なのでプラグ、プラグコード、イグニッションコイルとパワートランジスタを交換した。
まだまだ乗る人は走行不能になる系統のものを予防交換しておくと安心して乗れるので、20万キロ以上お付き合いしていくつもりの人は交換しておいたほうがいいパーツが結構ある。
やっておくと安心リスト
燃料ポンプ(15万キロ越えてからでいい)、燃料フィルター、燃料ホース、バキュームホース総交換、ラジエーターホース、イグニッションコイル、パワートランジスタ、
タイミングベルト、ウォーターポンプ、(クランクシャフトとカムシャフトのオイルシールをついで交換)、オルタネーター、タービン、ヒーターコア(古い車は要注意)
このあたりをやっておくと走行途中の突然停止はほぼない。
オルタネーターが壊れると走行不能にはなるけど、バッテリーの電力がある間は動くので退避だけは可能なので、壊れてから対応でいいならそれがコスパよし。ホース類も退避だけはできるかな。
タービンはオイル交換をさぼってなければまず大丈夫。 三菱重工が想定してる乗用車用タービンの寿命は500万キロらしいからなぁ >>67
タービン自体が原因で壊れるんじゃなくて、スラッジがたまってオイルが供給されない状態になっって壊れますからね。
https://www.team-mho.com/wp-content/uploads/2015/05/c-log596-04.jpg
車種によりますが参考写真。この写真の左側のユニオンボルトの穴がタービンにオイル供給する穴。
これが詰まるとタービンが壊れる。
オイル交換をさぼりまくるとどうなるかが想像に難くない >>65
イグニッションコイルだけはプラシーボでも何も感じない
変化あるレベルだったら交換前は自走が困難なレベル コイルが逝かれたって人は、プラグはちゃんと交換していたの? >>49
都会の人には分からないんだろうけど
代車ってスケジュールあるからそのスケジュールで返さないと行けないんだよ
更にこっちのスケジュールもあるし
今回の入庫は今日の夕方から明日までなんだけど、今日の夕方から雨降り始めて明日は暴風雨
明後日から晴れ
その次は水曜日から木曜日なんだけど、その2日がピンポイントで雨予報… >>72みたいに一言のくだらない煽りでスレ使われると腹立つ >>71
茨城の田舎だし代車くらい借りたことあるしw
代車のスケジュールに都会も田舎もあるかよw
当初の予定日に返すのは当たり前だろw
田舎だから車は二台持ちなんで1ヶ月預けっぱなしでも問題無いから、あんたのように原因究明に3年も掛かるって単純に凄いなって思っているだけだよw >>69
たしか秒オーダーのまちまちな間隔で正常に着火しないモードでイグニッションコイルが壊れた(劣化)したことがある
ある気筒だけときどき爆発が抜けてバランスが崩れて妙な振動が出た
体感できたけど走行不能にはならなかった話
>>70
13万キロくらいだけどプラグは未交換
コイル交換後はきっちり直った それ、プラグを換えなかったからコイル逝かれたんと違うん? イグニッションコイル交換した車戻ってきた。
体感できる変化ありました。
滑らかになった。 おれの車は定番故障でコイルの不良がよく言われてるわ
なんでも熱が凄いらしくそれでやられやすいとか
ダメになるとコイルの黒い樹脂のケースが白く変色してるらしい
高いものじゃないから中古でその車を買ってから俺はすぐ変えたが 13万キロ、13年だが、ディーラーに点検にだしたら、まだまだ乗れますよ、だと。 14年目12万qの時に追突されて車がへの字になったが、ディーラーの営業が「もったいないから直した方が良い」と茨城から東京の修理工場まで運んでくれた
その車も今は25年目19万qになった ディーラーと更には人によるんでしょうね
俺のところは定期点検に出すたびにもうダメだとか言われてアクアやプリウスのカタログよこされる 自分よりも店の人の方がこの車を残そうという気持ちが強い
新車販売が殆ど期待できない個人工場なので 24年目の大衆車だが、デラ新入り営業マンが来るが「カネかけ直してこれまで乗って新車はいらんよ」
とくぎを差してるわw いや向こうも乗り換えないの分かってるから
新人あててるんだと思うんだが ディーラーにとっては旧車は損失でしかないからなw
修理代に金払ってると思ってるかもしれんが錆びたボルト一本外すのに何倍も時間かかるから利益なんて人件費で吹き飛ぶ… >>88
まぁでも自分の会社で売ったものだし、そもそも金取るなら責任持って仕事しろとも思う
例えば自分の仕事で「古くて手間ばかりで利益少ないから雑談にあしらう」なんてことある? 古くて手に負えなかったら[もう次からは手に負えないので買い換えるか専門店探して持ち込んでください]というのは普通だよ
スバルの店にラビット持ち込んだり三菱の店にシルバーピジョン持ち込んだらそういう対応になると思うw
利益にならないのに断りきれずに半端に受けちゃってるとしたらその店の営業が無能 >>79
私もイグニッションコイルとパワートランジスタとプラグと周りのガスケット類など
点火系統全交換したよ。
交換前は、時々不燃なのか不安定な回転になることがあったけど、交換後はなくなった。
交換後のプラグはサビサビだったw
まだ10万キロ走っていないんだが、プラグの寿命は2.5万キロくらいらしいですね
長寿命プラグは10万キロだそうだけど・・・ 以前ディーラーで、クラシックカー専門店を紹介されて、腹が立って担当者を変えてもらったことがある
クラシックカーというほど古くないんだよなぁ、28年目 >>92
俺のMR-Sなんか当時6年落ちでトヨタから「もうかなり古い車ですし…」と言われたぞ
下駄用に買ったアクアも5年目で急に愛想悪くなった ディーラーで20年世話になるスレとかあっても良いな
いや、要らないか 27年目のスバル車を「部品無いからうちではもう直せないです車検無理です」と言われ、
「わかりました。もうここのディーラーとは今日限りですね。他行きます。もうスバルの車買いません。」
と言ったら郵便等の販促物まったく来なくなった。電話もない。すごく現金な人達。 >>96
トヨタはなぁ…
昔のトヨタは良かったけど今はまじで新車売ること「だけ」を考えてるからな >>98
なんだか切ないな。その車はどうしたんだい? >>93
そうなのかぁ。ハコスカとか117クーペより前あたりの車のことかと思ってた(苦笑) 部品が無かったら溶接したり旋盤で部品作らないと無理だろ
そういうのディーラーが出来るわけ無い >>98
「今までお世話になりました」と言えないのが悲しいな >>98
「今までお世話になりました」と言えないのが悲しいな >>98
27年も買ってないなら店も期待してないだろw 20年以上経過したエボ6を三菱ディーラーで見てもらってるけど
たまにボルトが固着して大変でしたとかは言われるな
まぁ触りたくないのは分かるわ
さすがに気が引けるので新車一台購入したり車検は全部お願いしてるけど
整備ミスがあっても文句言わないし 今日、ランエボの1か2か3を見たわ
維持大変だろうな >>100
近所の人が経営してる整備工場に頼んで(伯父の知り合い)、
外した部品をリビルト屋に送って直してもらってなんとか車検通りました。ちなみにアルシオーネSVXです。
他に違う整備工場4件ほど回りましたけど断られました。伯父が知り合いじゃなかったら多分断られてたかと思います。
噂ですけどスバル本社や各都道府県のスバル販車の社員は上から「(欲しくても)あの車には乗るな」と言われてるそうです。黒歴史の車ですしね。乗ってるやつにも関わるなって事でしょう。 断るって凄いな
客としてはマイナー車で互換性も無いのはわかってるだろうし言い値でいいからやってくれっ!ってノリだろうに >>109
手に負えないものを安易に受けていい仕事できないならそれはプロとして失格
出来ないこと分からないことははっきり言って断る方が遥かに信用できる >>108
まずはまだ乗れていて良かった。
ていうかSVX良い車だと思うんだがな。 >>109
ないないw
スグ金の話するよ必ずぼったくりとか言いよる。
だいたい金で解決できるから
金払いのいい奴は文句言わないよw >>113
俺が前行ってたトヨタ、ドアのウェザーストリップ一個交換するのに計50万の見積もり出してきたよ
かなり無理がある部分(何故かブレーキ一式)まで「ここまで一緒に交換が必要だから」と増し増しの見積もり書だった
で、直してほしいからその場で30万現金出したら断られた
要は、高い見積もり出せば諦めて他所行くと踏んでたんだろう 数字打ち間違えた
50万の見積もりで50万の現金持ってたから見せた 見せたて何んだ、そこは叩きつけただろう、
叩きつけて見積りを攫って帰るんだw 外装を塗り直してコーティングする見積もりを出したら60万円超えの見積もりだった・・・
高いなぁ(汗 オールペンでコーティングまでやってその値段は安いでしょ オールペンするくらいなら新しい車買ったら?いつ壊れるかわからんし 予防的に部品変えるようになってから突然壊れて車が動かないってのはないな 60万は安くはないけどそんなもんじゃねって感じ
軽だとパテ修成10箇所くらい入れても40万くらいでいけるけど >>108
SVXは俺が日本で一番カッコイイと思う車だわ
是非がんばって維持してほしい >>91
> プラグの寿命は2.5万キロくらいらしいですね
こんなことを言うような奴が27年も車に乗ってるんだから プラグの交換時期はエンジン音で判断している。
プラグが悪くなると篭もったような音がする。
10万キロ持つと言うが実際は8万〜9万キロで交換した方がいい。 ディーラーにメンテお願いしてたら7万キロでプラグ交換勧められたな >>114
ウソはいかんよ
本当ならその店名を出さないと ここの人が乗ってる車だとプラグ交換ぐらい自力でできる車種の人が多そうな プラグ、5万q位走ったら替えてる。
プラチナ(純正)やイリジウムで10万q逝けます的な説明あったけど、
5万q位で外してみると1〜2本は中心の電極無くなってたから。
水平対向4気筒2000cc、通勤使用な車です。 「動けばいい」の考え方と「最高性能を維持したい」という考え方で交換タイミングが変わるからね。 >>127
店名よりも車種だよ
まぁ嘘だろうけどw 昔、標準が通常プラグの車にデンソーのイリジウムタフを使って6万kmくらいで外してみたらかなり減っていて、まだ使えるがどう見ても10万kmは無理だと思って、何となく萎えてNGKのグリーンプラグに換えてしまったことがあった。 >>124
15,000〜20,000kmでした。
不勉強ですみません。車検の時に何回か変えていると思います。
まだ、9万キロしか走っていないので(苦笑)
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/05_01.html 50万の見積もりは本当でもその後の30万はウソっぽい >>137
50万の現金持ってたからはさらにウソっぽい >>138
旧車乗って整備行くのに大量の諭吉持って行かないの?
それ20年乗り失格だよ >>137
ドアのウェザーストリップ交換でなぜブレーキ一式交換が必要なのか理由も聞かずに50万出したの?
普通ありえないでしょ >>139
見積もり貰う段階で金は持っていかないよ
もしかして前金じゃ無きゃ受けてくれないような付き合いしてるの?
それ20年乗り失格だよ クレジットカードが使えないところは使いたくないなぁ >>140
ウェザーストリップ一個交換するのに計50万の見積もりらしいからなw>>114
4ドアなら200万だろトランクのウエザーも必要だろうし
さらにブレーキも一式らしいからな
50万ぽっちじゃ足りないだろ500万出さなきゃ断られて当然だよなw 中小の整備工場だとクレジットカード使おうとすると「手数料かかりますけどよろしいですか?」などと言って来ることもある。規約違反なのにね。
なので泣く泣く現金払い。 >>146
単に工場とクレカ会社の間の契約の規約違反なので客には関係がない。
つまり規約違反であっても手数料分を払わなくて済むようにはならないし、値段の決定権は工場にあり、クレカ会社が値段を決めることはできない。 その場合の対処方法は
追加手数料は現金で払いますので「クレジット決済手数料」と明記した領収書を書いてくれと言えばいいらしい >>139
クレジットカードで払うし、そもそも信頼関係が出来てるから後払いで済んでるよ。
商売の買掛じゃないけど頼んだ部品の入荷がバラバラなときは、
先に入った部品だけもらって支払いは一番最後の部品が入った時って事もあるね。
別にこっちが後払いを頼んだわけでもなく、向こうが支払いは最後でいいよって言ってくれるからね。
俺も店を信用してるから先払いでもなんでも構わんのだけど。 >>139
俺は毎回現金を持参してる
去年1年は約53万くらい寺に支払ったよ
>>141
俺が行く寺は現金客を喜ぶな
だからカードは使わない >>150
高額部品も電話注文で受けてくれるから毎回そんな感じで頼んでるわ
長年付き合いが有る寺だからかも知れない
サービストップが何人も変わっていったがこれまでの履歴を見て納得してると思う >>152
そうそう、やっぱ付き合いが大事だね。
俺の車はボロいから整備にてこずる部分もあるだろうけど、(ボディが歪んでたり)
工夫してやってくれてるよ。
もちろんそれによって時間が余計にかかるのならその分の金は払うし、直らなくても
タダ働きはさせないしね。 修理に出そうと思ったら雨で何年もできなかった
やっと修理な出したら50万請求されたから札束叩きつけた >>154
おい!
雨男と50万男が一緒になってるぞw 50万を車に叩きつけたら雨男のディーラーの担当が修理になった 〇〇(県名)日産は、日産カードしか使えない。
日産カードを使うと5%くらい割引をしてくれるんだけどね、メインカードじゃないからなぁ
メンテパックのほうに割引のない商品は日産プリンスで楽天カード(メインカード)で買った ウチの出入りしているデラは現金不可
コンビニ払いかカード払い
このご時世、現金は扱いませんってさ(かれこれ2年位前から) >>158
俺の使ってるとこだと5%はカード会員値引きであって支払方法は関係なかったぞ 日本は災害多いからキャッシュレス決済が普及しないという。まぁわかるけど・・
紙幣・小銭に付着した新型コロナウイルスが疫病更に拡大するとなったら一気にキャッシュレス進みそう。
ごめん自動販売機。
町の中小の整備工場が現金決済好むのは仕方ないことだね。 ちんここすりつけた硬貨を女子校近くの自販機で使うのが趣味ってやついたな 現金って汚いから触ったら手を洗えって親に言われなかったんだろうか?
ちんちん腫れちゃうよw
街中で立ちションしてるタクドラなんて絶対手を洗ってないから 自動車税が13年、18年で高くなるのは認識してたけど
重量税も13年、18年で高くなってるのか
むちゃくちゃだな >>175
今の安倍政権の前からだけど
>>176
重くなるのか、重くなる時期なのか >>92
ディーラーじゃその車いろいろ弄ったことあるやつなんて現役メカには残ってないぞ
>>98
そりゃ今日限りでもう来ないというお客になんか送ったって無駄やろ
今までだって車買ってくれるとは思ってなかったんだろうし、車検整備も受けられないことにしたのに
>>103
それな
>>120
このスレでそんな正論吐いても無駄やでw >>174
昭和の車乗ってるけど気にならないけどなぁ。
ヨーロッパのように乗り入れ禁止地域が設定にされるよりましだし、アメリカは州によって滅茶苦茶なガス検があるし。
日本は多少の負担は増えるけどそういうのが無いので感謝してるよ。 >>175
25年超えたら自動車税と重量税が二倍になったとして、文句言いながらも乗る奴は乗るしねw
安倍政権に限らず取れるやつから取るのが政治 >>98
俺なら「わかりました、今までありがとうございました」って言うけどな
ディーラーからしたら27年間もスバルから新車買わない奴に新車買ってくれる期待してないし、例え新車買っても何十年も面倒見せられて割に合わないんじゃね? >>182
ディーラーとしては当然の対応だよな。
製廃になった部品を調達するためにどっかの中小企業に部品作成依頼をして〜なんて対応だな。ディーラーができるわけもするわけもない。
むしろディーラーだけでその年数持ったのがすごい。ディーラー努力が垣間見える。
大事にのってくれているユーザーだからと頑張っていたんだろうけど、報われないな。 お礼も言えずに悪態付く人なんだから断られて当然
金払ってるんだと王様気分で居ても店も客を選べるからなw 経緯がよくわからない中、こういう話題になるとなぜかメーカーやディーラー側に立って同好の士を非難する人が出て来るのは不思議に思う。
お客さんはあくまでお客さんなんだから自分の希望を言えばいいんだ。それが店を成長させる事もある。
店が儲かるかどうかなんて事はお客さんが考える事ではない。店が考えれば良い。
と(車関係ではないけれど)商売人の私は思うのです。 お客様は神様なんて言葉ははやったのがいけない。
金を払って、それふさわしい商品、サービスを提供してもらえたならそれは対等な相手だ。
自分はそう思って相対している。
払った金に対して見合ってないサービスだとしたら文句をいうにはあり。
逆に過剰すぎるサービスを受けたら次回もおなじ店にお願いするとか、何かで還元する。
これが健全化だと思うな >>185
そりゃ1人1台だし大きい車必要なときは家族から借りればいいかって感じもある
ゲタというか…ママチャリみたいなものかな? なんか勘違いしてるっぽいけど、ディーラーは新品の純正部品を使った修理しかできないんだよ。
新品の部品が無けりゃ無理なのは当たり前。
俺が世話になってるディーラーは得体の知れない中古部品でも純正品なら何でも
持ち込みで取り付けしてくれるから感謝してる。
新品部品が出ないだなんて文句なんて言ってられないよ。
店に嫌われることがどんだけ損なのか分からないのか。相手だって人間
なんだからこの客になら最大限やってあげたいって思ってもらえるか、
こいつは最低限でいいやって思われるか。差は大きいと思う。
俺は自営業だけど、そう思う事は多々ある。取引先じゃなかったらお前なんか…。
っ思わせてくれる人もいるしね。逆に困った時は助けてあげたいって思う人もいる。 >>187
もうこれ以上面倒見れないと言われて世話になった恩も忘れて悪態つたんだよ >>187
確かに経緯は分からないが
「わかりました。もうここのディーラーとは今日限りですね。他行きます。もうスバルの車買いません。」
と本人が書いているだから言ったのは事実だろう
お客さんなんだから自分の希望は言わなければいけないし、言ってくれなきゃ店側も分からない
だからと言って自分の希望が叶わなかったからとしても、この言い方は大人してどうかと思うが?
「わかりました」と言うだけでも良かったのに余分なこと言うから非難する人が出てくるんだと思うけどな >>187
何の経歴だよ
部品でないから面倒見れないと断られたら
二度と買わないとか言うような奴だぜ?
27年も買ってないような奴が言える立場か?
普通はおせわになりましたって言うでしょ
そもそも10年経てば部品でなくても文句言えないのに27年も面倒見てくれた事に感謝ないのか?
何でもかんでも金を払う側が強いと思ってるのは勘違いクレーマーだけ 自社が過去に販売した商品でしょ。
その商品を今後も使いたいしその対価も支払います、としているお客の口からそんな文言を言わせる時点で顧客対応が根本的に間違ってるんじゃないかと。
まあ↑の人の人となりがわからないから何とも言えないけどね。
でもお客さんを落胆させたのなら仕事で金貰ってる側としてはやっぱり失格じゃないかな。 たしかに同じ旧型車乗りとして情けない話だよな。だいたい新車なんて買ってない立場でよく言えたよな。恥ずかしいわ。 古い車が趣味だから保安基準に関わるパーツは〇年、内装なんかは割れようが色褪せようが早々に無くなっちゃう位の知識はあるよ。
でもそんな割り切り方が必ずしも正解じゃないからメーカーもロードスターをレストアしたりビートとか、RB26のブロック生産したりしてる訳で、それはお客さんが声を上げた結果なんだよ。まあSVXでそれが実現するとは思えないが。 新車買わないとそのメーカーの古い車を維持する資格は無いの?さすがに自縄自縛じゃないかそれは??
俺は乗りたいメーカーの車に乗るわー
しかしそれっていい顧客じゃなくてただのカモじゃないの? >>194
君本人でしょ?
販売した商品を義務的に見る年数は決まってるんだわ
15年も20年も前の家電を修理出来なくてキレてる馬鹿と同じ考えじゃん >>194
そう確かにスバルが販売した商品(車)
でもディーラーで修理する補修部品を作っているのはメーカーでディーラーでは無い
いくらディーラーからお客さんが困るからとメーカーに部品の製造を打診したとしても造らなくなってしまえば現場側はどうすることも出来ない
顧客対応が根本的に間違ってるのはディーラーでは無くメーカーだと言うこと
もうスバルの車買いません。というのディーラーでは無く部品の製造を止めたメーカーに言えば良いんだよ
言うべき相手を間違っているから叩かれる これだけは言える、27年も乗ってる奴に新車なんて買って欲しくないでしょw 昔営業してたが新車売っていくら取り分あると思ってるんだ? >>199
メーカーは6年以上部品を保有する義務は無いんだが
あと部品の在庫持ってるだけで毎年メーカーに部品に対する税金がかかる
ホンダなんて11年くらい経てばサクサクと部品は破棄してるんだが
出ない部品を4年間メーカーが保管したら赤字だと聞いた >>199
27年前の車の部品を製造してないメーカーの顧客対応が間違ってる?
いくらなんでもそれはないだろう >>202
>>194がディーラーの顧客対応が根本的に間違ってるというから、もし間違っているというのならディーラーよりもメーカーの方だろうと言っただけ
あなたも>>194と同じくディーラーの顧客対応が根本的に間違ってると思ってるって事? >>196
初代ロードスター乗りとしてはMAZDAさまさまですわ
ウチのロードスターは25万キロになります >>203
ディーラーもメーカーも間違ってるとは思えない
27年も前の古い車の話じゃなければ>>194が言ってることも間違いではないとは思うけど
普通の顧客が「この事案はディーラー、あの事案はメーカー」とか分けて考えると思う?
そもそもディーラーやメーカーに食らいつく話じゃないよこれは 基本的に出ないと困る部品は自分でストックするのが当たり前じゃない?どんだけ他人任せなんだよ、 18クラウンアスリートのサイドミラーは一年前に新品部品出なかったぞ
ブラックなのに デラへ入れれば何とかしてくれるという考えが甘いよ
15年過ぎた辺りからないと困る専用部品はストックしないと
その部品が出なければ修理断られるだけなんだから どこのメーカーとは言えないがこの部品を払底させればこの車種は終わるって部品から廃棄してる所もあるからな >>207
まだ11年なのにずいぶん早いな
保安部品は20年くらいは何だかんだで供給していたのにトヨタも3世代前くらいになると自動で切りにかかってるのかな あー、クーラントの減りがはやくなってきた…圧がかかった時に漏れてんだろうなぁ 洗脳されたスバオタがまたメーカー擁護して非難の火消しに必死なのか ラジエター、20万q位使用可能でしょうか?
長持ちさせる為に心掛ける事はありますか? よっしゃあああ
01年式14万kmで買って3ヶ月で特に何もせず今日ユーザー車検合格しました
これからどんどんリフレッシュしてくぜ 世の中性格悪い奴って本当にいるんだと思いましたまる 部品供給が悪いメーカーもあれば、良いメーカーもあるしね。
前ディーラーに行ったら60年前の車が置いてあって、担当に「これ部品出るの?」って聞いたら
「でますよ!ドヤァ」って言われたよ。
未だに戦後以降の車種なら電子パーツカタログに収録されてるのもびっくりした。 本田宗一郎
俺の目の黒い内は内で作った車にナンバーが付いている限り、部品を供給する(`・ω・´)キリッ >>196
ディーラーに期待しすぎ。
純正部品が出なかったら修理は出来ない。それだけ。
>>98は普段からディーラーとコミュニケーションが取れてないんじゃないのか?
27年間そのディーラーに世話になってたのか中古車で数年だけなのか知らないが、
いなくなって喜んでるかも。
俺は「部品の出る個所なら何年でも見ますよ」って言ってもらってるぞ。
よそで中古で買った車だけど修理や車検で結構金使ってるしね。 >>220
昔のトヨタもそれだったんだよね
渡辺だか趙だかが社長になってから補給部品の打ち切りが早くなった >>212
結果的にディーラーとメーカーを擁護したがスバルを擁護したつもりはない
そこは>>192の言う通り
>「わかりました」と言うだけでも良かったのに余分なこと言うから非難する人が出てくるんだと思うけどな >>218
どこのメーカー?
ベンツでも30年前のモデルでも無いものだらけだよ >>225
>>226
ベンツだよ。縦目が置いてあったから聞いたらそういう返答だったよ。
30年前というと124や201あたりかな?欠品も確かにあるけどヤングクラシックリフレッシュプラグラムを受けたり
社外という手もあるからそんなに困らないね。 >>228
そして生産した部品は棚卸資産
金型は物は在っても有姿除却していたら再使用させない
田舎のプレス屋には未使用地で野晒しになっている金型を今も見かけるけど近年は管理ができている発注者だと下請苛めと叩かれるので順次金型廃棄をしている ホンダは親父が死んでしばらくしてパーツ出なくなったけどな
今や日産以下だろ 親父さんの頃のホンダが好きだった
技術があれば良いバイクや車は出来る
それが売れれば会社は大きくなる
そうすると会社にはバイクや車が好きでない安定だけを求める奴しか来なくなる
そして会社は金だけしか見ない奴らばかりになりワクワクするような物を造らなくなる
だからお客さんと現場や技術者を大事にしなければ潰れるよって親父さんが言った通りホンダは駄目になっていった トヨタがあれだけ強いのもある意味顧客の声を徹底的に拾ってるからなんだよなあ
最近は社長が変わってスポーツカー作れなんて少数意見も拾ってくれる ?
ディーラーでオイル交換するとオイルフィルターがドライブジョイとかになってるよ。 >>233
車にしてもバイクにしても今のホンダは末長く一生乗りたいって車種が全くないよね
ある意味で完全に使い捨てみたいな
バイクならカワサキがいいわ、
現行車買うなら同じ使い捨てなら性能がいいトヨタかな >>235
仕切が安いからな
ディーラーの売値は純正と同じなので積極的に第2純正を使う >>174
つか、20年車スレなのになんで重課後の6,300円/年0.5tってのが
かつての標準税額なのを知らないの? >>239
知ってるけど
昔と同じ金額だからいいという話ではない >>241
正確に言えば
今は知ってる
以前は車検の時に払う重量税の金額は気にしてなかった
何れにしても
昔と同じ金額だからいいという話ではない 今年で20年落ちになる車だと初度登録が2000年。
2010年3月までは重量税は6,300円/年0.5tで
その後、重課対象まで3年しかなく、実際に重課を体感したのは
1回か2回しかない。
にもかかわらずボッタクリとか言うのはタイムセールが終わって
元の額に戻っただけなのにボッタクリだとアマゾンに言うようなもの。 車の重量に課される税金が車の年数で変わることがおかしいと言ってるんだけど
理解できないかな >>207
ミラーのアウターカバーの事だよね?
製廃なの?欠品なの?
黒以外は出るの?
ただ、メーカーとしても部品として残すなら白系の色になるのは自然かな?
白の方が塗装しやすいので仕方がない。
自分の車も樹脂パーツ発注したとき黒は製廃で白なら普通に出た。 年数経つと下廻り錆びてきてポロポロ落ちてるから軽くなってるハズなのに高くなるのはいかがなものかと? >>207
マジで?
今の壊れたら10万キロくらいの安いの買って乗ろうと思ってたのに…数出てるトヨタ車だから盲目的に大丈夫なもんかと 平日なのに盛り上がってますね。年金生活者が多いんですかここ。 >>245
左ミラーのアッセンです
黒は出なくて仕方なく中古を買って板金屋に塗ってもらいました
白や真珠は出るって言ってましたね
18クラウンアスリート前期です
>>247
私もビックリしました 複数の色がある外装部品が最初に粛清されるのはどのメーカーも一緒だよ
年数が経った車は各々褐色具合が違うから塗装済みのパーツを供給しても色が合わないから
最初は珍色から粛清されて最後は下塗り状態部品の出荷のみになる
板金屋で色を合わせて塗装するから古いクルマをぶつけるとたいへんに高くつく
俺の車はバンパーをちょこんと追突されて18万の見積りが出た 新品パーツなどとっくに無いし、中古パーツを探しても見つからない状況から比べれば18万でも30万でも直る見積もりが出ればマシ 20年20万km以上乗りたいなら、
早めにディーラー以外の相性の良い整備業者見つけておくのが必須かな
コバックとかオートバックスみたいなとこでも融通が利いたり、腕のある人がいるところもある
チェーン系のところは何だかんだで個人商店に過ぎないので差が激しいけど >>253
TE47トレノ
親父が大事に乗ってた車だったが追突事故で去年廃車になった 本日、三菱ミニキャブバンが新車購入から13年8ヶ月で20万キロ走りました
https://i.imgur.com/FQcNTGg.jpg
早め早めに消耗品類は交換していたので、今日までノントラブルです
後日、ウォーターポンプとタイミングベルトは交換して、まだまだ乗る予定です 走行中に撮影はやめた方がいい。
サツに見られたら罰金が結構高い
助手席の人に撮ってもらってるのなら別だけど。 >>261
運転しながら撮ったなんて一言も言ってないよ >>262
運転は従業員で俺は助手席から撮りました 私有地ぐーるぐるしながらとか念写っす!キレイに映りすぎました!とか言っときゃいいんだよ。 >>264
従業員はハンドルの前にカメラを出されて文句は言わなかったの? >>258
ミニキャブバン11年12万kmで3ATが壊れました20数万リビルド品を注文中です 俺はきちんと路肩でハザード焚いて撮った20万キロ記念の画像があるけどよく見たら反射でイケメンが映り込んでたからアップは止めといた >>254
20年も乗りたく無いんだけど金が無いから買えないだけだわ
乗ってるのが日産のY11(1999年〜)をモデル末期で買ったが
なかなか壊れない >>270
ATFとか変えず乗りっぱなしで壊れた? >>255
純ソレ2T-Gかぁ…
お悔やみ申し上る ホンダは親父さんが亡くなって暫くしたら
「オーバーサイズピストンは破棄しますんで
OHの予定があれば今のうちに」
なんてほざいてたからな
ホンダは親父以降の経営者に恵まれなかったのも
親父自身の責任か
川本に放逐された入交昭一郎が社長になったら
と言う夢を今でも見てしまうw 今ってどこのメーカーもオーバーサイズピストンなんて無いの?
新しいエンジン買った方が早いのはわかるけど。 国から指導があったみたいな話は聞いたことある
本当かどうか知らんけど4G63のピストンもなくなっていた
普通サイズは出るんだけど スズキも意図的なボアアップで摘発された者が出てから止めたな まぁ車検じゃ調べられる事じゃ無いけどw
オーバーサイズピストンはOHした者のささやかな楽しみだと思うんだが トヨタR型 1453cc
トヨタ2NR型 1496cc
いずれも1500ccエンジンの触れ込みだが、
古いエンジンはボーリング代を見越した排気量だった R型は0.5mmオーバーサイズを入れても1,471ccだが、
2NR型は仮に0.1mmオーバーサイズでも1,499ccになってしまう ボロボロの古い車でディーラー行くのなんか申し訳ない… 個人店は床が油で真っ黒けだったりガラクタが散乱してたりするから、ボロ車が目立たない 床が油で真っ黒けだったりガラクタが散乱してたりとか、そんなだらしない工場に車を預けたくない >>287
年中顔だしてれば「〇〇さん、今日は何の部品ですか?」とか
「あっ、新型出ましたけどカタログ要らないですよね」って言ってくれるようになるぞ デラに持ってくと客寄せになるって
目立つところに置いてくれる 生コン打ちっ放しの床だと、どうしてもオイル等で黒くなるよね
あと、再利用出来るかも?とかでストックされてる部品やタイヤ、又それらをもぎ取られた車両、アレも汚らしい。気持ちは分かるけど ニュースで言ってたけど紙幣や硬貨に新型コロナウイルスが付着していたら約2週間は生き続けるんだと。
中国では紙幣を消毒してる映像が。 >>295
消毒しても危険だから急いで手持ちの紙幣を手放すんだ! 全国全ての小中高が休校だってさ
ここまで来たらお前らの何人かも死ぬだろうが
秘蔵のエロフォルダを公開してもいいと思うんだ >>297
先ずお前の特撰エロフォルダを公開しようか >>295
6年くらい前中国旅行で余った紙幣、すげえ汚く感じで洗ったことはある
湿っぽくて茶色っぽくてうんこがついてる感じした。
今じゃ電子決済しか受け付けない店さえあるね タクシーの運ちゃんなんて夜中そのへんで立ちションしてても洗わずに乗務してる >>304
ズボンとパンツを一緒に下ろす幼稚園児か?w >>310
お前はトラ公で車の中で小便するのが趣味なのか? ???「いいこと思いついた。お前俺のケツの中で ションベンしろ」 ノッキングするんだけど、オクタン価向上剤入れるとノッキング出なくなる
同じように、たまに高速道路で長時間4000回転くらいで回し気味で走ってきてもノッキング出なくなる
これってつまり普段は燃焼室に溜まったカーボンに着火してんだろうか
それなら普段は燃焼室にかなりカーボン溜めてることになるな… ファイバースコープもスマホにつなぐやつなら5000円でおつり来るから
気になるならプラグホールから覗いてみたら? 30万キロ走ったからカーボン盛大にたまってないかなと期待してピストン見たら全然だった
燃調濃い濃いのターボ車なのに
MT車で頻繁に高回転まで使ってるのがよかったのかな知らんけど 添加剤は嫌いだから一切使っていないけど
ハイオクの洗浄成分侮れんな ずっとハイオク入れてきたエンジンはたいていきれいですよ エンジンオイル2500km交換とかやっていると本当にきれい >>318
比較したことないから、、
費用対効果はいいとおもうよ。F-1 より少ないけど、PEA入ってる。一本 598 円だし。
銀ボトルの後に、James のエンジン内部洗浄(機械を使う方)で絶好調。
ちな、18年もの、約10万キロ。 >>318
あとは、プラグとイグニッションコイルの交換。 >>319
回してるのが効いてたんだと思うよ
俺は部品交換やメンテばっちりでもノッキング出してしまってる
低回転はエンジンを保護するとか思って加速でも3000をリミットにしてたのが完全に逆効果だった ハイオクだから綺麗になる訳じゃないんだよ
ハイオクは本来燃えにくい
だから圧縮を上げたりブーストを掛けられたりする
街乗りレベルだとカーボンが溜まってしまうので清浄剤を入れてる訳
本当にエンジンの中を綺麗にしたいならレギュラーにPEAを入れると良い
昔のエネオスのレギュラーがほんの少しだけレギュラーにPEAを入れてたんだけどコストに合わないからすぐに止めてしまった ハイオクは燃えにくいんじゃなくて不正燃焼に耐性があるだけで燃えたら同じ
未だにそんなデマ信じてる人がいたなんて… >>331
汚れた燃焼室はハイオクを使い続けると綺麗になるの? ハイオクはガソリンに混ぜものを入れている
混ぜものはデポジットになるので清浄剤が無いとは大変なことになる >>335
そういうデマって誰に教わるの?パイセン? 混ぜものがデポジットに成らないなら態々コストのかかる清浄剤は入れないよな そういえばかつては「清浄剤入り」ってのはハイオクの売り文句の一つだったな
今はレギュラーでも入っているようだけど 昔は多くの車種で装備や足回りなどを含めて
ハイオク車が上的な位置付けだったな >>338
レギュラー指定にハイオクを入れるとECUがノック限界の上限まで点火時期をシフトするので数値的にはパワーアップする
特にカーボンが堆積して圧縮比が高まっているエンジンには有効
これを信じている奴が未だに存在するようだ スーパーゼアスの匂いが大好き過ぎるんだけど、
分かる人居るかな? 個人的に最悪だと思ってるのはレギュラー指定のMT車にハイオク入れて常にMAXでも2000回転みたいな超低回転で走ること
これをやると>>315みたいな事態になる オートマでアクセルを踏み続けると自動的にギアが上がるからエンジンを回せないのですがオートマでエンジンを回す方法を教えてください。 >>344
1速か2速にギアを固定して走るということでしょうか?
オートマに負担はかかりますか? >>345
マニュアルモード付きだったら、マニュアルモードで
ギアを上げていったらシフトしないで、回転数をあげられる。
4速だったら、3速にマニュアルで落として走れば回転数は上がるだろう。
一時的に常識レベルでシフトダウン走行するのなら、それほど
ATに負担はかからないが、古い車だとフルード替えないとだめかもな 346さん、347さん、ありがとうございます。
マニュアルモードはないので346さんの仰る通りにやってみます。 そもそも自然着火を抑制するための添加剤が
いざ燃えたらきれいさっぱりとなくなるって話に無理があるとは思わんか 理屈は置いといてと、
でもハイオクばかり使ってたエンジンバラすと綺麗なんだよなあ、
最近の車はバラシた事無いけど ハイオクに清浄剤が入ってるのは付加価値だよ
レギュラー車に使っても意味があるから皆さん買ってくださいねってこと
結果的には燃料バカスカ燃やすハイパワーターボみたいに汚れやすいエンジンも延命できるしいいことばかり >>352
その車を乗ってた人ならレギュラー入れてたとしても綺麗なはず
>>342氏がレスしているように乗り方次第ではカーボンだらけになってしまうこともある
3S-FSEみたいに乗り方以前にどうしようも無いエンジンも存在するが、ばらして綺麗なエンジンならばその人の乗り方ならレギュラーだったとしてもわりと綺麗
レギュラー指定のエンジンにハイオク入れた場合な ハイオクの混ぜものがキレイに燃えるとしたら清浄剤なんて不要だろ
清浄剤をカットして他社より安いハイオクを出さないのはなぜなんだろうね
>>349 どんな運転してるかはスロットルバルブやエアークリーナーを見ればすぐに判る
エンジンの中が汚い人はエンジンが必要とする以上にアクセルを踏むから吹き返しでベトベトになってる
勿論余分に送り込まれたガソリンが綺麗に燃えるはずはない
少ないアクセル開度で高回転まで回す人のエンジンはすごく綺麗
ガソリン云々の話ではない 微細パーティキュレートが出るとかいうのは何とかなったのか
煤溜まるくらいなら出てくるのは当たり前だわな あとさ高回転使ってエンジンきれいな人
頻度と回転数教えて
月イチでレッドまで回すとか? 自分のはファーストが25万キロ、セカンドが30万キロだからもうレッドまで回すとかの無茶はしない
レッドの80%くらいまでたまに回す程度
街乗りで日常的に60%くらいまで 24アルト FF 3AT
「大物が壊れたら捨てよう」で15年15万キロ 来週車検
今回換えるのは穴あきでセンターエキゾーストパイプ互換品2万円
軽の互換品は安くて大物にならんのは助かる >>360
>>319だけど会社までの一時間の道のりがほとんどが他に車のいない山坂道なので4000〜5000回転まで回してる
週に1〜2回仕事で帰宅が遅くなると絶滅危惧種のお兄さんたちの車に遭遇するのでレブリミットまで回して邪魔にならないように一緒に上り下り
あと旅行好きなので月に一度は高速道路で400km以上遠出するんだけど100km/hでおとなしく走っても3000回転近く回るので
4000回転以上で数時間連続で運転したりする 俺なんてホンダ車のハイオク仕様に新車から16年20万キロ走ったがレギュラーガソリンしか入れた事ない
オイル交換も純正オイルを6000〜8000kmごと
オイル食いもないしエンジンノイズも少なくピスストンもスコープで見たがキレイキレイ、スロットルも何ら問題なし
エンジンよりも足回りのサビや下回りのサビと塗装劣化で寿命が来そう 回せば回すほど良いわけじゃない
4000回転くらいで高速道路を長時間走り続けるのがベスト 20年くらい使い倒してるガスコンロが調子悪くて
火つけようとしても一部からしか火が出ずにむしろ周りのベトベトに着火して一瞬軽い爆発みたいな状態になってるの見て思ったんだけど
これがエンジンカーボン溜まってノッキングって状態に近いのかなと思った >>366
全然違うわ池沼
ノッキングとは火を付けていないところが燃え始める現象
コンロは単にガスが溜まっていて火を付けたときにそれが燃えただけ 1UZをたまに6000まで回します
普通に走ってたら2000まで回すこともないし、静かすぎてエンジンの存在感がないけど、
4000くらいから上はやっぱV8だなーって感じの音がしますね >>354
>3S-FSEみたいに乗り方以前にどうしようも無いエンジンも存在するが…
約3000キロ毎のオイル交換とハイオクを入れ続けて20年、未だに絶好調ですけど何か >>360
OH後9万5000kmほど走行したレギュラー使用のスロットルの状態
https://bitsend.jp/download/039765ecab47930f7c860367489ea1c5.html
走行距離は最低でも30km以上乗るようにして、水温油温が上がったのを確かめて一回は7000くらいまで回している
>>369
凄いね
親がプレミオ乗ってた時は約5000キロ毎のオイル交換とレギュラーで10万q前にエンスト多発でサービスキャンペーンで直してもらったけど、1年も経たないうちに廃車にしたな
エンスト多発前からオイル交換して1000kmも走らないうちに真っ黒になるオイルを見て、長く乗れるエンジンじゃ無いと思っていたけどそんなに乗れるんだね
これからも長く乗り続けて下さいな プレミオってトヨタ?
トヨタでもそんなんあるんだな >>364
ハイオク仕様でしょ?ハイオク入れたらなんて無駄なことしてたんだろうって思うよ
レギュラーだと燃費も悪くパワーも出なくなるからね >>372
ピークパワーが数馬力落ちたくらいで不都合ある? >>375
数回転高くすれば補えるじゃん
そもそもピークパワー使うシーンがあるのか
軽自動車かな? >>372
ハイオクの値段ってレギュラーの7%増しくらいでしょ。
実際にはハイオクの方が燃費が4-5%くらい上がるので、ハイオクは一般に思われているほど割高なわけではない。 そういう計算ができないバカが世の中に大勢いるってこと
自動車税が割増しになるから新車に乗り換えたり
たいして走らないのに割高なHV車を買ったり HVはステータスで買ってる人も多いのではないか。自分はエコに貢献してる意識高い系ですよ〜って
増税の件は値上げ自体が負担と言うより、買い替えるキッカケの一つに過ぎんだろう >>378
バカが世の中に大勢いるから一部の頭の良い人が儲かるように出来ている
世の中全員頭が良い人だけだったら成り立たない ハイブリッドはカッコいいから乗ってるだけでは?
同じ車種でもグレード高いしエコに金払えるって見栄みたいな感じ
ちょっとした高級住宅街に行けば停まってる車見たらハイブリッド車が多いしね
本当に元を取ろうとしてる人はごく少数だし実際になかなか元は取れないと思う
俺はこんなスレにいるくらいだから見栄もなければ高い車を買う気もないけどね
ただ同窓会や同級生に古い車で会うのは恥ずかしいね
明らかに貧乏人に見えるしケチな感じに見られる
実際には貯金ため込んでるからケチなんだけど >>382
>ただ同窓会や同級生に古い車で会うのは恥ずかしいね
>明らかに貧乏人に見えるしケチな感じに見られる
そういう考えしてるのは見栄を張りたい気持ちがあるからでしょ?w
俺なんか同級生や知り合いに30年前の車に乗ってる時に会おうが、薄汚れた軽トラで結婚式場に乗り付けようが全く気にならないけどなw >>378
世の中は損か得だけで物事を決める人ばかりじゃないのよ。そこが分からない人は生活レベルが低い証拠。 >>382
ガソリンスタンドに行く頻度が下がると喜ぶ女性もいる HVやEVを燃料代節約だけの為にあると信じて疑わない20万キロ住民ワロタw 普通に静かだしステータスあるから買うんじゃね?4WD3500ccガソリン車に乗ってるオイラでもわかるぞw 今新車買うとしたらトヨタのHVかな
結局買わないけど(ワ 久しぶりの知り合いに会うとまだこの車乗ってんのかよと言われる >>387
たいして走らない場合はCO2の削減効果よりも電池製造廃棄の環境負荷のほうが高くなるんだが >>370
自分は3S-FSEのビスタに乗り始めてかから22年が経過しました。サービスキャンペーンで
スロットル・ボディー清掃、ECU交換にてエンストが収まってから15年。
ドライバビリティーは相変わらず良くはありませんが、今でも普通に走ってますよ。 うちの17年目1AZ-FSEエンジン車は5MTで普段から回してるから特に不調なし。
カーボンがバルブ付近のセンサーを刺激してエンジン警告灯着いて部品交換したけどタマ数あるエンジンだから余裕でリビルド部品見つかって安く済んだ。売れた車はこういう時だけはいい。 >>368
凄いな
1uzは普段の通勤や市街地走行だと
2000も回さないよね >>394
1AZ搭載車でMTってRAV4しかないよね 何回転とかアクセル開度とかじゃなくて
単純に空燃費の値の話すればいいんだけどワイドバンドA/Fセンサーなんてそこそこのチューニングカーじゃないとついてないしなぁ 俺が行ってたディーラー、来年度からクレーム予防のため整備受け付けないとさ
整備後のクレーム・トラブルがあまりに多いからもう整備お断りだと
それほぼ自分たちの責任やろって >>398
それって、売りっぱなしでアフターサービスはやりませんってこと? >>399
新車のタイヤとオイル交換はやるって
具体的にどれくらいからやらないのか聞いたらプラグ交換以上のことはしないって
プラグ交換するならエンジン交換、しかしエンジン交換はクレーム予防のため受け付けないから新車購入だと
一体何と戦ってるのか草生えるレベル 最近ギスギスしてるよなほんと
俺もイグニッションコイル交換程度で誓約書を書かされた >プラグ交換するならエンジン交換
こんなのスバルに決まってるやん つか、>>398には「誰からの」クレーム予防・トラブルなのかを書いてないのが気になる
もしかしたら「顧客全員」ではないのかもな ディーラーって新車よりも整備で売り上げを出してるって言ってた人がいたがどうなんだろう 車検さえ出してくれれば良いとは近所の車屋には言われてる >>398
ダサいメカニックに馬鹿な客が組み合わさるとこうなる >>406
なぜでディーラーでないと出来ないような作業が増えているのか
今やエンジンオイル交換やバッテリー交換ですら診断機を繋ぐのが当たり前
プリンターと同じで本体は薄利、インクで儲ける方向だよ 今はチェンソーでも診断機ないとエアクリ交換出来ないのもあるんだぜ >>371
今や連日のように耳にする新型コロナの後継
3S-FSEなんて評判よくないから買っちゃダメなエンジンだろ >>331
サイドバルブの汎用エンジンに、
ハイオクガソリン入れたら、始動しないw
無論、レギュラーに入れ替えると何事も無かったかのように始動するんだわ
コスモ石油に勤めてる友人の話 >>412
その通り
買うなら3S-FE
DOHC16バルブだよ 俺の1NZ-FE車もハイオク入れるとエンジンが掛かりにくい。
レギュラーだとキュルキュルブオーンだけど
ハイオクだとキュルキュルキュルキュル、ブ、オーンになる >>363
カーボンは貯まらないかもしれないが
エンジンの各部がガタガタになってそうだなw 俺の車、コンサルトに繋ぐ社外メーター付けてるんだけどさ、
ディーラーに預けて帰ってきたら、タコメーターがレッドゾーン入るまで回されてたピーク記録が残ってた
何のために回したのか意味不明 ドラレコ付けてると
デイーラーに車預ける時に、連中はドラレコの電源切るからなw
注意しとけ >>400
無茶苦茶やな。
それ公言したら、誰もそこで新車買わんだろ。 >>398
どこも同じだが、
ベテランの整備士を大事にしないんだよ
ある程度、歳食ったらムリヤリ営業に回されて潰されるんだわ
高い給料払いたくないんだろう、
だから、ディーラーの整備士の殆どが若いだろ?w >>382
単にガソリンスタンド行く回数が少なくて済むから時間手間がかからない分お得って考えだろ?
逆に電気自動車はまったくもって悪いとこの組み合わせだから売れない >>418
昔JZA80でブレーキでクレーム入れたらガソリン満タンで帰ってきておかしいなとおもったらオドメータが150kmも進んでわ(´・ω・`)
当時JZA80は社内規定で自走納車禁止になってたんやで… >>423
はぁ?ブレーキの現象確認やテストするのに走行したんだろ。
そんぐらいわざわざ言わなきゃ判らないの? >>426
ブレーキのテスト走行なら10kmも走れば十分だろ?って返してくるぞw >>382
乗ったことないけどモーターのトルク感はいいものなんじゃないかとは思う
>>398
ディーラーメカも薄給激務だし、もうそれでいいんじゃね?
>>421
客もすぐボッタクリだって騒ぐし、高い給料なんか払えんやろ >>421
と言うよりベテランは待遇のいいとこに転職するから歳だけ食った使えないやつを切り捨てる手段なんだろう メカニックはいずれ独立が多いからな
それ出来ない奴は整備工場か用品店で雇われだわな
デラは最終的に幹部候補しか残さない
新人メカは毎年採用するし もう新人が集まらなくて難儀してるけどねw
用品店はやる気のない人にはむしろいい、給料も変わらないか少し増えるくらいなのに軽整備しかやらないから仕事は格段に楽になる。
特に二輪用品店は土日と夏以外はかなり仕事が少なく殆ど自由時間だから…w にりんかんって本当平日は暇そうにしてるよね
山に住んでるんだけど、土日になるとツーリング?のバイクが一気に増えて本当迷惑してる 仲間の弟がトヨタで整備やってたけど今くらいの季節は車検が立て込んでて日付が変わっても帰ってこれないって言ってたなぁ
今は何をしていることやら 例えばセッティングが終わって200kmメーターが進んでいたとします
昔なら200kmも走って詰めてくれたと言われるのに
今はなんでそんなに俺の車を乗り回すんだって言われる >>437
そういう馬鹿がいるから優良な顧客のこっちが迷惑するんだよね。
俺なんて修理終わって実は直ってないってのが一番嫌だから(実際にあった)、
ガソリンどんだけ使ってもいいから1時間くらいドライブして確認しておいてって言ってるよ。
そうすると向こうも気を遣うのかガソリンを入れてくれることもある。たくさん走ったからって。
そういう関係がお互いに気持ちいいよね。 >>431
オフシーズンこそ整備で客が来そうだけど違うのか。
俺の持ってるドライブ専用車は12月〜2月は乗らないから、なるべくその間に整備に
出すけどな。あとは梅雨の時期とか。 通勤時間使ってテスト走行して事故った動画が晒されてるけど
別にいつ走ってもユーザーに不利益はないし事故の確率は変わらんと思うんだよな
事故った時の対応が店の質を表すと思うんだが >>439
ドライブ専用車なのに自分で整備しないの? >>440
確かに避けようも無い事故もあるがあれは100%運転者の不注意
客の車であれば自分の車以上に緊張感を持って運転すれば事故の確率は下がる >>442
集中力が切れるような過労運転にならないように労働者の管理をするのが会社なんだが
平気で何時間もサービス残業させるのがディーラーというw >>444
だからディーラーに預けた場合、不注意から追突事故を起こされても仕方が無い、事故を起こしても文句を言うなとでも言いたいのか?
ちょっと何を言ってるのか分からない 湾岸ミッドナイトとゆう漫画を見たコトがナイ人は必ず騙される
作中のセリフをそのまんま書き込んだだけなのに
騙すほうが悪い? いえ 騙してなんかナイですヨ
楠センセイの書くコトは全部本当ですから >>441
だって整備士じゃないし。
重整備は時間的にもスキル的にも無理。
でもバンパーやトランクを外したり、座席を全部外したりしてると、近所の
オバちゃんにはすごいことしてるように思われるわ。
実は誰でもできる簡単な事なんだけど。 整備って大体誰でも出来ることだよ
取説読んでミニ四駆が組み立てられる人ならマニュアル見て殆どのことが出来る
というかこういうのは資格は関係なくて経験が全て
自分も昔に二級整備士とったけど受験資格自体はバンパーの脱着やタイヤ交換座席の脱着なんてスキルは求められないし試験にも出ないw
自分みたいなペーパー整備士と比べたらサンメカのほうが遥かにスキルが有るw 最近面倒だからずっと洗車機に入れて洗車してたんだけど雨漏りが悪化してきた
そこでウェザーストリップとかドレインを確認してみたら黄色い砂みたいなのが流し切れてなくて詰まってた
思うに洗車機は使う水が高圧スプレーガンより少ないからこういう砂やゴミが流しきれてない
やっぱり時々は高圧スプレーガンで大量の水使ってしっかりとゴミや砂流したほうがいいのかも >>450
> 450 黄色い砂みたいなのが流し切れてなくて詰まってた
それは、中国からの黄砂か?
中国に文句いわないとな 10年ぐらい洗車してないけど雨漏りなんてしないぞ?? >>445
スバル信者に何言っても無駄だよ。
通勤しながらテスト走行とかあり得ないっていう
社会の常識レベルすらわからないんだから。 >>402
ナットに傷がついてるとか言っちゃうレベルのクレーマー多数だからな ケルヒァーはいいぞおお
高圧洗浄ばんじゃぁ〜い!!
ヒャーww 高圧洗浄機は水量少ないのが売り
洗車機は水圧上げると塗装にダメージ与える可能性あるから水量勝負 20年オチのクルマのサブカーに10年オチの車買ってきた >>447
2月〜2月は乗らないのならその間に色々いじれると思うんだけどなぁ
自分も趣味車持ってるけど、その車で構造を覚えて解体屋から買ってきたエンジンをOHして載せ替えが出来た
色々失敗もあったけどその車だけに限れば足回りは元よりブレーキ・エンジン・MTミッション・デフなど大半は出来るようになったよ
仕事用や家族用は>>449じゃないけど面倒だから整備工場任せだけどw >>446
いってーな・・・また板金7万円コースかな・・・ やっぱ経験だよナ自身の頭の中で組み立てたリクツじゃあなく
自分の目で見て自分の体でわかっていく
大事なことは教えられない 経験でしかわかっていけない >>453
持ち帰りなんてスバルに限らないしディーラーにも限らないぞ
車屋に夢持ちすぎ >>454
その癖に再塗装されてる新車に気が付かないで乗ってるとかあるw
新車運搬の積車って車高高い上にむき出しだからよく街路樹引っ掛けてしれっと塗装して売る個体が多いと言う… 預かり車のドラレコ切り忘れるとか相当な過労運転だったんだろうな
ピットの他の客の車とかプライバシーの塊だから映らないようにするのが普通みたいだが
ディーラーで働いてる友達何人か居るけど都内だと予約が1ヶ月先まで埋まってる過密でアポ無し来られると休憩時間削って対応→車内事故多発→熱中症で救急搬送
長野のディーラーだと定時で帰れて基本残業なしだとか >>467
3月決算セールやるほうが悪いw4月にセール白
あと政府が4月1日に自動車税支払い決めるのが悪い買った月から1年ごとに払うようにしたらいい >>469
普通のスレだったらいわないが、このスレの住人ならデズビ搭載の車に乗っている人は結構いるだろうなと >>460
懐かしいネタだな
KP61を思い出したわ 20世紀車ならデスビは当たり前。
ダイレクトイグニッションはコイルあぼんが多く、デスビはさほど弱点にならない。 >>475
ダイレクトイグニッションはコイル一発しんでも不動にはならんというところはあるな。
デズビ搭載車はコイルが一発だから死ぬと自走不可。
まあ壊れる前に換えとけという話だが >>476
1984年式25万qのカローラだがコイルは当時のまま
壊れるまで替える気は無いがw >>460
水溜まりでバシャッと跳ねてエンコした車の
デスキャップ拭き取りしてやった事が3回あるなぁ >>477
否定するつもりはないんですよ。
走行中に突然止まる可能性のリスクと、新品状態ほどの性能はでていないだろうということを鑑みて、考慮の上壊れるまで使うか、壊れてからかえるか車の主人が決めることで。 デスビ車のコイルってなかなか壊れないですよ。
20年くらいはもつんじゃないかな。
DIのコイルは熱くなるからかもたないんですよ。
10年もたないことも珍しくない。
確かに1個壊れても走るが、1個壊れたらだいたい次々壊れるから、乗り続けるなら全部交換しないといけない。 >>481
言いたい意図が理解できないんですね
ダイレクトイグニッションは一発壊れても路上でエンコしないってだけ
だから予備整備して定期交換する意味が薄い
一発壊れたら全部交換は基本
どちらにしても近いうちに壊れる
デスビは壊れたら即エンコ
高い物でもないし予備整備して定期交換する意味はある
とんでもない場所でエンコして大事故の原因になる可能性もあるからね >>479
こちらも予防として交換することを否定しているわけでは無いですよ
修理書に書かれている点検をして抵抗値が基準値内に収まっているから当初の性能は維持されていると判断しているわけで、ただ古いから性能が落ちているとかの判断をしないだけですよ
デスビだってローターとキャップの消耗は定期的に点検してるし、オイルシールの劣化でデスビ内部にオイルが回って来たとしても即エンストするわけでは無いので見つけた時点でリビルトと交換すれば問題ないし
自分で点検できなくて、気になる人は早めに交換すれば良いだけで >>469
今の整備士養成校の教科書にはハイテンションコードやキャブレター、ロータリーエンジンも削除されてる
もはやプラグコードが死語だw ディーラーに30人新人整備士が入ったらそのうち5〜10人は外人と言う時代なんで難しい漢字は禁止よ
ちなみに30人が1ヶ月で25人になり6ヶ月で15人になり12ヶ月で5人まで減る
見た中で最短は学校卒業できませんでしたの0日を除いて7日で辞めていった
新入社員導入研修(座学)にて有給休暇は取れませんと説明を受けた次の日に辞表持ってきて脱落
有給取れないのは違法だが、そもそもなんで新人にそんなこと言ったのか謎 >>486
え6か月間有給休暇とれないという意味じゃないのか? >>487
社内規定では確か入社即3日の有給が与えられる(取れるとは言ってない)労働組合がめっちゃ強い日産やUDは即20日だか30日取れるらしいよ
なにかあるごとに人事の人が[有給なんて使う人はいないし私使わなくても困らない、私は大丈夫]これを繰り返してた
そして半ば強制的に加入させられる保険、これが入社3ヶ月めからしか効力がない、事故が一番多いのは入社直後の一番不慣れなときだと思うが?
先輩社員との交友イベントでは先輩から[5年働いて昇級はないよ]等と本音を言われ皆やる気ゼロになってたな 技術磨いて独立しかないな。
寧ろ高齢整備士から古い車の整備について学んで、旧車整備できるようになったら飯食えると思うな。
そういう車を整備できる人は大体高齢なんで、あと十年もすぎたらそうとう人がいなくなる 法律では6か月働いて初めて有給休暇10日間が与えられるが、それ以上の日数与えることは別に禁止されていない。
それは社内規定だ。
しかし法律でそうなっているわけではないので、いつ社内規定が改定されて有給休暇が減らされてもおかしくはない。
もちろん企業に余裕があればもっと増やされてもかまわない。 年間1/3の休日を与えてもらってプラス年間二十日の有給を完全消費する従業員はリストラの上位の名簿に管理職としては載せてるけどね >>491
それ俺が20年前に考えた事やで
師匠連中が軒並み引退してそろそろ俺の時代が来るんやが現状のままじゃ仕事減る一方やで
高齢メカニックより旧車が減るほうが早かったのは誤算 旧車は整備というより工作な気がする
鉄は叩けば伸びるんだよ〜とか言ってボンデ鋼板叩いて外装から作り直す人とかよくやるよ
板金と溶接が出来たら楽しいだろうなと思う >>498
エコカー補助金で10年前に20万円ばらまいた
11年落ちを廃車にして新車買ったらもらえた
当然スルーしてさらに5年後に自動車税が10%割り増し→15%割増しに改悪されてもスルー
2004年 自動車税10%割り増し スルー
2009年 エコカー補助金20万円 スルー
2012年 重量税18年超えで割引きなし(据え置き) スルー
2015年 自動車税15%割り増し スルー
次はどんな嫌がらせが来るかなwww
自動車税20%かな >>496
あとは営業能力だなぁ。
結構まわりに行き着けが廃業して困っている人とかはいるんだよな。
自分の乗っているクルマは専門店があるが、そこは車種別を3つぐらいに絞ってるけどかなりのお客さんがついてる。
あとは手があく時間時間が多いなら、空いた時間でがっつり整備して、中古じゃ作ってうることだな。
客の車を整備するより実質的に単価はとれないが、遊ばせるよりはいい。 >>503
古い車を排除するのが目的だからな
中古車で流通されたら意味が無い
つうかエコカー補助金知らん奴がこのスレに居るんかw 廃車:上記期間に、顧客が販売店(ディーラー)、解体業者等の引取業
者に自動車リサイクル法に基づく「使用済自動車」として引き渡し
た、車齢13年に達した自動車
※顧客が廃車の意思表示し、使用済自動車として引取業者に引渡し、
廃車の引取を証する書面の発行を受けたもの。 リーマン超えのコロナ不景気で今年あたりあるかもしれんな コロナ不況はその次元で済むだろうか?
一つ部品がないだけでライン止めてる状況なんで下請けの部品メーカーなんてちょっとまってて言うてる間に破産するんじゃないか?w >>507
どこに書いてあるの?
バカには読めるのか? 中小企業は破綻ラッシュになるよ
すでにその兆候が出てるとこも沢山 旧車の部品作ってる下請けが潰れたら維持が困難になっちゃうな
最近せっかく旧車の部品再生産とかメーカーによる純正レストアサービスとか始まっていい感じだったのに ほんとほんと
花粉症なのにティッシュたくさん買えないし、
仕事は暇になるし良いことねー
マジクソだわコロナ
ムカつく
ウイルスにこんなムカついたのは初めてだ 湿度にも強いらしいしこのまま終焉しなかったら人類終わりだし、まぁそれならそれで良いと思う
人類は一度滅んだ方が良い >>513
アスペルガーの様ですが、生きるの大変ですか? >>513
廃車ってのはツブす事じゃ無く、登録抹消な
まぁ、二度と登録しない(売らない)事が条件だから同じ意味だ >>517
昔、ある人がこう言っていた
「もし地球上の全人類だけが死ぬ兵器があったら
俺は迷わずそのスイッチを押すだろう」と >>519
どこに登録抹消が条件と書いてあるの?
これ読む限り買い増しで貰えるんじゃないか どんな病にも耐性を持った個体が居てこれまで地球規模の疫病が流行っても人類が絶えることはなかった
エイズでもエボラでも自然治癒する人は一定数居るからね >>522
それは人類が現在までそうだったということで、過去に絶滅した生物はたくさんいる。
恐竜のように一世を風靡した動物でも絶滅する。
また人工的に作ったウイルスの可能性もある。 >>521
意地になるなよ
君の理解力が少し足りないだけだから 自動車リサイクル法に基づく「使用済自動車」として13年に達した古い車を廃車して、一定の環境性能を有する新車を購入する者に対する補助。
25万円
https://www.mlit.go.jp/common/000111523.pdf
古い車の廃車を伴わなくとも環境性能に優れた新車を購入する者に対する補助。
10万円だけ 地球は人類という病気に冒されている
コロナはそれを排除しているところだ >これ読む限り買い増しで貰えるんじゃないか
だってそれとは別のだもん。
恥ずかしいわ。っつーか誰でも知ってることだと思ってたけどな。
いくらニュースを見ないからって無知すぎる。 >>527
地球は異物が悪さをするようになると自浄作用が始まるようになってるらしい
嘘か本当か知らんけど人類みたいなモノは過去に数回滅んでるとか
こんなに地球をめちゃくちゃにしちゃった人類は一度アメーバからやり直すべきだと思う >>526
なるほど分かりやすいが
これはエコカー補助金とは違うでしょ
エコカー補助金はこっちでやはり廃車や登録抹消の条件なんて書いてない
どう反論する?
http://www.mlit.go.jp/common/000191784.pdf
>>528
最近車を手に入れたばかりだからそんな古い制度なんて知らん おまいら、「登録抹消」じゃなくて「抹消登録」だからな >>530
君が載せた記事の4,5年前の制度だ
エコカー買うだけなら10万、13年落ち買い替えなら25万 >>530
最近買った車がまだ20万キロ超えてないのならスレ参加資格がないのだから黙ってろ >>534
時期が異なる制度だったんですね
親切にありがとう
>>536
13年19万キロですが何か? >>530
旧車のスレに行ったら?
古い車を手に入れてどや顔されても、ここは長く大事に乗るって趣旨のスレだから、
長く乗ってないのならスレ違い。 ここは旧車を買った人のスレではなく乗っていたら旧車になってしまった人の集うスレです
旧車の3桁ナンバーはカッコいいモノではありません 19万キロはともかく
13年くらいでドヤ顔されてもなあ
しかも新車から13年乗ってるんじゃなくて最近買ったようだし 二桁ナンバーならとは言うけど、今時シンプルに300とか500なんてクルマも珍しいけどね 爺さんのティーダを譲ってもらったんだよ
>>539
スレ参加資格知らないのかよ
>>542
別にドヤ顔なんかしていませんが
スレ参加資格を満たしているんだから問題ないでしょ 「親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし」
確かに参加資格は充分にありますね
実は僕もエコカー補助金の詳細は知りませんが
ググッて二分で内容を理解しました
そんな簡単なこともせずにああでもない、こうでもないと言う人は
このスレに限らずどこに行っても嫌われますよ >>545
そのスレ参加資格は途中で誰かが勝手に付け足しただけだから。
もともとこのスレにそんな参加資格は無い。
ここは旧車のスレではない。長く乗ることを楽しむためのスレ。 >>550
昔話はいらないよww
今のルールに納得しないなら出て行けばー
あなたは13年落ちが旧車扱いなんですね >>551
パート49立てたやつが話し合いもなく勝手に条件つけただけだからな
その条件が必須なら別スレ作ってそっちでやれば? 増えすぎた年寄りを淘汰するためのウイルスに思えてきたけど小さい子供も罹患するというのはとてもかわいそう。
団塊世代含む上の世代とバブル期入社組と団塊世代ジュニアだけが罹患するよう変異してほしいですね。 重症率20%近いのに3.5%しか死なないなんて障害者量産してるだろ
保険料支出増大で増税待ったなしだな >>529
少しは地球の歴史を知れよ
生物大量絶滅を何度も繰り返してるのが地球だ
いまのコロナ騒ぎはカスみたいなことに大騒ぎしてる
騒ぎを大袈裟にして得するヤツがいるんだろう
誰が裏にいるんだろうかねえ?
経済的に中国を潰すってのとは違う目的のようだなあ >>558
俺以外の皆に言ってやれよ
みんなポンコツなんだろ >>501
去年までは自動車税15%割増だったが、今年から無税だw
手足の不自由さと引き換えにな(苦笑) >>561
スレチだが詳しく知りたい
家族の車も名義集約で無税に出来るの? 車の所有者を障害のある家族にすれば良いんじゃね?
免許と所有は別なはず >>564
無税にできるのは一世帯に一台だけですよ。
家族の車を無税にしたら、自分の車は税金が必要になります。 >>564
名義集約?
5台も10台も無税に出来るとでも思ってるんか?w 障害者登録は「フェラーリ」でも出来るw
県の担当者は車検証に書かれてる形式名称では判断してないw オイルはコメリ特売のカストロールDC-TURBO10W-30の4L¥1180一択
これしか使ってない うちはモノタロウのSM 10W-30 だな
15%OFFの日にしかポチらない。 特売のコメプリ入れてたけど特売しなくなったので
コメリで特売のカスのウルクリ入れてるわ 油温上げないなら安いので十分だな
分解して計測して確信した 今のオイルはどんなに安物でも一昔前のに比べたらとんでもなく高性能なので街乗り+たまの山遊び程度なら何の問題もない
3000kmくらいで交換してればエンジンの中はピッカピカ
5000kmだと多少焼けが出る
10000kmだとスラッジだらけ
10万キロくらいで捨てる車のつもりなら1万キロ交換でも2万キロ交換でもつぎ足しのみの無交換でも大丈夫 漁港の軽トラはどうあがいても10年で車体が朽ちるからオイル交換なんてしないで継ぎ足しで十分なんて冗談も言われるw 魚河岸の軽トラでまず腐るのが荷台
軽トラは荷台さえしっかりしていれば不動でも値が付くのは魚河岸で需要があるから >>582
いや鉱物油でいいから添加剤大量の高い奴がいいぞw
むしろ安い合成は大した洗浄力は無いぞw タービンのオイルラインにあるオリフィスすら安い鉱物油の5千キロ交換で詰まって無かった >>582
それよく聞くけど本当なの?
昔のオイルの方が環境負荷ガン無視の添加剤リッチで良さそうな感じするんだけど
実際SN入れるとガサガサを感じるけどSMやSL入れるとヌルヌルを感じる 19年13万キロの自分は、まだはな垂れ小僧でつか? >>589
書き方が悪かったけど俺の一昔前のオイルとはSDやSEやSFクラスのことで
今のオイルとはSGからSLまでのこと
SMクラスからはオイル本来の潤滑性能を犠牲にして省燃費性能を得ている
SMやSNを入れてエンジンがガサガサしたのを実感している人もいると思う
オイルとして最もバランスに優れているのがSLクラスであろうと思う
あと鉱物油の方が劣化は速いけどエンジンを綺麗に保つ性能は合成油よりもはるかに高い >>589
おっしゃる通り。
触媒保護、排ガス浄化するためエンジン保護の筆頭格、リン、硫黄を激減させた。モリブデンをかわりに入れてるけど能力会社足りない ぶっちゃけ純正の安いオイルだと3000キロ交換でも部品が焼けたように汚れが堆積していくよ
モービル1みたいに地金の色が見えてる状態にはならない
別に壊れるわけじゃないから自己満の世界だけどw
そんで悪い車屋がよくやる異音が出てるエンジンの音を消すためにデフオイルを混ぜる荒業、触媒が痛むと言うが排ガス検査で引っかかったという話は自分は聞いたことがない >>591
SGよりも前の話ね なら納得
SLは良いよねほんと 鉱物油は過小評価されてるんだよな
確かに劣化は早いがエンジンにへばり付く力はかなり強い
だからオイルはフル鉱物油かフルエステルベースの両極端が好き ぶっちゃけるとオイルはホームセンターで売ってるポリ容器に入ったアメリカ製が一番
バルボリンとか売ってるでしょ
モービル1もポリ容器がホンモノ
あと間違っても下朝鮮のオイルはダメよ 俺はいつもホムセンにあるFKマッシモ。
60ノア 28万qノントラブルよ オイルのグレードでSKがパスされたのは韓国企業のSKが原因だよ
オイルに関係ない業種ならまだしもモロにオイル扱ってるし へー
俺のボロいVG20DETにはSLのがいいのか
SMのが上だからとSM10w-50とか入れてたけど
安売りSL-CDでも大量買いしとこうかな >>599
ポリ容器に入ったオイルって店頭では見たことないんだけど
これって地域の法律のせいなのかな そうだよ
ちゃんとした通販サイトなら登録した住所で判定して
警告出すか注文できないようにしてる 都内は普通にホムセンでポリ容器のオイル売ってるね
条例で禁止されてるとこあるのかはじめて聞いた プラ容器は吸水しないから火災の際に消火が困難で消防関係者からは目の敵にされてるからねw
金属容器も吸水はしないけど燃えないから 例えば亀山市の条例
容器は地震のときに転倒しにくく他の落下物が当たっても損傷しない事が求められる 安いオイルとは
鉱物油 大体90度で劣化が始まる
化学合成油 大体110度で劣化が始まる
中途半端油 大体100度で劣化が始まる
走行中のオイル温度は大体90度 自動車税が数倍になってもいいから、自由な手足のほうがずっといいよ・・・
最高30分AT車を運転するのがやっとの状態だからねぇ(苦笑)
自分上肢2級、下肢2級のカタワw カタワ貴族様や
お前ら土下座しないと差別だと騒がれるぞ 自分は30万キロ40万キロと乗り続けたいので100%化学合成オイルを2500kmごとに交換している。
(ターボ車)
別にもう少しサボっても問題ないんだが、15万キロぐらいでオイル下がりやら上がりやら発生してくるからな ダッシュボードに「駐車禁止除外指定車標章」がおいてあるw
警察署で無料で発行されるんだが、ホームセンターなどで偽物ステッカーが
売られているのが腹立たしい。
健常者が障害者用駐車スペースに車を駐車するとむかつくよ。
車椅子マークのステッカーが貼ってあっても、中の人は普通にスタスタ歩いているじゃないかw >>616
マジレスすると場所も指定された場所の許可だから日本全国どこでもじゃないんだぞ
あと車椅子マークで歩けても内臓壊してたり頭のおかしい病の人もおる >車椅子マークのステッカーが貼ってあっても、中の人は普通にスタスタ歩いているじゃないかw
またこういうのが出てきたよ
お前はこれでも読め
https://diamond.jp/articles/-/176983 >>618
本当に上肢2級、下肢2級のカタワだったらそのことを知らないわけがない
よって釣り ホームセンターで車椅子マークのステッカーを買って、車に貼って
わざわざ身障者用駐車スペースに停めている健常者を間接的に知ってるから腹がたつんですよ。
身障者なら「駐車禁止除外指定車標章」をダッシュボードに置いて欲しい >>622
脳に重度の障害があるので許してあげてください 高齢な親を乗せてよく出掛けるが、その時は車椅子マークの所に駐める。
なんだあいつって思われてるのか 障害者スペースの不正使用はナンバー分かるように撮影してSNSにアップするのがよろし >>624
高齢で車椅子利用してるのか?
もし、そうじゃなかったら白い目で見られてるな >>625
先ずは障害者スペースへ車を止める場合は「駐車禁止除外指定車標章」を外部から見えるところへ置かなければならないと言う法律を作ることだな
今の日本ではマナーの問題
マナー違反だからと正義マンを気取ってSNSにアップするのならそれもよかろう >>626
駐車禁止除外指定車の紙が外からよく見える場所に置いてあるんじゃないの?
本物の身障者なら パーキンソンの爺さん乗せてる時は玄関横付けして車は一般に持ってくな お前の家で飼ってるガイジのことなんてどうでもいい
今すぐ死ね 身障者マーク付けた車からホンモノが降りてくる確率は今どき黒塗りベンツから893が降りてくる確率より遥かに低い >>629
商用施設等の車椅子マークのルールはそこの管理者が決めてて、ほとんどは高齢者や妊婦の利用を想定してる 車椅子マークスペース利用するのと、駐車禁止等除外標章掲示するのを混同されてる >>634
> ほとんどは高齢者や妊婦の利用を想定してる
この部分のエビデンスがあれば、教えてほしい。 >>637
車椅子が必要な人に配慮しろ、と書いてあるね。 ♿は車に貼ってもなんの意味もないんですが。
身障者マークは四葉のクローバーですよ? >>640
ガイジに言っても理解出来ないから飽きるまでほっとけ 病気だと思われるのが嫌だからなのか呼吸しにくいからなのかわからないけど高齢のじじいってまずマスクしない。
マスクせず咳しまくる。わざとらしいものすごい大きい声でくしゃみする。
痰を吐き捨てる時に邪魔だからマスクしないの?
いろいろうつされるからおじいちゃん見たら逃げろ! ディーラー行くとオイルが漏れてるくらいでもう買い替えを勧められるんだな俺はまだ戦うぞ ヤナセなんてオイルが汚れてるくらいで新車おすすめされる
国産ディーラーは職務怠慢だな コーンズなんて納車もされてないのに次のモデルおすすめされる フェラーリに入店拒否されたことある
んで、帰る時に後ろから写真まで撮られた
多分何か復讐みたいなことされた時の証拠として撮ったんだろうけど
そこまで心配するなら入店拒否なんかすんなって話
それ以来ポルシェ派になったしF1でもメルセデスAMGの応援に乗り換えた >>649
>フェラーリに入店拒否
何乗って行ったの? ブガッティは審査があるって聞いたな
多分JOGで乗り付けたら審査拒否されると思うw コーンズなんか店舗に「商談に行く」ことなんかないからな
商談も契約も自宅でするし納車も自宅に持ってこさせるし
ましてや一見の客が何しに来たのかと フェラーリは最初は一番安いのしか売ってもらえない
上級モデル欲しかったらそれ1台買ってからねと断られる >>650
車は当時初代MR2だったからこれでちょっとフェラーリに行くのはあれだなと思って、
バイクならワンチャンあると思い隼で行った テスラも実店舗はほとんど廃止したね
アフターはオートバックス併設などのテスラサービスセンターに持ち込めってさ
何が悲しくてオートバックスなんだよとw >>657
フェラーリより速いバイクに乗って行ったから嫉妬されたんよ。。 入店拒否とか本人に問題があるんだろうなw
明らかに反社会的勢力に見えるとか周りを不快にさせるほど貧乏臭い格好とか
それ相応のカードか現金が有れば何でも売ってくれますよw >>661
問題はそこじゃないだろ
防犯用に写真まで撮るなら雑に扱うなってこと >>662
防犯用に写真を撮られるとか、よっぽど危ない奴だと思われたんだろうww >>663
だから、写真撮っておくほどによっぽど危そうなやつなら最初からそういう扱いするなって話
頭悪すぎ >>666
お前みたいなやつが恨み買って家や店燃やされるんだろうな >>667
なるほど
お前みたいなやつを雑に扱うと家や店に火をつけに来るのか
怖いな >>668
せやで
だからヤバいやつもちゃんと扱わないと事件を呼ぶんだぞ >>668
鸚鵡返ししかできない無能
そうやって普段から人煽って恨みかってるのレスから見え見えだわ >>668
当たり前だろ
極端に言えば包丁持って入ってきた強盗に「今時強盗とかプギャーwww帰れよww」とか挑発するの?
大人しく言うことに従うだろ >>675
のこのこと出来てたお前が一番悪いんだよ
反省しろよ! >>675
このスレが伸びる=意地の張り合いが起こっている 本当にここは10年と10万キロあるいは
20年と20万キロのどちらかを超えた
現有オーナーが書き込んでいるのか?
そもそも、国産車は10年くらいまでは
補修部品が手に入るけど20年を超えると
品番エラーとか生産中止とかで入手できずに
修理不能になって部品さえ交換すれば乗れる車でも
強制終了させられる運命なんだけどなぁ。
日本の車社会は古い車を所有させない、修理させない、
走らせない、の3拍子がそろっている。新車を買わせるために
減税して減った税金の穴埋めを古い車のオーナーに負担させる
という不公平を平気でやっている。自動車の重量に課税させる
重量税だけど日本では車が古くなると車の重量も重くなるらしい。
車が古くなると具体的にどこが重くなるのか説明してほしいものだ。 今はヤフオクなんかがあるから割と平気
うちの車は日本では買えない新品部品が
ロシアから買えたりするし
ネットが無かったら手放してたかもね >>680
これな
俺も同じだわ
ここまでインターネットを介して部品が入手できる世の中じゃなかったら維持は出来ないと思う
海外には日本から純正部品を大量買付して売っている業者があって正規ルートでは既に手に入らないのに純正部品の50%増くらいでまだ買える
そして日本ではクラッチディスク、カバー、ウォーターポンプくらいしかないアイシンが海外では多種多様な純正相当部品を販売しているのを見てがっかりした 日本ではASSY交換しかできないのに
海外では部品出ること多いよね 嫌なら国へ帰ればいいのに
なんでしつこく居座るのかね 俺のクルマは初代ロードスター25万キロと初代ムーヴ30万キロだけどロードスターはメーカーの努力でほとんどの部品が手に入るし
ムーヴはどこの整備工場の裏庭にも1台くらいは転がってる
ダイハツも部品は良くでるので心配はしてない
すぐに補修部品を捨てるホンダのクルマとか乗ってる人は長く乗るのはかなり難しいだろうね >>679
お前こそ古い車を維持した事なさそうだなw >>685
古い車を好きでリアルに維持していたら、
気になるのは故障と部品調達で、税金なんて全く気にならんよな 純正部品の鬼のような値上げに比べたら
税金なんて良心的やでホンマ >>679
25年超だけど重要部品はまだ手に入るとこの前ディーラーで聞いたぞ >>684
ダイハツの酷いところは廃番の部品も発注できるところ。
部品を10個くらい注文しに行ったらほとんどが廃番で出ませんだと。
これは仕方ないが数個は発注できたからそれで家に帰ってきたら、
電話が掛かってきて全てありません、廃番ですだと。
ふざけるなって思ったね。
この話をトヨタのディーラーでしたらトヨタじゃありえないって。
発注後に廃番が分かる事は無く、最初から発注できないって言ってた。
当然だよね。
それ以来ダイハツに注文しても、後から電話があるんじゃないかって落ち着かない。 >>691
トヨタも電カタ化される前の車は時々あるよ
まぁ発注した次の瞬間にアレッ?ってなって確認入れたら製廃 アメ車でディーラーにもう出ないですねって言われたパーツが外通で普通に出るからありがたい
日本に送ってくれはしないだろうが普通にボディとかアクスルが通販されてるからそりゃ何十万マイルものれるわなw >>692
それくらいならまだいいね。
家に帰ってから電話が掛かってくるのにはがっかりだよ。 >>690
消毒用アルコールは昔から78%程度ですよ。 ダイハツってトヨタなのになんであんなにクソなんだ? >>693
ボディってホワイトボディ?
あれを新品で買った場合どうやって運搬されてくるんだろ
大きさはまさに車1台分だし、そこそこ重量あるが車輪はついてないし、
かといってぞんざいに扱えばキズモノになる >>696
メーカーに関係なく軽で品質のいいのなんてほぼないし、小型車は少数だろ
スレ的には向かないと思われ >>679
お前も一台の車を10年と10万キロ20年と20万キロと乗り続ければレス内容から現有オーナーかエセオーナーかが分かるようになるよ >>699
トヨタは古い車に優しいというよりはコストダウンのために使い回しの部品が多いからそういう意味では確かにそう >>697
溶接されてないパーツごとじゃないのかな?
パーツカタログ見ると全部のボディパーツ載ってるし。
自分で組み立てて溶接する。 >>702
ウソでしょ・・・
そんなことやってメーカー謹製と同じ強度剛性出せるわけないやん >>703
そんなことしてまでも乗り続けようとする人が同じ強度剛性を求めるわけないやんw
実際はレース車両を作るようにスポット増しなどすればオリジナルよりも強度や剛性を出すことは可能
車の後ろ半分の大半を取り替えたり板金したりすると元よりも強度が上がることはいくらでもある 商売上手な板金コゾーと呼ばれたボディワークの天才ならきっとなんとかしてくれる 雑誌で取り上げられて小さなブームになると在庫部品が一気に減る
”この車ならこの部品さえ交換しておけば安心”などと誌面に書いてニワカオーナーを増やそうとして煽るし
車両を抱える店はパーツを交換して小ぎれいにして在庫車両を売り切ろうとする
その車両が中古や部品取り用として残れば良いがスクラップにされたりすると
使用年数僅か数年の若い部品が無駄に浪費されて消滅する >>679
今日2〜3時間走って見た古い車
フェアレディZ(Z32)
フェアレディZコンバーチブル(Z32)
スカイライン(R30鉄仮面)
MR2(AW)
今日みたいな天気のいい日曜日は古い車がいっぱい走ってるぞ
しかも東北のど田舎だ、外に出てこい ハイブリッド?
自動ブレーキ搭載?
新型コロナに期待 このスレにいるのに車の車体が部位ごとに全部補修部品として出ることを
知らない人って多いの?
剛性どうのは溶接の仕方に寄るから何とも言えないけど、モノコックだって
最初からくっついてるわけじゃないよ。新車の生産ラインで溶接してるわけで、
それと同じ事だよ。 ボルトナットは回せても溶接までする人は少ないからなのさ >>697
僕の年式だとパネルごとにバラバラですね
お察しの通りフレーム車なのでツギハギでもとりあえず形になればいいってノリかもしれないです
https://i.imgur.com/8QyWaIO.jpg
フロンティア精神溢れる社外のフレームも売ってますが… >>689
23年落ちのソアラだけど、インタークーラーとインマニの間のホースを交換しようと思ったら既に製造中止だったから、
やけになって車種別のアルミパイピングが付属する社外品の前置きインタークーラーを付けた
後悔はしていない >>717
その手の部品は工具売り場で売ってると思う。
問題は自分のスキルと知識 >>717
どんなホースか分かんないけど、ホースを制作してくれる
ところもあるよ >>712
「ホワイトボディ」ってのはその部位ごとを寄せ集めたもので
受け取った後に溶接して組み立てるものなのかい? >>700
レスしてくれてありがとうね!
実は俺の愛車はトヨタのカローラセレス平成7年式で今年車検受けますたよ。
走行距離は20万キロ逝ってませんがもう、町中では珍車扱いですわ。そもそもが
カリーナEDをカローラのサイズで実現したような車だから
車内は激狭でバブルの崩壊とミニバンブームの到来に加えて
実用性無視の4ドアHTの不人気も加わり販売台数も少なくて
モデルチェンジされることもなく一発屋で終了した哀れな車ですわ
そんな哀れな車ですが昨年末に前後左右のアブソーバー4本と
エンジンマウント4個、前後のスタビライザーブッシュなど
入手可能な部品を交換したら乗り心地と安定感が激変して
カローラがコロナ(ウイルスではない)に変身したみたいに
なったんですわ。部品さえ入手できれば車の寿命はいくらでも
伸ばせるんだけどハイマウントストップランプが生産終了で
入手不可だと、LEDが1つでも切れたら整備不良で車検はアウト
どーしてくれんだよトヨタって言いたいわけですよ。 >>686
ほんとうにそう思う。不人気車だったから部品がなかなか手に入らない。 >>690
ウォッカのスピリタスが品薄らしいですね(苦笑) >>724
ハイマウントストップランプなんて外せばいいんだよ。
俺はリアスポを社外品に変えた関係で無くなったし。
年式的に無くても大丈夫。
セレスは確かAE101だけど、後期で111と同じ6MTになったんじゃなかったか?
俺は昔エクシヴに乗ってたが、車の窓枠はいらんな。 >>722
俺の場合加えてECUも壊れたから
フルコンでDジェトロ仕様
チューニングカーじゃないのに、、 >>724
LEDは、うちかえやってる業者あるでしょ? イタリアは医療崩壊はじめってるし1600万人隔離してるってね
俺はもう20万キロ達成できない気がしてるw >>731
うちも最悪その運命。
とてつもない費用が、、 >>734
金を惜しむような車なら廃車にしてしまえ! >>724
>LEDが1つでも切れたら整備不良で車検はアウト
こう言って、わざと煽るんだろうね
LEDが4個しかない中の1個切れと
数十個ある中の1個切れとでは
意味が違うはずだから >>735
惜しまず投入するつもりだが、お金がないので粘って金を貯めたい。
そのうちエンジンOHせにゃならんし、150-200万ぐらいためておかねば >>736
いや.、球切れは球切れ
一つでも切れていればアウト
LEDが4個しかない中の1個切れはアウトだけど8個ある中の一つならOKとか、数によって良いとかダメとかそんな制度はない 10万で買ったミラのテールLEDが一個切れてて車検アウト
ユニット交換になり部品代4万掛かったのは有名な笑い話
電球なら¥50 基盤出して半田付けか適当なLEDテープにでも入れ替えればいいんじゃないか? LEDそのものが切れることはまずない
ほとんどがハンダクラックなんだけどね
今の整備士でハンダ付けのできる人がいるか怪しい >>735
すでにカローラくらい余裕で買えるくらいの金つっこんでいるw 昔乗っていた日産スタンザの、ATのランプ(フロントパネルに表示されるランプ)の
Dのところが球切れした。
勿体ないので自分で交換しようとフロントパネルをはずして、そこで嫌になったんだが
もう動かせないのでなんとか自分で交換した。
あんなに面倒だったら、次からはお金払ってやってもらおうと、今の車は全部業者まかせにしてるなぁ >>744
レンガ1個じゃ済まない
計算したこともないけどw >>746
毎年数十万単位で修理代がかかることもあるよねぇ。
エアコンをレトロフィットして全交換したのが40万円以上かかったような・・・
みすぼらしくなってきたので、お金ためて外装レストアしたい
フロントガラスなどの部品外すと高いからマスキングテープで、ボンネットと屋根とトランクとリアスポイラーだけ再塗装
して、ガラスコーティングしたら綺麗になるだろうなぁ >>736
はずw
付いてるものは点かなきゃ指摘されるよ >>747
再塗装するとモールやレンズとかの劣化が気になるんだぜ >>734
とてつもない費用が掛かっても維持するだけの価値がある、
トヨタ2000GTとかフェアレディーZとか117クーペとかの
人気の名車・珍品車とか、不人気車でも愛着があって手放せない
という車なら投資しても悔いは無いだろうけどそれ以外だったら
他の部品の入手にも苦労するだろうから車両入れ替えの検討を
しないという選択肢は無いだろう。公園などに鎮座してる
旧国鉄の蒸気機関車と同じで車を乗り物とは考えずに置物だと思えば
どんなポンコツカーだって持ち主が死ぬまで維持できるけわけですけど。 >>732
セレスを新車で買って10年くらい経ったころに
LEDの明るさにバラつきが出始めてしばらくして
その一部が不点灯になりDラーに修理にだしたら
ランプ一式を交換、工賃も含めて約4万円強の痛い出費、
セレス購入時に4万円でスポイラーを付けたのに
10年経過後にはランプだけで4万円とか
どんだけ部品で儲けだしてるんだと思った。
ちなみに外したランプを貰って帰り分解してやろうと思ったけれど
レンズと裏蓋が防水のために接着剤で強固に接着されていて
強引に分解するとランプを破壊しそうで断念しますた。 >>738
18W電球2つのハイマウントをLED24個1列で作り替えたけど
23個とか25個とかの奇数個だったら1個切れてることになるんだろうか
レンズでぼかして1つくらい切れてもわからないくらいのでも調べるのかな >>749
部品外してモールも新しくすると60万超えコースになるw
ヘッドライトはガラス製だ ハイマウントストップランプならシール貼って無かったことにすればいい 200万の車なら消費税だけで20万
販売店の営業粗利益が15%だとして30万
メーカー製造粗利益が20万として
70万が車の価値とは無関係に出ていくことになる
60万でオールペンして新車買うのを1回飛ばせるならやって損はない >>594
これを嘘だとか批判できる奴はいいオイル使って良い乗り方してるって事だから自信持って続けてた方がいい >>756
最近の車は高いですねぇ。親がカローラセダンを買ったんだが300万近くしたようだ >>753
作り替えてそれで車検を通ったのなら一個でも切れてたらアウト
>>748氏がいうように付いている電球は全て点かなきゃ指摘されるし車検は通らない
24個1列で作ったのに25個とは?
なんで一個増えるの?w
ハイマウントをLEDの数なんか数えたことないけど、奇数の社外品やメーカー純正は無いの?
ハイマウントLEDの数って全て偶数なの?
何で奇数が出てくるのか分からない
>レンズでぼかして1つくらい切れてもわからないくらいのでも調べるのかな
あなたが切れているのが分からないだろうと判断しても検査官は見つけるかもしれない
検査官が目視で切れていると判断できないような状況ならそのまま車検は通るでしょ
それは検査官の見落としであって厳密に言えば通らない >>744
自分もカローラに一回目の追突(された)事故で250万 二回目の自爆修理で100万つっこんでるw
一回目の時には相手側から慰謝料込みで230万くらい貰ったから出したのは20万くらいだけどw >>759
元が電球2個だから
12個+12個ならつじつまあうけど
23とか25で作ったらどう解釈するかだよ
12+12で両端だけ対称に切れて11+11になった場合はどう判断されるかだよ LEDの数が多い場合は大抵3の倍数か4の倍数になってるはずだけど
11個とか7個とか13個とか
3直列の部分と4直列の部分で明るさが異なる
電圧が一定なら抵抗で調整して同じにできるがエンジン掛けてるときで合わせればエンジンOFFで狂うし
エンジン停めてるときで合わせればエンジンオンで狂うし いづれにしても
LEDの粒粒がわかるようなのは自作にしても純正にしても時代遅れ 本日20年達成
昔下手に自分でいじって失敗した事があって整備、車検は全てディーラーに任せてたけど
割と高額出費もなくて良かった ねーーなんでこのスレにはいつもケンカ腰の人が居るんですかあ〜 余裕がらないんだよ
心に余裕がある人は他人に対して優しい >>761
>どう解釈するかだよ
運輸支局にお問い合わせ下さいなw >>763
このスレは10年前とか20年前とかの時代遅れの車について
大いに熱く語り合うところだからセーフでしょ。
古くて時代遅れの車に最新の装備を付けてパワーアップさせるのは
年寄りを最新のトレーニングマシンで鍛える様なもので
最悪の場合死ぬでしょ、それと同じで車だったらぶっ壊れるでしょ。
時代遅れの車には時代遅れの装備と技術が似合ってるでしょ。 LEDごときで壊れたりしない
むしろ消費電力減でオルタやバッテリに優しい電装になる インジェクターだけは最新のを付けると燃費・排気もよくなる。CPUは最適化しないといけないけど
余裕があればMDIも付けるとなおよい
自分のはいまだにデスビの車だけど体感できるくらい乗りやすくなったよ 年寄りに最新マシーンで鍛えるのは有効だろw
筋トレマシーンは動く軌道が決まってるから痛めにくいがダンベルみたいな旧来のフリーウエイトもたせたらトルクレンチのような音出しながらコキコキ骨折れるぞ >>771
12ホールの最新のを取り付けたいんだが
CPUを最適化するためのデータシートは付属されるん? このスレじじい牢名主たくさん居るんだよ。赤ペン添削先生気取りの。
令和の時代に入ったヒストリックカーイベントとかで「平成2年式の車で参加したい?だめだめここは昭和の車の来るところだよ」などと言いそうな感じのじじい連中が今日もおはようからお休みまでスレ張り付いてていちいち難癖付けてくる。 想像でアホなことをどや顔でいうから叩かれるんだろ
>>679みたいなやつ >>777
本当に平成7年に買った車を今でも維持しているのなら>>679みたいな内容は書かないよなw 最近の車のヘッドライトは明るいなぁと思っていたが、純正LEDなんですね。 明るいけど明暗がくっきり分かれていて照射範囲外は真っ暗で乗りにくいんだよなあ
車種にもよると思うけど >>760
経年劣化の修理代だけでカローラが買えるよw
事故った分も入れたらさらに(汗 >>780
そうなんですか・・・・古い車でも照射範囲外は真っ暗ですよぉ
怖くて夜はスピード出さないというか出せない(苦笑) 遅レスもいいとこだが
デラで支払いカードか現金かで話題になってたが
ずっと車検を30年カードで払ってた
あれ、保険や税金も込みで大丈夫なんか? 俺行ってるとこは諸経費前払いで整備費は後日カード切ってる
そのディーラーは諸経費分立て替えてくれてんでしょ 20年ほど前か
東北道を北上してたとき
俺が先頭切って大型が続いてたんだが
矢板あたりで大型がみんな降りたら真っ暗闇
いけね、ライトつけ忘れてた
と思ったら点いてたw >>769
時代遅れってアンタ(^^;
「枯れた技術」って呼んで欲しいねぇ
こちらH2年式 スズキの軽箱ターボで27万kmオーバー
シンプル&コンパクトな構造なんでトラブル対処も楽
問題はレイアウトでもう狭い狭いw
でもリアエンジンに比べたら整備は天国の部類かな
今年も車検月が迫ってきた、タイヤ四本1万円で替えておくかな >>778
残念だけどはずれ!平成7年の車持ってるよ。
独断と偏見と決めつけとレッテル貼りは止めようやぁー。 >>788
最低でも43歳にもなる人が>>679みたいな文章書くかぁ?w >>782
そもそもハロゲン電球の配光で設計されてる旧車のライトに
まったく異なる配光のLEDバルブを入れたら配光が変わってしまって
明るいけど走りにくいし対向車から見れば
まぶしいだけの迷惑な車になるわけですねぇ。
旧車にはLEDよりも温かみのあるハロゲン電球が
似合ってると思うのは俺だけでしょうか? 会社でクラウンコンフォートのヘッドライトをLEDにしたら
見易くなったそうな
電球や蛍光灯からのLED化は時代の流れ HIDが一番見やすいと思うけどなぁ
雨の夜でも安心して走れる HIDは本人はいいだろうが周りが迷惑
LEDがちょうどいいんじゃね?
ハロゲン暗い ごめん
面白いこと言おうとしたんじゃなくてハゲがレスポンスしてこないかなって思っただけなんです 343です。
昨日オーバードライブOFFで30分程走行しました。 20年以上前の車ならロービーム、ハイビーム、フォグランプの
すべてをイエローランプで統一できるし車検も通る
イエローライトを点灯させるとスーパーGT-300の
レーシングカーみたいになってかっこイイ。
やっぱクラッシックカーはイイねえー >>790
LED電球を付けたくても付かないってディーラーから聞いたことがあったなぁ。
構造上部品が合わないのかな? >>794
スフィアライトはどーだろ?
H4 4500Kを使っているが、まあまあだよ。
3200Kも出てるよ。
但し明るさはハイワッテージハロゲンには及ばんね。 装備やボディカラーによっては
イエローヘッドライトになる91・92レビトレ
意味がわからないけどな
https://m.youtube.com/watch?v=bG81DDASKY0&feature=youtu.be
2:50頃 クルマのLEDヘッドライトに意外なメリット! ハロゲンやHIDよりも虫が付着しにくいワケ ヘッドライトもスモールも2400kのを使ってる。
雰囲気あっていいよ ヘッドライトは3200Kでフォグだけ2400Kだわ
なんつーかヘッドもイエローだと落ち着かん >>796
暗いし、道悪いし、カーブ多くてあんまり走りたくない 俺は夜走らないから今日みたいな薄暗い日中の視認性を良くするためにイエローハゲロン入れてるよ
勿論イエローOKの年式だよ >>795
HIDは光軸を正確に調整してあれば問題ないな
LEDの方が無駄に眩しい >>808
俺も昔二輪で黄色の前照灯にしてみたことがあるが気持ち悪くて止めた。 >>811
HIDでも十分まぶしいわ
光軸関係なくな 光軸が適正でも眩しいのは光に対して敏感な人なんじゃないかな? >>814
着座位置も大きく関係してるぞ
目線が低い車は眩しいくてかなわん ロードスター乗ってるけど信号待ちで後続がライト消してくれると軽く惚れるわ >>816
せ、節電のためにやってるんだからねっ、変な勘違いしないでよね 今の凝った純正LEDヘッドライトはユニット交換で片方30万とかするから恐ろしい >>814
白内障になると光が眩しい
歳をとると誰でも白内障になりますから、病院には早めに行った方が良いよね HIDは頻繁に点けたり消したりすると赤くなって故障するぞ 光軸調整のモーターとか含めて Assy 交換だからな。
尾灯でも万の単位だ。
そう考えるとハロゲンのほうがいいよね。 シグナスXのLEDヘッドライト8万だっけ、車体が30万なのにな
カブの125のLEDヘッドライトは3万らしいが >>821
病院に行っても手術する以外に治す方法はない。 年寄りはまぶしいのを嫌う。昼間のヘッドライト、夜間のヘッドライト、フォグ。
むかついてパックシングしてくる。おめえのおでこもまぶしいだろ。 ロードスターみたいな着座位置低い車だとSUV系のヘッドライトが太陽みたいに死ぬほど眩しい >>829
俺は後ろが小さく見えるバックミラーに変えたよ リフトアップしたランクル乗ってるけどロードスターとか眼中に無いからそういうの初めて知ったわ…すまんな… >>829
Nボックスとか今の軽自動車でも眩しく感じる Rが付いてるトラックみたいなミラーだったら眩しさ低減。 >>833
ロードスターと同じくらい低い車に乗ってるけど
ダイハツのウェイクが群を抜いて眩しい >>831
めっちゃプレッシャーある
後ろのやつにはわからんだろうが
だから前があいたらカッ飛ぶけどね
あっというまに後ろのどんガメが小さくなる ちょっとプレッシャーかけてやったら逃げるように小さくなっていく
前のゴミが消えてすっきり それはそれでよかったです。
あなたのためになたのなら >>831
そういうのも自己責任で低い車乗ってるんだからそっちが謝る必要は無いんだで
眩しいからやめてって話でなく、ただの飲み話みたいなもんだから たまに信号待ちで眩しいの察知して後ろの車がライト消してくれるとちょっと嬉しくなる ヘッドライトの取り付け高さは1.2m以下と決まっているので、運転席の目線がそれより高ければ問題ないはず。
ロードスターは、たぶんそれより低いのかな。
リフトアップは車検通る範囲でやってくれよ。 >>818
昔乗ってたグランドハイエースには純正でそんな機能付いてたな。確かスイッチも付いてた。 >>804
車幅灯までイエローにしたら整備不良扱いになりそう
やるならヘッドライトとフォグライトだけにしたほうがいいだろう
いまやヘッドライトにイエローバルブが使えるのは
20年超えの旧車だけ、現行車では絶対真似のできないカスタムだろう
オイラはPIAAのSOLAR YELLOW 2500を使ってるよ。 >>843
グランドハイエース乗ってるけど付いてないぞ…
後付けOPだったんじゃないか? 減光システムって言う後付けOPで、あれは本当に良かったね
停止すると光量が20%位に下がって、ブレーキ解除すると瞬時に全開
又右折待ちの時は作動しない安全設計
但し全く普及しなかったのか、他車で見た事ない >>815
私の車はノーマルでも車高が低いので、対向車が上り坂でこっちに向かってくるときとか
ハイビームになっていなくても眩しいです。
最近の車は車高が高いなぁ
囲まれると、信号機が見えない(苦笑) >>821
どうせ白内障の手術をするなら、同じ月に両方の目をやっておくと
もしかしたら、「高額療養費制度」で手術代の一部が返ってくるかもしれないですよ。
月をまたいでしまうとダメだけど。 少なからず失敗もあるから両目同時は怖いな
ヘタしたら失明になりかねない しかしチビほど無駄にデカイ車に乗ってるよな
見てて滑稽だわ ヘッドライトをイエローにしている人って今だと珍しいからそうしているだけで、新車当時からイエローのままじゃ無いでしょ?
昔イエローにしたことあるけど数ヶ月くらいで暗いのが嫌になって結局白に戻したな >>851
バブル期の日産で「寒冷地仕様」を注文したらイエローランプが標準装備だった。
ホワイトのハロゲンにキャップ式の耐熱の黄色い耐熱ガラスが被さっていた。
あんまり暗いのでランプを外して被さってる黄色いガラスを外したけど。
そんなバルブ見たのそれっきりだったなぁ。
ショップでは売ってるの見たことない >>852
バブル期のトヨタマーク2のフォグランプも黄色い耐熱ガラスをバルブに被せてたね >>852
昔のイエローバルブと言えばそれしか無かったよ
オートバックスだったか買って付けて暗かったからノーマルに戻した
今のバルブならそれよりも明るいかもしれないが、白よりも暗く感じるだろうからイエローのまま乗り続けられる人は少ないと思う >>849
眼帯を術後数日するから、両目同時にはしないですよ。
1週目と3週目のように別の週にするんですよ。 >>853
昔のゲームセンターのゲーム機みたいだね
白黒モニターにカラーフィルム被せたみたいな >>856
レーシックは角膜を削るのでお勧めしない。見え方の質が落ちますよ。
白内障で眼内レンズに好きな度数のレンズを入れれば、家の中では裸眼で過ごせるよ。
運転時にメガネをかければいい。
たしかまだ多焦点眼内レンズは保険適応になっていないと思ったんだが・・・
先進医療特約から多焦点レンズが4月から外れるらしい その昔、120W/110Wのハイワットバルブにリレーをつけて
ハイビーム時にローとハイを同時点灯するように配線したら
すごく明るくなったけど、対向車からやらとパッシングされた。
レンズがガラス製だったからできたけど、樹脂レンズだと多分
変形して最後は溶けたであろう。高効率バルブは明るさ感を
アップさせてるだけで明らかにハイワットバルブのほうが
明るかった記憶がある。 バルブ交換できない最新LEDヘッドライトってある意味シールドビームに戻った感があるなw シールドビームはリフレクターもレンズも消耗品として簡単に交換できるけど無駄が多すぎ
結局ガラスレンズのハロゲン灯体がコストと耐久性のバランスが良かった >>861
CIBIEのリレーキットを取り付けると同時点灯になってしまうから同時点灯防止ユニットを噛ましてた
同時点灯防止ユニットをわざと外して同時点灯にしていた時もあるけど、バルブが短期間で切れたな
でもものすごく明るかった V35のスカイラインもH4の同時点灯を避けるために
フォグとハイビームの同時点灯ができなかった 今のイエローはバルブに着色してるから昔みたいに暗くはないよ
昔のは被せもので暗いわ熱がこもって切れやすいわでろくなシロモノじゃなかった ヘッドライトが丸型4灯や丸型2灯が多かった昭和の時代はシールドビームが標準で
上級グレードのみハロゲンライトが標準かオプションで設定されてたな
シールドビームは今のレベルで見ると相当暗いんだろうか 速度もそんなに出さないし
今みたいに夜間視力や動体視力が覚束ない老人ドライバーが過半数になるようなことはなかった ATが普及しだした頃から事故が激減してるな
ATは馬鹿でも乗れるがMTは馬鹿しか乗らないことが証明された… 人口も車も増えているんだし、1人あたりとか一台あたりの事故数の統計って無いのかな そうね、保有台数は何倍にもなってる
1960〜1990年あたりで10倍くらいになったかな 馬鹿は増えたけど
鉄道の高架が増えたし高速道路も増えたから
渋滞は減った印象 エンジンハーネス交換したらエンジンめっちゃ静か&振動も減った気がする。
気のせいかな? 最近の車はヘッドライトがガラスじゃなく樹脂なんかな? 最近どころじゃねーよ
登場して30年、あたり前になって25年じゃねーか? なんで長持ちするガラスをやめたんのかね?
私の車のヘッドライトはガラスなので28年経ってもきれいなままだよ。 >>870
死人は昔の方が多かったぞ。
毎年、交通事故の死者は1万人超えてたし。
最近が異常なんだぞ。 ポリカーボネートは丈夫だし透明度も高いし軽いし形状の自由度も高い
10年後20年後の可逆的な多少の劣化込みでも採用するメリット多すぎでしょ
バカばっか >>885
劣化する表面部分だけを安価に交換できるといいんだけどね。
メーカーにメリットがないので、やらないだろうけど。 >>881
ガラスだと思ってても実際は樹脂だったというオチじゃないの? >>881
おまえも28年経ってもきれいなままだよ >>886
初代ヴィッツのハロゲン車にはライトカバーの単体供給がある
2年前で片側5800円 細かく言うと40歳越えるともう初老。ちなみに磯野波平さんはあれで53歳ぐらい。 30年前のリフレクタだから
何をしても暗くて困る
LEDはヒートシンクが納まるスペースが無いから
使えない >>893
いっそのことヘッドライトユニットを製作するしか >>891
何十年も前の53歳はあんなもんだろ
今の53歳なんてまだまだ兄貴だけど >>887
あの重さ硬さは間違いなくガラスだよ、ディーラーの人もガラスだって言ってたよ。
>>888
ありがとうw >>890
別にあれでいいと思うんだよね。軽トラだってテールならいまだにレンズだけ
交換出来るし。 >>884
異常は昔だろ
事故死するような異常な遺伝子は淘汰され正常化している過程だ >>901
カバーじゃないよレンズだよ。
マルチリフレクターなら単なるカバーだけど、レンズカットになってるから。 ラストアレスターとかの電気系の錆止め装置って使って人いる?
理屈はなんとなく理解できたんだけど実際効果ある? ワイガラスレンズで良かった
でも普段隠れてるから意外に樹脂でも劣化しないかも >>905
常に海水や土に漬かっているような環境じゃないと効果ないらしい >>859
それな
初老はいい加減5chつーかネット卒業して盆栽弄りか散歩でもしてたらいいのに なら、いきなりつまらん昔話を唐突に始めんなや
なげーしどうでもいいんじゃ
この板だけじゃねーネット全般でだ じじいが朝から晩まで5chに貼りついてるの異常。
なんでそんなに暇なの。 ∧_∧ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´∀`)< オマエモナー
( ) \_____
| | |
(__)_) >>616
あれを見ると、脳に障害があるんだなと思ってるわ。 >>909
演歌よりアニソンが好きな初老が多い時代だからね 前乗っていた2代目プリウスは
10年間で235000走ったけど
最終的には3万円で売りました >>913
片側松葉杖ついているから、そうは見えないだろう。
車の中にもう片方の松葉杖入っているから、見る人が見ればわかる。
逆に脳に障害があって、その札もらえるの??
身障者だけだったと思ったんだが、勘違いかな? ディーラーに行ったら、メニュー表に「ヘッドライトクリーニング&コート」ってあったので
何かと聞いたら、私の車はガラスだから不要だって言われたよ。 あれは樹脂レンズ黄変の照度不足で車検に通らない車向けのメニューや
サービスで磨いてる所もあるが、車検を通す為に磨くだけで仕上がりは良くない ハロゲンでギリギリ落ちる程度ならHID入れたら余裕でしょ ディーラーで車検の予備点検の時に、ライトの曇りが酷いのでこのままでは光量不足で車検に通らないと言われた
今までヘッドライトクリーニングしたことはあるのか?と聞かれたので
自分でやってるけど、たぶんもうこれ以上は透明にならないと伝えたら
あとはヘッドライト交換になるけど部品代だけで両目で9万になると言われたので
お金がないのでリビルト品か何かでお願いしますと頼んでおいたら数日後に連絡が来て
今、ちょうど良さそうなのが出てないけど、自分で見つけてきてくれたらうちで取り付けるよと言ってくれたので
ネットで探したら若干クラックが入っているので安いけど、十分にクリアなライトがあったので無事に車検を通すことが出来ました
何よりライトがめちゃ明るくなった(元に戻っただけだけど)ことによって
夜間に乗る際、老化による目の衰えを少しでもカバーしてくれるのが良かったです まる >>919
そうなのですね、ありがとうございます。
表側だけ交換できればいいのにねぇ。プラスチックのレンズなんて20年持ちませんよね。 ライトが黄ばんでウン万円
LEDの粒が切れてウン万円
省燃費オイルでエンジンガタガタ
いつまで持つのか替えたらおいくら万円か怖くて考えるのも嫌なHV・EVバッテリー
13年で税金上乗せ
こんなんで一台のクルマを長く乗れる訳はないわなぁ
逆に考えるとこれらに当てはまらないクルマを選んでキチンとメンテナンスすればクルマなんて人間よりも長生きするんだよなぁ 今乗ってるDAIHATSUミラは8万で買ったはずが75000円にまけてもらいました 俺もレクサス買った時、700万だったんだけど699.9万に負けてくれたから即決した 趣味の車と実用車二台持ちできるなら実用車はハイブリッド買うけどな 俺もブガッティ買うときに3億円だったけど299,999,999円に負けてくれたから即決したわ アレなんなの?
いつも畑にカエルみたいな緑色の車があるんだが(笑) 昔は軽自動車のアルトワークス5MTをセカンドカーにしてて、そればかり乗っていたなぁw >>932
自分がまさにそれ。
メインは免許取って初めて買ったいすゞ車。
腐れ縁でずっと乗り続けている。
もう一台はプリウスex。
10年27万キロだけど、壊れないなぁ。
電気関係の仕事なので、せめて自分の手でメインバッテリー交換してみたいのでもう暫く乗る予定。 足車買っても結局乗らなかったな
余程の近距離じゃないと
もう最近じゃ開き直って部品が出る間に
一秒でも長く運転しようと思ってる 乗用車を複数所有するのは夢だなあ。
一応3台持ってるけど、仕事で必要だから買った軽貨物だからな。
しかも事情があって2台。まあ休みの日にも使ってるからセカンドカーと
言えなくもないが、趣味車としてロータスエリーゼでも欲しいぜ。 >>940
俺は趣味車2台と軽箱バン!
一緒だな〜 軽トラあれば大抵のことは事足りるからな〜
趣味車が不動になってても回る環境は大事だな 趣味車2台持ちの人は性格が真反対の車になるのかな
ターボ四駆とNAのFRみたいな 俺だったら大抵の車は好きだから、金持ちだったら安いのでいいから全てのジャンルの車が欲しい。
サーキット専用のスポーツクーペと、ドライブ用のオープンカーと、VIPセダンと、
ミニバンと、SUVと、ラットロッドと、軽バンと、軽トラと、2トントラック。
SUVはリフトアップで軽トラと2トントラック以外は車高短だな。
夢のまた夢だなあ。クーペと軽バンと軽トラでいっぱいいっぱいだ。
一時期軽バンが2台あって全部で4台だったし。 適度に走りに振って、荷物も載せられて、雪道もスタックしにくくて
で、オールマイティーに使える選んだ1台
2.0 NA AT 4WD スポーツ
1997年式! 2台持てるなら将来の部品取り用にもう1台と言いたい所だ >>929
HVバッテリーなんて20万キロ余裕で持つんだから
コストなんて爆安なんだけどね
どうしても認めたくない人はいつも一定数いるみたいだねw ハイエースかプロボックスかな
耐久性があって修理も簡単なやつで ドライブレコーダーを積んだら(補助バッテリー付きで駐車中も録画できるやつ)、バッテリーが
翌朝になったらあがっているようになった。
バッテリーをアイドリングストップ車用(ついていないんだがw)の大きなものにしたら解消した。
あまり電装品積めないね。旧車は。
家の車庫に入れている時は電源が切れるようにトグルスイッチを付けた。 アイドリングストップ車用は関係ないだろ
単に容量が効くだけ >>971
容量の大きいのってみんなアイドリングストップ車用って書いてあったんですよ・・・
アイドリングストップ車ってバッテリー食うのか〜 アイドリングストップはもうオワコンだそうですよ
ガソリンの多少の節約にはなるけども経費トータルでの節約にはならないとか
新型ヤリスはアイドリングストップ廃止とか >>969
オルタネーターを発電能力高いのに交換したほうがいいかもよ。
発電力が足りてないと、大容量にしたところでいつか上がる可能性があるよ。
バッテリー容量 100
オルタネーターの走行中の発電量 10
常時使用電力 9
というような状態だと走っていてもあまりバッテリー充電が追いついておらず、1日ごとにバッテリー容量が1とか2ずつへっていってそのうちあがる。
旧車はオルタネーターが貧弱なので電装品増やすならオルタネーター変えないときつい というかオルタ自体ヘタるからね…
電圧測ってみたらどうだろう >>973
運転感覚も気持ち悪いし
いいところなし
始動時に出る排ガスは環境的にもよくないし プロボックスはCVTとなった今は耐久性はどうだろう。
まま、どうこうなってもリビルドなり余裕で部品で出るが。 >>974
もうメーカー在庫がないので、リビルド品のオルタネーターに2回交換している。
発電能力の高いオルタネーターなんて別にあるんだ・・・・
知らなかったです。
次の交換のときは発電能力の高いオルタネーターにしてみます。
合うのがあるかなぁ?
街乗りが多いのでバッテリーには負担かけていると思います。
バッテリーは車検ごと(2年毎)に交換しています。
アドバイスありがとうございます。大変勉強になります。 その前に電流計で暗電流や走行中の状態を調べたほうがいいんじゃないか? ドライブレコーダーは切っているけど、社外品のキーレスエントリーが電気食っているかもしれん。
セキュリティランプとかいうのが、常時点滅している。 ブラックオルタネーターとか高出力謳っているけど、
レギュレーターに問題があるので電圧が上がりすぎないように高回転でオルタ回転数を落とすプーリー比になってて、
そのせいでアイドリング領域では発電量下がるとか聞いた。
実際回すと15Vまで上がってしまうのもあるとか
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/772083/blog/27335359/ 寒冷地仕様はオルタネーターが別になってる車種は有る
そういうのならほぼポン付けでいける 寒冷地仕様車は1万円ほど高かったんだけど、買えなかったんだよなぁ・・・
バッテリーだけ違うのかと思っていたけど、オルタネーターも違うのかぁ
勉強になるなぁ。 MT車なら同一車種のAT車用にすると容量がデカくなる可能性もある
ラジエータもAT車用のはデカい AT用はATF冷却用のホース挿しこみ口を蓋しないといけなくなるからやめとけ
外れたりしたらオーバーヒートだ
それ用に準備された止栓プラグなど探せない >>983
寒冷地仕様はほんと車種によるよ
窓やミラーに熱線が入ってたりシートヒーターが付いてたりした上で結構お買い得
他にも非寒冷地で注文すると長期在庫車や展示車をあてがわれることが少ないメリットも有る
>>984
全部じゃないが多くのATのラジエータは下1/3くらいがATFクーラーになってるから… >>986
本当は寒冷地仕様車にしたかったんだけど、発売終了後3日後に買いに行ったものだから
店頭在庫車を買うしかなかった(苦笑)
好きなグレードや装備が選べなかったんですよね。 >>985
ATF循環用の穴は放置でいいだろ?
なぜオーバーヒートするの? >>988
水冷ATFクーラーが別にあってそっちに水を回す仕様とか? >>983
寒冷地仕様が何が違うかはメーカーや車種によってまちまちだが、値段の上昇分に対して損をすることはほとんどないと思う。 昔のオルタは14.4V定電圧制御だから能力が足りているかどうかは電圧を見ればすぐにわかる。 社外のリモコンスターター使ってるけど
体感できる程の電気食ってるとは思えん >>978
車種がわからないのでなんともいえないけど、アドバンスっていう会社でオルタネーターを作っている。
純正品より高出力のもあるので、あえばいいけど。
ほかのメーカーもあるので検討してみては。
純正オルタネーターに拘るなら選択肢に入らないけど ブラックオルタネーターだろ?
ググってみて判断すれば良い
全て本当とは思わないけど全てウソとも思わないが >>994
ありがとうございます。
合えばいいですね。
今度交換する時は修理屋さんに相談してみます。
純正にこだわりはもうないですよ。
合えばなんでもいいですよ。 2000年辺りから少なからず充電制御(完全には充電しなかったり)をしている車が出てきているから例えばラゲッジにMDFでウーファー多連装備の音圧系の人じゃなければバッテリーの大容量化を超える効果は有るのかな。
勿論元々オルタネーターの電圧制御部等ヘタリがあるのだったら交換後の体感は有るんだろうけど。
ホンダだとバッテリー、オルタネータと替えて結局ELDの劣化でしたーなんてことも。
まーたタチの悪いことにELDだけの部品は出ないんだよねー。 90年式の赤外線キーレスだが電池の寿命が短すぎる
電池交換出来ないので買い替えになるのだが
初めは\1万だったのが3回目には\1万後半だよ
もちろん今はディスコンだw
あの頃でもボタン電池と言う選択はあったと思うんだが
30年乗る奴がいるという発想は無かったんだろうなw そういえばラジエターの樹脂アンダータンクが割れた時
「注ぎ足しでサービスまで持ってくわ」
って言ったら
「絶対やめてください、ATの冷却もしてますから最悪シフトロックしますよ」
って言われたことあったな このスレッドは1000を超えました。
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