プレミアムタイヤ 37本目
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プレミアムなタイヤを語りましょう
＜前スレ＞
プレミアムタイヤ 35本目 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1554709311/
プレミアムタイヤ 36本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1561619188/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>91そそ
しかもN4だからポルシェ用にまたはその車種用にN0改良→N1改良→…N4
PSSよりPS4SよりもPS2の理由がなんかあんだろうね
磨耗よりぐりっぷやwetとか 噂によると認証とるのに金が掛かるので同サイズの別製品で認証取り直したらペイしないとか
性能より生臭な事情らしいです
Nは採用サイズが増える時に大きくなる事が多いらしいです >>93なるほど。
だからいまだにPS2とか使うわけか
なのにコンフォートよりの車両にはPS4の特別仕様(ノイズキャンセリング)とか
PSSとかはいてる不思議
カレラほどPSSじゃないのかよと >>93
それは分かるけどN？とかってバージョン上げる必要もなくない？
特にポルシェのNはバージョン変わるよね他と比べても
日本車の050は市販品とは違ってもバージョン上がらんかったし ポルシェはそういうのやたらうるさいからな
初回車検のとき保障だけで25万もとるのにね >>95ポテンザ050もN0とN1があったと思う
タイヤも含めてポルシェです！！！って位だからそうなんだろうね Nが変わるとコンパウンドとかが変わってる事はあるかも
昔のデータがないので正確なところは不明ですが今のN4と無印のPS2だとutqgが220/200で増えてます
金型はそのままでコンパウンドをアップデートしてコストダウンは割と見かけるのでその類かと思います fk510が気になってるんですけど、やはりコンフォート系と比べると乗り心地や静粛性はちょいと劣りますかねえ？ ポルシェに認めてもらってやっと「タイヤ」なんだろうな 全方位ハイバランスでコンフォート寄りって何があるだろうか
乗り心地とウェットと静粛性は重視したい
山道や高速もなんかも攻めるわけじゃないけど気持ちよくハンドリングしたい >>101
EfficientGrip Performance FK510って、レグノと比較出来るくらい、コンフォート性能良いのでしょうか？
それともスポーツ系の中でコンフォート寄りなのでしょうか? >>109
そりゃ、スポーツの中でコンフォートってことだべ。
コンフォートでレグノとコンパラブルなんて頭が高いわ。
全方位ハイバランスというなら、プレミアムコンフォートでウェット、ハンドリング性能の高いやつと
プレミアムスポーツで乗り心地、静粛性の高いやつの二択から好きな方を選べばいいんじゃないか？
レグノなんかは候補からはずれると思うが。 >>110
ありがと。
そうするとビューロかプライマシー位かなか
参考になりました。 >>103-108
ありがとう
結構色々出てくるのね
>>110
プレミアムコンフォートでウェットとハンドリング良いやつって何が来る？
プレミアムスポーツは
上で上げてもらったPC6とかFK510とかしっくりくるけど fk510は欧州ラベリングだとプロクセスc1sと一緒のノイズだからかなり静かなのでは？ >>113
欧州車外騒音ラベルの数値ってどういう条件で測定してるのか知りませんけど、自分の経験上では全くアテになりません
FK510に関して言えば「うるさいタイヤではない」というレベルで、静粛性を追い求めたタイヤではないです
路面によっては多少唸るような共鳴音が聞こえてくる場面もありました
ただ、摩耗してもノイズはそれほど大きくなっては来ません
上にも書きましたけど、新品時の比較ではFK510よりPZ4（ラグジュアリーパターン）の方が静かです プライマシー4、プレコン6、エフェシントグリップあたりの海外ツアラータイヤ勢。
日本メーカーだとトランザT005Aが近いが正式販売無いからな。アテンザの純正T001履いてる人からしたら主張性が薄くていろんないみで空気のようなタイヤだったと言ってたが >>112
＞>>110
＞プレミアムコンフォートでウェットとハンドリング良いやつって何が来る？
Primacy4を履いてる。
ウェットはいいよ。水たまりでのハンドルの取られも少ないし、雨の日も静かだし。
ハンドリングは、グリップは高いけど応答がゆったりしてる。ハンドルをスパッと切って
ノーズをくいっと向ける様な運転をする人には合わないんじゃないかな。
静粛性は、普通は静かなのに高速の荒れた路面でノイズが気になる。その差が大きいんだ。
溝か3mmになったけど静粛性は落ちてない。
Cinturato P7はウェットとハンドリングは両立してると思うけど、摩耗すると煩くなるらしい。 ウエットなら海外、静粛は国産
日本みたいにきれいな道路って海外には少ないし、そのきれいな道路でさらに静かにしようと研究してる アシメ3以上に空気な存在だが欧州グッドイヤー開発の自信作エフェシントグリップ パフォーマンス
18インチ7〜8キロ代とアシメ3以上に超軽量でありながらウエット最高ランクでヨーロッパ高速走行も対応したユーロコンフォートタイヤ。
聞くだけなら良さそう、履いたことないけど >>118スゲー良さそうだけどもあまり売れてないから逆に高いしどれがどうなのかカタログ見てもわからない
検討したけどデシベルのが安くてそっちにした
これ俺のパターン 国産のプレミアムコンフォートの中でウェット性能高いとなるとdB V552あたりかな。
もちろんスポーツカテゴリーのウェット性能よりは落ちるだろうが、
レグノやビューロに比べれば上じゃないかな。ヨコハマは最近ウェットに力入れてる。 >>120同じメーカーならスポーツにしろコンフォートにしろ
ウエット性能は同じ基準じゃないか？
ただ、サーキット走るわけじゃないからウエットブレーキとウエットカーブくらいだろうけど 海外のテスト結果を見てアシメ3に興味を持ったけど、
海外では納得の値段だけど、日本だと高いのね。 v552は雨でも制限速度内なら悪くない
ただし80km超で滑ると店に釘刺された
履いて一万キロだが整備された道なら静かなのは間違いないことを強調したい
荒れた路面はさすがにうるさいわ〜 >>123
輸入品だし売れないしで同クラスでも意外に割高になる
ミシュランならネームバリューで欲しいから買う！って層多いだろうけど >>124
スピード依存って事はウェットグリップじゃなくて耐ハイドロの話？ ウェットグリップよりハイドロ性能のほうが大事かな俺は
ハイドロ性能高いほうが雨の日楽だろうし >>124
履いてから1年経ちますが、
80超したら滑るなんてことないですよ
2リッターターボ四駆セダン プライマシーLCからプライマシー4に履き替えて2ヶ月1000km走ったけど違いがよくわからん dbからFK510に替えてきた
音と乗り心地は少し悪化したけど余裕で合格レベルだわ
逆にdb静かすぎだろ
舗装いいところだと無音だった >>123
海外だとアシメ５が出てる。
テストではかなりの好成績。
まあ日本だと来年か再来年か。
出ても今のアシメ3のように取扱店が少なく高いだろうけど。 同じとことを考えてる人がいると思ったら自分だったorz >>129今時ガラケーの人ってなんなんだろうね
パケ・ホーダイとかまだあんのかしら ガラケーも良いとこあるけどガラケーでネットが信じられない面倒すぎる ガラケーは通話でスマホは格安SIMの末尾M
こう言うのはたまに目にするけど、ガラケーのみだと真面目な話でバッテリー死んでないか？
スマホにしても月に2〜3千円しか変わらないだろうに 店頭にPS4S置いてあったから触診してみた
もう典型的なミシュランタイヤですって構造だった
外から順にビードがっしり、サイドぷにゃぷにゃ、トレッドがっしりって感じでサイドだけ相変わらず特異的に柔らかい
40扁平でも人差し指だけでボニュボニュ凹ませられるのにトレッドは鉄板みたいに全く動かない >>136
ドニーチョなんてFOMA契約以降じゃ使えないでしよ。
PDCなんてとっくに停波してるし。
au のiPhoneでも4Gで書き込みすると場所によってガラケー扱いされる事もあるし。 縮尺が大き過ぎたり小さ過ぎたりして、差が判りづらいｗ
PremiumContact6とPrimacy4で綺麗に逆転しているが、テスト次第で1、2dBは余裕で変動するから順位は当てにならないと
銘柄毎にノイズに関して良いスポット悪いスポットがあるって事だよなぁ >>140
タイヤに拘ってる人がMichelin ps4s 履いたら他のメーカー行けなくなる
お値段以上では無いが、納得のお値段 >>144
ネタにマジレスするのもあれだが、
NAFのtestを見るとT005はwet brakingを犠牲にしてrolling resistanceを取りに行ったタイヤなのかな。 丸1ヶ月車に乗らなかったんだけど
FK510の空気は4本とも均等に0.3ずつ減ってたわ >>147
結構減るねと言うか
気温低下の影響がそれなりにある気がするね。 >>147
今の時期は1ヶ月前と寒暖差出てくるから激しめだね トランザはT002ってのがかなりスポーティなパターンしててカッコいいな >>144が>>143の事なら、グラフにマウスポインター合わせると具体的に〇dBって
出るよ。プライマシー4は、61ｄBと73.4ｄBって、10dB以上の差がある。
と思ってT005見たら、こっちも60と72.2だった。 ハマのdbV552、215/60R16。日産ティアナ（L33)用。昨日4本セットで約62000円
でアマゾンで購入しましたよ。取付はアマゾン提携の宇佐美SSで5500円と。
計7万円以内で完結できる良い買い物でした。 が、、、タイヤ現物がどんなもの
が届くのか少し心配ではあります。 >>152
16インチ？ ティアナで？
16って Aセグならありだけど Dセグ ティアナだと 18からでないとプレミアムとは程遠い 違和感が
というか うちの Dセグ FK510 225/45 R18 が 52,600-なので ぼられ過ぎでは
酷いな
※ 工賃含まず 最近のプレミアムスレって、
安いタイヤはプレミアムじゃない
ファルケンはプレミアムじゃない
などとわけのわからん事を言ってると思ったら、
今度は17インチ以下はプレミアムじゃないとか言うのかよ。
自分が18インチ履いてるからって17インチ以下を小馬鹿にしたようなカキコは良くないと思うぞ。 >>156
もう購入価格12万円以上/台のスレを別に作っちゃえばいいんじゃない。高額販売タイヤスレ 何したって荒れる時は荒れるだろ
所詮５ちゃんなんだし >>156変なのがいるだろ？多分1人だから無視しとけ スポーツタイヤならわかるけどプレミアムコンフォートタイヤで低扁平履かす方がどうなのと思うが
まあ目指す方向性はそれぞれだから一概には言えんが 車の性格に合わない等々は置いといて
何インチだろうとそのサイズが販売してるんだから買うかどうかは個人の自由だよな
エコやスタンダードでも18インチ以上あったり、プレミアム系でも16インチ以下あったりするんだからさ >>155 16インチ？ ティアナで？
今オレが乗ってるティアナ・XLの標準がこのサイズなんだから仕方
ねーじゃん。 最上グレードのXVは17インチだけどさ。 >>155 ぼられ過ぎでは
因みにヨコハマV552（215/60 R16）を街のタイヤショップ（地元ではハマ
が安い店）で確認しても工賃コミコミで94000円と言われた。
アマゾンでコミコミ7万円で収まればそこそこ良い買い物だったと思ってる
が違うのかい？ 製造年周1〜2年落ちは覚悟してる。 別にティアナで16インチでも気にすることないじゃん。
ショーファー(乗員最優先)的な使い方なら十分にアリだろ。
プラスしてタイヤに高いハンドリングやウェット性能を求めればプレミアムなんだから。
で、dBのハンドリングってどうなん？ハンドルの応答はしっかりしてる？ >>164
即レスして恐縮だけど、ティアナ乗りの自分としちゃ60の16インチなど
は全然気にしてませんよ。てかこれがこの車の標準仕様だし。
所詮FFティアナに高い運動性能など求めてないし、街乗り・高速・
箱根等のワインディングで一定水準以上の快適性があれば無問題。
今だに扁平率60のタイヤかよ？とバカにされるかもだが、扁平が高い
ってことはそれだけ接地面とのマージンがあり乗り心地は良いってこでしょ。
自分的には60がちょうど良いんですよ。
V552は昔使ってたES501だったかに好印象が残っており今回もヨコハマ
のdbにした次第。 >>164
V552は初期応答がダルな感じ
ダンロップ050 225/45R18から交換
レグノが気になる 「プレミアムってこういうやつ！」って自分勝手な思い込みで、それに該当しないのをバカにするキチガイなら以前から住み着いてるな。
そのくせタイヤの違いは乗ってもわからないので、スペックでしか語れないという… V552を買うからには当然国産プレミアムの双璧レグノも考えたよ。
ただレグノってもう30年も前にブルーバード・アテーサってのに履かせた
んだがタイヤスペックが勝ち過ぎてるのか固い重いと余り良い印象が
残ってないんだよな。バブル期のレグノだったからもう参考にはならん
けど。 アルミホイールなんかもオレは最初からメーカーが付けてるのが一番カッコいい
と思うけどな。わざわざ出費してインチアップしてアルミもタイヤも換えるってことは
自分はしない。今回のようにタイヤのグレードアップをするのが精々。
てか下手にアルミ換えたりインチアップすると逆に安っぽいDQNに見られそうでオレは
嫌い。オリジナルが一番w 口調からして若いのかなーって思って見てたけど、その歳でティアナで16インチならなんか納得。
あんたはそのままでいいと思うよ。 ええ50代後半です。インチアップや足回りのドレスアップ等の類いには
もう殆ど興味ありません。 ただ上質なタイヤを履いてより快適なドライブ
フィールや居住性を得たいって願望は今でもあります。 サイズでプレミアムとは程遠いとか言ってる馬鹿の相手はしなくておけ >>160そこが難しいとこでな
デカイ車やいい車になるとブレーキもでかいわけよ
そしたらホイールもでかくなりタイヤは薄くなる
だからプレミアムコンフォートって乗り心地よりも快適性重視なんしょ
静粛とか高速の安定性とか >>160そこが難しいとこでな
デカイ車やいい車になるとブレーキもでかいわけよ
そしたらホイールもでかくなりタイヤは薄くなる
だからプレミアムコンフォートって乗り心地よりも快適性重視なんしょ
静粛とか高速の安定性とか >>174
まあ本来は低扁平タイヤの方が「構造上は」乗り心地は良く走安性は低いらしいので、実際問題造るのはさほど難しくないはず。
でも低扁平はブレーキディスクが大きいことから一般的に高いグリップや高い走安性も求められるので、対策としてサイドの剛性を上げざるを得ず結果的に乗り心地は大きく悪化する傾向。
低めの走安性に加えて高扁平と同レベルの低グリップさえ許容されれば、30とか35かの低扁平タイヤは恐ろしく乗り心地良くなるはず。
レグノとかはそれでいいような気もするんだけど、市場的になかなかそうもいかないんだろうね。 設計の古い高級車はそんなに低扁平率では無いんじゃない?
オリジンとかマーク☓のコンフォートグレードは60とかが標準。
インチアップしないで、ノーマルサイズのまま交換したい気持ちもわかる。 最近の高級車のタイヤサイズって一昔前のDQNが履いていたようなサイズを純正装着してるよなぁ 285/30R20とかなら30扁平でも2トンクラスに採用でくる耐荷重とエアボリュームあるんだけどな
225/25の中華タイヤ履いたアルファードとかはキティだけど うちの親父が大事にしてる車、ほんの30年前の
当時そこそこ高級スポーティカーだが15インチだぞ。
まあ、乗り心地ってタイヤだけじゃないから
昔の15インチ車より今時の19インチとか履いた
車の方が乗り心地いいと思う。今時のでも
低扁平の方が余計な動きがなくて乗り心地
いいと思うことも多い、柔らかきゃいいって
もんでもないわな。 乗り心地が良い定義は人によって異なるけど、路面からの突き上げが少ないのは高扁平タイヤだよね？ >>182マジレスしちゃうけど18インチの最初期ってGTOの純正
それまではでかくて17インチ 45扁平とか解禁されたのが平成になってからだからなあ >>183
突き上げが少ないというか柔らかいのは
その通りかと。が、極端に書くと、
ボヨンて突き上げより、硬くてもシュタっと
収まりがいい突き上げの方が好き。 20年前のアルテッツァが45の17インチ
今でこそ当たり前のサイズだけど当時はでかかったんだろうな
FK510にサイズがあって良かった >>187
ドライバーと他の座席じゃ求めるモノも感じ方も違うね
後部座席でガツンは辛い >>183
通常はそうなるように作られてるので、そのとおりだと思う。
高扁平の分厚いタイヤは元々乗り心地が悪いのを、無理やりサイド剛性下げて良くしてるので、比較的腰砕けになりやすい傾向。
低扁平と超軽量ホイールの組み合わせが、乗り心地には本来は一番効くはずだけど、普通はガチガチに作られてるので期待できなかったりする。 今さら気づいたんだがマイナー後のマツダ6はトランザT001からT005Aに変わったんだな
これを機に日本でトランザブランド再び復活してくれたら良いのに。売れない赤字ブランドでもいいから 最近のトランザって他のタイヤと比べてどれくらいのレベルかわかる人いる？
ER300はすり減ってきて6〜7分山でウェットグリップと乗り心地が悪くなって我慢できなかったからMIに履き替えたよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
