【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
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>>75
完全な1速とRが対向じゃないけど三菱ｊｅｅｐとか雪や泥濘に嵌ったとき
揉み出し脱出がやりやすかった Rが1の隣だと、1→2のシフトでRの入り口にちょっと引っかかることがあって、軽くイラッとする むかしスキーで旅館の前ではまって旅館のおやじに頼んだら
何だRは逆か、と言われたことはある
雪国なんか1とR近いほうがやり易いんだろな 車が動いてるときにはRに入らない、てできれば安全そうだけど。 バイクでAT無いのは、乗り手の感覚重視だからかね？
陸王みたいにHパターンのバイク出たら面白いだろな
スクーターは論外だけど >>87
学生の頃、自動車部の先輩が幻の6速に叩き込んでミッションブローした。(笑) 走行中って本当に5からRに入る？
前進してたらギア弾かれて入らないと思うんだが、まあもし無理やりそこを押し込んだらギアが噛み合うとか以前にいろいろぶっこわれそうだが 普通は機械式の安全装置が付いてて直接は入らない
一度Nに戻してダブルクラッチでも踏めば安全装置はたぶん解除されるけど、だからと言って実際にシフトできるかはわかんないな
クラッチ切ってNに入れてしばらく待って、一次側が停止してれば入るかもだけど、トランスミッションそのものが逆回転を許容する作りになってるかどうか >>103
実際にギアが入ったのかは分からないっす。
凄い音がして、壊れたってのが正しい表現かな。 アウトプットシャフト（車輪）が前進方向に回っている状況で、リバース入れる事は物理的に無理。
クラッチ関係なしに前進しながらリバースギアが入った時点で壊れたことになる。 >>105
「トランスミッションが壊れた」ってのも実のところは分からないのではないだろうか？ >>78
自分のは、Ｒに入れるとピーピー鳴るよ
慣れたけど おまえさ
そこまで書くなら最後の慣れたけどまで書けよ
もうちょっとちゃんと考えてからレスしてくれ >>107
自走不可になってミッション交換したんだから、そりゃ壊れたんでしょーよ。 >>106
極低速なら入る
車庫入れなんかのとき切り返しでまだ前進止まりきらないうちにRに入れてクラッチでブレーキかけながら後進に移るなんてことはある 現在のMTに憧れる世代はぶっ壊しにかかる奴が多いってのがよく分かるな
店名は言わんけどMT車の試乗をした時に殆どは壊すような操作をする奴ばかりってディーラーの人が嘆いていたわ スバルでガラスのミッションとか言われてるのもその類じゃね？ >>107
シフトレバーが入ったような位置になった瞬間異音発生、ガラガラノッキングしたりギア抜けなくなるとか、いろいろ想像だけでもつくが。
要はミッションブロー。 俺らの時はドラテク本もあったし、仲間や先輩が必ずMT乗ってて嫌でも語られたもんなw 極低速でニュートラルに戻してクラッチ切って、ギアボックス内が停止状態になってるときであれば前進しながらRに入るかもしれんな
シンクロついてないしギア入れるのもまあまあきつそうだけど 坂道とか平地でも止まりきらんうちに、前進バックも平気で入れ換えてるで(^_^;)
もちろんつなぐ時は半クラ入れる >>122
なんで妄想で語るの？シンクロ無いって思ったのは何故？ 構造上どうやってシンクロ機構がリバースに取り付けられるのかご説明願いたいわ >>124
シンクロメッシュがどんなものか分かってないだろ リバースシンクロってガチで存在するのか
一部高級車に取り付けられてる？車種でいえばどのあたりに付いてるんだろう、用途もよくわからん >>125
>>126
おいおい恥ずかしいなぁ
どうすんの？ねぇwww 付いていても、噛み合いようがないな
最低でも停止しないと >>78
20年以上前からあるよ
メーターの裏にスピーカーがついてて、Rに入れるとそこから音が出る
6MTだけの装備で5MTにはついてなかったが、ローギアと入れ間違いやすいからだろうなぁ >>128
フツーに付いてるぞむしろ付いてない車の方が珍しい
俺が乗ってたアルファ147TSのMTはその珍しい付いてない方の例
NからすぐRに入れようとするとギヤが鳴るので
クラッチを踏んでから一呼吸置くか
一瞬ローかセカンドのゲートに当ててからRに入れることで
（これはローやセカンドのシンクロを利用しインプット側の回転を止めていることになる）
鳴らさずに入れることができる 比較的新しいMT、と言っても20年以上前からリバースシンクロあるがな ここと大差ない痴呆袋には1速とRにはシンクロが無いなんて言った自称整備士が居たしな
Rはまだしも、1速ノンシンクロなんていつの話だよ
クラウンだと初代まで遡るぞ ワイの97年式FF車の整備概要書見てみたら1速シンクロは有ったけどリバースはノンシンクロやったわ
まぁ俺の車自体はATだから全く関係ないけど
JZX100のR154はリバースシンクロ付いてたけど、乗った感じ効いてるとは思えなかったな
死んでたのかもしれんが リバースシンクロって意味あるの？
入るときがっちゃんって音するけど俺の車はついてないよね？2009年デミオMT 調べてみたら2012年と2015年のデミオの仕様書みたいなの出てきたが2012年にリバースシンクロを採用して2015年に廃止してるっぽい
リバースにはようわからんが選択修道式で5速の同期を使っているらしい
https://i.imgur.com/GtEh5J4.jpg ついてなかったら、ガリガリ鳴って入りにくいよ
がっちゃんって音は、リバースのギアが噛み合う音じゃないの そういえば昔の車のカタログには
「前進五段後退一段フルシンクロ」とか書いてあって
「フルシンクロ」ってのが偉い響きだったが
まあ昭和の話だけどね この動画のような構造だと思ってたんだがリバースのみ選択摺動式ってこういうことだよね？
何かがついててシンクロさせる機構はついているがシンクロナイザーリングはないということ？
https://youtu.be/pmuMFmXt34k >>143
その模式図だと5-Rだから5速のフォークに付いてるスリーブがそう見えてるだけでリバースはノンシンクロでしょ
選択摺動式でシンクロはフツーのスリーブの応用じゃ無理じゃね
それこそ上のマツダみたいに歯にテーパー付けて別のシンクロ使うって方式なら出来るけど
機構が面倒なのを除けば6MTにリバースシンクロを搭載する上では最適解だなコレ
上手く真似すれば古い選択摺動式でも改造して真似できそうだ 動画の模式図みたいな選択摺動式のリバースギアは古くて、普通はシンクロナイザーリングがついてて常時噛み合い式の逆回転してるギアがあるってことか
マツダの選択摺動式リバースギアで5速のシンクロ使ってる例は比較的新しい車なら搭載されてるのかな？ >>145
探してみたら似たようなのは有った
96-98のCivicだとよ
手持ちの概要書見るにどうもホンダH22/F22用M2系も似たような機構あるみたい
ただし、この機構はマツダのもそうだが、車両が停止した状態且つクラッチが切り離れた状態で慣性で回るインプットシャフトを止めるもんだ
停車→クラッチ切り→5速あたりに当ててシャフト止める→Rへ
っていう手法を取るのとあまり変わりない
シンクロと言うよりはブレーキだな >>141
ガリガリ鳴るのはクラッチがちゃんと切れてないか、ちゃんと停止してない状態から入れようとするからだよ
ちゃんと停止してクラッチがちゃんと切れてれば、シンクロなんてあっても無くても一緒 >>148
丁度一個上までその予防装置の話してるのに何を見てるんですかね、、、 >>149
え、見えなかった〜
あ、そうなんだ〜
へぇ〜〜〜〜〜 まぁアホなんだろ
「一緒！」とか力説しちゃうぐらいだからな
一緒じゃないからレスが続いてるのにw
さらにバカ晒して喜ぶ癖でもあるじゃないのか？ 結局はドグボックスだからガンガン押し込むほうがちゃんと入るし壊れない >>113
セックスも下手糞なんだろうことが容易に想像できる
車は勝手に変わってくれないから自分で癖を
把握して合わせてやらないといけないしな セックスもうまいと勘違いしているだろうことが容易に想像できる
女は勝手に変わってくれないから自分で癖を
把握して合わせてやらないといけないしな ってかなぜマニュアル操作の話でセックスが出てくるのか意味不明
車と女性は同じじゃない 以前、海外のネットニュースで車とセックスしたとかいう記事を見た気がする
ATよりMTのシフトレバーの方が挿入しやすそう 最近のATレバーなんなん？
昔はAT誇張するためにT字型だったのに、今はMT設定すら無いのにMTレバーそっくりのATレバー >>160
普通にコストダウン
左ハンドルとの共通化 そればかりではない気がする
今時Ｔ字形のウケがいいとは思えんし プリウスもここまで叩かれてるんだから、オプションでT字ハンドルのATセレクター出せばいーんだよな
どうせATなんて電気スイッチでしかないんだから
サードパーティで押しボタン式セレクタがあったけどアレ取り付けて事故起きたというのはあるのだろうか？ >>158
昔々、スターリング・モスという人がいてな。 >>158
マニュアル操作はセックスと言うよりもセンズリだわな 古い車のノブとかハンドルは硬質ゴム？
炎天下に乗ると車内が十分冷えるまでベトベトした感じがした ハンドルもシフトレバーも革外装。
時々革用油塗ってるけど、きちんと拭き取ればヌルヌルにはならないし感触も良い。 ハンドルは乗らないときは外して乗ってからハンドルを付けないと乗りこめない
スーパーセヴン ウチの94年式日産車は硬質ウレタンだな
べとつきは無いけど冬場は冷たくて手が痛くなる
あと経年で細かい罅が発生してる
以前は馬鹿にしてたがハンドルカバー付けたら快適 右ハンドルで右シフトレバー
女性は車に乗り込むとき注意 >>175
えっ？シフトレバーの上に座ってしまうとか？ MT
ノブを:コキコキ、スリスリ、グニグニ
クラッチを:スリスリ
クラッチを繋げて:ドッピュン
正にオナニスト 自前でメンテする事を考慮すると、MT以外の選択肢はちょっと有り得ん >>182
面倒なのは降ろすのと載せるので、バラす/組むのは超簡単だよ
ただまぁ部品と道具は用意しておいた方が良いけど
ハイパワー対応でクソ重いとか4駆とかで無い限りはそんなに難しく無い >>181
自分はクラッチや強力なエンブレ、ギヤごとに決まってる最速等々安全性からMT一択
将来高齢者になってMT操作が難しくなったら運転やめるつもり >>184
正解だと思うよ
比率で出した時にMTの方が事故率低いし、MTは原則的にまともに操作出来なきゃ走り始める事が先ず困難だから MTにすれば老人特有の事故は減るよって言うと鼻で笑われるのが悔しいな
ATが簡単過ぎるのが問題だと思うけど 「じゃあ難しくしよう！俺って賢い！」
そら鼻で笑われるよwww ATだろうがMTだろうが暴走するやつは何に乗っても暴走しそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
