プレミアムタイヤ 35本目
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checked:vvvvvv:1000:512:----:＜前スレ＞
プレミアムタイヤ 33本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1546953442/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
プレミアムタイヤ 34本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1551660384/ 前スレのやつ転載
http://www.clg-sv.com/tire4.htm
ブリヂストン POTENZA S007A
ヨコハマ ADVAN Sport V105
ダンロップ SP SPORT MAXX 050+
トーヨー PROXES Sport
トーヨー PROXES T1 Sport
ファルケン AZENIS FK510
ファルケン AZENIS FK453
グッドイヤー EAGLE F1 Asymmetric 3
ミシュラン PILOT SPORT 4S
ミシュラン Pilot Super Sport
ピレリ P ZERO NERO GT
コンチネンタル SportContact 6 えつ 使うの 使わないの このスレ
やっと FK510に戻した
長持ちすると嬉しいが 減ってそうな感じ
激安だから気にならないけど :-D それかたててくれ
このホストではってエラー出てしまう ポテンザ、トランザ、アレンザ、ディスタンザ、エクステンザ
BS「○○ザ」が多すぎて笑う ブランド力一覧
S ブリヂストン ミシュラン
A コンチネンタル
プレミアムの壁
B 横浜 ダンロップ
C グッドイヤー
D ピレリ ファルケン
キチンとしたタイヤの壁
E 盗用タイヤ ファイアストン
社会的認知度の壁
F ニットー カンコック
G ナンカン ネクセン
命の壁
H キムホ フェデラル >>14
お前はさっさとBSプレミアム専用スレ作れよ コンチネンタルがAって
ABS作ったのとかもコンチネンタルだぞ >>16
自社のタイヤの性能が低くロックしやすかったからABS作ったの？ 最近の丸ゴシック体で大きくなった「BRIDGESTONE」ロゴやデカデカと「B」って刻印されてるマーク、俺は押し売りのBSって感じがらしく出てて好きなんだが嫌いな奴多いみたいね >>20
ブランド、ブランド、プレミアム、プレミアム連呼して荒らしてるのは
ミシュラン厨でしょ。哀れだよね。 前スレでv105からfk510に替えた者だが
思ったよりグリップしましたわ。
プレミアムスポーツとしてはグリップ力は弱い方という認識は変わらないが、別車で履いてるセカンドスポーツと比べると明らかに上に感じる。
比較対照はps3やnero。 F1でもミシュランは政治的に食らい付いてた状態だったもんなあ。
今は中華なピレリがフォーミュラに独占供給してるし、
そのうち韓国タイヤがフォーミュラDからF1の対抗供給に名乗りを上げてもおかしくない。
すでにツーリングカーではハンコックが独占供給し、アマチュアレースでも性能の良さでクムホが席捲してるし。
スタッドレスももはやノキアン。
日本にはエコタイヤしか活路がないのは何年も前から言われてるね…ｗ そんなハイグリップな話は要らんのですよ
なぜアジアンタイヤがダメかって気候や路面状況が違うからだよ
スタッドレスで例えるのが分かりやすいけれど
日本で怖いのはアイスバーン。だからそれに特化したブリヂストンとか横浜がいいの
海外だとそのままアウトバーンに乗ったり、降雪地域から無雪地域の移動が当たり前だったりするから
アイスバーンより雪道+通常路面走行に特化したり >>24
別人装って文面変えてもバレバレだぞクソチョン V552近日つけるけどインプレいる？
コンフォートは別におよびでない？ >>27
ぜひおながいします。
ステアリングの軽さ・重さと、ステアリング切った時の応答(シャープさ)を他の銘柄と比較して頂けると感謝します。 >>27
付けて試したリアルな感想は貴重ですので是非お願いします。 >>27
町乗り40km/hの時の騒音と
60km/h超えてからの音の具合も お互い軋轢のあるプレコンとプレスポどちらも同じ車で体験した人って地味に貴重だからそういう比較あるとありがたいとは思う
正反対な志向でもどちらもハイエンドタイヤ、なんだかんだ総合力は高いんだろうけど V552
225/45R18 … 11.4kg
245/40R18 … 11.2kg
リアのが軽いのか。 トランザでもT002ってモデルはパターンがカッコいいな >>23
V105かFK510で迷っているんだが
その二種の比較ではどう？
どちらかというと静粛性や快適性より
運動性能重視したい
今はsports max TT >>34
FK510
ただ、サイズがあるならトランザT005Aの方が最適 >>34maxx TTだとFK510にかえて
全体的に性能アップと感じると思う
乗り心地、音、グリップ、ウェット全てに置いて
でも、スポーツ重視ってならV105のが上
maxxTTとV103が同じような感じでv103がスポーツ上よりTTが快適性上
それがまるっと進化したと言う感じ 運動性能のみ特化！ってならS001が安くなってるから在庫あるならそれのが良い 俺は運動性能特化系のS007Aを買いましたよ
明後日装着予定 >>34
運動性能なら間違いなくv105が上でしたね。
ただ、TTは履いた事ないけどfk510はRTに似てる感じはしたなぁ。 >>39TTはCSC2みたいなたいや
CSC2→V103→maxxTTと履き替えしたことあるけど
乗り心地や静粛が手持ちの測定器でCSC2と同じくらい
CSC2→v103で固くなった→TTでもとにもどった
グリップはどれも変わらないけど
TTだとぐにょっとくるv103だとぐにょっとくるけどTTよりしっかりとしてる
で、v103→V105と進化してるから
スポーツ性能ならどれもTTより上
スポーツ
S007＞V105＞FK510
快適性
FK510＞V105＞S007
こんなかな S001MOE(3年1.2万キロで5～6山)
225/45R18(11.1kg)
245/40R18(11.7kg)
アイドリング50～53db(ほぼ無音)
キレイな道路68～70db
荒れた路面71～72db
かなり荒れた路面75db～
V552(新品のまま)
225/45R18(11.4kg)
245/40R18(11.2kg)
キレイな道路60～61db
荒れた路面65db前後
かなり荒れた路面71db～
すげーってくらい静かになったけど
コーーーーンと言う高音がめちゃくちゃ響く
少し耳障り
乗り心地はランフラットかそうでないかくらいの違いで期待したほどでない。皮剥いたらまた
これで測りました
https://i.imgur.com/tltBfpv.jpg 今までは轟音でわからなかったけど
この高音がきえるならビューロほうが快適なんじゃないの？と思う 34だがコメくれた方ありがとう参考になった
ブリはサイズ的にレグノしか無いので...
V105とFK510では私の好みの傾向は前者みたいだね
それでも後者でも問題ないしコスパも考慮すれば有力かな
ちなみにTTにはそんなに不満なかった ＴＴはサイドウォールがしっかりしてるから俺は好きだけどな >>45TTはどちらかというと柔らかくないか？
ハンドル切ったら切っただけ曲がってくれる安心感
でも、ひび割れ早かったきがするな >>44TTで不満ないならオール7がTTでオール7.5がFK510って感じだよ そしてV552をべた褒めしてた人に聞きたい
コーーンって響く高音は皮剥き終わればなくなんのかね？
あと、新品で7mmしか溝ないのね。 コーーンって具体的にどんな感じの音？
エルメスのビーム砲みたいな感じ？ >>52ですよねん！
ビューロにすりゃよかったかな
減ったらまたかんがえるか パターンノイズならレグノ1択だしな
ロードノイズならゴムの柔らかさが効くから新品スタッドレスが一番優秀だが FK510はノイズだけなら結構いい勝負するよ。
全般的にはレグノが優秀だけど dbとか、減りが早過ぎですよね。
552は、全てが柔らか過ぎです。 話題に上がらないから誰も興味ないかもしれんが
POTENZA S001からS007Aに履き替えた
サイズは225/40R18
1000㎞走ったがこれ完全に別物だわ
S001のすっごく硬い乗り味がなくなって乗り心地がいいし（S001が硬すぎるだけかも）
ノイズも減って明らかに静かになってる（S001は最初からうるさかった）
タイヤの接地感も良くなってるからハンドルを動かした時の感覚も全然違う
運動性能は落とさずに弱点を完全に潰してきた感じがする
宗教上の理由でBSタイヤしか履けないから個人的には大満足です 鳩山タイヤは性能はいい。しかし鳩山絡みの会社だから絶対に買わない。 前はブリヂストンばかり履いてたが、直近は3連続でミシュランだな
冬タイヤもずっとブリヂストンだったが今回からヨコハマにしてみた
鳩山云々は関係ないが 552はその前の551（豚まんじゃないよ）が
結構固かったから、その反動のような気もする
昔のレグノが同じように8000から9000にらなった時に固くして失敗して
XTで柔らかくしてきたイメージと被る >>62
弱すぎて震える。
所詮曇りばかりの地域柄なだけある。 >>56減りはそこまで気にしないんだな
他のタイヤをまた試せるじゃん
かといって5年とか履かせる気もないし
柔らかいかと聞かれたら、そこまででもなくないか？
あと、S001MOEに比べると100km/h位でフワフワしててバランス狂ってるのかと思った
シミー出やがった！糞タイヤか？とか思ったけどハンドルのブレは皆無。様子見 >>58友人が鳩山の甥なのよ
鳩山って名字だはないけど
なので、BSかってあげて！その儲けで軽井沢の別荘に連れていってもらう 552dbは、本当に柔らかいよ。
タイヤ単体をトレッド上から押さえると、215/45-17のサイドも凹むくらい。
2018年製造で1万キロ走行、残溝3.5ミリですよ(笑)
消しゴムです。 >>67
どういう乗り方？
一般道を回りと同じ流れではないよね？ >>67新品で7mmだった
S001はどんなもんなんだろ
12000で残4mmどったかな 俺はRE003→S007と来たからどういう感想になるか楽しみ よく計算してみたら16500で残り4mmだった
市販S001と純正S001MOEの違いなのかもしれない。 >>72固くなってからの騒音が酷すぎる
まじで、ストレス さっそくS007A履いたので試走してきたけど腰がガッチリして剛性高いのにモチモチで貼り付くいかにもBSらしさは健在
S001が五分山からトレッド剛性出て最初期操舵の反応が良くなるのに対しこいつは山高いうちからトレッド剛性高い。サイプ少なくしてリブ太くした効果出てる
でも旧品から一番良くなったのは乗り心地と静粛性と転がりのスムーズさに思う。これはトランザの代用十分できると思う
ラベリングはポンコツだけど履いてみるとやっぱり新世代のタイヤなんだなと思った。BSらしい志向はそのままにスポーツとしてもツアラーとしてもバランス良い >>74確かにS001は5分から本気なんだろうけど
騒音と乗り心地酷すぎるからな いよいよ本気になりだしたあたりで入れ替わるようにプレミアム感と無縁になるのがS001だったなw
山が高いうちはサイドの硬さが持ち腐れだったし、トレッドもサイドも互いに踏ん張り合う剛性バランスになる頃には溝切ったハイグリみたいになる スレ見直したら>>57とほとんど同じ感想だった
パターンはよりスポーティになったような見た目なんだけどな。 >>77スッゲーハンドリングなんだけど
耳が痛い
今、石ころ踏んだなってわかる気がするくらい路面に食いついてるけど、
ガゴンガゴンスゲエ >>57
S007Aって柔らかくなったの？
S001から買い換える予定だったがちょっと残念だな
思いきって71Rにでもしてみるかな S007結構良いってこと？
アドバンが中々出さないしコンチのCPC6かS007試してみようかな
今はアシメ2だからどれでも快適性も動力性能も向上するだろう 柔らかいっつうかサイドだけに頼らないで剛性出してるから当たりがガツガツしない割に全体の剛性高いし反応も速い。それでもプレミアム系じゃ相変わらず一番サイド硬いが
S001は一旦トレッドがｸﾆｭしてから遅れてレールに乗ったように曲がるから初期はかなり変なバランスだった。この特性RE050Aはもっと顕著だったんだよな >>81
CSC6は、海外のテスト見ると、日本でべた褒めのPS4Sより良いんだよね
何気にちょっと気になってる ビューロって、モデルチェンジしてからかなりたちますけど
安くなってるので、それを考慮すると今買うのってありですか？ あ、プレミアムコンタクトの方か、勘違いしてた
だとすれば方向性がちょい違うかな >>84
そりゃどんな性格のタイヤ履きたいかによるんじゃないかな。
値下がり率の大きな商品を買いたいという希望なら、アリだろうね。 >>86
初プレミアムタイヤでして、今の時点で明確な目的があるわけではないです。
今どきのプレミアムタイヤとして特筆するようなな欠点がなければ、
お試しとして良いか、くらいに考えています。 >>87快適性重視ならありだとおもう
乗り心地はタイヤサイズによる
V552を最近履いたものですが、ふにゃふにゃでなくしっかりしてる
試しに横浜タイヤお客様窓口に聞いてみたら柔らかいタイヤではござらんせんよと。 >>80
タイヤ自体は多分柔らかくなってないと思う
ただバランスが良くなって当たりが柔らかくなってる
webや雑誌では確か乗り心地やノイズに触れてなかったと思うから
S001からS007Aに履き替えてかなりビックリした。
あと、S001の前は発売直後の71Rを履いてたけど
乗り心地の硬さとロードノイズはS001よりはるかに悪いぞ
ついでにあっという間に減ってくからサーキットに行かないなら止めたほうがいい
S001が静かで乗り心地が良いと感じるレベル
ハイグリップタイヤを舐めてはいけない >>88
うちの大衆車も昨日トランザから552に履き替えた。
別の車で使ってた551より硬めの印象。まだエアも高めだしサイズも違うから
当てにはならんが、551よりムッチリ感は減った感じ。 トランザT002ってパターンはPSSに似てカッコいいな
中身はそこそこエコ志向みたいだが RE01R、RE050A、GR8000、プレイズPZ-1
このあたりの00年代半ばあたりのBSが一番サイド剛性上げてたと思う。上記のタイヤは現行含めた歴代系譜モデルで一番サイド硬いんだよな
解析技術が進歩したからかこの頃からゴムの進化も早まりだして「サイドで剛性出して安定感でしょ！レスポンスでしょ！ウエットは溝彫っとけ！うち特製のゴムで全て受け止めてグリップさせるから大丈夫」って志向が一番出てた感じ。
ここ5年くらいは総合力が大事な時代になったからか弱点改善にもようやく目が行くようになったのかそんなBSらしさも大人しくなったな PS4Sから007Aに換えたけど
峠レベルじゃグリップの差はないし、ノイズも特に差は感じない
サイドは少し固くなったように感じるけど
乗り心地が悪化するほどでもなく．．
あとはライフだな サイクル早いね
PS4S履けるサイズですでに両方試したのはけっこうレアケースに思う >>88
タイヤ単体を上から押して見れば分かる。
かなり柔らかい。
サイドとかかなり薄いし。
とにかく減りが早すぎる。 >>95どんな走りでどのくらい？
二年1万5000持てばいいかなってとこ
12月～4月はスタッドレスにしちゃうし 単純にフワフワでも最近の進歩した構造技術ではケース剛性じたいは案外しっかりしてるなんてタイヤあるからなあ。
縦に柔らかく横に硬いタイヤとか欧州メーカーには多い ヨコハマ高くなったなあ。ミシュランと比べる様になるとは思わなかった >>92
「サイドで剛性出して安定感でしょ！レスポンスでしょ！ウエットは溝彫っとけ！うち特製のゴムで全て受け止めてグリップさせるから大丈夫」
ハイグリップタイヤだけど初期ロットのRE-71Rがまさにそれだった
トレッド面は小石がめり込むくらい柔らかくてサイドは剛性の塊でガチガチ
凄まじいレスポンスとグリップだった。そして消しゴムのように減っていった・・ ネオバAD07出たあたりからSタイヤだけじゃなく普通のスポーツラジアルもサーキット志向になっていって01Rが後追いした感じ
45以下だったらスローパンクで圧減っていってもある程度までは疑似ランフラットできたからな BSなら値段高くても仕方ないがミシュランとかポンコツ欧州タイヤにBSレベルの値段払う気にはならない レグノみたいな消しゴムタイヤはどこの会社も作れるけどプライマシー4は作れない。どっかのタイヤ屋さんの営業が言うとったな。ヨコハマだっけな そもそも鰤社長が新商品で
ミシュランの過去の性能に追いついたが同じ値段ではとても出せないと言ってるんだが とりあえず18インチのPS4Sを日本で正式販売するならミシュランは考える
セカンドPS4と違ってさすがに大型スポーツカー対応なだけあってサイド剛性高めらしいし PS4Sで朝一動き始め数十メートルくらいの間、まるで夜の間の接地面が復元しないような感じで微振動がある。 >>104
俺の車のサイズだとS007AとPS4の比較になるんだがPS4の方が高いんだよなぁ
どこからミシュランのが安いって話になったのか気になるわ >>103
横浜ゴムの人から聞いたけど、ブリジストンとは開発費が違い過ぎると。
レグノより、dbの方が消しゴム。
トラックのタイヤも横浜を選ぶ会社は少ない。
実際に履いた走行距離で比較判断出来るから。 >>105
245/40R18普通に売ってるよ。ラインナップ増えるといいけどね。 研究開発費
bs 1035億
ヨコハマ 14億
トーヨー10億
ミシュラン約900億
コンチ2625億
研究開発しているのがタイヤだけじゃないから純粋には分かんないけどね 次はレグノにすっかね
で、横浜をディスってる人はどんな車に何をはかせてるのかと。
デシベルもネオバもいいタイヤだぞ >>109
PS4は知らんが、この前俺のサイズでPS4SとS007A見積もりとった時、PS4Sの方が安かったわ >>113
コンチネンタルは車載部品もやってるから別枠で >>112
WRXが標準にしたからだね
他はいずれ増やすって話だけど
さっぱりです >>115
レグノもネオバも履いたし、現在はdb 551履いてる。
ダンロップとピレリがプラスチックで、横浜が消しゴムなのは間違いないから。
ブリジストンは、サイドが硬いと思う。
トラック乗りは、ブリは腰が強いって言ってくるけど。
数年でタイヤを使い切って(山が無くなって)買い替えなければいけなくなるのは、今のところ横浜だけ。 PS4SはPS4より長持ちっていうレビューもあるんだよね
グリップに関してはタイム狙うわけでもないのでPS4レベルで十分なんだけど
やはり長持ちさせたいじゃんみたいな
その点ブリは昔の消しゴムイメージがあって踏み切れない 横浜のゴムが柔いのはウェットグリップaと引き換えみたいなもんだしな >>110
日産ディーラーでミシュランを買うと、BSより安くなる不思議。 さて・・・俺の消しゴム？（3月末に換えたV105）はどのぐらい持つのやら・・・ 次買うのはレグノかビューロと思っていたけどFK510って上記2つと比べたら静粛性能は段違いですか? >>125
FK510使ってるけど、レグノより静かとかは無いな。静かさでいえば6割7割くらいじゃないか？
一番静かなタイヤが良いならレグノが良いと思うよ。
でもグリップはドライもウェットもFK510がレグノの倍かそれ以上ある。 dBかFK510かで悩んで雨天グリップのFK510を選んだけど
FK510の静粛性は60km/h程度まではあまり気にならないけど
それ以上は結構うるさく感じるな このスレ的にはPS4（S）とS007Aで悩むならS007Aにするべきなんだけどな
プレミアタイヤなのは確実にS007A >>129dBかFK510かで悩んでdBにしたけど
うるさい道路はうるさいぞ
すぐ減るって言ってるからあえて長持ちしないdBにした。
で、FK510も履きたい 今んとこS007A良いぞ
ただ225/45R18サイズ出るなら次はPS44マグナムSにする コンチのPC6はどっち寄り？コンフォート？
ハイバランスなのは間違いないと思うんだけど >>135コンフォートだとおもうよ
なんかか統一化してそれ
スポーツはCSCがあるし >>135
CSC5とPC5を統合したのがPC6
CSC5から替えましたけどCSC5よりコンフォートでした CSC5はクラスチェンジレベル2でよりスポーツのCSC6とバランスのPC6に枝分かれしたような感じになったんだっけか 今時18インチなんか履く車なんてプレミアムスポーツカーじゃねぇよ
プレミアムスポーツタイヤ欲しければ（利益率が高い）19インチ以上を履け
18インチ以下なんてコンフォート指向のなんちゃってスポ車か、安車かボロ車が履くもんだ
と言わんばかりだよな
ミシュランとコンチは >>139
一般道と高速道路で走る限りは不満無いレベルでスポーツ性は落ちてないと感じました。
サーキット走行も行いましたがサイド剛性がCSC5より弱い感じでした。サーキット走行には向いていないと思います。 >>140
CSC6はあんまりないけど、PS４Sなら要輸入だけどサイズ豊富よ
直送できるタイヤショップが近所にあるなら
ちょっと手間だけど大手のお店よりは安く交換できる >>142
サーキットユースではないのでそこまでは求めてません
中々良さそうで期待できそう 価格コムのCSC5スレで曲がり角でタコ踊りして中破したエピソードを披露したスポーツおじさんがいたが金はあっても己の下手くそを披露してアホなんかなとしか思えんかった。 ああ、そのおっさんは論外にしても、CSC5のMOだったけど
わりとスカッとグリップ抜けたからタコ踊りしやすいタイヤかもしれんね。 CSC5、T1Sとの比較で遥かに減らないわりに喰うなという印象でした。
突っ込みでスキールなかなか出ないなという印象だったので
突然スッポ抜けるのなら気を付けないと。
トバす下手糞には却って危ないんかもな。 婦レム編むとは関係ないけどさ、良いタイヤって重量バランスがとれてるタイヤの事だと思うんだ タイヤ交換したんだけど
4本中2本は黄色点にエアバルブ合わせてあって
残り2本は適当
なんか、もやっとした 255/35R18組んでもらったんだけど空気圧320も入っててワロタ
270がいいとこなんだが…(´・ω・`) 新品のタイヤって空気が抜けることがあるらしい。
なので、空気圧を高めにしておくと聞いたことがある。
定期的にチェックしている人にとっては必要ないんだが。 S007A買ってみた
ボロ車に無駄遣いをしてしまったぜ >>149
ウエイトﾓﾘﾓﾘ付いてるホイールだった場合、いっぺんホイール単体を、もちろんウエイト外してバランサーにかけて重い場所(軽い場所の反対側)を探し、そこにタイヤの軽点(黄色点)を合わせて組むことがある。
交換前よりウエイトが激減してたら多分それで、デメリットは無いから安心汁 >>153
デメリットないどころか、むしろ、いまどき珍しい高度な組み付け方じゃないか。 >>151
うーん…
ガソリンスタンドでやってもらったけど 明らかに間違えている…ってのはあったな 当たり前だけど新品のS007Aコンパウンドがめちゃ柔らかい
モチモチの木すぎて砂利や葉っぱが張り付くわ溝より太い石が強引にゴム広げてねじりこんでるわ >>150
替えたばっかりの時は、その位入れるんじゃないかな
まして255-35あたりならね
しばらく走って馴染んできたら合わせるようにしたら？ いやもうそんなの何キロにしてくださいってその場で言えよって 最近tpms付けたんだけど、空気圧が気温で違いすぎてどこに合わせて良いかわからない >>160その時の気温にあわせていいと思うよ。
ちょいと寒いときに2.5に合わせて、伊豆に行くから洗車して空気圧みたら2.7あった
今2.5で高速走れば2.8位になるかなと
最低でも季節の変わり目でかえればいあとおもう WRXも豪華フル装備Sシリーズは見てくれ重視19インチでヨコハマやダンロップだったが、質実剛健RA-Rでは走行性重視18インチでPS4Sにしたって感じか。
一昔前のスバルはBS命って感じでスポーツならとにかくRE070、ツアラーならRE050とそればっかだったが ミシュラン公式サイトの
PS4Sのサイズリストから18インチが消えた、、、 先日、S001MOEからV552にはきかえたものですが
現在、伊豆スカイライン
詳しいインプレは帰ってから書きますが
タイヤ静か過ぎる
無音か？って感じエンジン音が響く 自分は先週の土曜日にV552Aに履き替えた(N-BOXスラッシュXターボ）
新品タイヤで真円度が高いせいか、とにかく軽く転がるのが気持ちよかった
静粛性は正直、感動するほどではなかった、むしろゴツゴツ感が増した気がするが
まだ慣らし期間中でタイヤ空気圧も高めにしているので、慣らしが終わってタイヤが
馴染んでからがどうなるかだな >>165ええで、ええで！
前の車に着いていって調子にのったら子供が車酔いますした
空気圧2.5でちょいと走ってで2.8
ブニブニするかと思いきや普通に走れる
空気圧の変化がS001MOEよりデカイ 新品タイヤは溝がたんまりあって接地面が路面に馴染んで無いし、まだ表層が硬いから
軽く転がる感があるのはどのタイヤでもそうだよ
試しに走行中にハンドルを左右に振ってみると抵抗を殆ど感じ無い筈だ
一皮むけて本来のゴム面が出る前の新品タイヤはまだグリップ力が弱い
タイヤの表層が一皮むけてゴムが成長しきる数百キロ程度は走らないと本当の性能は分からないだろう 空気圧たかめでゴツゴツ感があるのはあたりまえだろ、、
同じ条件で比較してくれよ PS4の店頭展示があったから触診してみたが45なのにミシュランらしく驚くぐらいサイドが柔らかかったな
コンパウンドも硬質でミシュランらしさという点では一番具現化したタイヤに思う。PS4Sは時代の流れでハイパワー車に合わせたタイヤなんだろうけどミシュランの本質はPS4
まあ俺は全然好みじゃない志向だけど >>169走って空気圧上がったのだから
状況はおなじだよ
S001でも2.5で暖まったら2.8 装着したての新品タイヤのゴムは成長するよ(常識だ
嘘と思うなら自分でググって調べてみ 装着したての新品タイヤのゴムは成長するよ(常識だ
嘘と思うなら自分でググって調べてみ タイヤなんて新品を着けて走り出した瞬間から劣化が始まると思ってるわ
そんなオレはお馬鹿ちゃんなんだな
タイヤの出来立てホヤホヤが100%だと思ってるけど。 >>176
「新品タイヤ 慣らし」でググって勉強してから出直して来い >>177
慣らしっつったり、成長っつったりどっちなんだよ つまり、おニューのタイヤにしたおじさんが調子ぶっこいて高速タコ踊りしないように、替えたばっかの時はタイヤを試すような乗り方せずに平静に運転しなさいよって事か。(超意訳) >>181
そう。慣らしが終わったのタイヤにしたおじさんが調子ぶっこいて高速タコ踊りしないように、慣らしが終わってもタイヤを試すような乗り方せずに平静に運転しなさいよって事。 500km走ってから
とりあえず窒素入れてみたわ
窒素8:2酸素 の混合気が好きだったけど
なんとなくオカルトでも信じてみるかと 調べてみたら寸度成長、つまりタイヤの寸法が大きくなるってことね。
>>168でゴムが成長って書いてるから何のことかとおもたわ。 アシメ5が気になるけど
サイズ展開もまだまだだし、国内は相当先かな PS4Sが18インチ国内進出したって言うから調べたら純正装着用にスバルが1サイズ仕入れただけか。しかも数量限定車。
半ばサービスパーツ的に極少数は流通してるだろうけど >>183
個人的にはオカルトではないんだけどなぁ、、
4輪は入れたことないけど、2輪だと明らかに効果がある。
体積少ないのもあるのか、窒素だと温度変化での空気圧変化が
確実に少ないですね。下道高速山坂道おりまぜてツーリング
出る時なんか体感できるほど安定してる感じ。 >>188俺もバイクには入れてて
体感できたからってのと
オカルト信じてV552のコォーーーって高音のノイズが減るかなぁと
よーく考えたら気体の膨張率は同じだから走れば2.5→2.8になんのはかわんないのよね 元々、我が地球の大気組成は窒素78.08%、酸素20.95%、アルゴン0.93%、二酸化炭素0.03%
その窒素が78%→100%になったぐらいで、そんな変わるもんかいなってのが自分の考えで
タイヤ交換時に「窒素半額セールやってますよ」って言われたけど「いりません」（キッパリ）って
答えた >>188
窒素だと温度変化での空気圧変化が確実に少ない
・・・初耳です、根拠をお示しください
酸素も二酸化炭素も窒素も膨張率は同じです >>191空気抜いて窒素入れて空気抜いて窒素入れて
これの繰り返しで内部の水分が限りなく無くなるってとこだろね
>>190俺も酸素2:8窒素の気体のメンテナンス性能が大好き過ぎてたけど
高音の騒音が消えるのか？って淡い期待で
結果、dbは全く変わらない その後の窒素補充がタイヤ変えない限り無料ってのと
バランス取り直しさせたからお詫びてきに窒素入れたってのが正直なとこ。
が、ジャッキポイントとその回りのアンダーカバーの破損見付けてイライラしてるww タイヤ交換で2万払ってんのに
アンダーカバー割るか？ジャッキポイント破損させっか？とな 窒素充填で満足してるヤツって圧力調整どうやんの
そのたびにタイヤ屋に持ち込むんか
全くナンセンスだね オレも35偏平に窒素入れてた時があったけど
エア減りが遅い以外には体感は出来なかったのと
いちいち店行って「窒素入れて」ってのも面倒臭くなって
自宅のコンプレッサーにウォーターセパレーターつけて自分で普通の空気入れるようにした 空気も圧縮されるにつれ飽和水蒸気量が下がり脱水されるから家庭用のコンプレッサーとか空気入れでない限りは湿度は低いと思うのだが。 >>195バイクは圧みて落ちてたらプラリと走って多目に入れて
手持ちのエアゲージで圧おとす
車は昨日入れたばかりだからなんかのついでに入れてもらうとか
圧みて落ちてなきゃそのまま落ちてて面倒くさくなったら手持ちのコンプレッサーでいれちまうんだけどね
高々2000円だから試してみるかなと
で、良ければ御の字。意味なきゃ勉強代として。
体感しないといつまでもあぁ窒素あぁ窒素って気になってしまうもの 窒素にこだわるなら先に2バルブのホイール買わないとな >>199インパクトでﾀﾞﾀﾞﾀﾞって締められたのを手締めで直してる
どんだけ神経質だよ俺。
ついでにホイール洗ったら裏側ガリガリ傷だらけ
タイヤ交換作業が丁寧に見えてこんなもんか……
ガッカリだ >>191
ベスモかホットバージョンで実験してたよ
窒素の方が明らかにタイムも温度も良かった >>200
タイヤチェンジャーの爪が、ホイールがスリップしないように噛んで止まるような感じだからなぁ。 レグノXIかアドバンdb552かプライマシー4か決められません！どれがいいですか、基本街乗り時々高速です >>203
年間走行距離と今までのタイヤ使用歴、さらにはタイヤに注ぎ込むの資金余裕度(今回だけでなく次回以降も)は？ ワシはプラ4にした。高速道路多いし距離乗るから。
他の二つは前モデルで使った事あるけどよく減るんよ。ミシュランの半分くらいしか持たないんじゃなかろうか 年1万キロぐらい、今はアテンザ ワゴンのブリヂストン純正タイヤ、資金は10万ぐらいです！ >>203
>>209
マツダ御用達TOYOのプロクセスCF2がいいんじゃない？ アテンザだとT001だっけか
BSだとS007AかGR-X2でどっちか振らないといけないからな >>209まて、そのサイズで10万ありゃなんでもはけるだろ
どうしたいのかどんなのが好みかかきんしゃい 今なにはいてるかによるけど
FK510で幸せになれるかも >>212
225/45R19とかだぞ現行だと。
10万だと物によっては厳しいんじゃ。 とりあえず高級タイヤに興味あり。
ぶっとばし、急カーブはしない。通常運転で基本街乗り時々高速。乗り心地が良い、長持ちタイヤ希望。詳しくないので他にどんな機能を気にすればいいかわからない。
ブリヂストンなら型落ちのレグノXIを買いますがそれならプライマシー4のがいいのか考え中、価格は同じ。XIIは高いので買いません。こんな感じです！
ヨコハマアドバンよりブリヂストン、ミシュランが気になってます。 乗り心地と直進安定性ならレグノだと思うけど
今、 XIを履いてるけど減ってきた時のロードノイズは覚悟した方が良いかな
俺なら設計も新しいXII買うかな
ネットで買ってどこかに持ち込んで交換したら安くできそうだけど >>216ならFK510で。
中身はsport maxx050と050+の間くらいの性能
長持ちすると思うトレッドウェア300かな ちなみにファルケンの回し者じゃないぞ
横浜はいてるからな 静音重視でヨコハマのV552にしたけど、グッドイヤーのEfficientGrip Comfortも気になってた
僅かなレビューでは評価高いようだけど、あんまり情報ないんだよな >>216
今のタイヤサイズと銘柄、現状の不満点と車種くらいは書いてくれ >>221グッドイヤーはイーグルF1とセカンドのレブスペックばかりに話題がいくから
コンフォートはLS2000のどうしようもないエコタイヤのイメージが抜けない ありがとうございます！
車は2012年アテンザ ワゴン20s
タイヤはturanza t001 225 55 17 97vです。
現状は山がツルツルなので交換したい。
運転時は段差時の揺れは大きめな気がするがそんなに気にならないです。
タイヤは上に書いた三つが全部ネットで一本18000ぐらいなので迷ってます！
もっと安くても十分いいのがあれば検討したいですが、あまりグレードを落としすぎたくない、どのぐらいグレードを落とせばいいか、どれが適度なグレードなのか、わからない状態です。
あとプリマシー4の特徴教えて下さい！ 迷ったら高い方かっとけば間違いないっておばあちゃんに教わらなかった？ >>224
俺は初代アテンザのワゴンだけどV551だけどdbで音も静かだしよかったよ。
マツダ乗りだからしょうがないけどプリマシーはなくてプライマシーだから！
笑い顔のプレマシーじゃないから！ >>224凄いサイズだな
安めのタイヤでいくと
乗り心地→ダンロップVE303が16000位
トーヨーC1Sが12000円位
スポーツ系なら
プロクセススポーツ12000円位
sport maxx 050+ 12000円位 予算的にその辺りなら
設計が新しいV552が良い気がするな その三つで耐摩耗性重視ならプライマシーでしょう。アドバンV552は三つの中で一番減りが早いと思われ。
プライマシーも空気圧低めなら乗り心地は結構いけるんじゃないかな。サイドウォール柔いので。
GR-XIはサイド硬いんじゃないでしょうか。
静粛性求めるなら、プライマシーは避けた方が宜しいかと。 今のマツダ車はどのクラスも他社同クラスと比べて直径だけ1インチ大きくしたようなサイズ(ホイールインチじゃなく全体径)だからメジャーサイズから外れたようなのが多い お安くと言うならプロクセスC1Sでしょう。GR-XIと似た感じですし。 静粛性は遮音性が大きいわな
アテンザワゴンだとそのクラスどれ履いても大差なかろう
ウェットに強いアドバンありだけど、そう大差ないと思う >>234さんの言うC1Sが一番条件に合うかも
乗り心地と静粛に特化してて安い 俺は初プレミアムタイヤでGR-XIIを注文した。
色々考えたけど、とりあえず日本の高級タイヤの標準という意味で、
いっぺん経験しておいても良いだろうと思った。 いろんな考えがありますね
もう一個お願いします、純正タイヤのブリヂストンturanza t001とレグノXIではランク、乗り心地は同じ？レグノのが高級ですか？ >>238スポーツ性能
S007A＞トランザ＞レグノ
快適静粛性能
レグノ＞トランザ＞S007A
ポテンザS007Aがスポーツよりだから
トランザがある意味他社のプレミアムスポーツタイヤみたいなもん
ただし、新車用のタイヤだから量販してるわけでなく無駄に高い 高級かどうかなら
レグノ＞トランザだろうね
乗り心地も
レグノ＞トランザ
グリップとかになると逆転する 連投申し訳ない
トランザみたいなタイヤにしたいなら
ダンロップビューロ、アドバンdB レグノXTは静粛性最高なのに乗り心地は結構固くて雨にも弱かったけど、最近のは乗り心地も良くなったの？ >>242ウェットは一緒だよ
かわりにさらに静かになったらしい 数値的には44.3dbが44.1dbになったみたいな差
正直なとこわからないレベル。
綺麗な道路を走ったときのシャーとかヒャーって高周波のノイズを抑えるってのがdBだとけっこう聞こえるからレグノのが上かと >>234
>>203の人にエコタイヤじゃないC1Sでいいのか？？ >>243
>>244
ありがとうございます。
ふるーいレジェンド（KB1）のタイヤをどうしようかなあと悩んでまして。
レグノはパサートに履かせていた時の印象です。
もう少し悩んだみます。 >>224
ミシュランにも興味あるということでPS4に一票 まぁたトランザ、トランザ馬鹿がいる
トランザの何だよ！ >>245
タイヤがアテンザワゴンの225/45R19だとすると、プロクセスC1S spec-Aのサイズはないから。
225/55R17ならあるんだけどね。
R17の方が乗り心地は良いから、そっちの方がオススメだけどね。
もしかてこのサイズじゃなかった？ >>245エコタイヤ→燃費いい
タイヤ自体が安い→結果、エコタイヤみたいなもん
1km/L燃費増えたとしてリッター10kmとリッター11kmで比較
エコタイヤ40000/11×140
非エコ40000/10×140
50000円の差
燃費によりこの差は縮まるしどえなんだろう いろいろと意見ありがとうございます。今のとこレグノXIかプライマシー4です。XIは型落ちだからプライマシーか、ブリヂストンが間違いなしか、迷いすぎですね、長々すみません。 今245 35 21でFK510履いてるんですが、C1Sにすると、静粛性能は少しはあがりますかね？ >>246
レジェンドならミシュランかFK510を履かせたいな >>242
XTのねがな部分をつぶしてブラッシュアップしたのがXI
そのXIを磨耗しても静音性の低下を抑えるように改良したのがXII >>255静粛性能は間違いなく上がるけど
そのサイズってポルシェとかでないの？ >>254
4なら3STがいいと思うよ。サイズがなきゃレグノだね。 >>254
ウェット性能、コーナリング性能、耐摩耗性も気にするんなら、プライマシー。
静粛性で嫌な思いをしたくないなら、レグノですね。
プライマシーは雨の日も煩くないし、水たまりでのハンドルの取られも少ない。これは他のタイヤにはない美点だね。 明日から栃木-北海道まで10日のドライブ旅行
慣らし済みしたばかりのS007Aをたっぷり堪能してくる。たぶん6000キロは走るかな >>261すげー！6000kmって半端無い
よいGWを >>261
1日平均600kmとかすげーな、そんな走ったことねーわｗ >>258
ごめん、そんな車買える身分じゃない、シーマをインチアップしてるんだが、c1sも10万ちょい位で買えるみたいなんで、ただ、fk510よりも設計がだいぶ古いのが気になって >>261
俺も8日間行くんだけど、今日から結構雪降るみたい。
夏タイヤにしたんだけど、また変えるかどうか。
チェーンだけ持っていくか。 >>265
C1Sにすりゃ静粛性は上がるかもしれんが、シーマなんだから、クルマ自体の静粛性あるよね。
C1Sにして足がやわやわになってこんなはずじゃとならなきゃ良いんだけど。
R21だからC1Sでも十分剛性はあるのかもしれんが。 >>265まてまて、C1Sなら12000×4で5万で買えるでしょ
設計古いってもビューロと変わらんぜ
逆にV552とGR-X2が新しいだけ ああ、17インチの人とごちゃごちゃになってた
C1Sなら一昔前のレグノやデシベルと思えばメチャクチャ静かだよ 元々、GR9000が硬すぎて不満が多くて
XTではやり過ぎて柔らかくなった。
で上にもあるようにXTのネガな部分を潰したのがXIの流れ
XIだけど、雨だからって普通に走ってる分には問題無いかな
まあ荒れた昔の舗装路とかだと煩いのは一緒 >>269
>>267
ありがとうございます、個人的にはシーマの静粛性能はあまり高くないと思います、fk510は、綺麗なアスファルトだとほぼ、無音に近いのですが、荒れた路面だとかなり煩く感じます、次はダメもとでc1s言ってみようと思います >>267
えっ、雪なのか。
月-木曜日に苫小牧フェリー経由で旭山動物園に行く手配をしたとなんだか。
ヤッホー天気だと4度-15度で晴れマーク続いてたんで安心してたんだが。 明日の日本海側くらいだよ悪いの
それもすぐ回復するみたいだし >>271
確かシーマって代車で何度か借りたけどモーター走行時は
無音に近い位相当静かだった筈なんだけどね。
今フーガの純正20インチ仕様にPSSを履かせてるけど、
最初は静かだったけど、減って来るとかなり煩い。 日産は80～100km/hが快適でトヨタは～60km/hが快適
で、レクサスを欧州に合わせたらちぐはぐになって…ってなつかしあ >>274
路面が綺麗でモーター走行時はとてもしずかです、今はフーガに乗られてるんですか？ レグノやデシベルの高速安定性ってどの程度の事をいうのだろう
ふわふわして怖いのだが >>278
法定速度内で？空気圧とアライメントは適正なのかどうなのか。 ふわふわ感は同じタイヤでも扁平率でだいぶ違うと思う
例えば扁平率が55と45でもかなり差を感じるし エクストラロード規格のタイヤなのに、車の指定空気圧にしてる失敗例は多い。 それくらいの速度でふわふわして怖いレベルの車種かもしれんぞ >>279空気圧は240kpaでノーマルはXLで250kpa
S001からV552に変えたCワゴン
S001だと200km/h越えてもびたーーっと貼り付く感じだった(一般道ではない) サイド剛性めっちゃ高いS001から履き替えればまあそうなるわな 新しいタイヤはモチモチで乗り心地良い反面、ゴムが柔らかく山も高いからトレッド剛性が低めでフラヨレ感は若干ある。
5～6分山くらいが反応良くｶﾞﾁｯとしてて好き ドレッドが削れて硬化して一見反応良さそうだけど、実はその状態は、、 >>277
何年何万km走ったの
ダンパーやブッシュ(特にアッパーマウント)がヘタっていたら、それはフワフワして当然だし 年末履き替えFK510（225-18）の5000km使用レビュー
このタイヤにも慣れてきた、あまり不満は無い。久しぶりに昔よく通ったワインディングを
運転した。60-70km毎時くらいで右に左に、センターオーバーせずに走れるところ。
若干クイックさが低めに感じるタイヤなのだが、このシーンではあまり感じない、切り返し
はスムーズ。ズリッと滑ったり、膨らんだりの感じはあまりない。そして、ほとんど鳴かない。
突出したところのないタイヤだが、敢えて言えば、ドライとウェットの差があまりないという
点が特徴に思われる。後は、耐久性、摩耗したときの性能くらいかな、ポイントは。 >>288三年20000kmでサスはエアサス
柔らかいコンフォートと固めのスポーツの2パターン試してみての感想
100km/h前後は最高で130越えたあたりから車体が振れるような不安さがあった >>290
ちゃんと走行車高でアライメントとった？
エアサスはアライメントが狂うのも早いから、普通の車高調より神経質くらいで丁度良い
車高を落としてキャンバーが純正よりも強い状態なら、タイヤの性能は引き出せなくて当然
高いのは履くだけ無駄だから、ルッチーニでも履いておいたら >>276
後期3.7のタイプSだけど、脚の固さから来るバタバタ音以外は気に入ってる。
2回交換して、一度目はS001にして次の交換の際に
レグノにしようか迷ったけど、高速の使用が多いのと
ディーラーで値引きに負けてPSSにした。次はプライマシー4を
試してみたいけどサイズがまだ無いからPS4Sになりそう。 >>291アライメントは取ってない
タイヤバランスは二回取り直し
車高はサスのモードによってと100km/h以上で勝手に変わるからなんとも >>289
扁平45？
俺のサイズと同じだわ
参考にさせていただきます >>295変える前はこんなんなかったんだけどな
ジャッキで上げてタイヤ回すと真円じゃないのか？って感じだし
うーむ。 レグノ買った。確かに静かだね。静かさは路面状況にもよるので常に無音というわけではないが、
同じ路面なら間違いなく他のタイヤより静か。
買ったショップで車に乗って、最初の一転がりで、これは他とは違うと感じたよ。 レグノは静かさは凄いけど。乗り味じが上品な感じになるね >>297
へー
そんなに比較したんだ
何と比較したの？
証拠の写真もうpして >>300
なぜにそんなに絡む？
さらりと流せばいいじゃないか 。 >>301
相手にしない方が吉、時間の無駄だよー
どこにでもいるんだよな、>>300みたいなサボタージュ野郎 俺も今回の車検でレグノにした。工賃込みで8万にしてもらった。
プリウスアルファなんだが最初についてたのはYOKOHAMA Blue earth
205/60R16 92V なのにタイヤを変えたいというとブリヂストンの９２H
をもってきて７６０００円って言うので、９２Vでないと駄目だよとごねたら
レグノもってきて9万とかいうので値切った。ｗ
全部で２１万もかかったよ。１時間程度の整備で整備費12万は高いよなー。
でもハイブリッドだからディーラーに頼んだ方が無難だしな。しかたない。 前に履いてたのがかなり軽いタイヤだったんだけど、今にして思うとあれが
軽い感触だったのかというのはある。今のレグノにそういう感触は無いから。
まあ、静かさから来る乗り心地の違いの方が大きくて、重さに関しては
ほとんど意識してない。 >>304ちなみにHが210km/hまでVが240km/hまで
たいしてかわんねーよ
リミッター180km/hなんだし >>304ところで、メチャクチャ高いけど税金とか含めてか？
プリウスって外車よりたかいのか プリウスにプレミアムなんていらんだろ
難関でも履かせてりゃ十分やろ プリウスならレグノじゃなくてエコピアとかの燃費特化の方が合うんじゃないのかと >>309
オレもプリウスαだけど初回車検なら税金含んでももうちょい安い。
パーツ持ち込みした（エアコンフィルタとか発煙筒）のもあるけど税金込み10万切った。
>>311
ちょっと前にプリウスαスレでレグノ推しがあったからね。
大半のオーナーはそこまでストイックに燃費追及してないよ。
オレはプライマシー3（無印）入れてる。 >>289
うちと全く同じサイズだー
耐久性は気になるよねー
エコじゃないから？ 早く減りそうな雰囲気
でも レグノとかより激安だから気にならないw >>304
ぐえっ 60でその価格
タカイ、タカイ 俺も今日、レグノに交換してくるわ
12万だけど、純正装着タイヤのプライマシーLCより静かなタイヤを考えたら
高いけどレグノにしてみた、ちなみに17インチ レグノってブランドだけひとり歩きだからね
そんなに良いなら世界中で消費されるはずだが、
レグノどころかブリジストンなんか履いてるのいないし
ファイアストーンはいるけどw プレミアムコンフォートの需要の問題なんじゃないの？
国産だと道路綺麗だし、まったりセダンも売ってる
海外だと、道路ガッタガタででかい排気量にでかいパワーを受け止めるプレミアムスポーツ(ハイパフォーマンス)のが需要ある 兵庫トヨタではプリウスアルファ標準のYOKOHAMA Blue earth 205/60R16 92Vもレグノと
同じような値段だったよ。
価格コムでBlue earth 205/60R16 92Vは13000円台だったがレグノは20000以上していたので
レグノの方がいいんだろうと思ってレグノにした。
タイヤってピンキリだから素人は解らんよ。９２Vでも7000円くらいからあるだろ。何がちがうんだろね。ｗ >>320
そんなとこだろうね。
BMWとかも日本向けはインチアップさせて売ってるし
道路状況が違うんだと思うわ >>321日本車なんだし92Vでも92Hでもいいんじゃないの？
スタッドレスだと91Qと91Tだと91Tはそのまま高速ガンガンいけるけど、アイスバーンで滑るな(硬いタイヤだな)とか >>322本国サイトで見積もってみると
全部オプションなのよね。
内装からホイールから細かい装備一つ一つまで
日本車仕様にするとほぼ同じ価格になるってのは笑ってしまうけど
特別仕様かつ委譲に安いのはアメリカだけ
アメリカは乗り心地云々より耐磨耗だし
パイロットスポーツなんとかM+Sでトレッドウェア500ってのあってわろたよ レグノを買って、静かなんだけど乗り味にちょっと違和感があると感じていたんだが、これ、空気圧のせいだった。
新品タイヤは空気圧を高くされるもんらしいんだが、100キロほど走ってから空気圧を通常に戻したら、乗り味も良い感じになった。 >>324
米国はオールシーズンが多くの州で義務化されてるのもあると思う。 雨 FF車 FK510 225 45 R18
気が向いたら 500km超え 走行してみる予定 海外は道が悪いからインチダウンなんじゃなく基本的に販売文化が個人に委ねるセルフ式だから。グレード展開もエンジンなんかの下地を決める記号みたいので初期装備はなんもないのが多い
日本は昭和のアッパーミドルリーマン相手に売ってきた文化が始まりだから「客に考えさせる選ばせるなんてもってのほかこっちが客ごとの欲しいものを分かってますよぉ～と半ば接待のように提供する」ってのいまだに根付いてるからな
アメリカじゃ逆に「俺が金出してんだ好きに選ぶからオプション表見せろよ勝手に分かった口聞くな」ておこられそう ＞＞３２３
性能がそもそもオーバースペックだというのなら問題ないのだが、240km/h対応というのは
どういう意味かだよね。
例えば１００ｋ走行していて、ブレーキを踏んで正常に止まれば何も問題ない。しかし壁に
激突してとまれば大破する。つまり殆どすべての車は壁に激突して止まる場合の制動性能を
備えていない。ブレーキ性能は不完全、不十分だということだね。
タイヤについて言えば、普通に高速道路を走行している場合には問題ないとしても、高速道路に
角材がおちていて踏んづけてしまった場合にどうなるか？ Vだったら事故を未然に防げたけれども
Hだったので宙返りしてしまった。というようなことはあり得る。だからすこしでも性能が良いものを
付けておくというのは保険になる。 >>330
ま、言いたいことはわかるが
最大対応速度レンジと角材を踏んだ時の強度との関係が不明。
速度レンジが高い方が衝撃に対する強度も高いってこと？ そんなことは解らないが対応速度レンジが高いほうが概ね耐性は高い筈よ。環境を作って
実測しているからね。その環境がもんだいなのだが、普通に走行する場合しか想定して
いない筈だよ。そうすると１２０ｋｍ以上スピードを出すことはないのでそれ以上は無意味だと
いうことにはならない。もっと過酷な条件が加わる可能性がある。縁石に乗り上げたりとか
落下物を踏んだりとか。そういう場合には遥かに過大なGがかかる。 ＞もう着艦フックかパラシュートつけとけよ
レグノであれば生還、それ以下のタイヤの人は死亡。
空を飛ぶ場合でなくてもそういうことはあり得る。 無意味な反論いらんぞ
なにか悔しいことでもあったか >>334
例えレグノでも、ハブが破断しちゃえば何を履いてても意味無いし。 >>330いやさぁ、車重に対してのLIとか空気圧がちゃんとしてればってことよ。
国産スタッドレスはほぼQなのよ
事故るのかと >>337
スタッドレスについちゃ、国産車はリミッターで180キロ(実測だと165キロ程度？)までだとは言っても、
もう少し上げる努力をしてもいいんじゃないだろうか。 >>339
スタッドレスはアイスバーンやミラーバーンでグリップを出させる為に発泡ゴムとか吸水ゴムとかで
相当柔らかく作ってるから、速度レンジを上げちゃうと硬いコンパウンドにしないといけないから、
今度は肝心なミラーバーンでグリップしなくなるんだよね。
海外メーカーのスタッドレスはその辺の性能は切り捨てて高速性能に振ってるから
H規格とかにしてるけど、北海道とかではあまり評判が良くないわけで。 >>329
XVって FFあるの
LEXUSです 普通に走れた
レビューにもなんにもならないw ジーアールクロスツーください
って言うの何か小恥ずかしいんだよな >>342レグノでいいだろ
そもそもタイヤ買うときにレグノくださいなんて言うか？
これくださいで買うものじゃないだろ >>343
お前がそうなだけで
全てがそうだと思わない事 >>344サイズ諸々とか見積りされるでしょ
窓口でGR-X2くださいなんて言うか？ >>341
ごめん、適当に書いたw
そのタイヤサイズだとCTかな？
ちなみに当方はオデッセイアブソルートで同じタイヤサイズです コンフォートを入れるから分かりにくい感想ばかりになる
プレミアムを定義してスポーツとコンフォートでスレッドを分けてほしい >>347それが過疎っていまのプレミアムスレになったわけで プレミアムヘビーデューティーってのは無いんですか？ >>350
こんなの？
ttps://tire.bridgestone.co.jp/specialty_tires/construction/index.html
ttps://www.michelin.co.jp/auto/browse-tyres/by-family/alpin
ttps://www.michelin.co.jp/auto/classic-tyres >>350
ヘビーデューティってクロカン系が履くやつのこと？ 泥濘地や不整路の走破性能と、舗装路の快適・静粛性の両立はいくらなんでも無茶でしょ
求められる溝の形が違いすぎる
強いて言うなら、ハイウェイテレーンタイヤなら……あれはヘビーデューティと言えそうにないが
サイズが合うならミニバン向けを履けばいいだけだし dbV552を着けてみた。車は2007年式ヴィッツ、185/60R15 前230kPa 後210kPa
6年使ったネクストリーからの交換なんで過剰に良く感じていると思うけど、市街地とバイパスを100km程走ってみた感想を。
音については様々な路面において全体的に騒音の発生源が離れたような感覚。音質が変化したのか耳障りなノイズが減少したように感じるが、
変わりにエンジン音が目立つように。オーディオの音量レベルを1～2下げても良いかなという程度。
乗り心地と操縦性については、コンパクトカーの機敏さが減って、しっとり落ち着いたと言うべきか、どっしり重みを増したと言うべきか。直進、カーブ共に安定感が少し増したと感じる。
ハンドルの重さに大きな変化無し。発進の時に少し重さを感じるから転がり抵抗は増えていると思うが、今のところ燃費への影響は不明。
街乗りだけですが小さな車にありがちな落ち着きの無さが減って満足しています。馴染んできて変化があればまたその時に。 長文と下手な改行で読みづらくなってしまった。申し訳ない。 ここってタイヤの価値の割に
車はカスが多いな
デミオ
スイフト
プリウス
今ここにヴィッツとか >>357煽るわけでないけど、車の元々の性能がダメだからタイヤに手を掛けようってことでは？ 上記車種なら、セカンドグレードのタイヤの方が、バランスがいいのではないかと思う。 まぁ貧乏人から自己承認欲のカタマリとか上か下かばかり考えてる奴ら集まりだからね。 BSやミシュラン履いてマンモスメーカー贔屓に満足したり、ファルケンやトーヨー履いて俺ってば見る目ある～♪分かってる～♪したりとかばっかだしな 18インチだとかのサイズになると、値段の差も激しいしなぁ
アジアン履いてる高級車も少なくない
量販サイズだと、高級な銘柄でも比較的手頃だよ ときどき、普及車種なのに純正で18インチの車があるけど、何考えとるんじゃ！と思う。 軽やコンパクトカーにプレミアムタイヤ履かせてるのと、高額車にアジアン履かせてるの、実質的には一緒の括りに思う。
つまり、本末転倒。
わかってねぇな、って感じ。 >>364
そうは思わんな。
コンパクトカーにプレミアムタイヤ=本人なりに拘りがある
高額車にアジアン=車に見栄張ってタイヤにお金回らない プレミアムスポーツだと車種によっては無駄になるというか無理な走行試みたりで
車痛めるかもしれないがプレミアムコンフォートなら問題ないでしょ
特にブリのレグノは軽コンパクト用設計の製品がある
わかってねぇな って感じ 以前信号待ちで横に止まったフェラーリF360にナンカンNS2履いてるの見て目が点になったわ
転がし用かとりあえずかは知らんが。 >>366
それそれ、それすげー疑問。
なんで鰤は軽ごときのためにレグノ作ってんだろ。 Nboxみたいな、プレミアム軽の需要を狙ったんじゃないの
軽ごときと言っても、台数があるから一つのサイズに対する需要が大きい
つまり儲かる。サイズのバラつきが大きい普通車向けよりも費用対効果は大きいだろうし 軽自動車やコンパクトだってサイズがあるんだから履いても良いんじゃね？
逆に高級車のサイズでもエコスタンダードタイヤ有るしな
需要あってメーカーが出してるんだし
ミシュランだとPS4とPS4Sでサイズ制限きつくて履けねー騒いでたし、ある分には問題無いだろ >>364
スタッドレスはナンカンにしちゃったなー
雪、降らなくなってきたし 制動距離はどう足掻いても長いし >>359たしかに下手にプレミアムコンフォート履くならセカンドコンフォートの方がそれに特化してるから
乗り心地よかったりするし
コンパクトカーなのにどっしりした乗り心地ってのもある意味合ってないもの >>365タイヤがどれだけ重要かわかってないとかね パフォーマンスの悪い車にはセカンド以下の方が良いすっよ
良いタイヤは暖まらんと滑るしね 暖まらないと滑るとか、ハイグリップの話はしてなくね
今時のタイヤはシリカ配合の割合を増やしているから、幅広い温度帯に適応するようになった
その結果、柔らかさとロス低減と耐久とが高い次元で両立できるようになった
これはエコタイヤもスタッドレスもプレミアムコンフォートも変わらない チューニング業界始めミニバンや軽には足を向けて寝られないご時世だから、そこ向けのこの手のタイヤも更に増えそう >>358
それ以前に
12年落ちのコンパクトカーに最新高級タイヤってのがな コンパクトカーにプレミアムコンフォートやプレミアムスポーツタイヤとかだと
車によってはボディ剛性に対してタイヤのグリップが強すぎて
逆に軋み音が出たりとか悪影響が出る場合もあるんだよね。
まあ軽自動車用のレグノみたいにGR-XⅡからノイズ吸収シートを省略したりとか
コンパウンドもセカンドグレード用に落としていたりするのもあるけどね。 20年前の5ナンバーセダンにV552履かせてるけど、そんなデメリットは感じないかな
攻めて走れば足よりグリップが勝ってるのは分かるけれど、タイヤ自体のブロック剛性が柔らかくて扁平率も高いので違和感はない
コンパクトにプレミアムスポーツとなるとかなりインチアップが必要だし、そうなれば足回りが純正吊るしってことはないだろう 平成2年のチェイサーにdb履かせてます
ｶｰﾁｬﾝの車だけどｶｰﾁｬﾝでも判るぐらい静かになったと言ってた
サイドウォールがしっかりしたからふわふわしなくなったとも言ってたな v552
ウェット性能はまあまあだが、静粛性は履き替えた時ほど感じない
高速80kから100kで静かとは言えんくなった
まだ5000も走ってないんですがね >>367
フェラーリには、年間1000キロとか2000キロしか乗らないものらしい
価値が下がるから
（その分、買値で売れる）
ふだんはガレージに大事にしまいこんでて、集まりとかでたまにそっと走るだけ
ナンカンで十分じゃね？
前のオーナーが履いたのかもしれん >>384
そうなんだ、俺なんてディーノ一台しかないから普段乗りにガンガン使ってるけど 205なら6.5J、225なら7.5J、245なら8.5Jがほぼスクエアショルダーになるサイズだけどたまに純正で0.5インチ太いホイール採用してて引っ張り気味だと次のタイヤはワンサイズ太くしたくなる
引っ張りタイヤの華奢な感じ嫌い。リムガードがっつり効いてるようなムッチリタイヤのほうが好き 俺は235/45 R17に17インチ7.5JJのホイールを組みあわせているが、標準リムより0.5狭いホイールに組んだらダンピングやサイドのよれ感はどうなんだろうと興味本位でやってみた。
結果、よくわかんねぇという結論。
それぞれ同時に用意して取っ替え引っ替えしたらわかるのかねぇ。 引っぱりムッチリは同サイズでも銘柄によって変わるでしょ
オレのフロントは9Jに245-35だけどP-zeroにしたら、ほぼスクエアになったぞ
サイズ的には若干の引っぱりになるだろうけどね
タイヤ屋曰く「P-zeroは同サイズの他のタイヤより太い」と言ってたな スポーツ系の車はタイヤ幅の推奨リム幅より0.5インチ太いホイール採用してる場合多い。外車だとよりその傾向ある
タイヤの横剛性出すためだろうけど うちなんて163/65 23だったのに気がついたら163/83 31ですよ 23インチの時でも脂肪率が高かったね。クッションが良く効いたでしょ。 >>346
すません 初期 HSです
1つだけ？ ダンパー容量が大きい特殊モデルがあってそれ… 標準リムより幅広のリム幅に嵌める=引っ張り
ということは
標準リムより狭小のリム幅に嵌める=押し込み？？
狭小のリムに嵌める奴なんてそうそういねぇよ、というのは尤もだが少なくとも俺が一人いる。
タイヤ屋にいいのか一度確認されたけどね。
それだけ珍しいんだろう。 >>394
オフロード走る奴はよくやる手法だけどな S007Aで結局5500キロ走ってきたけどコンパウンドはかなり柔らかいなこれ
砂利地とかに停まると相変わらず小石や草は付いてくるしコーナリング中のもっちゃん感が凄い 先代デミオを少しでも静かにしたくてレグノ履こうかと思ってスレ見ていたけど
前々スレに
デミオにレグノ履かせたけど、期待したほど静かにならなかった。
むしろ燃費が1割くらい悪化しただけ(´・ω・`)
なんてあるからがっかり
>>359にあるとおり軽いタイヤで少しでも静かにを目指した方が良いのね >>398
レグノみたいな基本的に重いタイヤはコンパクトカーには向かないよ。
昔ティーダに乗ってた時に、リアのバタバタ感を何とかしたくて
GR-9000を履かせていた時より、プレイスを履かせた方が
乗り心地や騒音、軽快感とかバランスが良かった事があったし。
パワーの少ない車に車格に見合わないグリップの
強いタイヤを履けば燃費は悪化するし。 >>398
DY5に今は亡きDNAdb履かせてたよ
乗り心地、騒音共に満足だった
サイズがあるのか知らんが、ADVANdb履かせてはどうかな？ 1t100hpくらいの某国産コンパクト
PS4履きたいがサイズが無い
まだラインナップがましなPC6履いてる
自己満足もあるけど、やっぱ排水性や食い付きの良さで選んでまうわ >>398
いや、静かになる。軽のやつでもさすがに全然違うレベル
ただ鈍感な人はほとんど恩恵ないみたいだけど 静寂求めるのにデミオ乗るなよっていうのは禁止なん？
静寂性云々求めるなら、おれなら車から考える >>403
それはある意味正論だが言わない方がいいかと。
家の車庫や環境などで車に制約がある人もいるだろうし、予算的にも静かな車は高額だしね。
需要があるから小型車や軽サイズのレグノも作るんだろうし、売れないなら作らんでしょ。 プレミアムコンパクトを目指したベリーサの後継でもあるんだから、悪くないんじゃないの
安さ軽さ燃費を追求していた先代デミオとは全く方向性が違うし スレの趣旨から外れるかもだが教えて欲しい
8.5Jのホイールに245/35R20のFK510とNT555G2ではどちらの方がショルダーが寝ているだろうか
今使ってるFK453のリアがギリギリでフェンダーに当たるのでショルダーを寝かせたい 8.5Jに245って幅広くないか
あれ？適正225くらいじゃね？違うか
235か？違うか
違うんじゃね >>406
453から510に履き替えたオイラが呼ばれた気がする
画像に残したり計測した訳じゃないのであくまでも視覚的印象だけど、510の方が肩が張り出してると思います
ニットーはわからないけど、453 で当たるなら510は無理じゃないかと
ファルケンに問い合わせるのが一番確実と思います >>406
基本的にそういうときの逃がしかたは引っ張って逃げるんですよ。 9J～9.5Jに245/35R20なら寝る
20インチだと225がほぼないからドンピシャで履かせるしかないのかもね >>399
>>400
>>402
レスありがと
CPC履いてグリップが強すぎる経験をしちゃったから気をつけるよ
>>403
軽いのは軽いので楽しいからさ
標準からCPCに変えたときに劇的に静かになった経験もしちゃったし >>407-411
あざます
453比で更にムッチリするとなると510は諦めるしかなさそうだね
本当は9Jや9.5Jが欲しかったんだけどディーラーヘ入庫できなくなるので8.5にした >>413
いや、そういうことじゃなくてFK510かNT555G2の235か225のタイヤ選んで引っ張ればいけると思いますよ。 おれのスペシャルレスじゃ引っ張れって通じなかったようだな
まあ通じないな
素直に引っ張れ書かないとだめだな 245/35R20が680mm(タイヤ厚4.3cm)
235/35R20が672mm(タイヤ厚4.1cm)
225/35R20だとホイールやっちまいそうだな やったらやったでいいよ俺のじゃないし
最近のタイヤはどうせリムガード小さいから
あてにして擦るより慎重になっていいんじゃね Bセグのスポーツグレード乗ってた時は純正がマイナーサイズで1サイズ太いのがメジャーサイズだったから毎回太いの買ってたな
見た目がドシッとして好みだった 20年を超えて長く乗ると、ベースグレードのタイヤサイズが時代に合わなくなるな
14インチのスポーツタイヤが少ないので、仕方なくインチアップしたという話も聞く プロクセススポーツはどうでしょうか。
本当はパイロットスポーツが欲しいのですが。いまはPS3が標準装備のボルボ乗ってます。 >>420VOLマークつきの認証探して履いたほうが良いぞ
何だかんだで外車認証は作り方が全く違うらしい
ブリヂストンにしても市販S007Aと認証S001だと
スポーツスニーカーとクロックス位違うんだとさ >>420
PS3に不満がなかったんならPS4にしましょ >>399
ゴムの質から構造まで全然違うじゃん
規定の空気圧で乗り比べたらエコタイヤなんて二度と選ばないと思うけど、、 >>422
値段がネックなのです。トーヨーのプレミアムスポーツならいいかと思いまして。リーズナブルですし PS3よりスポーツ度は落ちると思うよ
快適性は上かもね >>420
使い切る予定ならコストはPS4とあまり変わらんよ
プロクセススポーツは柔らかいからライフは短いぞ
硬化で買い換えるぐらいの使い方ならオススメしとく 根拠はないがFK510系のタイヤだと思うから人柱上等でFK510を駆逐してやってくだせえ >>426
ps3も使い切るよりひび割れで交換になりそうなんで、そうなるとプロクセスがコスパいいんですかね。 T1もファルケンも寿命短いよね
うちの車だと2万kmで4輪ともスリップサインだわ >>430
でしたら良い選択かと思います
自分もPS4と悩んで１つ前のT1S入れましたが好感触でした >>428
だと思います
なんせ コスパが頭おかしいので >>431
> T1もファルケンも寿命短いよね
> うちの車だと2万kmで4輪ともスリップサインだわ
FK510もですかねえ そこだけは運用？ していて気になるところですが… ヨコハマってそのうちアドバン ブルーアースポーツとか混成ブランドのタイヤ出してきそう ほぉー。FK510は高コスパですか。
安い割にコンフォート性のが高いってところですか？
あと、ウェットは見た目通り強い？ プレミアムスポーツはみんなウェットは強いよ
PS4程ではないけど >>440例えば050+を100だとしたら値段6～7割で性能9割以上
そんな感じだからコスパ最強なんしょ >>444その分快適性ましてんでしょう
名前は変えてるけど使ってる技術同じだし 性能って言っても何の性能かってなっちゃいますけど
050よりスポーツ度でいうと下がる感じなんですかね
自分も今はPSSなんですが次は510狙ってます 自分、fk510にして１ヶ月半になりますがなんだか体調がよくなりました >>447実際はおんなじくらいと考えてもいいんじゃないかな
050+買うくらいならV105とかF1as3とか買うだろ？またはプロクセススポーツかFK510買うだろってのが実際のとこ
住友タイヤに聞くと濁しながら050+といっても過言ではないみたいなタイヤですと説明
maxxTTの後継に近いのがVE303でそれをスポーツ色強くしたのがFK510
ゴニョゴニョ説明されるからメチャクチャわかりづらい いや０５０とスポーツ度で比べたら負けじゃねえのかな
そこまで期待しないで履いてみたら良かった程度でいいんじゃね 純正050と比べても明らかにサイド剛性低いんだが・・・
グリップ力自体は結構あるけど サイド剛性のBSですよ・・・
サイド剛性比べたらどのメーカーも勝ち目はありません 050ってBSの050だと思ってないよな？
sport maxx050 >>448
か、彼女は出来ましたか？
今時なら彼氏もまあ 050 は、エコタイヤ
5万キロももつ スポーツタイヤなどありません。 エコタイヤよりハイスタンダードタイヤの方が的確だとは思うがな
ただ、欧州基準だけど ところでタイヤ替えて慣らしとかどんなもん？
ズレ防止とかの意味での慣らし
圧高めで100kmとか？ プロクセスT1スポーツ→アドバンV105に替えました。ドライグリップはかなり上、コーナーで今までの感覚だとタイヤ鳴くかなと思っても鳴かずに安定。感触的にはかなり硬い感じ。減りは早そうかも >>442
わかるわかる、両方使った自分もそう感じる。値段一緒ならMAXX買うよ。 >>459
俺が買った店では、100km走ったところで、空気圧の再調整って言われた。 なるほどリムずれとか気にしてたけど
いきなり高速のったから気にしてる場合でもないな 気温で空気圧メチャクチャ変わるな
今朝9時で2.6
今気温あがってるから測ったら2.7
ずっと停めたままでこれだけかわるのか >>468
高校の化学で教わるボイルシャルルの法則とか気体の状態方程式とかってご存知ではない？
タイヤは剛体じゃなく弾性を持った製品だとか、理想気体の話を持ち込むのは不適切だとか、タイヤ内の水分の飽和水蒸気圧だとかって話を無視すれば、温度変化による空気圧変化は概ね計算できます >>468
ついさっき1時間駐車場放置で2.7まで上がってた（2.5で設定して2ヶ月乗らなかった）
FK510に履き替えてほぼ放置だったんだが
燃料入れてきたついでに2.4に調整して貰った
ガススタの店員曰く3ぐらいまでは普通に上がると言ってた 昼に合わせると朝方に落ちるから、一番気温が低い早朝に合わせるのが安全 モノタロウでまとめ買いした窒素ガスを車載して、日中の気温変化に合わせて
3万円の高精度エアゲージで毎日朝昼晩3回空気圧を調整してた奴を思い出した。
真夏にトランクに入れてた窒素ガスの缶が破裂してから止めたけど。 >>469もちろん存じてる
タイヤはめてすぐなので気温高めの昨日の夕方2.7でセット
今朝2.6で昼2.7。走って熱はいると+0.3ってとこかなと
今100kmはしってもう100km走ったあたりで2.5にセットする予定。
ノーマル圧がXLで2.5なので今スタンダード規格なので2.4が同等。気温変化みて2.5が良いとこかなと >>472
> 真夏にトランクに入れてた窒素ガスの缶が破裂してから止めたけど。
ファアアアアアー w 最近のヨコハマだとV106はAaあたりのラベリング取りにきそう。
地味にPS4Sも欧州ラベリング転がりCで日本ラベリングA相当なんだよな。ハイパワー車対応のスポーツタイヤのくせに ＞2ヶ月乗らなかった
なめてるのか？車がかわいそう 舐めてるのかって食ってかかる奴に詳しい事情を説明するべきだろうか悩む… 無視してればいいのにわざわざ言うなんて説明したいんだろぅ？
しかし悩む必要なんてないさ。スルーしときなさいよ。 V552履いて1500kmの感想
S001rft(15000km)とS001(900km)との比較
とにかく静かで路面の比較的綺麗なところなら無音に近いまたはサーって音(S001はゴーまたはコー)
首都高5号線でゴー→サー→ゴー→サーと繰り返し感じ
うるさい道路はやはりうるさいけれど、明らかに音は小さくなってる
ハンドルが軽くなったとインプレ目にするけれど、どしっとした感じで直進安定性は凄い
ステアリングのセンター付近は安定しないどころか逆に重くなった
慣れるまでは静かでしっかりしてるので前の感覚より+15～20km/hくらいでてたりもした
コーナーに関しては思ったより曲がると言うかS001がタイヤとハンドルが完璧にリンクしてるとすると
V552は曲がらない？と思いきやそこから少し補正いれるとガバッと曲がる(S001と比べたらですがワンテンポ遅れるような)
例えばの話で100～120km/hくらいで首都高を走るとするならフニャッとゴム感あるけど何の違和感もなくスムーズに曲がれるような
ウェットは最高。S001で滑る交差点やら深めのくぼんだ道路でも同スピードで当たり前に走れる >>481そしたら次はレグノかFK510かC1Sかビューロの後継出てたらそれ履くよ PV=nRTを用いて圧が2.6から2.7に上昇したとすると温度変化は(T2-T1)=(0.1/2.6)xT1温度は絶対温度
合ってるかな >>483そんなの気にしてるやついないよ
走行時のタイヤ内部の温度なんかわからんし
前輪後輪とエンジン位置でも温度違うし プライマシー4はタイヤの特性が気温(タイヤ温度)で大きく変わる気がするんだけど、
ミシュランのタイヤってこんなもんなん？
10度以下だとコーナーでの踏ん張りが無くなる。
20度以上と以下で燃費性能段違い。タイヤが暖まらないと燃費性能悪い。
今まで履いてきたタイヤはそんな事なかったんだけな。 アドバンデシベルってコンフォートとはいえゴムは特上品使ってるだろうしグリップもブルーアースGT以上フレバ同等くらいはあるだろう >>486そんな感じなのかと
むかーし履いたことがあるデシベルユーロを静寂性能高めまくったような
コンフォートだけど普通に走れますよみたいな >>485
ミシュランはフレーム構造そのものじゃなく空気圧で剛性バランスコントロールする志向だから >>480
一般論でいう、空気圧低めなタイヤの
インプレとも読めるような、、 >>489空気圧は乗る前2.5で高速のパーキングで測ったら2.8まで上昇
走行騒音の数値的なのは>>42を見て
住宅用(防音用)のだから数値は目安と思って >>490
>コーーーーンと言う高音がめちゃくちゃ響く
少し耳障り
というのは距離走ったら軽減されたって事ね？ >>483
ゲージ圧に大気圧（約1気圧=101kPaくらい）加えないとだめ TPMSのセンシングで数値が出てるけど温度を計算してみたくてたまらん。 >>494
俺が使っている中華製TPMSは温度も同時表示される
数字が小さすぎて運転中はほぼ読めない辺りが中国ｗ >>486
タイヤガーデンの店員曰く
スポーツ性能はdbよりブルアスGTが上ってことだが
実際比べたわけじゃないのでホントかはわからんけどね
ヨコハマとしてはこーゆーことらしいぞ
https://www.y-yokohama.com/product/tire/lowfuel/ ブルーエースGTってプレイズのライバルでしょ
プレイズとレグノならプレイズのほうが走るような感じか >>485
ミシュランのタイヤの作り自体が気温含め各条件への依存性高いよ。
トレッドが硬く、サイドは柔めでケース剛性弱くて空気圧で持たせてるから
俺はPS4だったけど
気温差のある季節は空気圧をイジらなくても、ボヨンから突き上げまで1日の内で味わえるし
ガソリン空に近い→満タンでも同じ感覚が味わえる。 プロクセススポーツを、ヤフショで買いましたが在庫無くなったようです。最近は在庫ないんですね、、タイヤ買うのも大変だ。 >>498
やっぱりそうなのね。ありがとう。
次履き替える時はミシュラン以外の銘柄を試してみよう。 S007A、5000キロくらい走り込んだけどコンパウンドは前作よりかなり柔らかくなったと思う
トレッドウェアは280→240と減ったが実際どんなもんか。シーランド比上がったから接地面積あたりの負荷は少なくなってると思うが >>501単純に280で28000km走ったら残1.6mmとしたら24000kmで1.6mmだ N-BOXターボでV552Aに交換したけど、なかなかいい感じ
ただサイドが柔いのか、たまたまフロント右側がカーポートのコンクリと地面の境目にかかって
コンクリ面に乗った外側部分がグニュ～って潰れてて、見た目パンクしたのかと思って焦った
前の純正のEC202では片側半分がコンクリ面に乗ってても形を保っててそんな事はなかったのに。 8部山くらいかな？新品で浅溝だろう。
中古タイヤのトレッド見るとどういう運転をする持ち主だったか想像してしまう。プロファイリングは出来んが。 妙な削れ方してんなぁ
アライメント盛大に狂ってたのか、シャコタンしてたのか >>504空気入れすぎで真ん中だけ減ったように見える
新品で8mmくらいだから7～8分(6mm)ってとこかねえ サーキットかどうか知らんけどちょっとヤンチャに走った後のフロントのアウトサイドっぽい減り方してるな インとアウトどっちかわかんねえよ
削れ方が向き合ってるほうがアウトに見えるんだがどっちさ 縦溝ガッツリ入ってる方がインという固定観念が俺の中ではある
異論は認める それに、これ並んでるから左右だと思わせてるが前後タイヤだろ
向き合ってるところの溝の向きが並んだ状態で右上がりっておかしいだろ
片方反転させないと溝が同じ配列にならん >>515
すごくあたまがわるいなあとおもいました ブロックでけぇ方がアウトなんじゃねぇの。
インは排水の為に溝の密度高め。
ブロックの進行方向側のエッジが摩耗しているか。
ただ、製造時点で初見の走り出しの印象向上の為にエッジを削ってある場合もあるけど。 >>511
ヨコハマはBSや住友みたいに実業家としての経験やノウハウ少ないからなあ
ただのタイヤ作り会社から抜け出せない感じ。だから国内一点の販売比率だし 前オーナーが数年後に手放すこと考えてたのかなというのもあって245/45R18のナノエナジー3でした。
次履き替えるのでおすすめの銘柄あれば教えて下さい。 知恵袋のgridなんとかってオッサン10年くらいずっとBSアンチのヨコハマ推し続けてて笑った 2Lセダンでサイズの選択肢が下記の３つあるんだけどどれがいいかな？ ホイールセットで買おうと思う
195/65R15
205/55R16
205/50R17 65～50なら好みでどれでも良いんじゃって気がするね >>525
ホイールのインチ数によってタイヤの値段は変わる。
どのくらい変わるか、まずは調べてみたら？
その後でもう一度考えて見れば良いよ。 >>525
インプか？
205/50R17は種類少ないからやめとか >>525
195/60R16
215/45R17
225/45R17
225/40R18
225/35R19
この辺りも追加して好きな銘柄選べば完璧。 >>525サイズおかしくない？215/45R17か225/45R17でよくね？
205/55R16ベースでみると205/50R17より225/45R17の方が誤差すくないよ
205×50％
225×45％
タイヤの厚みは1mm差 >>534
一つ前のインプレッサの純正サイズがその3サイズ 数ミリの外径差を気にするのに数十ミリの幅差は気にならないの？ 225/45R17と225/40R18はいろんなタイヤ選べるな >>536
外径差は車検の可否に直結するけれど、幅の差は割と気にしなくね
グレードによって違うし、スタッドレスタイヤはわざと細くしたりするし 重ステのキックバック対策を色々調べてるんだけどウェブにまったく情報ないんだよな
デラは空気圧は高め推奨してるんだが、車庫入れとか慣れて苦じゃないから低めにした方が良いよね！
タイヤはP Zero >>538
外形はメータ誤差範囲で割と問題ないが
幅を広げるとタイヤが車体に当たったり
フェンダーからはみ出て車検が通らない可能性が出てくるぞ >>539
空気圧高めだと接地面積が減るから、軽くなる
クラシックカーだとポジティブキャンバー角がついてたりするけど、近年の車でそれはなぁ
ネガキャンが強いなら弱めて、ハンドル径を大きくするのもいいんじゃない >>539
アライメントやホイールのインセットなどで多少改善される…らしい
リンク貼ると何故かRock54 エラー（NGワード）になるので、
「小学生でも分かるホイールアライメントの話」
で検索してみて あーやっぱアライメントじゃないと対策できないか
コーナリング向けにネガキャンかつトーアウトだから直安悪いんだよね
パワステあれば気にならないんだけどまぁしゃーないねー 旧車は軽自動車とかの電動パワステ載せるのが今時の流行りみたいね。 RE003のトレッドパターン、71Rのサイド剛性、S007Aのコンパウンドが理想 >>525
去年、長男用の旧型インプには、その内の205/55R16のセットを買った。
コストと見栄えのバランス、タイヤの選択肢の多さから言えば、これが一番おすすめです 25年くらい前のスポーティセダンとかで一番メジャーなサイズだったね PROXES T1 SportからGR-XIIに履き替えた。
軽快だったT1Sから比べるとレグノは重厚感ありますね。
極端な話、車重が違うんじゃないかというくらいの違いを感じます。
ブリヂストンってみんなこうなんですかね。 REGNOは重くて柔いからそう感じるのでは
REGNOとPlayzとでは毛色が全然違うよ
ましてやECOPIAとかスタンダートエコタイヤそのものな感じだし >>548
だから鰤は止めとけと前から定期的に書き込んでるんだけど
レグノプライマシービューロ
全部履いた感想とも書いてる >>548
俺が感じたプロクセスT1Sの感想は結構どっしりしてる感じて、初期応答もビキビキしていない高速道路向けのタイヤだと思ったけどなぁ。
車との相性かな… >>551レグノ、ビューロ、プライマシーの感想を書いてほしい レグノって凄い重厚感ありますね～
としか書いてないのにほ～らだからBSはやめろっていつも言ってるのに俺の言うこと聞かないから失敗するんだよとか言ってる奴はお察しでしょ 大手の全部試したいんだがピレリしか認証タイヤ売ってなくてフロントのサイズも特殊だから毎度指定のP Zeroになってしまう
みんな認証とか気にせずタイヤ選んでんの？ 認証タイヤって自動車メーカーの意図を反映したタイヤだから、一度は履いてみるのがいいと思うけど
俺の場合ハンドリングサイコー、グリップ普通、乗り心地ノイズ耐えられねぇ...で認証関係なく自分の好みに合わせた方がいいとなった 認証タイヤが設定されてるメーカーの車になんか乗ってないもん。
でも、国内メーカーだって新車装着OEタイヤは市販のとは違うっていうよね？値段だけ？ おれは前後パターンが違うのがカッコいいな、
ってだけでCSC5のMOを買った、、 235/50R19で乗り心地の良いタイヤある？
ミシュラン プレミアLTX欲しかったんだけど在庫がなくて店員の勧めるラティテュード Sports3にしたんだけどどうにも乗り心地が悪くて買い換えようかと。
サイズ的にあまり選択肢がなくて困ってます。 >>557
気にするけれど、選択肢は狭まるよね。
私もP-Zeroしか見当たらない。
タイヤ館に行った時は、タイヤサイズが一緒だからって、
488の新車装着タイヤの見積もりが出てきたよ。 認証じゃなくていいなら幅もある程度自由でもいいんかな
205/40→225/35とか
コンチ使ったことないから5P使ってみたい S007Aって調べたら18インチでだいたい1キロくらい軽くなってるんだな
どうりでコンフォートになったと思った。トランザの快適性のままかなり走れるようにしたようなタイヤて感じ >>564
そして、重量的にV105と同レベルになった そう考えるとS001MOとかS001☆って高性能すぎるな あとコンパウンドもかなり柔らかくなった
S001で砂利駐車場に入ると砂利がトレッドに貼り付いてくるとか新品時でもあり得なかったがS007Aは食い込むように貼り付く。
だから走り心地がかなりソフティ。 今日は断続的に降ってるが、かなり強い雨の中の帰宅だった。
FK510に換えてから、何度か雨の中走ったが、今日のような大雨
は初めてだった。基幹道路でも、轍に水が溜まっているくらいの状態。
それでも、路面の情報はそれなりに伝わるというか、充分な手応えで
フワフワと浮いた感じはない。水しぶきを上げながら、轍の中を
走らざるを得ない時でも、ハンドルはしっかりしていた。
これ以上の雨は滅多にないだろうから、まずは安心だ。
ドライに関しては、初期応答が少しだるいとか、若干不満もあるが、
ウェットに関しては、間違いなくプレミアムと言える。 ウエットグリップって、そんなに気にする？
個人的にはあんまり気にしない。
自分は雨天時はスピード出さない。
ドライグリップ重視です。 >>571
ウエットは大事、生死を分ける場合もある。
ウエットが不要でドライだけ重視ならSタイヤオススメ。 ウェットも、ウェットであることをほとんど意識しないでドライみたいに走れる方が安全。
だと俺は思うので、ウェットもそれなりに重視したい。
FK510のレビュー、大変参考になりました。
今後もお願いします。 俺も雨の日はスピード控えるのでウェットグリップは気にしないな ウエットは全然気にしないでツルツルタイヤで走ってるか、「やはりプレミアムタイヤは違いますな(ﾆﾁｬｱ)」とばかりに一般道ヘビーウエットでここぞと飛ばしまくって検証してるプレミアムタイヤユーザーのオタクの両極端が多い印象 走行会でフルウェットコンディションで走らされて雨の日は踏まないと決めた
ウェットで踏むのは自殺行為だと思うしP Zeroだから俺は無理しない 雨の日はスピード控えるからウエットなんか気にしないなんてのはナンセンス。
高速走ってるときに豪雨になって、路面が川になっても
速度を30km/hまで落とすから大丈夫とか言うのかな？
高速で轍に水が溜まっててコントロール失いかける場面なんて
ウエットに強いタイヤ履いてても「あるある」なのに。
雪道をノーマルタイヤで走る蛮勇に通じるものがあるね。 雨の日にスピード出しすぎるのを控えるのは当たり前すぎることだから、そんなのを理由に「ウェットグリップは気にしません」てのはナンセンスだねぇ。
ウェットでも効くほうが、当然安全だろ戯け。 っつーかファルケンのしかもプレミアムコンフォートで走りが云々って......
車もいいとこセダンか下手したらハッチバックかプリウスでしょ？w
ピュアスポーツかスポーツ以外の車では160km以上出さないからその辺あんまり語れんがw タイヤ交換の度にアライメント調整をした方が良いのでしょうか？必要有りませんか？ ウェット性能は高速でのゲリラ豪雨のときに安心感がある
限界せめるためじゃない >>582
ウエットグリップの話してるのに
下手くそとか、アタマ悪そうだね。
車はグリップを超えて走れ無い
から、ウエット性能は大事って話なのに。
そういう、腕で何とか出来るという
うぬぼれが悲劇を産む。 ノーマルNCロードスターで土屋圭一がコースアウトしたの知らんの？土屋も下手くそなのか…タイヤはRE050 >>587
コースアウトしたんなら下手くそだろ
あと状況判断も出来ないバカはタイヤに頼っとけ >>588
状況判断？
雪道をノーマルタイヤ履いて、大名行列の先頭でフラフラ走る人と同じ。
プリウス乗りが手前勝手な状況判断でエコ運転して大名行列の先頭でノロノロ走るのと同じ。
ただのエゴだね。 まあ俺もFK510はどうかと思ったけど、履いてみると意外にいいもんよ。
ちょっと柔いところはあるけどもね ちょっとダルな感じは却って長距離移動には向いてそうだな。 >>579
そんな大雨なら高速でも40km/h制限とかになる 雨のときはね、自分以外の車も周りにいるからな。
それこそツルツルタイヤとか。車速落としたり、車間距
離多い目に取ったりするのは、予防の一環として当たり
前だと思うのだが。 状況判断出来ない奴は大抵下手くそなのでウェットグリップはあった方が良いな
俺は雨の日はスピード控えるのでウェットグリップは重視しない
もちろんタイヤはツルツルになる前に交換してる
此処は基本的なことも分かってないアホばっかり
土屋の場合は下手くそは言い過ぎたな、俺らと比べものにならないぐらい運転技術は上
コースアウトはミスったんだろ >>594
NCロードスター初期型はロール軸の設定が不適切で
タイヤのメカニカルグリップが下がるととんでもない挙動を示す代物だったので
他にも、2代目ＭＲ2の初期型もヤバかったのは有名ですよ >>595
そういう事情もあったのですね
色々な車に乗る機会のあるプロと素人の俺らを比べようとするのがナンセンスだな
俺は雨の日はスピード控えるのでウェットグリップは気にしないと言ってるだけで全く要らないとは言ってないので勘違いすんなよ
ドライグリップ重視で晴れの日はガンガン行くけど雨の日は亀になるので後ろから速い車が来たら譲るし高速も大人しく走行車線を走る
晴れでも後ろから速い車が来たらもちろん譲るけどな 車の失敗じゃない。ナゴヤンの失敗ですwww
データはありませんwww >>594
ウエットグリップは上手い下手じゃ無いと何回言えば気が済むのかなこの増上慢は？
>>596
＞雨の日はスピード控えるのでウェットグリップは気にしない
自己矛盾に気づか無い間抜け。
ウエットグリップを意識せずに、どうやって雨天に安全速度を見いだすのか説明してみ？
＞雨の日は亀になるので後ろから速い車が来たら譲るし高速も大人しく走行車線を走る
やっぱり、先に指摘したように
＞雪道をノーマルタイヤ履いて、大名行列の先頭でフラフラ走る人と同じ。
＞プリウス乗りが手前勝手な状況判断でエコ運転して大名行列の先頭でノロノロ走るのと同じ。
ただのエゴと何故自覚出来ないのかね？
いっそ、雨の日は車乗らない位言い切れば認めるけどな。 570だが、FK510の雨のインプでここまで荒れるとは･･･・
このスレでのFK510の人気を再認識したよ。ちなみに乗ってるのは
2.0ターボだよ。
また何か気がついたことがあったら書き込むから許せよ。 昨日の深夜、雨の御堂筋でタクシーがいきなり車線変更してきたけど、ドライと変わらぬグリップ感で感心した。 逆に公道でドライグリップの限界感じるのはどういう状況だろう
ターンパイク等の飛ばせる山道とか？
自分の車をもっと楽しみたいということでドライ性能高い方がよい
というのは十分わかる
自分はびびりなので程々でよいかな 適度ってもんがあると思うよ
純正でハイグリ履いてるような車やチューニングカーは、存分にドライグリップ優先でいいんじゃない
スポーツモデルでもない吊るしなら、やたらハイグリップにしてもバランスを崩すだけで、デメリットが多く感じられそう >>600
1.8ターボ車乗ってて気になってるから、めちゃくちゃ期待してます。
よろしくお願いします。 別に荒れてないんじゃない？
一部の変なおじさんがハイグリップサマータイヤはプレミアムコンフォートよりウェット性能劣るから雨の日危険！ドライなら別にいいけど？(キリッ
とかイミフなレスするから高いハイグリップ購買層から反撃食らってるだけでしょ >>605いつそんな話になったよww
FK510のウェットグリップの話じゃないの？
FK510はプレミアムコンフォートじゃなくてプレミアムスポーツだぞ とりあえずPS44マグナムSを全サイズ導入してくれればOK >>598
後ろから速い車が来たら譲るって書いてるのが読めない奴は俺にいちいちレスしてくるなよ レスついたぐらいでｶﾘｶﾘする奴が、道を譲るゆとりがあるとも思えんな 雨の日にゆっくり走るのは、良いことだよ
ハイグリだって路面が濡れたい程度なら素晴らしきグリップを発揮する
問題はハイドロ性能だよ状況によっては40km/hだって、ハイドロに陥る事はある ドライ、ウエットやら乗り心地やら、
何を優先するかって話なだけだろうに。
坊主でもなきゃ公道走るのに危険な
レベルのタイヤなんてないだろうよ。
安全装備とかの話で、そんなのに頼って
云々なんてのと同じだな。 クムホのエクスタVシリーズみたいなのはともかくネオバのAD08Rとかまでの常識的なハイグリなら別に大丈夫だな
まあ雨の中を積極的に走りたくはないが ハイグリっても、RE11やらの世代くらいまでは対ハイドロ性も
高かった気がする。最近のは見るからに、、だけど。 ハイグリップ言うてもP Zeroなら標準<コルサ<トロフェオ Rとあるわけで
ドライ性能とウェットのどっちでバランス取るかだろ
そもそもコンフォートで車的にも180km以上出さんだろ 車乗り換えてから2年経つ。
サマータイヤ、スタットもドライグリップに不満はないが
ウエット(シャーベット)は今までより弱くなった気がする。
タイヤが大口径幅広化しているのが原因ではないかと思っている。
なのでドライよりもウエット重視のタイヤを選択することにしている。
今度スタッドレスを替えるときは幅を10mm落としたい。 統計かな？
まぁスタッドの間違いだとしても鋲だから
スパイクタイヤを履ける地域かな >>617
BSやＹＨのスタッドレスタイヤだとアイスバーン性能を上げるため、
相対的にシャーベットへの対応力は低いですよ
スタッドレスタイヤを選ぶ際は純正サイズの中で一番細いサイズを選ぶのが良いですよ >>600
気にしないw
おれも前スレだったかでf510に替えたと報告したけど、バランスは良いタイヤだよね。
個人的にはスポーツってよりGTが似合ってると思う。 >>622
今のクルマだと225/50R17と235/45R18のグレードがあって、スタッドレスは225の方を履いてる。
これを215/55R17にして見ようと思ってる。
一昔前だとR17でR16か205か215くらいを履いてる車種なんだけどなぁ。 S007A興味あるんだけど、
レグノGR-XIから替えたらロードノイズと乗り心地は体感できるぐらい悪化しますか？ >>625
レヴォーグは違うな。225/45R18 >>622
価格を含めた総合的な意味で言っているんだとは思うけど、スタッドレスもサマーも幅広の方がグリップは強いので、性能が第一目的なら一番幅広サイズを選ぶべき。 >>629
「性能」がどの性能について言ってるのかわからないけども、グリップだけに着目すればたしかに幅広タイヤがいいよね。
ただ、冬に履くスタッドレスタイヤに関しては、さほど圧雪されてない路面やシャーベット路面、あるいは轍がハッキリ出来てる路面では、むしろ細いタイヤの方が有利な面もあるんだ。
雪を掻き分けて進めたり、轍にタイヤがハマりやすくなってハンドル取られにくかったり。
地域によるけど、スタッドレスタイヤで細めのを選ぶのは間違いではないし、コストだけが理由じゃないのです。
…あ、非難する意図は全くないから誤解しないで！ スタッドレス、幅広だともしもの時にチェーン巻くとホイールハウスやサスペンションに干渉する恐れがあるんで。 s007a で700km走った。
トレッド中央の細い浅い線？
もう、消えたw みちゃけちゃコンパウンド柔らかいよなS007A
あの柔らかさならブロック剛性重視のパターンにしたのも頷ける メガーヌRSトロフィーRのニュルタイムアタックで使用したタイヤはS007みたいだね。
9 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f7d-kfdJ) sage 2019/05/24(金) 08:46:52.41 ID:JlnZLzle0
ttps://twitter.com/BridgestoneUK/status/1131154281921437697
Our Potenza S007 and @RenaultSport are a record-breaking team!
The Renault Megane R.S. Trophy-R is now the fastest front-wheel drive production car
around the N?rburgring Nordschleife. Full story coming soon
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) それって無印のほうかね
Aと無印はパターンからしてかなり違う別物だけど。無印のほうはRE070に近いかなりゴツいパターンのタイヤ >>621
トレッド面が固いのか、朝イチしばらくは微振動あり。温まってくると45偏平でもしなやか。カーブではガチガチではなく潰れて踏ん張る感じ。当たり前だけど前装着のビューロよりはうるさい おらいろいろ調べて
結局ビューロからビューロになっちまった
もっと静かな新型出してくれよ >>639ビューロのネックなのはパンク修理が普通にできないとこ
以上。
良いタイヤじゃねーか！期待しすぎたV552よりずっといい >>640
ビューロ用にいいパンクの応急処置商品知らん？ 今の吸音スポンジがどれぐらいの硬度があるか知らないけど、
大橋産業のパワーバルカーシールじゃだめなん？
応急用じゃないが、PAで処置したことあるよ。 >>643スポンジ自体はまじでスポンジ
だからそこだけはがして修理しないと >>644
トレッド面から裏にブッスリ貫通できないほどってことか。
スポンジが多少邪魔しようが穴裏にシールプラグ突き出せるくらいにぶっ刺せてしまえばこっちのモンと考えてたが。 >>645
ルマンにダメ元でやって、その後2万キロ以上か
最後まで大丈夫だったよ。 スポンジ貼らなくてもタイヤの内側に絨毯みたいなトゲトゲ生やしとけば静かになるんじゃないかと思うんだが
手間やコストかかるんかな？そんなに精度高くトゲトゲ生やす必要ないし、金型だけの問題のような気がするんだか。 >>647走行時にその刺々が剥がれたら大事ってことだろうね PROXES T1 SportからGR-XIIに履き替えて重い感じになったと書いた者だけど、
レグノは操舵力は軽い。ステアリングを切ったときのノーズの動きもクイックだ。
でも重いんだよ。まっすぐ走っててそれを感じる。
原因は多分、タイヤの重量。レグノは重いからね。
まっすぐ走ってても、アクセルに対するツキだったり、感触が違うんだよ。
でも、これで一つ学んだ。
車の軽快感は、タイヤ（とホイール？）の重量で変わる。
車を買って、気に入らないなと思っても、タイヤやホイールで
軽快感を調節することが出来るんだよ。 >>650BBSに変えて乗り心地悪くなったとかそれね
ずっしりとしないから軽く弾んで車体に響く P Zeroのマイレージ低すぎないか？
2万kmでツルツルやで
アシメは3万kmでも2.0mくらい残ってたぞ 純正とまったく同じサイズのBBSに替えたら、
直進性とかシフトショックとか、慣性絡みだろう
部分でやすっぽい乗り味になったな。
キレキレが欲しい以外は軽量ホイールは
やめた方が良いと思った。 >>653それまでと同じサイズのマグネシウムホイールにしてあまりにもガタガタするので重いホイールに戻したことがある 次 絶対アシメ買うは
つか 2mって これでも 小さいなw
ttps://i.imgur.com/Spahbj8.jpg >>641 だけど
>>643
>>646
良い情報ありがとう
万一のために買うよ
paで修理って
空気入れも持ってたってこと？
おすすめ空気入れあればおなしゃす slimeのポンプセットも載せてるからそれで空気を入れてるよ。
エアポンプは日常的に使わなければ用品店とかで売ってるようなシガータイプでいい。
でも万全の備えをしたらパンクしないという不思議。 アシメ3はメーカーに重量聞いたら確かPS4より軽くて国産エコタイヤ並みだったからな
18インチで8キロ後半から9キロ台ばかりだったような >>652
うちのP Zeroも13000キロほど走って、
フロント4mm強、リアが3mm強で、
一年後には交換を考えてってディーラーに言われたよ！
別の車だけど、前に履いてたCSCは、
もうちょっと保ったイメージ。 V552の皮剥きも終わったのでかるく
ウェットはS001でツルっといくところがちゃんとグリップする
普通の法定速度で走るにはADVANシリーズなんだなと言う感じ
少し飛ばすとハンドルの反応がS001とかよりワンテンポ遅れるけれどきっちり曲がってくれる
んで、クローズドで
0-60くらいまで凄く快適で静かだが、ふわっとした乗り心地でなく角は無いけどダンピングがきくというか硬めに感じる
おっさんの記憶だとふんわりがアスペックデシベル、V552はデシベルユーロみたいな固さ(レグノで例えるとトランザより)
60-100くらいはしっかりした感じで直進性たかい
100-130くらいはグランドツーリングタイヤのよう(アドスポを静かにした感じ)
130-180急にうるさい。ゴー！とうるさいのでなくめちゃくちゃ高音のノイズ。共鳴音というかコーーーンクォーーーンファーーーンみたいな
190-200以上、突然の静寂。180km/hより200km/h越えの方が静かで快適。高音が消える
200-100にブレーキかけると不安を感じる加速時はどこまでもーなのに減速時はプレミアムスポーツのような安心感がない
超高速時のレーンチェンジ
タイヤがグニャリといく感じ、切る→車体がロール→曲がる→ちょい怖
S001で同じことすると切る→曲がる あと、転がり抵抗の問題か加速してアクセルオフしてもコロコロとなかなか減速しないで走っていく
燃費は明らかによくなってるのでしょうけど、燃費が1km/L増えたところで
年間1万キロも走ったとして
10km/LのS001で1000L=140000円
11km/LのV552で909L=127000円
気にしちゃだめだなってレベルだと気づいた 車は何ですか？ここまで細かいレビューなら車種も重要かも >>658
ありがとう
おらも万全にしてパンクなしを狙ってるよw アシメ3って欧州グッドイヤー製で住友の手かかってないけど販売は住友が実権持ってる日本グッドイヤーだから国内在庫も割とあるんかな >>663Cクラスのワゴンでエアサスモデルです
>>664左流れはタイヤでなくアライメントじゃないの？ あれかなメーカーによるコードの右巻き左巻きの違いで流れる方向がってやつ。
タイヤ替えたらやたらどちらかに寄ったりビタッとセンター出たとかあるけどセンター出てるようでベクトルは真っ直ぐだが若干蟹走りしてたなんてのもあるからなぁ。
俺は自分で違和感無いように現物合わせで調整したりするけど。
基準値を出すために一度トータルアライメントはかってみたら？ 最近は知らんけど、少し前の輸入車は左の車高が高いのは有ったね。
右が高いのは見たこと無いから、左側通行対策だと思ってたけど。 >>670
そういえばサスペンションの左右非対称セッティングしてたのもあったな。
いつの間にか主査が交代した途端に止めちゃったけど。 左流れで有名らしい？W204に乗ってた時は、純正のCSC5だと確かに左に向かう
のが強いかもなぁと思ってた、スタッドレス履くとそんなことなかったのでタイヤかな。
PS3でも気にならなかった記憶。 S007AとPS4が同時に展示してあった店で物色したが、ゴムもちもち&サイドがっちりのBSとゴムかちかち山&サイドぺなぺなのミシュランと分かりやすいくらいメーカー志向ちゃんと出てたな。 S007Aと比較するならPS4SかPSSだと思うんだが pss,p4sはモチモチだったぞ
サイドの固さの違いはよー分からんが コンパウンドだけじゃなくトレッド剛性も見なきゃあかんね
まぁ店頭でどうやって確かめるの？てなるけど 大手の1本定価5～6万するスポーツタイヤなら何使ってもダメってことはないだろ
タイヤそのものがどうこうってより、車とタイヤメーカーの相性が存在するのかが気になる 一本5～6万クラスって、もう気に入らなかったら変えたらいいんじゃね？って経済力では？ PS4Sって欧州じゃ17、18の小径サイズも売られてるんだっけか。羨ましいのう 16インチのレグノ10万だったが相場いくらぐらいだろう？ むかしは245/40R16なんて何処に売ろうとしてるかわからんのも売ってたのになあ。
最近はメーカーのサイズ展開に面白味が欠ける 205/40ZR1886Yのラインナップがピレリとミシュランしかないのが不満
コンチとグッドイヤーも作ってくれ
日本で展開してないだけなのか Bセグメントの最上位スポーツグレードみたいなサイズだな >>683
そのサイズって良く80や90マークⅡ等でローダウンに引っ張りタイヤで履くサイズで需要があるな。 俺のコンパクトハッチのオプションサイズだけど、種類ないねー
つくづく純正17インチで良かったとおもた
ZRにこだわらなければアジアンから日本メーカー、コンチもあるけど(高い)
ZRの定義は今更なのでやめとこ
年取ったせいか、どうせ使わない速度領域なら一つ下にしたら乗り心地良くなるんだろかとか思ったり >>687そこまで変わらないと思うよ
変わるとすればスタッドレスのQとTのアイスバーンでの食い付きくらい
どのタイヤも240km/h以上は行けますぜなわけだし 4Sは18以下なかなか拡大しないねえ
PSSがもう寿命だったので輸入しました >>690どこで輸入したの？
パイロットスポーツM+SまたはイーグルF1M+Sがほしいのだが コンチpc6ですが他社コンフォート系と比べて乗り心地や静粛性はかなり落ちますか？他に検討してるのはミシュラン プレミアLTXです。サイズは235/50R19なのですが選択肢がなくて。 >>691
個人じゃなくて代行です。
何店か見積りしたけどタイヤ代+50000円くらい。 コストコで買うのが最安値らしいよ。
工賃は無料、パンクも保証。
しかし近くにコストコが無い！ コストコそれほど安くない。
通販で買って持ち込みOKな店で交換するのが最も安上がり。 いま輸入ってそこまで大変でもないから
行きつけのショップに相談するとわりとあっさりやってくれたりもする 自分でも出来るんじゃない？
タイヤはやったことないけど >>698
出来るだろうけど大体送料見て萎えるよね
重いくせにかさ張るとか、個人輸入するには最悪の商品
円高で船便選べた頃はアリだったんだろうけど、今は日本で売ってくれないなら別のタイヤにするわーってなる
ちなリプレースタイヤとしては正規に日本に入って来てないSPORT MAXX RT2
個人輸入見積もってたらAUTOWAYが売り出してアウアウってなって冷めた
差額約7,000円/本とかアウアウｗ コンチはもっと日本でやる気出せと思うがブリジストンは輸入スポーツカー向けのサイズもっと頑張れとも思う
大手ならメーカーにこだわりないけど輸入スポーツはただでさえ承認タイヤ縛りあるのにサイズも少ないんじゃ選べない >>700
BSはタイヤ館に行くと、承認タイヤならカタログに載せてない
過去のモデルの承認タイヤや日本メーカーのOEM仕様も扱ってるんだよね。
ポルシェ959のRE71のランフラットもまだ受注生産で売ってたし。 ダンロップのランフラットはDSSTCTTとか名前付くのもっと略せば良いのに >>702
ブリヂストン直営店は取り寄せでブリヂストンが扱ってるタイヤは全て取り寄せできるらしいよ
メーカー用補修部品扱いも注文できるって ダンロップはGT-Rに採用されてるGT600って奴は履いてみたいと思う。マイナー後にコンペでRE070に勝ったやつ GT600 DSST CTTは車体と一緒に年改入ってるから、型番一緒でも年式によって結構差があるよ～ん
コンパウンドからパターン、果ては溝の深さまで違うから >>706
あと基準車とnismoとでも違うんだけっけか？ そーなのか
050+よりGT600をサイズ増やして市販化してほしい GT-R用と市販のGT600ってどの位違いがあるんかな？
GT-R用はBSがタイヤ館での販売まで禁止されて割りに合わないって理由で開発から降りちゃって
全部の条件を飲んでくれる所がDLだけになったのもあったんじゃなかったっけ？
GT-R用は構造そのものから専用開発って聞いたけど？ >>707
nismoのはGT600 DSST CTT NRって型番
消しゴムタイヤと言われてるｗ
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ここで話題になるタイヤは限界超える頃には一般道なら大変なことになってる速度域
サーキットのスポーツ走行でちょっとダレるけど
ファミリー走行なら全く問題なしレベルのタイヤよね スポーツタイヤ詳しい人に聞きたいんだが
車のメーカー指定のタイヤと空気圧なんだがメーカー指定空気圧が低めで、納車時はデラが空気圧高めにしてた
今はメーカー指定空気圧にして乗ってるんだが段差や操舵でタイヤのグニョンてレスポンスがめっちゃ伝わってくるんだがこれって問題ない？
元の空気圧高めだとグニョンてレスポンス一切なかった >>715
エクストラロード規格のタイヤだったりして。 >>715
車種名、タイヤ名とサイズ、自分が合わせた空気圧とタイミングは？
・空気圧計がどちらか若しくは両方ぶっ壊れてる
・ディーラーは冷間時測定。>>715は暫く走った後で測定
・メーカー指定は非XLの空気圧。>>715が履いてるのはXL
・タイヤがミシュラン
・>>715がカタイのがすこ
それくらいだけど >>716
メーカー指定 F1.8 R2.0
納車時 F2.5 R2.5 まあ、指定圧って耐荷重から決まる値なだけで、ハンドリングとかは
考慮されてるわけじゃ無いような気がするクルマあるし。
うちのは、F220R240ってとこですがディーラのメカさんは、自分は
このくらいが好きだけど好みで調整してね、って純正タイヤFでRとも
260にしてた。おれはFが250でもイイかな、ってとこ。 質問の仕方が悪かったかな
グニョンとはっきりと感じとれるレスポンスは始めてだったからバーストしたりしないかなと不安になったんで質問したんだけど
逆にグリップしてるだけだから問題ないって感じなのかな >>724
ドイツ車だと2人迄用と最大人数用に空気圧分けて書いてあったりするから非XLなら2.4以内で好きなように設定してみてはどうかね？ FK510の性能を測るのにちょうどいい感じの大雨になりそう >>727
高速ではハンドルしっかり握ってね。ハイドロなんとか。ま何れもだけど
私も FK510 見せてもらおうかFK510のウェット性能とやらを
まあかなり良さそうで隙がない感じがするけど 軽量RR車のフロントとか指定圧めっちゃ低かったりするな ぐにょおんてするからバーストかー
それも多少の差はあれタイヤの機能だから大丈夫だよ！ >>720
燃費対策で少しでも高めにしたいところを、1.8と2.0なら
メーカーなりに意図は有るんでしょう。
散々テストした結果で決めた指定空気圧だから、グニョンとするのが
メーカーの考えたベストの乗り味ということで。 >>725
F18 R19
>>726
イタ車なんだけど指定空気圧以上で0.1づつ上げ下げしてみるかな
>>732
メーカーが意図した指定空気圧だから危険ってことはないと思うんだけどね
正直、サーキット走っても駆動輪のグリップを感じ取れたことない下手くそだからこんなにわかりやすいレスポンス感じて不安と戸惑いがあって質問したんよ >>733
もしかして4Cですか？
だとしたら僕はF2.0のR2.2にしてました、理由は気分ですがw
2.2以上からは跳ね始めてた気がします >>733
それホイールの径や
まあタイヤの内径でもあるけど >>733最初だからタイヤを馴染ませるためにとか
船で運ぶ間にタイヤとホイールが馴染んでずれなくなるってのが定説ですが
タイヤ換えたばかりだと急ブレーキや急アクセルなんかでずれるとかなんとか 500馬力辺りから、普通にずれるみたいよ。
AMGのCL乗りがなんなら1周も可能って言ってた。
>>732
ちなみにイタリアから付いてきた新車装着タイヤなんだよね。
1.8を2.5ってディーラーもなかなか大胆なことするね。 >>715
>>718
よくあるXLタイヤにしたら空気圧高くっていうのは
日本の規格から欧州のXL規格に読み換えるからであって
外国車の場合は元が欧州スタンダード規格なはずだから
上げなくていい場合がほとんどだから。
そもそも同じサイズのタイヤなのにXLだから上げなきゃいけない理由はどう考えてもないだろう。 >>738
は？
サイズが同じだろうとXLに変えるなら空気圧は要変更だろ
だいたい規格がどうとか言ってるけど構造が違うから同じ空気圧じゃ耐荷重が同じにならないんだが分かってる？ >>739
わかってるけど…
構造までは知らないな。どう構造が違う？
なお同じ耐荷重で合わせたら同じもしくは低くても良い場合も多いんだけど。 >>739
要変更←まちがい
変更が必要な事が多い←せいかい 変更後のタイヤのサイズと荷重指数（LI）によっても変わるだろうけど
XL規格に変更して耐荷重合わせたら変わらずかもしくはちょい空気圧アップになるんじゃないかな
耐荷重はかなり余裕みてるケースが多いだろうし
自分はフィーリングで加減優先でいいと思うけど 流れブッタ切るが、FK510なかなかウェット食うな。
ただ消ゴムな予感がする･･･。 >>743
モチモチしてるからね。
3万キロ持てば御の字と思ってる。 >>736
そのズレ防止の為に、GT-Rのホイールはローレット加工してんだぜ >>745スゲーな。
そういや、純正がランフラットのホイールって形状違うのね同じかと思ってた
それと、思った以上にホイールって模様なんかが波打ってるのね ローレット加工って、接触面積が減って
逆効果な気もする >>747
相手が同じ硬さのものならそうだけど、
タイヤのゴムとか人間の手とかの柔らかいものだと違うんだよね。角部に食い込むから。 とりあえずS007Aを履きながらのんびりV106待ちの俺 >>750
S007Aってどう？興味あるから聞きたい 剛性高いのにゴムじたいは柔らかくて乗り心地良いというBSらしいタイヤ
S001に比べるとずいぶんバランス良いプレミアムタイヤになったなと。スポーツ系でありながらトランザ要らずって感じ ありがとう、それでライフが長いなら次の候補にしたいな >>744
でも REGNOの半額以下？だから気にならないかなw
アクセル操作等はなるべく 滑らかにしている >>753ライフが長いとしても最初の乗り心地やらなんやらはいつしかS001のようになるのではないかと思う
S001だって最初は良かった 五分山からはハイグリ並みにｼｬｷｼｬｷ系になるしな001 >>754
レグノも同じ位の耐久性だったし、20年前に履いていたダンロップルマン702も3万キロだった。
ミシュランプライマシーは溝自体3万キロ以上持つがゴムが3年で硬化する。
なので、3万キロがひとつの基準だね。俺の中では 3ST 4年目だけど・・・
まあかなりうるさくなったとは感じるけど
ブレーキ、グリップは問題無いレベル 実際プレミアムスポーツはなぜかUTQG270なので3万km保つってよほど急加減速しないかハンドル切らないかどっちかでなきゃ無理なイメージ。 >>757
PEUGEOT乗っていた時、Michelin？がやはり 3年位で劣化し出したような…
まあ様子を見ながら運用w してみます ミシュランとか距離は走るけど、2年くらいでひび割れが目立ってくる
デラでもタイヤ屋でもこれくらいは大丈夫って言われるけどね サイドからショルダーにかけては何ともないのに、トレッド真ん中の溝1本にぐるっと一周ヒビが入ってる
3年目のアシメ3
これ何ぞ？パカッと割れちゃうの？ >>763
タイヤのどこを見ても余す所なくヒビが入ってても普通に走れるから大丈夫だよ >>764
よく見たらどのタイヤも、4本溝の内1本はぐるっと1本線状にヒビが入ってました
サイドは何ともないし、初めて見るタイプだったのでつい不安に
予定だと冬のスタッドレス交換まで持てばよいので、様子見ます
ありがとうございます >>761
変なの塗るからだろ
3ST 4年目だけどヒビなんて無い スゲー雨
千葉に泊まりにきてるから帰り道に裏道つかってV552のウエット試してくるわ
https://i.imgur.com/7tmAmUy.jpg
https://i.imgur.com/pnyrgHI.jpg
タイヤの様子見にはちょうど良いとこ >>765
全部同じ場所ならタイヤを作ったときのバリじゃね？ >>769大丈夫だったよ
前に死んだときは鬼峠の途中のマンホールでフロント浮いてガードレールに刺さったけど
今回は平気 でも、まじでフロント浮いたのよ
ジェミニ イルムシャーターボのジムカーナ仕様+スーパーRAPに710kai
スローモーションでガードレールが迫ってくんの
で、どうやって帰ったか覚えてない。 霊界とも繋がる SNS ごちゃんねる
…タイヤどころの話ではないw S001のトレッドウェアが280でS007Aは240だけどこんだけソフトコンパウンドでそのくらいしか下がらないならゴムも進化したもんだなって思う
ハイグリみたいな柔らかさなのに。溝の太さより明らかに大きい石がゴム押し広げて頻繁に入り込むんだよな >>777
最近のタイヤが相対的に耐摩耗性能が上がっているのは、
ゴム質の進化より、構造、トレッドパターンの進化により高速巡行時の発熱を抑えている
要素が大きいと思いますよ >>777
>>776
ちゃんとアクセル踏めてるから足ついてるわい
>>777
デシベルV552も240だからあんましあてにならないぞ
海外のパイロットスポーツM+Sのドレッドウェア500ってのはさすがにもつだろうが しかしジェミニイルムシャーのジムカ仕様なんて相当カッキーン仕様に乗るなんて相当アレの人だな。勿論ｲｲ意味で。 タイヤ選択に未練が残っている霊が出るスレというのはここですか？ >>780そんな私も今ではヴェルタースおり…
オッサンワゴンにデシベルですよ
しかも、新人に適当につけられてつけ直しを他で頼むと言うマヌケっプリ
安くかって取り付けで高くつく >>779
> ちゃんとアクセル踏めてるから足ついてるわい
まんなかのあry
裏山 >>789
リアシートに人を乗せる機会が多いならブリヂストンかヨコハマにしたほうがいいよ
乗せないならメーカーの考え方の違いだから当人の好み次第 BSポテンザ系は鉄球にゴムラバー貼り付けたようなタイヤ
ミシュランパイロットスポーツ系はゴム鞠にプラスチックシート貼り付けたようなタイヤ S007AとPS4Sで悩んでいたはずだけど、結局SC6
初コンチなので梅雨明けが楽しみ >>782
ジェミニと言えば片輪走行のCMのイメージ >>799町の遊撃手
イルムシャーぶっつぶれたあとロータスの方に乗り換えようか悩んだ
タイヤの皮剥きって雨の日に行って車潰してなにやってんだよとw
で、そのあとカプリスワゴンにワイヤーホイール履かせてナンパ車にしてズンドコした
走るならバイク。車は女ひっかける道具と。
日記
φ(．．) ワイヤーホイールでも小径ワイドリムで幅広のサイドむっちりなハイグリップタイヤの組合せとか面白そうだな。
あ、もちろんキャンバーは最小限で >>793
RE50A、PS3時代から何も変わってないよな FK510を履いて初めての高速道路
思ったより静かだな～と思ってたら混雑してて70km/hしか出てなかった
大黒のくるくるは40km/hしかでず 首都高走ったってタイヤの性能なんてわからんだろ
てか首都高は景色見えないうえに覆面に怯えながらだから週1とかで深夜走ってると飽きるんだよな >>805どこだっけか新型レーザー式オービスがポコンと置いてあったりするしな >>808おれはバイクで使ったぜ
性能度外視のホワイトリボンタイヤだけど 今日大雨で所々中央分離帯や端で自分のしぶきがかかるくらい水溜まりになってたが、PS4Sさすがだわ 18インチあれば履いてみたいんだがな
そしたら今はS007Aだし比較もできる 今日大雨で川の流れてる高速走ってきたが
FK510の安心感にはマジでびびった。
濡れた路面は晴れた日と余り変わらんし
轍で川になってる所もタイヤが浮かずに舵が利くのはすごいと思った。
FR車でも安心。 とある量販店で、S007Aが工賃込で13万の提示だったんだが買いかな >>819
価格コムだと1本25,467
送料、バルブ等は含めてない >>821
ありがとう
オイル交換、アライメント調整も追加で15万ジャストでやってくれるとのことなので、注文してきます！ >>820なら妥当。
取り付けやら送料やらバルブやら計算したときに店の方が徳になるし
なかなか安いと思う 初鰤なので、いいインプレはできないかもしれませんが、装着したらまたスレに来ます ゴムのソフト洗濯さに驚くと思う。S001よりかなり柔らかくなってるし >>822です
在庫 2018年8月製造だったため、言わずとも割引がありました
まだ50kmほどしか走行してませんが、ダンロップのSportsMaxx050と比較
フワッとした乗り心地ですが、嫌な印象はありません。
静粛性もアップ、突き上げもマイルドになり、いつも通る橋の繋ぎ目がドカンという感じではなく、
ドンもしくはトンという感じなりました。突き上げ後の振動の収束も早いです。
グリップもいいのかいつもの感触でブレーキを踏むと想定よりも前に止まってしまいます。
PS4と迷ってましたが、総合的には満足です。
明日、通勤がてら峠道を走ってみます！ XL 規格のタイヤはSTD規格のタイヤと比べて、同じ空気圧だと硬いのかな？ タイヤサイズと前の銘柄からしたらWRX S4かレブーグかな
俺はS4だがマックス050は薄味というか淡白なタイヤで狙い的にはトランザやプライマシーみたいな走れる上級エココンフォートみたいなタイヤだったな。
磨耗寿命はかなり長くて硬化する前に1年で走りきったのに4万キロも走れた。ダンロップに聞いたら050+よりビューロが近いて言われたし >>830
自分も050無印+S4乗っていてそろそろ交換時期なのですが
貴兄が次に何買って結果050と比べてどうなったか参考に書いて貰えないでしょうか 現在PSSを履いてて次のタイヤを悩んでます
PSSより乗り心地が良いのが希望ですが、グリップ力もそんなに下げたくはないです
候補はV105とFK510なのですがどちらが相応しいですかね
車種はS2000です >>832
ドライグリップ優先ならV105、転がり抵抗の少なさからの軽快感ならFK510では？ 乗り心地のジャンルが違うだろうがたぶんプレミアムスポーツで一番コンパウンドが柔らかいであろうS007Aを推す
ポテンザはサイド硬くてコンパウンドが柔らかいから空気圧で乗り心地あまり変わらないんだよな、その分コンパウンド硬化で体感変化が激しい。
ミシュランはその逆 >>831
14万キロ走ってるので何回も変えてるんだよな
マックス050→S001→フレバ→RE003→S007Aとセカンドも混ぜながら来た。
この中でもS007Aは一番コンフォート性が高いと感じる。一番ﾄﾞｶﾄﾞｶしいタイヤはS001。 >>835
どうもありがとうございます、S001は鉄下駄のイメージそのままっぽいですね
S4はガチガチのスポーツタイヤより少しコンフォート気味の方が合うかなとFK510とか東洋Sport、フレバ辺りを検討中です
S007Aが一番コンフォート寄りとは少し予想外だったのでコレも候補に加えてもう少し悩んでみます >>838
快適性重視の時点でならんでしょ。大体スレチだし。 >>839
そうですか？
FK510候補にされてるので性格が非常に似ているタイヤだと思いましたが
スレチは失礼 >>835S001から他に変えて同じ乗り方するとタイヤがぐにょるぐにょる S001はスリップ出る頃には車輪にお情けでゴム板貼り付けてるかのような感じ。
なんせ18インチ同サイズで71Rより2キロ近く重いとのBS情報 >>833
>>838
>>839
なるはど、参考になりました。
前にV105とFK510の比較してる方がいましたが
やはりグリップならV105の方が高いのですね。
PS4は違う車で履いているのですが、PSSからかえるので
他のメーカーに行こうかなというのと、希望サイズがないの
で候補から外してました。
ここに来てS007がコンフォートだと言う話が出てきてるので
候補にしてもいいのかなって思ってきました >>843
v105とfk510の比較を以前書いた者です。
この2種ならv105だけど、pssと比べると弱い気がする。
履いた事ないけど、おれも007aが良いような気がしますわ。 >>840
PS4はトレッドが硬くてサイドは柔い。
FK510は逆でトレッドが柔くてサイドが硬い
構造見てもPS4とFK510って正反対のタイヤ。
両方使ったが、当然タイヤの性格も全然違う。 >>845
おぉ、ちょうどその二つで検討してたんで参考になったが余計に迷いはじめたw
もうちょい詳しく教えてくれませんか？ タイヤ屋さんに相談して似てるって言われてたんですけどドライ、ウェット、コーナリング性能に値段程の差を感じました？ S007Aはコンフォートなのか
S001からの買い替えを考えてたけど微妙なんだろうか FK510はなんせ安いから No Brainerで行っちゃうのが良い気も
最近な他はシリマセン >>847
ドライ：PS4>FK510
ウエット：FK510>PS4
高速：FK510=PS4
超高速：PS4>FK510
山：FK510>>PS4
街中：FK510>>PS4
NVH(綺麗な路面)：PS4=FK510
NVH(荒れた路面)：FK510>>>PS4
PS4は超高速域の安定性が良い
快適性は低い。
FK510は山とウエットグリップが良い、グリップと快適性のバランスが良い。 S007Aがどのくらいでカチカチになるのか
また、固くなったらS001を彷彿させる鉄下駄になるのかきになる いやちょっと待て
fk510のサイドウォールは間違っても固い部類ではないぞ？
ps4と比べてもそんなに固くないと思うんだが･･･。
まぁ自分の車でps4履いた事ないけど。 >>853
じゃあ、両方チャンと履いて
比較レビューして下さい、お待ちしてます。 >>854
fk510買ったばっかだから1～2年待ってw >>830
まさにレヴォーグです！050はビューロ寄りなんですね
自分は4年45,000kmで残り溝が3mm切ったので、交換しました
コンフォート系のレグノも同じ価格でやってくれるとのことなんで、最後まで悩みましたが、あのフワフワ感に慣れると思えず、S007Aにしました レグノは音が静かなだけで特にフワフワではないと思うが。 S001からS007Aに履き替えて5000km走ったので参考にどうぞ
車種 FN2 シビックタイプRユーロ
駆動形式 FF
タイヤサイズ 225/40r18
その他 エンジン、給排気、足回りはノーマル（ホイールはRE30 CLUB SPORT）
磨耗状況はフロントが5.8mm、リアが6.0mm
新品時の溝を測ってないので減りが早いのか遅いのかはわからん
乗り心地に変化は特になし、グリップは1速全開でもトラコンが作動しないレベル
横グリップは試していない、ウェットも普通に食いつく
グリップよりも静粛性と乗り心地がS001よりはるかに良くて
本当に後継モデルなのか疑うレベル >>856
XIやXIIのレグノをフワフワと感じるならS007Aもフワフワになるがな あとレヴォーグがノーマルショックのままならタイヤどうこうじゃなくリアが変な挙動するのは持病だからあきらめた方が良いよ
高いビル足のほうが症状がひどいという悲しいことになってるし >>857
>>860
すみません、実際に運転したわけじゃなくレグノ履いた友人の車に同情した時の印象です
上下の揺れる感じが気持ち悪かったのですが、タイヤが原因じゃなく、足回りの影響だったんですね S007Aにはフワフワ感の不満は無いので、次の交換時はレグノ試してみようと思います >>851
ドライがPS4で、山はFK510っていうのはどういうこと？
山はドライグリップはウエイト占めそうだけど FK510ってそんなにウェットいいの？
PS4もウェット最高峰に位置してたと思ったけど 峠道をキビキビ走りたいならS007Aで間違いなし
ウェットもいい感じ
S001の後継だからS001よりすべての面で進化している(？)と思う >>865
>>866
書いた方とは別人だけど、確かにウェットグリップは良い。
RTやV105よりは確実に上。
ハイドロは各タイヤと似た感じな気がする。
個人的には山は不得意だと思うんだが、ps4対比は分からん…。 >>864
＞ドライがPS4で、山はFK510っていうのはどういうこと？
山はドライグリップはウエイト占めそうだけど
PS4はサイド剛性が柔いので左右に加重が変わる場所では車体の動きが大きくなって
アクセル踏めない→楽しくない。
あと、よくあるゼブラでも硬いトレッドのせいでハネてアクセル踏めない→つまらない >>865
ウエットはFK510が上。
雨でもドライと変わらん感覚。
川が出来てる高速でも安心感が高い。
PS4のウエットは溝が4mm(5分山)切るとハイドロ起こすから
賞味期限は短い。 PS4は超高速で高速飛ばすような用途には安定性があって向いてる
が
引き換えに快適性が著しく劣るし
バランスが悪いからやはりセカンド。
FK510は確かにグリップレベルは少し落ちるがそれで失うものは何も無い。
その代わり、ウエットはいいし荒れた路面の快適性が雲泥の差だから
プレミアムらしいバランスの良さ。
リミッター領域で走れない、山にゼブラがある日本の公道でPS4履く意味は余りないってのが
両方履いた感想。 つーことでPS4の話はスレチなのでこの辺で止めましょう そういや、GLB43AMGのタイヤがPS3moなのが驚き
なぜ今PS3よと S007Aはソフトコンパウンドになった恩恵が全面に出ててこれはBSハイエンドモデルらしいと感じる
トレッドパターンを横溝少なくして剛性重視にしてきたのもソフトコンパウンドで捩れやすくなったのを相殺するためだろうな。
S001のような重さや引き摺るカッタルさはあまり感じない、実際1～2キロ軽くなってるみたいだし。
全体的にソフトだけどトータル剛性ではS001と大差ないかなって思う。S001はサイドに頼りすぎてつま先が弱いような感覚あったし(そのせいで5分山切ると電車みたいになる)
あとは280→240になった耐磨耗性。今どきのタイヤって負荷解析も進んでるから柔らかいから減りやすいって単純には言えないんだよな、それを期待 >>874
S001の280が詐称レベルで、S007Aの240が適正化だったらいいですね >>869
なるほど、参考になります。
マークXさんですか？
もしそうなら、箱根や伊豆スカでFK510で十分楽しく走れますか？実際に履き比べた方の意見とても気になります
PS4よりサイド剛性がFK510かあるとは思わなかったんですがどうでしょうか？ >>877
FK510で伊豆スカは楽しかったよ。
1000Km以上走って充分に皮むきが済んでいれば
タイヤに熱を入れたら、キュンキュン走る。
感覚的には、体育館でバッシュ履いてバスケやる感じ。
FK510のサイド剛性は空気圧で調整出来る幅が広くて
自分の好みに調整出来る。
PSよんは柔いサイドから来るボヨンと硬いトレッドから来る突き上げやハネと隣り合わせだから。
基本荒れていて、ゼブラのある山
では論外なのよね。
だから、カーブではフニャッてゼブラではハネる。 なんか懐かしいな
前からいる「PS4フニャ空気圧上がるとボヨン」の人でしょ あーマークXで思い出した
PS4は空気圧にシビアとか言ってる人だよね >>879
フニャとボヨンは同じ意味。
最近の日本メーカーのタイヤはすごいね
スパコン解析で作ったコンパウンドとパターンデザインが
様々なトレードオフを両立するんだから。 フニャとボヨンが同じ意味？さすがみんなに嫌がられるだけあるぜw タイヤの事調べようと価格コムみるとそこでもこの人らしき人がいて笑う
みんカラとかにもいそう それでも、俺はPS4Sに替えてやる(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ
一年後だけど… ポテンザアドレナリンって、どんな感じのタイヤなのですか？
パターン見ると、凄くハイグリップタイヤに見えますが…
プレミアムでは無いのかな？ >>888
セカンドグレードスレでよく話題になってます >>888
スポーティータイヤ
昔あったミシュランのPP2みたいな感じのポジショニング
タイヤ館だとプレイズに拒否反応を起こす客に勧めるかんじ プレイズと被るような感じですよね。
セカンドスレ見て来たけど、結構評判良さそうですね。 pssとs007a
トレッドパターン似てないか？
パクリ？w >>892
その二つが似てるって言うなら
2013ぐらいにあったトランザER42にもそっくりなパターンだわ >>888セカンドグレードスポーティータイヤで
ダンロップならDZ102
グッドイヤーならレブスペックRS-02
ヨコハマならフレバ スポーツタイヤは先代クラウンアスリートに純正装着のポテンザRE050しか知らないんだけど、
これってスポーツタイヤでどれぐらいのレベルのやつなの？
初めて乗ったとき吸いつくようなグリップ感にびっくりした覚えがあるけど。 今で言うとS007Aの系譜ではあるはず
今のと比べたら古いなりに当然様々な面で劣るだろうし純正のRE050は車種ごとに別物だったような >>888
S001とS007Aのあいだにアドレスリン履いていたポテンザオタクなのでこの3つなら具体的な比較できますよ
性格的にはプレイズのスポーティ寄りというよりRE-11のストリート寄りってぐらい意外にスポーツしたタイヤ。
むしろS007Aよりトレッドの捩れは少なく走るなら楽しい(パターンがRE11風なだけはある) 純正装着S001からFK510に履き替えたが、鉄下駄がスニーカーになった位の快適性の差があるな。剛性感はチョット落ちる気もするけど、スピード出しても安定してるし、良い買い物でした。
サイズは245/35R19XL >>898
相当快適になってますねそれw
ドライグリップの差はどうですか？ >>898
俺は初期装着001RFTからFK510へ、いつも通る道が別物になった
001にも良さはあるけど俺が感じる良さとのベクトルと違ってたんで9部山だったけど早めに履き替え決断して良かった >>899
私の運転では限界なんて到達しないので、違いはわかりません >>900S001RFTって最初のしばらくは低速だと当たり柔らかくて速度上げるとカチッとして良いタイヤなんだけど
そのしばらくが過ぎると途端にハイグリタイヤか？ってくらい固くてうるさくなる
ステアリング切ったまんま曲がってくれるから最高なんだけど
いつでもでそんな風に走りたい訳でなくむしろそんな風にって事の方が少ないから気持ちいい走りが出来る不快なタイヤってイメージ >>903ありがとw
でも、それに慣らされると他のタイヤ履いたときに不快な走りしかできない快適なタイヤって感覚になる
高速安定性と快適性を兼ね備えたプレミアムコンフォートとか
高速安定性の低いタイヤって逆にどんななのだよと >>904
呼ばれたような気がする。
言い方悪かったな。S001より軽い筈だが、高速でかっ飛んでも安定しているのと、ユニフォーミティが優れていそうなのであーいう風に書いた。 S001のいいところもFK510(など他のタイヤ)のいいところもわかる
ゴムがが柔らかいうちのポテンザはスポーツタイヤとして本当に気持ちいいんだよなあ
硬くなりはじめても峠で楽しんだりする時には他社では得られないオンザレール感がまだ楽しい
スポーツ的な走りをしない時は最低の部類のタイヤになっちゃうけど >>905違う違う、高速安定性が低い(セカンドコンフォートとかエコタイヤ)タイヤってどんななんだよってことです もっと分かりやすく書くと
プレミアムタイヤは高速安定が当たり前に高くなってるけれど
高速安定をうたってないタイヤと比べてそんなにちがうのか？って思いました ここで出てくるFK510とSUV表記のFK510ってどの位印象変わるのでしょうか?
SUVタイヤだと、タイヤ自体が重くなりそうだから、ここでの評価程良くはないのでしょうね。 今はスポーツコンタクト5
なんだか風船みたいで、少し内圧高いだけでポヨンポヨンと車が横揺れ、こういう時は大体内圧が気温で高めになっているのね。少し抜くとまあ良くはなるのだけど。FK510SUVはこんな感じはないのですかねえ？サイズは276/45R20です。 みんなデカいサイズばかりだな。自分の車みたいな
225/45/18とか245/40/18の組み合わせって少数派なんかな？ >>912それね、後ろの245/40R18が鬼門
CクラスのAMGラインがそのサイズだけれど、脱ランフラットしたくても245/40R18がランフラットかつMOEしか作ってないとかね >>913
仰る通りC220dのローレウスだけど、全然選びようが無くて。 >>913
P ZERO
PS4S
S007A
価格に登録あるけどこれじゃ駄目なの? p4sは225にはないな。
v105やコンフォートが良いなレグノやビューロ、ちん7やプライマシーがあるね。 245/40R18ってWRXの特別仕様車に限定採用されただけか >>914ならS001MOEとかCSC5からだからどれに変えても超快適になる
コンフォートならレグノが良いらしいぞX2ね(XIは安くても履くなってさ
100～130km/hでロードノイズ皆無で風切り音のみとかレスあったな
うちはV552履いたけどうるさい道はうるさい。
高速のレーンチェンジとか考えたら
セカンドだけどPS4、FK510、プライマシー4moとか良いよ 非ランフラットのMOタイヤが一番いい
ただ、その場合はBRIDGESTONEだけはやめておいた方が… >>918
>>912=>>914です。
今FK510だけど、履いてから半年で20000km弱走ったけど
もうちょっとでスリップサインが出そうで磨耗性があんまり良くないし
思ってたより煩かったから、前に乗ってたV36に履いてた
PSSの方が25000km近く持ったから、今度はプライマシー4を試してみたいと思う。
使用条件は片道70kmの通勤がメインなんでちょっと特殊と言えば特殊だけど。 自分も20,000km越えましたけど3～4分山ってところですかね
こんなもんじゃないかなぁと思います
フロントがショルダー偏摩耗してますが自分の乗り方の問題
リアはセンター偏摩耗してますが空気圧高杉が原因かと思います
さすがにリアの空気圧は下げました
山が減るに従いレスポンスは改善
ヘビーウェット性能は劣化していきますがまだまだ余裕です
静粛性の評価が高いコメントも散見されますが、静かなタイヤだとは自分も思いません >>920そしたらプライマシー4だね
MOの履くとピシャリとくるってよ
うちは純正S001で15000km走って残りこんなもんだった
https://i.imgur.com/4vEywk6.jpg
https://i.imgur.com/eTKp0eN.jpg
冬季はスタッドレスはくから3年でこんなもんなんで2万もつなら御の字
次はFK510履いてみるよ >>922
二万km超えで3～4分山ですか、上出来ですな。通勤とたまに高速で、ワインディングなど
ほとんど乗らない自分だと3万kmくらい乗れそうだ。摩耗とともにレスポンスは改善という
のは望むところ、ヘビーウェット性能は劣化しても元々卓越しているからあまり問題ない。
自分にとっては非常に有り難い情報です、ありがとう。ちなみに、半年ちょっとで6000km
走ったところ。 >>920
PSSと比べてグリップと乗り心地はどうでしたか？ >>925
PSSと比べると、同じか僅かにグリップが劣るかな位の差があるかな位。
あんまり飛ばさないから限界域まて試した事がないけど。
それよりエアサスをスポーツ+モードにすると反応が気持ち遅れる感じが気になると言えば気になる。 >>927安そうでなく安いの
プロクセススポーツとFK510が同じ位の価格 プロクセススポーツ、T1Sよりネガ改善した？
ワンダリングと初期応答性が不満だったが コンパクトカーだけどレグノのX2履いてみた
ドライブでもしてくるかな FKはやたらアゲアゲされるのにプロクソススポーツはからきし人気無いよな >>932そうでもないけれど、プロクセススポーツはサイズ表記がよくない
本当はあらゆる最初作ってるのに、カタログ上だとどっかの機関が出してる基準サイズしか載せてない あとはウェットがFK510より劣るからってのはあるかもしれない 承認タイヤの車しか買ったことないからファルケン履いたことないわ >>932
このスレやセカンドタイヤスレでよく引用されるAuto Bild誌の2019年サマータイヤテストだと
ＦＫ510はPS4、F1 Asym5に続く堂々の総合3位（日本メーカータイヤの最上位）で、
かたや、PROXES Sportは、セカンド扱いのV701（フレバ）にも劣る総合15位だし
よっぽどトーヨーのファンでなければPROXES Sportは選びにくいですね 数年前にmaxx TTがスレで流行ったのとおんなじ流れだなFK510 FK510って単価が安いから中古車のタイヤ新品サービスだと
選ばれやすいのもあるんだよね。酷い店だとクムホとか来るけど。 そうは言っても試してみたくなるのが心情、
ただ、4万キロとか平気で走れてしまうタイヤを履いてしまうと他のタイヤ試す機会が遠のいてしまう。 >>939あるある。
履いて後悔してからでは遅いしな
mi「履き替えokすっ」 週末にFK510に履き替え予定
だけど今のタイヤがエコスかNS2Rだから快適性が改善方向なのは間違いないし比較にならん予感 スポーツコンタクト6マジオススメ
まあ個人的に見た目的にはPS4Sだけど
とりあえずコンチはミシュより静か
ドレッド固くしてご長寿にしてる弊害かな？
PSSと比べてどんだけ走るか見てみるですよ >>942
スポコン６ってサイドの硬さとかどう？
コンチはスポコン２とスポコン５ランフラットしか知らなくて FK510とか所詮安物だろ
最新のPOTENZAに敵うわけない >>942
ドレッドって健康にいいの？
頭部保護とか？ >>945
性能でポテンザに敵わなくてもいいのよ。
その分価格でというか、「コスパで勝ってる」って思える人が履くから。
いつも攻めた走りしてタイヤに負荷かけまくる性能重視な人は、金額度外視でポテンザ履くわけで。
いいのよ、同じ土俵にいないから。 公道では他車が信頼できないからそれ程飛ばすこともないし、サーキット走るならS007とかは半端になるからそこそこの価格でそこそこの性能なFK510良いなって思って履き替える予定
PS4Sでサーキット共用にするかどうか悩むシーンはあったけど、結局それもサーキット向きハイグリには敵わないかなぁと思っちゃうし
街乗りだけならポテンザ一本てのは非常に良い選択だと思うんだけど、使い分けするのに価格も性能もちょうど良いなぁって感じがするFK510
安心して乗れる性能があれば十分というか コンチ履いてる８割の車が溝減る前にひび割れ起こしてる
原因１ 純正タイヤのままでタイヤに興味が無い
原因２ 紫外線にめっぽう弱い
原因３ 無知すぎてディーラーに駆け込むので値段高くて替えられない >>950ディーラーでコンチネンタルって外車とかだよな
高くて買えないってどうなのよ >>952
メンテ費用に腰抜かすのは外車あるあるだろ >>952
確かNSXやジュークnismoはコンチじゃなかった？ >>952
スズキとかもコンチ履いてたりするらしいぞ
安いグレードらしいが
>>955
リーフニスモもSC5履いてたな 海外生産分は現地で入手しやすいかどうかも関係あるしね プレミアムスレなのにコスパ優先のもどき妥協勢が多数派なの笑う >>959結局のとこS007AとFK510とPSSしか息をしてないような状態だからでしょうに
スポーツ優先ならS007AとかPSSだし、S001とPSSなら性格が違ったのに鰤がPSSとかCSCとかv105に寄せてきたから
V106出るまでは
12万円の90点プレミアムスポーツより7万円の85点プレミアムスポーツに目がいってしまう >>960
その例えでいうと、スポーツ性能85点の安物タイヤが、
ウエット性能、コンファート性能、経済性を含めた総合点数では転するって話ですね >>961そうそう
スポーツ性能突き詰めたプレミアムスポーツがS001だとしたらうるさいだ突き上げるだでリピートしない人も多数いるわけ
そしたらスポーツもしたいけどいつでもスポーツじゃないよって人にV105やCSC5やFK510なんかがぴったり
そのなかでもFK510がダントツに安いから試してみるかとなる >>963
しかもFK510はウェット路面にめっぽう強い プレミアムタイヤとしてはかなりいい線いってる＞fk510 この流れだと色々価格に乗っかるにしろ他社(主に国産)は何やってんだって話にならね？ >>968でも待ってほしい
ダンロップがあれこれずっこけたからFK510な訳であって
ダンロップがsport maxxとして出したら高いんだぜ いや、いいんだ。
高価格、ブランド指名買いで満足する人だっている。
ちなみに俺は色々試してみたい人だが。 いまV552履いてるから次はレグノXⅡを履いて比べてみたいけどFK510も気になるし
その時に乗り換えるかもしれないから何ともかんとも 色々試してみたい派だから良くわかるけど、自分はひねくれものだから品質の良いマイナーなファルケンとかトーヨーは積極的に候補になるな >>943
UHPタイヤって感じ
そこまで固くはないけど、ぐんにゃりでもない
国産のハイグリに比べると一瞬ぐにゃるって印象かもしれない >>952
シビックタイプRもコンチネンタルやったわ >>968
ファルケンブランドの名前売るためのキャンペーン価格なので できればヨコハマで買いたいので、新しいのが早くでないかなぁ。 SP SPORT MAXXシリーズも最初は性能比でかなり安かったけど今となってはほとんど大差なくなったよーな感じかね >>971
FK510はV552やXIIと比較するような銘柄じゃないです
FK510と比較する対象として強いて挙げるならPS4とかフレバあたり
欧州プレミアムスポーツと比べればコンフォート寄りかもしれないですけど、国産プレミアムコンフォートと比較するような銘柄じゃないです
maxx系は欧州DLのTTとかGTとかRTと住友の050系は区別すべきです
あと、050+も最近はサイズによっては結構安値で流通してます レクサスのでかめやつに履いてるトランザ？ってなにあれ純正標準？ >>973
ありがとう
交換の第1候補として考えておくよ ミシュランはいまだにPSS販売してるんだな。PS4Sに移行して在庫処分しだい終了かと思ったら数年併売が続いてるし
17、18インチの救済目的だろうか。セカンドのPS4しか無くなっちゃうし プロクセススポーツを履いてみました。ウエット性能を上げるために、柔らかいコンパウンドを使った、消しゴム系の感触がします。トレッドウェア240だから、2万キロくらいで交換になりそうです。 >>980
なんで2017/2018では振るわなかったマキシスが2019で突然上位に顔出してんの？
同じ品名でバージョンアップしてるって事とかないよね？
PS4やFK510やGYやハンコックが外れたから？
テスターの技量やら試行ごとのバラつきに大きく影響されるとかないよね？
なんかテストの信頼性に疑義が生じてきたなあ >>984
同じ商品名でもマイナーアップデートしているときはあるからなんとも >>984
雑誌が違えば評価軸が違うってことでは？ アシメ、パイロットS系、スポコン
この三大ヨーロッパプレミアムスポーツでもランキングによって中下位まで落ちてる時あるからな 基準で言うと日本は梅雨あって台風もきて雪もふるし降らずとも路面凍結
そう考えたら国内メーカーがより特化してる気もするけど
ウェットは海外のが強いと言う不思議 >>984
記事の中に過去12ヶ月で急速に進化してるって書いてあるんでアップデートしてるんかも？ >>989
欧州のメーカーは総じて高速度での性能を重視してる
高い排水性能は必須 ウェットグリップにも妥協できない
結果的に高いウェット性能を持つしテストでも重視される
その代わり静粛性や乗り心地の柔らかさの優先順位が下がることに
もちろんアジア市場向けなど例外もある >>992
それってそもそもテストしてるタイヤ自体違いません？
他に重複してテストに出てるのコンチプレミアムコンタクト6だけじゃないですか？ >>992これ見るとPS4が万事てよいとなるな
F1as5って日本はas3？ アシメ5はモデルチェンジ版。欧州ではプレミアムタイヤにしては早いサイクルで5になった。
4は忌み嫌う国での売り上げを考慮して欠番。コンチも4代目は欠番にするな。ミシュランはしないが >>983
プロクセススポーツはしばらく第一候補だったけど、結局FK510に履き替えちゃった。
タイヤ屋で現物触って比べたけど確かにトレッドは消しゴムみたいに柔らかいが、
サイドはFKよりも固かったなあ。
乗り心地は実際どうなんだろ。 >>950
俺がはいていたCPC2も数年でひび割れ起こして変えた
車検時に、通りますけどコッチコチですから注意してねって言われたよ
やっぱり紫外線かね >>993
TURANZA
それとの関係性だけみても一貫性がない
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