カーデザイン総合スレ その61
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>4
ヨタオタを装った荒らしがIP採取のために作ったスレが、あっちだろ(笑) これがエボ6だのWRXだの言い張る奴って頭もおかしければ、目も腐ってるよな
https://i.imgur.com/9hoHde3.jpg 最近の車のデザインは熱効率を求めてリ割に、どれもこれもポカンと口を大きく開けすぎ 前スレのカロスポ推しがウザかったな
デザイン的には何一つ新しいところが無くてつまらないのに |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ カロスポｧｧｧｧ
／ ＼
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （まさにキチガイｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 見えない敵と戦ってる統合失調症野郎ｗ トヨタも脱2DINへ
https://www.webcartop.jp/2019/09/426056/2
今回のカローラセダン＆ツーリング（スポーツ含む）から、国内トヨタブランドとして初のディスプレイオーディオを採用。スマートフォンと連動させることで、地図アプリや音楽の再生などがディスプレイ上で行うことが可能に。
SmartDeviceLinkと名付けられたこの機能は、スマートフォンをBluetoothとUSBケーブルで接続することで、TCスマホナビやLINEカーナビなどのナビアプリ、音楽やラジオアプリをディスプレイ上で操作可能になるというもの。
AppleCarPlayやAndroidAutoなども利用できる（税抜3万円のオプション扱い）。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2019/09/webcartop_corolla_060-680x453.jpg 草
i.imgur.com/kWzV5eV.jpg >>14
これヨタが札束ビンタでTV局に無理矢理やらせたステマ企画なんだろうなー
上のロゴで台無しにｗ いや実際、誰でも知ってる大衆車ってカローラかプリウス以外あるか
ノートとか少しでも車に興味ないと分からんぞ >>17
海外のカローラの評価、コレはねーわｗ
いかにもヨタが考えそうな騙しの構図 バンパー ケチらない方がいいね
ダサいナンバー強調するだけだし 俺はやっぱ北米カローラが良いわ。
鎌の柄が長いのとTマークだから。できれば鎌なしが良い。 だから、カローラの何処に長々と語る価値が有るのかと。
本社で考えた「ヤング対策」として、ｅスポーツ支援とか金に飽かせてやってるが、これも兎に角ノイズを増やそうというその一環か？ アルテがGTの実車を初めて見た。すごくカッコよい。 https://www.youtube.com/watch?v=tqsKF6Cj1X4
日本に入ってきたのはおそらく5～7台程度で、エンドユーザーの手に渡ったのは2～3台の希少車だな。
麻布にArtega Japanができたけど、ほどなく本国Artegaが経営不振で身売り/撤退で消滅。
まあVWのパーツを多用しているそうだから、何とかメンテはできるのかも。 >>31
えっ!?
全く知らなかった。
もう５年も前に亡くなっていたなんて。
確かベストカーで辛口のコメントをしていた人だよね。 デザイン水掛け論の連載あったな。結構オモロかった。
いつの間にか連載終了してたけど、前澤さんお亡くなりになってしまったとは知らなかった。
最近ベストカー買ってない。 しつこいガイジをNGしずらいってのはあるけどワッチョイだけでいいわな ホンダ 新型フィット
スバル 新型レヴォーグ プロトタイプ
マツダ MX-30 コンセプト
三菱 MI-TECH コンセプト
日産 ARIYA コンセプト
他
https://i.imgur.com/SAwikIA.jpg 新型ハリアーもホイールアーチに樹脂貼らない徹底したアーバンSUV路線になりそうだな
アホみたいに太くしたCX-30とどっちが支持されるか あの樹脂製のホイールアーチは、簡単に外せるようになっているといいのだがな...。
TPOで雰囲気変えられるように！ >>40
外したら、タイヤ/ホイールを大径に替えないとマヌケだぞ。
おカネがいっぱいかかります。 >>41
いや工夫次第で、たとえば樹脂製パーツにスリットを入れておいてパチっとはめる構造にすれば、
外してもアーチの開口部の大きさはほとんど変わらないでしょ。 アクアのXアーバンが5ナンバー登録の為だかに脱着式だったな ひげ剃りフェイス受けいれられたんだな。ええことや。 ほんと日本人は軽好きだなぁ
まぁ経済的に衰えてる証拠か なんで？低燃費で省スペース
省資材に省エネルギーで非常に現代的だと思いますよ やっぱり上の目を太くするだけで違和感がたいぶ減るな
オメメぱっちり、ほっぺたプリプリ、わりと賢そうな顔やんけ
デリカはこれに寄せろよ cx-30の樹脂フェンダーはスニーカーのソールみたいだなんて思ってたらフィットもなのか MX-30はホイールアーチ部分は細くなったけどリアがしつこいな 外人目線だとスープラのデザインは着物みたいで日本らしいっていう評価なんだな
https://youtu.be/WQwUWxCuECg 文字通り外人が縫製から仕立てまで作った着物だしな…スープラ ガズーのデザイナー変えた方がいいよ
スープラ以外でも毎回標準の顔から劣化させるのは絶対売上げ落としてる >>60
これは思う
最初は公式スポーツ部門なんだ～で注目してたけど、一向に改善されない >>60
あの未完成感が良いんじゃないの？
オレは好みではないが >>57
それだったら龍の文様や桜吹雪とか柄物デザインが受けるんじゃないかね スバルサンバーをツートンに塗り分けてフロントにVWのエンブレムを付けたのを何回も見た事があるけど、今度のロッキーにフォーシルバーリングスを付けたのも見られるかなw >>49
ダウンサイジングとやらはやたらと持ち上げるくせに
究極のダウンサイジングと言える軽を腐す奴多すぎ
巷でいわれるダウンサイジングはニセモノだと思ってる マツダはライトサイジングとか言ってダウンサイジング否定してるね
ホンダもステップワゴンの1.5L過給で大失敗したのでフリードの1.0L過給化は
無いだろう 実用性はそのままにエンジン排気量を落としてエコにするのが真のダウンサイジングだからね。
軽自動車はそもそも動力性能が足りていない我慢の車。 >>64
GRプリウスいいじゃん！
その手のメーカー系ドレスアップは好きじゃなかったけどそれは別だなあ >>71
パワーはそのままにエコとか図々しいと思ってる
本気でエコを狙うならガマン車を厭うんな
かつてVWの1リッターカーなんて物凄かった
さすがに実用性に難がありすぎで実用化されなかったが >>71
加給すれば、排気量アップと実質的の同等だから、軽自動車にターボを付ければ動力性能は充分になる。
欧米が初めたダウンサイジングだって多くはターボとの組み合わせ。 >>69
そもそも軽だってどんどんデカくなってんじゃん
あれ法律の壁であのサイズなだけで
また基準が緩んでサイズ拡大出来たら大きくなるでしょ
後ろ向きサイジングだもん、志が違うわ ダウンサイジングターボは適正な出力をより小さなエンジンで生み出すことだからな
軽ターボは昔ながらのターボだから全く燃費改善にならない
１LNAのエンジンと660ccターボ
走りも燃費も1LNAの方が上 >>77
>ダウンサイジングターボは適正な出力をより小さなエンジンで生み出すことだからな
これはそのとおりで、これを軽のの小さなエンジンで実現すればいい。
>軽ターボは昔ながらのターボだから全く燃費改善にならない
軽自動車には昔ながらターボしか搭載できない理由でもあるのか？
現在売られている軽ターボとリッターカーの比較の話をしているのではない。
軽自動車で、いわゆるダウンサイジング燃費志向のターボ制御をすればいいと言っているだけ。
１～２リットルエンジンで燃費志向のダウンサイジングターボを実現できて、それより小さい
エンジンでは実現できないという理由は何？ 660ccを効率の良い燃焼ができる範囲に抑えたら非力すぎるからだろ
プリウスの1800ccエンジンはたった98馬力だぞ ターボじゃなくモーターに頼る必要が出てくる
660ccで同じようにしたら30馬力も無いだろう
スズキはマイルドHVターボを生み出して軽最強の燃費を実現してる
世界がようやくマイルドHV出し始めた頃にはもうスズキはターボを組み合わせてる
軽は軽でパワートレインもガラパゴスに磨きがかかっているのさ >>60
そもそもガズーって名前自体が可笑しいんですが >>83
ガズーのスープラなんだから名前はスプーでいいな 「中古車画像検索システム」を指す名前をスポーツブランドにまで使い続けるセンスって理解できない 章男が立ち上げたプロジェクトだからってだけでゴリ押されてもねぇ いま使ってるガラガラ五月蝿くて
臭い排ガスをバラ撒きまくってる糞ダッサいデリボーイが消えるなら
何でも歓迎だな >>88
なんでこんなモンまでオラついた面にしなきゃならねんだよ！
一瞬も気を抜いたら刺されるのか？ オラついた要素なんてあるか？目頭が切れ上がってるから？
ってかドイツ製だろ さほど大きくも重くもない車なのに5穴か
ガシガシ使うつもりか 荷台が高く見えるのは床下に電池でも入れてるのか
この手の車をEVにすると積載量が食われるからなあ
テスラのトラックEVなんかどれだけの電池を積んでるのか EVなのにボンネットバスみたいな見た目に戻るのか
時代は繰り返すんだな 商用車ってグリルのところに会社のロゴとかマーク入れられるようして売ったらええのにな 何が変わったのか分からん
やっぱりＶモーショングリルは世界一ダサいと思う
R35くらいの大きさなら許せるのに スピンドルとか言って、ただのアウディのパクりだからな V字ですらないからな
凹モーショングリルに改名しろ >>107
＞>>106
＞は？
何が は？ だ？ マツダがついに米国でのマツダ3の価格引き下げに踏み切ったようだ。
プレミアム路線に切り替えを図ったけど、顧客がついてこなかったということかな。
直列6気筒の大型エンジンを搭載した「ラージ」と呼ばれる新型車を出す方針も延期らしい。
マツダの苦悩は終わらないな。頑張ってほしい。
マツダ、高級路線を「徐行」に 大型モデル発売を延期
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52343200Z11C19A1LC0000/ アウディのシングルフレームは日本人の発案
スピンドルグリルも日本人の発案
キドニーグリルの鼻の穴を広げたのも日本人デザイナー永島譲二
フェラーリの最高峰に君臨するラ・フェラーリのデザイナーも日本人デザイナー奥山清行
世界をリードするカーデザインは日本人が生み出しているのさ
悔しいだろチョン太郎どもめ エンツォだったわ
エンツォフェラーリ、デザインはガンダムから着想 デザイナー奥山氏明かす「あのころは言えなかった…」
https://www.oricon.co.jp/news/2128500/full/
ガンダムも日本人のものだ
悔しいだろチョン太郎どもめ シングルフレームはヤリスのパクり
って同じギリシャ人デザイナーだけど 期限は自分らニダ！ですか
これだからヨタヲタはチョンだって言われるんだよ なんだかんだトヨタのデザインは優れてるからな
安いデザインから高いデザイン
無骨なデザインから丸いデザインなんでもある
車格をデザインで表現できない典型がマツダよ 総じて日本車はアッパークラスになればなるほどダメになるなぁ、予算むっちゃ掛かってて能無しの有象無象が集まってくるから？ イーロンマスク絡みで投げた鉄球によって防弾ガラスが割れたと騒ぎになってるけど
ああいうデモは「防弾ガラスは銃弾をも跳ね返す」なんて考えがちの
一般人の前でやってはイカン
「貫通しなかった」と言い訳扱いされている発言の通りなんだけどな >>121
これほんとそうだよな
ガラスで衝撃吸収して貫通しなかったから車内までいかなかったってことじゃないの？って思った
気まずい雰囲気になったとか株価下がったとかいう記事あったけど コレでしょ
https://youtu.be/464puoD09dM
その前にガラス板のみで散々割れないってことをパフォーマンスしちゃってるからなあ 割れない窓なんて事故った時窓割って逃げられない棺桶ってだけなんだけどな ガラス板のみ、って防弾ガラス単体ってこと？
それだとガラスが受けたエネルギーが逃げるから割れにくいぞ
レスキューツールでガラスを割るときは角に近い場所を叩けと言われている
窓枠で固定されていてエネルギーが逃げにくいから サイバートラックはフォルムのコントロールを一切してないようなデクノボウ感が新鮮だよね。
今度のRAV-4のキャビンの乗っけ方とかも同じような感じがするけど、なんか「中途半端な外し感」と言おうか徹底されてないんだよね。 >>121
弾撃ったならその通りやけど
ただ球ぶつけただけでバリバリになっちゃうなら普通のフロントガラスと変わらないって事で
無いならともかく軍用貫通させない防弾防爆ガラスはあるんだから
たてつけがいい加減は市販車でも云われてるから
いくらでも頑丈に出来るはずの張りぼてでも…ってお話
しかしいつになったらロードスター出てくるんだ。。。 >>128
umm・・・・
小学生が喜びそうだな。 またワイスピで空飛んだり（落ちたり）させられるのか 一般道走ってたらギャグだけどサーキットにはこういう車が似合う まあうちにあったとしたら、洗車がめんどくさいわなw アジアンセダンだな。なんか見ると落ち着くようになってきた。 >>144
こういうリアはカッコいいの？
よく分からんわ
無理やりまとめたアンバランスな造形にしか見えない >>119
ここ10年ぐらいトヨタのボディデザインは一部のレクサス含めてダメダメじゃね？
細部の発想は悪くないかもしれないが、CGこねくりまわしただけでデザインしたようで煩雑なラインとか不用なエッジが目立つし、面の張が全然無い。
といっても日産、ホンダもイマイチだけど
(Q50、Q70は頑張ってると思う)
クレイモデル的な立体確認がいい加減なんじないのかなー？ 奇抜なデザインで欧州や中国市場に打って出る戦略だからな。
vwみたいな、一般受けして、景色に溶け込むデザインは狙ってない。 奇抜って言っても超売れ筋車種の50プリウスが目立ちまくったくらいでデザインの失敗はかなり少ないけどなトヨタ
どっちかというと車種増やしすぎて身内の競合車種に殺された車の方が多い >>156
これ書いた人ってどこまで理解して書いてるんだろうか？
ちなみにダミーのインテークは実際あけると機能する位置らしくて
要するにエンジン載せ替えたりチューニングした時に使えって事らしい
まぁノーマルに乗るんだったら確かに飾りだわなあ
でも今の車ってこんなダミー多いよなぁ >>157
ダミーだとかことさら問題にするほうがおかしいな。
公道を走る市販車なんだから、走りのイメージを高めるデザイン、意匠にすぎない。
ウィング等のエアロパーツ、わざと目立つように赤に塗装されたブレーキキャリパー、
でかすぎて走安性に劣るタイヤホイール、窮屈なレカロシート...。
公道を走るのに必要のない雰囲気だけを高めるパーツは、どれもダミーパーツとも言える。
買う側にとっては雰囲気は重要だから、それでいいのだよ。 >>161
無理して擁護する必要無いんだぞ。もう社員じゃないんだから。 もう、世界一ダミーの多い車って触れ込みでスゲーのを一台作ってほしいわw 普通に考えてリアタイヤ前に穴はいらないんだよな
むしろリアタイヤ後ろに穴開ける方がタイヤハウス内の空気を抜く効果がある
レクサスは意味のある穴をあけてるのにスポーツカーのスープラがダミーってのがダメなのよ トヨタの前期型なんてそんなもんだ
後期型が出てからが本番 >>152
そうかなー
レクサスLS、IS、クラウンも見た瞬間から醜いとしか思えんかった。変なうねりのラインが全然煮詰められてなくて取って付けたようにしか見えないし、、
ISのインテリアは好きなんだけどね 素人が煮詰めたのかなんとか言わないでくれ
味噌煮込みうどんでも煮詰めとけ >>165
スープラのあの装飾が冷却用ダクトのダミーだと言うのは、
単にあなたの思い込みなのでは？ RX-8のフェンダーにあるダクトはプレスしたときにどうしてもできるシワを逃がす為だって何かで読んだ気がする スープラなんかダミーのダクトなどなど細かい所も貧乏臭いけど
全体のバランスがもっさりでいい所なしだ >>172
お前何言ってんだ？
スープラは歴代もっさいだろ、ありゃ伝統だぜ >>175
スープラ
もっさいっていより
【子供っぽい】 【幼稚っぽい】路線だからなあ・・・・
なんであんなので商品化したのやら？？ ホイールベースが短いから相対的にもっさくなるのは仕方ないかと いやｗもっさりでも不格好エエ（ブサオ君ｗ）でもエエんよ
如何に車の群に入って目立って存在感を示せるかが重要なんだよｗ ホントだよ、日産GTRなんかも十年以上たってるんだがほどんど見ないし
今のNSXなんて一般公道では見ないで終わる人もいるんじゃあ？ぐらいだもんな え？
R35はあの価格帯のわりにまぁまぁ見る方の車だろう スープラって大きさは86程度の小ささなんだろ
遭遇しても「おおっ」じゃなく「ぁっ」程度 全長×全幅×全高
GRスープラ 4380mm×1865mm×1290mm
80スープラ 4520mm×1810mm×1275mm
GT86 4240mm×1775mm×1320mm
※参考
NDロードスター
3915mm×1735mm×1235mm Z4の初代ってすごく印象に残るデザインだな
今でも時折見かけるけどカッコいいし、どこからみても破綻の無いスタイリングだと思う
それに比べて最新のマツダロードスターはスタイル悪い
かなり凝ったデザインで、気合が入ってると思うんだけどな
見る角度を選べばカッコよさを感じる点もあるのに 初代がベスト。
だんだん劣化してゆく映画ロッキーみたいなもんだ。 二代目はコンサバだけど綺麗にまとめていて、初代SLKから受ける印象と似てますね
三代目は弾けてみたものの、初代のような絶妙な雰囲気は無いですね
マツダロードスターは思考と技巧にハマってしまい、見所が部分的になってしまったように思います ジワジワと大きくなってきている「キドニーグリル」、もうデカくするのはやめてくれ。 キドニーグリルなんかなくてもプロペラバッジがあればBMWに見えるのにね >>185
86は全高(1280)だね。
86より一回り大きいのにホイールベースは短いからもっさり見える。 キドニーグリルでかくしたのも日本人デザイナーだからな
アジアの感性なんだよ >>194
日本人デザイナー 永島 譲二氏、最新BMWデザインを語る｜線一本でスポーティに魅せる匠の技とは
https://autoc-one.jp/bmw/special-5003112/
＞デザインには“臭み”も必要。意外にも好きな一台とは 欧州だと、こういう狙いがあってこうした。という意図と結果が明確だなあ。
日本のこういう思いを形にした。の微妙なギャップが埋まらないもどかしさとの違いは何だろう？ マツダはそういうの言ってないの？
マツダそういうの好きそうじゃん 日本だと、こういう会議があってこうしたって感じの、売れてる物に似せたものが増殖する。 それだとNBOXもどきまみれかプリウスもどきまみれにならないとおかしいだろ SUVとか、うちも儲けよう根性で乱立ですやん。
それも小手先変えたようなヤツばかり。
偽アウディ顔貼った車まで現れる始末。 >>202
それがまたバカ売れしてるらしく
真面目にデザインするのはバカらしくなる >>203
偽アウディ顔って言われるアレは、安っぽいログハウス的な建て付け感を付加するっていうオリジナリティを加えてるじゃないか？w 200万しない車だからな
しかしロッキーはダイハツの自前の車としては最高級だぞ アウディ顔がルマンやにゅるで優勝しても何の感慨もない・・・・・
あっそ 私が今までこれは、けだし名言とおもたの
「人形は顔が命です」 久月
「水は地球のいのつ（命）でし」上州訛りｗ 故上州屋社長さん あとは山下達郎君のあれだｗ
maxell（Mは大文字にしないことｗ）
「いい音しか残れない」 御意
このコノホモロゲーションが最初で最後のメルツェの最高傑作
乗って感覚的に心臓の鼓動と一体化し魂を揺さぶられるモデルはおそらくないだろう
肉体とシンクロできるの意味 >>210
>肉体とシンクロ
なんか興奮してきたw 空力的に剥離点を離してコントロールする。という点では今でも形状は通用するんじゃ？
ダウンフォースは知らん。 デザイン以前に700万円出してホンダのセダン買うか？
Eクラスも視野に入るし 高い理由は3モーター式ハイブリッドがこれ専用でコストがアホほど高いだけだからな
内装はマツダ3以下 今のおベンツ様も似たような顔してるのに誰も叩かない >>221
これでレジェンドは名前負けにもほどがある 現行レジェンドが月20台も売れてるなんて驚きだわ
初代レジェンドは良くも悪くもあの時期のホンダの
文法に沿ったデザイン
色気がないという人も多いがそこがいいとこでもある デザイン的にはちょっとしたディテイルの処理で改善もできようが
全体的に機能的なんだろうけど冷たい無機質なイメージは確かにあるね
そこが日本人の感覚ではちょっと突き放すような見方になっちゃうかね 車自体は、乗ってから比較評価判断してくださいのコンセプトになったんだろうが
そもそも一般人には試乗の機会などほとんどないからねｗ
指名買いしかいないみたいだし だったらなんであんな軽いデザインにしたんだろう？
なんかファミリーカーが手違いでデカくなった様な格好悪さ 完全にグリルくっつけました、顔書きましたデザインだということだよね
まあ主力にはならないし儲からないとか、それが承認されたホンダの状況があったんだろう ホンダのデザインは昔から低レベルだろ
今に始まった事じゃない
VTECエンジンという心臓に惚れ込んだ人はいても、EKシビックの見た目はダサいと思ってるはずだ
このテールランプは当時のホンダで共通アイコンになってたがクソダサいと思ってたわ
https://i.imgur.com/CI8B9fm.jpg このリアのにゅるっとしたデザインとか、ボンネットの前面回り込みとか、過去作リスペクトしてると思うけどなあ >>232
EKシビックはプロポーション的に一番マズい事をやっちまった感じだったな。
何も始まらないうちに寸詰まりで終わる的な。 >>232
この車にVWのエンブレムが付いていたら、このスレの多くの人は
「基本を抑えた落ち着きがあっていい」
なんて言いそうだな。 >>236
もともとファミリーカーなんだからこれはこれで良く無いかぁ？
こういう割り切りは昔のホンダらしくて好きだなぁ
逆に先代フィットとか現行シビックが、誰狙ってデザインしたんだ？って感じで訳がわからん ファミリーカーっていうかカローラバンみたいな商用車チックなテールランプは当時でもダサかった ワーゲンでもゴルフ5とか微妙なデザインはあっただろ >>238
EKシビックって、ファミリーカーなのにリアピラーを寝かせて、その結果ルーフが短くなって寸詰まりで内容不足(元の寸法を切って縮めたような感じ)な感じになったって思ってる。
ピラーを変に寝かせるよりも、VWルポみたいにした方がよっぽど良いんじゃないかと思うね。 EG6でやり過ぎて次の行き場所無くなってしまったから、原点回帰というか
初代のスタイルをオマージュしてるらしいんだけどほとんど気付かれなかった
↓あたりに思い入れの無い人には全く刺さらないとは思う
https://i.imgur.com/tMDrTgA.jpg
https://i.imgur.com/4BruJrn.jpg >>242
ラウンドしたリアウインドウなんてしないで、リアピラーを含めて連続したアウトラインにすればよかったのかも。
ルーフの高さも相まってグラスセクションが前後に短すぎる感じがしたんだよね。 3代目アコードワゴンは究極に寝かせたリアガラスだったが
やり過ぎた反動で4代目は絶壁になって死ぬほどダサくなった
ホンダは極端なんだよ 街で現行クラウンを見かけたときに気になったのはリアドアのガラス3枚それぞれにデカデカと印字されたトヨタの文字
あれが目に入っちゃうとデザインもクソもないわ
どうにかならないのか 街でN-BOXを見かけたときに気になったのはフロントガラスにデカデカと印字された福耀玻璃工業集団股?有限公司(フーヤオ)のマーク
あれが目に入っちゃうとデザインもクソもないわ
どうにかならないのか >>238
ファミリーカーってより大衆車のが最初にくるな
セダンハッチ問わず2ドアがイメージ強い車はどれも
しかし2ドアセダンに続いて2(3)ドアハッチが消滅する世の中になるとは…
よく売れないからって云われるが安くしないんだから多いほうが売れるに決まってるわな なんだそのDQN特有の馬車みたいなホイール
デザイナーもこれが合うと思ってんのか レクサスLCはキャディバッグを積むためにデザインしたことが傍から見ても明らかで貧乏くさい
絞り込んだリアウィンドウとバンパーの台形ラインが不自然に幅広なラゲッジをより際立たせる >>254
C-HRの顔つきがコレだったら良かったかも(笑)。 >>258
金を掛けてキチンと仕上げた端正なホンモノ感を持たせても、日本市場では却って客足が遠のく傾向があるのをトヨタは体感的に知ってると思うから、、、 >>254
まんまキーンルック&アンダープライオリティだな
トヨタのデザインはなんだかんだ他が追従するというか、時代が追い付くというか 俺がカッコ悪いと思った車は必ず売れない
最近だと新型ハスラー
あれ絶対に売れないよ 四角い車は丸い車ばかりだから新鮮に映った
それがジムニー
スペーシアギアでもういいよこういうの感が漂い始め
新型ハスラーはまた丸目四角か・・・ ハスラーはリアタイヤがやけに小さく見えるデザインが気になって全体像が入ってこない プリウスはマイチェンで便器コンソールやめてるからな >>268
エクステリアは目くじら立てるほどでも無いけど内装は酷いな
軽の内装なんかもっとシンプルで良いのに
つうか左の白枠はなんなの？ 今の市販車に機能美なんてあるか？
機能美云々したかったらレースカーか軍用車両しかなくない？ 機能性と言えばインパネシフトは一見便利なようでそんなに触らないのに一等地にある
エアコン操作パネルが助手席寄りだし、何よりシフトレバーが邪魔で操作に支障をきたす いやそれに関しては反対だな
キューブみたいなクルマでも無理やりフロアMTにする欧州がおかしい
そりゃ売れなくて当然だわ
軽なんかインパネシフトの方が絶対合理的だと思う >>280
あんな実用一辺倒の社畜グルマに機能美とかカケラもないだろ こんなのが機能美とやらを語るんだからネットはいいよなあ >>283
洗車機にぶっ込めばほぼ100％洗いきれる優れた平坦ボディ >>284
この紙パック、撮影用に作った小道具かねえ？
ペットボトルはラベル剥がしてしまえば問題ないけど >>288
前後から見ると幅の割に高さがあってクソダサいんだよね >>288
オーバーハングは前後どっちかだけが長いのならなあ。
「実験用のハリボテを仮に乗せている」と思って観ていると、そうとしか思えなくなる。 新型スープラを飯田 章、織戸 学が試乗！絶賛！？ 気になるその評価は？
https://youtu.be/gXyHWMyKaiE
公式なのに顔もケツも好み分かれると言われてしまうスープラ
しかし走ってるとかっこいい BMW様のおかげ走りは本物だからな
トヨタ単体じゃGRヤリスをスポーツカーと言って売ることしか出来ないのが現実 スープラと聞いちゃあダマっちゃいられねェ
・中華鍋2個かぶったみたいな分厚いルーフ。「Nicoチャン大魔王」或いは「めこすじ」ﾀﾞｶﾞﾔ。
・ゴテゴテ醜悪なフロントバンパー
・ゴテゴテ＋幅が足りない中途半端な絶壁ダックテール
・過剰なエアスクープやアウトレット。しかも幼稚なダミー。10個！！も。ダミーダクトは悪名高き三菱GTOの再来。
https://i.imgur.com/5CyLis3.jpg 何も、実物を見ずに語ってます！！を強弁しなくてもいいやん 新春セールでスープラのSZ-Rが2台限りで即納車だったけど
宝くじ当たってたらなー
https://i.imgur.com/dw2JaUH.jpg >>286
いまふうにリデザインしてくれないかねぇ(´・ω・`)
240ZGを希望。 (´人｀)まんまんちゃんあん
ごちゃごちゃの元祖みたいな人やけど
市販車はほとんどデザインしてないのにカーデザイン界にはめちゃくちゃ影響与えた偉い人だよな
https://i.pinimg.com/originals/5f/47/4b/5f474bafb3efcf91e5ff947e1b165f4b.jpg
デザイン画スピナーのメーターがほぼ今の液晶モニター
ヌルヌルの元祖コラーニ御大も昨年亡くなってたんやな… >>303
これはうどんをすすりながら強力わかもとの広告を
かすめて飛ぶために造られた BMW/E30型コンバーチブルを超えるオープンカーは無い
ボンネット→トランクまで一直線
痺れる 最高すぎる >>305
ほぼ同じデザインで新型を出してくれよ(泣)。 機能性を突き詰めたエブリイバンのデザインが好きだ。
あの、荷物をたくさん載せることしか考えていないようなデザインの潔さが好きなんだ。 昭和のじじいっても平成元年産まれがもう32とかだからな >>318
現行の顔はふなっしーに見えてしゃーないんだけど誰もわかってくれない 昭和といえばチバラギ仕様にトドメを刺す
最近ああいうのが見られなくてツマンネー >>328
C-HR研究してきてるなあ。
価格おいくらぐらい？
>>329
エンブレムの遊びが楽しいね。
ロングホイールベースも、自社重役が乗るぞ！感があってよい。 車でソニータイマーはシャレにならんなｗ
ゲーム機もまともに作れない会社が車なんて無理だろう ソニー参入は正直ヤマハカワサキよりワクワクする
今の国内メーカーが軒並みソフトウェア面でおいて行かれてる感酷いからそこで強みを見せていけ それ起動したら「it's a SONY」って言う気がする >>329
「ビジョンS」という名称からして、自社で自動車を作る気はないのがミエミエ。 いや、なかなかいいぞ。
欲しくないけど、街中で見たい。 エアコン吹き出し口はともかくシフトレバーを強調したい意味が分からない タコメーターの赤いところだって意味ないやん
自力では入らないしMTでもないから他力でも入らん 思うんだけど、もはやアナログメーターやLEDインジケーター並べるより
汎用の液晶パネルポン付した方が製造コスト安いんじゃ無いの？
それを安っぽいと蔑むような風潮でも無くなって来てるし >>351
10年は持つだろうけど、そっから先がねえ。
メーター割れたら車検とおらん。 ランプ1個付ける単純な造りの信頼性が段違いだからな
液晶画面点かなくなったら全滅だし >>351
今までのメーターに比べると圧倒的に薄いし、
マイルとキロ表示をソフトで切り替え可能だから
そこでもコストが下がる 何より、メーターの位置にナビ地図が出せることが1番のメリットと思う。
めちゃ見やすい。
ダッシュの上に配するタイプ(マツダや最近のトヨタ)よりも、随分も視線移動が少なくて済むし、ハンドルのジョブで縮尺出来るし楽。 アウディとかVWのメーター内地図は俺はイマイチだわ
ルート案内だけをHUDで映す方がいい >>357
同意。
メーター内表示を見るには視線が落ちることになるからね。
プジョーみたいな位置にメーターがありならともかく。
3008
http://imgur.com/wKCdMC3.jpg
5シリーズ(個人的に操作性や視認性でベストと思える内装)
http://imgur.com/DNsLnZg.png ナビ使わない時、ジャマやんけ
夜とかうっとおしいわ 「もうカメラと液晶がある限り、窓なんて飾りです。偉い人にはそれが分からんのです」
高剛性シェルで囲ったら安全だね >>354
最新鋭の戦闘機でも液晶パネルだらけだけどね 最新鋭のトラクター
クボタ Xトラクタ
https://www.kubota.com/news/2020/img/20200115_1.png
最初また奥山かと…思ったが、にしてはえらいカッコいいしヤンマーじゃないから社内デザインか
動いてるのはけっこうSF >>365
ソーラーも付いてるとか言ってた
同じ展覧会には佃の自動運転みたいのや充電電気トラクターとかも
>>366
足が変形して伸びたり縮んだりしてたよ 頭の丁髷はGPSのアンテナか
フルオートで耕すなんて当たり前にできるんだろうな
新潟あたりの閉鎖された工場でメンテされていそうだ >>363
これが播磨テクノラインを暴走してるのが見たい UXみたいな光り方するんだろなアルヴェルよりはいい
ロイヤルラウンジに1500万出す層にはこの顔用意したれよって思う >>371
この女の子が20歳だったとして、今は70歳かぁ。
生きているとして、どんな生活しているのだろう？ >>377
エリシオンはテールランプだけ見ればおかしな物ではないと思うけど、全体のボリューム感とはミスマッチかもね。 芋っぽいけど、ウインカー面積とバックランプをデザインに埋め込んでる初代が良いなあ。 >>371
カコイイ！
農耕機だと需要が少ないせいか超長く使うせいか
エンジンはずっと２サイクル？で今でもうるさいね
自動車で新開発に一番お金がかかるのは
エンジンだそうな >>377
エリシオンは派手なガーニッシュが凄くイヤ。
ギラギラ感がして気持ち悪い。
なんであんなのにしちゃったのかな。
https://i.imgur.com/ojCNYBk.jpg >>374
さすがにアルファードと共通過ぎるんじゃないの >>374
中国マネー吸い上げぐるま
日本のよゐこは触手を伸ばさないようにｗ >>381
昔箱のガーニッシュを光らせるのは一律ダメだったけど
今は所定のルールを守ればOKなんだよな
でも実際に光らせている車はほとんどない >>384
そういえば昔、アメ車でフロントグリルが丸ごと点灯するクルマがあったのを思い出した。
日本では違法になっちゃうので、点かなかったけど。 BMWの純正でキドニーグリル光らせちゃうDQN仕様のX6を思い出した 「『募る』と『募集する』は違う」とか言い出すような奴に憲法の条文いじくってほしくない >>390
法律や憲法の条文作成は、専門家の仕事です。
政治家は基本的な方針・方向性を考えるのが仕事です。 アベ以外ろくな人材がいないのが問題だからな
じゃあ俺がやるってのが出てこない
次は小泉進次郎だろうや どうしても孝太郎と進次郎では孝太郎の方が弟に見えてしまう 三流大卒学歴ロンダリング七光り進次郎は最近やっと本来の低脳ポンコツぶりを発揮してきたねｗ 慎太郎と裕次郎は、兄が政治家、弟が俳優とイメージ通りか 責任ある立場になったとたんボロ出まくりの進次郎
安倍の狙い通りかもなｗ >>401
>責任ある立場になったとたん
責任ある立場になったからではなく、結婚してしまったこと(できちゃった婚)を
悔しがっている女子(特に局アナ)が拗ねてネガティブな報道をしているだけでは？
独身時代のプライバシーなど、問題にするほうがどうかしている。 私生活の事なんか言ってないしどうでもいい
政治家としても上に立つものとしても不適格なのがバレたって事 叩きたいやつ等があら探ししてるだけじゃね
自らハードル上げなきゃって言うかも知らんがそれだと注目もされない
将来総理になれずに失脚したらアホで良くね アホの麻生でもなれたんだから小泉ジュニアもなるだろう >>405
私生活の事なんか言ってないというけど、ボロ出まくりの「ボロ」ってのは何？
私生活のことを言っているのでしょ。
それとあなたの言い方で気になったのは、「政治家としてうえにたつものとして」という言葉。
政治家は国民の上に立っているわけではない。勘違い政治家が多けど。
国民が選挙を通して負託しただけ。
フランス国民は、伝統的に政治家の色ごとスキャンダルは問題にせず、
政治能力の有無を問題にする伝統がある。
日本もそうなってほしいと思っている。
スレチすまん。 どっちにしろここワッチョイ付けてない捨てスレやしな
なんでこんなとこに迷いこんで議論してんのかは知らんが >>408
あーめんどくさいねアンタ
よく読み返せ「政治家としてうえにたつものとして」なんて言ってないだろ
「政治家としても上に立つものとしても」って区切ってるのに勝手な解釈するなよ
上に立つもの＝名ばかりとしても環境省のトップだろ小泉環境大臣は
COP25の閣僚級会合スピーチで何の裏付けも根拠もないのに大風呂式広げたホラ吹きって認定されてるぞｗ
親父のマネしてるだけで彼独自の哲学が何にもないのさ
はい終了 いづれにせよ進次郎はお前より賢いから吠えても虚しいだけだぞ なんか最近の車がどれもカッコ悪く感じてたんだけど
歩行者頭部保護基準←こんな法律があったんだな
昔の車が異常にかっこよく見えて
最近のがどれも全部間抜けに見える理由がやっと分かった
最悪だなスープラでさえボンネット分厚くていかりや長介の唇かよｗ それクリアする為に歩行者用エアバッグつけて点数稼いだインプはイケメンだからな >>412
あれって法律で決まってたの？
自主規制的なものかと思ってたわ 自主規制は軽の64馬力だけな
歩行者保護でボンネット分厚くなったのは堅いエンジンブロックに当たらないようにボンネットフードとエンジンの間に空間確保が義務付けられたから ここは上見りゃわかるが現状隔離スレ
目障りなら使うより適当に埋めでもしたら 向こうが隔離じゃねーの!?同じやつらが毎日同じような事延々書いてるだけ Peugeotは初見でプジョーと読めたけどGenevaは読めなかったなあ
ジュネーブと読むことに気づいたのは何年も経ってからだ 「Geneva」は英語でのスペルで発音は「ジニーヴァ」みたいな感じ
ジュネーブ（ジュネヴ）と読むフランス語のスペルはGenèveで最後が「e」 ドイツ語だと、Genfだぜ！
グルジアがジョージアに読み方を変えたのは、西側諸国の仲間になりたかったらしい。
読み方ひとつとっても、いろいろあるね。 英語の本場と思われる英国でも
ウェールズの州都カーディフは本当の言語では
カルディッド だぞ こんなの無免許で公道走られたら邪魔でしょうがない上にこええよ >>428
シトロエンらしいぶっ飛んだデザインだな。 >>434
ドアミラーは、まるでバイクのミラーみたいだ。
コストダウンが徹底している。 ショーないと発表されるのは絵ばっかりでつまらないな
絵出すぐらいなら写真出せよっていつも思う
いつまでたっても絵は絵以上にならんね
画像あさる気にもならん 顔違うだけなのにこんなに差がついてたか
乗用車ブランド通称名別順位 | 統計データ
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
アルファード 5,241台
ヴェルファイア 1,717台 他ンダの目線あり顔より千倍良い。
とにかくヒューマンは良いこと。 フィットとヤリス いいライバル
ノートは新型出ないのかしら まあ現行でも売れてるみたいだけど フィットは王道の良識派。
ヤリスはトヨタ臭は残るものの本流を取り込める可能性もあるかな。 LEDはぶつけて壊れたときの修理代も高いし、
光源が死んだ場合だってASSY交換なんだろ？ >>442
ヤリスの安いグレードの赤色は、マット塗装？
最量販車でマット塗装はあまり見ないような気がする。 >>442
確かにヤリスのライト周りはかっこいいけど
全体で見た時ヤリスは中途半端だよなぁ
ファミリーカーとしては悪目立ちしすぎてて
フィットのほうが可愛げは有るなぁ >>447
ホンダはヒンジドアのコンパクトがフィットしかないからな
どうしても最大公約数的デザインを狙うしかない
下はエヌボ上はフリードで差が大きい
先代はスポーティになったのはキャラにも合ってたけど
その点トヨタはヤリス ルーミー ライズの3種でコンパクトのボディバリエーションはフルカバーできる
ヤリスを多少ファミリーカーっぽくしても、ルーミーのスライドドアには実用面で勝てないから、わざわざ自社内で比べて選ばれない車作る必要ないわけで
だったら1人2人しか乗らないコンパクトとして尖らせた方が需要が見込める
パッソとかいう軽以下のゴミしか作れなかったダイハツがようやくトヨタの苦手なコンパクトクラスの充実に役立ってきた >>449
ヤリスは欧州メインの企画に専念、ダイハツに任せて日本は捨てた >>450
提携の目的が、グローバルな分業および得意・不得意分野の相互補完にあるのだから、
そのとおりで提携はうまくいっているように思う。 >>442
トヨタってこんな感じで部品単体のデザインは上手く仕上げるのに全体のプロポーションとかシルエットがなんか変なパティーンが多い気がする >>452
ヤリスは欧州マーケットを見据えてるだけあって、国内向モデルみたいな意図的に才気を削いで野暮ったくしたような感じが無くて良いね。 >>452
国内では完璧さが客を遠ざけることもあるって事をトヨタは知ってるんだろうね。
マツダ3みたいなモデルが他社から出ても、おそらく全く動じてないんだろうな。 マツダ3なんて爆死デザイン誰も動じねえよｗ
ヤリスは室内空間重視が過ぎる日本では理解されにくいだけ
ガラスエリア広げたり、ブラックアウトで繋げたりして解放感や広さを表現してる車ばかりで、凝縮感をここまで表現してる車は他に無いぞ？
>>452
シルエットがおかしいと言えばホンダのセダンだろう
横置きエンジンらしい短いボンネットが余計短く見えて最高にダサい
アコードもシビックもインサイトも同じ過ぎる
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1499518.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/image/images/3447564/049_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/201812/11185026296_1dbc_o.jpg
本田がやりたかったのはこれだろうけど
横置きFFではタイヤの位置が全然違うからシルエットが全く違う
ホンダは後ろの流麗さばかり気にして前が寸詰まりなのに気づいてない
https://cdn.autoc-one.jp/image/images/773911/006_o.jpg >>455
必死にヤリスを持ち上げたい気持ちはわかるけど
だからってマツダ3を貶すようなしょんべん臭いやり方はやめとけよ マツダ3の評価はしつつも輸入車に行く人って少なくないと思う。 トヨタのデザインが良くなって走りも良くなってとりあえずトヨタ叩いとけば通ぶれる時代が終わっちまったからな
よく知らんくせに輸入車行くとか言っとけば通ぶれると思ってるの笑う >>455
こうやって見ると最近の本田セダンのおかしさが歳立つなw >>462
某社のハイブリッドカーの極端に寝かせたガキ騙しみたいなフロントガラスも大概だがな。 いつも画像挟んでくる人はトヨタ大好きマツダ嫌いだよね マツダはオワコン
アテンザもアクセラもデミオも無くなっちまった >>461
トヨタ車の、トーテムポールのどこかの段に紛れ込ませても違和感無いような顔は、あれで良いのか？w まさにデーモン小暮や歌舞伎が受け入れられる日本車ならではのデザインだな
日本らしい要素で歌舞伎は華やかになる
欧州や北米には無いオリジナリティ >>471
ブレラを見るたびに思うことは、リアワイパーが余計だということ。
せっかくの流麗なシルエットが台無し。
利便性を追求する車ではないのだから！ >>473
俺たちの日常生活に歌舞伎の要素は皆無だけどな。
海外の顧客は土産物を買うような感覚なのかな？w ガンダムっぽいってよく言うけど
それもまた日本らしいって事だよな
日本車のデザインはこんな感じってのがちゃんとある
日本車っぽいなと思ったらやっぱり日本車だし
帰ってきたオペルとかほとんどの人が知らんメーカー見ても欧州車と分かるし
タタ見れば東南アジア感あるし
何か見たことある気がしたらキアかヒュンダイだし
バカデカい車はもれなくアメ車 ガンダム言い出すと気持ち悪いオジサンが長文書き込むからヤメロ アメ車はガンダムっていうか
ガンダム以外のロボアニメって感じだな
ゴッドマーズとかさ 何でこっちに集団移住してんだよ
そういうのは向こうで毎日やってろよ ニューヨークオートショーも延期…
実車画像全然見れないなあ
絵の他はクソみたいなユーチューバーが撮ってるクソみたいな画像しかない >>471
HBベースのセダンは、
大抵リアの絞り込み方に無理がある。
なので全体的なフォルムが妙ちくりん。
唯一マトモだったのはゴルフIVベースのボーラくらいかな。 >>487
箸にも棒にも引っかからないツマラナイ車つかまえて
何が「意外ときれいに収まってる」だよ
アホか 文脈読めないウンコバカピーナッツ野郎が気安く返信するな 気安く返信してくる文脈読めないウンコバカピーナッツ野郎は>>488のことですか？ そうです(^O^)
HBとセダンのバリエーションがある車の話をしているというのに
ツマラナイと思うならオモシロイ例を挙げなさいよ(´_ゝ｀) まぁ自称クルマ通はトヨタ車ディスって大人の階段登るから A3セダンは良いな。全長4.5m以下でこのまとまり。
斜めから見ても破綻のないデザインは流石。というか現行アウディ車の中で一番まともかもｗ
http://imgur.com/QKVKTZv.jpg
http://imgur.com/DU368Tg.jpg >>488
トヨタならなんでもいいみたいだよ
意外とキレイに収まってるとかほんと草 >>493
＞A3セダンは良いな。全長4.5m以下でこのまとまり。
＞斜めから見ても破綻のないデザインは流石。というか現行アウディ車の中で一番まともかもｗ
＞http://imgur.com/QKVKTZv.jpg
＞http://imgur.com/DU368Tg.jpg
セダンは、ある程度大きい方が似合うな。
A3の基本はSBだな。
でも車高低いし足回り硬いしな、、、
だったらゴルフ、
となる流れもある。 86の限定車GT“BLACK LIMITED”かっこいい
https://pbs.twimg.com/media/ES6kNL8UcAImQpR.jpg
これのカラーリング復刻版
1986年のAE86スプリンタートレノ特別仕様車GT APEXブラックリミテッド
https://pbs.twimg.com/media/ES6kNSpUEAAFwz5.jpg
こういう限定車もっと出してほしいわ 86ってこんな丸っこい(いい意味で)寸詰まりなクルマだったっけ？ 写真だとそこそこデカい車に見えるけど実際はカローラスポーツより全長も全幅も短い小さい車だからな
特に全高が低いからめちゃ小さく見える
アメ車のようなダボダボ感が無く密を感じるのが日本車の良い所だな 実はラグジュアリー向けだな。
先にツートン出せよバカ。
もう86も末期なんだな。もっとジワ売れ系になると思ったけど >>487
ウエストラインの延長上にトンランクフード上端があるとスッキリする
ボーラみたいにトランク容量を稼ぐために嵩上げするとゴチャつく >>493
なんでA3はセダンだけホイールアーチに
変なプレスライン入れたかね。
HBと同じ処理の方が良かったのに。 >>504
もっと大きく見ると、ボーラはボンネットラインの延長がリアデッキの上面になってるって解釈できると思う。 >>503
今のご時世この手の車としては売れすぎなくらいだろう
意外と実用性残してるからスポーツカーとしては半端と言われるが、競技専用でもないのに右に倣えで実用性を捨ててスポーティは誰でも作れる 台数で売る車じゃないか。
数字見たら平均的に売れてることは売れてんだな。 スポーツこそ物入れとかカップホルダーとかが購入の最後の決め手になるからバカにできない、泊まりの旅行くらいの荷物載らなきゃずっと運転する意味が薄れる >>506
ボーラみたいにウエストラインが低い車は衝突安全性からもう無理っぽい 実用性捨ててスポーティになったのはスープラだな
2シーター化は愚の骨頂 >>511
エクステリアのデザインが超凶悪
あの極悪センスは地球外生物のものだ 今週、横浜国際競技場横の空間がひらけた交差点で猛然と右折して往くスープラを観た。
身長140cmのジーンシモンズがイキっているようで酷く滑稽だった。
顔だけ魁偉で体躯はスリークじゃなく存在がポツンとしてるし。 スープラはあの屋根のこんもり感が、ホテルブレッドにしか見えない
http://imgur.com/Re4SXdX.jpg
http://imgur.com/3BNZ5Ux.jpg
全高1295mmで他のスポーツカーと同程度なのに、すごく分厚く見えるんだよね つか、顔がもう少しマトモだったらなあ。
トヨタのデザインアイデンティティ持ち込みたい気持ちはわかるけど
もうちっと全体のバランス考えろやって言いたい。 ライトの切れ込み部分を無くして、先代のスープラぽいライト形状にすれば多少すっきりするのに
最近の自動車デザイナーはヘッドとテールライトに切れ込み追加しないといけない縛りでもあるのか? 本当にカッコ悪いな
コンセプトがあまりにかっこよかっただけにキツい カーデザイナーなんてアホがやってるからなwww今全員が死んでも誰も困らないってwww スープラのヌメッとした曲面は斬新でなかなか良いと思う。
あまり最近の流行を追わずにうまくまとまっていると思う。 このスープラ見ちゃうとFDはやっぱり凄かったんだなと今思う
当時はあんまり好きじゃなかったんだけど FDはプアマンズフェラーリだからな
全くマツダ感ないっしょ 未だにスープラは現車見ないな
サーキットに気軽に行けないと持ち腐れにも程がある車だしな >>525
カッコ悪いからでソ
現車見ると、こんなの乗るのは何の罰ゲーム？ って思うｗ 実車見るとそうでもないなと思ったけど
買うほどでもないって感じ https://www.youtube.com/watch?v=ivy5NAKvJak
幼稚なダミーダクト(ドア)は空力悪くなると塞がれてしまいました
しかしツギハギ感丸出しのヘンな蓋なのでコレはカッコ悪いｗｗｗ
リアエンドの中途半端な絶壁スポイラーも気に入らなかったか
妙ちくりんな縁取りのスポイラーが追加されました
しかしどう足掻いても元のデザインがデザインなので・・・・・ 何でこっちに集団移住してんだよ
そういうのは向こうで毎日やってろよ 電気自動車のシトロエンアミのデザインすごいな。
コストダウンのためか前後対称でドアも左右対称。
ヒンジは左右で取付を前後逆にしてる。 >>529
ダミーダクトと言えばミツビシGTO
あれはダサくて大いに馬鹿にされていたが
スープラのダミーダクトはミツビシGTOを超えたからなあ ｗｗｗｗ >>532
GTOのデザインは、子供騙し的なセンスが満載の大味なイタリア風だったな。
料理に例えるなら、お子様ランチの付け合わせナポリタンを一皿大盛りにしたみたいなw GTOはあの見た目でFFのガチハリボテだからネタ車だぞ >>529
そもそもあのドアダクトってなんか意味あったの?
この辺に穴が開いてるとカッコいいって思っただけ? >>536
https://www.webcartop.jp/2019/07/403118/2/
例えばボディのあちこちに設けられたダミーダクト。
サーキット走行を楽しむ際に頭を悩ませるのがクーリングの問題だが、
ダミーダクトは風が通るような位置を狙って設置されており、
フタを取ればそのままダクトとして利用できる。ボディに穴あけ加工を
する必要がないため、レースのレギュレーションにも合わせやすい。
http://intensive911.com/?p=183660
トヨタの嘘つき！スープラのダクトカバーを外しても実際に機能しないことが判明する 馬鹿ｼﾞｬｯﾌﾟが買うｼﾞｬｯﾌﾟ安物スポーツカーモドキってかwww >>538
欺瞞と虚飾に満ちたトヨタらしい顛末でワロタ あの顔はヴァイパー程度の大きさの車に付けるべき顔だな。
あの小サイズなら素直に2000GT彷彿のオーセンティックな顔にすりゃいいのに。 >>538
それトヨタの公式の発言じゃなくライターの勘違いだけどな あっ...ヘッドライト脇の穴もダミーなんだ...
シビックRといいデザイナーのオナニーじゃん カーデザインなんてオナニーそのものだろw金もらってオナニーw あっ...ふーん...
ダミーのエアスクープは“わかるヤツだけ開けて使えばいい”
中村氏との会話でさらに興味深かったのは、エアスクープの話である。
スープラはそのフロントフェンダー（というよりもボンネットか）と、リアフェンダーに、ダミーのエアスクープを付けている。しかしこれは単なるダミーではなく、今後の発展性を求めた“本物のダミー”だったのだ。
「我々は開発当初、このスープラにあまり空力要件を盛り込みすぎないようにしていたんです。まずはスポーツカーとしての美しさを優先して、そのデザインをスタートしました」
と、リアフェンダーアーチの盛り上がりを指さしながら中村氏は語る。
つまり人間（この場合はデザイナーか）の感性を中心にデザインした結果、スープラのデザインは空力的にも優れたものとなっていた。
https://autoc-one.jp/toyota/supra/special-5004589/ 何でこっちに集団移住してんだよ
そういうのは向こうで毎日やってろよ >>542
虚飾と欺瞞とに満ち溢れたヨタヲタらしい擁護のための真っ赤な嘘でワロタ ダミーダクトがどう使われてるかはスープラのレース仕様が出揃ってからのお楽しみだな 多少ダミーダクトあってもしょうがないけど、
スープラのくどさの上にくどさを上塗りするような「しつこさ」って異様だよね
デザイナー ヴぁかなの？ スープラは全体的なバランスが好きになれない
狭く短く変に高く >>551
厚いよなあ。切ったら断面は鯉か鯰のように思ってしまう。 糞ｼﾞｬｯﾌﾟの糞車の糞デザインを論じる糞ｼﾞｬｯﾌﾟ達ウケるwww ロードスターも分厚さが目立ってめちゃブサイクだからな
ほんとスラッとボンネット長くする意味が無くなっちまった
しかもここまでやってもなおボンネット跳ね上げる装置が必要
このボンネット跳ね上げる装置が曲者で作動するとボンネットを歪ませる
歩道跨ぐ時にアゴ擦ったら発動するからキャンセラー付けるのがオーナーでは常識
そんな実質無意味な装備でFRのデザインは死んだ
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2015/06/ND-Roadster_19.jpg
国産最強のイケメンFRスポーツ2シーターと言ったらこれ
https://response.jp/imgs/thumb_h2/192452.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/image/images/153419/012_o.jpg ここ俺とお前と誰がいるんだろうな
5人くらいしかいないだろ >>57
57 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/10/25(金) 02:11:08.97 ID:ctwSbXl2
外人目線だとスープラのデザインは着物みたいで日本らしいっていう評価なんだな
https://youtu.be/WQwUWxCuECg
>>172
172 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/12/09(月) 17:44:53.28 ID:X4rew2iU
スープラなんかダミーのダクトなどなど細かい所も貧乏臭いけど
全体のバランスがもっさりでいい所なしだ
>>296
296 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/12/31(火) 23:36:06.16 ID:llEsnL1d
スープラと聞いちゃあダマっちゃいられねェ
・中華鍋2個かぶったみたいな分厚いルーフ。「Nicoチャン大魔王」或いは「めこすじ」ﾀﾞｶﾞﾔ。
・ゴテゴテ醜悪なフロントバンパー
・ゴテゴテ＋幅が足りない中途半端な絶壁ダックテール
・過剰なエアスクープやアウトレット。しかも幼稚なダミー。10個！！も。ダミーダクトは悪名高き三菱GTOの再来。
https://i.imgur.com/5CyLis3.jpg
去年と同じこと話してんのヤバすぎないか？
せめてスレの中くらい去年と別の話しろよ
ボケ老人がよ ジュリア
グリルの逆三角形は賛否両論好き嫌いあるだろうが もっと評価されても良いと思う 今はドイツ車が中華様好みのケバくてブサイクな顔になってきてるから グリルがデカくてもその中のディティールが細かいとそれは質の高さに変わる
単にレクサスの真似してドカンとデカくしてもダメ
スピンドルグリルはその複雑な立体造形にコスト掛かってるのが見て分かる
高級時計がデカいのと同じ理由でデカいだけなら誰でも作れる 正面と横 、前後斜め。車の周囲から視点を動かしていくと同じ車を観てるハズなのに一体感というか、連続感が薄い。3Dcadで無理やり平面図を面補完したような印象。言ってみたら騙し絵。90度視点を変えると別物になるトリックアート見たいな造形ばっかり。 これもそれが原因でガチャ目に見えている
なぜこんなに両頬の厚みが違って見えるのか
正面命で少し角度が付くと破綻する車は他にもあるが
特にこの車はそれが顕著だ
ちなみにマツダ3はかなり改善している
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/n/noricoEditor01/20181102/20181102210150.jpg 顔の話をしてるからな
ちょうどいい角度がその画像なんだからしょうがないだろ >>578
それなりの見識があるのは分かるんだが、スバルをよろしくってのは理解に苦しむな。 グリルの内側にデザインとしてナンバーを内包できるか？
んだけの話だろ。欧州やアメナンバーが付くとどうなるかは知らん。 >>570
平らな厚紙で作ったお面みたいなのは破綻しないわなw
スバルのデザインは個人的に言えば、画数の妙に多いモチーフや、妙に食い違ってるつながり感の無いラインがあって高齢者向け衣類みたいなイメージだな。
高齢者が乗られた時にしっくりくる感じ。
具体的なアイテムで言うとループタイみたいな。
おそらく意図的にスッキリとした若々しさを避けてるんだと思えるから。 >>584
カーデザインは立体を扱う訳で、平面上の配置が主になるペラ物のレイアウトじゃ無いんだからw
逆に平面上での見え方に注視するなら、タイプフェースのヘルベチカぐらいの完成度のを希望するわ。 >>584
そのマツダ3はグリルをブラックアウトする事で
インしてる感は軽減されてる
それでも許せない人はcx30
ただ全フォルムから感じる雰囲気はロードスターが一番
それに近くなった3ハッチバックとセダン
これまでのCXは過渡期だなぁ実感する >>589
まぁ理屈なんて後出しジャンケンだからいいんだけど
この人の場合結論ありきだからな、
その結論が単なる好き嫌いの範疇超えてないから
説得力は薄いよな この画像貼り付けバカはスバル好きを装ったヨタヲタだろ デザイナーの卵だか、もうそれを諦めた人だか知らんが、まるで自動車デザインの大御所
であるかのような自信満々の人が、自動車メーカーで実際にデザインしている人たちの仕事を
こてんぱんに酷評していて、このスレはとても面白い。 >>584
最後のBMW
もはやエンブレムが追いやられて目立たないの皮肉だな >>596
＞デザイナーの卵だか、もうそれを諦めた人だか知らんが、まるで自動車デザインの大御所
＞であるかのような自信満々の人が、自動車メーカーで実際にデザインしている人たちの仕事を
＞こてんぱんに酷評していて、このスレはとても面白い。
素人の無邪気な視点だからこその面白み、だな。 明照寺彰とかいう同業者に喧嘩売って消された自称現役カーデザイナーどこいったんだろうな
他車にダメ出しするエッセイ待ってるのに >>578
>>584
どうでもいいけど、デザインを語るスレでシグネチャーウィング（マツダの固有名詞）のことを「シグネチャー」と略さないでほしい
マツダはいろんなデザイン要素に「シグネチャー」という用語を使っているから紛らわしい
シグネチャースタイル＝フルエアロ
シグネチャーLED＝リング状に光るデイライト/車幅灯/尾灯 >>596
>こてんぱんに酷評していて、このスレはとても面白い。
誰がどう見ても売れんだろていう車が多すぎる
(あ、トヨタの車はどうでもいい興味ない、流される客が買ってるだけなんで)
売れずにラインナップ縮小しまくりでないか
売り出す前に分からんのか
このポンコツどもめ 例えばネコや馬はどこから見てもネコだし馬だし、その姿や立ち振舞いは個体差はあっても合理的な美しさや可愛さと感じる。
それにたいして例えば
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_25577.ht
このページの記事では、正面と側面のギャップに好印象とあるけれど本気でそう思っているのかなぁ。
この横顔から正面の顔が想像できる人がいますか？
全く別人に化けちゃうような連続性のなさが気になると言いたかった。
横顔がこれなのに、
https://i.imgur.com/qG9Gy03.jpg
正面がこれだったら驚くでょう？
https://i.imgur.com/qgso13T.jpg ごめん。カーセンサーの記事
レクサスNXを見てきた
ってページだったんだけどリンク貼り失敗した。絵だけ拝借。
正面
https://i.imgur.com/jo6bjR5.jpg
側面
https://i.imgur.com/oAtffE7.jpg NXは中型でバランス良いから普通にかっこいいと思うけどな
正面は面としての迫力
側面は平らなお面じゃなくちゃんと流麗なシルエットに貢献してるし
RXはデカすぎて皮が突っ張ってる
UXは小さすぎて実車見た時エッ！？てなったし
共通デザインは最小、最大サイズの時にどう落とし込むかが腕の見せ所
というかRXはランクルにレクサスの皮被せた車差からそもそも無理があんだよな
中身古いし レクサスはショルダーラインがガタガタで、見てられない。
折り紙の日本的要素を入れたらしいけど、好き嫌いが分かれそう。 抽象論的になっちゃうけど、
レクサスやトヨタのデザインって
面と面が交錯してこういうラインが出来た
っいうんじゃなくて、最初に線を引いちゃって
後から辻褄合わせで面を捻じ曲げたり
面と線の違和感を放置したまま
それらしい形にしちゃいましたって印象が強い。
そういうあたりが、
今や落ち目と言われるアウディあたりと較べても
まだまだ全然追いついてないなと思わせるな。 >>606
ヒゲのつもりなんやろなぁ・・・・
カッコ悪い ｗｗ >>608
素人の思い付きって感じだよね。
口出しする声の大きな素人がいるんだろうね、能力のある人に自由にやらせたらもっと違うモノになった筈。 >>607
それまんまちょっと前のホンダ
今のトヨタはそこまでひどくない
でもアテンションにこだわりすぎたのか
見せたいところが悪目立ちしてるだけ
日本人はデザインをディテールでしか判断できないから
そこがダメだと全部ダメって話だな >>608
＞>>606
＞
＞ヒゲのつもりなんやろなぁ・・・・
＞カッコ悪い ｗｗ
いや、変な涙袋だな >>605
折り紙モチーフはUXだな
小さいが故に大袈裟にしないとショボく見えてしまうから 中国人にはレクサスが刺さりすぎだ
どんだけ気に入ってんだよ このご時世、車もマスクしてんのな。
とは言え笑顔にしてくる根性はいいわ >>618
ガンメタのサニーが赤い蛇に食われてる途中にしか見えなくてダメだ 嫌いじゃないけどな
その赤はソウルレッドじゃなくてコレを意識してるでしょ
https://i.imgur.com/3HgW2eX.jpg
スカイラインゼロ、的なアピールは欲しいところ >>614 近頃の馬鹿でか悪趣味巨大グリルの中ではまとまりと慎みがあって好印象。怒ってないのが良い。
デザイナが優秀なんだろうけど、もはや中華韓国は形状造形は充分以上の水準にある。総合性能が追い付くのも時間の問題な予感。 道が広いから環境的な制約を考えずに伸びやかなカタチに創れるのが有利だな。 >>623
レクサスはダメでこれは良いって？
お前のセンスはバグっている レクサスはあのくびれグリルが俺には駄目だ。
造形的な必然性が無いんだもん。 歴史がある。
一方、レクサスのあれは、遅れてきたゆえに、世にあるデザイン以外で何か特徴的なものがないか、無理して捻り出したもの。
だから、どうしても違和感を感じてしまう人が多い。 かつて、一時、三菱がやってた「台形グリル」は意外と良かったのに、すぐやめたのが残念。
アウディの逆って随分と言われてたけど、、 >>628
どんどんでかくなる歴史か
ヨーロッパ人は侵略民族らしいな だからどうしても違和感を感じてしまうと言う人に違和感を覚えてしまう今日この頃 >>635
スピンドルグリルは、トヨタの御本家の織機のスピンドルをイメージさせたデザインだから、ちょっと無理クリ感は否めないんだよ。 画像レーシングとか糸巻きグリルとかで伝統語り継ぐのはちょっと苦しい、孫世代がコレでドヤるの？ トヨタ車の顔、、、あんな顔立ちの人がいたら生理的嫌悪感から避けるね。 生理的嫌悪感を他者へ何らかの作用をもたらす道具として利用するつもりもないし。
お好きな人はどうぞって感じw 顧客や取引先へお願いしたり 頭を下げに行く時に乗り付けるクルマではないな UNI-T ライト周辺は確かにプリウスだね。言われるまで気づかんかった。
https://www.carsensor.net/contents/article_images/_63935/prius_02.jpg
あまりのおぞましさに短期間で捨てられたこの形を上手く取り込んだもんだなと逆に感心した。 ヘッドライトとウインカーがどう埋められてるかが気になる。
あのブラックアウトしてるところに何かが？
とすると三菱もうまいことパクってることになる
マスクカー。嫌いじゃない。 疫病から立ち直った後、世界はもっと「優しい顔」を求めるような気がする。
隙あれば侵食してやろうというようなのはもう沢山 キャビンいじれないから強烈な違和感しかないんだよなミツオカって ここの連中の言う機能美って、古臭い機械に意匠が似てるか似てないかレベルだから関係ない。 >>647
残念ながらそういう後づけの言い訳を鵜呑みにするほどバカではありませんから >>645
車の横に写っているショップとガーデンのセンスの良さに目を奪われた。 レクサスは本気でプレミアムブランドになるために努力した結果、最速でプレミアムブランドの仲間入りを果たした
他のメーカーはデザインにポリシーが無いからこんな風にデザインの遍歴を語られることもないのさ >>645
2枚目の後ろの黒っぽいフルゴネットはグランカングーかな？ スバルのスプレッドウイングスグリル、ヘキサゴングリル
三菱のブーレイ顔、ダイナミックシールド
日産のVモーション
トヨタのキーンルック
ホンダのメッキ顔、ソリッドウイング
マツダのシグネチャーウイング
挙げてみればかなり日本車はグリルで試行錯誤してきた
今もデザインにポリシーが無いのはスズキくらいだぞ >>645
後ろ下がりのルーフラインからのインスピレーションは秀逸。
側面が妙に平らなのはちょっと惜しい。 >>646
同じ事をちょっと前までのレクサスに思ってた
特にCTとHSはベースのトヨタ車より高くなって不細工とか何の罰ゲームだったんだろう
最近のフォルムは綺麗になったけど、現行でもランクル200の基本フォルムが残ったままのLXはチグハグ感が半端ない https://bestcarweb.jp/news/127088
【2020年ダイハツ最注目車】新型タフトで勝負!! 打倒ハスラーに虎視眈々
軽SUVとして一躍大人気となったハスラーがフルモデルチェンジし、2020年1月20日から発売された。
すでに受注は2万台を超えていると言われており、初代に続き大ヒットの様相を呈している。
そんな新型ハスラーの独走を止めるべく、ダイハツが送り出すのが、
2020年1月10日の東京オートサロンで発表された新型軽クロスオーバー「タフト」だ。
今回は、そんな気になる新型車「タフト」とはどんなクルマなのかを紹介したい。
https://dol.ismcdn.jp/mwimgs/7/d/1320w/img_7d9a6acde8ccacb4e526bc53ba9eaed3259238.jpg
https://img1.kakaku.k-img.com/images/maga/14913/02.jpg
https://www.carsensor.net/contents/article_images/_64775/scoop1462.jpg レクサスCTは相当売れた部類に入るからな
中身プリウスでもレクサスならイキれる
そういう人が乗る車にとって違和感なんて些細な問題なんだよ >>661
ネイキッドの純然たる後継モデルにしか見えない ダイハツの戦略的にはそれが正しいと思うよ。キャストにレトロ風からRV風まで被せたらどれも中途半端で売れなかったし、ココットも微妙。
またジーノやココアみたいな可愛い系レトロフューチャーのも出るのでは(今はそのポジションがキャンバスなんだろうけど)。 >>645
これのモノホンみたいなのがウヨウヨ走ってるキューバの味わい深い街並みを見ると
やっぱり「クルマは景観のひとつ」だなぁと感じる。トヨタ…… >>664
キューバでもモノホンは観光用らしいけどな。 トコットはシンプル履き違えてるわりに高いのが許せんな
エッセくらい本気で作れと言いたい >>664
まるでトヨタ以外は味わい深いような言い方だが
そもそも白黒銀だらけでカラフルとは無縁の車が好きな現実主義な日本人の感性では
どうしたってカラフルな景観にも、個性あふれる景観にもならないからな
日本にも大正ロマンとか昭和レトロの需要は確かにあるが、
それを車に求めることは無いよな
車は常に新しいデザインを求めてる
だからネタ切れした時に暴走したデザインが生まれる >>668
たぶん>>664はトヨタを良く言うつもりは無かったと思う。
睨みつけるような怒り顔のクルマは景観とは対極にいる存在だし。
トヨタ車の顔は“重要機能部品”、周囲を睨みつけるような顔は、狭い道でのすれ違い時にヨコシマなオーナーを手助けして楽チンな思いをさせてくれる為のものw 景観と言えばトヨタウンなんてまさに50年代のアメリカ振興住宅地オマージュでしょ
件のキューバ車だってよく見りゃ大口開けた過剰装飾な現行トヨタに近い 丸目 角目 隠し目 寄り目 離れ目 ギョロ目 垂れ目 涙目 細目 吊り目 >>668
と言ってもコンパクトカーや軽はカラフルな車の比率はかなり高くなったよね。車を雑貨と見なせる層。
ある程度の価格以上の車を買えるおっさん層がいつまでも白黒銀なんでしょう。リセールもすぐ気にしてるだろうし。 高い車だからリセール気にするんでしょ
軽なんて使い潰しだからね そこに流されるのがおっさんなんでしょう。
リセールといっても数万円の差だろうし、まず自分が好きな色を優先すればいいのにね。 選ぶクルマの表情を「威嚇する」「イキる」に決めたから、色もシリアスな無彩色にしないと(舐められる)という影響も有るかも。
とにかく今クルマに込められているのは外界にハッピー・融和な感情ではない。 >>673
軽はリセール価格も割といい。値落ち率が低い。 >>672
軽の層は雑貨のつもりで買ってないと思うぞ
それこそ一番シビアな層だと思うが 雑貨のつもりでNボ買うか？
軽しか買えないならいっちゃんええやつ
そういう事だろう
Nボなんて白黒以外見ないと言っていいレベル
カラフルで雑貨のように乗りこなせる軽を挙げてみてほしい
むしろシエンタとかアクアとか女ウケの良いコンパクトの方がそういう色彩感覚で乗ってる印象がある ハスラー、スペーシア、ウェイク、タント、ラパン、キャンバスとかは？ おっさんで軽しか買えない人のことは全く頭に無かったわ。確かにNボは無難なの多いね。 ハスラーとキャンバスはイメージカラーの黒オレンジツートン、白水色ツートンの印象が強すぎるな
むしろ他の色走ってんのかなってレベル
逆に白黒銀の方が浮きそう
軽のツートンはめちゃくちゃ流行ったけど
モノにしたのはこの2台くらいかな
トコットの変な緑とか、スイスポの黄色とかイメージカラーでも不人気になり得る色はある
目立ちすぎるのはちょっと。。。な人は多い
そうなると白黒銀の方が良く見えてくるもんだ
人気があるからリセールが良くなるんであって、リセールが良いから人気があるってのは逆なんだよな
だから白黒銀よりもイメージカラーで成功した車はイメージカラーが強い
>>676
イキリグレードのワゴンRスティングレーは白黒銀以外選択肢が無いと言っていいレベルの変な色しかない
なんと紫が追加される
生半可なイキリでは選べない 最上級のイキリカラーが設定してある
スズキは”分かってる” 否定した>>683自身がカラフルな軽の例を挙げてる訳だが ダイハツは出し抜かれるなあ
古くはワゴンＲに出し抜かれてムーヴを急造したし、
ネイキッドも続けていればハスラーを出し抜いただろうに >>686
Nボが白黒銀率高いとしても
カテゴリー全体で見れば有彩色のカラーの率は
軽>コンパクト>それ以上
じゃないの？ >>689
そんなデータ出せないような悪魔の証明しろと言われてもな
ツートンカラーはイメージカラーを選べってのも大体そうなのよ
https://www.keicar-info.com/kounyuuguide/iro.html
N-ONEに屋根白のツートンとか設定あってもほとんど見ないし
組み合わせは自由と言われてもとりあえずおススメを聞いてしまうのが日本人よ いやデータじゃなくて、走ってるのを見かける直感的ないイメージだけど、、、
(まあ現行でないモデルも積算してることにはなるが) >>668はどうやってもカラフルな車は増えないといってるが、ここ20年ぐらいで明らかに比率は増えたのは確か。 >>654
これなこれまで節操のない
デザインは年功序列のせい
世代が変わればまた変わる
ホンダ、マツダは弱い
永遠に続けるのは無理がある
Vモーションは当たればイケメンに
なるけど高級感を出しにくい
トヨタはどうでもいい
まともなのはヘキサゴン
オーソドックスは貫いて欲しい ワゴンRの問題点は顔じゃなくケツだろ
ダメだこりゃ アジアの中でも軽まみれの光景のほうが後進国感あるよな
景観壊してるのはトヨタより軽だと思う
みすぼらしい 軽のクソ規格と優遇税制
既得権益どもの意見なんてすべて無視して早く廃止にならねーかなぁ ワゴナールは初代のデザインを自社で徹底的に再点検して
縦横比率とかHB＆トレッド比率とかそういう部分を踏襲するべき
あれほど完成されたデザインはなかなか無い >>702
WBだった
>>703
ワイドは後ろから見るとワンボックス系統に見えちゃう
あと初代のボンネット→Aピラー辺りまでのラインや左右非対称ドアとかも秀逸
確かに旧規格だから背高っぽさは拭えないけど今の軽自動車の主流なんか更に室内空間確保の為に背高っぽさが強調されてる >>703
4代目ワゴンRのデザインは、骨格感・視覚的重量バランス・各要素の位置関係で作り出す前進感をデザインの文法体系にまとめあげたジウジアーロのデザインアプローチに則っていると思う。 Aピラーの強度をどう稼ぐか？で、材料と設計で稼げるようになったのがでかい。
軽はこれから横と後ろの強度を稼ぐところだよ。 >>709
https://cdn.autoc-one.jp/image/images/287433/043_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/image/images/287433/027_o.jpg
この2枚だけでも歴然の差がある
4代目ワゴンRは普通車と共通のかっこいい要素が揃ってる
シャープなヘッドライトのおかげで全く同じ寸法の車なのにワゴンRの方が大きく見える
ショルダーラインが高くボディパネル面積が広いと塊感が強くなり重厚さが増す
ムーブはリアフェンダーが無いに等しくザ・FFって感じでリア荷重の掛かって無さがすごい
対してワゴンRは4輪に均等に乗っててがあって安定感があるから4WDに見える
https://img1.kakaku.k-img.com/images/maga/15027/03.jpg
クロス「やんのか？オラァ！！！」
クロススペース「なんだァ？・・・ﾃﾒｪ・・・・」
威圧顔、オラオラ顔じゃなくもう喧嘩してるぞこいつら
これもうゴロツキ顔だろ
https://cdn.autoc-one.jp/image/images/287433/041_o.jpg
ワゴンR「アハーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」 軽の話題は別に構わないが、イキった顔連呼がうぜぇ
スポーツカーなんか昔から大概イキった顔だろうが 昭和から観てきた人は分かるだろうが
イキり顔にも、良いイキり顔と荒んだイキり顔がある コンパクトな車は伸びやかとかワイド感とか欲張らずにマンネリ感があってもシンプルに立体の安定感を持ってたらいいよ。
初代フィアットパンダとかの構成を1万回勉強しろと
>>703の最後の画像の車は車種何か知らんけど、アルベルの意匠を入れてみたんだろう 初代パンダって高く評価する人がいるけどさ、
正直俺には良さが分からん。 >>714
見解は個人個人で違うからそう意見があってももちろんOKだと思うよ。
個人的にはタダの箱に見えるのに妙なバランス感があって、ありそうで他にあまり無い感じかなと思ってる。 シンプルと貧相は違うからな
パンダはもう今の価値観ではシンプルではなくただ貧相なだけ 現代の安全基準を満たしてシンプルなら認める
昔のエアバッグも無いような時代の自由でペラペラだった頃のデザインの方が良いと言っても今はもう無理なもんは無理だからああそうですねで話が終わる そのまま採用できるできないの視点で捉える人がいるとは思わなかったw
絶対に分かり合えない気がするのでこの話はもういいです >>711
軽のイキリは生意気な不良厨房みたいでムカつくだろ？
スポーツカーはスタイル込みのアスリートのイキリだから様になってて憧れるんだよ
試合中に微笑んでたら気持ち悪いし >>720
問答無用でかっこつく低いボンネットが使えない時点でデザインはかなり劣化したからな
ハゲデブをベースにイケメン作れるようなデザイナーが重宝される 先にボディを作り込んでから
ライトの位置を調節すればいいのにな そのうちマスク部分も全面液晶になって
「設定→デザイン→フロントマスク→ライトの形」
などで好きに選べるようになるさ >>721
大義名分あるような物言いしてたくせに結局好みの問題かよ
イキった顔は上級グレードなのにわざわざそれ選ぶ層がいるんだから
需要はあるんだろ 日頃のストレスで車だけでもイキリたい人が多いのでしょう 軽の上級グレードなんかしらねぇよｗ
軽でイキってるつもりなのは本人だけで全然イキれてないんだよ
男で乗る奴の気がしれん
舐められたくない女が乗るもんだ 田舎のコンビニで女子高生と一緒に働いてた50歳ぐらいのおじさん店員
俺が車雑誌買ったら『車好きなの?』って声掛けられて
店ガラガラだったんで少し車談議して
おじさん店員が『あれ俺の車』って指差したのがムーヴだかタントのオラついてる奴
『燃費イイんだよね』って得意気
年齢からして店長だと思ったら、女子高生と一緒で単なる夕勤(17～22時)バイトだった
俺の中ではそういう人が乗ってるイメージ >>729
的確だな
男なら免許取り立ての18歳でもカスタム軽（）なんて乗りたがらないだろう
今日は初心者マークのインテグラタイプRが駐車場から出てこようとしてて、譲ってやったらサンキューハザード
こういう全世代車好きなら分かる合図は嬉しくなるねぇ >>730
実は実話なんだわw
素の軽なりフィットのほうがゲタで乗ってる感じがしてマシだよね
若者でインテグラタイプRとかそういう車乗ってる、しかもマナーもイイとか嬉しいね イキリ軽の隣で腰に手を当てて仁王立ちしてる爺さんとかたまに見るねw
心の中まで見える感じだったw
だったらクラウンならいいのかっていうと微妙だがw 俺も通勤距離長くなるので普通車から軽カスタムになったけど自慢する気にはならないな
上級グレードじゃなきゃ装備が満足しなかっただけ
まぁデザインはともかく今の軽は快適だよ >>730
分かったかような上から目線で語ってるが、>>703 >>710を見ると、>>729に出てくるようなおっさん感満載なのだが、、 >>733
今の軽は～ってよく見るけど
軽だけが進化してるわけじゃないから差は縮んでないんだよなぁ 結局大嫌いでも業界ひっぱってるのはトヨタだからな
社会がギスギスするようなイキリ威嚇デザイン主流にした罪はでかい
軽は上から落ちてきたトレンドの流れに沿ってるだけの事だし クルマのデザインがイキってたら社会がギスギスするとかありえんだろ。
社会がギスギスしてるから車の外観でイキリたいという潜在的な需要を汲み取ったら流行したんだろ クルマくらい生活に浸透した消費材だと
「時代の気分」からの象徴性、への影響性、双方向がある。
ゆえに本来「最王手」の責任ある企業であれば、好循環へと転じさせる義務がある筈だが、やっている事は尻馬に乗った悪循環の助長という。 確かに如何なものかとは思うがそんな義務はない
どういったもの売れるかをMRして売り上げと利益が
最大限になるように最適化された商品を作って売るのが
営利企業としての正しい道であり本分
市場経済においては何も間違ってはいない
ただし断っておくが俺もトヨタのデザイントレンドは死ぬほど嫌いだ 自らゲスと名乗って確信犯で行っていればまだ良いが、社長プレゼンを含むメディアコミュニケーションでは「皆さまから尊敬される正しいブランドです」と振る舞っている欺瞞を嫌悪。
本当にそう在りたいのであれば、
ノーブレス・オブリージュという義務が有るんだよ。 ノーブレス・オブリージュは個人
企業の場合だとCSRじゃないのかな 飽きやすい。を狙ってるんだから当然だろう。
怒りの感情なんて一番長持ちしない。 トヨタがデザインも先取ってるからな
トヨタは奇抜で～とかオラオラ顔で～とか言っても結局どこもトヨタを追う
結果オラオラ顔が蔓延してるわけで
それは後追いメーカーにも罪はあるだろう
トヨタに勝てないならそれはデザインでも負けてるという事
それが資本主義というものなんだから >>738と>>740に同意だわ
車に興味無くても景観の一部だし
日本人は右へ倣えで、トヨタ買っとけば間違いないとか
なんとなくトヨタ党って人が多いんだから
ちゃんとしたデザインしてほしい
イキりデザインで強いとか
デカいグリルで豪華とか
いつまで中国とかアジアみたいなことやってんだって思う
エンブレム変えたらアジアの車みたいだ
そんなの買う客が一番悪いんだけど
そういうのダサいですよってユーザー教育すべき
糞デザインのプリウスいっぱい売る販売力あるんだから
いいデザインの車作ってそれをいっぱい売ることはできるはず なんでアンチって必死に自分はアンチです！って自己紹介するんだろうな
トヨタアンチもホンダアンチもマツダアンチもスバルアンチも同じ奴かってくらい似てるのが気持ち悪いな
そんなにトヨタの熱心なアンチならさぞ優しそうな顔の車に乗ってるんだろうなぁ
https://comisoku.com/wp-content/uploads/2020/02/20200218183356.jpg 否定的な意見を言えばなんか言った気になるんだろ
無能の特徴だよな >>744
日本以外でいくらでもトヨタ車は売れてますが？
アメリカでもヨーロッパでもアジアでも
世界のメーカー見てもそんなのトヨタだけじゃん？
ヨーロッパではアメ車なんてマイノリティもいいとこ
アメリカではヨーロッパ勢が総じてショボい
トヨタはどこでも強い
なぜならその地域ごとに最適化した車を作るから
グローバル時代になってもカローラはサイズも顔も違う
ピザデブアメリカンとヒョロガリジャパニーズが同じ車欲する訳ないし
美的感覚も国が違えば当然変わるんだよ
売れるという事は、買う人にとって正解なの
買わない人間が買う奴はおかしいとワーワー騒ぐ
どっちがおかしいのかね？ プレミアムレンジのヨーロッパのメーカーは販売台数のかなりの部分をアメリカに依存している。
ヨーロッパではトヨタはさほど強くない。イタリアでのタクシーはトヨタが多いけど、、 >>740
言動は聞こえの良い事、行動はヨコシマ、多くの一般市民の皆様の本音に寄り添うトヨタですw >>753
俺は新型フィットはLEDの方が一体感があって好き 新型フィット
ライトデカすぎ、二股Aピラーの窓下ラインが斜めなのが気持ち悪いので、デザインとしては嫌いだな アメリカでも販売止めたし、ほとんど国内専用だからかフィットは地味だね
すれ違っても見過ごしてしまうほど印象が薄くて存在感がない >>751
>プレミアムレンジのヨーロッパのメーカーは販売台数のかなりの部分をアメリカに依存している。
メルセデス・ベンツやBMWを例にとると、だいたい米国では、欧州の3分の1、中国の2分の1しか売れていない。
米国はコストパフォマンスが正当に重視される市場だから、ブランドイメージに頼った車は売れない。
トヨタと世界販売1位を競っているVWなど、米国ではスバル以下の販売台数しか売れていない。
大衆車品質なのに、プレミアムブランドであるかのような値付けを見透かされている。
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2020 >>763
全体の1/6～1/8程度なら十分多くね？ 販売台数全体ではなく、高級車に細分化されたランキングだとドイツ勢の占める割合はぐっと増えるから特に弱いという訳ではないでしょ？
もちろんレクサスは強いのは否定しないけど >>763
アメリカ人の美的センスが分からんw
幾ら性能と品質のコスパが高かったとしてもレクサスの糞デザインの車に乗りたいとは思わんなー。
インフィニティの方が100倍マシ 買えない車を叩くのは見苦しい
インフィニティは日本で売らないのが謎 LSは無理だけどGSやISなら買えるよ。
結局BMW 3に乗ってるけど
レクサス全車、子供っぽいエッジを摘んだりのディテールのこねくり回しに終始して、面の張りとかつながりが不自然にしか見えないよ。
インテリアは嫌いじゃないけど
スカイラインはインフィニティ車で売ってしまえばいいのにね。。結局変な顔にされてしまった。 >>766
西海岸の日射しの下で見るとカッコよく見えるんだよなぁ、メッキ少なめなのも効いてるのかな アキュラが素敵に見える太陽なんて何処行っても無いとは思うが >>772
内装でもシンメトリーでV字型基調とかダブルアーチが好まれる傾向あるし、トヨタでもアメリカ仕様は昔から子供っぽい派手なデザインになってたから悪趣味だと思うけどなー。
ホンダも90年代になってからアメリカに引きずられるようにデザインどんどん悪くなって行ったとしか、、
あいつらパシフィックリムとかトランスフォーマーみたいな系統が大好きなんだろう >>759
フロントグリルの上に被った部分が分厚くなって
ブサイクな上唇みたいになってて草
ハッキリ言ってカッコ悪い ｗｗｗｗ >>755
A/A´ピラー根本周辺処理は、シトロエンが上手だと思う
http://imgur.com/a3H0A8t.jpg
分厚いボンネットを薄く見せる処理だと、グラスエリアとヘッドライトを繋ぐビアンテ方式とか
http://imgur.com/hy9DOZr.jpg
段差にしちゃう日産方式とか
http://imgur.com/5NjWtRn.jpg
やり方は色々あるけど、フィットの前上がりの三角窓は、運転席からの視界がちょっと落ち着かないかも
http://imgur.com/t53KxsR.jpg FITの処理は基本的にシトロエンと同じことやってるんだけど、
ルーフアーチ残してずんぐりフォルムでも少しはシュッと見せたい
って欲が変に残っちゃったから
Aピラー付け根にしわ寄せが行っちゃったね。 >>777
ブラックアウトさせるピラーを前後入れ替え
ピラー根本処理変更
ライト薄型化
で、かなりシトロエンっぽくなるなｗ
http://imgur.com/uzqnQ01.jpg ホンダはシトロエン朴っとキャいいと思ってるからなぁ
ヴェゼルとかまんまだし >>775
オレも初めてみたとき、そう思った。
厚ぼったく垂れ下がっているのが、何とも奇妙。 良すぎるって言うほどでもないけど
ボンネットの折り目は初代のセンター分けが良かったな
2代目はなんか筋張ったカエルみたいで >>779
ピカソがNボやステップいや、元を正せばタントのパクリだろ 最近の邪魔くさいAピラー問題は昔の車みたいに短く立てて、ガラスだけを大きく遠くまで湾曲させればいいんじゃないかと思うんだけど、何か問題があるんかな。 フロントガラスは歩行者をはねた時受け止めるクッションでもあるんで ホンダ、新型「N-ONE」今秋登場をWebサイトで予告
https://pbs.twimg.com/media/EUVa82-U8AAUT4K.jpg
キープコンセプトで出るみたいだけど
この顔はそのままなのか >>787
昔、ガラスのラウンドがかなり顕著なSAAB900に乗ってたけど、歪みを感じたことは全く無かったよ 嫁のクルマ候補でN-ONEとハスラーを比較した
N-ONEは写真だとパッと見可愛いんだけど、実車は結構不細工だと思った
ワゴンRベースのハスラーは無理がないスタイルだと思うけど、現代的なフォルムのトール系のNシリーズベースでレトロ顔はどうしても無理がある >>788
それホンダが言ってたの？
これ開発した人がなんかのインタビューで
特に似せようとは思ってなかったとか言ってたの
読んだことが有るんだけど、本当はどっちなんだ？ >>791
N360をどう継承したらこうなるのか理解できんよな
ミニやVWビートルは昔の奴の現代版を造ろうとした意図は理解できるが
N‐ONE見ても懐かしいとかにはならない
デザイナーが自分のオリジナリティ出そうとして欲かいたのかな
なんかヤリスギ感、上目使いしてブリッコしてるノンスタ井上のようなキモさを感じる
>>795
うまいなww 俺はN-ONE好きだな
少なくともフィットなんかより全然いい 軽はボンネットを途中で切り落としたような分厚い顔に縛られるのがきつい
ハッチバックにミニバンの顔が付いてるような違和感 >>797
そう？曲面の入り方とかエッジの落とし方が中途半端過ぎて駄作と思う。かわいくも無いし。
見た瞬間これは売れないなと思ったけど、実際のセールスはどうなん？ 最近のホンダは本当に曲線が中途半端で気持ち悪い
フィット3から怪しくなって、フリードあたりから見てられないくらい酷くなった
黄金率かなんかにはまってないんだろうね >>798
パッケージを変にトール＆ファットワゴンに色目使って欲張った時点で負け。顔云々の話じゃない。 >>807
欲張ったというよりNボと共用だからって方が大きい n360はもともと(当時として)トールワゴンなんだけど どうでもいいことだけどN-ONEってなんか大きく見える 勘違いしちゃいけないのは
需要があるのに消えたのではなく、需要が無くなったのにそのまま復刻しても誰も買わないという事 ミニが大成功したから軽でもミニっぽいの出そうってのが発端だろ それはもうミニっぽいどころかどう見てもミニをダイハツがやってるからなぁ
顔だけ似せたってシルエットが別物過ぎてNONEは1ミリもミニっぽくはないでしょ
https://auctions.afimg.jp/item_data/image/20170716/yahoo/t/t521804920.1.jpg >>802
Nシリーズの初物だったけど今までフルモデルチェンジが無かった位、売れてない
モデルチェンジすら無く終了って話も車雑誌に出てたしな 訂正見ずにN-ONEの話とみてレスしたが、N-WGNの話だったか
N-WGNは初動結構良かったはず
パーキングブレーキ問題とコロナで今後はどうなの？って話はあるけど >>816
ダイハツはオリジナルMiniをパクったミラクラシック→ミラジーノから
ずっとやってるよなMiniモロパク
MiniがBMW MINIになって以降も
それに対応した劣化モロパク出してるしホント悪質 どう見てもミニじゃなくなったキャストは三兎を追う者は一兎をも得ずに終ったしざまぁないな
タヌキグリルにしたらもう完全にNONEになる
やはり軽は大きくなりすぎてデザインの自由度が無くなってる
https://response.jp/imgs/thumb_h2/956915.jpg メッキの有無より目立ってるクッキングパパアゴにしか目がいかない >>824
ベーシックな生活の足なのに、ちょっと奇抜にしてみた
ペヤング焼きそばのチョコ味みたいな、やっちまった感があるな >>824
この車輪が空転してる時にその脇に立ってると涼めそうだ ベーシックじゃなくてネスってグレードじゃなかったか
フィットネスって語呂合わせ
まあフィットネスを表現したいなら定番の色合いだとは思う
センス良いとは思わんけどね
現行シエンタ(前期)の時も想ったけど、こういうのはスポーツブランドとコラボでも
しないと何がしたいのか全然伝わらない >>824
フィットはムゲンステッカーチューンｗしても何してもダメだな イケてるシトロエン先輩に憧れてイオンで派手なコーディネートしてみた >>828
シエンタのは個性を出すための靴紐だからカラバリがめちゃくちゃ多かった
フィットのはこれだけだったら誰も選ばんで終わりそう >>824
スポーツウェア的なイメージなんだろ。
ジッパーだけ蛍光色とか結構あるからな。
基本グレードじゃないんだからいいじゃん。
アクアとかだって変な色の組み合わせのやつあったし。 保守的 はトヨタのお家芸だった
うん それがまた良いトコだった セラはバブリーが入っていたが
スパシオ、ラウム、オーパなど価値ある提案も沢山してたぞ！
底辺感性に迎合して下品な威嚇顔だけ量産している今の方が余程「保守」「チキン」 それらはむしろ味気なさすぎだろ
保守的っていうか覇気が無さすぎるだけ
ちょっと元気で躍動感があるデザインだと威圧的とか
お前が小心者なだけだろ ほらほら今の三河の擁護は毎回言葉選択が露骨過ぎて皆に嫌われる。 主語がでかい奴ってほんとろくなのいないな
なにが”皆”だよ
マイノリティ側の癖にｗ >>840と>>842は、良くも悪くもトヨタとそのデザイン戦略を如実に表しているなw
まぁ、ムラ社会を制覇してるとは思うよトヨタは。 主語がでかいって言われたら村社会に縮めてきて草
トヨタは世界取ってんだよなぁ 反社風の身なりをした時に得られるメリットについて。
威圧的な外観のクルマに乗った時に得られる、、、
その狙いが明確であっても「こういうデザインですから」とでも言っておけば逃げ道はいくらでもある。
威圧的と受け取る方が悪いんだね、きっとw
完成されてるわ >>839
オーパとか今見てもカッコいいよね
SUV風にしたら面白いかも
13クラウンのドアミラーをボディ同色とか、安易に高級＝メッキにしないで
敢えて黒にして窓ガラスに溶け込ませてたりとか地味だけど良かった
日本のトップメーカーが威嚇顔格好悪いって啓蒙してほしいね レクサスのグリル見ると
Σとか、ボテっとしすぎた砂時計を連想してまう >>848
オーパのデザインがいいかどうかは置いといて
あれは記憶に残らんデザインだなぁ >>848
> オーパとか今見てもカッコいいよね
繋がらないデザインって面白いんだろうけど苦手。 元々オーパはトヨタ初のCVT搭載モデルとして仕立てられた実験車
CVTを搭載した2Lモデルは直噴エンジンと実験色が強い
CVTが失敗しても系譜のない完全なるニューモデルだからダメージも小さい
さすがにそれだけでは勿体無いと思ったのか、1.8Lの4ATモデルも作ったが
それがかなり売れたようだ >>852
変わった事をやってみようってのは理解出来るが、いいデザインと言えるかどうか。
ガラス屋からの面白提案って感じだなw でもミニバンを始めとして、オーパのように前ドアよりも前方に
2本のピラーがあるモデルってかなり増えたぞ
新型フィットもそうだし >>857
好みの問題かもしれないけど、ピラーを二本にしてフロントガラスを寝かせたクルマって、全体的なプロポーションがまとまらずにとりとめのない感じがするな。
メルセデスのAクラスも、最初はそっちのワンモーション系に行きそうだったけど戻って来たし。
ただ、アピール力のあるカタチではあるようで、プリウスやアクアはご高齢の方が目を輝かせて乗られているね。 >>852
いちいちあんたの思い込みを押し付けるなよ、老害かよ >>861のリンクはアベンシス？アニオタの作ったフィギュアみたいに無駄な線が多くて不細工 アベンシスや劣化したレガシィの話が出てふと思ったけど、フェンダーアーチの側面が垂直に切り落とされて面が出てるデザインになってて、なんであんな不細工なディティールを採用するんだろと思った。
日本車全般に凄く多い気がする。 どんな車でもアーチの端に多少の平面は発生するだろうけど、その面がやたらデカくて目立っていてフェンダー部の膨らみ感を分断してしるように見える。 >>863
フェンダーをあまり大きく張り出せないけど、ボリューム感は欲しい、、、
グラビア撮影で貧乳を大きく見せるテクニックみたいなものだろうなw >>863
アレ、不細工だよな
個人的にはRX-8やNCのフェンダー処理も苦手だ ドイツ人にこれがオーパって車だと見せたら、
何故かクスクス笑ってるので何故か尋ねたら
“オーパ=おじいちゃん”だって言われた。 まだ絵だからわからん
実車盗撮の廉価版はアジアンカーそのものだが… 3代目アコードの米国製クーペを輸入した時以来、自動車業界では「逆輸入」の誤用が定着しちゃったね >>873
売れないんじゃなくて、キッチリ構成されたクルマが国産に無いだけだろうな。
前傾姿勢のお決まりなバランスでまとめるのとは違った構成力が要求されそうだしね。
タレ尻じゃないけど、前傾姿勢無しでデザインされてるミニとか凄いと思うわ。 今のセダンのケツって前傾姿勢とかじゃなく衝突安全基準でハッチバックみたいなのしかないしな
低いフロント同様に低いリアもできなくなってる >>877
だから厚くなってるだけで普通に低いのもあるよ
錯覚だ錯覚 >>877
天井を下げてリアを絞って空力稼ぐと「頭上が狭い！」となるので、
ケツ下を上げるようになった。
フロア下からを整流して流せば、ドラッグそんなに変わらないっぽい？ Jフェリーの間抜けなのは後席頭上の為に屋根上げリアウインドウ上端が上がってて尻下がりなところ
今のセダン主流の前部座席頭上が一番頂点になってない >>884
> 今のセダン主流の前部座席頭上が一番頂点になってない
30年近く前の車に今の主流がどうとか何言ってんだか 70年前の尻下がりを30年前のキャビンのまま取り入れようとしたのが間抜けってんだけど 尻下がりはモデルを終わらす合図
日産の伝統芸ですので セダンの尻を下げるには屋根とベルトラインを緩やかに下げるのが常道 >>884
たった2行の文章なのに、まともな日本語になっていなくて、
何を言っているのかわからない。 うん？説明して欲しいのか？
ならそうまともな日本語でいえよ つか同じやつか
理解したから突っ込んだくせに
返されたら日本語がわかりませーん
あちこちで喧嘩売るの好きなんやね 横レスでお聞きしたいのですが、30年前のキャビンは前部座席頭上が一番頂点に
なってはいなかったのでしょうか？ >>893
30年前というと1990年だから、その頃はルーフはほぼ水平基調の車が大半では？
メルセデスW124、BMW E34 等の時代
レパードJフェリーも丸みをおびてるがルーフはほぼ水平基調で、リアウインド上端が上がっているようには見えないな。
この頃の尻下がりセダンといえばジャガーXJ40が代表的でルーフラインは若干丸みはあるがAピラーやCピラーと接するラインはほ水平のはず
Jフェリーはオーバーハングがジャガーほど長くないのにお尻を落とそうとしたのと、トランクの淵を丸め過ぎたのが不自然に見えるのだろう、、
といっても個人的にはレトロテイストでなく中途半端なモダン系だったのが悪かったかなーとは思う Jフェリーの写真を見てみたが、リアウインドウ上端が上がってるのではなく、グラスエリア下端のラインよりリアウインドウ下端が高くてハイデッキ状態なのに尻下がりトランクにしてるので、タレ尻が強調されてるのだろうと思った。 >>888みたいなベルトラインが下がってる車はほとんど存在しないと思うよ。水平まででしょ。
最近の車がほとんど後ろ上がりだから水平でも下がってると感じてるのだけでは？
あと最近はルーフも空力のために運転席上ではなく、より後ろ側が高くなってる車が多い なるほど。レス㌧ですが現在のルーフ形態と比べられても>>885になってしまうのでは？
jフェリーが水平基調ならこれも水平基調に見えますが
https://i.imgur.com/7TJaCwp.jpg 現代のルーフ形状を話題に出したのはJフェリーの話とは別のつもりで、>>884に上がってる運転席上が一番高いケースが主流というのは間違いと言いたかっただけ で>>897と違ってJフェリーはルーフ後端は下がってるように見えないけど wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>898
日本語がメチャクチャなせいで、何が言いたいのか相手に伝わっていないのだと思います。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
