【+】バッテリースレッド【-】 91個目
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>>425
自動車に至っては告知義務すらないよな
練炭自殺した車でも普通の値段で売れる バッテリ-、ネット価格知ってたらホムセンや
カーショップで買う気にならん。 カオスねぇ
高性能うたう電池はろくな事が無い。
だいたいは基本に忠実な電池の方が耐久性などのバランスが良い。 >>428
６年目のUnistar、まだ普通に使えいる
前に使っていた３年でご臨終のカオスよりよっぽどマシ
カオス信者って何なの
まさかのカオスの法則！ 出光 ZAXIAIS 18ヶ月3万km
日産 アイドリングストップ車用バッテリー 25か月または40,000km
古河 ECHNO[エクノ] IS UltraBattery 60,000kmまたは3年
の K-42
どれにしようか迷っている。 まだ有価物だけど、運が悪いとおまわりさんに見つかる、不法投棄でﾀｲﾎﾟまでありそうｗ
ちょっと手間かけ適正な処理を推奨 バッテリーは回収義務があるから
販売店やディーラーに一言いって置いてけゃいいよ >>430
古河が良いと思うけどねえ
←も古河使いたいけど、古川には無いから仕方なくVarta使ってる 充電器オヌヌメありますか？
CCAとやらが見れるテスター的な物でいいのあれば？ >>439
5時間率容量
出光 36Ah
古河 28Ah >>441
ていうか、おれじゃなくて >>430にレスつけてやれよ(笑) >>443
迷っているから質問しています。
長期間保証だが5時間率容量が低いので、その数値が許容の範囲なのか、
数値の意味が理解できていないので。すいません。
ただ、ディーラーの仕様がわからない。
430＝441です。 >>440
安っすいのｗブーストスタートなんかも不要、トランス式3~4Aでだらだら充電するタイプ
たかが充電器なんだけど増えるのよ？後に高機能な充電器も揃えたくなると思うが
積極的に処分しない限り、最初に買ったのは残っていると思う、役目の分担が起こるのよ。。 >>426
災害で水没した車を洗って普通に売ってたりするからな
もちろん「水没しますた」なんて書く義務なし
ヤフオクなんて酷いもんだ >>429
たぶん君のような人が「カオスすぐ死んだ！再生品が出回ってる！」と騒ぐから変な噂がたつんだろうねw
15年以上前から知り合いにカオス勧めてきたが6年以内に逝かれたことは一度しかないな
サンデードライバーの人がB19を4年で死なせたくらいだわ
最近だと知り合いのロードスターに付けたB24カオスが死んだけど7年モノだったわ >>428
今までバルタ、ボッシュ、カオスなどのメジャーなシルバーバッテリー何個も使ったけどまるで大差ないな
なら安いのでいいとなるが嫌韓ならカオスになる
それだけの話w >>450
Vartaもボッシュもドイツ製売ってますえ。うちのVartaはｍａｄｅ ｉｎ Germany。 結局のところカオスってどうなんですか？
すぐ壊れるとかここでは書いてありますが >>448
ヤフオクは無法地帯だから論外だけど冠水車は業者の場合は告知義務有りだよ
でも心理的瑕疵に対する決まりは無いから死亡事故を起こした車も車内で自殺をした車もそのまま売られるし安くもならない 輸入車向けなんていう少数派のためのバッテリーでドヤ顔されてもな >>455
> ドイツバルタ社より輸入しておりますので
売ってる方からしてコレだからアメリカの会社だって知らんのも仕方がない >>459
VARTAの自動車用電池部門は2002年にアメリカのジョンソンコントロールズ社に売却された
その後ジョンソンコントロールズ社の自動車関連事業は売却されVARTAブランドは米クラリオス社が持ってる
独VARTA社がどうなってるのか知らんが、VARTAのバッテリーは20年近く前からドイツと関係無い >>462
経緯の詳細は知らないが現状VARTAブランドのバッテリーは米クラリオス社が製造販売してる >>455
なんの記載もない箱で送られてくるんだっけか？ >>453
自分で使ってみりゃ判るよw
今まで様々なサイズをおそらく20個近く扱ってるけども、俺が知る限り通常使用ですぐ死んだことはない
付け替えた翌年車換えてしまったうちの親もおるけども
まあアンチはどこにでもわくから何を信じるかは君次第w >>453
アホなユーザーが多いから悪い口コミも増えるんじゃないかな
俺もカオス使ってるけど悪い印象は全くない >>455の業者は現地部品商が純正品として売ってるものをバルクで仕入れてるのかな？
ドイツ製ってだけでアホが高値で掴むから商売になってる予感 ノルオートってこっちでいう自動後退みたいな業者やろ。だから安心とまでは言わんけど。 書きかけすまん。中間マージン許せねえ！っ人は単品売りして日本まで送ってくれる現地部品商てのから直買いしたらいいわけで。 >>461
ジョンソンコントロールズの自動車関連事業が売却された相手はクラリオスではなくカナダのブルックフィールドビジネスパートナーズ。
ジョンソンコントロールズから自動車関連事業がクラリオスとして分離され、それがブルックフィールドビジネスパートナーズに売却された。
クラリオスが持っているバッテリーのブランドはジョンソンコントロールズが買収して持っていたブランドそのままで、ファルタの他にもオプティマ、デルコア(Delkor)などがある。
デルコアはGMの韓国バッテリー工場として設立されACDelcoの名前で売られていたが売却され別会社となった。
その後ジョンソンコントロールズに買収され、さらに今回ブルックフィールドビジネスパートナーズに買収されたわけだが、ACDelcoのバッテリーは今もここが作っているようだ。 >>470
現クラリオスの所有者はブルックフィールドビジネスパートナーズだって言いたいから指摘してんのかな？ 75D23Lにセルスターの5Aまでの充電器で充電してるが24時間かけてもまだ2A流れているんだが…
何時間充電よいのか不安になる
いくつまで流れなくなったら大丈夫なんだろうか 充電器外して電圧計って13.8V位だったら満タン
充電中にバッテリーに耳を近付けて中から激しく泡が出ている音がしても満タン >>473
10時間くらいで落ち着くはず
どんな充電器を使ってる？
電圧は？
液は沸いてる？
それだけ経って液が沸いて来ないのならバッテリーが末期かも
まずは電圧と比重 俺が７年前に買ったVARTAの箱にはjohnsonって書いてた。 Varta の社籍がどこの国になろうと生産ラインはドイツと韓国だけなんじゃねーの そんな液って減るか？
車検の時に見てもらっても減ってないことが多い
安い再生バッテリーを4年毎に交換してるけどさ そんなってのがどんなのを想定してるのか知らないけど確実に減るよ
環境によって減り方は変わるが何年か使い倒した中古バッテリーがそこからさらに4年持つような使用頻度だと減りは目立たないだろうね >>475
12時間で液はしっかりシュワシュワしてた
そのくらいだと電流は2.5Aくらい
充電器はセルスターの5Aまで流れる黒いでかいプラスティックのやつでスターターがついてる20Aまでと書いてある
電圧は充電終わって1日放置で12.9V
結局28時間充電して1Aまで流れるのが減ったので外した
現時点では力強くセルが回る 追記
その1Aが0に近くなるまでさらに充電をしたほうが良いのか
2A〜1.8Aでフラフラしているならそれで良しとするのか
せっかく帰郷してるので残りの10時間も充電してやったほうがバッテリーにとって幸せなのかきになったんだよね
あとカルシウムバッテリーと書いてあった >>477
フランスにもあったと思う
少なくともバッテリーにフランスと書いてあるのはあった >>482
出来れば終了表示出るまで待った方が良いけど、せっかち君ならしゃあない。 >>482
液がシュワシュワ言ってるならもうやめてもいいと思われ
減液が早まるだけ >>483
プジョーに積んでるのはそう書いてるので不思議に思った
プジョーはバッテリーまで自社生産なのかと思ったけど カーバッテリーを固定したまま充電する際、＋端子繋いで、−端子繋ぐ際、
どうしても"プチッ!"と火花出ちゃうんだが、出ない方法ってありますかね？
取り敢えずは多少はしゃあないもんかなあ〜くらいの感じで黙認しています。
因みに＋端子も−端子も極棒は短くて充電器のハサミが挟める余裕はなく、
極棒の留め具の金属部を挟んで充電してます。 >>485
シュワシュワは充電開始して30分程でならない？
そこから本格的な充電が開始されると聞くけど >>489
やっぱ小道具が必要なんか・・ じゃ止めときますｗ >>490
なんで花火出るの？+とか-とか車と車のバっ直の話でしょ
充電器使う場合順番なんて関係ないよ
関係あるのは充電器の電源を入れる順番だけ
なんでつなぐ前に電源を入れるんだ？あほの子か？ ちなみにオメガプロだと電源入れてなくても逆接警告はしてくれる
つないだ後に電源入れると初期化してから電圧確認してオンになってから充電アンペア設定する
中華チャージャーでも無負荷の場合は電流流れないだろ？花火も出ないだろ 花火は出ないが、二次側にコンデンサがあるなどで火花出ることは普通にあるよ 二次側ってなんのこと指してんの
最近のチャージャーならばワニグリップ同士当てても花火出ないよ
３V以上確認できてからようやく電流流すわけだしコンデンサ関係ないし
昭和の時代のチャージャーを使うことが普通なのかな スパークキラーとかサージプロテクターの類いはその辺の主婦でも知ってるだろ >>497
スパークキラーをどうつないだらバッテリー端子の火花が出なくなるんですか？ >>498
バッテリーと電源の間に直列に挟むんだよ
そしてそのまま電源とバッテリーを接続する
本来的にはスイッチの接点が火花で溶着したり消耗しないように使う こういう奴って最近多いURL貼ってそこに書いてあることと全然違うことを言う奴と本質的に同じタイプなのか
なんかそれらしいことを書いておけばもっともらしく見えると他人を舐めきっているか、「スパークキラー」というワードから勝手に妄想を膨らませて本気でそう思い込む池沼なのか 1週間放置すると12,3V位になる5年物バッテリーを先日交換したのだが、交換した新品も似た様な感じ。これって暗電流が多いのか
ちなみに充電制御とは縁のない20年位前の車で、エンジン掛けると常に14,3V。全てバッテリ端子での電圧で、オルタは去年交換済み >>501
そうだよアホだよ〜[m:72]
それくらいの事でスパークキラーってw スパークキラーってモーターやトランス等の負荷がコイルのスイッチに入れるんだよ
誘導負荷だから開放する時に発生した高電圧を吸収する
車のバッテリーの火花には全く効かない 花火ってなんだよw火花だろう？
「はなび」で変換してんの？ >>491
>なんでつなぐ前に電源を入れるんだ？あほの子か？
いやそんなことないよ。充電器の端子を繋いでから電源を入れてる。勘違いは止めてくれ。
充電器の＋端子繋いで−端子繋げば通電するから接点にどうしても火花が出てしまう。
どうしても仕方ない部分あるみたいだけど、無い方が良いから何か対策ないかな・・ って聴いただけ。 >>509
充電器何使ってる？
今どきの充電器は火花出ないように接続時は通電してないから >>505
あほなのかな？
誘導負荷でなくても火花抑制効果はあるよ
自作スポット溶接機なんかでは必ず入れる >>505
ﾜｯﾁｮｲ的にはいつもの池沼の人かな？
>>510
今時というかフルオートのものの話でしょう？
大自のRCシリーズだって現行製品だが
個人的にはバカ向けのフルオート機よりトランスタイプが好みです >>512
必ずこういう人いるよね
車はＭＴに限るＡＴやＣＶＴは素人が乗るものとか言い張る人
人の感覚よりマイコン調整してくれてる方がバッテリーにはやさしいだろうが おいらはバカだから、フルオート機（満充電後にはトリクル充電？フロート充電に切り替わる）便利だわ。 自分が使ってる充電機の取説確認するために検索したら、リコール掛かってて驚いた。
同じ型番（BAL1735）の後期モデルがリコールだった。
ちょっと驚いた。
http://bal-ohashi.com/1735owabi/ >>510
通電スイッチは無いです。
端子を接続すると勝手に通電して電圧・気温が表示される。
コンセント繋ぐと勝手に充電が始まってしまう。
そういうのを使ってます。
こういうの使ってる。以下の文言でググってください。Ａmazon中華です。日本製の半額くらいで高機能。
Fanaticalpurchasejpバッテリー充電器 バッテリーチャージャーメンテナンス充電器 大電流
12V 24V全自動4ステージ充電 LEDランプ逆接続＆ショート＆過電圧＆過電流保護 自動車 バイク用 AC100Vを半波整流して抵抗代わりに
電気ストーブを直列にしてバッテリーにぶっこむのが漢
フルオートなんてオカマ野郎の使うモンだ >>516
中華のは無料でもらってるのでほとんどの機種は知ってるぞ
中身は同じものが多いけど
大電流と言っても今の中華は故障すると充電しないが多いね
超過充電でトラブル最悪燃やすというリスクは避ける知恵はあるようだ
高性能かどうか信じるか信じないかはあなた次第 パルス充電って書いてあっても90%ぐらいの確率でパルス充電してないのが中華
してる機種もあったけどそれなりに高かった（無料だからいいんだけど）
中華に自腹で1万近く出すなら迷わずオメガ買う
1000円とか2000円のはゴミになる確率も高いし初期不良ものも非常に多い オーダー数多い有名メーカーの中華なら結構まともだよね
5000円ぐらいからパルス充電しっかりしてくれる >>513
そらまともに充電されないんだから優しいわな >>511
溶接機も安定器にトランスが使われている物は誘導負荷だから
回路が開放された時のサージ電圧をスパークキラーで吸収出来るけど >>522
自作のスポット溶接機はいわゆるバッテリー溶接機ね 中華製充電器を馬鹿にしてるけど、充電器なんてローテクなんだし、素人は安いので必要十分だぞ。
日本製のは古式ゆかしきインフォメーション表示だし、商品改良が昔のままだし、無駄に高い。
今は電子部品も中国製が多いんだから、中華(台湾)だから性能悪いと決めつけるのは時代遅れになってしまう。 まだうだうだ言っている奴がいるので、池沼>>500が貼った
https://www.okayaelec.co.jp/media/2017/03/08/7
の続きのページ
https://www.okayaelec.co.jp/media/2017/03/08/8
を見れば、「C-R定数の選定について」というのが書いてある。
> 回路電流が5A以上の場合、上記計算式より求められる目安の静電容量は1μF以上となり、対象製品がありません
とあるが、それ以前に、
> 抵抗値R[Ω]は以下より選定して下さい。
> R=負荷の直流抵抗値（Ω）
> ただし、上記抵抗値と同等の抵抗値が選定できる事は稀な為、一般的には標準値である120Ωが選定されます。
と書いてある。
つまりスパークキラーの抵抗値は負荷と同じくらいでないと効かないが、市販のスパークキラーの内蔵抵抗値は120Ωばかりだから、高すぎてそんなものをバッテリーに使っても全く効果がないのだ。
そもそも市販のスパークキラーは自動車用バッテリー回路を想定して作られたものではないので効くわけがないのだ。
自分で貼り付けた次のページも見ていない。
もう本当にクズ過ぎて呆れ果てるわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
