プレミアムタイヤ 37本目
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プレミアムなタイヤを語りましょう
＜前スレ＞
プレミアムタイヤ 35本目 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1554709311/
プレミアムタイヤ 36本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1561619188/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured プレミアムタイヤ一覧
■プレミアムスポーツ
https://www.clg-sv.com/tire4.htm#2
ブリヂストン POTENZA S007A
ヨコハマ ADVAN Sport V105
ダンロップ SP SPORT MAXX 050+
トーヨー PROXES Sport
ファルケン AZENIS FK510
グッドイヤー EAGLE F1 Asymmetric 3
ミシュラン PILOT SPORT 4S
ピレリ P ZERO NERO GT
コンチネンタル SportContact 6
■プレミアムコンフォート
https://www.clg-sv.com/tire4_p-com.htm
ブリヂストン REGNO GR-XⅡ
ヨコハマ ADVAN dB V552
ダンロップ VEURO VE303
トーヨー PROXES C1S
グッドイヤー EfficientGrip Performance
ミシュラン PRIMACY 4 明日は旅行だ。
ガスは満タンにしたし、エアも補充してきた。
明日朝一に冷間で空気圧調整して、
ワインディングと温泉、
海の幸を楽しんで来るぜ。 >>4おれも空気圧2.5統一して準備万全
山の幸と本の少しの山道と温泉楽しんでくる >>2
PremiumContact6、Cinturato P7はプレミアムコンフォートじゃないん？ プレミアムタイヤ一覧
■プレミアムスポーツ
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ブリヂストン POTENZA S007A
ヨコハマ ADVAN Sport V105
ダンロップ SP SPORT MAXX 050+
トーヨー PROXES Sport
ファルケン AZENIS FK510
グッドイヤー EAGLE F1 Asymmetric 3
ミシュラン PILOT SPORT 4S
ピレリ P ZERO NERO GT
コンチネンタル SportContact 6
■プレミアムコンフォート
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ブリヂストン REGNO GR-XⅡ
ヨコハマ ADVAN dB V552
ダンロップ VEURO VE303
トーヨー PROXES C1S
グッドイヤー EfficientGrip Performance
ミシュラン PRIMACY 4
ピレリ Cinturato P7
コンチネンタル PremiumContact6 PS 4Sてライフどんな感じ？乗り方によるけど サーキットやむちゃしないで トレッドウェアは320でそこそこ。ヨーロッパメーカーはプレミアムスポーツみたいな高い水準のグリップを確保しなければならないタイヤでも比較的硬めのゴム使うからな。
400近いプレミアムスポーツはなかったカカオ トレッドウェア
200未満= 48000km未満
260 =約48000km
320 =約64000km
360 =約96000km
400 = 96000km以上
500 =約124000km
がアメリカ基準なので半分位を目安でいいかと ヨコハマdb V552
東北道下り走行中かなりうるさかった
もう5000km以上一万未満走ったから静粛性が落ちたかなとおもったが一般道に下りたらピタッとノイズが消えた
考えれば当たり前だが速度と路面の状態に左右されるものだな >>11
東北道は福島以北からうるさくなって仙台手前でピークになる
自分は新品のV552でガッカリした記憶 テンプレのプレミアムスポーツのピレリは
P-zeroが入ってなくてneroGTなのか？ >>12
とすると路面を故意に粗めにしてるのか
他のタイヤだったら相当うるさくなっていたのでは？
V552は精一杯良い仕事をしたんだと思う >>14他のタイヤなら騒音レベルだよ
レーダー探知機が音量最大で聞こえない >>14
＞>>12
＞とすると路面を故意に粗めにしてるのか
追越し車線は静かなのに走行車線は煩いとこが多いな。
何で走行車線粗めにするんだよ。こちとら静かにゆったり走りたいのに。 >>17
追越し車線は排水性保たれてなくていいんかい。 東北は太平洋側でも日本海に比較的近くて日本アルプスみたいな高い山のガードも無いから北国の割に雨が多いんだよな。 細かい排水孔のせいで会話にも支障が出るのか
仕方ないっちゃ仕方ないな
V552、お前はよくやった！ 正式に国内販売されてるのにアシメ3はホント誰も買う奴いないな >>21ところでV552は静かな道路でフォンフォン高音のパターンノイズでんか？ >>4
とりあえず、温泉、海の幸、ワインディング旅行行ってきた。
FK510で行きは空気圧少し高めだったから
突き上げがあったけれど
帰りは現地で朝一に冷間時に空気圧下げて
帰りは全長40kmのワインディングをビタッと吸い付くように走って気持ちよかったよ。
ゼブラでもビタッと安定して途中スコールみたいな雨が降ったけと安定性と安心感は抜群でした。 >>23
今んとこ下道で高音ノイズらしきものは発生していない
つかこのタイヤ、下道でそんな音が出るの？
東北道でのあの区間の泣きわめきは予想もしていなかった煩さだった 235/50r18で有名どころで価格安めだとおすすめどれですか？
セダンです。 >>25
恐らく、他のタイヤで走るともっと五月蠅い場所なんでしょ。
V552と静粛性で優劣を競えるタイヤはREGNO GR-XII位だろうから。 >>26
・運動性
・快適性
・経済性
・価格
重視するのは何？ >>26
スポーツ系ならmaxx050+
コンフォート系ならC1 specA >>28
伯父さんで高速走行は1年ほとんどなく、年間走行距離も少なく、買い物や医者に行くくらいの街乗りメインなので価格重視です。
>>29
>>30
ありがとうございます。
調べてみます。 >>31
だったらスレ違いのような…(´・ω・｀) >>31
プレミアムカテゴリで価格重視と考えるとタイヤサイズから
雨の日重視
ファルケン
AZENIS FK510 SUV 235/50R18 101Y XL
か
静かさ重視で
ブリヂストン
REGNO GRVII 235/50R18 101V XL
を勧めるよ。 >>32
だよな
その用途なら1万円のアジアンタイヤでいいような 今のS007Aもガチリストンらしく剛性高くてお気に入りだが次は販売サイズが出たPS4Sを試してみたい さてここ一年ほどこのスレでFK510に関しお騒がせし続けましたが、過走行故ついにスリップサインが出て履き替えとなりました
正確な距離は覚えてませんが35,000km程でしょうか？
次は…またもやプレミアムタイヤですが激安の物をポチりましたヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
履き替え次第また報告しますね >>37
プロクセススポーツの価格コム最安よりはちょっと高いですかね
225/40-18x4本工賃・税込みで7万くらい
その銘柄にしては随分と安い値付なので製造年週確認してから晒そうかと
増税前に知りたいという要望があれば晒しますけど、宣伝とか工作員とか言われちゃいそうだし
4sも出たし増税あるしで、この先ちょっと売れ行き落ちそうだから、その前に1回在庫処分させちゃおうって感じかもしれません >>39
外れたか俺様()ともあろうものが…半年ROMってくるが、でも心当たりあるw
それでいいっすよ、いつもレビューありがとう >>36
FK510で溝が減ってきたときの様子を教えてほしい
ドライグリップ、ウエットグリップ両方に触れてくれるとありがたいな >>41
ドライグリップは落ちませんね
ってか自分のクルマと腕じゃ限界まで逝けません
高速をあまり走らないのでハイドロ耐性はちょっとわからないですけど、雨の一般道ではまだ不安を感じません
基本的にハンドリングはダルいタイヤですが、山がなくなるにつれレスポンスは良くなります
コンフォート性能は悪化していきますが、ピレリみたいにスリップサインが出る前に捨てたくなるレベルじゃないです
摩耗して一番気になったのは、轍でハンドルが取られやすくなったことですかね？
基本的には末期までちゃんと使えるタイヤだと思います めちゃくちゃ早いペースで
かなり乗る人なんだなぁ
色んなタイヤ楽しめていいな プロクセススポーツって意外と減らないよね
同時期に家人がps4に変えたけど大差ないレベルだわ タイヤを35000km持たせる運転技量のようだから
雨良し 静か 摩耗 燃費 考慮して
CPC6をオススメします スポコン5の小サイズ帯はプレコン6に移行したからなあ。
そのぶんプレコン5→6で走りもかなりしっかりしたモデルになったけど 35000km走るのに燃費10km/Lで3500L消費する
3500×150円＝525000円
こんだけ万札を焚くのにアジアンやスタンダードで消費はもったいない
キーONの瞬間からOFFまで動作一つにコストが掛かるのをお忘れなく >>49
ちょっとだけスポコンの方が静か
4Sの方が長持ち
高速だらだら走るなら4Sの方が良いかな
クローズやワインディングならどっちも安心して遊べる コンチネンタルに最近興味があるのですが
CPC6とMC6はどんな違いがありますか？
どちらもプレミアムタイヤでしょうか？ >>53
PC6は欧州向け、MC6はアジア太平洋エリア向け銘柄
両方履き比べた人ってほとんどいないんじゃないかなぁ？
多分MC6の方がコンフォートなんじゃないかと思うけど
プレミアムタイヤの定義が曖昧なのでこれらの銘柄、特にMC6がプレミアムタイヤかどうかと言われても議論が残るところ
近頃のタイヤメーカー各社はアフターマーケット用銘柄について戦略が迷走してる所が多い気がする
コンチはCPC2を継続してCPC5を廃止しちゃった銘柄があったり、ピレリはチンチュラート系を縮小してネロGTを急に推しだしたり、ハマは謎の値上げで自滅したり、日本GYは何がしたいのかよくわからないし >>54
ちょっと訂正
CPC5を廃止しちゃったサイズがあったり、廃止したかと思ってたらまた復活してたり…
CC6がコンフォート系なのはわかるけど、UC6とMC6の棲み分けとかよくわからない
あと、ブリの「ちゃんと買い」に至っては最早意味不明
住友もFK510をあんな戦略的な価格で出しちゃったら案の定050+は値崩れするしDZ102なんて誰得な銘柄になっちゃったし DZ102もそうだけど、16インチ以下なんかセカンドグレードに
頼らざるを得ないから無いと困るな。
FK510はうちの3台どれも履けないし、、 だって今どき16インチの車ってボロクソの古い車か最近の車だと小型車しか無いからなあ >>57
こういう増上慢は何なんだろうね。
現実世界のウサ晴らしを掲示板でやってるのか？
とｵﾓﾀ ガラケーだしな
クラウンもロイヤルなら16インチだったぞ
先代だが アシメ3もそうだけどPZ4も正式に国内販売されてる割に購入情報全然無いよな。
海外メーカーだと8割以上がミシュランな感じ >>60マジだw
ガラケーと格安SIMの2台持ちとかなんだろうね
なのに
ボロクソ車とは良く言ったもんだ >>54
ありがとうございます
メーカーHP見ると、MC6の方がドライマークのみで
PC6がオールラウンドのマーク付いてたので結構キャラ
が違うのかなと思いましたが、販売地域な感じですね
値段も似たようなものなので、MC6を買おうかなと
思っていますが、ミシュランで言うところの
PS4がMC6で、プライマシー4がPC6なんじゃないかと
心配していました。
希望的にはプライマシー4よりな少しスポーティな
タイヤを探していましたので >>63
プライマシー4は五月蠅いらしいのでしょうが無いですね。 走行距離1万km/年 3年～5年ぐらい履きっぱなしで意見してるのが多いんだろな
プレミアムタイヤだから性能の低下は気付き難い >>66
ちょっと何言ってるのか分からない。
どの書き込みに対するレスなの？ 履き替えてきましたお＼(^o^)／
買ったのはこれ
ttps://www.autoway.jp/s/search/detail/id/300205/PL00425?rank=33
このサイズの「P zero」と名のつくタイヤだけでも10種類以上ありますが、PZ4の無印（承認マークなし）です
これまでリアは255/35を履いてましたが、PZ4にはそのサイズがないので225/40通し
通常通販でも2万円以上、輸入車デラや量販店ではこの倍以上するでしょう
製造年週は1119から1419まで
イタリア製
TireRackのサイトで確認するとUTQG TWが280の物と300の物がありますが、届いたのは280です
ttps://m.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Pirelli&tireModel=P+Zero+%28PZ4%29&partnum=24YR8PZ4XL&vehicleSearch=false&fromCompare1=yes
現物の重量は測ってませんがTireRackによれば20lbs; 9kgちょうどくらい
かなり軽いタイヤです（FK510は22lbs）
参考
ttps://bbs.kakaku.com/bbs/K0000077959/SortID=17564283/ImageID=1915423/
予告なき仕様変更があってTWの数値も変わり、決算・増税前にメーカーが旧製品を在庫処分してオートウェイに流したのかもしれません
要望があれば後日インプレ書きます >>68そういやP-zeroってモデルによってはダンロップみたいに旧音スポンジついてたりすんのよね
ラグジュアリーラインのやつ >>67
1週間で履き替える繊細な感覚持ちなんだろう
そっとしておこうぜ PZ4のトレッドパターンがスポーツのほうは見た目もカッコいいな
プレミアムスポーツ系では一番好きかも。似たようなスポコン6も好き Prymacy4、25000km走ったら外の溝はまだ十分あるのに、中央の溝が3mmになった。
新品でも中央は6mm位しかなかった気がする。何で中央は浅溝にしとるんだろ。 >>73
JATMAで前230、後220kPaのところXLで前240、後230kPaで20000km走ってるんだけとね。
前3mm、後4mm残りだから、ローテーションせずにあと10000km走ってタイヤ交換か。 >>74
俺はPS4だったけど
残溝それぐらいでハイドロで怖い思いしてタイヤ変えたから気をつけて。 >>74
それくらいなら空気圧も適正だよなぁ。
そしたらやっぱりミシュランは浅溝ってことか。中央が特に。
不安を覚える前に交換をオヌヌメするよ。 >>68
のTireRackサイトの直リンがうまく表示されないみたいなのでスクショ
https://i.imgur.com/lqX5lr6.jpg
PZ4、ラグジュアリーパターンですけど意外と快適ですね
静粛性は新品時のFK510より良いです
荒れた路面のノイズも良く抑えてますね
乗り心地もFK510に負けてません
まあ、これが摩耗劣化でどんどん悪くなるのがピレリのいつものパターンですけど >>75、>>76
気遣いありがとう。
気になったので、ノギス買ってきてフジ・コーポレーション店頭のタイヤを実測してきた。
Primacy4は中央部トレッドは6mm代、外側内側は7mm代だった。
REGNO、dB、P6、FK510は7mm後半から8mm代あった。PS4も同様だったな。
サイズ違いのを測っても大体同じだったから、やっぱりPrimacy4は浅溝だわ。
Primacyはスタッドレス履き替えまででお役御免かもしれん。 PS 4Sのライフ報告お願いします
トレッド300の実力は？ >>68
225 40 R18すかー (´Д｀)ﾊｧ…
うちは 225 45 R18 FK510なんだよなー！
ざんねーん 次も マッチの店で FK510
有り難うございましたー
でも 相変わらずの 1.3万 は すごーい トーヨー PROXES C1Sとグッドイヤー EAGLE LS EXEだったらどちらが良いですかね？ >>83
履いてるんですか？現在何キロで減りどんな感じですか？ >>85
C1Sにします。
ありがとうございます。 >>86
車はFRで1300キロ、パワーはない、後は結構田舎だから5000キロで減りは遅い
300の数値通りかそれ以上良い条件だから参考程度に >>88
レポありがとーです 300に期待してます Utqg220のPS2N4からutqg300のpssにしたらps2のリアのスリップサイン手前18000と同程度まで磨耗するまでに27000位走れたからps4sもpssと同程度の持ち具合だと思います
ただps2もフロントは30000保ったので状況次第ですね >>91そそ
しかもN4だからポルシェ用にまたはその車種用にN0改良→N1改良→…N4
PSSよりPS4SよりもPS2の理由がなんかあんだろうね
磨耗よりぐりっぷやwetとか 噂によると認証とるのに金が掛かるので同サイズの別製品で認証取り直したらペイしないとか
性能より生臭な事情らしいです
Nは採用サイズが増える時に大きくなる事が多いらしいです >>93なるほど。
だからいまだにPS2とか使うわけか
なのにコンフォートよりの車両にはPS4の特別仕様(ノイズキャンセリング)とか
PSSとかはいてる不思議
カレラほどPSSじゃないのかよと >>93
それは分かるけどN？とかってバージョン上げる必要もなくない？
特にポルシェのNはバージョン変わるよね他と比べても
日本車の050は市販品とは違ってもバージョン上がらんかったし ポルシェはそういうのやたらうるさいからな
初回車検のとき保障だけで25万もとるのにね >>95ポテンザ050もN0とN1があったと思う
タイヤも含めてポルシェです！！！って位だからそうなんだろうね Nが変わるとコンパウンドとかが変わってる事はあるかも
昔のデータがないので正確なところは不明ですが今のN4と無印のPS2だとutqgが220/200で増えてます
金型はそのままでコンパウンドをアップデートしてコストダウンは割と見かけるのでその類かと思います fk510が気になってるんですけど、やはりコンフォート系と比べると乗り心地や静粛性はちょいと劣りますかねえ？ ポルシェに認めてもらってやっと「タイヤ」なんだろうな 全方位ハイバランスでコンフォート寄りって何があるだろうか
乗り心地とウェットと静粛性は重視したい
山道や高速もなんかも攻めるわけじゃないけど気持ちよくハンドリングしたい >>101
EfficientGrip Performance FK510って、レグノと比較出来るくらい、コンフォート性能良いのでしょうか？
それともスポーツ系の中でコンフォート寄りなのでしょうか? >>109
そりゃ、スポーツの中でコンフォートってことだべ。
コンフォートでレグノとコンパラブルなんて頭が高いわ。
全方位ハイバランスというなら、プレミアムコンフォートでウェット、ハンドリング性能の高いやつと
プレミアムスポーツで乗り心地、静粛性の高いやつの二択から好きな方を選べばいいんじゃないか？
レグノなんかは候補からはずれると思うが。 >>110
ありがと。
そうするとビューロかプライマシー位かなか
参考になりました。 >>103-108
ありがとう
結構色々出てくるのね
>>110
プレミアムコンフォートでウェットとハンドリング良いやつって何が来る？
プレミアムスポーツは
上で上げてもらったPC6とかFK510とかしっくりくるけど fk510は欧州ラベリングだとプロクセスc1sと一緒のノイズだからかなり静かなのでは？ >>113
欧州車外騒音ラベルの数値ってどういう条件で測定してるのか知りませんけど、自分の経験上では全くアテになりません
FK510に関して言えば「うるさいタイヤではない」というレベルで、静粛性を追い求めたタイヤではないです
路面によっては多少唸るような共鳴音が聞こえてくる場面もありました
ただ、摩耗してもノイズはそれほど大きくなっては来ません
上にも書きましたけど、新品時の比較ではFK510よりPZ4（ラグジュアリーパターン）の方が静かです プライマシー4、プレコン6、エフェシントグリップあたりの海外ツアラータイヤ勢。
日本メーカーだとトランザT005Aが近いが正式販売無いからな。アテンザの純正T001履いてる人からしたら主張性が薄くていろんないみで空気のようなタイヤだったと言ってたが >>112
＞>>110
＞プレミアムコンフォートでウェットとハンドリング良いやつって何が来る？
Primacy4を履いてる。
ウェットはいいよ。水たまりでのハンドルの取られも少ないし、雨の日も静かだし。
ハンドリングは、グリップは高いけど応答がゆったりしてる。ハンドルをスパッと切って
ノーズをくいっと向ける様な運転をする人には合わないんじゃないかな。
静粛性は、普通は静かなのに高速の荒れた路面でノイズが気になる。その差が大きいんだ。
溝か3mmになったけど静粛性は落ちてない。
Cinturato P7はウェットとハンドリングは両立してると思うけど、摩耗すると煩くなるらしい。 ウエットなら海外、静粛は国産
日本みたいにきれいな道路って海外には少ないし、そのきれいな道路でさらに静かにしようと研究してる アシメ3以上に空気な存在だが欧州グッドイヤー開発の自信作エフェシントグリップ パフォーマンス
18インチ7～8キロ代とアシメ3以上に超軽量でありながらウエット最高ランクでヨーロッパ高速走行も対応したユーロコンフォートタイヤ。
聞くだけなら良さそう、履いたことないけど >>118スゲー良さそうだけどもあまり売れてないから逆に高いしどれがどうなのかカタログ見てもわからない
検討したけどデシベルのが安くてそっちにした
これ俺のパターン 国産のプレミアムコンフォートの中でウェット性能高いとなるとdB V552あたりかな。
もちろんスポーツカテゴリーのウェット性能よりは落ちるだろうが、
レグノやビューロに比べれば上じゃないかな。ヨコハマは最近ウェットに力入れてる。 >>120同じメーカーならスポーツにしろコンフォートにしろ
ウエット性能は同じ基準じゃないか？
ただ、サーキット走るわけじゃないからウエットブレーキとウエットカーブくらいだろうけど 海外のテスト結果を見てアシメ3に興味を持ったけど、
海外では納得の値段だけど、日本だと高いのね。 v552は雨でも制限速度内なら悪くない
ただし80km超で滑ると店に釘刺された
履いて一万キロだが整備された道なら静かなのは間違いないことを強調したい
荒れた路面はさすがにうるさいわ～ >>123
輸入品だし売れないしで同クラスでも意外に割高になる
ミシュランならネームバリューで欲しいから買う！って層多いだろうけど >>124
スピード依存って事はウェットグリップじゃなくて耐ハイドロの話？ ウェットグリップよりハイドロ性能のほうが大事かな俺は
ハイドロ性能高いほうが雨の日楽だろうし >>124
履いてから1年経ちますが、
80超したら滑るなんてことないですよ
2リッターターボ四駆セダン プライマシーLCからプライマシー4に履き替えて2ヶ月1000km走ったけど違いがよくわからん dbからFK510に替えてきた
音と乗り心地は少し悪化したけど余裕で合格レベルだわ
逆にdb静かすぎだろ
舗装いいところだと無音だった >>123
海外だとアシメ５が出てる。
テストではかなりの好成績。
まあ日本だと来年か再来年か。
出ても今のアシメ3のように取扱店が少なく高いだろうけど。 同じとことを考えてる人がいると思ったら自分だったorz >>129今時ガラケーの人ってなんなんだろうね
パケ・ホーダイとかまだあんのかしら ガラケーも良いとこあるけどガラケーでネットが信じられない面倒すぎる ガラケーは通話でスマホは格安SIMの末尾M
こう言うのはたまに目にするけど、ガラケーのみだと真面目な話でバッテリー死んでないか？
スマホにしても月に2～3千円しか変わらないだろうに 店頭にPS4S置いてあったから触診してみた
もう典型的なミシュランタイヤですって構造だった
外から順にビードがっしり、サイドぷにゃぷにゃ、トレッドがっしりって感じでサイドだけ相変わらず特異的に柔らかい
40扁平でも人差し指だけでボニュボニュ凹ませられるのにトレッドは鉄板みたいに全く動かない >>136
ドニーチョなんてFOMA契約以降じゃ使えないでしよ。
PDCなんてとっくに停波してるし。
au のiPhoneでも4Gで書き込みすると場所によってガラケー扱いされる事もあるし。 縮尺が大き過ぎたり小さ過ぎたりして、差が判りづらいｗ
PremiumContact6とPrimacy4で綺麗に逆転しているが、テスト次第で1、2dBは余裕で変動するから順位は当てにならないと
銘柄毎にノイズに関して良いスポット悪いスポットがあるって事だよなぁ >>140
タイヤに拘ってる人がMichelin ps4s 履いたら他のメーカー行けなくなる
お値段以上では無いが、納得のお値段 >>144
ネタにマジレスするのもあれだが、
NAFのtestを見るとT005はwet brakingを犠牲にしてrolling resistanceを取りに行ったタイヤなのかな。 丸1ヶ月車に乗らなかったんだけど
FK510の空気は4本とも均等に0.3ずつ減ってたわ >>147
結構減るねと言うか
気温低下の影響がそれなりにある気がするね。 >>147
今の時期は1ヶ月前と寒暖差出てくるから激しめだね トランザはT002ってのがかなりスポーティなパターンしててカッコいいな >>144が>>143の事なら、グラフにマウスポインター合わせると具体的に〇dBって
出るよ。プライマシー4は、61ｄBと73.4ｄBって、10dB以上の差がある。
と思ってT005見たら、こっちも60と72.2だった。 ハマのdbV552、215/60R16。日産ティアナ（L33)用。昨日4本セットで約62000円
でアマゾンで購入しましたよ。取付はアマゾン提携の宇佐美SSで5500円と。
計7万円以内で完結できる良い買い物でした。 が、、、タイヤ現物がどんなもの
が届くのか少し心配ではあります。 >>152
16インチ？ ティアナで？
16って Aセグならありだけど Dセグ ティアナだと 18からでないとプレミアムとは程遠い 違和感が
というか うちの Dセグ FK510 225/45 R18 が 52,600-なので ぼられ過ぎでは
酷いな
※ 工賃含まず 最近のプレミアムスレって、
安いタイヤはプレミアムじゃない
ファルケンはプレミアムじゃない
などとわけのわからん事を言ってると思ったら、
今度は17インチ以下はプレミアムじゃないとか言うのかよ。
自分が18インチ履いてるからって17インチ以下を小馬鹿にしたようなカキコは良くないと思うぞ。 >>156
もう購入価格12万円以上/台のスレを別に作っちゃえばいいんじゃない。高額販売タイヤスレ 何したって荒れる時は荒れるだろ
所詮５ちゃんなんだし >>156変なのがいるだろ？多分1人だから無視しとけ スポーツタイヤならわかるけどプレミアムコンフォートタイヤで低扁平履かす方がどうなのと思うが
まあ目指す方向性はそれぞれだから一概には言えんが 車の性格に合わない等々は置いといて
何インチだろうとそのサイズが販売してるんだから買うかどうかは個人の自由だよな
エコやスタンダードでも18インチ以上あったり、プレミアム系でも16インチ以下あったりするんだからさ >>155 16インチ？ ティアナで？
今オレが乗ってるティアナ・XLの標準がこのサイズなんだから仕方
ねーじゃん。 最上グレードのXVは17インチだけどさ。 >>155 ぼられ過ぎでは
因みにヨコハマV552（215/60 R16）を街のタイヤショップ（地元ではハマ
が安い店）で確認しても工賃コミコミで94000円と言われた。
アマゾンでコミコミ7万円で収まればそこそこ良い買い物だったと思ってる
が違うのかい？ 製造年周1～2年落ちは覚悟してる。 別にティアナで16インチでも気にすることないじゃん。
ショーファー(乗員最優先)的な使い方なら十分にアリだろ。
プラスしてタイヤに高いハンドリングやウェット性能を求めればプレミアムなんだから。
で、dBのハンドリングってどうなん？ハンドルの応答はしっかりしてる？ >>164
即レスして恐縮だけど、ティアナ乗りの自分としちゃ60の16インチなど
は全然気にしてませんよ。てかこれがこの車の標準仕様だし。
所詮FFティアナに高い運動性能など求めてないし、街乗り・高速・
箱根等のワインディングで一定水準以上の快適性があれば無問題。
今だに扁平率60のタイヤかよ？とバカにされるかもだが、扁平が高い
ってことはそれだけ接地面とのマージンがあり乗り心地は良いってこでしょ。
自分的には60がちょうど良いんですよ。
V552は昔使ってたES501だったかに好印象が残っており今回もヨコハマ
のdbにした次第。 >>164
V552は初期応答がダルな感じ
ダンロップ050 225/45R18から交換
レグノが気になる 「プレミアムってこういうやつ！」って自分勝手な思い込みで、それに該当しないのをバカにするキチガイなら以前から住み着いてるな。
そのくせタイヤの違いは乗ってもわからないので、スペックでしか語れないという… V552を買うからには当然国産プレミアムの双璧レグノも考えたよ。
ただレグノってもう30年も前にブルーバード・アテーサってのに履かせた
んだがタイヤスペックが勝ち過ぎてるのか固い重いと余り良い印象が
残ってないんだよな。バブル期のレグノだったからもう参考にはならん
けど。 アルミホイールなんかもオレは最初からメーカーが付けてるのが一番カッコいい
と思うけどな。わざわざ出費してインチアップしてアルミもタイヤも換えるってことは
自分はしない。今回のようにタイヤのグレードアップをするのが精々。
てか下手にアルミ換えたりインチアップすると逆に安っぽいDQNに見られそうでオレは
嫌い。オリジナルが一番w 口調からして若いのかなーって思って見てたけど、その歳でティアナで16インチならなんか納得。
あんたはそのままでいいと思うよ。 ええ50代後半です。インチアップや足回りのドレスアップ等の類いには
もう殆ど興味ありません。 ただ上質なタイヤを履いてより快適なドライブ
フィールや居住性を得たいって願望は今でもあります。 サイズでプレミアムとは程遠いとか言ってる馬鹿の相手はしなくておけ >>160そこが難しいとこでな
デカイ車やいい車になるとブレーキもでかいわけよ
そしたらホイールもでかくなりタイヤは薄くなる
だからプレミアムコンフォートって乗り心地よりも快適性重視なんしょ
静粛とか高速の安定性とか >>160そこが難しいとこでな
デカイ車やいい車になるとブレーキもでかいわけよ
そしたらホイールもでかくなりタイヤは薄くなる
だからプレミアムコンフォートって乗り心地よりも快適性重視なんしょ
静粛とか高速の安定性とか >>174
まあ本来は低扁平タイヤの方が「構造上は」乗り心地は良く走安性は低いらしいので、実際問題造るのはさほど難しくないはず。
でも低扁平はブレーキディスクが大きいことから一般的に高いグリップや高い走安性も求められるので、対策としてサイドの剛性を上げざるを得ず結果的に乗り心地は大きく悪化する傾向。
低めの走安性に加えて高扁平と同レベルの低グリップさえ許容されれば、30とか35かの低扁平タイヤは恐ろしく乗り心地良くなるはず。
レグノとかはそれでいいような気もするんだけど、市場的になかなかそうもいかないんだろうね。 設計の古い高級車はそんなに低扁平率では無いんじゃない?
オリジンとかマーク☓のコンフォートグレードは60とかが標準。
インチアップしないで、ノーマルサイズのまま交換したい気持ちもわかる。 最近の高級車のタイヤサイズって一昔前のDQNが履いていたようなサイズを純正装着してるよなぁ 285/30R20とかなら30扁平でも2トンクラスに採用でくる耐荷重とエアボリュームあるんだけどな
225/25の中華タイヤ履いたアルファードとかはキティだけど うちの親父が大事にしてる車、ほんの30年前の
当時そこそこ高級スポーティカーだが15インチだぞ。
まあ、乗り心地ってタイヤだけじゃないから
昔の15インチ車より今時の19インチとか履いた
車の方が乗り心地いいと思う。今時のでも
低扁平の方が余計な動きがなくて乗り心地
いいと思うことも多い、柔らかきゃいいって
もんでもないわな。 乗り心地が良い定義は人によって異なるけど、路面からの突き上げが少ないのは高扁平タイヤだよね？ >>182マジレスしちゃうけど18インチの最初期ってGTOの純正
それまではでかくて17インチ 45扁平とか解禁されたのが平成になってからだからなあ >>183
突き上げが少ないというか柔らかいのは
その通りかと。が、極端に書くと、
ボヨンて突き上げより、硬くてもシュタっと
収まりがいい突き上げの方が好き。 20年前のアルテッツァが45の17インチ
今でこそ当たり前のサイズだけど当時はでかかったんだろうな
FK510にサイズがあって良かった >>187
ドライバーと他の座席じゃ求めるモノも感じ方も違うね
後部座席でガツンは辛い >>183
通常はそうなるように作られてるので、そのとおりだと思う。
高扁平の分厚いタイヤは元々乗り心地が悪いのを、無理やりサイド剛性下げて良くしてるので、比較的腰砕けになりやすい傾向。
低扁平と超軽量ホイールの組み合わせが、乗り心地には本来は一番効くはずだけど、普通はガチガチに作られてるので期待できなかったりする。 今さら気づいたんだがマイナー後のマツダ6はトランザT001からT005Aに変わったんだな
これを機に日本でトランザブランド再び復活してくれたら良いのに。売れない赤字ブランドでもいいから 最近のトランザって他のタイヤと比べてどれくらいのレベルかわかる人いる？
ER300はすり減ってきて6～7分山でウェットグリップと乗り心地が悪くなって我慢できなかったからMIに履き替えたよ。 低扁平でサイドウォール柔らかくしたら大きめのギャップでホイールがっつんがっつん当たるんじゃないの？
そうならない為のサイド剛性だと認識してたんだが、違うのか？ >>193
あの人BBS教に入ったのよｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ 調べたらマツダやたらとT005A採用しまくってるんだな。
マツダ6なんか19インチも17インチもT005Aか。トヨタにはT002てのも卸してるしバランス型プレミアムが国内でもメジャーになって欲しい。 今履いてるER300は日本製なんだけど現行で日本製はないよね？
スペイン製のは知ってるけど他にもあるのかな？
近々履き変えようと思ってるミシュランプライマシー4は3より溝が浅くなったから対磨耗性は落ちてるかも >>197
プライマシー4ってトレッドウェアが3の240から340に上がってるから
逆にライフが伸びてない？両方同じ車に履いてるけど、サイズによって
違うかもしれないから何とも言えないけど。因みに自分のは245/45R18だけど。
ttps://i.imgur.com/AhDrlOp.jpg >>193
タイヤで吸収できる範囲の振動はホイール重い方が有利な気もするけど、大きなギャップなら軽い方がいいよね。 >>198
トレッドウェアは3と4は同じ300じゃなかったっけ？
4の対磨耗性は
ブロック形状が4は垂直になって3よりブロック剛性が落ちるから溝を浅くして、浅くなった分を改良したコンパウンドを使って対磨耗性を確保となってるけど
3より2ミリくらい溝が浅いのをカバーできるとは思えない気がするんだよね >>198
写真見ると340だね
サイズによってトレッドウェア違うのかもしれない
あとスピードレンジが数種類あるならまた違うのかもしれないね >>200
>>198だけど、前に履いていた同じ245/45/18のプライマシー3は240だった。
明らかにその前に履いてたS001より摩耗が早かった。写真は今履いてる4の方ね。 もしかしてだけど、もしかしてだけど、
MOとか☆とか書いてあるんじゃないのー >>193
俺も軽い方が好き。
バネ下が重いと大きな段差でタイヤが暴れるような感覚がある。 >>206
バネ下の軽重の問題は絶対的な重さよりも、バネ上との比の問題だから
車重に対して相対的に大きなタイヤを履いている車（スポ者、ライトSUVなど）だと
バネ下重量の増加は切実な問題になりますね 仮に60を基準にした場合、50タイヤ→40タイヤ等が低扁平で、70タイヤ等
高扁平じゃないのですか？低扁平タイヤは一般的に乗り心地が良い反面
操安性が悪いと主張してる方がいますが、自分のこれまでの常識とは真逆
であり全く理解できない。どういう意味で言ってるのか少し教えてもらえると
有難い。それとも自分の認識が今まで間違っていたってことなのか？ >>208
ギア比論争と一緒ですね
低扁平＝扁平率が高い→高扁平、どっちが正しい言い方か？
よりもどちらが一般的かが問題ですね >>180
カッコ良い足回りには何と言ってもタイヤとホイールのバランスが大事ですね。低扁平
（ホイールは大口径）が過ぎるとホイールだけで走ってる丸で西部劇の馬車に見えてしまう。
当然、運動性能にも悪影響・クルマ自体へのダメージも大きそう。最近主流の薄いタイヤも
50から40くらいまでがいいとこだと思う。 60のメーカー標準のままの自分が大きなこと言え
ませんが。 ローギアードはギア比が高いしハイギアードはギア比が低い、で逆になるしな >>209
仰るとおり。低扁平というと世間では最近の薄いタイヤ（40とか30等）を指してる
場合が多い。一方、低扁平率という言い方であれば縦・横の潰れ比が少ない70
とかのタイヤを指すと自分も思ってる。言い方を統一してもらわないとホントに
コメントの意味が通じず困るんですよね。 扁平率が低いタイヤを高扁平タイヤ、って言う場合もあり（というかホントはこっちが正しい？）混乱や誤解を招くので、「扁平率が高い」「扁平率が低い」って表現された方が良いかと思います 例えば177さんなどは
＞本来は低扁平タイヤの方が「構造上は」乗り心地は良く走安性は低いらしいので
と言っている。低扁平つまり最近流行りの40・30等の薄いタイヤのほうが乗り心地
がいいと仰ってるように聞こえる。どうもこの辺が理解できなかったものでね。 低扁平は薄いタイヤでいいでしょ高扁平は聞かない、インチダウン=高扁平みたいな認識かな >>215
薄いタイヤはサイドウォールの剛性は高いが偏心性は低いというやつだね。
実は低扁平(薄いほうね)のタイヤは、高扁平のタイヤと同じように作ると
乗り心地が良かったり、レスポンスが悪かったりするらしい。
それじゃイメージと合わないので、ガッチリ作ってあると。
タイヤの幅も同様らしい。
書物の受け売りだけど。 >>215
ごめん、逆や
誤 薄いタイヤはサイドウォールの剛性は高いが偏心性は低い
正 薄いタイヤはサイドウォールの剛性は高いが偏心性は大きい >>218
本当なんかねそれ
にわかには信じがたいが
F1のタイヤが分厚いのはそのせいなんかね >>208
薄いタイヤはサイドウォールがラウンドしており偏心性が高いため、車軸の向きや荷重に対する変形が大きく操安性が悪いが、乗り心地が良い(すべてのスポークが曲がった自転車のホイールを想像するといいかも)。
厚いタイヤはサイドウォールが平面に近く変形しにくいため、操安性が高く乗り心地が悪い(太いスポークの自転車のタイヤに相当)。
広いタイヤは接地部分のヨー方向の剛性が高いので腰砕けしにくい。また、真円を保つ能力が高く高速走行時の変形も小さい。
グリップ力はコンパウンドと、空気圧による接地面積でほぼ決まるため、幅や外径、偏平率にはほぼ無関係。
これらを総合すると、乗り心地が良いのは薄く細いタイヤ、走りが良いのは厚く広いタイヤ。 と、ここまでは構造の話。
市販の場合はまた話が違ってきて、スポーツ性能を高めようと思うと広いタイヤが必要。またブレーキディスクの径の問題で薄いことも求められる。したがって、乗り心地を極限まで犠牲にして操安性を高めたのが、一般的に市販されている薄く広いタイヤの特性。
逆に厚く狭いタイヤは、スポーツ性を求められないイコール乗り心地を追求されるため、サイド剛性を極端に落としているので操安性は大きく削がれている。殺していると言ってもいい。 >>218
低扁平タイヤは無理してガッチリ作らんでも低扁平でないのより自ずとサイド
ウォールの剛性は高い。これが自然の理じゃないかと思うけどなあ。
まあ貴殿の示した説もあるってことだけは承知しときます。 >>222
丁寧な説明ありがとね。ただパッと読んでほとんど理解できんのでまた明後日
落ち着いて読ませてもらいます。当方所詮、標準サイズの60乗りですのでw >>220
>>223
超クルマかくして作られる 福野礼一郎
ブリヂストンの工場の項でブリヂストンの人間が言ってる。
ちなみにほぼ丸パクリした記事が
https://www.webcartop.jp/2016/12/59721/ 薄いタイヤはゴム質や構造もあるけど空気の量が少ないから乗り心地が劣るって面もあるかもね
タイヤはサスペンションの一部だから薄いタイヤは凸凹をいなす能力は少ないよね
厚いタイヤは振動を伝えにくいけどコーナーではグニャリとなりやすいから操安性は劣るってことかな
燃費をよくするタイヤはインチは無関係だけど大径で細いタイヤらしいよ >>220
>>223
すまん、読み直したら大間違い。遅まきながら訂正だ。
誤 薄いタイヤはサイドウォールの剛性は高いが偏心性は大きい
正 薄いタイヤはリング剛性は高いが偏心性は大きい
素人が説明するとダメやね。結構濃い内容だから立ち読みでもしてちょーだいな。 福野礼一郎氏の文中にあるロープロファイル、つまり薄いタイヤの剛性というのは上下の入力に対しての剛性でコーナーとかでの横からの入力のに対しての剛性じゃないよね？
てか福野礼一郎ナツカシイな(笑)
カーグラフィックの連載で20年くらい前になるかな「車はこうして造られる」とか「くるまにあ」とかよく読んだな
本当のことを書くから車メーカーからは嫌われてたらしいけど
彼はメルセデス・ベンツのW124を高く評価してたね
W124でもサッコプレートがついた後期型はコスト削減でボディーメンバーとかもちゃちになったしユニット交換の箇所が多くなってダメだとか言ってたな ステアリングアングルで発生するねじれに対して同じ外径／車高ならロープロの方が動きが少ないでしょ？
結果同じですよ。 みんな詳しいなぁ
CG連載のタイヤの真実を読んでるの？ 235/55r18なんですが1静粛性 2エコ性能 3磨耗性能を優先したのが欲しいのですがオススメを教えてください >>231
変わったサイズだなあ、あんまり選択肢なくね？
パッと見プライマシーくらいかな、FK510suvってのもあるみたいだけれど >>231
静粛性取るなら、プライマシー4、ルマン5、ブルーアース-Aあたりかな？
その中ではプライマシーが耐摩耗性よさそうだけど。
デューラー、アレンザあたりはうるさい？ >>232
>>233
レスありがとうございます
ハリアーの純正サイズなんです 純正はエコピアついてますが 室内の静粛性は良いのですがロードノイズの方が気になりまして
ブルーアース検討してみます ブルーアースAってまだ売ってたっけ。GTにモデルチェンジした後も >>229
ロープロの程度より、サイドのラウンド具合の方が捻れに対しても支配的なので、ラウンド次第というか、サイド剛性次第というか。
扁平率以外を同じ構成で作ったらロープロの方がよく動く＝フニャっとするはず。 >>236
ん？よく動くとは？
その前提だと仮に同じ作り、タイヤ幅で高さ3cmと15cmがあったとして、コーナーリングフォースかかった時に15cmの方がねじれに対して強いって言ってるってこと？
ハイトにそれだけ差があるとタイヤの根元(ホイルとの接点)と接地面とのズレも相当出るんだけどなぁ。
実際それはねじれ以上にハンドリングに影響するレベルなんだが・・・ >>237
横から失礼
俺もそう思ったんだが、
構造上サイドウォールの断面は扁平率が低くなるにつれて丸くなってしまう。
サイドウォールが丸くなると上下の動きに対して剛性が弱くなる ← ココがポイントのよう
扁平率の高いほうがサイドウォールの断面が直線に近くなるので、同じように作ると剛性は高くなる
って理屈が書いてある。
同じ材料、パターンで寸法だけ変えて 195/65R15 205/55R16 225/45R17を作ってテストすると
操縦フィーリングが良いのは195で、乗り心地が良いのが225になってしまう。
とブリの開発部長が答えている。
ただし、低扁平のタイヤは資質として
・高リング剛性
・ベルトの面内剛性が高い
・接地面の変形が少ない
・グリップ限界近くでの横変化が少ない
ので、サイド剛性をあげて作ってやれば全域高性能化が乗り心地の悪化と引き換えに実現できる
と書いてある。こっちは福野。 なるほど。
基本的な話としては言いたいことはわかる。
過度な重量(ダンプとか)をハイトが高いので支えるのは理屈にあってるしね。
そのブリの話はいつ頃の、どのセグメントのタイヤの話なんだろ？
そこが抜けてるとただのミスリードになるよ。
だって本当にそうだとしたら、どの性能／セグメントのタイヤについてもスピードが出る車でハイトが低いタイヤを選択しているのはおかしいって話になるからね。
一般的な軽いタイヤで40-60km/hの通常速度域テストの話なのかな？
この辺だとハイトが高いやつでも腰砕けにはならないから乗り心地も素直なハンドリングもハイトがあるやつの方がいいと言うのも理解はできる。
けど前にも書いたちょつと高いコーナーリングフォースかけて、車体が外に出る感覚が扁平率40と60で40が負けるなんて100%ないし。
剛性が吸収できない時は・・・というか色んなシチュエーションでほとんどありえないと
思うんだけどなぁ・・・
特にプレミアムとかスポーツ系のタイヤはそういう動きまずしないと思うんだよね。
その辺>>238はどうなのよ。 なんだか変な理屈な気がする
科学的に反論しろと言われてもできない感覚的なものだけど
F1とかのフォーミュラカーの扁平率については車体の作りからして市販車とは別物なんで同じ理屈では語れない
より我々が乗る市販車に近いGTカテゴリのレーシングカーは大口径ホイルに薄いタイヤが定番だし >>239
そもそも、どのセグメントのタイヤってのはこの話では意味がないんじゃないかな。テストで作った
タイヤだろうから。あえて言えば45扁平に耐えられる基本構造だから、195/65R15なんかは相当ガッ
チリしたタイヤになってると想像はできる。
実際は同一銘柄のタイヤでも、扁平率の低下に従ってそれなりの強化がしてあるでしょう。まさか各部
分の寸法の変更だけで仕上げてあるなんてことはないでしょうから。そうでなければLIが大きくならない
だろうし、車体メーカーやユーザーの要求にも適合しない。 >>238
幅そんなに違うので比べてるのか…
薄いタイヤの方がリング剛性が高いとかいうの、それだけ幅が違うと接地面の形状変化による影響の方が支配的なんじゃ
215/60R15、215/55R16、215/50R17とかで比べたらどうなんだろう >>237
そんな極端な違いで比較するなら、サイドも鋼鉄とサランラップくらい剛性変えないとならなくなる。
もちろん15mmがサランラップね。
>>239
スポーツタイヤのハイトが低いのはブレーキディスク径の問題。
正確にはディスクとタイヤの径の比率だけど。 ２２５／４５Ｒ１８のステーションワゴン
ハンドリングも良くて音が静かなタイヤ教えて。
メーカー、価格、摩耗のしやすさは気にしません >>245
FK510はハンドリングと快適性のバランス良いよ。
履いてるけどオススメ。 >>242
それだとタイヤ外径違うからテストにならない。
>>243
まえの方のれすよんでくれ。
同じ作りなら・・・って前提が定義されたんだ。だから分かりやすく極端に違うサイズ出して剛性についてどうなのよって話してる。
ホイルサイズとディスクの問題はこの際全く関係ない。
ちょっとズレてるよ。 >>247
全然話が通じてない気がするので、ちょっと確認させてほしい。
同じ作りでハイトが変わったらサイドのラウンドが変化するのは理解してるよね？
ハイトが低いほどサイドが丸くなってしまうから剛性が極端に低くなるのもわかるよね？
15cmだとサイドは五円玉を大きくしたような平面、3cmだとほぼホースを半分に切って丸めたような形状になると思われるから、後者の方が剛性はおそらく低いと思う。見たことも乗ったこともないから真実はわからないけど。
ディスクの径については、スピードが出る車がハイトの低いタイヤを選択してる理由について回答したつもりなんだけど、どこかズレてた？ 215/60R15 639mm
215/55R16 642mm
215/50R17 646mm
195/65R15 634mm
205/55R16 631mm
225/45R17 634mm
問題になるほどかね
30㎜もの幅の違いの方が明らかに影響すると思うが
215/60R15 639mm
225/35R19 640mm
幅が違うにしてもこの程度ならさすがにタイヤの厚さの方が支配的だろうと納得もいくけどな
これでテストして前者の方がハンドリングが良くて後者の方が乗り心地が良いとかちょっと想像つかんなあ >>249
ややこしくなるから書かなかったけど、同じ構造で作ったタイヤならタイヤ幅(ベルト幅)が広くなれば
なるほど乗り心地はよく感じるらしい。
ベルト幅が広いほうが両ショルダー(支点)との距離が長くなるので、トレッド面が同じ入力でも
よく動くようになるのが理由。良く言えばしなやか、悪く言えばブヨブヨ動くってことやろね。
これはサイドウォール同一条件の場合のトレッド面の影響の話ね。
もちろん、製品がそれではマズイのでベルト面もタイヤ幅に比例して強くなるように作ってある筈よ。 なんか言っていることがことごとく一般常識に反している >>251
だからー
それの真偽については面倒になるからとりあえず横に置いておいて、そういう事やらなんやかんや色々あるのに195/65R15と225/45R17を比較してタイヤの厚みによる影響について語る事に一体どれだけの意味があるの？
他の要素を排除出来てなさ過ぎでしょ
径が7mm違う以上に大きく影響するでしょ
というお話
とここまで書いて良く確認してみたら238=241=251と外径が違うからテストにならないって書いてきた人は別の人だったのかよ…
251さんは>242についてはどうお考えですかね 何か、サイズが違うのに同じ構造で作るってのも机上の空論だし、サイズが違ったら現実的には空気圧も変わってくるだろうしで、本来は乗り心地がどうハンドリングがどうと語る意味がそもそも全く無いような気がしてきた… そもそもの話は、レグノとかは低ハイトでサイド剛性高めなければ元々の良い乗り心地を活かせるのにという話だったから、別にいいと思う。
この件に関して理論的に文句を言いたい人は、どこでもいいからタイヤメーカーのお客様相談室に質問してみてからにしてほしいな。 あ、分厚いタイヤと同じ構造で薄いタイヤを作ったら乗り心地が良くなると考えるから不可能な机上の空論と感じるのであって
薄いタイヤで必要とされるガッチリした構造でムダに頑丈な分厚いタイヤを作り薄いタイヤと同じだけの空気圧を入れたら薄いタイヤより乗り心地が悪くなると考えればいいのか
不可能な話ではないな
MTB用スリックタイヤにロードバイクと同じだけの高圧入れたらおそらく乗り心地はロードバイクより悪くなるだろう
全然タイヤが同じ構造ではないがイメージとしてはそんな感じの話か >>253
先に上げた本を読んで受けた印象で書くと、当時の一般的なインチアップのサイズを選んだだけじゃ
なかろうかと。平成15年出版になってたので、CG連載は更に前やね。テストの際の空気圧とかホイー
ルのサイズとか重量とかも違うはずだから、厳密には同一条件とは言えないとは思う。
ブリの部長が言いたかった(福野が伝えたかった)のは、世間一般のイメージとは違い
・タイヤの扁平率が低なる(ハイトが薄くなる)ことや幅が広くなることで運動性が上がり乗り心地が悪
くなるわけではない。
→ 同一条件でつくると逆の傾向になる。
・空気圧一定ならタイヤの幅が広くなっても接地面積は変わらない。
→ 幅広のタイヤはベルト剛性を上げてあるのでCFとCPが向上する。接地面積は無関係。
の2点かな。もう読んでくれとしか... >>245プライマリーじゃないかね？
もしくは辛うじてビューロ
ハンドリング云々だったらビューロ＞db＞レグノ
だろうよ 乗り心地ってフワフワアメ車(国産コンフォートもこれ)が最高な人もいれば
しっかりめ(ドイツ車やレクサス)がいいって人もいるから
互いに反するし >>260結局のとこS001よりスポーツ性能落としてS007Aより快適性能落とした
中間のタイヤだよ もう禅問答のようになっていて意味がさっぱり分からない。
もう普通に、薄いタイヤは操安性は良いが乗り心地は劣る。
薄くないタイヤは操安性は劣るが乗り心地では有利。
って結論でいいんでない？ ま表現の仕方はいろいろあるに
せよ。 今ブリヂストン履いてるけどブリヂストンは全般的にウエットグリップがよくないよね？
レグノの磨耗半分位までの静粛性とかブリザックの氷上グリップとか何かに特化したタイヤで
トータルバランスがイマイチでトーヨーと技術提携して少しよくなったかな
ブリヂストンのサマータイヤはどれも重いよね
世界一重いメーカーといってもいいくらい
ホイールの重量は気にしてもタイヤの重量には無頓着な人が多いし
カタログにタイヤ重量も表記すべきだよ
ブリヂストンはホイールにタイヤをはめるビードに特許もってて簡単にピタッとはめやすいのはいいんだけどね F1は2021年から現行13インチのホイールから18インチにアップするよ
ホイールが小さくてタイヤが厚いのはF1のサスペンションは板状のでガチガチに硬いから厚いタイヤにサスペンションの役割を担わせてるんだよ
インチアップでサスペンションも変更されるんじゃないかな >>261
S007Aってそんなに乗り心地、静粛性いいの？それともT005Aがダメダメってこと？ >>265どちらかというとT005aがだめ
>>263が言ってるみたいに特化させたら最強！みたいな感じだからこそ売れる
T005AがほしけりゃT005Aを全方向にグレードアップさせたのが他社のプレミアムスポーツタイヤって感じ でもT005Aでも☆とかAOとかNとかMOなんかの外車認証は全く違う性能
ただし寿命短い
レクサス含めて国産用T005Aはどれも同じだと言われたよ >>265
レグノと間違えたんじゃねーの
S001とS007Aの中間とか幅狭過ぎだろ >>245
ならミシュランのプライマシー4かパイロットスポーツ4がいいんじゃないかな
性格はスポーツ寄りがパイロットスポーツでコンフォート寄りがプライマシー
ミシュランは前からだけど国産タイヤも近年は柔軟剤のシリカを配合してるから数年でサイドやショルダーがひび割れしやすいよ
ミシュランは特にショルダー部分のひび割れが多いかな >>198
調べたらサイズによってトレッドウェアは違うみたいだね
自分のトランザER300のトレッドウェアは320
http://mup.2ch-library.com/d/1571410536-_20191018_235344.JPG
溝はスリップサインと同じ深さでゴムは硬くなってるしひび割れもあるからね(笑)
写真にもある黄色い丸印は軽点で円周で一番軽い場所
写真にはないけど赤い丸印は円周で一番重い場所
この丸印は国産タイヤだけなんだよね >>260
オートウェイでT005A売ってるけど、欧州で売られてるT005とは別物では？
https://www.autoway.jp/s/search/list/?CategoryTire=1&;AvailavilityHid=1&Availavility=1&q=T005&SID=hknu3i6o4jb3gfup39ki2pgcq6
https://www.bridgestone.co.uk/car-tyres/summer-tyres-turanza/t005/tyre-sizes/
自分もこの銘柄に興味はありますけど、プレミアムタイヤとはちょっと違うような
GYのE-grip パフォやCPC5みたいな、上等なエコタイヤというイメージで見てますけど ダメって履いたことあるような言い方だけどマツダ6やマツダ3でリアル体感済みの人？ >>270
＞>>245
＞ならミシュランのプライマシー4かパイロットスポーツ4がいいんじゃないかな
静粛性って言ってるから、PS4よりFK510が合ってるんじゃないのかな。あとはPremiumContact6とか。
プライマシー4は静粛性はいいけどハンドル切り始めは手応え無いよ。
国内メーカーだとビューロくらい？アドバンdBだとハンドル切り始めはダルいと報告されてる。 ハンドリング重視するなら、自分の経験上FK510よりPzero PZ4の方をおすすめします
PZ4の方が軽快でレスポンス良くグイグイ曲がって行きます
また、新品時の比較ではPZ4の方が静かです
225/45-18も、自分が履いてる225/40-18と同じラグジュアリーパターンでしょうから同じと思います
ただピレリは摩耗劣化で煩くなるケースが多い事ので話半分で
この2銘柄以外のプレミアムタイヤは経験がなくわかりません
ファルケンはFK453、510と履きましたけど、どちらも摩耗劣化しても静粛性能はあまり悪化しなかったことも付け加えておきます ドイツでの2017年のタイヤテストだけどPZ4・FK510 を含む性能評価
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-Sportscars-Tyre-Test.htm
コンチネンタルスポーツコンタクト6もいいと思いますね
プライマシー4のステアリング切り始めのワンテンポ遅れた感じは知られてるけど最初だけで
バリバリのスポーツ走行するわけじゃないだろうから国産のコンフォート寄りのタイヤよりは踏ん張りきくし、いいんじゃないかなと
パイロットスポーツ4はスポーツコンフォートタイヤでバリバリのスポーツタイヤじゃないから静粛性や乗り心地もスポーツ寄りタイヤではいいんじゃないかなと ピレリは中国資本のメーカーになって中国製も多いよね
フラッグシップのPZEROはヨーロッパ製でP7は中国製だったと思うけどPZ4はどうなんだろう >>277
自分のはイタリア製です
自分が買ったオートウェイでは、各銘柄、サイズで概ね生産国が明示されてます
Tire Rack見ると北米市場でもイタリア製のようです イタリア製なら本国生産なんですね
ピレリは20年以上前に父親の車がP600履いてたんだけど海外出張で1月くらい乗らなかっただけで1本だけピンチカットのたんこぶができて驚いた
それ以来ピレリから遠ざかってました(笑)
ハズレに当たったんだろうけどピレリの上位タイヤはいいのはわかってます
FK510のファルケンタイヤは日本やヨーロッパ向けも全て住友ゴム製で日本のダンロップも住友ゴム製
わりと評価の高いヨーロッパのダンロップタイヤはグッドイヤー製でややこしい ダンロップってタイヤメーカーというより名貸ししてる老舗ブランドみたいなもんだからな
欧州でダンロップタイヤ名乗るのはグッドイヤーしか権利が無い。
日本でダンロップタイヤ名乗るのは住友ゴムしか権利が無い。
提携切れるまではお互いの製品がお互いのエリアで同時販売できたんだが >>275たしかにpzのラグジュアリーラインならビューロとかルマンみたいなサイレントスポンジも入ってるし
採用されてる車種もなかなかのもんだしいいかも >>278さんのかったのはPZのスポーツのほう？ラグジュアリーのほう？ >>282
ラグジュアリーパターンですがPNCS（スポンジ入り）ではないです
上の方で購入レポしましたが、承認マーク無しでUTQG280の225/40-18です
近年のピレリはカスタマイズ等に柔軟に対応できる製造設備を売りにしてるみたいで、P zeroと名前がついていても仕様が異なるバージョンが多数あってややこしいですね
販売サイドの在庫管理が大変そう(´・ω・｀) アドバンのアペックスってどういう位置づけのタイヤなんや？ 同じ銘柄でも薄い低扁平になるほど価格は高くなるのが一般的。
タイヤを低扁平にするほどホイールの存在感が勝り、その分タイヤの
存在感は逆に薄れてゆく。
わざわざタイヤにカネかけながらタイヤの存在感を薄めていちゃ本末
転倒って気もしないではない。これ60標準を履き続ける者のひがみw >>286
別に僻むような話でもないのでは？
BMWでも320i SEなんか標準205/60-16だし
見た目も大事かもしれないけど車内にいる時は割とどうでも良いからね
クルマの特性と自分の嗜好に合ったサイズ、銘柄を選ぶ事が大事 >>286
別に僻むような話でもないのでは？
BMWでも320i SEなんか標準205/60-16だし
見た目も大事かもしれないけど車内にいる時は割とどうでも良いからね
クルマの特性と自分の嗜好に合ったサイズ、銘柄を選ぶ事が大事 >>285
スニーカーとかエコスとかその辺のスタンダードタイヤ aspecと見間違えたわ
71rとかと同じサーキット用に片足突っ込んでる奴だわ >>289
>>290
サンガツ
ハイグリップタイヤなのな アスペックって初期はデシベルみたいな扱いだったのにな。 アスペックがデジベルみたいなタイヤじゃなくて、アスペック デジベルて名前で売ってたんじゃなかった？ アスペックってレグノに先んじて登場した、ケプラーベルトを使用した本格プレミアムタイヤだった
のだけれど、名前の安売りとアドバンブランドとの統廃合で今は無くなりましたね AD05＆06か、懐かしいタイヤですね
ケプラーベルトに左右専用のパターンで高コスト体質のタイヤでしたね
回転方向指定、内外非対称のトレッドパターンで一見ウェットにも強そう見えて
実際はドライ性能とウエット性能の差が大きい古典的なハイグリタしたね アスペック出てすぐに履いたことあるけど、ワンダリングが酷くて半年で売ってしまった ２４５です。
出張してて返事できませんでした。
申し訳ないです。
>>246、258、270、274、275、ほか皆さん、
様々な意見ありがとうございます！！
国産もメジャーブランド以外にも色々良いタイヤがあるんですね。
また、海外メーカーも候補に入れて皆さんの意見を参考にして考えてみます。
ありがとうございました。 >>301
スバル製か？
工場装着のハンドリングが気に入ってるならミシュランは感覚に合わんしかもしれないよ。
コンチネンタルのPC6、MC6、UC6とかお勧めしとく。 >>245
プロクセススポーツ、ミシュランより確実に静か ネットで探してもほとんど買う人見当たらないんだよなプロクセスポーツ だって、ネットに情報を上げるような人は、ネットで情報を集めてから買うだろうから、
プロクセススポーツよりFK510を選んでしまうのでは？ 久しぶりに再びdBにしたんだが、昔のより固くなった？
静粛性も進歩が感じられない。 v552を使ってる
路面が滑らかだと無音
水を排水しやすい穴開きアスファルトや荒れた路面だとそれなりにうるさい
じゃあ他のタイヤと比べてどうかと言えば記憶が上書きされて分からない
今が静かならいいよね >>306
いつの時代のデシベルと比較して?
DNA時代は乗り心地特化過ぎて走り悪いのが難点みたいな評判だったな。だからユーロデシベルが併売されてた
アドバンになって今度は逆にコンフォートながらハンドリングも犠牲にしたくないならデシベルってタイヤになったけど >>309ユーロデシベルでなくデシベルユーロじゃ
いまのアドバンデシベルってまさにデシベルユーロの全面進化(特にウエットと音)だとおもう >>306
俺も感じた。新車装着で3～4部山トランザより固いと感じた。
同じ空気圧で揃えたら、後ろだけ少し跳ね気味。 レグノやdb よりルマン５の方が静かで乗り心地良いと思うけどなぁ。
プレミアムじゃないけど……
酷評されてるけど、自分は凄く良いタイヤだと思う。 >>312
ルマン4がひどかったらしいので
評判落ちてる。 アシメ5日本導入で早くもモデルチェンジらしいが変なサイズばっかだから少しずつ増やしてくのかね。 ルマン4は静粛性と乗り心地しか取り柄がないタイヤだったなぁ。
ルマン5になってどうかと期待したが、タイヤガーデンの店員の説明もネットの口コミも期待に応えてなさそうだ。
このスレ的にはプラスαないとお話になりませんので、お引き取り願います。 205/45R17のアシメ5はよ
といっても、結局売る気無しの値段だろうから買ってやらないｗ
アシメ3が出た時1.6万/本のネット店があったが、値上がって今じゃ2.7万/本とかワロエナイ >>312静かさはdbのが上
乗り心地はルマン5のが上でしょう
ただ、その乗り心地の良さってのがふんわりした乗り心地だからデカイセダンやパワーある車にはぐにゃぐにゃして逆に感じるって状態 ルマン厨が湧くのはどれもこれもビューロの後継出さない住友が悪い >>319
そのビューローより性能がわるいルマンを名前先行であたかも高性能だとうる売り方もどうよ
とはおもう 日曜日にルマン５に履き替えたので…
予想以上に良かったので書き込みしました。
db 551 →レグノ→アドレナリンと履いた後の個人的な感想です。
サイドも履いた状態で見ればかなり格好良いと思ってます。
この変わった乗り味は特別ですね。
ドライグリップは期待出来ないかもしれないけど… >>320ああ、言えてる
住友に電話するとはっきりとビューロのが上って答えるしね
ビューロやデシベルやレグノほどお金を出せない人をうまく拾おうと広告を出しすぎた弊害 >>321アドレナリン(Sドライブ)から履き替えたらそらぁあんた…。 >>321
情報提供どうも。
ここの連中(もはや5chに残ってるやつのほとんど)は
ただケチ付けたい奴ばっかなので気にすんな。 ルマン5、サブ車のEVには良さそうだな
静かならあとは割とどうでもいいから 世の中には価格が一番高いなら一番性能がいいと思う人がゴロゴロいるからなー
レグノは５分山くらいまでの静粛性だけじゃないの？
磨耗してくるとえらくバタつくし突き上げは酷いしウェットグリップも大したことないし
ナショナルの松下幸之助は価格設定のさいに多数の日本人の思考を利用して他のメーカーより高く設定しろと言ってたのは有名な話しだけど(笑)
ブリヂストンが一番高いのは広告費用やタイヤ販売店へのキックバックとかあるかもね >>328
それじゃ何が一番いんだ？ 教えてくれ。 BSは出自が出自なだけにコネパワーあるから正規店はナンバーワンメーカー!!とか唄って広告勧誘効果で釣り上げてるけど、
癒着して大量に捌いてるような持ちつ持たれつなとことか昔から世話になってる企業様とか卸し額もサービスしてて安いとこは安いんだよな。 >>328どのコンフォートタイヤも5分山までへったら性能落ちるだろうよ
ただしウエットグリップに関しては同意 >>330
タイヤ館で買うと同サイズのオートバックスのスニーカーの値段より
レグノの方が工賃とか込みでも諭吉一人分以上安くなったりするからな
表示価格は卸先に遠慮している値段つけてるから高めだけどね >>331
どんなタイヤでも摩耗すりゃ性能劣化するんだろうけど、性能劣化が大きいか少ないかがあって、
性能劣化が少ない方が良いタイヤということはあるかな。
色々な銘柄履き替えたいから、性能劣化は眼をつぶるという人もいるけどね。 >>333サイドしっかりドレッド柔らかくだから5分山だのなんだのより期間で固くなって
固い×固いのBRIDGESTONEにって感じだろうと思う
近年のクラウンとおなじで車検で買い換えるのがうち(トヨタ)のお客様です
みたいな方針かもね
逆にそれ(劣化による硬質化)がユーザーにドンピシャだったのがS001で
S007Aはまだ固くなってないから本領発揮 ドレッドもアレすぎるが、書いてある日本語が一切理解できないのは俺の拙い読解力のせいじゃないと思う… ヤバイ文は何とか理解しようとして何度も読まない方がいいよ
こっちがヤられる アドレナリン(Sドライブ)あたりからもヤバさが出てて草 全面的にあやまるよ
バカでごめんなルマン5は良いタイヤだし粉うことなきプレミアムコンフォートだよ どんなタイヤか実際に使用感を比べられないかのう
雑誌特集企画でそんなのあったら読んでみたいわ
出版社を信用も信頼もしてないがな!! 雑誌でも何でもメーカーの広告がある場合はいいことしか書かないから信用できないよ
５分山以下まで磨耗してからタイヤ交換したんじゃ交換前のと同じカテゴリーのタイヤなら何でも良く感じるかもね 難しい企画だ
同じ銘柄でもサイズやインチで違うだろうし要求されるアライメントやらホイールのJ数でも変わる >>343フランジのはなしかもしれない
JとJJとの0.5mmの差でなんかあるとか
まさか8JがJJJJJJJJだとは思ってないと信じたい >>347
アメリカやドイツでも4って縁起の悪い数字なの？ S007A、紹介でも剛性強化を売りにしてるだけあって店で置いてある45あたりのサイズとなると全く動かないくらいサイド硬い。
これでも1キロくらい軽くなってるらしいが >>349
007Aにして1万キロ走りましたが、001の時と比べ未だに乗り心地がいいです。
ただ、ハンドリングがクイックになってはきました。 S001ほど極端じゃないけど山減ってくるとらしい剛性出てくるよなS007Aも
俺も履いてるが今15000走って6分山くらいかな、トレース感がどんどん増してきてる
001に比べてトレッド剛性上げてサイド剛性下げたらしいがまだそれでも山高いうちはサイド剛性勝ってるんだろうな
普通のスポーツツアラータイヤだと山が減ってきてもサイドが負けやすくなるだけだから剛性上がってこないんだけど 東洋ゴムって社名でネット検索すると詐欺・偽装・不正など過去にやらかした企業犯罪が沢山出て来てイメージ最悪だから東洋タイヤに社名変更したそうな S001からS007Aに変えて2万km近く走ってるけど、
>>350と同じ感想かな
山が減ってもS001より乗り心地が良いし、ノイズも少ない
ただ、だんだんハイグリップタイヤに近い挙動には成ってきてる気がする
道路の轍にハンドルが取られやすくなったし、空気圧を調整しても転がりにくくなった
この辺りはS001に似てるかな、乗り心地は別物だが BMW M4
フロント265/30R20 リア285/30R20 (純正サイズから変更なし)
4分山程度のPS4Sを履いていたが、修理不能なパンクが起こって急遽タイヤを交換
PS4Sが国内にサイズの在庫がなく4本揃わないとのことだったので、初めてADVAN Sport V105を履いてみた
300kmほど主に高速を元気に走った程度の感想だけど、ドライグリップについては、熱が入ったときにペタペタ地面にへばりつくようなPS4Sのグリップ感の方が上と感じたけど、V105もドライグリップが悪いわけではない、というか良好
PS4Sよりも静かになったと思ったけど、これは新品効果が多分に含まれてるかな
タイヤそのものの違いがどこまであるのかは謎
ヘビーウェットはまだ走ってないからわからず
あとは減りがどんなかだね
今のところ、V105も良いタイヤ
FK510は半額以下の値段でとても魅力的に思えたけど、レビューを読んでると柔らかくてグニャ感があるって意見が散見されたので、今回は敬遠してしまった PSS時代からそうだったが相変わらずパイロットスポーツの上位モデルは国内在庫絞ってるんだな。輸入サイクルは数ヵ月に1回とかだっけか
まあ売れるタイヤじゃないし売れ残るリスクやコストも大きいからそうなるだろうが。 007A、15kで交換だな
11/11に4S注文するわ リムガードはPS4Sの方がしっかりある
V105はタイヤの側面がノペーって感じ あと、V105はPS4Sよりもコロコロ転がる
停まろうと思ってクラッチ切って惰性走行になったとき、V105の方が明らかに進む
だからといって、日常での使用の範囲内でV105のドライグリップで問題が生じる場面があるわけではない >>359
V105は履いたばっかりだからまだわかりません
でも、PS4Sが消しゴムだー！とは思わなかったな
パンクしなきゃまだ使えると思ってたし
詳細な走行距離は覚えてなくてごめん
期間は2年くらい使ってた
PS4Sは性能の割には長持ちする印象をもってた
だからまたPS4Sにしようと思ってたんだけど、国内に在庫がないんじゃ仕方ない バッテリーはYahoo!でゾロ目や5のつく日に購入してポイント乞食してたけど、タイヤはどこ経由で購入するのが良いですかね？
楽天は使いたくないって人も居ますよね。
Yahoo!も改悪されたので難民です。 レグノの高いの買ったけど、満足していたのは初めだけで
このごろ全然違いを感じない。
まぁ自己満なんだろうなー。 >>364
同一車種で安物タイヤの車乗ったら再認識できるよ。 プライマシーの5年使った状態の硬さがREGNOの新品と変わらない感じがするぐらいだから PSSを長年履いていたが、17インチにPS4Sがなかったため
V105にしたが、乗り心地や操舵性など結構変わった
グリップは245から255に変えたにもかかわらず少し下がった印象
だが乗り心地は相当上がった。いかにミシュランが表面ゴチゴチしてたのか分かった
プレミアムスポーツというとV105の方が合ってる気もする
早くV106を出して欲しいが、S007が乗り心地S001より良くなってると聞くと次はS007も履いてみたい
ノーマルのPS4はもう一台に履いてて良いのは既知 S077Aと、PS4Sとでどちらにする迷っています。
どちらがコンフォートでしょうか？ 255/35R19のPS4Sしか履いたこと無いがグリップは文句なし
ロードノイズは相当うるさいし、乗り心地はそこそこな感じだから007Aのがいいんでない？ >>368
車は何に乗ってて、タイヤサイズは何なのか
その上でどれくらいのコンフォート性能を求めてるのか
いや、その２つだったら「どっちが運動性能優れてますか？」な質問なら色々と意見が出ると思うんだけどさ、コンフォート性能って言われるんだったら「レグノでも履いてろよ」が正解なのかもしれないし
とはいえ、その2つでコンフォート性能だったらS007Aだろうな モーターショーでV105使って技術アピールしてるみたいだから、
今季も新型は期待できないな。 >>358
俺の場合、そんなに差は無かったな
>>368
11/11に購入して、007Aから4Sに履き替え予定
インチ違いだけど、007Aの前に4S履いてた
どちらもグリップは十分だし、ライフ、静粛性、乗り心地も大差なし
足まわり固めてるせいもあると思うが．．
ただ、007Aのほうが、ハンドリングが少しクイックかな
気に入った方を買えば良いと思う 4Sもホイール組み込まない状態ならサイドぷよぷよなんかな PS4SとS007の比較でコンフォート性がのがS007ってのは
時代が変わりましたね
PSSとS001の時は圧倒的にPSSの方が快適だったのに
トレッドウェア300と240の差がどのくらいなのか気になりますが ゴムマリにプラスチックカバー巻いたものより鉄球に高級ソフトラバー巻いたほうが転がり心地が良い時代になったか。 プライマシー4って新品5ミリしかないのかな？すぐに短くなって金かかりそう >>372
S007AとPS4Sってライフにそんな差なかったの？
S007Aが2万kmちょいで残り3mm切ったから、PS4Sのライフ性能に期待して交換検討してたのだが >>379
たまに山道走って
007Aは15000km
4Sは履きつぶす前に交換したけど
溶け具合からして同じくらいかな、と
街乗りだけならどっちも20000kmかな
PSSも使ったことあるけど
山道走る頻度が高かったので
10000kmちょっとといったところだった 耐磨耗性と耐摩擦性は似てるようで違うからな。
前者は硬度があればだいたい向上するが後者はゴムの靭性が無いと硬くてもﾎﾞﾘﾎﾞﾘ無くなってく。 v552は需要ないのかなあ
今履いてる
静は静かだし雨でも無理しなけりゃ滑らないし良いと思うけど尖った特徴がないと話にならない？ >>382
セダンとかで需要はあるでしょ。
何を気にしてる？ >>382V552履いてるけど制度悪い気がするのかハズレ引いたのか
真円度低いなぁ…って感想
あとは概ね満足してる。
乗り心地は重量級高級サルーンとかにつける前提だろうから扁平低いタイヤは固めしっかりめなんだろなと諦め 今時国産プレミアムで真円度の低さを体感しちゃうようなタイヤなんてあるんかね
バブセンター出てないだけとかなんじゃ >>386ハブセンターでてるしタイヤも組み直した
>>385例えばコースなんかで120～車体が振れるような感じに 180くらいならともかく120で振れるとかアジアン以下ですやん
クレームものなんじゃ >>387
かなり磨耗してるんじばないの？
今履いてるねはスリップサインと同じレベルの磨耗だけど同じく120キロからステアリングが振動するよ
磨耗で真円が低下してるんだと思う >>390ところがいまのところ3000kmくらいかな？ ホイールバランスじゃないとなるとビードにフィットしてないか、車のステアリングギアボックスのガタかもしれないよ サイド剛性しっかりしたGR-X2にしてればそんな事ならなかったのに ステアリングギアボックスやタイロッドエンドなんかの前の足周りのガタの可能性があるから見てもらった方がいいと思うよ >>393それがねスタッドレスに変えると一切の歪みがないからまじかと
>>394それは今さら思うところ。
でもウェット考えたらV552かなと
>>395先週点検だしたばかりなの
高速乗んなきゃ快適の一言 ハズレ引いちゃったかもね。
うちの552は150キロくらい迄だけど特になんとも無いわ。
そりより551のムッチリ感がなくなっててチョツト残念。 ステアリングギアボックスにガタがあると例えば120キロくらいからとか特定の速度以上になるとステアリングが振動したりすることもあるんだよ
振動発生の速度はバラバラだけど高速道路での振動はよくきくけどね ヨコハマは接地グリップ出すためか国内メーカーにしては全般的サイド柔らかいほう
BS>>>>>>>>>>住友>>>>>ヨコハマ>>トーヨー
って感じスポーツ、コンフォート、エコ、どれもこんな構図 昔、行きつけの車屋のホイールバランサーが
狂ってた、てのはあったぞ。
微振動出るってのが頻発して、よくよく調べたら
バランサーが原因。平気なお客さんもいたな。
あとはホイールが微妙に歪んでるのか、バランサーで
おっけーでも走ると変だったりするケース。 ネオバ08、スポーツ105、フレバ、デシベル551、は履いたことあるけどどれもケーシングからトレッドまで全体的にネットリ柔らかい感じでこれがヨコハマの味だと思ってる
ミシュランみたいにサイドだけ極端にでもなくBSみたいにトレッドだけネットリでもない バランスって取ってからどのくらいまで保てるものなんだろう？
一万キロとか？ バランスとっても磨耗するとバランス狂ってくるしね
アライメント狂ってくると偏磨耗してまたバランス狂ってくるし(笑) 何とも言えないような感じなんですね。そもそも同じ条件でバランス取っても機械が違えば数値も違うんじゃないの？なんて思えたりします。
まぁ、外したりした時についでにバランス取ってもらうのが良さげですね。 何とも言えないような感じなんですね。そもそも同じ条件でバランス取っても機械が違えば数値も違うんじゃないの？なんて思えたりします。
まぁ、外したりした時についでにバランス取ってもらうのが良さげですね。 欧州ダンロップって縁切れたけどマックスRT2とか履いてみたかったな。
資本元になるグッドイヤーの方針的にダンロップブランドはスポーツ志向らしいからアシメシリーズより日本向けだろうし >>411
EUでのテストだとRT2よりFK510の方が高評価が多いけど パチもんホイールだろ？このスレでタイヤ以外買う奴はまれなんじゃ？ 自分も今履いてるPZ4を含め過去2回、オートウェイから良い買い物をさせてもらった事があるだけに残念なニュースですね
倒産に至るのか更生、再生できるのかわかりませんが、推移を見守るしかありません
デフレの時代にマッチしただけとも言えますが、オートウェイがタイヤ流通業界に風穴を開けた功績は大きいです
もちろん不正行為は断罪されないといけませんけど
これを機にバチモンホイールが少しでも駆逐されれば良いですね S007Aが来年にはハゲになりそうだけど次はどうしようか
18インチが導入されたPS4Sかできればヨコハマに早く新型出てほしいが 実店舗でかうとpz4とfk510どちらが安くなるかな
ってかピレリ公式わかりにくい >>421
そりゃ実店舗によって変わるんじゃないかな。
まぁ、PZ4は新モデルなので高そうだ。 PZ4ってXLなの？
あ
16インチ無いんや
めんご Nokian Hakka Black 2誰か履いてみて欲しい >>423
S007と4Sの比較インプレお願いします 今PS4SでS007は気になるけどウエットの弱さは001譲りなのかな？キャラは変わってないからそこが個人的に問題 >>354です
S007ではないけど、V105を履いてもう少し走ったので、改めてPS4Sとの比較の感想を唐突に書きます
転がり抵抗は明確にV105の方が低い
エンブレでの減速がPS4Sのときよりも明らかに少なくなってる
そしてV105の方が若干静かなように思う
V105は、良く言えば全体的に走りが軽い
悪く言えば「地面をつかんで走ってます！」感が乏しくて、速度を上げたときの接地感はPS4Sよりも相対的に低い
高速を含めた日常使用の範囲内でグリップ不足を感じるわけではないけど、サーキット等でDSCをオフにしてフル加速するような場面ではグリップに差を感じるのかもしれない(試してないけど)
サイドはV105の方が固いのかな
パンパンに空気が入った固い風船を履いてるような感じ
PS4Sはカーブのときにはもうちょっとネッチョリとねばる感じ
(空気圧はどちらも同じ設定にしてます)
MT車なので普段からエンブレを使った走りに慣れきっているため、個人的にはPS4Sの方が走りやすいかもしれない
V105は転がり抵抗は低いんだけど、PS4Sよりもエンブレが利きづらくてどんどん転がっていっちゃうからどうも無意識に低めのギアで走っているようで、燃費はやや悪化してるかも(燃費をどうこういう車じゃないけど) v105って昔からあるタイヤだよな
海外の実地評価サイトで評価低いタイヤだったが
改善したのか ps4sと105って最高クラスのタイヤと良くない高いだけのタイヤや 雑に乗ってるけど普通のタイヤってこういうことになるんだな
ガチスポーツタイヤしか使ったことないから初めてだわ
https://i.imｇur.com/syVU8Xt.jpg
プロクセススポーツ >>431URL位ちゃんとはれ
どう考えてもキャンバーつきすぎなだけかと >>432
すまん、V105に替えてからまだ1ヶ月弱で1000kmも走ってないくらいだからなんとも…
当たり前だけど全然減ってない >>433
いむが～NG食らうんよね
ありがと
ブロック飛びじゃないけどこんな引きずったみたいな減り方したの初めてだわ
まあ滑らせて遊んだんだけど >>436滑らせたときになんか引っ掛かったんでしょ
普通に走ってないんだから何が起きてもおかしくない >>439俺じゃないからわかりません
URLを直して代わりに貼っただけ >>439
中期やで
次の車検は30万くらいかかるらしいで 225/45R18のPS4S履けるようになったから次履き替える時が楽しみだ 似たようなサイズで今PSS履いてて、次PS4SかS007Aかで悩んでいる。 俺も全く同じPS4SかS007Aで迷い中。
S007Aのほうが1年後発だからこっちにしようかと思ってる。 S007Aは現在装着中だから真逆のミシュラン履くのが楽しみだ FK510なんだけど1週間前に外気温20度で街中走行後に2.4kにあわせたら
昨日の朝の気温10度で2.0kまで減ってた(4輪ともほぼ均等に)
温度でこんなに変わるもの？抜けてる？ 変わるんじゃないかな
直射日光が当たるタイヤと日陰のタイヤでもかわるから 空気圧は気温でもかなり変わる
冬は抜けやすく夏は膨張するから サイズにもよるだろうけどうちのは夏から冬で0.7程度減る つか、、、走行後計測じゃ冷えた時と違っても当然でしょ >>446
1個なら抜けてるって考えていいけど全部ならそれが普通と考えろ。
気になるなら窒素入れとけ。 >>447-451
早速サンクス
FK510は215/45/R17でまだ1年経ってない
昨日近場の温泉まで行こうと思って洗車機突っ込んでついでに空気圧測ったら
入れたばかりなのに2.0まで下がってて慌てて2.5まで入れ直した
普段オートバックスがサービスしてる窒素入れてるんだけど
以前の車で履いてたdB(205/50/R16)よりも減る気がしてちょっと気になったので
明日余り走行しない状態でもう一度測ってみます ガソリンスタンドのエアー持ち運び型のは空気圧精度の個体差がかなりあるよ
0.5～1くらい普通にあるし固定型のも～0.5くらいはあるからマイゲージがあるといいね 走ってすぐだから数値高かったんだろ冷感に入れないと >>452
TPMS表示だけど冷間時と高速走行時で.5以上変わるから冷間なら冷間で測ったほうがいいよ
窒素、理詰めで考えると大気と違いは無い筈なんだけど、
曖昧な体感でしか無いけど経年でのエア低下が少ない気がした 寝起きのマイゲージ角度に経年劣化が
測定環境固定させようと安いゲージからチャック付き、デジタル、果てはブルーポイントまで買ってはみたものの
バルブキャップ外す作業が面倒でTPMS付けたら全部冬眠工具箱行き >>455
俺もそれ感じた
窒素なんかwって思ってたんだけどタイヤ交換の時にサービスで入れてもらったら減らないんだろ
年に1000キロくらいしか乗らない盆栽車で今までは乗る前に必ず足してたのに窒素に替えてから足さずに乗れるようになった
窒素有料と言われたら断るとは思うが意外だった 窒素が抜けくく他は抜けやすいとしたら、抜けた分普通の空気を追加したら自然と窒素ばっかりになるよね
もともと80%くらいあるしw 空気体積が小さいと温度差で圧変化が大きいね。
このところどんどん寒くなるので毎週チェック
してるが、０.1くらいずつ下がってる。
窒素、四輪はよくわからんけど二輪は効果を
感じますね、抜けも空気圧変動も少ない、
もしかしたらボンベからドライなのを入れる
効果なのかもしれないけど。
街も田舎道も高速も山道も、なんてツーリング
でどこを走っても快適。 >>460
補充する時には大気が入るわけで、
いくらかは抜けやすい状態が続く、、 マイゲージで2.5にするとガソリンスタンドで2.3
うーむ >>462
ビードageしたあとタイヤ内を真空にしてから窒素だけを入れるのも不可能な訳で…(´・ω・｀) 抜けにくい窒素入れてて良かったが
時間が経てばそれでも多少は抜ける
その度に店行って窒素入れてもらうのが面倒くなって
今は家のコンプレッサーで入れるようになった
一応ウォーターセパレーターだけはかませてある >>463
マイゲージ持ってるなら、マイゲージでずっと測ってればいいじゃん。相対値が分かれば補充すべきかどうか判断できるから。
絶対値が気になるんなら、マイゲージを校正に出したら？ガソリンスタンドのとマイゲージのどちらか正しいかは校正してみんと分からん。 >>467そうなのよね
ガソリンスタンドが店によって全然違うからどれが正しいのかわからない
窒素もいれていたけれど、そこの店の空気圧が少なくて結局のところメンテナンス重視で窒素割合を80％に下げた >>468
どういうこと？
普通の空気だって窒素が80%酸素20%に近い構成なんだが 要は窒素いれに行くのが面倒くさくなって普通に空気いれちまったってこと 普通の空気に戻しましたって言え！
この欲しがりがァァァw 空気読めってかw
実際は湿気の少ない空気だから温度による変動が少ないんじゃないかな 湿度で思ったけど、タイヤ組むのもやはり冬場の晴れた日が良い？
神経質過ぎるかな
夏場だったか朝イチでカー用品店行ったら、店頭のタイヤが結露してるのを見た事がある ガソリンスタンドのエアタンクなんか水分いっぱい吸ってそうだもんな。
ありゃいれても温度変化で圧変わりすぎるって 夏の気温高い日のほうが組むときにタイヤ本体にへの負荷がかからなくて傷まなそう。 窒素ってありふれまくってるくせにこれだけだと窒息するからって理由で名付けられたくらいなーんもしない不活性ガスだからな その昔窒素と水素からハーバーボッシュ法でアンモニアが作れるようになり硝酸が合成できるようになったことがナチスドイツの飛躍の一因と習いますた >>479
コンプレッサーから圧縮空気貰ってるじゃん？その時点で水分量の多い空気貰ってるけどコンプレッサー側はまあドレンするじゃん。
けどタイヤに使うポータブルなんてドレンしないじゃん。
だから そのポータブルはどこからエアを補充しているかと... >>483
1行目読めよ。
2行読むと1行目忘れるとかなんかの病気ならごめんな う～ん(´・ω・｀)
ここは突っ込むべきなのか…(´・ω・) 常に水分除去した圧縮空気が来てるなら言いたいことはわかるけどね。 >>486それはないな。
コンプレッサーもってるけど水抜は常に必要だし
ガススタのタンクなんて普通に水滴垂れるじゃ
湿度0の空気を常になんて無理よむり 仮にあのタンクの中が湿度100%だったとして、今時期の気温だと水蒸気分圧は2kPaくらい、真夏でも6kPaくらい
タンクの中は300kPa以上の圧があって、それがタイヤの中では200とか250とかに減圧されますから、減圧された分水蒸気分圧は減りますね
バルブから水滴が入るならともかく、タンクの中がドライガスじゃないからと言っても大した問題じゃないですね
ところであのタンクの中にどこから水蒸気が混入するんでしょう？ >>484
あ～、悪かったね
コンプレッサーのドレンから出る水は何処から来たか
これでわかるかな いつの間にかプレミアムタイヤエアの話になってるな。
商品を出したら一定の需要がありそうな気がしてきた。 >>467バイク用にもう一個エアゲージ買ったわ
そしたら元々のも買ったのもほぼ同じ数値がでた
と言うことはガソリンスタンドのが間違ってるってことで満足した >>489
いみふ。大元のコンプレッサの中の圧縮空気も湿度はあるだろ？0-100%の話じゃねーんだからさ。
で、それポータブルに入れるよな。
大元のコンプレッサは、どなたか言ってくれてるけどドレンあるよ。
ポータブルのはあるのかどうか知らんが、あっても大元よりはドレン抜きしないだろ？
ってことが言いたいがそっちはそっちの理屈があんだろ？
言ってみ！？論破とかそういう話じゃなくてタンクに水なんかたまんねーんじゃね？というそっちの理屈が知りたい。 トランザT007Aとか新作出して性懲りなく日本再登場したら買う >>493
そういう話ならコンプレッサから直でも0-100じゃないしポータブルも0-100じゃないで終了だろ なんかそのうちタイヤの中、水でちゃぷちゃぷなるのか？
こえーなw コンプレッサータンクの中のエアをポータブルに移すということは、ポータブル内の空気はタンクと同等。
もしポータブル内が結露したとしたら、そのときのポータブル内の空気の水分量は減っている。
ただし、ポータブルが結露した状態で次のエアを充填したら水分量は増えるが、平均するとタンクと同等。
ということではないかな？ おまいら馬鹿相手にマウント取って面白いか？
スレ汚れるだけだからそろそろスルーしろよ エア談義盛り上がってるところ横いりゴメンよ
アドバンV552履いてる人が少ないのか良いタイヤなのに埋もれそうで心配になったんで書く
現在使用中のV552は良いぞ
16インチなのでその分フヨフヨ感はあるが逆に言うと乗り心地が良い、悪路の突き上げも多少緩和される
たいていの路面なら静かで後席との会話にも支障がない
恫喝に近い声量で叫ばなくて良いのは助かる
コーナーでも路面をガッチリつかんでタイヤの鳴りが少ないのもいい
雨が降っても高速道でもさほど影響はない
走り屋用ではないが使えるタイヤだと思うよ V552はいいタイヤではあるけど、タイヤに対してこういう性能が欲しい、って思ったときに尖った特長がない分選択肢になりにくい感じ
プレミアムコンフォート選ぶ層だとタイヤに対してそれなりに拘ってる所があるだろうし >>503
とすると話題に上がるタイヤなら何かしら目立つ長所があるということか是非試したいところだ 俺は静かで雨でも滑らない安いやつならアジアンでも何でも良い
C1Sより安くて静かなタイヤあるなら教えてくれ >>505そしたらレグノかV552だろうよ
C1S スペックaだったら文句なしだったのに何故かやめちまったし サイズがあるかと承認があるかってのを気にしてるので、
まずサイズのないV552は、選択肢にしづらいな～ 認証だとレグノとデシベルは消えるのではないか？
トランダとかプライマシーなんかは認証であったりするけど >>509
現状、サイズと認証両方満たせるのは、
ピレリとミシュランだけですね…
次の週末に、ピレリからミシュランに帰る予定です！！
ヨコハマが、認証あるのにサイズが無くて惜しい。 ブリヂストンのTURANZAトゥランザはTOURING POTENZAツーリングポテンザの略称だよ
確かにタイヤの性格はそんな感じだよね リプレイス品は日本撤退したけど国内販売車の純正採用は意外に多いんだよなトランザ 純正採用のトランザって耐摩耗性上げた結果なんだろうけどトレッドがプラスチックかってくらい硬くない？ 新車装着のトランザ3年半で45000km走ってまだ溝が4mm前後残ってるけどやっぱ長持ちなのか 硬いだけで結合力が弱い安物ゴムだとひたすら転がすような耐磨耗性は高いけど擦るように負荷がかかる耐摩擦性はとたんに低くなるんだよな。
ブロック飛びするようなレースコンディションじゃなくてもワインディング頻繁に走ったりしてると鳴かせたりしてないのにみるみる減る硬いタイヤはある。 >>516
それ、安物というよりも今時の流行りでしょう CG12月号、タイヤの真実が摩耗について書いてるよ やっすいコンパクトカーにこれまたやっすいタイヤをつけてるんだが
タイヤ替えたら分かるくらい差があるん？ >>519路線による
くそスポーツタイヤからコンフォート寄りのに変えたらおおお！となるし
くそスタンダードからスポーツにかえてもおおおとなる タイヤはサスペンションの一部だからね
雑誌なんかの新型車ロードインプレッションも装着タイヤでかなり印象は変わるよ
で、サイズだけでなく銘柄も記載するべき ところが、タイヤメーカーは雑誌のスポンサー様なので、下手なことは書けません >>165
ティアナじゃないけど、標準で235-45-18サイズのタイヤ履いてるんだけど、廉価版が205-60-16なんだよね。
で、同じエンジン&サスペンションだから、両方乗り比べたら廉価版の方が軽快でビキビキ走るし、乗り心地も良いし、ハンドリングもリニアだし、見た目以外16インチが圧勝なんだなこれが… >>526
出力足回り同じでそんなにムダにデカいハリボテタイヤはかす車なんてあるんか ブレーキも違わないのに2インチも違うとかいまどきまだあるんだな グリップ足りないわけじゃなけりゃイニシャルで面圧高い細身のタイヤのほうがハンドリングはリニアでコーナリングフォースの出方も速いよ。 幅関係なく空気圧が下がれば接地面積増→接地面圧減
下げたんじゃないかな >>535C1Sより安くってのは難しいぞ
多分プレミアムコンフォートタイヤで最安値かと >>530
スポーツ系ばっか乗るからインチアップグレードはブレーキでかくて当たり前だと思ってました >>537それはスポーツ系と外車だけで
普通の車はドレスアップだけだよ
スポーツサスペンショングレードモデルでもブレーキまでは変わらない >>228
初代セルシオ買った時、ステアリングの部品とかシートとか、不満なところを直接責任者に伝えて、改良した試作品を内緒で付けてもらってたとか言ってたな。
110系カローラ出た時も、旧型オーナーは大事に乗れ!買い換える値にもならないほどショボいと暗にディスってた。 >>491
何故かオーディオマニアの電力会社によって音質が変わるとか言うコピペ思い出した（笑） >>494
そういう奴に限って絶対買わない買うかウサギ >>540予想するに、出してる電圧が違うからか？
100vといいつつ105vだったり95vだったりするから >>527
電源コードを変えると音が変わるのはピュア界では常識です。
私は発電所から専用線で我が家まで電力を引っ張り込んでいます。
電線の材質は無酸素銅が最高ですよ。
おかげで、ウチはミニコンですが、ハイエンドよりいい音がしますよ。
ちなみに電力会社の違いでも味付けにサがでるよ。
電力会社 長所 短所 お奨め度
——————————————————————
東京電力 バランス ﾓｯｻﾘ遅い C
中部電力 低域量感 低域強すぎ A+
関西電力 高域ヌケ 特徴薄い B
中国電力 透明感 低域薄い B+
北陸電力 ｳｪｯﾄな艶 低域薄い A-
東北電力 密度とSN 低域薄い A+
四国電力 色彩感と温度 低域薄い A
九州電力 バランス 距離感 C
北海道電力 低域品質 音場狭い B-
沖縄電力 中高域艶 ﾓｯｻﾘ遅い A
で、上は発電所から５Ｋｍ地点での特徴。
それより自宅?発電所間の距離が長いと上記特徴＋マイルドの味付け
短いと上記特徴＋刺激的な味付けが加わるよ。 527だけどなぜ俺にアンカー付けてそのコピペ貼られるのかわからない だいたい17500キロ走って、P-ZEROの前後の溝が3ミリ無くなったので、PS4Sへ交換してきました。
車は2ドアクーペで、タイヤサイズは、
前 245 35 20
後 305 30 20
交換前は、平日日中屋根なし駐車だからか、結構ひび割れていて触ってもカチカチな感じでした。
交換して、また50キロくらいしか走っていないですが、
・リムガードが、気持ち大きくなった気がする。気持ち。
・走り出しが軽い。
・走行時の路面を叩く音？が減った。
・微舵の反応が鈍くなった。車線変更くらいなら違和感なし。
・低音低速時に大きくハンドル切った時のゴリゴリがとても減った。
大半は、タイヤが新しくなったからって言われても納得してしまいそう… ゴリゴリが減ったのと走行時の音が少し減ったのが、結構嬉しい。 >>544それかフェラーリとかじゃないの？
305ってあまりにも珍しいもの >>549
はい、911です。
>>550
認定タイヤ縛りしていなかったら、
フェラーリ向けらしいS007Aにしていたかもです。 うちは295だわ
そろそろ換えないといけないんだけど4本で30万て言われてちょっとビビってる >>547すまぬ
>>491にアンカしようと思ってミスしてた（笑） >>552
私の場合は、インターネットで購入して、
近所のお店に直送してもらって取り付けで、
20万掛からなかったです。
タイヤ館の見積もりははっきり覚えていませんが、かなり高かった気がします。製造年確認できるインターネットショップが使えれば良い感じです。
それでも懐に厳しいので、今度のタイヤは2万km以上保って欲しい(´･ω･`) 入門としてはレグノのお手頃価格の買っとけばええの？ そろそろGRV3が出ても良いような
アウト側のサイドとショルダーがガッチリしてるからセダンとかに履くと意外にスポーテァゥーになるんだよな ホイール買ったらGR-XTがおまけで付いてきた。
久々のレグノで嬉しいような、XTかぁ……って微妙な気もするような。
6部山あるけどショルダーがあんまり残ってないからすぐ交換しちゃうけどね。
そしたらまたプレミアムスレとはおさらばだな。 GR-XⅡ使ってる人いる？どんな感じか教えてくださいませんか？ 今時分GR-XTて年式大丈夫？
バーストには気をつけてね GR10000になるのかなと思ったらテン(X)サウザンド(T)でXTとは、と当時思ったな。
初のエコ化レグノでバランス悪くて不評だったみたいだけど。9000が高評価だっただけに >>564
付いてたタイヤは5年前の物だけど使えなくはなさそう。
まだ使ってないけどダメだったらストックの新品タイヤあるから大丈夫。
今の車納車された時にGR-XT履いていたから懐かしいけど、静かなのしか取り柄が無かったな。
その後PS4に履き替えたら走りが楽しくなったよ。
あと、次のタイヤはベンタスS-1 evo3だからスレ違いになってしまうな。 別にスレ違いじゃないだろ
どこで買ったの？
225/45R18がちょこっと売られてるのくらいしか日本では見たことない >>565
クソレグノGR9000も最初だけ。
6分山で急激に煩くなる。減りが早い。
静かと言っても状態の良い舗装路のみで、路面の荒いところはクソ。しかも鳩山。
あれ以来二度と買ってない。今はコンチネンタル。 >>567
マジか、ハンコックだからアジアンスレ行けって言われると思ってた。
買ったのはヤフーショッピングのトレッドって店、サイズは225 45 R18で4本33000円でした。
FK510かDWS06買う気だったけどアジアンスレで人柱募集されてたから気になって買ってみた。
その時はタイヤ交換直後だったから暫く寝かせてたけど、そろそろタイヤ無くなりそうだし欲しかったホイールが手に入ったからぼちぼち交換予定。
その前におまけのGR-XTを使えたら履き潰すけどね。 あー
安くあるから誰か買ってみてよって書いたのなら俺かも
V12evo2は当然スレ違いだろうけどS1evo3はこのスレの範疇でしょ
なぜかそのサイズしかないのよな プレイズPX2とか出たんだな
BSには珍しくウエット強化を推してきてる。疑似トランザ化してきたなプレイズ 溝深めだし、毎週末山道走ったりするような
使い方でなければ、2万km近くもつんでない >>574
たぶん持つよね
何のために4S買うか分からん使い方だがw 普通に走るだけでも、C3M製法の精度の高さで選ぶよ。 C3Ｍ ってなぁに？
何か聞いたことあるけど
全然わからん
教えて教えて ミシュランって長持ちするイメージだったけどISCにps4履かせたら2万キロ持たなかったわ
重いのはあるけど流石に減りすぎじゃねーかな 1,9ｔのセダンに履いて、普通の走り方で3万5千km持ったぞPS4 うちのPS4は2万キロいかないくらいで
溝が前5ミリ、後4ミリ弱くらいかな、
新品の時7ミリくらいだったか。
この前スタッドレスに変えるときに測った。
走行距離の半分は高速道路だと思う、
あとはほとんど街乗りな1.6トンセダン。 加減速とハンドル切る回数が多いと減る。
なので直線定速走行が多いと持つ。
トーキャンバー多めとかデフがよく効いていると当然減る。 また、プレミアムスレでセカンドのPS4の話ししてる。
PS4みたいなクソ五月蠅いタイヤはキッツいわ。
山でも全然ダメだし。 西伊豆スカイラインマーク×乗りカーブふにゃ空気圧上がるとポヨンさんの匂いが >>586
車への負荷という点では燃費とタイヤの摩耗もかなり関係しているよね
俺の車、3リッター400馬力で平均燃費は11程度
タイヤはS001だが走行4万㎞で4部山程度 今どきの巡航時はリーンにできる直噴ターボなら3リッター6気筒でもそれくらいいくんだろうな
2リッター4気筒直噴ターボでも適当に幹線走ってたらリッター15いくし 3L直6ターボ、300馬力ちょいのFR車やけど、高速オンリーなら13km/Lはいくよ。町のりだったら6km/Lくらいやけどな。 みんな燃費良いな300馬力の2L直4ターボの4駆だと高速でも11から12がせいぜいなのに 15年前のFRV6-3.5L＋Pzero20インチ
高速のみだと13km、一般道のみだと5km
差があり過ぎw >>595
多分同じ車
タイヤをスポーツからツーリング系に変えると、高速で13～15くらい走るよ。 今どきはプレミアムスポーツ系でも欧州メーカーのは転がり抵抗良くしてくるからな。
PS4Sやアシメ3は欧州ラベリングC、日本ラベリングA相当だし どの車も高速はのびるよ。街中は穴空いてんのかってくらいの燃費だけど タイヤもそうだし街乗りなんてそんなもんよ
気にしちゃダメ
1200ccのバイクでも街乗り7km/L、高速22km/L
こんなんだぜ 俺は高速だけ燃費落ちるな。
昔々乗ってた車は一般道10.15モードの一割増し、高速一割減だった。
つか燃費良い走り方が高速だとほぼ出来なくて普通になるだけなんだけど… >>590
BMWの340iだよ
ノーマルは326馬力だけど、ECU書き換えで400馬力にアップしている 3リッター450馬力(ブーストいじりなし)、高速では好きなようにエンジン回してるから平均燃費はリッター7-7.5kmくらいだわ
タイヤはV105で約2000km走ってまだまだバリ山
グリップはPS4Sの方が良かったな
次に履き替えるときにはPS4Sにしようと思う >>604
>>605
結構踏むよ
この手のクラスになると、ある程度速度出た方が燃費が伸びる
交通状況を見て無駄を減らせば燃費よくタイヤも長持ち >>608
ちなみに教えてほしいんだけど、その340iの総走行距離と生涯平均車速(トラベルボードに表示されるやつ)ってどれくらい？ >>608
それで4万キロで4部山もあんの？
>>609
トラベルボードコンピューターって生涯平均車速なんか出るの？
俺ガソリン入れるたびにリセットしてるけど見れるなら見たい >>610
あー、もし毎度毎度リセットしてるんだったら、リセットした後の数値しか出ないと思う
ちなみに自分は一度もリセットしたことなくて、走行距離42000kmで今見たら平均車速40.7km/hだった
都内住み
B58B30で「結構踏んでる」走り方で平均燃費11って、平均車速どれくらいで走ってるのか教えてほしくてさ >>610
あー、もし毎度毎度リセットしてるんだったら、リセットした後の数値しか出ないと思う
ちなみに自分は一度もリセットしたことなくて、走行距離42000kmで今見たら平均車速40.7km/hだった
都内住み
B58B30で「結構踏んでる」走り方で平均燃費11って、平均車速どれくらいで走ってるのか教えてほしくてさ 平均車速40km/h超えってめっちゃ速くない？
田舎者の俺は23km/hとかだよ >>614
高速走るのが好きだからかも
でも低めのギアでエンジン回すことが多いんだよね
だから燃費悪いんだろうけど
https://i.imgur.com/f5zy2dM.jpg B58B30AのM240iだけど、街乗り6-7km/L、高速11-13km/Lって感じるかな。 日本じゃトランザT006の開発は無しでプレイズPX2になるのか 変に絡んでくる奴のために一々写真なんてアップしないけどね
バイクも持っていて、バイクの車種専用スレでも俺の燃費は絶対出ないだの下り坂をノーアクセルで下り続けた燃費だの散々言われてるからこの手の絡みには慣れてるけど
踏むとき、巡航するとき、アクセルオフで慣性で走る時をきちんと考えて走れば燃費にもタイヤにも優しい運転になるんだと思う
最近の直噴ターボの燃費は優秀だしね
ちなみに、カタログ燃費は14キロ
さすがにそんな燃費出たのは1度か2度だけど >>618あはははは
そんな走りして楽しいのかよwっておもっちまうな 俺は、高速道路とか単なる移動と割り切って
燃費走行を一つの楽しみとして走るようにしてる
いつもいつも踏みっぱが正解なのか？？ そこそこ燃費の良いクルマだとそういう楽しみ方もある
郊外路でペースカーに引っかかった時なんか、そうでもしてないとイライラしちゃうし
大食いで踏むしか楽しみがないクルマだとねぇ 踏みっぱが正解なのは確かだが、正解と言うものは一つでは無いんだなぁ 踏みっぱどうこうじゃなくて元は400馬力を自慢してた
>>589
が実は環境にもタイヤにもお財布にも優しい走りをしてるって話でしょ？ ゆるゆる走っててもちょっとした加速とかハンドリング
だったり、ブレーキフィールとか振動とか乗り心地やら
楽しみなんていくらでもあるもんね。
おれも高速道路は燃費とか、周りに車いなきゃ
二車線使っていかにハンドル切らずに曲がるか
ライン取りで遊ぶとかいろいろ。 高速は緩やかな下り坂が多いとこなら燃費はかなりいいよな
上信越道の碓氷軽井沢から藤岡までなんてガソリン減ってんのか？ってくらい減らない(笑) よく茅ヶ崎から圏央道、中央道で駒ヶ根行くんだけど、
クルマの燃費計の数字で行きはリッター14キロ台、
帰りだと16キロはいきますね。 GR-12000か
相変わらずサイド剛性高いんかな >>631
比較対象が劣化したトランザになっちゃうけど間違いなく静かになったよ
走り出しから低速時のゴロゴローって感じが無くなったし舗装されたばっかの綺麗な路面は今までも十分静かだと思ってたけどサーッとかコーッって感じの音が消えてめちゃくちゃ静かになった
逆に劣化した路面だとちょっと静かになったかなって感じるくらい
あとは段差とか凹凸を乗り越えたときの突き上げがかなり軽減されていい感じ
グリップとか剛性とかは正直よくわかりません ブリジストンは昔履いてたAQドーナツが静かで乗り心地よかったな。 5年落ちのプライマシーから変えたけど…
レグノとはこんなもんか BSはGR-X2だろうがS007Aだろうがハイエンドクラスでもなに食わぬ顔で堂々とウエットオールbで売ってくるからなw
そのくせ全然目立たないプロいぞだけウエットaにしてるし >>569です、S1 EVO3に交換してから300km程走ったのでインプレ。
サイズ225 45 R18 車種GWS204クラウンHV
ドライグリップはかなり高く、今まで履いたセカンド(PS4、DZ102)、プレミアムカデコリー(V105、E-grip performance)のタイヤだと一番いいです。
いいペースで突っ込んでも不安感なくタイヤが受け止めてくれます、下りのキツいコーナーが楽しいです。
ハンドリングは素直で切り足していってもそのままグイグイ曲がっていきますね、サイドウォールも適度なしなやかさで乗り心地も良好。
走った直後にトレッドを触ると結構軟らかいのでガンガン熱を入れた時の耐久性は…？
ウェットグリップは雨天走行していないので不明。
ロードノイズは普通です、うるさくもなく、特別静かでもないので気にならないですね。
取り敢えずこんな所です、一応プレミアムカデコリーなのに4本4万以下で買えてこのパフォーマンスはかなりいいです。
公式から今位の値段で出れば文句なしですね。
あと、気に入ったので新品もう1セットストックしました、またFK510を試す事が出来なくなってしまった。 サイズ合う人は最高すな
俺のも215/45R18だから履かせちゃおうかな >>638
どんだけ距離乗ってるんだ？
比較対象に挙げた銘柄もまだ現役の銘柄じゃん
他にストックのレグノもあるのにもう1セット買っちゃうとかw >>639
もうそんなに出品されてないみたいだからお早めに
>>640
車は年間3万キロ位だよ、タイヤは大体15000キロ位で終わっちゃう。
あのレグノよーく見たらショルダー終わっていたから捨てた、使おうと思えば1000km位使えたけど連休中にタイヤ無くなって乗れなくなるのも嫌だからね。 マルチって訳じゃないけど
V552の225/45R18と245/40R18を225/50R17のスタッドレスに交換したら
V552の方が当たりが柔らかく静か
なるほど。ってかんじ
でも真円度はBRIDGESTONEに勝てないのがおしい ボリヂストンのハイエンドクラスとミシュランのC3M製法採用クラスどっちが真円度高いだろうね 何かで真円度が一番高いのはミシュランで国産ではブリヂストンと何かで見たけど本当のところは？
世界の国々で調査してるJDパワーではユーザー満足感と次のタイヤもとかでミシュランが一番だよね いうてミシュランはサイズ少ないしなぁ
俺のサイズだとPS4しか無いわせめてPS4Sぐらいは欲しいんだがなぁ
大人しくS007Aでも買うわ 245/40 18とかのタイヤ幅の245は、トレッド面の幅ではなく、サイドウォールの一番膨らんでる所の幅だと最近知った。 >>648
せめてもなにも、PS4Sってミシュランのフラッグシップだろ
PS4よりサイズ展開が少なくて当然だろ csc5が１万キロしか持たなくて辛い
ヘリの速さ以外は完璧な性能官能 このスレは割とCSC5の評判いいな、
おれはなんか薄っぺらい乗り心地とか
ハンドリングがいまいちだったな、MOでした。
ガシッとした乗り味のS001とか、ムニッとした
PS4の方がタイヤの存在感があって好きだった。
ちなみに両者より長持ちだったような、、 >>648
海外だとサイズ展開多いよ
輸入してまで買うか？という問題もあるけどね プレミアムスポーツで単にグリップだけ求めたらどれが一番何だろ…
今S001なんだけど、タイヤがエンジンの出力に負けてホイールスピンするんだよね
ホイール変えてタイヤサイズを変えればいいんだろうけど、純正のホイール気に入ってるんだよね そら乗り方次第じゃハイグリでもホイールスピンしますし
ハイパワーFRとかだと特に ホイルスピンでサイズ変えるなら幅より直径拡大だな。 扁平40とかだとレグノにしても多分意味ないよな…
乗り心地と見た目どっちとるか 45だけど静かになったし突き上げもマイルドになったよ
どう感じるかは今履いてるタイヤにもよると思うけど ミシュランなんか40でもサイドだけは本当に大丈夫か？ってぐらい柔らかいから銘柄しだいでソフターになるよ ゴルフgti クラブスポーツなんですが、腰が痛くて中々大変です。
こんな車に乗ってて色々言うのもなんですが、腰痛になりにくいタイヤ何がいいですか？
225/35/19です >>661
タイヤよりもドラポジを追求された方が
レカロの解説サイト
https://www.club.recaro-automotive.jp/cat/about-r/lumbagoprevention-r
あと八王子の某レカロショップが腰痛予防に関して色々書いてくれてるが、社長が言葉足らずなのか、それとも同業者にノウハウを知られないようにわざとなのかイマイチ判りにくい
とりあえず
シート高め
背もたれ寝かせ気味
座面角度調整ができるなら尻下がりになりすぎないように
前後位置はやや後ろ気味で
っていうのがポイントらしい
ただレカロに替えたりタイヤを替えただけで腰痛がなくなり彼女ができて宝くじに当たる…なんてウマい話があるわけじゃないので、とりあえず金をかけずにやれる事からやってみるがヨロシ ポジションちゃんとして肩をキチンと支えてやると腰の痛みはだいぶ変わりますよ
CクラスのシートとボクスターのスポーツシートとレカロのSP-Gで長距離が一番楽なのは実はSP-Gです
体型に合ったスポーツシートで体重を完全に預けてしまえるポジションを追い込んでしまうと背筋に無理なチカラが掛からないので劇的に変わります
ガチでレースやってるショップでシートのセッティング出して貰うと食後に乗るのは辛い跳ねる脚でも腰は楽デス >>663
とにかく低いポジションと尻下がりはNGだと強く主張してる
自分はそこでレカロ入れた（セッティングはおまかせした）けど、予想してたよりポジション低かったけどね
クルマはMTだけど、前後位置は左足に合わせるんじゃなくて右足がリラックスできる位置にしろって
それだとクラッチが遠くなっちゃうんだけど、それに対応するクラッチ操作も伝授してくれた
結果としては長時間運転しても疲れにくくなったって言うのが個人の感想
2ペダルだとシート位置の自由度は高いから、色々試してみれば良いと思う レカロやブリットは微妙に違う形状が色々あるので出来るだけ隙間なくフィットするシートを選んで追加のウレタンパッド入れたりして上半身もシートに支えて貰うのが重要です
私も結構な腰痛持ちでしたがSP-G入れて頸椎に掛かる横G以外全部シートに支えて貰うポジションにしたら全く痛まなくなりました
私はSP-Gが合いましたがどのシェルが合うかは人に寄りますし追加のパッドや傾き等の微調整は必要になります
手間と費用は多少掛かりましたが体に合うシートは換え難いモノがありました
GTIならポテンザ1セット分で一脚入れれると思うので検討をオススメします >>661外車のスポーツグレードならシートに尻を捩じ込んで座らないと固めだから腰にくるぞ
かわりに捩じ込めば疲れ知らずで何百キロでも >>661
GTIだとシートも足まわりも固いでしょ？レカロのSR系とかLX系のピレリマット使ったシートに変えたほうが手っ取り早いかもね
自分も腰痛持ちなんだけどレカロSR-7とFK510で大分改善したよ 椅子なんて座れりゃいいんだよオジサン「レカロ入れてみようかな…」 ブリッドのが日本人に合いやすいけどまずはドラポジだねえ
ここは外車が多いと思うけど椅子がデカいからそれもあるんじゃね >>662
>>667
>>668
>>665
>>666
皆さん、ありがとうございます！
タイヤよりも、まずは、ポジションなんですね。
少し、色々とが考えてみますね >>673
タイヤ変えようかと思ってたけど人柱でこれにするかなー
ちな今はプライマシー３ >>673
ハンドリングとかコーナリングとかは言わないところを見るとその辺は考えてないのかな？ >>674
是非頼む。
同じくプライマシー3だが、XI3に入れ替えたらそっちの方が静かでなぁ。
レグノ（GR-XI)の時はこんな事なかったからちょっとイヤになってきた。 >>675操縦安定性って書いてあるからいままで通り+α何じゃない？ パターンがレグノやデシベルに比べてもゴツいからやっぱりコンフォートいちシッカリしたタイヤになりそう カーボンルーフの
・フィルム
・マーブル柄
って何が違うのだろう？
フィルムはSMCにカーボン柄調のフィルムを貼り付け、
マーブルはSMC素材自体のマーブル柄を生かしてクリア塗装のみとか？ >>678
今までのはどんな感じなの？
>>679
しっかりコンフォートってFK510みたいな感じかね BSここ1年くらいでモデルちゃんこ鍋ラッシュ凄いな ハイグリップとセカンドも新しく出るしな凄いやる気だ RE004も時代の流れかS007Aに寄せたパターンにしてきたな。
S007Aの弟って感じ スレチなんだけどネオバのコンセプトモデルがオートサロンに出てたから近いうち出るでしょ
アドスポはまあ何だ… ヨコハマはラベリング厨がニヤニヤ語ってるだけで実際良い評価ってあんま聞かないわ。
乗り心地と剛性のバランスが良いタイヤは多いんだけど AmazonでPrimacy4買おうと思ったらプライムではない上に価格ドットコムより高いから駄目だな
Amazonはタイヤ高い傾向にある レグノにしたのは失敗だったかもしれん。
100キロ未満では良いんだけど、高速道路では、なんかフニャっとしてる。もうちょっと芯が欲しいんだが。 S001からS007Aに替えたけどバタバタ感が無くなって突き上げ無く、乗り心地良くなった。
でも、結局腰砕け感は無いから凄いね。
ポテンザ以外を試そうと思わなくなってしまった。 ポテンザはウェットが信用ならないので…ごめんなさい。 >>696
相変わらずS007AもRE004も新作なのにウエットbのままでもはやワザとやってんだろうとすら思う >>696
S001はbだけどウエットでも200ぐらいまでならコントロール出来るけどな
それ以上は家の車だとリミッターが効いて出ないから知らんが >>699
ルノーメガーヌのdst、ウェット旋回ブレーキは惨憺たるものだったからなぁ。 メガーヌRS間近で見たことあるけど純正でS001なんだよな。 >>694
純正タイヤがs001で同じ感想だった。
レグノにしようか007にしようか迷い中だけど007良さそうね 俺も001、007Aどちらも経験あるが乗り心地はだいぶ良くなったと思う
001はだいたいのサイズで1キロ重かっただけあってサイド硬すぎたんだろう。の割に剛性低下を感じないのは構造やトレッドゴムの進歩？
4WDターボにあらずんばな車に履かしてるけど25000走ってスリップまであと2～3ミリくらいだろうか。意外にもったな ブレーキ性能は主に縦方向の話で、コーナ
リングは横方向の話じゃない？ その両方でどっちにするか激しく迷ってる。
正解はどれ？誰か教えて 海外のタイヤテスト見るとミシュランの方が殆ど上だがね
日本は比較テスト嫌がるから数値で出しやがらねーが ブリヂストン社長の発言
やっとミシュランと同じタイヤを造れるようになった。ただし同じ価格では販売できないが…
社長の発言これ2007年くらいだったと思う
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2356464/car/1851892/3251281/note.aspx
今はどうなんだろうね ブリヂストン社長の発言
やっとミシュランと同じタイヤを造れるようになった。ただし同じ価格では販売できないが…
社長の発言これ2007年くらいだったと思う
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2356464/car/1851892/3251281/note.aspx
今はどうなんだろうね 今はPS4Sもサイズ拡充したけど18インチなんでちょっと前までサイズ無かったからなあ
あとは基本的にBSのｼｬｯｷﾝｷﾝなハンドリングが好みなのもある >>710
これって追いついた発言のように見えるけど
既存のミシュランタイヤに追いついただけで
鰤が必死に作ってる間にミシュランも新開発してるんだよね >>713
ミシュランとか05年のアメリカGPの時点で開発力無いの露呈してるじゃん
710はブリヂストンのリップサービスだよ タイヤレビューとかのタイヤテスト記事にブリジストンが入って来ない不思議もあるな。
OEMではかなり採用あるのに。 >>700
あれは旋回スピードを上げるために4WSでスポーツモードだと
80km/hまで逆位相じやなかった？確かR.S.だと100km/hまで逆位相だったかと。 >>714
アメリカGP以外はミシュランの圧勝でBSはフェラーリ以外入賞すらできないという散々な結果だったけどなｗ >>719
ミシュランは安全性を犠牲にしてる事には変わりないな ミシュランのPSS履いたが
ドライが良いのは当たり前だがウェットでも性能があまり変わらないんだよな
比較テストの制動距離見たら一目瞭然なのに日本ってそんなの載せないから高いタイヤをありがたがる
ハンコックの安タイヤに負けてるの結構あるのに >>720
大昔の1レースだけでそこまで言えちゃうお前の脳みそにびっくりだｗ
じゃあ、ほとんどのハイパフォーマンスカーは事故を起こしてしまってるなｗｗｗ ミシュランはブリヂストンやヨコハマ等よりビードが一番はめにくくて取り付けに手間かかるけど
バーストした時に一番破裂したタイヤが外れにくいから路肩に停めやすいってきいたけど本当かね？ >>723
バーストしたら状況は運次第で、対処は腕と判断力でカバーできる割合が変わる程度。
停めやすいとかねーよw
バーストして車体擦るような練習なんてできないし、その状態でハンドル効くかどうかも運だわ。
つかバーストなんかキチガイがノーメンテ使用以外なら滅多ねーわ。 サイド切るほどの落下物に年がら年中あって、かつ踏むまで待ってる程の運と腕のなさがあるならそーなんだろーな。 >>726
キミはランフラットタイヤ以外履かせたらダメだよ ヨコハマってそんなに不評なの？
v552静かで良いよ
履いてるのは16Rだから弾む感じはするけどな
使用感は良い 高速警察隊の車のタイヤって何を履いてるんだろう？
日本の中でもわりと安全にハイスピードを出さなきゃいけない車だよね？ 新車装着から交換する時は一番安いタイヤ
入札だからね
エコスとかエナセーブとか基準は無いよ >>732
高速警察隊が何キロまで出すのか知らないけど、そういうタイヤで例えば200km/h近くで追尾するとか危なくないんだろうか
かなりタイヤに安全を乗せてる仕事だと思うんだけど、金をかけなくてよいところなの？ 金をかけられるかどうかは上の判断次第。
上が馬鹿なら、下は追尾を途中で打ち切るしかない。 >>734
せっかくスピードが出せる車に乗っていても、タイヤがヘボだったら能力減だねぇ ぶっちゃけある程度の車だと最初から着いてるタイヤってむちゃくちゃレベル高いからな。さすがに燃費バカ用タイヤとか履かねーだろw でもそもそもクラウンとかだろ？200キロなんて恐くて出せないって。 >>737あれ警察仕様で別のレーンで作るらしいぞ
もう20年前になるけど先輩が警察になったけどボンネット中身だけは見せてくれなかった
バイクだとVFR750Pとかそんな感じに >>737
おまえ
マジでクラウンの実力舐めすぎ
痛い目にあっても知らんからな
https://youtu.be/EOgQe-dY59E 左車線を進んで来たクラウンが右車線へ進路変更してスピンした感じかな？ 結構有名な事故動画だな
たしか観光バスかなんかのドラレコだったかと
もう何年も前に上げられた奴をつまらん音声入れて誰か上げたんだろう >>740
ウェットで全開加速しながらキツめのレーンチェンジしておつり貰って散った感じか？
俺も200系乗ってるけどウェットでダブルレーンチェンジしたら似たような事になりかけた事1回あった、まだ立て直せたから良いけど正直アホだったわ。
変な事しなけりゃ素直でリミッターまで不安感なく踏み切れる車なんだけどな。 >>745
リミッターまで不安感なく踏み切れる
公道でやってるんだったら十分変な事してるじゃん >>747
後輪がレーンチェンジを終わる前に、前輪が次のレーンチェンジを開始すること >>740
痛い目に遭いたくないからクラウンには近寄らないw
足回りフニャフニャクラウンでよくこんな運転できるなー >>750このシリーズ好きでよく見るけど
ウェットグリップでVWのパサートが完璧に停まったのみて
ピレリがスゲーのかパサートがスゲーのかと感動したな
https://youtu.be/ISgcEM1SiSA >>755
最新クラウンなのに「こんなものか」って言われるのか…(笑)
これでニュルで鍛えたとか言ってほしくねーなー 新東名あたりだとPS4Sが良さそう。
中央道や中国道だとS007Aが良さそう >>759
なんでそんなにどんどん動画出てくんだよw >>760長すぎて分割されてるけど
実際はダブルレーンチェンジ、ウェットコーナーブレーキ、高速レーン、0-100加速等全部で30～40分の動画なのよ
基本、メルセデスとレンジローバーは誉めぎみなところもあるけど
緊急回避的な実験がおおいから面白くてな
V552買う直前までP7も候補にあった
理由はこれのVW見たから >>748
>>750
普通の人はそんな運転しないよね >>762緊急回避であって普通の運転ではないよ
どんな糞タイヤでもまっすぐ走る分には問題無いというか出るわけがない >>762
したくなくても、緊急回避の場面等でやらなきゃいけない状況が生じるかもしれない
そのときには車の性能やドライバーの技術の他にも、タイヤの性能も大きく影響するだろうね
というわけで、>>740の動画の覆面は本当に何のタイヤ履いてたんだろうな
まさかマジで燃費最重要視の激安タイヤ履いてたんじゃなかろうな >>763
ごめん
再読み込みしてなくて似たような内容を書き込んでしまった >>762
こういうこと言うやつは全てにおいて能力がないやつで、いざ(全力で対処)と言う時全く役に立たない。見事なくらい。
経験上、完璧なまでに正しい。 安全マージンとして緊急回避性能は必要だと思うけどなぁ。
普段ニュース見たり新聞読んだりして交通事故に触れてないと、そんなんどうでもいいやって思うのかもだが。 >>768ずげーな
テスラがいいのかタイヤがいいのか
参考までにタイヤの銘柄知りたいわ >>769
テスラは純正装着ってコンチだったり、ピレリだったり
ネクセンだったりバラバラみたいだね。
ttps://www.google.com/amp/s/s.response.jp/article/2016/01/27/268577.amp.html
ttp://japan.hani.co.kr/arti/economy/24127.html
ttps://www.continental-tire.jp/car/why-continental/original-equipment/original-equipment-for-tesla 今のタイヤ減ったらF1アシメ履いてみるかな
めちゃくちゃ滑ったBMWはS001☆RFT
クラウンはT005かねぇ？
あと、車の性能もそうだけどタイヤ超重要だわ
C200でS001MOEの225/45R18+245/40R18の山6mmがこれできっちりトレースするように停まるのにhttps://youtu.be/MUfCOlQBXeM
同じブレーキと制御のC250でS001MOEの225/40R19+255/35R19の山3mmがこれ
https://youtu.be/exb5lmOHHhI
ドライバーびびってホーン鳴らしてる ブリヂストンはウェット性能がいまいちなんだから なおさらだろ
あと旋回ブレーキは一般的に同じシャシーなら排気量の大きく重いモデルの方が不利だろう c200 c250 重さ変わらん 同じエンジン4発
ウエットブレーキで重要なのは
タイヤの残溝だよん >>774C250とC200は同じエンジンでターボの設定違いなのよ
C200が184馬力300NmでC250が211馬力350Nm
ブレーキは同じもので対向4Pのドリルドローター
ホイールサイズが違う C250の旋回ブレーキテストのひどさの一番の要因はタイヤ磨耗だと思うけど、もともとブリヂストンはウェット性能いまいちだし3分山しかないらしいから磨耗による性能低下がブリヂストンらしく著しいってことだろうね
C200と250は30～50キロ重量違うらしいけど重い方が普通は不利
あと前後の重量配分の違いでも変わってくると思う >>775
＞ウエットブレーキで重要なのは
＞タイヤの残溝だよん
DSTでは残溝はだけでなく、ランドシー比とか、低転がり抵抗が原因じゃないかと言ってる。
アドバンスポーツを履いたインプレッサだったかレボークだったがダメ出しされてたのは、クルマの車重に対してタイヤが幅広過ぎるとか。
BSでよくダメ出しされてるのがBSのS001とエコピア。 これ、100km/hからベビーウエットでハンドル切りながらフルブレーキングっていう無茶苦茶なテストだよね
普通ならどアンダーになるところをタイヤ性能と電制でどれだけカバーできるかって話で
重量バランスなんかも効いてくるんだろうけど GRヤリスはハイパフォーマンスグレードがPS4Sで標準グレードがMAXX050とかけっこう差別化されてるな
MAXX050(無印のほう)は純正タイヤで履いてたことあるけどトランザ風というか無難な薄味のタイヤだった ドイツ車は日本向けには国産メーカータイヤを標準装着してるのも多いが走行性能にうるさいヨーロッパ向けにはコンチネンタルやミシュランを標準装着してるのが多いよね
ドイツ車のヨーロッパ向け標準装着No.1はコンチネンタルだったはず >>780そうそう。それなのにちゃんとコーナーのラインをトレースしつつ停まれちゃう車があるからすげえのよ 今のとこ夏タイヤはPS4Sが総合性能トップって感じだろうか >>785スポーツならそうだろう
コンフォートならレグノ＞V552ってとこか >>785
走行性能だけではなく、エコ性能、コンファート性能も含めた総合性能の比較テストだと
PS4Sではなく、PS4が対象になってますね 総合力と言っても何を重視するかでかなり変わるから、一概にはなぁ。
ヨーロッパの評価サイトだと静粛性、乗り心地はあまり重要視されてないような気がする。
GR-XIIとV552を比較しても、ウェット性能重視する俺はV552の方が総合的に見ていいかなと思うわ。V552は減りは早そうだが。 BSはウエットのラベリングがん無視するせいでプレイズが一番ウエットグレード高いという事態に。 >>790
強そうとかいうのがJAPなんだよ
ラベリングもロクにみないし、海外サイトで制動距離もきっちりテストしてるのに
BSだから、高いからって評価する
高くても半額以下のタイヤに負けてるとか普通にあるのに BSはそれぞれ一つの性能に特化したタイヤか、値段が高いだけのタイヤばっかりだもんなぁ。
走り悪くてもブリザック履かせるしか無いとか、刹那的でもいいからとにかく静かなレグノが欲しいとか、これでこの値段ならアジアンの方がよかったんじゃね？とか。 ちなみにS001はゴムの熱依存性が高くて始動初っぱなに測るラベリング計測条件だとダメだが暖気走行した後だとウエットほぼ無敵になるという面白いタイヤだった。 >>788
今後は、騒音規制の影響で、
タイヤの静粛性も重要になりそうだね。 雨の日はアシメ3よりs001の方が安心感があったわ。FK510とかどうなんだろう？ >>795
だからよ
安どうなんだろって前に海外のテスト見ろよ
fk510は雨ブレーキングとコスパ、静粛性に関しては最高評価のps4より上、ハンドリングが微妙 変な書き方しちまったな
PS4が総合1位でFK510はサイトによるが2から4位だ
履いたことあるがハンドリング怠い そうかな？
ハンドリング、そんなに悪くは無いけどな。 >>798
両方履いた俺からすると。
FK510が絶対良い、 >>799
PS4はどこにでもある、荒れた路面が全くダメ。
絶望的に煩くて、ハネて硬かったり、柔くてフニャフニャだったり、丁度良いが無い。
FK510は荒れた路面でも快適でしっかり路面を摑むのは変わらない。ウェットもFK510が良い、安心感が全く違うし快適。
超高速では使わない、日本ではFK510の方がメリット高い。 アルテッツァにFK510はたぶん俺だけ
減りやすいと聞いたけど攻めた走りは全くしないから全然減らないわ >>799
だよね。
次もリピ確定！と思ったのはあとにも先にもFK510 >>802
背中を殴られるような振動が減って楽になった。
ドラレコのイベント記録がほとんど無くなった。 このスレでおしえてもらったFK510
旧型CワゴンAMGスポパケプラスなので非力な1.8Lターボに見てくれだけの18インチ、フロント225/40リア255/35というハッタリ純正CSC5からのリプレイス
そのままCSC5のMOかPゼロのMOかと悩んでたらFK 510勧められた
それなりにハードな足回りがしなやか上品になった感じで良かった
お前らありがとう >>810
現状は住友ゴムがヨーロッパで商売するためのブランドだからな
当然欧州車には合う ファルケンはオーツ時代からファンだったからFK510で復権しつつあるのは嬉しい。
GR-βとかよく食いつく割にコスパ良いしオールマイティだった。 FK510のドライグリップはPS4Sの何％落ちのイメージでしょうか。 >>814
PS4とFK510のグリップの差は
超高速150Km/h以上でのトレッドのヨレに差があって
高速カーブでヨレずにラインが決まるのがPS4、多少ズレるのがFK510
他の速度域はグリップ5%も差はないし、荒れた路面で安定してハイペースで走れるのがFK510。 FK510気になってるんだけどPRIMACY3からだと
乗り心地とか静粛性みたいな快適性に繋がる部分はやっぱ劣るかな？ 4Sチョイスする車以外にもうミシュラン履かなくて良いやレベル そんなに評価いいのかー
PRIMACY4にするか来月出るVE304も悩んでるけど、コスパいいしFK510いこうかな コンフォート系で４本２０万近く覚悟してたけど、FK510なら半額近くで済むのか・・・コスパ凄いなほんと >>816
プライマシーHPなら履いていた事があるが、転がり抵抗以外大差ない。
むしろウエットの安心感はFK510。
乗り心地や静粛性は同等。ハンドリングもFK510独特のもっちり感が好き。 そろそろタイプR(FK8)のタイヤ交換なんだけど、純正サイズで何にするか悩んでます。
ショップで聞くとハイパワー車だからPS4Sがいいと薦められます。
実際最近純正コンチの残り溝3.5mmぐらいになって、加速時2速でも前はグリップしてたぐらいの踏み込みでTCSが働くし、路面が塗れてると3速でもグリップ失うような状態です。
なのでPS4Sしかないと思ってたんですが、ここでの評価見たらFK510でもいいのかなって思えてきます？
FK510はサーキット走行会レベルなら問題ないですか？
ギャグじゃないけど同じFK繋がりでありですかね？ >>821
ありがとう、有用な情報助かります
今のPRIMACY3がランフラットでコツコツした感じが好きじゃないから
FK510でラジアルいってみようかな >>822
それもう運命だよ
FK510いくしかないんじゃないかな ファルケンには、PS4Sとガチンコで
メーカー認定も取って貰いたい。 >>822
FK510は良いタイヤだけど、攻めた走りするならお勧めしないかな
ショルダーも丸いしサイド削れるの早いよ、ライフ気にしないならいいと思うけど。 >>822
純正コンチを履く超ハイパフォーマンスなクルマなら
PS4S , P ZERO ,純正リピート位しかお勧めしない コテの人がレビューしてたけど1年経たずにFK510を履き替えてたっけ
結構攻めてたみたいだけど FK510は215/45R18が欲しい
225/45R18ならあるんだけどね。
車検の時にディーラーに聞いたらやめたほうが良いと言われてしまった >>823その発言で某AMGライン225/45R18,245/40R18のプライマシー3MOEから履き替えるんだなと予想 >>829たぶん215もあると思うよ
カタログにのせないだけで
245/40R18もカタログに載ってないけれと245/40ZR18がある >>830
欧州車は合ってるけど
245/45R19
275/40R19
という若干選択肢の少ないサイズの車種でした >>832選択肢すくないなそのサイズ
なんというか、悩んだらP-zeroみたいな
あれならどんなサイズもあるし >>831
245/40ZR18は普通にカタログ載ってるから有るけど
215/45R18orZR18はカタログにも載ってないし製造もしてないよ >>835
我が家もそのサイズだ
こんなドマイナーサイズ標準にすんなよな…orz >>836
うちのもそれだからプレスポはBSか東洋ぐらいしか選択肢がねぇ
まぁレガシィの一部かアクセラかギャランフォルティスぐらいしか履いてないサイズだし仕方ないんだろうけど >>834
同じ車種の先代モデルはP-ZERO ROSSOが標準でした
さすが詳しいですねここの住人 >>839メーカーに聞いたらFK510は215/45R18ないのね
050+ならありますと
225/45R18だと車高5mmで外周9mm
メーター誤差50km/hで1キロ未満だからありかと レスしてくれた方々ありがとうございます。
FK510に後ろ髪引かれますが、グリップ重視でPS4Sにします。
FK510はちょっと贅沢ですがセカンドカーに履かせてみます。
ありがとうございました。 わいオデッセイに225/45R18のFK510。
非常に満足 FK510のついでにVE304のことも聞いたら
高速でのふらつき対策を強化したと
ミニバンやSUVでも履けますって
めちゃくちゃ静かだけどV552やGR12よりスポーツ寄りって感じなのかねぇ でもVE304の恐らく半額以下でFK510履けると思うと・・・ >>846プレミアムスポーツだからスポーツタイヤに比べてうるさくは無いけど静かでもない >>846静かさならレグノ、デシベル、ビューロ
静かだけでいいならセカンドコンフォート そうかな？
俺はめっちゃ静かと思ったけど
特に最近のあの高機能アスファルト？とかいう路面だと 音しねぇって思うぐらい
純正CSC5からPS4を経てFK510と来たが、非力なC180にはこれがベストなのかもと思ってる >>849ちな、PS4より静かに感じる？
C180でPS4→FK510の感想を書いてほしい >>850
スポパケプラス純正でフロント225/40、リア255/35
新車装着CSC5で2年4万キロ走ってリアのセンターがスリップサイン出て、その時に新製品として発売されたPS4に飛びついた
前に乗ってたボルボでPS3の225/40を履いてたのでその好印象からの決め打ち
PS4は最初の1年は良かったけど2年目からちょっとパターンノイズが大きくなってきたのと、1番嫌だったのは荒れた路面でリアがふらつくこと
空気圧上げたら跳ねるし下げたらヨレヨレでほんと困った
ディーラーでやっぱりMO規格に戻すのが良いと言われてCSC5かPゼロを検討してたけど、その時にディーラーの営業さんがヨーロッパで評判の良いFK510を紹介してくれた
値段半額以下なのでダメ元で買ったがこれ良かった
音、雨、乗り心地はPS4より上というのが俺の感想です >>851なるほどW206前にタイヤ無くなったらFK510履いてみる あくまで個人的感想なので異論は認める
評論家でもないしプロでもないし、単に通勤と遊びで年間2万キロ走るだけの素人レビューです
参考になれば幸い 車との相性もあるからな
乗り心地や音やハンドリングも主観だから人によって感じ方、評価が違う
新品タイヤ時であろうアウトビルド紙の評価はPS4の方が高評価
5分山での評価はわからない
ただ何故FK510は安いんだ？
異常に安いよな >>855安い理由は不明
でも、050+やビューロでなく車種や用途でFK510を勧めてくるから
利優先じゃないのよね >>855
ブランドネームが低いから、先ずは敷居を低くして門戸を広げる作戦。 >>857
一回使ってもらわん事にはユーザー広がらんしな >>858
で、とばっちり受けたのがプロクセススポーツ。
先代のT1Sが今のFK510のポジションだったのに、デビュー時期被って完全に空気なのがかわいそう。 >>860ところごプロクセススポーツとFK510だとウェットはFK510のが上だから
目がそっちにいく >>863
あのランフラット、製法には興味あんだけどな ランフラットに対する評価でしょうか に対してラジアルですという返事に若干の違和感がw
ランフラットもラジアルタイヤだよね？
あれ？違ってる？
まぁ細かいことにケチつけたいわけじゃないのでごめんなさい
俺の場合はノーマルタイヤです。204のC180なのでランフラットは標準では用意されてない時代の車で、足回りもエアサスでもなくランフラット対応でもないです >>866ランフラットもラジアルタイヤで
ノーマルはラジアルかバイアス
これの勘違いを外車スレでちょいちょい見るから
ランフラットやめてラジアルにって目にすると
BMWかメルセデス乗りだろうなって思う >>866ちなみに純正だとパンク対策はスペアタイヤ？それともスライム？ >>869
ラゲッジにスペアタイヤが鎮座なさってます
今までいろんな車に乗ってきたけど、このスペアタイヤというやつを使ったことなくて ただの重りにしかなってない ハイグリとSタイヤでも「Sかラジアルか」って頻繁に言われてる現状だからなあ ランフラットタイヤて釘とかネジが刺さったら修理するの？それとも刺さっても修理不要でそのまま溝の寿命が来るまで使えるの？ ランフラットはパンクしてもすぐにペチャンコにならなくて100キロメートル以上は走れるだけ
ドレッド面が原因でパンクしたら買い換えが基本だけどサイドが切れたり刺さったりしたら終了 >>861
ウェットグリップは勝っててもハイドロ性能で負けているというなんとも悩ましい
ゲリラ豪雨にはプロクセススポーツかな >>872
パンクして走ったタイヤを再使用するとランフラットの場合内側サイドが砕ける事がある
見た目でダメージ判断できないから基本的にパンクしたら交換だよ 050+ってウェットも良いしそれなりに安いしコスパ良いんだけどFK510のが安いし性能取るならPS4Sとかのが良いしあんまり話題にもならないなｗ うちのは国産車だからなぁ
050+は選択肢に無いわ RE-01Rなんかはハイグリのなかでも異様にサイド剛性高かったからスローパンクで空気圧0.2くらいになっても普通に転がせたな プレミアムコンタクト6履いて
うふ きゃっきゃっき きっきーとはしゃいでたら
停車中に追突されちまったわ…
アジアンタイヤでよかったのかょ >>870なるほ！W204の純正部品にスペアタイヤあんのか！ありがとう >>876メーカー側も050+の説明が曖昧なのよね
050+は欧州車向けで重量級やハイパワー車用に設計されている
FK510はそもそも販売メーカー違うので比較できない(製造は同じだし、カタログ上のスペックも似てるけど)
ついでに050は海外仕様のMOや☆やAOなんかはメーカーの基準に沿った設計、国内メーカー用050はその車種に合わせた設計なので名前は同じでも全て違うものと思ってください
こんな感じ
全力で050+をおすすめする訳じゃなくて
全体的80点ベースで高速安定と音ならVE304、高速安定やハンドリングやウェットならFK510、外車なら050+
悩むっての >>870
黄色いホイールのテンパータイヤだよね？
あれは指定圧がえらく高いんだよ
俺のも某ドイツ車だけどテンパータイヤはコンチネンタルがほとんどなはず >>850
PS4よりはFK510の方が間違いなく静かよ 昨年FK510履いててコテ名乗ってた者です
個人的な感想は散々書き込ませていただきましたので過去レス、過去スレをこのコテで探せば見つかるかと思います
個人的にはあまり静かなタイヤとは思いませんでしたけど、車種との相性もありますんで参考程度で
上の方で書いてる方もいらっしゃいましたけど、どちらかというとBS的なサイドしっかり、トレッド柔めな銘柄と思います
それでいて肩が丸いからか、ハンドリングはスローに感じます
スポーツというよりはツアラー的な性格と思います
絶対的なグリップレベルはドライ・ウェット問わず相当高く、公道で限界レベルを試すのは自分の技量では無理でした
FK510が選べるサイズなら、フレバ等のセカンドグレード選ぶよりはこちらを選んだ方が満足度高いかとは思いますけど、スポーツ志向が強い人にはあまりおすすめしませんね 春から使う新タイヤ、アシメ3からの交換になるが、
今回はコスパ重視で行こうと思い、FK510かコンチDWS06で悩んでる。 >>869
>>872
BMWで脱RFTしてますけど、トレッドに釘が刺さった程度のスローパンクチャーなら、RFT、非RFT問わずエアを補充しながら騙し騙し自走してから安全な場所で修理できます
車載コンプレッサーが必須ですが
スライム等の修理剤使うと後が面倒なので、自分はプラグや紐を突っ込む修理キット積んでます
脱RFTしてからこれまでに4回もパンクの憂き目に遭ってますが、うち3回は自走してショップに修理依頼、自分で修理したのが1回です
自力でタイヤの脱着できる人なら修理キットの方をおすすめします
エーモンのキットが簡単でおすすめ
車載ジャッキやレンチ、車止めエアゲージ等も積む必要がありますけどね S001からV105に替えた。
意外にいいタイヤだ。今のところS001に劣る面が感じられない。225/55R17ランフラット。 >>887たぶんS001の売りであるサイドのガチガチがアドスポでもRFTによるガチガチと相殺して
みたいな？
スタンダードのS001からアドスポなら明らかにかわった！！ってなるよ >>872
ランフラットじゃない普通のタイヤですが、
冬タイヤに替える時にトレッドにネジが
刺さってるのを見つけたことがある。
割とこまめに空気圧チェックするし、
へんに減ってなきゃ補充して合わせるので
気づかなかったんだな、、場所も見えにくく。
どれだけの期間刺さってたのか謎でしたね。 >>887
S001RFTからV105ZPSに変えて今でも乗ってるけど、やはりv105の方が乗り心地はいいよ。 >>888
>>890
レスありがとうございます。
乗り心地もさることながら
素直なハンドリングが気に入りました。ラウンドショルダーが効いてるのかな。3年落ちのS001RFTとの比較とはいえウエットグリップもいい。
あまりここで話題にならないタイヤだけどプレミアム扱いでいいのかな。 >>850
今更だがおれもw204で同じサイズ、銘柄の履歴。
高速が多くてあとは街乗り、山道に出会えば軽く走る程度。
おれはps4が好きかな、晴れも雨もべったり接地感で
車線変更で反応速いとか、高速コーナーもべったりで
安心感が高い。fk510はちと軽いというか、いい意味で
少しまったりで素直にリニア。街中の乗り心地はいいが
高速、高荷重は少し収束性が悪いみたいな賑やかさ。
騒音は荒れた路面ならfk510が静かな気がするが
あとは大差ないような。ps4は残り2ミリ強までわりと
おいしくいただけました。たぶん好みの話と思うし、
高速道路の比率が低けりゃfk510がいいと思うかも。
まあCSC5MOに比べたらどちらも断然おれ好み。 >>874
> ゲリラ豪雨にはプロクセススポーツかな
ゲロリ減っている気がするけど気の所為かな
都内ではないので判らん CSC5moの方が応答性、ハンドリング、総合的に良いです
204乗りの意見
ミシュランは柔くて設計思想に合ってないです。 AMG2台乗って両方CSC5MOだったけど静粛性以外はPSSのが圧倒的に良く感じたしその辺りは好みなんだろうなぁ 以前メルセデスのクラスは知らないがコンチネンタル履いて輸入していたが
乗り心地の硬さが不評でヤナセがミシュランに履き替えて販売してた事もあったと聞いた >>896いまは何がついてくるか決まってないのよ
S001かイーグルF1as3かcsc5かアドバンスポーツかプライマシー3
スポーツグレードでなければハンコックの何かがついてたりもする 今はBSの純正装着はないんだね
ハンコックはCクラスにあった気がする こんなの見つけた
市販車最高速度1位：ブガッティ・シロン
最高速度：時速420キロ
現在入手可能な量産車のうち最速となるのは、最高時速420キロを誇るブガッティ・シロンだ。
2位とおよそ時速20キロの大差で首位に君臨するが、実はこの数値さえ本来の実力を反映していない。
時速420キロ以上に耐えられるストリートタイヤが存在しないため、リミッターがかけられているのだ。
現在ミシュランが高性能タイヤを開発中と噂されており、将来的にモンスター級のトップスピードが解放される可能性を秘めている 代車で低走行のS205が来たときS001履いてたからたぶんまだあるでしょ
最近モデルチェンジしたAMGはPS4S履いてる事が多い
最高速が化け物系はケーニグセグとかはミシュランのカップ2だった気がする ドイツ車とかだと輸入してから履き替えるんだろ？
アジアンとかトーヨーだとクレームになるからｗ 最近街乗りばかりだからハイグリからPS4にしたんだけど空気圧に敏感だな
足が硬いのもあるだろうけど美味しいところが狭いというか
ハマればかなり気持ちいいんだが >>903
タイヤが減ってくると更に顕著になるよ
2年弱履いてリアが5部山切ったあたりから酷かった
交差点で信号変わって止まろうとプレーいい踏むと、路面の荒れや轍に取られてお尻がフラフラバタつく
空気圧上げるとマシになるが跳ねるし 落とすとフラフラw そりゃサイドウォールで剛性出そうとしない設計だからな。
少し圧足りなければ過敏に縮み方向に偏るし少し圧多いと過敏に伸び方向に偏る >>902
いや、普通にハンコックだよ。
ディーラーに展示されてるのですら。 >>899Eクラスもあるぞ
ポルシェカイエンもある
BSだとS001MOとS001MOEが採用されてるS007Aはまだまだ先かもね 素のグレードだとハンコック V12evo履いてたりもするけど
何がついてくるかは運 >>907
カイエンもあるんだね、友人がマカン買ったら
ハンコックで凹んでた。 流石にAMGにハンコックは着かないと思うが
アウディRS4にハンコックだかクムホが着く時代だからなぁ ハンコックは元はブリヂストン系列の朝鮮タイヤとして創業したけど
今やヨーロッパのタイヤテストでブリヂストンと同レベルか上みたいなレベルになってるね
でも俺は韓国嫌いだからハンコックは避けるな
ハンコックならアジアンでは台湾のナンカンにするよ
次回はミシュランにするけどね(笑) >>912
JAPは技術やるの好きだからね
ヨコハマなんて売上抜かれちまったしな >>909それはねーよ
クラスによりアバンギャルドなりAMGラインなりにすりゃハンコックつかないもの >>913お前はチョンか？日本人が日本人のことをjapとはいわんじゃろ >>909
そんな事を言ってたらドイツ車は買えなくなるな。
フェラーリやランボルギーニにもハンコックが付く日も近いな。 ハンコックポルシェで俺の中ではいいイメージのタイヤメーカーなんだが >>915
日本人が馬鹿すぎて卑下したいだけだろ。
お前も日本人最高ー！って口かよw
今それ思えるのは小口の職人だけだろ 日本の自動車誌もドイツのアウトビルド誌みたいにサマータイヤのテストやればいいのにな
たまにスタッドレスはやるけどサマータイヤは全く見ない >>920
雑誌で他社とのタイヤテストはやらない。
もし雑誌が強行して記事を書けば広告を
出さないと日本のタイヤメーカーが言ってる。
ソースは雉先生だから信憑性はわからんがｗ 提灯記事ばっか書いてるからどんどん実力落ちていってるのにメーカーはそれがわからんのですよ。
広告で消費者騙してでもいい物だというイメージ作ったもん勝ちという今の流れ。
こんなことしてるから世界でどんどん負けてるのに上層部はその椅子にしがみついて無失点で過ごすことに必死。
あと5年もしないうちに、日本マンセーなアホ消費者と自己満メーカーのオナニーでこの国の製造は終焉ですよ >>924
海外テスト見ると微妙な性能のタイヤが多いよね 迷ったらPS4Sかプライマシー4履いとけば良いわけですね とある親方曰わくモーターをジャーナルしとるだけですから。
耳障りのいい語彙文節はあれどもね。 >>923
モータージャーナリストは新型車やマイナーチェンジ等のプレス向け試乗会にメーカーから無料招待されてホテルや食事やら奢られてるからね
ヨーロッパなんかでの現地試乗レポ等は極みでしょう
そしてクライアント、広告主でもあるから提灯記事ばかり(笑) トランザみたいなポジションだしなプライマシー4444 >>928
>耳障りのいい
「美味しいウンコ」みたいな表現だなー >>932
ハンコック「で」ってとこに国士様の維持が見えるね
ハンコックに限らずコスパで買うだけだよブランド料が高いと思ったら買わない ここの人の一部の人はタイヤのタイヤの評価グラフ項目にブランド感てのがあるんだよ。
言わせんなよ。 プライマシー4は雨にも強くて良いタイヤだけど3.5Lフーガで停止状態から多少強めにアクセルを踏み込むとトラクションコントロールが作動するからもう少しグリップ力が欲しい PS4SでいいならFK510でいいやってならない？ FK510は良いタイヤだけどお金があるならそれはならない >>941
そりゃお金あるならPS4Sだろうけど、コスパ重視ならFK510かなーと
裕福層じゃない俺みたいなのもいるんですよ(憤怒) グリップ足りないというレスはプライマシー4じゃないかな？
グリップではなくてトラクションコントロールの制御の方がいまいちの可能性もあるよ
プライマシーの前のタイヤで問題なかったのならタイヤかもだけど >>940
サイズがない場合も…
P-Zero並みに、サイズがあればな～ >>943
そりゃそうよコスパ考えるならFK510とか050+とかV105辺りなんじゃない？
値段考えないならPS4Sってだけで他のタイヤを貶してるわけではないよ >>948やべーなV105ですらコスパの分類に入ってきた
050+とFK510だと同じ住友の同じ位置付けだけど値段はかなり違うぞ >>950
V105もう安いぞ18インチだと既に050+と同じ価格 REGNOの前製品xiは4mm切ったあたりからめちゃめちゃ乗り心地悪くなるけどこんなもんなん？ >>951
おれの前用サイズでたしかにV105と050+は同じくらいだったが、
PS4Sよりちと高かったぞ、こないだフジコの通販サイトで調べて
メモしたのがある、、FK510はV105のほぼ半分。 >>954
PS4Sより高いってまじかよ
俺のサイズだと050+もV108も17000円台だわ
PS4Sが倍まではいかんが3万くらい フジ子以外の価格もチェックしてから言えよ
>>954 カー用品店やタイヤメーカー系列店は高い店が多いよね
ネット安売りはレース積みのタイヤや経年タイヤだったりいまいちタイヤが多い >>959
今までヤフオクでジャンル違いのタイヤを数セット買ってきたけど
どれも製造1年以内の新鮮なヤツしか来た事ないよ BSは基本的に鉄球に高級ラバーを貼り付けたようなタイヤだから最初は剛性と滑らかさを維持できるが山が減ると鉄車輪になる。 >>960
ネットで買ったことないんだけど検索するとレース積みで少し曲がったタイヤだったから一月くらい放置してから取り付けたとか
1年～2年経年してたとかの情報あったからね
輸入車専門店は安い店がちらほらあるよ
ミシュランパイロットスポーツ4がカー用品店だと4本15万くらいなのが某輸入車専門店だと10万くらいとか
もちろんエアバルブ込みで >>961
セダンだけど、軽自動車より酷い突上げ感が半端ないわ ダンロップVE304って話題にもならないけど、出たのか… >>966
ダンパーやブッシュは充分ヘタる距離だろ >>966
ミシュランはトレッド硬いからプライマシー4とか突き上げると思うよ。 実はプライマシーのほうがパイロットスポーツよりサイド硬いんだよな、重量も重い。 ラジオで聞いたから、VE304 もう出てるのかと思ってた。 >>969
＞>>966
＞ミシュランはトレッド硬いからプライマシー4とか突き上げると思うよ。
空気圧低くする(規定圧から-10～20kPa)と笑えるくらい乗り心地が良くなる。コーナリングはダメダメになるけど。 >>975
意味無いじゃん(笑)
まぁ分かるよ、最終的には俺もPS4は空気圧低めで乗ってたから。 >>976たしかに。
うちのは通常XLで2.5,2.5
フル積載だとXLで2.6,3.0だったかな？
スタンダードだと負荷は2.5以上いれても変わらないから2.5で統一してる 昔の車の一般、高速で別れてた圧の高速のみが今は残った感じ。
まあ一般の圧ってのは車がポンコツだったらあえてキャパ落ちるくらい圧下げてショック和らげる苦肉の策みたいなもんだったらしいけど 今フジでPS4買った
パンク保証ちゃんと効いてほしい >>982
タイヤ摩耗したら、自分でパンクさせて保証させるんじゃね？ ミシュランPS4か
なら4本とも製造年と製造週が同じだといいね >>985
前2本が19年の39週
後2本が19年の42週
FRだから特に問題ないね 前後異サイズなら製造国から違うのもあるでしょ、
うちのミシュランはドイツとフランスだったか。 ミシュランは同じ銘柄でも製造国で微妙に違う
ドイツやフランス等ヨーロッパ製の方がクオリティはいいみたいだね
以前PS3だったかな、ブラジル製ので不具合があってスペイン製のに無料交換てのがあったね
ミシュランはサマータイヤならフランス、ドイツ、イタリア製がベストです オレのPzeroはイタリアとドイツ製だな
バイクのピレリは前後ドイツ製
バイクは今の前のもピレリだったが
フロントが中国、リヤがドイツ製造だった アメリカのタイヤはやたら持つと聞いたけどアメリカ製とは関係ないのかな >>992
3年前に買った19インチはフランスだったが
昨年買った18インチはUSA うちのPS4は前がドイツ製、後ろがスペイン製。
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