0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/02/20(木) 10:28:58.57ID:nhP/nDpV
俺だったら大抵の車は好きだから、金持ちだったら安いのでいいから全てのジャンルの車が欲しい。
サーキット専用のスポーツクーペと、ドライブ用のオープンカーと、VIPセダンと、
ミニバンと、SUVと、ラットロッドと、軽バンと、軽トラと、2トントラック。
SUVはリフトアップで軽トラと2トントラック以外は車高短だな。
夢のまた夢だなあ。クーペと軽バンと軽トラでいっぱいいっぱいだ。
一時期軽バンが2台あって全部で4台だったし。
0955名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/03/12(木) 23:19:16.85ID:T6LSihnI
適度に走りに振って、荷物も載せられて、雪道もスタックしにくくて
で、オールマイティーに使える選んだ1台
2.0 NA AT 4WD スポーツ
1997年式！
2台持てるなら将来の部品取り用にもう1台と言いたい所だ
>>929
HVバッテリーなんて20万キロ余裕で持つんだから
コストなんて爆安なんだけどね
どうしても認めたくない人はいつも一定数いるみたいだねｗ 0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/03/13(金) 00:07:06.10ID:vBBGjOqx
今新車で買えるので長く乗れそうなのってどれかね？
0962名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/03/13(金) 00:08:53.92ID:mLx6hPNy
カローラじゃね？
ハイエースかプロボックスかな
耐久性があって修理も簡単なやつで
0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/03/13(金) 01:33:54.00ID:1YNNSsr3
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/03/13(金) 08:13:04.79ID:g+me24EP
走りも積載性も当時としては
と言う話
ドライブレコーダーを積んだら(補助バッテリー付きで駐車中も録画できるやつ)、バッテリーが
翌朝になったらあがっているようになった。
バッテリーをアイドリングストップ車用(ついていないんだがw)の大きなものにしたら解消した。
あまり電装品積めないね。旧車は。
家の車庫に入れている時は電源が切れるようにトグルスイッチを付けた。
アイドリングストップ車用は関係ないだろ
単に容量が効くだけ
>>971
容量の大きいのってみんなアイドリングストップ車用って書いてあったんですよ・・・
アイドリングストップ車ってバッテリー食うのか〜 アイドリングストップはもうオワコンだそうですよ
ガソリンの多少の節約にはなるけども経費トータルでの節約にはならないとか
新型ヤリスはアイドリングストップ廃止とか
>>969
オルタネーターを発電能力高いのに交換したほうがいいかもよ。
発電力が足りてないと、大容量にしたところでいつか上がる可能性があるよ。
バッテリー容量 100
オルタネーターの走行中の発電量 10
常時使用電力 9
というような状態だと走っていてもあまりバッテリー充電が追いついておらず、１日ごとにバッテリー容量が1とか2ずつへっていってそのうちあがる。
旧車はオルタネーターが貧弱なので電装品増やすならオルタネーター変えないときつい というかオルタ自体ヘタるからね…
電圧測ってみたらどうだろう
>>973
運転感覚も気持ち悪いし
いいところなし
始動時に出る排ガスは環境的にもよくないし プロボックスはCVTとなった今は耐久性はどうだろう。
まま、どうこうなってもリビルドなり余裕で部品で出るが。
>>974
もうメーカー在庫がないので、リビルド品のオルタネーターに2回交換している。
発電能力の高いオルタネーターなんて別にあるんだ・・・・
知らなかったです。
次の交換のときは発電能力の高いオルタネーターにしてみます。
合うのがあるかなぁ？
街乗りが多いのでバッテリーには負担かけていると思います。
バッテリーは車検ごと(2年毎)に交換しています。
アドバイスありがとうございます。大変勉強になります。 0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/03/13(金) 10:23:49.46ID:yMxcOqxY
その前に電流計で暗電流や走行中の状態を調べたほうがいいんじゃないか？
ドライブレコーダーは切っているけど、社外品のキーレスエントリーが電気食っているかもしれん。
セキュリティランプとかいうのが、常時点滅している。
寒冷地仕様はオルタネーターが別になってる車種は有る
そういうのならほぼポン付けでいける
寒冷地仕様車は1万円ほど高かったんだけど、買えなかったんだよなぁ・・・
バッテリーだけ違うのかと思っていたけど、オルタネーターも違うのかぁ
勉強になるなぁ。
MT車なら同一車種のAT車用にすると容量がデカくなる可能性もある
ラジエータもAT車用のはデカい
AT用はATF冷却用のホース挿しこみ口を蓋しないといけなくなるからやめとけ
外れたりしたらオーバーヒートだ
それ用に準備された止栓プラグなど探せない
>>983
寒冷地仕様はほんと車種によるよ
窓やミラーに熱線が入ってたりシートヒーターが付いてたりした上で結構お買い得
他にも非寒冷地で注文すると長期在庫車や展示車をあてがわれることが少ないメリットも有る
>>984
全部じゃないが多くのATのラジエータは下1/3くらいがATFクーラーになってるから… >>986
本当は寒冷地仕様車にしたかったんだけど、発売終了後3日後に買いに行ったものだから
店頭在庫車を買うしかなかった(苦笑)
好きなグレードや装備が選べなかったんですよね。 >>985
ATF循環用の穴は放置でいいだろ？
なぜオーバーヒートするの？ >>988
水冷ATFクーラーが別にあってそっちに水を回す仕様とか？ >>983
寒冷地仕様が何が違うかはメーカーや車種によってまちまちだが、値段の上昇分に対して損をすることはほとんどないと思う。 昔のオルタは14.4V定電圧制御だから能力が足りているかどうかは電圧を見ればすぐにわかる。
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/03/13(金) 12:30:07.85ID:VOlg3OkO
社外のリモコンスターター使ってるけど
体感できる程の電気食ってるとは思えん
>>978
車種がわからないのでなんともいえないけど、アドバンスっていう会社でオルタネーターを作っている。
純正品より高出力のもあるので、あえばいいけど。
ほかのメーカーもあるので検討してみては。
純正オルタネーターに拘るなら選択肢に入らないけど ブラックオルタネーターだろ？
ググってみて判断すれば良い
全て本当とは思わないけど全てウソとも思わないが
>>994
ありがとうございます。
合えばいいですね。
今度交換する時は修理屋さんに相談してみます。
純正にこだわりはもうないですよ。
合えばなんでもいいですよ。 2000年辺りから少なからず充電制御(完全には充電しなかったり)をしている車が出てきているから例えばラゲッジにMDFでウーファー多連装備の音圧系の人じゃなければバッテリーの大容量化を超える効果は有るのかな。
勿論元々オルタネーターの電圧制御部等ヘタリがあるのだったら交換後の体感は有るんだろうけど。
ホンダだとバッテリー、オルタネータと替えて結局ELDの劣化でしたーなんてことも。
まーたタチの悪いことにELDだけの部品は出ないんだよねー。
0998名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/03/13(金) 18:19:02.41ID:bksicDI6
90年式の赤外線キーレスだが電池の寿命が短すぎる
電池交換出来ないので買い替えになるのだが
初めは\1万だったのが３回目には\1万後半だよ
もちろん今はディスコンだｗ
あの頃でもボタン電池と言う選択はあったと思うんだが
30年乗る奴がいるという発想は無かったんだろうなｗ
0999名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/03/13(金) 18:27:12.96ID:bksicDI6
そういえばラジエターの樹脂アンダータンクが割れた時
「注ぎ足しでサービスまで持ってくわ」
って言ったら
「絶対やめてください、ATの冷却もしてますから最悪シフトロックしますよ」
って言われたことあったな
10011001Over 1000Thread
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 22日 7時間 59分 53秒
10021002Over 1000Thread
5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php