●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 56
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今どきは落ちるほうが多いんじゃないの？
防犯の問題とかで 今どきは針ではなく液晶表示
てか30年前に乗ってた初代ソアラもデジタル表示だったな >>329
30年25万Kmラジエターの交換はまだありません、
冷却水のリザーブタンクはひび割れ＆接合部剥がれによる濾水で3回交換しました、
20年18万Kmで冷却水関連のホース全て交換、
21年19万Kmでガソリンタンク錆により燃料漏れで（駐車一晩で50L程漏れ）交換、
23年20万KmＡＴの変速時の切り替わりに不具合感じATオイル＆フイルター交換、
27年23万Kmでフロントショックアブソーバー＆前後ブレーキホース交換、
現在30年25万Km。 このスレで今どきはとか言う奴って頭に血管があるんじゃなかろうか >>329
アッパーが2回
ロアが1回
ロアの時はもう純正が無くて社外に交換 >>332
エキパイ交換デラに投げたら
案の定齧ったようで
「足が出た…」とえんえん愚痴られたｗ >>339
>>340
それは>>337はターミーネーターだから血管が無いんだと思うよ(大爆笑) ダイハツのLLCは高防錆力タイプって書いてあるのに交換時期は車検ごとなんだよな。
見た目はトヨタのスーパーLLCと同じピンクなのにどこが高防錆力タイプなんだろう？ そもそも誇大表現してるだけだろう
高防サビタイプと書いてるがただの一般的なLLCというね >>341
店長：「だからボロ車の修理と車検は断れといっただろ。」
営業担当：「お客さんが、そろそろ買い換えを考えていると匂わせていたので...」
メカニック：「もう辞めたい」 >>343
現行他社製に比べて高防錆とは言ってない
エチレングリコールは高濃度だとアルミなどを腐食するから、普通は希釈して使うし防錆剤も添加されている
この防錆剤配合を以て「高防錆」と謳ってるんじゃないの 高防錆力タイプって寿命は従来と変わらないけど性能は高いと。
という事は性能の劣化速度は従来のLLCよりも速いって事になるね。
従来のLLCの防錆が新品が5で2年後が2で交換だとすると、
高防錆力タイプは新品が10で2年後が2って事か。
スーパーLLCだと新品が10で2年後が8って感じだろ。 まあでもKYKのスーパーLLCを入れておいたわ。中古のダイハツ車に。
以前別のダイハツ車を中古で買ったらトヨタのスーパーLLCが入ってた。
（シールが貼ってあった） >>346
地場資本のデラで新車で購入してるから緩いと言うか
結構無理利くのよ
でも最近はメーカの締め付けキツイみたいだなぁ フィットハイブリッドを新車で購入し5年が経ちます。
9万キロです。長く乗るためにはどんな整備をしてもらったら良いですか？
エンジンオイルは定期的に交換しています。 >>352
ハイブリッドはバッテリーが駄目になったら廃車じゃ無いの？
長もちさせたいなら本田車じゃなくてトヨタのガソリン車じゃないと駄目だろう >>352
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー 20年10万キロタイベルは交換済み
突然走れなくなるから予防交換した方がいいもの？
・燃料ポンプ
他に何かありますか？
ちなみにパワステポンプとラジエタとオルタネータは壊れても路肩に寄せる位はできるだろうと割り切って対象外にしてます >>356
何とも言えないけど10万キロなら燃料ポンプはまず壊れないと思うよ
今までの車で燃料ポンプが壊れた経験はない
ちなみにクラウンで35万キロ、ジェミニで25万キロ、ターセルで22万キロ、現在はカローラで16万キロで燃料ポンプは問題なし。
やはり廃車理由はオイル消費が一番多い >>356
突然走れなくなる…
俺はブレーキ系かな
パッドとオイル、ホースと換えたが
たまにブレーキが戻らない症状が出るので
結局まるっとassy交換になった >>358
ディスクブレーキなら長らくオーバーホールしていない、誤組み付けなどでダストブーツ内部に水が入ってサビついていたんだろ >>357
>>358
ありがとうごさいました
燃料ポンプ交換保留しようかな
>>357
廃車理由がオイル消費
ってエンジンオイルの減りが早すぎてどうしようもないということですか？ >>363
パーツがあるなら交換しといたほうがいいけど
おれも燃ポンが逝ったことはない
ちなみに燃料タンク付近からジーと虫の鳴くような音が聞こえだしたら
やばいらしいｗ
20年生じゃ、もうウェザストリップやエンジンマウントは欠品だろうなぁ >>363
357です
そうですオイル消費や白煙が出始めたのが廃車の理由ですが、プラス足回りや全体的なヤレを感じての廃車です >>356
冷却水のポンプ
突然走れなくはならないけど、これが壊れるとエンジンが焼きつくことがあるから
ついでにサーモスタットも これは安い
冷却水を入れ替えるするタイミングで交換すると無駄がないよ 快適な家族利用や足とする車があるのは前提
結局古かろうがこれだという一目ぼれ車に出会って、経済力あるなら大事に乗って直しながら
エンスージストに浸れるこれって贅沢だな >>368
冷却水が回らなくなってエンジンが過熱することないかな
ネットに書いてあるのを鵜呑みにしてるんでよくわからない 俺の場合はウォーターポンプの回転軸が固着しかけて駆動してるタイミングベルト＝クランクが重くなってエンストしかけた
その数分後に異音しておそらくウォーターポンプ軸破断
その数分後に水温計急上昇してすぐエンジンストール
リザーバータンクが沸騰してボンネットの隙間から湯気
冷やしてもエンジン始動不可 >>371
ポンプ軸の破断以外
って書き加えようと思ったんだけど
実際あるんだな それ以前から始動直後のサーモ開く前にサーモあたりからLLC漏れあり
エンジンルームにいつもより熱気あり
マフラーからの排気音がスバルっぽい音 >>372
昔は冷却水交換怠って錆水が回っちゃったエンジンなんかポンプのインペラまわりが摩耗して水が送れなくなるなんてのがあったとか
いまはスーパーLLCが一般的になって10年10万キロ問題なしになってるが ウォーターポンプ早期破損の原因がその数年後に判明
ラジエーターキャップが２つあって盲点のほうが駄目になっていた
LLC交換の時に開けないほうが隠れてて新車時から無交換で完全に破損
バルブがもげて圧かからなくなって沸騰してエアがみキャビテーションしてた模様
インペラの不均等破損で回転ぶれになってたんだろう
LLCの減りが早いのを相談したらアドバイスがあった
車板でめずらしくためになったレスだった >>375
20年15万キロ
10万キロでタイミングベルト交換したときにポンプ交換してないのも遠因
LLCは車検のときに毎回交換してた >>377
>>376によれば訳ありってことで普通より早く壊れたんだね
俺はなんともないのに10万キロで交換したけど、とりあえず安心してるよ ホンダ ２２年目１８万キロ
去年 オルタネーターと燃料ポンプが立て続けに故障
まぁ壊れてから治してもエンジンにダメージが残るわけじゃないし支障ないわ おいおい燃ポンはダメージあるだろｗ
最悪インジェクターとエンジン逝くぞ >>373
>マフラーからの排気音がスバルっぽい音
kwsk >>366
水ポンプが壊れれば数分以内に走れなくなり無理して走ればほぼ100%エンジンが壊れる。
軸が壊れたりインペラが破損することもある。
純正外のLLCを入れていたり（特に外国車のLLCは別種だったりする）、LLCの代わりに水を入れていたりすると起きるが、単に運が悪くて起きることもある。 平成4年登録のそろそろ28年目になる9万キロ超えの車ですが
燃料メーターがエンジンを切ってもゼロにならなくなってしまった(新車時から2ヶ月位前まではゼロになっていた、
記憶は間違っていない。)
のですが、それが正常らしいんです。
新車のときが調子悪かったって言われました。ディーラーで。
27年以上経ったら正常になったとのことでした。
何だかなぁ。 >>383
燃料タンクのレベルゲージ交換で解決する
これが普通とか言うのは触って不具合箇所を増やしたくないor部品がないのどっちか みなさんありがとうございます
>>364
燃ポンはディーラーにとりあえず払底してないか訊いてみます
>>365
そのような兆候が出ないか気にしてみます
>>366
10万キロのタイベル交換の明細を見返したら水ポンプとサーモスタットも交換したことになってました >>385
ウソつくなw
センダーなんか関係ないよ >>382
LLCの品質ってそんなに重要なんだ 知らなかった
今乗ってる車はLLC減ることないし車検・点検でディーラーに任せてたけどそれが正解か >>386
Vベルトも交換してるんじゃないかな
いっしょにやれば工賃が浮くから
俺はそのうち燃料ポンプとファンモーターを交換するよ >>383
不具合のある新車を平気で売ってたんだ！
どこの車？ >>389
修理明細また見たんですが
タイベルの費目の中にタイベル以外のベルトが数本計上されているのでそれがVベルトだったのかもしれません
ただ最近冷えるとエンジン始動直後だけベルトのあたりからジャラジャラ(?)という感じの異音がするのでちょっと気になる >>388
スーパーロングライフクーラント指定の場合は希釈に使う水は精製水が指定されている
旧来からのロングライフクーラント仕様車ならばJISが付いていて概ね30%程度以上に水道水で希釈されていれば問題ない 8年前からスーパーLLCに切り替えた
車検2回4年ごこ交換だが、結果的に2年毎交換より安く収まるわ 高いもんじゃないけど、素人は言われるままに車検２年ごとに交換してるんだろうな。
エンジンオイルといい、短期間交換する日本社会、日本人って生真面目だよなぁｗ >>391
それは早めに見てもらった方がいいと思うよ >>393
トヨタのスーパーロングライフクーラントの説明書には精製水の指定なんか無かった記憶が 俺のは納品書にロングライフって書いてあるけど7、8年おきに交換してるからスーパーロングなんだな
ディーラー任せで気にしたことなかったけど長持ちするのはいいことだ 交換頻度をあげてラジエターキャップを確実に点検するほうがいい LLC
気分で赤と緑を使い分けていたが
今は青もあるんだな 昔より今のホースは進化してるのかな
曲がりがきついとこが裂けるんだよなぁ
LLC交換しないと削れたホースのカスがコアに詰まったりするし >>401
他社は知らないがトヨタは新車7年以降4年毎になってる >>407
うちのはダイハツ車
一回目は7年で交換してその後補充したり添加剤入れたりしてる
そして二回目は8年後に交換 >>396
>>397
たびたびありがとうごさいました
診てもらいます
で今日ディーラーで渋い色に全塗装したキレイなFCに乗ってる白髪のおじさんを見掛けて決心した
新車買うより20年乗った今のクルマを整備して乗り続ける方が価値がありそうもちろん自己満
予防交換して乗り続けることにした >>390
東京日産です。新車のときから、フロントパネルのブレーキランプの警告灯が点灯するという不具合が
あったのですが、新車点検、6ヶ月点検、12ヶ月点検、車検のときもずっと警告灯が点滅するって
言っていたのですが、原因不明って言われて直りませんでした。
5年位あとに引っ越しして実家の戻って地元の○○日産にそれを言ったらすぐに直って
新車の時から警告灯が点灯していたって言ったら、その部分の修理代は無料になった記憶があります。
ワイパーを一瞬だけスイッチを入れても2回動くのは仕様だそうです。
ワイパーを一回だけ動かすことはできない仕様だそうです。 カーステレオのCD再生ができなくなった・・・まぁ、買い換えればいいですね。
室内灯もドアを閉めたらだんだん消えていくのがなくなってすぐに消えるようになってしまった。 >>413
以前は通った
書き方からして最近の話ではないだろうな SDカードを再生できるやつに入れ替えろ
円盤なんか化石 俺はアゼストの6枚CDマガジン3連奏CDチェンジャ用に
カセット20台用意してたけど
無圧縮でSDカード32GB一枚に納まってしまったなｗ >412です。
カーステレオ、CDを入れてもすぐに出てきてしまうようになったので
エレコム ELECOM
CK-BRP [マルチレンズクリーナー・ブルーレイパック 湿式タイプ]
https://www.yodobashi.com/product/100000001001140484/
でクリーナーをかけたら、直りました。
でも、またすぐ故障するのかなぁ？
もう結構長い間使っているカーステレオ(CDとカセットテープとラジオ)なのですが
もう同様な機種は売っていないだろうなぁ。
カセットテープはもう聞く事がないから、CDプレーヤー付きのカーステレオを考えよう。 今度はセルモーターが回らなくなった。
保険会社のロードサービス呼びました。 DINサイズで取り換えられるのならなんとでもなるでしょ ＣＤにこだわる理由は、ＣＤのほうが音がいいからとか？
どんな古い車か知らんけど、特殊な形状でもないならまだ普通に手に入るだろう。
セルモーターは原因分かった？こっちは下手したら諭吉が飛んでくｗ >>426
セルモーターなら中古品やリビルドがたくさんあるでしょ >>424
車の使用年数と走行距離教えてくれるかな
それとバッテリー交換のタイミング
ダメになる直前まで使うことが多かった？ >>426
CDはレンズの読み込みエラー訂正で音質はよくなることはない
劣化したCD-RでもCD-DA焼きならノイズ盛り込んででも鳴らしてくるくらいだから >>426
DIN規格じゃないしメーターの光度と連動してるから前回ボリューム壊れた時純正探して入れ替えた >>428
約28年9万キロ走行。 バッテリー交換はアイドリングストップ用のバッテリーを積んでいました。
2年に一度くらい交換していました。
先月か先々月くらいに、イグニッションコイルとパワートランジスタ、点火プラグ、周りのガスケット類
など点火系全交換しました。
ロードサービスの人が来て、ATのセレクトレバー(という名称だろうか？)をPに入れたり外したりガチャガチャしたら
セルモーターが回ってエンジンがかかりました。
ATのセレクトレバーの位置のセンサーが悪くなっている可能性があると言われました。
11月7日にディーラーに持っていくことになりました。
室内灯がドアを閉めたらすぐに消灯するということと一緒にみてもらうことにしました。 週に5回は使っていましたね、車。
通勤用の足にしていました。
シフトレバーをPに入れたり出したりガチャガチャしたらセルモーターが回ることを学習しました。 古い車に乗っていると色々なトラブルを経験でき、トラブル対処のスキルが上がるｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
