【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
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HTネタ
坂道発進ネタ
エンブレネタ
AT嫌いネタ
AT限定ネタ
半クラネタ
燃費ネタ
タイヤネタ 結局、自分にはMTに合っていると思う。
ATだと変速の瞬間「オイオイ、ここでその変速の仕方はナイだろ」と感じてしまう。 ATは発進加速と巡航は楽だけど微妙な加減速が難しいイメージ。 >>6
自分も好きと言うよりMTのほうが性に合ってるんだと思う
乗用の良いやつなら長距離もさほど疲れないしな 車の運転の目的の違い
移動手段に車を必要な人はＡＴ
車が趣味でコレクションの人はＡＴとＭＴ気に入った車ならミッションは問わず運転しないからデザインや希少性重視
運転が趣味で楽しみたい人はＭＴ 疲れないＭＴには興味が無いんだよ
高速回転エンジンで低速トルクが無いエンジンでＭＴの軽量スポツカーだからＭＴに乗りたい
もちろん電子制御でなくキャブレター車
移動用の車にＭＴなど邪道 道具だからサクシードMTを仕事で使ってるんだが
現行サクシード/プロボックスはMTグレードが無いなあ
まあ、まだ30万キロしか走ってないし 渋滞や車庫入れの低速時に今アクセル操作で動いているのかブレーキのクリープで動いているのか意識してないといけない
アクセル踏むだけで０から最高速まで簡単に加速しギア事の最高速度という歯止めが無い
エンジンブレーキはオプション？
クラッチなる安全装置が無く走行中にはクラッチを踏まないよう気をつけて無いと何とブレーキが掛かる
代車でAT車を借りると（MTの代車がまず無い）AT車は難しいと思う
でもAT限定免許の方が取得は簡単（らしい）
MT限定免許で何年または何千kmの経験が条件で限定解除、AT車も運転できるって方が良いような
最近の車はノブ位置でどんな操作をしてるか分からず目線を移してパネルを見ないといけないらしくますます難しい
難しいというのは当然操作じゃなく危険予知の観点 下手くそのMT厨ってなんで正当化したがるかね？
そんな細かいこと気にして車乗ってるなんて哀れだわ
楽しいから乗る、だからMTを選んだそれだけ ＡＴかＭＴかでなく乗りたい車を選んだらＭＴだった
昔のフェラーリーはスキだが新しい車はＡＴのみ
Ｐ３３０かディーノか２５０ＧＴＯは名車だ妥協してＦ４０だ
今のフェラーリは好きに成れない ＡＴスレにも書き込んだんだが、ＤＣＴをＨパターンにできないんだろうかと前から思ってる
ＤＣＴにＤレンジはいらんのじゃないだろか >>18
7速から3速に飛ばすような操作をするならHパターンが良いかもな
だが機械は1段毎しか変速しないだろうし1速入れても拒否されてどの段に居るかわからなくなるな
シーケンシャルなら10回ダウン操作しても行けるとこまでしか下げないから シーケンシャルが大好きなのでMTにも次のATにも乗り換えられない なんならMT限定免許でもおれはまったく構わないけど、問題はMT車のタマが無いところか >>18
DCTなら操作がシフトレバーである必要もないし
ステアリング周りに◯×□△ボタンでも ふと思うとGT-Rなんかのステアリング バイ ワイアだと、ハンドルがハンドルの形じゃなくてもいいんだな >>25
でも、天井からヒモがぶら下がっていてそれを引くと変速 は不便でしょ。 >>26
勘違いでした
ハンドルが制御系への入力装置でモーターでステア操作してるのは
インフィニティ/スカイラインの一部の車種でした >>23
問題そこじゃない
ＭＴに合う車を作らない事
ＡＴが合う車にＭＴにしても欲しくない >>30
クリープは半クラみたいなもんだろ
ATでクリープが無いとまともに発進できんぞ
かえって神経を使う >>30
クリープのないコーヒーなんて…
昔のスバルのECVTはクリープ無しを売りにしていたが、慣れないトルコンユーザーに酷評されて擬似クリープを付けたな >>32
使えばいいじゃん
クルマを運転することに対して緊張感が無いほうが問題だわ >>31
すまん ブラック派なんだ。 （性格が ではない） >>29
どんな車種の話なんだろうな
ATが合う車だからMTが合わない、ってのは >>39
それはATが合いそうだが>>29は今現在量産されてる車の話で
さらに本人的には選択肢が無く乗るほど普遍的な状況らしい >>34
発進ごときでいちいち緊張感持ちたくないわw
もしかして普段MT乗るときでも緊張感持ってんの？
>>38
ジネッタおじさんの言ってることだから特に意味は無いよw F1にしてもアメ車にしても大トルクにクラッチが持たず
油圧制御のATになったって世間は知らなさすぎるよね。 >>40
新車限定だったか。すまない。
>>41
>普段MT乗るときでも緊張感
そらぁもう、信号待ちでも反対側の信号が黄色になるタイミングまでチェックして。 >>43
面倒くさい奴
そんなもん運転操作に関わる緊張感についてに決まってるだろ
周囲の安全確認なんざ緊張感以前の問題だw >>44
さすが ｱｳｱｳｳｰ な方は言うことが違うネ！ >>42
それは聞いたことがあるけど怪しい話だな
コルベットもマスタングもチャレンジャーも現行車種でMTがあるし フォードのサイトで見てみたら
マスタングは6グレードあって全グレードにMTあり
ATが選べるのは2グレードだけだった もしもMT車が絶滅したら
トヨタがMTって名前の車を出すよ MTを運転できる免許がある限り教習車にはMT車を用意しなければならないんだよな
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まぁ発進時に緊張感持たないやつの一部がブイブイ無駄にふかしてトルコン滑りまくりで加速してくんだろうなぁ。 AT主体の米国への輸出や現地生産で稼ぎたいから車体や部品を設計も調達も極力共通化したい
欧州や日本向けのMTをやめると左右ハンドル位置で２ライン減らせるし部品も大量発注で安く叩ける
これがカイゼンｗなんでしょうね 米国は日本よりもＭＴ率高いっしょ？
日本のAT率は異常だよ
自動車産業は有るけど自動車文化が無い日本はクルマも白物家電と同じ生活便利道具に過ぎない 所有するだけで罰金、大切にしたらさらに罰金なんて国で文化もへったくれもあるわけないんだよなあ 税金のことでしょうが
普通わかりそうなもんだけど、これからの日本大丈夫か >大切にしたらさらに罰金なんて国で文化もへったくれもあるわけないんだよなあ
もったいないとか物を大事に使おうの文化無くなりましたね
H5年式の軽貨物なんで軽自動車税6000円ではありますが
燃費は街乗り10km/L新車でもたいして変わらないようです >>56
「大切にしたら税金」は該当しないけど「所有するだけで税金」なら土地や家もそうだぞ。
＃土地に関しては「更地だと税が高い」という訳の分からん制度のため廃屋のまま放置･･･ >>58
物事の表面だけしか見ず、すこし自分の頭で考えると云う事が出来ない人が増えたよね
>>60
建屋についてもそのうち居住の形跡がなければ増税、築後30年経ったら増税とか言い出すかもしれんぞ 超トルクの内燃機関＋前進1段､後進1段の3ペダル車があったら欲しい
ギアチェンジはどうでもいいけど発進停止のクラッチ操作は自分でやりたい >>66
航空機はギアチェンジもクリープもなくてスロットルだけだけど面白い
でも英会話が鬼門 >>67
クリープとほぼ同じものがあるわ。
介する流体は空気だけど。 マツダの6速MTって、なんで1速の横がRなんだろう？
信号待ちで間違えて入れてバックして後ろの車にぶつかれって言わんばかりな気が >>71
ねぇよ、ぐっと押し込まないとRにははいらねンだわ 左ハンドルの車だと、1速は引いて倒す動きになるが、右ハンドルの車だと1速は押して倒す動きになる
下に押すことはまず無いが、まったく無いとは言えない
というのは、トラックでそういうシフトパターンがあって、ごくごく稀にやらかす奴がいるから マツダの6MTとは関係ないが
遥か昔、1速とRが対向した5MTのシフトパターンがスポーツ的でかっこよかった
サニーGX5とか >>71
1とRが近いのって使う速度域が近いから隣り合わせにしたら合理的じゃない？ 速度が近いがゆえに、誤操作のきっかけになりやすい
なので、発進と後退はまったくかけ離れた操作となったほうが良い そのうちＭＴもATのようにバックに入れるとビービー鳴るようになる 5の下がRの方がちょっとこわい。
1の隣のRはレバー操作のみでは入らんし。 >>75
仕事でいすゞエルフでそのパターン乗ってるな
ごく稀に自分の車でバックしようとして1速にいれてしまう事があるが、クラッチ繋がる微妙な動きで気付くから問題起きるコトはないな 1とRが近ければ停止状態からどっちも入るからな
どっちに入ってるかなんて誰にもわからん、前に進むか後ろに進むかは結局運次第 >>78
俺のはピーピーじゃなくて一回だけだがポーンと鳴るよ >>71
走行中に4→5のつもりがRに入れてしまうより、停止中にN→1のつもりがRに入れてしまう誤操作の方がギアのダメージが無いからだろう 間違えた
>>71
走行中に5→6のつもりがRに入れてしまうより、停止中にN→1のつもりがRに入れてしまう誤操作の方がギアのダメージが無いからだろう Rが1の隣だけどリング引くタイプの俺、高みの見物。
ごく初期の頃にRのつもりが1だった事が2、3度あったのは愛嬌だ。 >>75
完全な1速とRが対向じゃないけど三菱ｊｅｅｐとか雪や泥濘に嵌ったとき
揉み出し脱出がやりやすかった Rが1の隣だと、1→2のシフトでRの入り口にちょっと引っかかることがあって、軽くイラッとする むかしスキーで旅館の前ではまって旅館のおやじに頼んだら
何だRは逆か、と言われたことはある
雪国なんか1とR近いほうがやり易いんだろな 車が動いてるときにはRに入らない、てできれば安全そうだけど。 バイクでAT無いのは、乗り手の感覚重視だからかね？
陸王みたいにHパターンのバイク出たら面白いだろな
スクーターは論外だけど >>87
学生の頃、自動車部の先輩が幻の6速に叩き込んでミッションブローした。(笑) 走行中って本当に5からRに入る？
前進してたらギア弾かれて入らないと思うんだが、まあもし無理やりそこを押し込んだらギアが噛み合うとか以前にいろいろぶっこわれそうだが 普通は機械式の安全装置が付いてて直接は入らない
一度Nに戻してダブルクラッチでも踏めば安全装置はたぶん解除されるけど、だからと言って実際にシフトできるかはわかんないな
クラッチ切ってNに入れてしばらく待って、一次側が停止してれば入るかもだけど、トランスミッションそのものが逆回転を許容する作りになってるかどうか >>103
実際にギアが入ったのかは分からないっす。
凄い音がして、壊れたってのが正しい表現かな。 アウトプットシャフト（車輪）が前進方向に回っている状況で、リバース入れる事は物理的に無理。
クラッチ関係なしに前進しながらリバースギアが入った時点で壊れたことになる。 >>105
「トランスミッションが壊れた」ってのも実のところは分からないのではないだろうか？ >>78
自分のは、Ｒに入れるとピーピー鳴るよ
慣れたけど おまえさ
そこまで書くなら最後の慣れたけどまで書けよ
もうちょっとちゃんと考えてからレスしてくれ >>107
自走不可になってミッション交換したんだから、そりゃ壊れたんでしょーよ。 >>106
極低速なら入る
車庫入れなんかのとき切り返しでまだ前進止まりきらないうちにRに入れてクラッチでブレーキかけながら後進に移るなんてことはある 現在のMTに憧れる世代はぶっ壊しにかかる奴が多いってのがよく分かるな
店名は言わんけどMT車の試乗をした時に殆どは壊すような操作をする奴ばかりってディーラーの人が嘆いていたわ スバルでガラスのミッションとか言われてるのもその類じゃね？ >>107
シフトレバーが入ったような位置になった瞬間異音発生、ガラガラノッキングしたりギア抜けなくなるとか、いろいろ想像だけでもつくが。
要はミッションブロー。 俺らの時はドラテク本もあったし、仲間や先輩が必ずMT乗ってて嫌でも語られたもんなw 極低速でニュートラルに戻してクラッチ切って、ギアボックス内が停止状態になってるときであれば前進しながらRに入るかもしれんな
シンクロついてないしギア入れるのもまあまあきつそうだけど 坂道とか平地でも止まりきらんうちに、前進バックも平気で入れ換えてるで(^_^;)
もちろんつなぐ時は半クラ入れる >>122
なんで妄想で語るの？シンクロ無いって思ったのは何故？ 構造上どうやってシンクロ機構がリバースに取り付けられるのかご説明願いたいわ >>124
シンクロメッシュがどんなものか分かってないだろ リバースシンクロってガチで存在するのか
一部高級車に取り付けられてる？車種でいえばどのあたりに付いてるんだろう、用途もよくわからん >>125
>>126
おいおい恥ずかしいなぁ
どうすんの？ねぇwww 付いていても、噛み合いようがないな
最低でも停止しないと >>78
20年以上前からあるよ
メーターの裏にスピーカーがついてて、Rに入れるとそこから音が出る
6MTだけの装備で5MTにはついてなかったが、ローギアと入れ間違いやすいからだろうなぁ >>128
フツーに付いてるぞむしろ付いてない車の方が珍しい
俺が乗ってたアルファ147TSのMTはその珍しい付いてない方の例
NからすぐRに入れようとするとギヤが鳴るので
クラッチを踏んでから一呼吸置くか
一瞬ローかセカンドのゲートに当ててからRに入れることで
（これはローやセカンドのシンクロを利用しインプット側の回転を止めていることになる）
鳴らさずに入れることができる 比較的新しいMT、と言っても20年以上前からリバースシンクロあるがな ここと大差ない痴呆袋には1速とRにはシンクロが無いなんて言った自称整備士が居たしな
Rはまだしも、1速ノンシンクロなんていつの話だよ
クラウンだと初代まで遡るぞ ワイの97年式FF車の整備概要書見てみたら1速シンクロは有ったけどリバースはノンシンクロやったわ
まぁ俺の車自体はATだから全く関係ないけど
JZX100のR154はリバースシンクロ付いてたけど、乗った感じ効いてるとは思えなかったな
死んでたのかもしれんが リバースシンクロって意味あるの？
入るときがっちゃんって音するけど俺の車はついてないよね？2009年デミオMT 調べてみたら2012年と2015年のデミオの仕様書みたいなの出てきたが2012年にリバースシンクロを採用して2015年に廃止してるっぽい
リバースにはようわからんが選択修道式で5速の同期を使っているらしい
https://i.imgur.com/GtEh5J4.jpg ついてなかったら、ガリガリ鳴って入りにくいよ
がっちゃんって音は、リバースのギアが噛み合う音じゃないの そういえば昔の車のカタログには
「前進五段後退一段フルシンクロ」とか書いてあって
「フルシンクロ」ってのが偉い響きだったが
まあ昭和の話だけどね この動画のような構造だと思ってたんだがリバースのみ選択摺動式ってこういうことだよね？
何かがついててシンクロさせる機構はついているがシンクロナイザーリングはないということ？
https://youtu.be/pmuMFmXt34k >>143
その模式図だと5-Rだから5速のフォークに付いてるスリーブがそう見えてるだけでリバースはノンシンクロでしょ
選択摺動式でシンクロはフツーのスリーブの応用じゃ無理じゃね
それこそ上のマツダみたいに歯にテーパー付けて別のシンクロ使うって方式なら出来るけど
機構が面倒なのを除けば6MTにリバースシンクロを搭載する上では最適解だなコレ
上手く真似すれば古い選択摺動式でも改造して真似できそうだ 動画の模式図みたいな選択摺動式のリバースギアは古くて、普通はシンクロナイザーリングがついてて常時噛み合い式の逆回転してるギアがあるってことか
マツダの選択摺動式リバースギアで5速のシンクロ使ってる例は比較的新しい車なら搭載されてるのかな？ >>145
探してみたら似たようなのは有った
96-98のCivicだとよ
手持ちの概要書見るにどうもホンダH22/F22用M2系も似たような機構あるみたい
ただし、この機構はマツダのもそうだが、車両が停止した状態且つクラッチが切り離れた状態で慣性で回るインプットシャフトを止めるもんだ
停車→クラッチ切り→5速あたりに当ててシャフト止める→Rへ
っていう手法を取るのとあまり変わりない
シンクロと言うよりはブレーキだな >>141
ガリガリ鳴るのはクラッチがちゃんと切れてないか、ちゃんと停止してない状態から入れようとするからだよ
ちゃんと停止してクラッチがちゃんと切れてれば、シンクロなんてあっても無くても一緒 >>148
丁度一個上までその予防装置の話してるのに何を見てるんですかね、、、 >>149
え、見えなかった～
あ、そうなんだ～
へぇ～～～～～ まぁアホなんだろ
「一緒！」とか力説しちゃうぐらいだからな
一緒じゃないからレスが続いてるのにw
さらにバカ晒して喜ぶ癖でもあるじゃないのか？ 結局はドグボックスだからガンガン押し込むほうがちゃんと入るし壊れない >>113
セックスも下手糞なんだろうことが容易に想像できる
車は勝手に変わってくれないから自分で癖を
把握して合わせてやらないといけないしな セックスもうまいと勘違いしているだろうことが容易に想像できる
女は勝手に変わってくれないから自分で癖を
把握して合わせてやらないといけないしな ってかなぜマニュアル操作の話でセックスが出てくるのか意味不明
車と女性は同じじゃない 以前、海外のネットニュースで車とセックスしたとかいう記事を見た気がする
ATよりMTのシフトレバーの方が挿入しやすそう 最近のATレバーなんなん？
昔はAT誇張するためにT字型だったのに、今はMT設定すら無いのにMTレバーそっくりのATレバー >>160
普通にコストダウン
左ハンドルとの共通化 そればかりではない気がする
今時Ｔ字形のウケがいいとは思えんし プリウスもここまで叩かれてるんだから、オプションでT字ハンドルのATセレクター出せばいーんだよな
どうせATなんて電気スイッチでしかないんだから
サードパーティで押しボタン式セレクタがあったけどアレ取り付けて事故起きたというのはあるのだろうか？ >>158
昔々、スターリング・モスという人がいてな。 >>158
マニュアル操作はセックスと言うよりもセンズリだわな 古い車のノブとかハンドルは硬質ゴム？
炎天下に乗ると車内が十分冷えるまでベトベトした感じがした ハンドルもシフトレバーも革外装。
時々革用油塗ってるけど、きちんと拭き取ればヌルヌルにはならないし感触も良い。 ハンドルは乗らないときは外して乗ってからハンドルを付けないと乗りこめない
スーパーセヴン ウチの94年式日産車は硬質ウレタンだな
べとつきは無いけど冬場は冷たくて手が痛くなる
あと経年で細かい罅が発生してる
以前は馬鹿にしてたがハンドルカバー付けたら快適 右ハンドルで右シフトレバー
女性は車に乗り込むとき注意 >>175
えっ？シフトレバーの上に座ってしまうとか？ MT
ノブを:コキコキ、スリスリ、グニグニ
クラッチを:スリスリ
クラッチを繋げて:ドッピュン
正にオナニスト 自前でメンテする事を考慮すると、MT以外の選択肢はちょっと有り得ん >>182
面倒なのは降ろすのと載せるので、バラす/組むのは超簡単だよ
ただまぁ部品と道具は用意しておいた方が良いけど
ハイパワー対応でクソ重いとか4駆とかで無い限りはそんなに難しく無い >>181
自分はクラッチや強力なエンブレ、ギヤごとに決まってる最速等々安全性からMT一択
将来高齢者になってMT操作が難しくなったら運転やめるつもり >>184
正解だと思うよ
比率で出した時にMTの方が事故率低いし、MTは原則的にまともに操作出来なきゃ走り始める事が先ず困難だから MTにすれば老人特有の事故は減るよって言うと鼻で笑われるのが悔しいな
ATが簡単過ぎるのが問題だと思うけど 「じゃあ難しくしよう！俺って賢い！」
そら鼻で笑われるよwww ATだろうがMTだろうが暴走するやつは何に乗っても暴走しそう あぁ、そうか難しいのかぁ
ATは動かすの簡単だけどそういうの怖いんだよね >>187
相変わらず臭ってるよな
いつもの一握りの厨房だろうけど 昨日自宅引き取りでエアコンの修理に出したんだけど、ディーラーの若い奴が俺のクルマに乗り込み嫌な予感がしたが、予感通り停車中にステアリング操作をしてタイヤをギシギシ言わせ、発進はエンジンを唸り上げてゆーっくりクラッチを繋いで去って行って泣けた ドラレコ付けといて、整備から帰ってきた時に見て聞いてニヤニヤしたりつべうpしたりするのが面白い >>186
そら、あなたの周りの人がオカシイだけ。いまじゃテレビで芸能人でも
そう言ってる人を見かけるし、俺の周りでそういうことを言っても誰も笑わないよ。
ただ今さらMTに戻れるかの問題は別だけど、MTで事故が減るって言うこと自体は
みんな分かってる。 ＭＴで事故が減るというよりも
本来であれば運転出来る資質を持たない者でも動かせてしまうATが危険だといえる MTにしましょう、という意見に対して、
共感するのって、５０歳台以上だろ。
２０～４０歳だと、MT経験が無いのが多いから、
「何言ってんのか、わかんない」的な反応になる。 >>198
そんなのが路上に出て来たから事故増える 当方アラフォーだけど今までMTしか乗ってきてませんが何か・・・ 危ない奴はMTでもATでも限定なしでもAT限定でも危ない
安全第一の人はMTでもATでも限定なしでもAT限定でも落ち着いて運転するし、年配になったり健康上の問題で自分の運転に疑問を持ったら乗らない
それだけの事
MTの条件反射的な操作なんて複雑でも何でもないからボケ防止にはならない >>198
50代に限らん。
ほとんどの人が「なんでMT？」みたいな反応してる 10代で免許取った50代の人でも最後に乗ったMT車が教習車って人めずらしくないぞ >>205
現実はそれだよな
AT限定が始まってから限定なしを取った奴は自意識過剰が多いね 勝手に動くATより
動かしてやらないと動かないMTの方が
間違いなく安全だけどな MT乗りの変貌
AT普及～AT限定のなかった時代の人
→好き者、変わり者
AT限定が始まってからの世代
→自意識過剰、気持ち悪い、馬鹿、鬱陶しい 20代だけど免許取って買って乗ってるクルマもMT車。
世間的には変わってるかもしれんがMTのほうが体に馴染んでるから仕方がない。 会社に小型トラックのMT車があった
オヤジばかりの会社なのでみんな普通に乗ってた
去年買い換えてATにした
一部からトラックはMT車で、と言うリクエストもあったが そもそもAT限定の免許ってのがな
いやまぁわからんでも無いけど、免許要求技能そのものを事実上緩和してるってのがな
少なくともMTでクリア出来る者に比べてATの方が動作に余裕がないケースが考えられる
MT自体は慣れて思い通りに動かせれば特に意識の必要は無いわけだし、ソコのオーバーヘッドが必要ではないかとは思う 免許取得後はMT・ATどっちでも好きな方乗れば良いと思うが
MT程度も運転する能力がない奴が公道走ってんのもね >>183
軽でも車種によっちゃ難儀するね。
トールワゴン系だと、エンジン下ろさないとクラッチ交換出来ない車種もあるし。 >>215
最初はＭＴ限定免許とし、何年も無事故無違反の運転者のみ楽なATを解禁したらいいのにね >>211
でもよ、ずっとこのスレ好きでMTに乗っているってよりも
→自意識過剰、気持ち悪い、馬鹿、鬱陶しい
こんなんばっかだろ AT限定免許に最初から65-70才の期限をつけたらどうかな。 免許の適性や継続検査をもっと厳しくするのも急務だろうな
元工業技術院長のI氏も、認知症状が出ているのに免許更新ができてしまったと聞くし
煽り・危険運転をする輩や安全運転する能力がなくなった人から、速やかに免許を取り上げる法整備をしてほしい
団塊の世代を敵にまわす度胸のある政党はないから、夢物語になりそうだが MT盲信者はキモいけど、免許年齢制限や更新時適性検査は進められている
だからってMTが優遇されるなんてこたーないと思うがなーw >>221
認知症が進むとまず「MT車が操作できなくなる」が考えられるからな。
＃ATは認知症発症を早めたり、発症したことに気付かないリスクがある。 >>223
六十の手習いならともかく、若い頃からMTに乗ってたら認知症になっても運転できるよ
本人に認知症の自覚がないのは普通のこと。
軽度の物忘れなら自覚できるが、認知症になると忘れたことすら忘れるので自覚できなくなる
本人は正常だと思っているから、ボケ老人扱いすると激昂したりする
ATが認知症を早めるのは根拠がない
MT趣味の品位を落とすから、詭弁を弄してまでMT ageするのはやめてくれ >>224
>若い頃からMTに乗ってたら認知症になっても運転できるよ
ボケてMTの運転ができないけどATなら運転できる例は無いって事？
>ATが認知症を早めるのは根拠がない
MTからATに乗り換えて急にボケた例を私は見てるからなぁ。 他人が痴呆になろうが知らんがな
おれはずっとMTに乗る >>224
AT限定が始まってからの世代
→自意識過剰、経験より情報優先の馬鹿、気持ち悪い、鬱陶しい、珍論吐き
こんな馬鹿ばっかだから無駄無駄 認知症の話になるのは飛躍だろう。
踏み間違い事故は認知症のせいではないのでは。 適性は運転免許においてはシステム上振い落としにはしてない
認知機能検査はアウトでもちょっとゴネれば通る
両方とも警察の管轄だがフツーに通ってるのが現状
ココが問題だと思うけどね
9割以上のクルマがATなら、AT以外を考慮する必要はない
この場合MT普通免許ってのはオーバーな能力を要求されるって事
技能と対応力の振い落としとしてMT免許資格自体には意味があると思うが、AT限定にはそれが無いってだけで上等かと AT車は9割も無いでしょ。乗用車の新車のATが9割なだけで、商用車や旧車も
含めるとAT車の割合なんてもっと低い。 操作する楽しみがあるからなんて関係ない
車両価格が10万円安かった
ただそれだけの理由でMTに乗っています
なんの不便も感じません ちょっと慣れちゃえばMTだって何も難しいことないんだが
Dにポンと入れて走り出すATしか知らない猿が異常なんだよなあ そもそもなぜATを選ぶかという視点が抜けてる
運転が簡単ということもあるが、一番の理由はMTでは渋滞が面倒くさいって事
自分はMTしか乗らないけど 渋滞面倒かな？
半クラなんて一瞬で、回数が増えるだけ クリープのあるATは渋滞じゃ独壇場だからな、でもこの見方もいまじゃそれほど
いまはほとんどアシストブレーキとオートパイロットが選択理由だろな >>235
でもブレーキ踏む回数はATより少なくてすむ たまに代車ATに乗ると渋滞時や駐車時今微速で動いているのはアクセルでかクリープでか常に足の位置注意してます
コンビニ突っ込み事故の中には何度か切り返しして勘違いクリープで動いてるつもりが
実はアクセルで微速走行してて止めるためブレーキ（のつもり）で踏み込んだら急加速なんて例も含まれるんじゃないかと想像 お爺さんは股関節固くなってガニ股になるからつま先が開き
右足の、先が常にアクセル側に向いてるから危ないのだ
つま先を内側に向ける事を強く意識しないとアクセルを踏んでしまう構造の身体なのだ MTって馴れたら体が勝手に動いて変速するから渋滞したら面倒みたいな特別な意識は全くない
操る楽しみとか車との一体感みたいなものも一切感じたことない MTだいぶ乗ってるけど渋滞は今でも嫌だぞ
渋滞のときだけは勝手に進んでくれよって思う オートマでもブレーキ踏まない派
そういやここ１ヶ月くらいブレーキ踏んでないなw 渋滞というか、止まりそうだけど止まってしまわず、のろのろ進む微妙な渋滞で登り坂の時はちょっと面倒かな… >>246
そんなときは止まって、少し前空けば進んで、また止まるを繰り返す。
クリープの速度に合わせてノロノロ進行しなくてもいい ATのクリープより遅い、ぎり流れてる的な渋滞のとき
車間マージン大目にとって1速アクセルコントロールだけで止まらずに行けるとうれしい
ストップアンドゴーより、だらだら走り続け >>247
片側1車線ならそれでもいい
片側2車線以上で、自車がいる車線に割り込んでくる車が多く、それを放置してるとどんどん目的地への到着が遅くなってしまうような時は、そうもいかない
またその状態で、自車がいる車線の流れが頻繁に発進及びギアチェンジが必要だったりすると、音を上げる人は多い
まぁ田舎ではあまり無いシチュエーションだろうが オートマでブレーキ踏まずにエンジンかかるんだ
もしくはレディ状態になるんだ
幸せな世界で何よりww 軽の 1速がスーパーローですぐ吹け切るようなのはしんどいな >>251
田舎じゃ無いならバス・電車の方が楽で時間に正確じゃ、ないかい？ >>254
電車、バスは不便
しかし道路だけは立派で、交通量がやたらと多い
そんな所もあるんだよ 渋滞はATでMTモード使うのがいちばんラク。
MTとDレンジのATは一長一短で個人的には大差ない。 >>247
いぁだからそれが面倒くさいってのよ。
まさか車何台分も空けてないよな？ 前の車が停まって発進し始める頃には車間が10メートル未満くらいになるように微調整しながら前が何度停まろうが、こちらはほぼ一定速度で走り続ければいいだけ。 平地や下り坂ならMT車はATよりもゆっくり走れるから
ズボラを決め込むには都合がいい >>246
上りでのろのろは以前はMTの独壇場だった >>257
あなたにはMTは向いてないようです。渋滞は半クラ使えて楽しい。 むかしと比べてMTの1速巡航のスムーズ感はなんなんだろ
キャブ時代はガックンガックンして酷かった ECUのおかげかねぇ 低回転高トルクでの異常燃焼を回避するの >>241
クラッチ切ってニュートラルにして惰性で進めばブレーキ踏まずとも勝手に止まる >>265
それ、平地限定じゃん
今後EVに普及してくるワンペダルなら、本当にブレーキペダルを踏まなくてオーケー >>262
今はアクセルとスロットルの動きが直結してないからじゃない
燃費や排ガスに配慮して、ゆっくり開いてゆっくり閉じるようになっている
あとは車種によるが、フライホイールにダンパーがついてて振動やショックを和らげるものもある >>266
そしてワンペダルに慣れた奴が普通の車に乗って事故を起こして、「アクセルペダル戻したのにブレーキが効かなかったんです！」って言うんだろ >>269
いやいや「こんな運転技量なのに免許を与えた公安が悪い。謝罪と賠償を・・・」と言い出す。 >>263
何でもいいよー。楽しいものは楽しいんだから。
楽しめないのはつまらないね。 >>269
ボケてなけりゃ精々間違えましたの自己申告やろ >>266
平地でできればいろんなシチュエーションで応用もきく >>269
自動ブレーキあるし
>>273
下り坂でどうやって静止するの? >>274
MT運転するひとなら渋滞でもラクに運転する方法をいろいろとイメージできるだろう
ATしか運転しないひとならイメージできなくてもしかたないと思うけど、たとえば平坦な区間ならそんなこともできるんだと思ってくれたならそれでいい >>248
コメントとリンク先がチグハグなんだが？ >>277
おまえこの前逃げたゴミだろ
迷惑だから公道で運転すんなよ >>261
半クラでクラッチ焦がすのが好きなんだね >>268
ダンパスプリングって機械的なダメージ減らす為じゃないの？
あのバネがあるとちょっと繋いだり切ったりしたときに
車体がガッチョンガチョンと変に振動したり
バネの音がして不快なときもある。 楽かどうかはMT車の種類にもよるんだよな
最近の乗用車のMTだとペダル軽くて普段乗りしててもまったく疲れないけど商用車だと・・・ >>282
競技車両で大出力に対応してるクラッチは激重だと聞いた事がある >>285
ああ、すまん
「惰性で止まれる～」なんてゴミクズ以外いないと思っていたんだが二人もいるとはね
残念な世の中だと思わんかね、掲示板ですら逃げて逃げて蔑まれる人生w >>274
自動ブレーキ付いた車ばかりではあるまい？
なんか勘違いしてるようだが、普段 e-power 乗ってる奴が、他の車に乗った時の話だぞ >>287
渋滞で少し進むだけなのに余計な速度だす必要もない
抵抗で自然に止まるくらいで十分だろう
という話なんだがなにか問題ある？ >>286
それは改造が必要なのでは？
市販の乗用車はそんなに重くはないけど、疲れるは疲れる。軽とかロータリーだとアイドルのみでつなぐのしんどいし >>289
最近の車だと、タイヤの空気圧が低くなってないと、抵抗で自然に止まる前に追突すると思う >>289
ほらな
じゃあ「また」聞くが、クラッチ切った速度は何km/hくらいで止まるまでに何mくらい進むんだ？
今回は逃げずに答えろよゴミカス 86も同じ。
引き抜いたり押し込んだり、なんか動かしたりあるからまず入らない。間違えても今時音がなる。 >>294
おまえの存在の事？
初めてまともなこと言ったな >>258
俺も
最近、背の高い箱が多くて少し右にずれて前の様子見てるわ みんなフォーミュラカーみたいに低くなれば前がよく見えていいのにね >>291
最近のクルマに乗ったことないのでわからないが抵抗が少ないのはそうかもしれない
でもたとえば数メートルだけとかいうのもやろうとおもったらできると思う、初速をうんと遅くすればいいだけだから
それでももしぶつかりそうならブレーキ踏めばいい、それだけのこと
なんか面倒なんでこれでこの話題はやめます >>300
どーでもイイことならチラ裏だろ
いじめられたからって拗ねるなよw
少なくともお前がマヌケである事は自覚できたならそれで良しとしてねw >>298
俺は左に寄せて隣の奴に索敵してもらってる、わりと優秀w >>298
車間開けないでそれやると、「後ろの車、何煽ってんだ。馬鹿じゃねーのか！」って思われるぞ ＡＴ車だらけになって車間距離詰めすぎたりブレーキ踏むのは直前の車のブレーキランプが光った時
みたいな運転してる人が増えた気がする
ＭＴ車につき車間距離取って下さいとかのシールが必要かなｗ そういう馬鹿が後ろに来たときにはスモール付けりゃ
ブレーキと勘違いするからスモール付けたと同時にアクセルオンや 信号待ちでシフトレバーがちゃがちゃやってバックランプ光らせたりすると後ろの車めっちゃ車間距離とってくれるよ ATが普及して車間狭くなったね
信号待ちでもケツピタだし
上り坂でもケツピタ
ブレーキ離しただけで動いてないのに
後続のATは進むし
マジで車間空けてくれる
良い対策ないかな >>307
黒煙吐きまくりのディーゼルに乗りかえる >>307
上り坂対策としては後ろに引っ付かれるまえに
ブレーキ離して一旦後ろに下がる 平地の段階で信号青→ブレーキペダルから足を離して２～３秒、MTだとアピールしとく 少し下がる、はやるんだが
学習してくれないんだよね
逆になんで下がるんだ!!と
詰めてくる >>303
煽るもなにも10センチも出ねーし
止まらずに微速前進するには車間が要る >>310
それは時々やりますね
>>311
後ろの車が車間詰める癖が有ると分かったら、加速して車間距離取った段階で
安全確認しながらエンブレで徐々に減速してMT車と知らせるたりはしてます
それでも意味が分からない人も多いみたい、特に女性 >>307
なぜか後ろえらく開けられるのがむしろ気になる
バックファイヤは出てないはず >>315
後ろの人「ヤバい車の後ろに付けちゃったよ。さっきからこちらをチラチラ見てるし･･･
少し車間詰めた瞬間があったから、因縁つけられるのかな（恐怖）・・・」 >>248 >>278
WRX STIは確かにハイウェーではのろのろ左側走ってるヤツが多い…
旧型GDB、GVBはぶっ飛ばしてるヤツが多いが新型VABはほとんどがパイロン
速い車だと誰もが思い知ってるからこそ速く走る必要すらなくなる
東大医学部生ともなると賢さお墨付でバカっぽく振る舞えるのと同じ
もちろん、WRX STIも東大生も神通力は国内限定
なお、五月蠅いからスピード出せないというのは冗談でしょ？
自分も同じく?S208乗りだけど時速100キロは6速2600回転
違法改造じゃないんだから排気音は大して五月蠅くはない どーでもいいことを気にしてんだな
なんだか可哀想になってきた
バックファイアとか知識も無いみたいだし spec cはだいぶうるさいぞ。音対策だいぶ省かれてるから。VABには無いけどね。
ただスペCあんまり走ってないけどw >>314
加速してって意味不明なエンジンブレーキ効かせるってこと？ SG9乗り
そろそろ乗り換え
他に乗りたい車がない ほとんどのトラックは排気ブレーキ使用時にはブレーキランプは点かない
だからといってそれに追突した事故は見たことない
MTの乗用車のエンジンブレーキなんて、排気ブレーキに比べたら超弱い
だから、MTだからって後ろを気にするのは、自意識過剰もいいところ >>321
SG9にあと10年乗ってればいい…今は底値でも同じような車は出に価値出るから。
主要な欧州車にはハイパワーコンパクトSUVが設定されたが、縦置きエンジンでMTのコンパクトSUVはない。
メルセデス（AMG）のGLA、GLB、アウディのQ3、BMWの新1、2…どれも横置きでAT。
種明かしするとGDB、SG9に関しては純正パーツの大半がオンデマンドで入手出来るようになってる。
ただしリビルトエンジンはもうほとんどない。
過走行やベルト切れでエンジンを壊したらそれをオーバーホールするしかない。
オーバーホールすると99.5mm×79.0mm→100ｍｍ×79.0mm（2498cc）になるらしいが車検証と排気量が違っていても改ではなく修理扱い。
パワーも上がらないかわりに燃費も悪くならない。 今は底値でも同じような車は出に→今は底値でも同じような車はもう出ないから 寄せる人は相手のバックミラーにどれ程よって見えるか想像力が働いていないのか。
余りいい方法ではないけど、どうしても気になるときは空吹かしすると大抵ひびって車間開く気がする。 >>323
大事には乗ってるけど、そろそろ10万キロ超えで、後10年となるとたぶん17万キロあたりまで走ってもらわんとか...
さすがに厳しいかも(っ´ω`c) >>314
女ってほんと怖いよな
人前じゃ猫かぶったりしてるのに、1人運転とかになると性格の悪さがモロに出る。 >>307
車間注意のステッカー貼ってるｗ
オリジナルで作った >>307
車間注意のステッカー貼ってるｗ
オリジナルで作った >>307
そういう奴は前がATだろうとMTだとうと詰めるから対策もくそもないだろ
まあ間違いなくMTに慣れる方が運転技術は上がるよな
毎日乗ってるとギア操作が最小限になって、ムダな減速するのが億劫になるし、
ギア上げようとしたときに前の信号が変わるのに気づいてそのまま惰力で進んだり、
エンブレ効くからムダなブレーキ踏まないし
ATより操作が多い分、無駄な加減速に敏感になって、運転にムダが減る
漫然と運転してるオバハンAT車なんかの運転見てるとクソ無駄が多いなと思うわ >>334
とか言いつつ『MT車』のステッカー貼ってるとかw 前の車がその場で動かなくなったらどうすんだってくらい詰める阿呆がいるんだわ 煽りのように近づく後方車にはエンブレでビビらせると効果あり >>335
意識の問題なら伝達方式関係ない
お前みたいなのがキモチ悪がられる原因
そもそも慣れで語る時点で下手くそ感満載だわ >>318
>バックファイアとか知識も無いみたいだし
イヤお前の方が知識無いよう見えるぞ シフトダウン&エンブレでブレーキ踏まずに停まると車間詰め気味だった後ろの車はだいたい車間空けるようになる >>323
俺はSG９出てすぐに買って、２２万キロまで乗った。
元気だったし、直してもっと長く乗るか迷ったが、
５年前にレヴォーグ２．０蹴ってアテンザワゴンに買い替え。
SG９の刺激はないが、結構走るし、燃料代は半分以下。
遠乗りが多いので、ツアラーとして優秀だし、大層気に入っている。
次のFRベースの四駆もMT出るだろうし、買うつもり。 >>328
悪気あるわけじゃなく、壊滅的に物理法則がわからない女は存在する。
現実に知り合った事がある実在の女性。
街中の30km/hでも高速道の100km/hでも車間距離同じ、本人は詰めてる意図全く無し。 しかも、前の車がいればそうして付いていくけど、先頭に出ると50km/h以上出せない。 今日も渋滞坂道で俺の他に1台超ノロノロ前進してた。
何とか停止せずに乗り切ったな。 >>344
まさかここでＳＧ９の話が出てくるとはｗ
この車とすれ違うことは、まぁないな（泣） いまのMTならどうにでもなるが32GTRに入れてた
ニスモのシングルプレートが重過ぎて渋滞坂道は地獄だった
もう二度と乗りたくねえ >>352
ほんの一瞬で終わるクラッチ断続が苦になるんだから相当に力が必要なんでしょうね。
左足では足りないから右足で踏みたくなるとか？ まあそんな感じだ、踏むのがまず重すぎ。油断して左足の力抜いたらエンスト
最初左足のスネが筋肉痛になった 渋滞坂道はめんどくさいし左足つりそうになるからサイド使いまくってるわ
前がある程度あいてから発進して詰めてまた止まってを繰り返してる
わざわざ前をあけてるのに途中で割り込んでくるやつは理解不能 >>355
そりゃAT乗りからしたら「何でコイツ前開けてるん？。入れって事か？。いいや入っちゃえ」て感じだろ 三年間チェロキーに乗ってた
もう軽のジムニーで良いやで買い換えたら1週間ほどは左足が筋肉痛ｗ
そういえばチェロキーの前は三菱ｊｅｅｐ Ｊ５３だったけど長距離走るとパワステ無し大径ハンドルで肩痛が激しかった 雪の日に空転しやすい車で走り回ると、右足のスネが激しい筋肉痛になるよ >>358
俺の場合クラッチもアクセルもブレーキも微妙な操作が要るんで両脚が疲れるわ >>359
ディスクの素材の問題じゃないと思う
もう３０年前の話だからその時代はクラッチ交換したらそんなものだったと思う >>363
その時代はセラメタだったね
圧着力が強くペダルのブラケットや
レリーズベアリングに負担がかかるという https://ameblo.jp/hanaya-gtr/entry-10014824909.html
自分のは前期型だったけどこの人と多分同じだと思う
後期はプル式になって多少マシになったらしいが後期乗ってないので知らない なんか随分MTの人多いなと思ったら、MTスレだった。失敬 http://creative311.com/?p=65971&;fbclid=IwAR0wyLDDJD3tNINYIW2KcoFs3uWOp2jjRqB08x6KzXYQ29v_2wbZrnBxWMU
コレどうよ運転楽しむには金が掛かる >>367
どうした？
何か見当違いのレスでもしたのか？ >>370
サーキット専用かよ
話を持ち込む場所間違えてると思うが つい先日SW20からカロスポMTに乗り換えた
初新車気持ちエエ >>343
どうすればブレーキ踏まずに止まれるのか教えてクレメンス。 >>378
iMTってどう？
MTに乗り慣れてる人間でもありがたいと思うもの？ 右ハンドル右シフトレバー車２台乗ってる
ジネッタＧ１２
ファラーリＰ３３０のレプリカのノーブルＰ３３０エンジンはフェラーリ４リッター改 >>379
あんがとう
>>382
特にありがたいともありがたくないとも思わないかな
スポーツモード時の自動ブリッピングも人間がやるより若干遅れ気味発動する感じで
別に自分でやっても無問題だし
発進時のアシストも特に違和感もなく何も意識せず極普通のMT車と何ら変わらず普通に運転できてるよ ってことは雑なクラッチの繋ぎ方っていうか下手クソが運転したらやっぱりエンストするってこと？ MT乗ってると電スロが先ず邪魔だと思った
一定の反応示せよクソスロットルめ >>388
ちなみに何乗ってるの？
遅い車だけでは？
因みにそんなもんはショップ行って金払えばリニアに変えること簡単にできる >>387
半クラで若干回転勝手に上げてくれはするけど、雑に繋いだら勿論エンストする
正直、普通に乗ってる分にはこれがあるから楽とかそんなに恩恵は感じないな…
MT車に乗り慣れてない人ならスムーズに発進出来たりするのかも？ ｉＭＴってなんだろうと検索してみた
https://www.youtube.com/watch?v=Oa2bB95NktA の3分24秒付近から実際の運転走行状況
普段ＭＴ乗ってる人なら不用な機能が多いけど教習所等でＭＴ難しいから途中でＡＴに変えるやずっとＡＴだったからＭＴ怖いは少なくなるかな
そして選べるＭＴ車種が増えるなら良いと思う
https://www.youtube.com/watch?v=wHVP08vr1CM
こっちのｙｏｕｔｕｂｅで気になった点はギア落とす時に回転数がオーバーレブまで上がってる事
オートフリッピング機能ｏｆｆで解決できるようだけど発進時の自動回転数アップは解除できない模様 ばちばちにレブに当たってるかとおもったらレッドの入り口だった >>391
そうですか・・・。万能じゃないんですね。
発進だけオートで後はマニュアルとかあればいいのに・・・ >>394
古い車だが2CVの遠心クラッチモデルはそんな感じ >>388
今どき電スロじゃない車なんてほぼない。
悪いのは電スロである事ではなく、電スロのプログラムね。
ただショップで簡単に書き換え出来るとも限らないよ、最近のECUは触れないの多いから。 ECUの書き換えはハードル高い気がするからスロコン付けてみたよ
結構マシになった気がする >>396
何言ってんの？今のコンピュータは各メーカーのプログラム解析出来ちゃってるから昔みたいにROM替えとかもなく簡単にできるんだよ
だからハッキングがどうのと問題になってんだろ
妄想で語るなよ >>390
最近の大量EGRを前提としたガソリンエンジンじゃリニアにすりゃ解決するなんていう単純な問題ではないだろう ↑
ちょっと通ぶってよく意味がわかってない用語を並べてみました。 >>400
いや、別に合ってるよ
ただ最初に喚いていた奴が反応しろって言うから、リニアにすりゃ反応するぞって話だ、もちろんショップでやればセッティングしてくれるがな >>398
そうなのか、そりゃすまんかった。
俺が時代についていけてなかったな。 >>388
今のコンピュータは5GHzで動くんだけど、それでも遅い？ 踏み角度に対する噴射量？アクスル角度？がリニアになってないし
色々な条件下で変わってしまってわけわからん というところだろうが
それは処理/サンプリングの時間解像度とは別の話 スロットコントロールつけると
アクセルを踏んだ量への反応はリニアになるけど
（アクセルを40から80踏むと
普通だと40→50→60→70→80となるのが、40→60→80みたいな）
アクセルのオンオフからの反応するまでの時間は一緒だから
結局イライラするね
これの反応をよくするのは無理なんだっけ ヒステリシスがあって空ける側の特性と閉じる側の特性が違うからさらにややこしい 人の感性第一にするモデルは
ワイヤードスロットルにすればいいのにね >>409
もともと導線で直結されてる信号線の間にどんな機器を挟んでも
もともとのレスポンスより早く反応する事は無理よね >>409
誰かが書いてたけど、アクセルの微調整でギクシャクするのを防ぐために
あえてそうなってるんだそうだ。
反応が遅いって言うよりは一定の時間踏まないと反応しないって事じゃない？
つまり例えば0.1秒おきにオンオフを繰り返しても、遅れて反応はせずに無反応
って事じゃないかな？
はっきり言って余計なお世話だよね。MTだと反応がリニアじゃないと乗りにくい。 こいつらスロットルワイヤーに伸びも遊びもないと思ってるのかな？
ろくな感性持ってねーな
リニアに動くプログラムにすれば希望通りに動く
もちろんガバ開けするような下手な運転すれば、トルクが立ち上がらず結果遅い
そんなことも知らないで、うまく運転できない事を電スロのせいにする
スロットルワイヤー神話信じてるのは下手くその証左って事だ ペタって全開するやつが増えたから
メーカーも困っているのでは >>420
その話はもう終わっててアクチュエータの遅延の話だろ >>423
ハード的な遅延はないよ。
正確に言えばミリ秒単位なんで体感できないレベル。
そんなものよりプログラムによる100ミリ秒単位の意図的な体感できる遅延が問題。 ﾉｲｽﾞ嫌ってLPFいれてんじゃねーの？ でその時定数の関係で遅延というかゴム紐ってるというか 対ノイズのLPFは低くてもカットオフ数kHz。
つまり遅延は1ミリ秒以下。 オートマ乗りがスイッチのようにアクセルやブレーキを扱うので電スロになった ぶっちゃけ今の車はアクセルペダルの踏み込み量と実際のスロットル開度の関係は、単にリニアでないだけでなく、状況によっても変わる キャブ車の時代だとエンジン回転数の上昇に合わせてアクセルの踏み加減を調整してた
半分まで踏んで回転数の上昇を一瞬待っていま全開っ とか
まあ昭和の話だけど 実際に電子スロットルで差異を感じているのだから、ワイヤーにも遅延があったとかの指摘は的外れな気がする >>428
燃料噴射の時代になって低回転のベタ踏みもOKになって
さらに排ガス規制や低燃費対策やトラクションコントロールの制御が入った今では
アクセルペダルはECUへの入力装置ですね >>429
運転している感があって良いかもね？
冬場のチョークとかあったね うちのはウェーバーで正確に言うとチョーク系は付いてなかったな
代わりの機構はあったけど、チョーク弁はなかった
乗ってたのは平成入ってからだったけど >>430
なんでかな？
遅延は電スロが少ない、プログラム次第で下手くそ対応してるだけ
彼らの遅延は妄想でしかないという説明を理解できないのかな？それならしょうがない >>434
スロットルコンバートキットの装着動画うｐしてるチューバーいたけどずいぶん差があったぞ 上で書かれてたスロットルワイヤーの伸びってほとんどないよな？
自転車のブレーキワイヤーでも初期伸び取ったら後は調整しないし、バタフライのバネも大した反発じゃないし
ペダルの遊びは物理スロットルワイヤーだけに存在するものじゃないから持ち出すのはアンフェア スロットルワイヤーの遊びは自分で少なくできる。
別に電スロでアクセル開度に対してリニアじゃないのはどうでもいいんだよ。
ワイヤー式だってエアコンの負荷が掛かればアクセル踏んでも加速はもっさりとするから、
それと同じだと思えばいいだけだし。
ただ踏み始めの反応が遅いのはダメだわ。走行中にアクセルを一瞬だけ踏み込むのを
連続でやっても無反応だし。
つまりブリッピングをやるときにアクセルを長く踏まないといけないというアホな仕様。 >>440
それはピカチュウの必殺技
もっと古いところだと、テッカマン >>439
何乗ってんの？ブリッピングで無反応って 軽量フライホイールでピックアップの鋭いエンジンを積んでるんだろうか？ >>438
お花畑に住んでんならその通りだよ
伸びはないし、戻りもワイヤーの縮み、チューブに対する抵抗も何もないから「瞬時」に動くよなw
おめでとう！ >>444
それらによってメカスロが電子スロットルより動作が鈍いってエビデンス用意してから書き込もうな チョークの話で思い出したけど昔ディーゼルの２ｔトラック運転してエンジンがかけられない切れないで笑われたの思い出した
グローで予熱するんだよ、デコンプレバー引くんだよ馬鹿かって >>447
こんな雑なアクセルワークではわからんな 白鳥ジュン(ピンク)がギャラクターに捕まって張り付け状態で拷問される神回の動画ある？ >>445
逆も然りな
スロットルワイヤー厨も感性だけで言ってるだけ
まぁ、お前の書き方がキモいのは感性だけは無い 逆にもし機械式スロットルで今の燃費や排ガス規制クリアしようとしたら
クソみたいなもっさりエンジンになってるだろうしな また妄想が始まった
電スロの制御でウザいのはせいぜいバルブの急閉じぐらいだが、それはガソリンエンジンの排ガス規制となんら関係ない
カタログ燃費の測定なんかプロがいるんだぞ
規定の加減速の中でより良い燃費が出るように人が操作する、電スロだろうが全く関係ない
物を知らない評論家の記事を鵜呑みにするなよ
あいつらそもそも文系ばっかだぞ >>452
いつの話ですかあなた
そんなんGF時代が精々 カタログ燃費だけ伸ばせば買ってくれる時代じゃないでしょ。
ヘタクソどもが運転する実燃費情報がこんだけあふれてんだから。 >>452
今のガソリンエンジンの吸入ガス量はスロットルバルブとEGRバルブとで制御されているから人間がスロットル開度を直接変えちゃったら制御が成り立たないのよ >>457
全くアホな考え「アクセルレスポンス」がそれで悪くなるならプログラムに問題があるよw
君もしかして三元触媒がまともに機能してると思っちゃってる？EGRにも夢見てるのかな？
>>454
3年ほど前の自動車検査登録事務所の話ですが？
ますます妄想がやばくなってますよ おいおい、自動車検査登録事務所で燃費計測しているのを見たなんてのが湧いてるぞ ああ、すまん
そっちじゃなくて名前忘れた
熊谷にあるんだが…ま、ググってくれ >>460
>ますます妄想がやばくなってますよ
まんまブーメラン そもそも熊谷の屋外で測定しているのはその車両の走行抵抗だ
燃費は台上で計測するんだよ
燃費計測の様子を見たというのは一体どういうことなのか しょうがない見つけたから貼ってやるよ
https://www.ntsel.go.jp/sinsa/syaryou/syaryou02.html
まぁ、ググって思ったのは車検通すのも型式認定するのもある同じ独立法人がしてるって事
だから結局同じ >>471 >>467 >>323
この順に参照したが>>323後半はでたらめだと思う。
何故ならスバルにはオンデマンドで部品を供給するシステムなどない。
エンジンは5代目前期レガシィのエンジン（出力は実質同じ、トルクは劣る）なら入手可能で形式が同じだから改にはならない。 令和初日の５月１日付で福島支局に着任し、久しぶりに取材へ出られる立場になった。都道府県で３番目に広い福島を回るには車が欠かせない。
が、異動までに手配が間に合わず、大型連休直前にレンタカーを探すことに。「車種や装備を問わない」という条件のネット検索で、何とか１台見つかった。
４月下旬、レンタカー会社で対面したのは軽の商用車。変速機はマニュアルで、カーナビやＥＴＣも付いていなかった。クラッチのある車は２０年以上運転していない。
一瞬、不安もよぎったが、３５年前の新人記者時代、群馬県内をマニュアル車で縦横無尽に走っていたことを思い出した。当時は地図だけが頼り。時代は昭和だった。
レンタカーの運転席に座ると、自然にクラッチを踏み、シフトレバーを左右に動かし、ニュートラルを確認していた。記憶が鮮明によみがえる。
「若い頃のように動きなよ」。車が語った気がした。運転には思ったより早く慣れ、カーナビ頼みでは全く記憶できない道も、なんとなく頭に入ってきた。
まだ、着任から１カ月もたっていないが、「東日本大震災と東京電力福島第１原発の事故後、福島の復興は道半ば」との話を複数の人から聞いた。
実情を知るには現場へ出て、多くの人に話を聞くことが不可欠。還暦を前に腰が重くなりがちだが「取材はフットワークがすべて」と肝に銘じたい。皆さん、よろしくお願い致します。
https://www.sankei.c...gn1905270004-s1.html >>473
実はそのレスでSG9エンジンオ－バ－ホ－ル考えたから助かった >>473
レガシィのエンジンをポン付けしてちゃんと走ると思ってるのか？このアホは
死ね >>475
オーバーホールしか選択肢はない
レガシィのエンジンポン付けで走ると思ったら大間違いだ >>476
罵る前にギア比と最終減速比を確認してみなさい。
大差はない。 売ってもらえないんだよ…S402のスペックまで貼ってホント死ねよ 分かる人には分るけど一速をゼロショックで繋ぐ楽しみがある
ブォブォブォーッって感じ 高齢者マークと【MT車坂道後退注意】シールの両方を貼り付けた日から
急な割り込みや後続車の車間ギリギリ迄詰めが相当減りました リアに高齢者マークと初心者マーク両方貼りたい 旧もみじマークなら尚良い 免許取り消しを食らって、改めて免許を取り直した76歳
という設定 どっちも違反にならんからいいんじゃない？
最近アルミボンネットで磁石付かんから、粘着式で貼ったれ
おじいちゃんも乗るし孫が免許取り立て
という設定 実家のシルバーマーク付いた軽運転すると無理な割り込みされるんで
トロそうなフリして加速ブロックするのが面白い。 >>491
>トロそうなフリして加速ブロック
全力で加速してもトロいからムダな配慮。 信号待ちからの発進時にめっちゃノッキングして恥ずかしかった MTでの発進は慣れてくるとアクセルをそれ程踏み込まずにクラッチを繋ぐようになるんで、たまにエンストするようになるけど、何事もなかったかのようにエンジンを掛けてリカバリーするようになる わしなんかエンストに気づかずに
おかしいな車が進まんなあ、と ハイブリッドだとイグニッション押しても掛かってるのかよくわからん
警告灯が全点灯してないから落ちてるわけじゃないにしてもキモイね マイカーがMT
仕事車(トラック)もMT
年がら年中MTを運転してる >>503
結局は乗り慣れてるのが1番いいんだよな
必ずしもATが良いわけではない あまりに自分のMT車を乗らなさすぎて一番乗り慣れたのがとうとうプリウスになった 電気の静けさは不気味だよ
歩いてるといつの間にか真後ろにいる
あれなんとかして 元々なんか警報音とか標準装備されてるの？今まで聞いたことないけど １つ前のプリウスあたりからヒューヒューいうようになった >>514
ボタン一つでフェラーリの音、コルベットの音、ポルシェの音に切り替えられたらいいね >>515
それわかる奴、どんだけおんねん？www >>517
１人おったw
足の筋力が衰えて溜めが出来ず、ジャダー出まくり >>516
踏み間違えないようアクセル踏んだらエンジン音鳴るようにすればいいのに ATは近所のカーシェアで何時でも乗れるから
マイカーはMTにしてる。 オデッセイHVとか、未だに無音で発進してるクルマいるよな？
ぶっちゃけプリウスのヒューヒューも舐めてんのかって感じだけど CR-VのHVとかシャラーンみたいな音流してるよね サンバーが通り過ぎて行ったらいちいち見なくてもサンバーだとわかる 特徴的な音だよな
同じ4気筒でもステラなんかは他と変わらないのに何が違うんだろ
RRと言うだけであんな音になるの？ >>531
爺でないと判らんネタやん ←シッカリ判っている。
＃今だと「転倒無視の産婆」でも古い。 矢沢のSOMEBODY'S NIGHTで
産婆ですたい♪ >>498
俺か？ｗ 何十年もＭＴ乗ってると、エンストしても
慌てないｗ どれか一つに乗ってる時は、他に乗ってないってこと
隙だらけじゃん ATもCVTもつまんないしストレスたまる。
誤操作で事故起こしたくないんで楽しいMTに戻ろうと思ってる。 ボケが進行しないうちにMTに乗り換える事を推奨。
＃AT乗っててボケ感じ始めたら手遅れなので即免許返納で。 ドライブ好きの70半ばになる親父がボケたくないからとアクシオから86のMTに乗り換えててビックリしたわ ATに乗ると違和感を感じるが積極的にマニュアルモードで使うくらいならMTに乗る。
結果、なるべくそういうことは「考えない」習慣が付く一方、違和感が「ストレス」となり
蓄積される。
この「考えない」「ストレス」が認知や痴呆を早め、気付いたときは手遅れになる。 >>540
いいね！ランエボ乗ってるおばあちゃん見たことあるし。
先日は白髪のおじさんがエリーゼ乗ってたよ。
俺もあんな感じになりたいな。
金ないからアルトワークスあたりになるのだろうが。 昔の人はMTに抵抗ないからね。
うちの親父もATからMTに乗り換えたけど、動けば何でもいいって言ってた。
急遽軽バンに買い替える必要が出てきたから予算の都合で中古車で検索したら
MTになった。安いATは3ATしか無かったから高速乗るんで除外した。
普通に買い替えてたら新車の4ATを買ってただろうな。 MTしか乗ってこなかった年寄りにAT乗らせるのって、いきなりスマホ使わせるような鬼畜行為だと思うわ ずっとMTばかり乗ってきた身で、修理の代車で足踏み式サイドブレーキの車に乗った時、ついうっかりクラッチのつもりでサイドブレーキのペダル踏んじまった時は、顔が青くなったわ 85歳の爺さんはアクシオのMT
3年前かな 新車で >>546
クラッチよりもかなり高い位置にペダルあるやろ？ 自分はエアクラッチ操作の空振りはパーキングブレーキの裏側でやっちゃうな >>552
同じく
間違えないよう左足はパーキングブレーキの裏側で固定してます
減速加速の時に左手がレバーに伸びておっとこいつはAT車だったは時々有ります はっきり言って免許返したら？
間違った操作という事は無意識に運転してるって事だろ
ATに違和感なんて言ってるけど、自分が対応できていないだけの話
慣れている事が上手いと勘違いした最悪のパターン 自車はMTで17年経っちまったけど未だに時々シフトポジション思い違いしてダウンシフトでミスっちゃう…
加速トロいのはともかくブレーキング中にクラッチ繋げなくなって結構パニクるのはそもそもエンブレ頼りの運転が間違いか…なんちゃってヒール＆トゥで加速しちゃうし運転向いてないｗ 5速のつもりで3速いれてて
今日は調子ええなぁ、とかは
よくある話 駐車場でNのつもりがギア入っててうっかりクラッチ離してエンストはたまにある 古い車でクラッチ踏まなくても始動可なので
エンジンかける前と切る前は必ずシフトノブを左右に振って確認してます >>569
クラッチペダルから足を離してパーキングブレーキを掛けて切るって事だろうな >>570
その行為にナンの意味があるの?
エンジン切ったあとは、ギアをローかバックに入れて駐車するのに >>571
パーキングブレーキが信頼できる車で羨ましい >>571
うっかり防止の安全の為だな
全ては自己責任だから無意味と思うならやらなければいいし、他人を責める類の事じゃない パーキングブレーキは普通はリアだけ
ギアを入れておけば、フロントを駆動する車なら全輪ブレーキがかかる >>575
うっかり防止なら真っ先にエンジンを切るだろ
ギヤとかパーキングの操作でうっかりしても走り出すことはない 駐車中にぶつけられても動き出さないようにする用心だよ ギア入れとくのATのPポジションと
全く同じなのに何の疑問があるん？ >>577
停車するわけだからまずニュートラルにしてクラッチペダルから足を離してエンジンを切るのは普通の事だよ
教習所でも教わる事なく経験で自然にそうなる >>580
クラッチペダル踏んだままニュートラルにして
エンジンとめてから1かRに入れて
ペダル放すかな
でサイドブレーキシートベルト >>580
俺、わりと止まる前から早めにエンジん切ってるw
他人には勧めないが、こういう事ができるのもMT乗る理由の１つ うちのクルマは減速時にクラッチペダルを踏んでいない状態で3km/hを下回るとエンジン止まる >>569
切る前というかニュートラルに入れてクラッチペダルから足を離すときって
毎回やるでしょ？信号待ちとか。 俺は停止前にニュートラルに入れてクラッチペダルを離すからそういう時は
やらないけど、クラッチを踏んだまま停止した場合はシフトを左右に振ってから
ペダルを離すよ。 >>587
やらない
そんなにニュートラルが曖昧な車に乗ったことが無い
仕事でMTのトラックに年間6万キロ乗るが、やったこと無い
また、ニュートラルに入れる時って、ブレーキ踏んでるかサイドブレーキ効かせてる時でしょ
うっかりギアが入りっぱなしになっていても、エンストするだけ >>586
メーカーによって結構制御が違うんだな
うちの車は停車状態でギアをニュートラルにしてクラッチをリリースすると止まる
前乗ってた車は30km/h以下でクラッチを踏むとアイドリングストップする糞仕様だった ＞＞590
それって30km/h以下で1速から2速にシフトアップするときにエンストするの？ ギヤ入れてブレーキ踏みながらクラッチ上げると自動的にエンジン止まる >>591
シフトアップはECUが判断しているから大丈夫
減速しながら3速→２速と落していると一度エンジンが切れてまた掛った >>590
ブレーキは不要？
俺の車は停車、ブレーキを踏んだ状態でギアをニュートラルにしてクラッチから足を離すとアイドリングストップする
ブレーキから足を離したり、クラッチを切ったりすると再始動 誤送信してしまった…
ボタンを押して始動するふざけたセダンを買い替えてから、怖くなってN＋パーキングブレーキ（これはレバー式）にしている。
ＳＵＶはキーを挿してひねって始動するタイプなので今まで通りＲ＋パーキングブレーキ（テッパンのレバー式）に入れていた。 レンタカーでMT借りたんだけど信号待ちの時にニュートラルにしてクラッチ外したらアイドリングストップした
マニュアル車のアイドリングストップってエンストと思われそうでなんか嫌だった >>586
ただのエンスト
クラッチ切らずにブレーキで減速していったらふつうはそのままエンストするわな 最近の車はちゃんとアイドリングストップあるみたいね
MTだとNに入れたまま時速何キロ以下になったらアイドリングストップみたいな条件なのかな？ オレが先月まで乗ってたCR-Z（ZF2)は、ニュートラルで減速して、
20km/h以下だったかな？そのくらい減速するとアイストした。
その後はクラッチ踏んでギア入れない限り再始動しない。
アイストで停止中にサイド引いてブレーキ放しても再始動しない。
クラッチ踏まずにシフトレバーをガチャガチャしても再始動しない。（当然だが）
MTとアイストは相性良いと思う。CR-Zも、アイスト停止中にエアコンの風が
生温くなる以外は文句無かった。
昔嫁が乗ってたスイフト（CVT)なんかは、減速中に早々とアイストするのに
停止直前にブレーキ緩めると再始動したりして、マジ糞だった。 >>604
実家のCVTアルトもそれだわ、スズキのアイストがクソなんじゃね？
停止のショックをなくすためにブレーキ緩めてるだけなのに
そこで再始動するもんでまた進み出しちゃうんだよなw 再始動要求判定にブレーキ液圧を使うATなら完全停止するまでアイストしない方が使い勝手がいいよね
まぁモード燃費対策ならとっとと止めてショック上等で停車させるのが一番効くんだろうけど >>603
トヨタレンタカーに86のMTはあるよ
>>599がどこで借りたのかは知らないけど >>604
CR-Zはハイブリッド車だから低速だとモーターに切り替わるんじゃ？ AT車は足踏み式のデッドマンを義務付けて左足で踏ませりゃいいんだ
全速度ではなく、10キロ～15キロ以下で機能して踏まなきゃ燃料カットする様にすればいい >>603
しばらく前だけどタイムズでデミオのMT借りれた
今でも借りれるかはわからないけど 大阪のビジネスレンタリースでスイフトMT借りれる。 タイムズはデミオもロードスターもMT借りられる。
その店舗になくても、他から移動したりするみたいだから
近くの店で尋ねるとよい。
サイト情報より、店舗申し込みで借りれる車種は多い。 フィットRSだって、MTでもアイストあるし。
エンストした時の再スタート機能も付いてるよ。 >>598
アイドリングストップにならないようにボタンでキャンセルできるで
毎回エンジン入れるたびにリセットされるが >>568
>シフトノブを左右に振って
MTあるあるだねｗ >>616
あるあるぢゃないよ、やれよ習慣づけろ
そんなんだからクラッチスタートシステムとか余計なもん着けることになってしまう MTでもアイストあるって言うより、もともとアイストって最初はMT車にしかなかったよ。 シフトポジション云々よりも 誤発進防止の為にエンジンを始動する際は必ずクラッチペダルを深く踏み込むように！ >>617
カプラー短絡すれば問題なし
車外からエンジンかけて始動音を楽しんでる 昔はギア入っててもNでもレバーグラグラでわからん車ったよなw ATでもレバーグラグラで走行中にDとNを行ったり来たりする車があったな
たんに古かっただけw >>608
CR-ZはハイブリッドっつってもIMAだったからね。
モーターのみの走行は一切無いのよ。 >>622
レースカーのFJがそうだったわ
右手操作のレバー、ゲート感覚無しのグニャグニャ、シンクロ無しでH&TもT&Tで出来て楽しかった 360ccのジムニーもフニャフニャレバー
バックはシフトレバーを押し下げて操作 サンバーもグニャグニャなのがあったなあ
レバーが左右に大きく振れるからNと判断してクラッチを切ってエンジン始動。
1速に入れようとしたら入らない。
ギアの嚙みが悪いと判断してクラッチを繋いだらドンとエンスト。
最初から1速に入っていた。 昔のFF車で、シフトがワイヤー操作のはがばがばなのが多かったな
トランスアクスルのフェッタもトラックみたいだったから、トランスミッションから直にシフトレバーが生えてるの以外はダメだったのかも >>625
そうそう、5速なんて普通に握ると拳がカウルに当たって入れにくいから逆手に持ったりしてたよ。
…って、まさかその車が出てくるとはビックリだw 技能として運転がてきるかできないかは免許の有無は関係ないよ あんがいゲームとかで知ってんじゃね？
盗むくらいだから好きだし興味ありそう ガキがゲーム筐体でどれだけ速く走れても初見のMT実車で街中を目立たずに走れるのか バイクでクラッチの扱い覚えたクチだけど今もそうなのかな MT車はバイク乗れたら楽勝
バイクを自転車乗れたら楽勝
ゆえに自転車乗れたら楽勝 >>637
手動変速機付きって条件なら
走らせるだけなら4輪が一番簡単で、その次がモーターバイク
一番難易度が高いのがバイク
クラッチ操作はモーターバイクの方が4輪よりも重量が軽い事と手で操作する分簡単 >>637
>MT車はバイク乗れたら楽勝
ハンドル以外の操作がほぼ手と足の役目が逆なのが楽勝ならその通りだが･･･
＃「なんでこうなった？！」のレベルだよな。 多少例外はあるけど こんな感じ？
シフトレバー左手（注）→チェンジペダル左足
クラッチペダル左足→クラッチレバー左手
（坂道発進で使う）サイドブレーキ左手（注）→（坂道発進以外でも使う）後輪フットブレーキ右足
全輪フットブレーキ右足→前輪ブレーキレバー右手
アクセルペダル右足→アクセル右手（但し回す動作）
＃注：右ハンドルの場合。左ハンドルの場合は左右逆。 今じゃスポーツバイクもクイックシフターでクラッチ操作省くのが常識だからな
バイクの加速じゃシフトミスが致命的なロスになる 免許取ったのなんて大昔の話だけど、俺も2輪→4輪だった。
操作方法が違ってもクラッチ操作そのものは慣れてるんだから楽勝だと思うよ。
初MTは2輪取る前の原付だったな。
友達の原付を家の前で数人で乗ってたら警察に盗難疑われて調べられた思い出w 今日は雨だったので、姪っ子を自動車学校に送った
途中で踏切を渡った際に、
「踏切渡っている途中で変速しちゃいけないんだよー」
って言われた
そういや教習所でそんな事習ったな >>643
踏み切りの途中で変速してしまったのか
なんとおそろしいことを((((；゜Д゜))) >>645
えっ？だって踏み切りの途中て変速したらだめだって習っただろ
禁忌をおかしたら・・・ 昔の車だと、いつトランスミッションが壊れるか分からないという恐怖があったから、踏切通過中に変速操作をしてはならないという決まりができた
今、そんなトランスミッションはほとんど無いし、おそらくトランスミッション形式が何であれ故障頻度は大して変わらない
また、CVTやATでは、Dに入れて踏切を通過すれば、途中勝手に変速するだろ
変速を、避けるために固定にしてるか？ してないだろ
踏切通過中の変速禁止は、形骸化したルールと言っても過言じゃない >>650
壊れる、より正確には二重噛み防止だな
変速操作しなければ二重噛みは起きない >>652
今どき、そんな事が起きたなんて話、聞いたことないだろ 踏切で立ち往生して電車に接触なんて話も、ATの車ばかりだ
ほとんどは、トランスミッションの故障じゃなくて、何らかの理由によるエンジンの始動不良 復複線でずっと１速はキツイから２速発進したら途中で止まった >>650
昔のクルマはエンスト後のエンジン始動が困難だったりシンクロがなくてギア入れに癖があったりしたって事じゃないかな 外に出てクランク回さなきゃいけなかったからな
交差点の真ん中でエンストとか、かなり恥ずかしかったよ >>656
そんな車、いくらなんでも40年以上前じゃないと無いから
今走ってる車に当てはめられる話じゃ無い 踏切では惰性で渡りきれる速度まで加速したら好きに変速してOK
って自分ルールにしてる 地元の踏切は起伏が激しいんで、必然的に一旦停止
1速で腹擦らないようにゆっくり走る ロータリーの最新型に乗ってるけど、ガソリンスタンドでたまに再始動困難になる
踏切なんかで止まるとお釈迦になるかもw >>659
もうちょっとで還暦
さすがに自分で運転してたんじゃないよ
ずいぶん後に乗ってた2馬力はクランクでもエンジンかけられたけど、セルも付いてたからね >>653
二重噛み防止機構ってのがあるからな
しかしそれが壊れない保証はないし壊れてしまったら終わりだ >>664
そんなものが壊れたなんて話は聞いたことないだろ 踏切内でのギヤチェンジがダメなのは、学科試験でも出題されるから。と言うのは半分冗談で、
正解は、エンストのリスクを減らすため。1から2に入れようとして、3以上に入ってしまったらエンストする可能性が高くなる >>662
それは最新型ではなく 最近ガタがきているのでは？ >>669
だから？
構造的には今も全く変わってない状態だぞ >>670
今は改善されてるだろう
じゃなきゃリコールで一体何をしたんだよ >>672
構造が変わっていない以上、同じ問題がどこかのメーカーで発生しない理由はない >>673
構造の問題じゃなくて寸法の問題だってこと分かってる？ 変速すること、クラッチを切ることで問題が発生する可能性が0でないならば、
安全のために変速禁止とするのは妥当性がある それなら「運転そのものを禁止する」ことにも妥当性が出てくるな >>676
「ヤッちゃえ にっさん」を 否定するのか！ >>670
「寸法が不適切なため」と理由もはっきりしてる
また、工作精度も今ほど高くない20年以上前
ましてや、該当車185台
そして症状が、ニュートラルから1速に入らない
話の大元の「踏切内での変速 」に、どう影響するのかね？ >>679
お前は今日からもうずっと家にいた方がいいよ
あ、言われなくてもそうしてるかｗ >>680
車しか移動手段が無い田舎にお住まいですか？
大変ですねw くるまがくるまでまってるカー
ま、ワザワザリスク0からリスク有りにしたいんだから変速でもなんでもすれば良い
バカなんだから 下手くそはＭＴ限定にしろ。
ATは勝手に動いて危険なので上級者のみ許可。 >>680
誰もがお前とおなじ境遇だとは思わないほうがいい >>686
誰もがお前のような引きこもりじゃないからｗ >>685
クルマの運転にとって重要なのはルールの把握と状況判断なんだからMTとATを分ける必要なんかないよ
ただ、教習は急発進とかのリスクを考慮してATでやる必要はあるな
MTに乗りたい人は自己責任でいきなり公道にでるか練習場で覚えればいい 公道ってほんとに、確率は低いけど手間なく減らせるリスクは減らしとくに越したことない、と言う考えができない綱渡り好きがいるから怖い。 >>687
だからそれの最後の3行が形骸化してるんじゃないかって話をしてるんだろ
バカなのか？ このニート君にいくら説明しても理解しないだろ
そのまま死ぬまで引きこもってくれれば害もないから別に構わんけどなｗ >>691
形骸化している?
大抵の運転者はギアチェンジなんてしないよ >>682
今晩誰かの車が来るまで闇にくるまってるだけ >>694
ここの住人だって、ギアチェンジするのは極々一部だろ >>696
ここの住人だって、ギアチェンジするのは極々一部だろ やっちゃいけないとわかりながらギアチェンジしちゃってます。 >>687 って、「憲法9条は変えたほうがいいんじゃないか？」って意見に対して「いやでも憲法9条が、こうなってるから」って言ってるのと一緒
話があさってのほうを向いてる 元々クラッチの調子が悪かったんだからただのアホだろ >>703
>一時停止せずに踏み切り無いに時速５キロで進入
>元々、クラッチの調子が悪く修理工場まで行く途中
重大な不具合のある車を運転し
多分クラッチに異常があるため一旦停止したら発進が難しいから一時停止無視の徐行で進入
なのに踏み切り内でギア操作 馬鹿だｗ
もっともギア操作しなくても加速の為クラッチ緩めたらエンストしてた可能性有る車の例を出されても この前クラッチが死ぬ寸前でギヤがぜんぜん入らなくなったわ クラッチの調子が悪くってのは、おそらく走れるギリギリまでクラッチが滑るようになってたんだろ
そんな車で踏切内に進入、そしてシフトアップ
シフトアップしたらクラッチが滑って速度低下
で、アクセルを戻して滑りを止めようとしたらエンスト
シフトアップ云々じゃなくて、総合的な判断がダメダメだったって事だろ クラッチトラブルで動けなくなる話なら、ミッションそのもののトラブルよりは確率は高そうね。
上り勾配で5MTの車で4速いっぱいまで引っ張って5速にアップしたらクラッチ滑った事あるの思い出した。 >>709
それはクラッチが死ぬ寸前だったんじゃなくて、クラッチワイヤーが伸びきってた、もしくは油圧式クラッチのオイルが漏れてた、もしくはクラッチのダンパースプリングが弾けたって事だろ
つまり、クラッチが切れなくなったって事
キーをオフにしてギアを1速に入れてエンジン始動
動き出したらノークラッチチェンジで凌ぐか、ギアチェンジの瞬間だけキーをオフにしてギアを変えたらキーをオンにすればよかったんだよ >>711
その症状が出たら、即修理しないと、フライホイールに傷が付くと修理代が高くつく 思わぬところでクラッチに負担かけて壊した事もあるな。
ロック寸前フルブレーキの練習のためFF車でABSのヒューズ抜いて100km/hからロックさせまくってたら
クラッチ板割れて半クラガクガクになった事ある。
「割れてた」は車屋営業の談なんで、実際はダンパースプリングが飛んでたとかかな？ >>713
その後特に何ともなかったし、そんな高負荷かける事もなかったから
手放すまで何もしなかったし何ともなく乗ってたよ。 でも、クラッチって滑り出したら早いぞ
昼ごろ滑りに気付いて仕方なしに走ってたら
夕方には坂道で完全にエンジン空転してたからな
止めずに走りきるという発想は経験すれば誰でもそうなる >>707
だとしたらニューヨークから流れて来たんだね
ドンブラコードンブラコ 単にクラッチといえばその辺全部ひっくるめてのシステムとしてのクラッチという意味だろう
摩擦材に絞るならクラッチプレートと言う どのギアでもアクセルベタ踏みで滑るようになったけど、普通に乗ってれば滑らないし
1週間くらいは問題なく乗れたな。
滑りだして1週間で部品の手配をして、その数日後に入庫したかな。まあおとなしく乗れば
大丈夫。 普段おとなしく乗ってる人ほど滑り始めたら先が短いともいえそう たしかにそれは言えるね。
それに俺も自分で気づく前から滑り始めてたかもね。常にアクセル全開なわけではないから。 ただペダルの動きは渋いし半クラッチのポイントが随分と上がってきたから、
そろそろやばいかなあとは思ってた。
しかし終わりかけのクラッチと新品のクラッチで、足の力の入れ方が真逆になるな。
終わりかけのはペダルの動きが渋いから、踏むときに強い力が必要で離すときはペダルの
戻りが悪いから力が要らないけど、
新品のは動きがいいから踏むときには弱い力で踏めて、離すときは戻る力が強いから
力を入れてそれに抵抗しながらゆっくりと戻さないといけない。
慣れるまで数回エンストしたわ。 >>725
軽４ ってそんなにクラッチを けいし してるの？ ←スベリました。 >>724
古い車じゃなければクラッチペダルは油圧式で自動調整
クラッチの食い付きが良いから、そう感じるのでは >>728
そう感じるって言うか、実際そうだよ。
油圧式とワイヤー式の両方所有してるけど、どっちも減ってきたときの
症状は同じ。 ここ見てるとエンジン切るときに1速かRに入れる人多いけど、
エンジン切った後に入れるのな
俺は必ずクラッチ切って1速に入れてからエンジン切ってるわ 車を止めるときには１速かバックだろう
それからエンジン止める >>745
書くと突っ込まれるから書かないんだな
わかるよ 自分は >>745 ではないが、補足
エンジンを切る前にクラッチを切ってギアを入れた場合は、ギアがしっかり噛み合う
エンジンを切ってからギアを入れた場合、ギアがしっかり噛み合わない事がある
その状態で車を動かそうとする力がかかると、ギアが抜ける
サイドブレーキで充分な平地の場合は問題無いが、ギアを入れておく事による停止力も必要なキツい坂の場合、ギアが抜ける事で動き出してしまう可能性がある ちなみに自分はキツい坂でもない限り、ギアは入れない派 >>749
俺もだw
その根底はハンドブレーキのワイヤーえを引っ張りたくないだけ
最近は輪止めがいい仕事をしているw >>748
>エンジンを切る前にクラッチを切ってギアを入れた場合は、ギアがしっかり噛み合う
→入れやすくてしっかり噛み合う
>エンジンを切ってからギアを入れた場合、ギアがしっかり噛み合わない事がある
→入れにくい時があるから人によってはしっかり噛んでない事に気付かない場合があるが、普通の人はしっかり噛んだ状態が分かるからしっかり噛ませる >>750
今は輪止めを使うからいいとして，最近まではどうやって転動防止してたの？ >>753
たぶんみんなと一緒だ
ハンブレ＋１速orリバース
落ちない事を確認しながらゆっくり足ヴレーキを離す
施錠後に念のため少し車をゆすってみる >>754
それは「キツい坂でもない限り、ギアは入れない派」のすることなのかね いつもエンジン切ってから1かRにいれてるよ
サイドで十分だとは思うけど地震とかで駐車上から前に進んだら嫌だから一応 ギヤが噛んだwww
常時噛み合いで何言ってんだろうね
もしかして上り坂なら1速、下りならバックとか使い分けてんの？www 取説www
こんな奴がMT語ってんの？
なんで「ギヤ」が抜けるかも抜けにくくなるかも知らなそうだな >>760
ギヤの抜けよりも、髪の抜けが気になるお年頃のようですよ >>731
おれもだよ。
止めてからだとギアはいりにくい時あるし。 >>757
スリーブが噛む、という表現は聞いたことがないな わいの車、2ペダルMT
キーをOFFにするとギヤチェンジが出来ないから
駐車時はエンジン切る前に1orRに入れる
取説にもそう書いてある たまに1と3の間に入ってニュートラルみたいになるのはどういう現象？ 実際入れといたらエンジンの抵抗でサイド引いてなくても結構進まなくなるしサイドと合わせればかなり安全でしょ？ 希少な車乗ってりゃ、仕方がない
普通に売ってるMTだったら、クラッチ交換なんて部品の取り寄せ含めて平日だったら1日で終わる 進行方向で 1 or R を選ぶ
ワンウエイクラッチ入ってて逆側がロックする機構ってわけじゃないから
常に最高速度が低くなる側の減速比のギア選んどけって話 >>775
進行方向で選ぶのではなく、減速比の大きい方を選べってこと？ もしキーシリンダーが故障してキーオン状態になると、
エンジンが掛かる可能性がある
だから傾斜の反対方向にギアを入れると記憶してるけど >>777
2つの故障が同時に起きる確率知ってる？
宝くじよか低いぜwww >>779
自然故障だけじゃなくて事故等の外的要因を加味したら宝くじよりは多くなると思うぜ >>779
古い車を苦労して維持すると、そういう口は叩けなくなる >>781
調子が良い時は何処も問題ないのに、少子が悪くなるとアチコチ修理が必要な個所が見つかる不思議。 >>780
事故？駐車中に起きた事故でギヤ入れてるとなんかいいことある？
>>781
それは君のメンテが悪いだけね
あと不具合を感じ取れる感性が皆無なだけ
要は君の問題 >>783
パーキングブレーキのみだと動き出して二次被害の可能性がある
義務をはたしていれば、責任は軽くなる >>784
>義務をはたしていれば、責任は軽くなる
怖い考え方だ･･･ >>785
取説に従わない馬鹿より責任は軽くなる
なぜ、軽くならないのか、説明してもらおうか >>786
オマイさんは 責任を軽くするために 義務をはたしてるのか？ ということだ。 >>787
取説に従った結果として、責任が軽くなるんだけど
ギヤも入れない、パーキングブレーキもかけない馬鹿と同じ責任が問われると思う根拠を示してくれ 案外一緒じゃね？
ノーブレーキニュートラルで転がって民家破壊しても、
ハンドブレーキギヤ入れして民家破壊しても民家に過失があるとは思えん >>789
>民家に過失があるとは思えん
笑ってしまったが正論だね。 >>788
取説に従おうがギア入れようがパーキング掛け忘れようが車が勝手に動いてしまって民家を壊せばお前が100%悪い Pレンジだけで車を固定した気になって
駆動輪をジャッキアップしたら車が動いて
ジャッキ倒したバカがいた いつの地震の映像だったか、揺れで動き出す車と動かない車とあって、
Pブレーキかけない人が意外と多いのがよくわかった。 そんな映像あった？
つーか進行方向に偶然揺れる地震ってなくないか？
俺が見たのは全部同じ動きしてたな
トラックが数台同時に横転したのには失礼ながら爆笑した 東日本大震災の時とか車がグラグラ揺れてるの見たような >>953
★ AT車の特徴
アクセルの反応が鈍く、加速が悪い
エンジンブレーキがきかない
パワーがなく、MT車にちぎられる
ギアが選べないし、どのギアに入っているかわからない
勝手にギアチェンジする
運転テクニックが使えないし、運転がつまらないから、２時間であきる
長距離ドライブで特につまらない
坂道や雪道などの道で危ない
アクセルとブレーキ踏み間違えて、暴走激突、立体駐車場から転落
立体駐車場からダイブして、君もAT車ジャンプ選手権に出場しよう
アクセルとブレーキ踏み間違えて、コンビニに暴走特攻
コンビニに特攻して、君も神風特攻隊に入隊しよう
盗難に遭いやすい
燃費が悪い
ブレーキとミッションの寿命が短い
乗ってると馬鹿にされるし、実際乗ってる香具師は馬鹿
ぼけ老人・ばばあ・DQN・女・体が不自由な男・猿が乗る車
（AT車の利点）
あらゆる点でMT車に劣り、ほとんど利点はないが、
長時間の渋滞で左足が疲れない
窓枠に手を掛けたまま片手で運転できる
携帯を使える
タバコが吸える >>800
どこから拾ってきたコピペだよw
でもMT系のスレにも必ずいる痛いMT厨まんまなのは笑える >>799
東日本大震災の時は4t車のタイヤ前後に掛けてあった輪止めが1mくらい開いたな ATだとタバコを吸えるとかMT運転経験がないか
タバコを吸ったことがないのだろう 5速のが加速伸びが良いのよね。サーキットで180近くだと5速のが出やすい https://www.honda.co.jp/factbook/pi-civic/dvt-s.gif
走行抵抗と駆動力の交点で最も右側にあるところがその段で出る最高速
平地（勾配0％）では5速で最高速が出るが、勾配がキツくなって走行抵抗が大きくなると
4速あるいはそれ以下の段で最高速が出ることになる 2速で100キロも出たらレブまで回すことほとんどないな ランエボだとDCTと6MTに加えて5MTもラインナップしてたけど、大トルク入力や競技使用での耐久性を上げるためと言われていたな
加速の伸びはギア比やエンジンセッティング等の問題であって、ギアの数に直接関係するものではないんじゃないの >>817
「加速の伸び」というあいまいな言葉の意味を明確に定義できれば答えが出るかもしれない 巡航からの踏み込みでの加速力か
高い回転数まで加速力が持続するか
で、結構ちがうよなー違わんよーなｗ >>800
＞ギアが選べないし、どのギアに入っているかわからない
最新のGT-Rはオートマしか無いがギア選べるし、どのギアに入っているかインパネに表示されてるみたいだよ。
誰にでもｶｴﾙクルマでは無いので一般化は出来ないけれど
そんなオートマもあるって一例 >>800
誰でも買えるフィットの7速MTモードもインパネに表示されてるよ！
F1みたいなパドルシフトだからコーナリングに集中しながらでもチェンジできる！ インパネの表示を見て判断するようでは、間違いなく操作が遅くなる
エンジン音から、どうするか瞬時に判断できるようじゃないと コーーナーリング中の駆動輪に急激なトルク変動与えるようなバカな車音痴が運転する事を考慮して
ATには横Gかかっている時にはシフトチェンジしないような安全装置を取り付けるべきだな。 >>825
脳波によりシフトチェンジが自在になるようにオウム信者が被ってたようなヘッドギアを装着 >>825
マニュアルモードにしたら変速しないけど？ 俺わりとコーーーナロング中にチェンジするで
そんなんで事故るヘタクソおらんで～www >>827
バカが状況に応じて適切にマニュアルモードに切り替えるとでも？ バカの方に合わせてものを言っているのか、
単にマニュアルモードの動作を知らずにものを言っているのか
俺には区別つかない >>830
>>822三がコーナーリングしながらシフトチェンジするらしいので
それに対するレス >>832
せんか？
鈴鹿のスプーンとかどないしてはるん？ >>823
>エンジン音から、どうするか瞬時に判断できるようじ
『今 ３速 ３速』と聞こえる様になったら病気。若しくは変な装置が付いている。 >>834
今何速かなんて気にするのは、初心者だけ
運転に慣れてくると、回し過ぎか回転数が低すぎか、くらいしか気にしない
で、加速中でシフトレバーか前側にあったら真下に、手前側にあったら右斜め上にチェンジするだけ
減速時は逆の操作をするだけ
それと、アンタかなり日本語が変 >>835
>回し過ぎか回転数が低すぎか
普通は「回転数が高すぎるか低すぎるか」と書きます。
>前側に 手前側に
普通は書き方を統一します。
>アンタかなり日本語が変 いずれにせよ、何速に入ってるかなんて気にするお前が初心者なのは、ガチ >>834
「判断できるようじ」ってどういう意味？
どっかの方言？ >>838
その書き込みのアンカー先見れば分かるよ
なぜか知らないけど途中で切っちゃってる 親の車がオートマだから仕方なくマニュアルモードパドルシフトかちゃかちゃで運転してるわ
ちなみに親はパドルシフト使えない ガチで乗るんなら2ペダルで変速はパドルで左足ブレーキだろ ＡＴのＭＴモードは勝手に１速に入れるからかえって面倒になって
使わなくなる 元々無さ動かすのが面倒なヒトの為のATだしな
ATばかりのガラパゴス日本は自動車産業はあっても自動車文化が無いと揶揄される。
日本人はエンジンだけでなくドライバーも工場で作ればいいと、昔Ｆ１関係者が馬鹿にしていた。
自動運転の時代にはジョークが事実になりつつある >>849みたいなのがしたり顔で文化なんぞとのたまうからMT乗りは嫌われる
ATで楽チン運転ってのも自動車文化とやらのひとつの到達点だと思うけどね 俺はシフトノブに触るのが幼いときから好きだったから、死ぬまでＭＴ乗りでいたい。 >>848
そりゃ ２や３でアクセル思いっきり踏んで「加速が悪い」、メカに負担かけて壊して「耐久性が無い不良品」と文句言うからだろ。
＃MT乗りでギア選択間違って壊しておいて「不良品」と騒ぐアホはおらん。 >>849
上級国民の割には言葉の選択がなってないな
「事実」じゃなくて「現実」と書くべきだろ >>850
洗濯機で手軽にする洗濯機文化
ホウキとチリトリ使わずに掃除する掃除機文化は無いね
愛車と言う事があるが愛冷蔵庫と言う言い方はしないね
そういうことなんだよ。 ATは家電と同じ便利道具
MTは操作を楽しむ玩具
それでイイじゃ無い。比較すべきものでない >>855
ごめん、ちょっと何を言っているのか理解できない
AT主流だから日本には自動車文化がないって>>849の言い分が気にくわないだけです >>855
ミニ四駆みたいにスイッチ入れて走るの眺めるのが好きな人らもいるから自動化でも車文化はあると思うけど
ドライビングがなくなればスポーツとしての文化はなくなるだろうね >>322
H&Tでヴゥア～ンとかやってんだろうね Fun to Driveって感じで乗ってる
H&Tとかイキり運転とか無し 一言でエンジンブレーキとはいってもその速度と変速段によって発生する加速度（俗にいう減速度）は大きく違うんだからひとくくりに「弱い」なんて言えないだろう >>836
統一されてないけど
なんだか読みやすい
スっと頭に入る >>862
強いって言ったって、後ろの車が慌てるほどじゃ無い >>868
ブレーキランプも点かずに強く減速されたら、後続車は慌てるだろ ブレーキランプに依存する運転をする人は慌てるだろうね
車間で判断しないと >>870
車間で判断できる奴は、驚くほど少ない
そもそも遠近感がしっかりしてる奴が少ない
大型トラックの免許取得時の適性検査に、深視力という遠近感を確認する検査がある
一旦大型免許を取得してしまえば、更新時にも行なわれる深視力検査は弛くなるが、新規取得時は検査が厳しい
この検査を一発でクリアできる奴が、驚くほど少ない
自分は新規取得時から一発でクリアできたから、そんなもんだと思っていたら、9割方の人間は一発でクリアできないって事を、他の大型免許所持者との会話で知った
そんなだから、ブレーキランプだけでなく、ハイマウントストップランプなんて装備されるようになったのだ 煽って車アホは、ATのセカンドへのシフトダウンでもビビって車間空けるw 俺は片眼があまり見えてないから距離感は掴みづらいけど、タイヤと路面の接地面を意識して見ると分かりやすいよ
起伏で車の上しか見えないような状況だと役に立たないけれど >>873
ブレーキランプが光らないと追突しそうだな >>853
>上級国民
日本の とは言っていないニダ。 >>878
当然そういう危険があるからブレーキランプが装備されているんだろう 走りながらクラッチ切ってＲ入れてバック点灯させたらもっとビビるよ エンジン切ってイグニッションオンだけの状態にしないと >>873
>ハイマウントストップランプ
視認性は向上するが、高い位置にある事で「遠くにいる（距離が離れている）」と
誤認識され易いと聞いたことがあるが･･･ >>881
その状況でRに入るの？
オレの車は入らない 交差点を曲がってるときってクラッチペダル踏みっぱなしだよね？
Gでガソリンが寄ってエンストしたら盛大なエンブレかかって危ないもん MTって左ハンドルのほうが理にかなった構造なのか？
ペダル配置はタイヤハウスがちょうどフットレストになるから右ハンドルみたいに無理矢理作らなくていいし、右ハンドルはタイヤハウスが干渉してくる分ペダル配置が中心寄りになって運転しにくいとか
シフト操作も左手でやるより利き手の右手でやるほうがいいとか、右ハンドルでは1速を押しつけるように入れるけど左ハンドルなら引き寄せるように入れるから左ハンドルのほうが確実に入りやすいとか >>889
センターハンドルのレーシングカーのシフトレバーがどちらにあるか知っているの? >>891
え～と･･･ 真ん中？ ←それはシフトレバーではありません 右手側ぁ
右ハンドルでも右手側にシフトがある変体もある >>889
運転席を左にオフセットしてる車もあるね
アクセルペダルとブレーキペダルは良い位置にあるけど
クラッチペダルはちと窮屈… >>887
交差点右左折は徐行でしょ。
それとも、歩行者とか轢きまくってる？
＃今まで飛び出しに遭遇したことない と言うことなら判るが。 >>887
交差点でのクラッチ操作
繋いでおいてアクセルをパーシャルにするか
こまめにあおるか
半分当てるか
その時の状況しだい。
完全に切るのはトラクションが逃げるから、ほとんどしない。 交差点手前で回転数上げてシフトダウンして曲がるから歩行者がビクってしてて笑う >>898
オイルパンじゃあるまいし、付いてるわけ無ぇだろ >>900
ついでに速度も十分落として飛び出しに対処できるようにすれば 自分がビクッとなって笑われることもない。 暴走族でもないのに街中でブォンブォンしてる人って何なんだろうって思ってたけど
>>900みたいな童貞キモヲタなのね シフトダウンして曲がるだろ？
歩行者びくつくのはよーわからんが >>907
車のせいじゃなくて下手だからじゃなくて？ ここはH&Tネタはご法度だ
できなくて妬んでるやつが多いから そもそも半クラ出来ない奴が居着いてるもんなこのスレ ヒールアンドトウって赤信号で停まるとかの緩いブレーキの時にもやるもの？
みんな何キロくらいでクラッチ切る？ >>912
そんな面倒くさい事はしない
停車する時はクラッチ切らずにギヤを抜くだけだな >>912
減速しつつシフトダウンもしたい状況でやればおk
必要なければしなくていい >>912
ブレーキかけながらシフトダウンするときに使うワザなので
普通に町中を運転するときには不要。
もし必要に迫られるなら、それは減速が遅いか速度出し過ぎなだけ。 >>912
素早く再加速したい減速の時にやるものなので、止まる時はやらない
減速中に青信号になったらダブルクラッチでギア入れて加速したりはするけど、曲がるわけではないなら減速しながらギア入れる必要性はないし
H&Tの練習してた頃はやってたけど、周囲の交通状況に注意してな シンクラできるのにわざわざダブクラする奴は愚の骨頂。クラッチペダルが減るだけ >>920
一応あるけど、古いので性能が低いし交換にはO/Hを要するのでなるべく減らしたくない
最近のマルチコーンシンクロは驚いたな、回転合わせずとも入るから
それでも回転を合わせた方がすんなり自然に入るから、俺はやるよ
というか回転を合わせてギアを入れる癖がついたので、自然にやってしまう >>921
ペダルは減らんだろｗ
ダブルを踏むのは、シフトが抵抗無く吸込まれるのを
感じたいから。 交差点はほとんどダブルクラッチだな。
いかに素早く曲がるか？より、間を楽しむというかな。
素早く曲がるとか、あんま興味ねーのよな。 >>923
減る減るw
ゴム減って金属プレート出てくる ノーマルだと滑り止めのゴムが減る
フルメタルのペダルは車検に通らんハズ あのさあ、自分の発言が正しくて世の中が変わっていったとか言う
そのシアワセ回路って何なん？ まあでもほとんどの車はせいぜいアルミ＋ゴムだな
自分の車のペダルがフルメタルだという人がいれば写真うpしてほしい
ただしノーマルで
社外品の場合は「保安基準適合品」と書かれたもの、「この商品は競技用です」とか「公道では使用しないでください」とか書かれていない物があれば教えて欲しい 80年代のフィアット車、アクセルペダルは鉄板プレスした物で、ゴムはついてなかったと思う >>912
急制動しつつ、どちらかに曲がる時だけやる。 フィアットじゃなくても80年代なら
レックスコンビやジャスティが鉄板プレスのアクセルペダルだったぞ >>917
無意識にスコッっとシフトをニュートラルにしてギアチェンジしたら、今の車でもガリガリ言わせちゃうので、念のため踏み直すことがある。
４速に入れるときが多い。 >>930
こんな夜中にお好み焼きが食べたくなった >>935
ゴムのカバーが磨り減ってとれてしまうと鉄のペダル状態
しばらくそのまま乗ってて車検のときにディーラーが新しいのを取り付けてくれる >>933
そもそもレクサスってマニュアル車あるの？ 必ずダブルクラッチやヒール＆トゥでオナニー自慢する奴が沸くところが笑える おまえらちょっと刺激しただけでこれだからな
よほど劣等感の塊なんだな >>923
レリーズベアリングが早く傷むし、クラッチスプリングがヘタるよ >>948
>よほど劣等感の塊なんだな
日本れっとうだからしゃーない。
#離島に住んでる人 スマン。 >>916
減速中に青になったら、ダブルクラッチするよりもH&Tのほうが早くて楽
わざわざ面倒な方法を取る必要はない >>915
街中を運転するのには必要
わざわざブレーキはなして、シフトチェンジしてブレーキ踏んで離してシフトチェンジとかトロいことやってるのはお前だけ
お前みたいにトロトロしてるのがいるからＭＴはトロいと思われる >>952
H&Tしてブレーキ継続しながらギア入れる方が遅くね？
信号が変わったならブレーキ踏み続ける必要もないだろう、前に止まってる車がいるなら別だが このスレは
HTネタ
坂道発進ネタ
エンブレネタ
AT嫌いネタ
AT限定ネタ
半クラネタ
燃費ネタ
タイヤネタ
……
の繰り返しで成り立っています >>956
工賃が高いぞ
言っておくがレリーズじゃなくてレリーズベアリングだぞ
トランスミッション脱着工賃がかかる 本で得た知識でしかその存在を知らないんだけど、シフトノブに触れると負圧でクラッチが
切れるサキソマットなるものや、磁力でクラッチをつなぐ（切る？）電磁式ｸﾗｯﾁを採用した
車（スバルが出した電磁式ｸﾗｯﾁ＋CVTじゃなくて）があったそうだけど、これはエンストは起こさないものだったの？
あとMR-SのシーケンシャルMTとか >>930
こんな立派なペダルでも所詮はオートマ。おばちゃんの買い物車と同じ。 >>953
おまえHTもダブクラも意味解ってなくて草 >>926
金属出てくると滑りやすくなるんだよなw >>952
H＆Tってダブルクラッチとセットだけど。やったことないだろ
>>953
普通に走ればそんな意味分からん操作にならないよ。
がんばってH＆Tもどきやって余計とろい運転してるのね クラッチプレートは交換した事無いけど、クラッチペダルはチビた
アクセルとブレーキはチビた事無い >>963
そう見えたのならニホンゴ不自由だぞあんた HTってサーキットでドグミッションのレースカーでしか使った事ないわ、ダブルクラッチが必須でタイム短縮でHTが必要だったって感じ
HTってよりもTTだったんでやり易かった
ダブルクラッチはミッションオイルが冷え過ぎて入りが悪い時に使うぐらい >>965
「やったことないだろ」という発言は傍から見てる側にとっちゃオナニー発言と何ら変わらんのよ
言ってる方はその自覚がないようだが >>958
エンストするよ。
エルフの3ペダルMTでスイッチを入れると2ペダルになるやつで、ATしか
運転しない人に運転させたら交差点の真ん中で5速発進させてエンストしたわ。
俺は3ペダルでしか運転しなかったけど。 この上級国民とやらはホント自覚ないんだなw
他人の自慢は気に障るけどマウント取りに行くのは無自覚っていう マウント取ってるように見えるのもまた病的だな。。。
知ったかぶりしちゃう病気の子と、H＆Tと書かれただけでマウント取られた気がしちゃう病気の子がごちゃごちゃ言ってるだけでしょ MTの乗り初めの初心者は色々と豪語したがるもんだよ
そして後に恥ずかしさに気付く >>970
アレルギー？
他人のオナニー自慢を気にする人がその他人と同じようなことしてるから面白くて指摘しただけだよ トルクがないマニュアルトランスミッションの車はストップ&ゴーの多い街中では面倒かもしれない
後ろの車に忖度しないでトロトロ発進するなら面倒くないけど 俺も30年前は「MTの方が速くて軽くて安くて燃費もいい」って豪語してたもんだw アイドリング発進にこだわる馬鹿じゃなきゃATに遅れる事なんてないよw NAの軽自動車とか低回転使いたくなくてロケットスタートしちゃう 発進はＭＴの方が遅いだろ
どんな速度でギア変えてるんだよ 車種によるんかな
最近の車で
0-100でＭＴの方が速いの知らない・・・ 自分で苦労してMT運転したあとに改めてAT乗るとATの凄さがわかる
特に最近のはすげえよほんとに >>984
別にMTで苦労はしないけど、今のATは発進以外は不満はないからな 油踏んだらめっちゃクラッチ滑る！
死ぬかと思ったわ＞＜
誰だよ、道路に油まいたの >>986
ペダル表面がゴムだからね
だからブレーキとクラッチはアルミ製のカバーつけてるよ 子供が出来て必要に迫られて車を買って二年経つけど
当時は嫁も緊急時に車を運転するかもしれないからと言ってしぶしぶATにしたけど、
もともと嫁は10年以上ペーパーで運転も嫌いで緊急時もまともに動かせないだろうから次は絶対MTにしようと思う >>975
必死だねってくらいのこと言われただけで劣等感抱いてオナニーとかマウントとか感じるアレルギー反応みたいなもんだろ
H＆Tって文字見るだけで、使う、できるという書き込み以外に不要という書き込みにも発症するようだけど。 >>983
街乗りでゼロヨンスタートでもやってんのか？w
ATもMTも変わんないよ、どんだけ加速するかはドライバーの意思だけの話。 >>992
30代半ばにしてカローラアクシオ(AT)に乗ってますよw
これのMTにしようとしたら反対にあいましたw サーキットで速い車と、街乗りで走りやすい車は違うしな
俺のは古いNAのスポーツエンジンだから、1000rpm台で走ってたら周りと変わらない
実用エンジンと比べたらインマニの長さが全然違うから、トルクバンドも違うし >>992
いや ATだと「ブレーキ踏んだのに加速した」とかあるから・・・ オートマ乗ってクラッチ踏んだら急停止！ってのは何回かやらかしたなぁw
オートマのアクセルが左に付いてたら俺も何人か殺してるかもしれんw エアクラッチ踏んだらブレーキペダルの端っこを踏んでたって意味だろ 普段MTの人がATに乗ってついクラッチのつもりで左足を踏み込んだら急ブレーキになったってことでしょ。
昔のブレーキペダルが大きかったATでやったことがあ。 このスレッドは１０００を超えました。
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