【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.56
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.55
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1533720945/
次は>>970以降の立てられる方お願いします、ワッチョイはスレが死ぬため導入禁止。 >>6
ATは戦地で負傷兵が片手片足でも移動出来るように開発されたらしいからね 洗浄では頭撃って殺すより足撃って動けなくした方が戦果大きいらしいね >>7
それどころかアイピーがないと誰が誰か分からん奴もおるでw
馬鹿ばっかりや >>25
日本軍はそこまで面倒見なかっただろ、最初期以外w 面倒見ない日本軍の負傷兵は自力で移動しなければならないのでATが必要なのです 日本軍は使い捨てた兵隊用の車なんか用意しないし現場には私物のAT車も持ち込ませないから結局運転免許なんかどれを持ってても無駄で生きてること自体にも意味があるか疑わしいレベルだ >>29
車なんて鉄の塊は戦争協力に持ってかれて洗車や銃火器に作り替えられるよ >>30
スイフトスポーツが思ったよりAT多くておったまげた >>32
なんか普通のスイフトも込みなんじゃね?
アルトワークスとかも >>30
かなりキリのいい数字ばっかりだしこのデータなんか怪しいな ノーマル込みで2割なら、スイスポだけならどんだけだよと思っちゃう どうできがいいんだ?MTなんて運転車次第じゃないのか? 俺はMTだよ。スイスポ乗りじゃないし。
河口まなぶが、そんな評価してたような気がするだけ。 カローラとかの横線になってる部分はなんなんだ?
データ無し? >>34
なんちゃってだから86の方がAT率高いと思ったらやはり。 >>30
これ、ほんまかー?
フェアレディZで45%もあるわけねーよな。 >>46
たしかに。同意。
Zなんて中古で探すと、MTは1割以下だもんな。
スポーツと言うより、ラグジュアリーな車種だもんな。
これ新車で買うような層はMTは求めないよな。
正確な数字は分からないが、20%にも達さないだろう。 86BRZは世界一のAT積んでるんだからAT選ぶべきだと思うけどね
Zは自動でブリッピングするやついらない いやそれはない
下手くそとか限定だからMT選べないんだろ MTのダイレクトな感覚、軽トラでも良いなぁって思う(笑) Z34ロードスターのMT、中古車市場に流したで
良いオーナーに巡り会えてもらえたら嬉しいなぁ
>>49
スイッチ一つで、エンジン切ろうがかけようがオートブリッピングを完全にオフにしたままにできる
Z34は買うにあたって「オートブリッピングが〜」を理由にする必要がない車 ATもオートブリッピングなの?
ショックが減っていいじゃん >>47
知り合いの話だけど、諸事情あって初代NSXのATに乗ってたよ
超レア車だと思って、ベタベタ触ったったw >>48
Z34トータルじゃなく月数十台しか売れてない今の状況じゃないかな
今の今、Z買うやつの半分はマニュアル乗りという 今のフェラーリやポルシェに乗ってるやつの中には軽トラのMTでも運転できないのが少なからずいるんだろうなあ 昔はフェラーリは金が幾らあってもライセンスを持ってない奴には売らなかったらしい >>60
軽トラ乗りのほとんどがポルシェやフェラーリ運転出来ないよ。 >>63
そもそも軽トラを運転できるよりフェラーリやポルシェを買える方が人間としてのスキルが遥かに高いけどな >>60
AT限定ならそうだな。
>>61
普通はライセンス持ってる人が買うんじゃないか。
>>63
欠陥車か。 ライセンス=
一般的には免許や許可を指し、コンピューターの分野では使用許諾のことを指す。ソフトウェア
に規定されている使用許諾契約に同意するとライセンスが得られ、正規ユーザーとしてそのソフ
トウェアを使用できる。会社間で交わされる技術の使用許諾契約も同様にライセンスという。 >61の言ってるライセンスってのはA級ライセンスとかの事だろ
これだから文盲は困る >>70
サーキットライセンスのことだろ
公道ではそれこそ軽トラと同じくらいのスピードしか出せないので
サーキットに行ってるんだろ?
フェラーリやポルシェに乗っててサーキットに行ってないやつは
それこそ豚に真珠 >>72
>サーキットライセンスのことだろ
いや、正確に言うならモータースポーツライセンスな >>72
サーキットはフェラーリやポルシェなんかが走る所だと思ってるの? 逆にそんな高級車でサーキット走ってる方が少ないやろ
フェランボポルは街中でストレスばかり感じる乗り物だろ や逆にポルのパナメーラカイエンマカンでサーキット走ったら楽しいかもな FSWとかは走ってるけどミニサーキットとかは走ってない 腕時計とかと一緒で値段が高くなるほど、本来の使用目的はどうでもよくなってくるんだよな
高級品を買う理由の殆どが見栄の為だから 昔だけど中央道でフェラーリがあっという間に走り去ってくの見たことある
250キロくらい出してたんじゃないかな? 東名で458と34Rがバトルしながら凄い勢いで他車の間を縫うように抜いてった事ある。 一番速度差のある抜かれ方をしたのはLFAだった。
例の凄まじい音をさせてあっという間に点になった。
その直後にR35にも抜かれたが、音には何らの印象も無かった。 自分が違反してる時は居るのにねー
でも、覆面でも追いつけないと思う。ヘリで追跡しなきゃな 覆面が捕まえるのは120くらいでチンタラ走ってるアホ
下手なくせに中途半端にスピード出してる奴
140以上出してる奴は慣れてるから上手いし
捕まえても覆面の儲けにならない だから
圧倒的に速い奴は覆面は捕まえないし相手にしない >>88
俺の知人が120kmオーバーで捕まってるけど? >>89
220で追ってきたの?特別にそういうの捕まえる用のやつか? しかし120オーバーもして捕まるなんてよっぽど下手か覆面が上手いのか
この前追い越しで団子集団を左からサクッと抜こうとしたら
先頭付近に覆面ぽい奴いてふと顔見たら暴走族の総長みたいな顔した奴が鬼の形相で怒ってたw
とっさにスピードダウンして謝ったけどw
きっと警察入る前は暴走繰り返してた奴だろあいつw >>89
バイク仲間が200オーバーで走ってて通行帯違反で捕まった
スピード測定できなかったものと思われる 一発免停は警察の儲けじゃないから他で捕まえるんだよ しかしバイクなのに覆面に捕まるようなマヌケな人いるの? 例のマークX覆面から横並びで怒鳴られてるバイクの映像があったな 必ず一般車や料金所で失速する
サイレン鳴らしせばどいてくれるパトカーの方が有利 道混んでる時は逃げるの難しいね
でも意外とパトカーに追われてる車が近付いてきたらみんなどいてくれるよw そのバイク乗りはパトライトとサイレンに気がついて、素直に減速しました 偉いですね
覆面のおっちゃんもホクホク顔だったでしょう
そりゃあ200キロくらい大目に見ますわw
ノルマ1個達成っと >>96
そう、高速道路ではどのみち詰まったところで追いつかれるし
どこかでカメラに写ってるし >>101
大目に見ると言うよりもパトカーはスピード測定のための追尾ができなかった
ので通行帯違反にした >>103
まあそういう事にしときましょう
覆面のおっちゃん「いやあ、君のおかげで今日はもうこれで帰れるよ!ありがとう!」 140弱で追い越し走り続けるアホを左抜きしたらPAから出てくる車。
警戒してたらはるか後方で一瞬赤灯点灯、追尾のために別の車を退かしたと思われる。
もちろんスローダウンして大人しく走行車線を走行。
するとさっきのアホが140のまま俺を抜いていく。
少しして俺を抜いて走り去るPC、そしてはるか前方が真っ赤に染まるw
ご愁傷さまのクラウンアスリート、蓋は何キロ出ててもやっぱり蓋w てめえらの犯罪自慢はどうでもいいからMTの話をしろよ屑共 脱線するけどなんで「覆面パト」なんだろ?
普通に考えてパトカーに「覆面」なんかしたら逆に目立つだろうし、
降りてきた警官が「覆面していた」というのもあまり聞かない。 >>109
正体がパトカーで、一般車に偽装(=覆面)してるからでしょ?
覆面パトカーに偽装した一般車のいるらしい、ちょうど今日貼られた疑惑動画
https://youtu.be/ShoWz-d6D6U AT乗ってると眠くなってくるんだよな
単純にアクセルのオンオフだけだと運転嫌いで面倒くさい人はそれで良いだろうがリラックスし過ぎるんだ
その点MTは適度な緊張感があるし自分流に変速出来るから自己満足も満たしてくれていいね ATだろうがMTだろうが眠いものは眠い。
MTのバイクですら眠い。
しかしいざパーキングに駐車して寝ようとすると
目が冴える不思議 >>112
あるあるw
てゆーか、毎回やw
動いてると眠い でも本当に眠かったら数分で眠りにつくよね
つかない? 朝の信号渋滞でも寝てた
夜はエンジンをかけたまま2時間とか >>112
運転中とか仕事中とか眠ってはいかんと思えば思うほど眠くなるよな(^_^;) >>117
判ります。
「永眠してるのに成仏の自覚がない」の逆のケースですね。 >>114
つくね。
ただしそこまで行くには蛇行運転ちゃうくらいヤバイ状況。
安全のためそこまで行く前に寝ようとパーキングに寄るのだが眠れない(^_^;) ねぎま。
運転してる時の引き込まれるような眠気って、ホントに気持ちよすぎてヤバいよね。 なんこつ。
何のことかやっとわかったw
眠気に負けるのはセックスより気持ちいいって先輩も言ってた >>110
それ面白いね80kmの所で80以上出して抜こうとしてるからな >>110
一般人は覆面してないから逆に目立つと思うけどなぁ。
#嘘だと思うなら覆面被って外ウロついてみぃ ミシュランガイドの覆面調査員が覆面レスラーみたいな・・・ 覆面調査ではありませんって強調してる風俗誌の体験動画あったな 欧州でオンライン予約がスタートしたトヨタ「スープラ」市販型に、
3ペダル式「マニュアルモデル」をオプション設定する可能性があることが分かりました。
これまでの情報では、BMW「Z4」のみMTを設定し、
「スープラ」はDCT(デュアルトランスミッション)のみの設定でしたが、
最後に思わぬサプライズが起こる可能性が高まってきました。
また最後に同氏は、オープンモデルとなる「コンバーチブル・スープラ」の可能性も語っています。 >>119
運転はほぼ一定の速度で走る、景色はメトロノームのように一定のリズムを刻む、これはまさに催眠療法
運転に集中すればするほど実は眠りに皮肉にも集中するのと同じ行動になる
集中するのも睡眠行動も深呼吸ができず浅いこかになるのも悪い
脳酸素量が減ると脳が自己防衛に走りもっとも脳が酸素消費が少ない睡眠へといざなうのだ
休憩に入りリラックスして深呼吸に近くなると脳は今までの低酸素を解消しようと体を休めると体の血中酸素を脳へと送り逆に回復行動に入り脳が活性化し目が冴える 解決策として深呼吸、複式で極めて長い呼吸に努める
窓明けか外気導入にし車内をリフレッシュ
窓閉めは3分で脅威的な二酸化炭素濃度の上昇となり有毒なCO2から守るため肺の防衛行動から酸素透過に変化をもたらしさらに酸素摂取じたいにえを及ぼす
二酸化炭素からの防衛が酸素摂取にまで影響を与え深い呼吸すら低酸素解消が難しくさせる
換気をして二酸化炭素濃度を下げるしかないのだ 眠くなったら呼吸を極限まで我慢すると生命維持装置がはらたいらで目が覚めるって聞いた
その後の深呼吸で脳に酸素送るかららしい 永眠しても呼吸してたら怖いわ
人はそれをゾンビと呼ぶ 眠い時、ハッと気がついたら運転の記憶がない
あれ?いままで自分はどうやって運転してたんだろう、とか思うことがある
きっと私もスタンド使い >>135
そんな大したもんじゃねえよ。
小人さんが運転代わってくれでるだけだ。 運転が眠くなる人はATでいい。
MTを運転するとワクワクして楽しくて眠く成らない人がMTに乗るんだよ。
好きでも無い女が隣に居ても何も感じなく眠くても、隣に好きな女が居たら心臓が鼓動が息吹きテンション上がり、アドレナリン出て眠くならない。 お子ちゃまかよw
MT乗ってても普通に眠たくなるわ >>142
乗ってるだけでMTが好きではない。
>>144
スポーツカー好きのアホだよ、最高の褒め言葉で嬉しい。
ジネッタG12 ラディカル BAC Mono ウルティマを愛する。 なんだ、スポーツカースレのジネッタおじさんかw
スポーツカーの事にはうるさいくせに免許持ってないんだよなw >>143
眠くなると、意味なくヒール&トゥやクラッチなしのシフトチェンジをして眠気覚しをやっているw
攻めている時と違って、完璧なスムースさを求めるやるから、結構難しい、、、 ジネッタおじさん久しぶりやな
スポーツカースレ過疎ってるからこっち来たのかな? 57の次スレ立ってないしここ消費してしまうか
前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.57
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1536838943/
次は>>970以降の立てられる方お願いします、ワッチョイはスレが死ぬため導入禁止。 MTの運転が好きでも、渋滞の時はATでなかった事を後悔するあるある このスレには渋滞でもMTの方が楽とか言っちゃうドMもいるからな 渋滞でも適正な車間距離を空けていれば変速機なんて関係なく苦にならんよ
MTが苦痛になるのは運転以外で脚を酷使して疲れ切っている時だな 渋滞時の
アイストのエンジン発亭や
ニュートラル制御フォワードクラッチ動作が
超不快なAT車もあるんやで >>156
楽ではないけど、退屈な渋滞をクラッチ操作で楽しめるからATよりはマシだわ。 マニュアル車のバイクで渋滞が一番練習になるぞ
すり抜け禁止な bus driver changes gears gentle
https://youtu.be/1mbu0wECd18 >>157
周りとリズムが合わないのが不快。
苦痛はない。 MTでの渋滞は楽な時もあれば面倒な時もあり苦痛な時もある、ATだとヒマ、かな >>171
自転車いいぞ
いかに自動車が楽してるかがわかる MT車だからこそ走って後悔するのもどんなに分かるまい
いいといっても悪く感じるのも敏感と鈍感と分かるからだ
すなわちあんなにもいってしまうのも波打ち際に似ていると感じるからだ
こんな感覚になるのもダメだし、もしいいと思えるのも宜しく >>172
店で取り外そうとしたけど無理って言われたぞ
どうしたら取り外せるんだ >>177
車種は?
シンクロギヤと駆動ギヤが一体なの? >>166
バスなのにずいぶんと、ショートストロークなんだな >>181
バスなんて今はMTだとしても電気スイッチだからな
手元のシフトレバーをちょこっと動かすだけ
昔みたいに床から生えた長いレバーを「えいやっ!」と操作する様な事は無い >>179
車種はなんでもいいからシンクロのないMT車に乗りたいって言ったらそんな車はないって言われた
それならシンクロ付きのMT車を買ったときにミッションから外せるかとも聞いてみたが不可能らしい 昔はメーカー純正のレース用部品でノンシンクロのトランスミッション売ってたけど、今はないのか。
ドグクラッチでジャージャー五月蠅いシルビアとかよく走ってたよな。
レースなら最低シーケンシャルにするもんなあ。 >>184
N1はレギュレーションでトランスミッションの改造禁止されているんですが。 >>173
登り坂は当然としても平地でも荒れた路面だとあんなにパワー食われるとは分からなかった。
自動車なら少し踏み増しするだけだからね。 >>183
シンクロの無い車なんて今でもまだまだ残ってるよ
フィアット500なんか安いぞ >>190
平地はロードバイクの1.2倍の速さで上り坂は0.5倍ってやつだなw
あれって視界がクルマと同じで楽しいんだよな >>172
ほんとパワステだけはいらない
もともと女が免許とりだして普及したからな
むかしは女でもパワステなんかいらなかった、パワステは町中走ってほしくないやつを自然に排除できてた >>193
でも今の車は重いしタイヤも太いからパワステ無いと男だろうがハンドル切れんだろうね パワステ無しに乗ると、据え切りがいかにタイヤやサスに負担かけてるが実感できる >>194
切れないね。電動パワステの車がアイドリングストップに入ると、ステアリングはテコでも動かない。
かつての重ステFF車は、直進安定性やキックバック抑制を犠牲にして、かろうじてノンアシストでなんとかなる重さを実現してた。
今でも重ステ車一台持ってるけど、いろいろ癖はあるね。 >>199
>電動パワステの車がアイドリングストップに入ると、ステアリングはテコでも動かない。
俺のはステアリング回そうとするとエンジン再始動するぞ 今度買う車、パワステないんだけど
その場でハンドルだけ切るってやめた方がいい?
負担かけるかな? FFでパワーステアリングが付いていない車は
20年以上前の旧規格のアルトバン
タイヤが135SR12、車両重量が約600kg
ついでにキャブレターで4速マニュアル >>201
なるべくならね
駐車場が白色コンクリートなら前輪の場所だけ色が変わってるオーナーがいる
あれは度重なるすえぎりの結果だと思うけど、車が壊れたという話は聞かないんだけどねw FFでパワステが無いとキツいなー
父親は停止前にハンドルを斬るように教えてくれた
スーパー等でFRでも前輪の方がタイヤが減ってる車を見かける
オバチャン、ゴリゴリし過ぎ >>201
勘違いしてそうだけど
据え切りしてタイヤ、ステアリング機構に掛かる負担はパワステでも重ステでも同じだよ
重ステで負担が増えるのは君の手だけ・・・ >>207
思い切り勘違いしてたw
まあ、次のはMRなんで、言うほど大変ではないかと
思ってはいるけど。 極端な重ステで有名だったフィアット・リトモアバルト。誰だかが雑誌に書いた名フレーズが、「パーキング・アンダーステア」だった。
走り出しちゃえばそんなに重くなかったよ。 ビートもパワステない。しかもMTしかない上にMRよ! 据え切りなんて、よっぽどのことがない限りやらんわ
教習所では据え切り教えてたけれど… 車を毎日運転する地方住みで一台の車を長く乗る人なら、
据え切りも積み重なっていけば結構な負担かもね。
車をたまにしか運転しない都民とか、短いスパンで車を買い替えるなら
気にしなくて良いだろうね。
ただ友達が自分の車で据え切りして怒るやつは理解できない。
その友達がやるたがが数回の据え切りで負担になんかならないよ。
長いスパンで考えれば負担が大きくなるってことだからね。
据え切りによる負担は。 >>214
今までもこれからもずっと大切に乗るつもりの車を据え切りされたら、やっぱり嫌な気持ちになるっていうのはあるんじゃないの >>215
程度によるかな。そんな奴はいないだろうけど、停車状態で思いっきり
ガシガシと左右に切り続けられたら、流石に嫌だけど。
実際は停車中にハンドルを左右どちらかに目一杯切ってから発進とかでしょ?
それ位なら全然気にしない。
それ位でも気にする、腹が立つっていうならそれは潔癖症みたいなものだよ。
悪いことでは決してないけど、理解はできないかな。 >>214
昔、ガソリンスタンドでやられて、ホイルバランス狂って、直後の高速道路で不快な目にあった。
ちょうど速度100キロ位でハンドルがぶるぶる。
バランス取りで金かかるし。 元々狂っていたのが直後の高速走行で露見しただけだろ
そもそもそれ本当にバランス不良か? トラックなんて、しょっちゅう据え切りやってるし。
実際は据え切りなんかより、走行の方がよっぽど
負担かけてるから、据え切り程度で壊れたりはしないらしい。 >>218
タイヤローテーション不足とか長時間の駐車によるフラットとかが
原因じゃないの?スタンド移動の範囲でする据え切りで正常なホイルバランスが
いきなり狂うとは思えないけど? うーん、ガソリンスタンドに寄るまで同じ速度で走って大丈夫だったのだが…ガソリンスタンドで、据えきりされてから現象が出てきた。
2tトラックの重ステとか乗ったりしていたから自分では据えきりしないから、それが原因だと思っていた(笑) 考えられるのはバランスウェイトの脱落。
据え切りは関係ないな。
もしくはタイヤに空気入れなかったか?
空気圧の違いで共振周波数が変わってブレる速度が変わった可能性。 おー
確かに空気入れた!
ありがとう、それが原因っぽい! >>214
自分の車で分かっててやる分なら構わないが他人の車なら少しは気をつかえ
エチケットみたいなもんだ >>228
分かってないからやるんだから自分の車だろうが他人の車だろうがおかまいなしだ
まぁそういう奴には貸さなきゃいいだけだ 放射脳と同じで、たいした影響はないよ?
と言っても、学ばないやつは学ばない。 >>201
やってみたら分かるけど、重ステの据え切りは、重たいよw
だから、少し動いてすばやく切るw 負担は腕に掛かるw
むしろ、パワステの方が、ポンプやモーターに負担が掛かる >>233
だね、重ステだと「その場でハンドルだけ切る」は、重いからやらなくなると思う 若葉マークのとき四駆の重ステだったけど、仕組みが、よくわかってなかったから苦行だったわ 2tトラックの重ステはハンドル切る度たび体が浮く(笑) >>236
しかもハンドル切るたびにバランス狂うし大変だな 非力な車は公道でパワーを全部引き出せるから楽しいってよく聞くけど、そういう人は時々アクセル全開とかしてるの? >>238
「バイクが速くて危険」と言っているヨンリーだから お察しw >>238
してるよ。
1200回転で6速、アクセル全開!とか。
ATだとマニュアルモード付きでもキックダウンしちゃう車多いからから、こんな乗り方もMTの特権だね。 >>238
高速の料金所跡は3速まで全開だね。それでもやっと100キロ超えるくらいだけど。 >>238
字面にすると貧乏くさいけどアクティトラックやVW Up!やロードスターみたいな車は
たまに乗ると実際楽しくて仕方ないでしょ >>246
アクティ持ってるけど、普段からMTの乗用車乗ってる身としては、
トラックの乗り心地は正直苦痛だわ。
それでも普段AT乗ってる人には面白いかもしれないね。
エアコン、パワステ等無しの軽トラはある意味お手軽スーパー7なのかもしれないな。 >>238
MT車の中では非力な方ではないけど、するよ
下道で1速全開、高速で2速全開とか
全開にしていられる時間は長くないけどね みんな結構全開にしてるんだね
自分はせいぜい30%くらいしか開いてないや
アクセル全開ってエンジンが傷んだり磨耗したりしないのかな? いや、逆にエンジンを低い温度でばっかり使ってるとカーボン溜まりまくりだよ
たまにはぶん回してやれ 人間もストレス発散になるぞw >>250
アクセル全開にしなくても温度も回転数も上がるじゃん?
5000くらいまで回すと音と振動が凄くて躊躇してくる >>254
軽でもボロでも自分の所有する車は全て大切に乗りたいって思ってるんだけど変だろうか どうぞご自由に
10年でも50年でも好きなだけ乗って下さいな
その代わり、他人がエンジンを酷使するのも自由だから黙ってようね >>257
他人のやっている事を非難したつもりは全くないんだ
純粋に疑問に思って訊いてみただけなんだが、気を悪くしたなら申し訳ない そんなのは単に価値観の違いだよ
車を単なる移動手段じゃなく運転を楽しむ為に乗ってる人にとっては
エンジンをぶん回す事も楽しみの一つ
楽しさがエンジンの寿命を気にする事より上回ってるってだけの事
そうじゃない君がいくら疑問に思おうが、結局は価値観が違うだけの話 >>259
なるほどー
全開にするのは加速を楽しみたいから? >>260
加速が楽しいのもあるけど、多少回した方がカーボンデポジットの蓄積も防げてエンジンのためにもなる、と信じているからかな >>253
俺ターボMT乗ってたけど、そんなにベタ踏みせんかったな。
峠も通ってたけど、踏めて2ー3秒のヘタレ俺w >>260
たまには負荷かけてやらないとどんどんフケなくなるよ。 >>261
>>263
全開にしなくても上まで回せるとは思うけど、やはりそれでは不十分なのかな?
>>262
ミラのターボって珍しいね しばらく静かに乗ってたら、ターボのバイパスが固着した。
それ以来、たまに全開かける。 >>264
いや、それでいいんだよ。
普段より多目に回すだけでいい。 >>267
タコ付いてないから回転数わからんけど、俺も全開にはしないけどバイク乗りの癖で引っ張ってシフトアップするんだけど大丈夫かな? >>268
むしろそのくらいがいい。
焼き付きとかが心配ならちょっといいオイル使えば大丈夫。 俺は年中レブリミットに当たってる。
非力なターボでタコメーターなし。 >>269
なるほど、ハイエースの4型なんだけど3型まではカーボン溜まって詰まるみたいな話あったから気になってたんだけどあまり気にしない様にするよ。
教えてくれてありがとう。 >>271
洗浄効果や内部コーティング効果のあるオイルや添加剤使えば尚良し。
個人的にはちょっと高価いけどBe-upがオススメ。 添加剤は相性悪いとゲル化とかあるんでないの
添加剤買う金あったらその分高いオイル入れたほうが安心感ある >>272
ググッて見たけどすごい高級オイルだね。
ハイエース指定グレードは見当たらなかったけど、臨時収入あったらいってみたい気がしたよ。
色々教えてくれてありがとう。 >>277
単価は高価いけど通常オイルの倍以上ロングライフなオイルなので…と考えればコスト的にはあまり通常オイルと変わらないかと。 ブランド、気のせい。
価格差ほど価値があるとは思えない。 高いオイル使うより安いオイルで交換頻度を早くしたほうが良い ロングライフを売りにしてるオイルなんてあるの?(^_^;) >>282
最後に「ワコーズ」のオイルの推奨交換時期を尋ねてみた。すると意外なことに「推奨はない」という。
その理由を、取材に応じてくれた和光ケミカル技術部の南口広宣氏は、こう説明してくれた。
「オイルの劣化は汚れなどではなく、固まること。現在のオイルが劣化するのは稀。
それよりも水分や未燃焼のガソリンなどが混入することでオイルの一番大切な粘度の変化にある。
オイル交換は、ごみを取り除くこと。その適正なタイミングは車ごとに異なるので、推奨はない」
だそうです。
高価いオイルをまめに交換するのが一番という事だね。
ちなみに俺はモチュール派だ。 Be-upってオートテックがごり押ししてた糞オイルやろ 車の変速機はマニュアルかステップATに限る。
DCTはもはや、スポーティというマーケティングが生み出したイメージ以外にメリットはない。
スポーティさを求めるなら、シングルクラッチのAMTの方がいい。 左足がイカレたら、2ペダルに乗るけど、まだまだ3ペダル派だ こういう記事読むたびに3ペダルの楽しさが人類普遍のものじゃないってことに驚くわ
早いとか遅いとかダイレクトとかそういうのじゃなくて単純にクラッチ踏み抜いて回転数合わせて変速するのが楽しいのに
この楽しさを共有できない人の方が多いのがなあ ぶっちゃけ、俺らの世代のMTはクラッチが当たり前だったけど、
最初からクラッチレスMTしか無ければそれでも良かったと思う 俺は24歳だわ
同世代にMT買ったっていうとキチガイ扱いされるよ たまにクラッチを切らずにシフトアップをしてみたりもする クラッチ切ってなきゃシンクロなんて仕事しねーよ
回転合わせがちゃんとできる人ならシンクロなんて有っても無くてもどっちでもいい
ちゃんと回転合わせればクラッチ切らなくたってスルッと入るだろ バイクだとクイックシフターっていうシフトアップ時だけクラッチ不要っていうパーツあるね バイクならシフトアップは普通でもクラッチは使わない。アクセルのオンオフだけでスルッと入るから。 気持ちよく加速してる時ならクラッチレスでシフトアップしてるぞ >>300
むしろ出来ないのが普通だよ世間知らずくん トップ→セカンドのシフトアップってギア比が離れてるから回転落ちるまでタイムラグ発生するよな ダブルクラッチの操作が楽しいんだ。
シンクロにも優しいし。 普通のシフトダウンも、ブレーキ主体のヒール&トゥーでも
ダブルクラッチを踏む。楽しいから。
ついでにシンクロにも優しい。 >>292
>>293
ぶっちゃけ当たり前の事に楽しいとかないし。
当たり前だからどっちが苦痛とか楽とかも無い。
だから軽くて丈夫で高効率でコストが安いエコな物が良い。 MT車なら全部が乗って楽しい車ってわけでもないしな >>310
それはあなたが不感症なのでは?
MT/AT関係なくハンドルで操作をするのは当たり前だけど、それだけで俺は楽しいよ。 短距離ならどんな車でも楽しい。軽、NA、ATでも楽しい。
超距離はどんな車でも苦痛だった。独立シートの長距離バス除く。wifi使えるし。 AT に初めて乗った時「なんでココでシフトアップするんがよ(怒)」
変速のマニュアルモードに変えても「そういう変速の仕方じゃないだろ(泣)」
結果、AT車に乗るときは「目的地に移動」が目的。「途中の運転を楽しむ」ならMT車だな。 ( ´ー`)。oO(自分の方がヘタだという可能性は一切考えないのかな…) 上手い下手じゃなくてタイミングが合わないという話だよ? >>320
ATでもアクセルワークである程度シフトタイミングは調整できるだろ ATのシフトタイミングに文句があるやつって、総じてバカだと思う。
そもそもATが何たるかが理解できてないだけ。 お前が理解してるのは仕組みとか構造とか、そういう部分だろ?
なぜAT車があるのかとか、世の中のほとんどの人が不満なく使えてる物に自分は腹を立ててるのかとか、そういう事は考えてないだろ?
俺がバカだと思ってる部分は、そこ。
根は中二病みたいなもんだよ。 ATはATで運転の仕方がある
たしかにMTと違ってシフトタイミングを自分では選べない分、乗り方を車に合わせてやる必要があるけど
どういう操作をしたらどういう動きをするのかというその車の癖を早く掴んで、その車を自分のイメージ通りに乗れるようにするとそれなりに楽しくなるよ ATにイライラする人は試乗等でePower乗ってみるといい
ATやCVTにつきもののキックダウンもラバーバンドフィールも無く、
MTと同じ右足のダイレクト感がある モーター駆動はどちらかというとMT寄りなので
乗ってみた方がいいのは寧ろトルコンAT乗り >>320
シフトタイミングなんて車体重量やエンジン特性、ギアの段数、ギア比で変わるもの
本人が最適だと思ってるタイミングが他人にとっては最悪って事もある
だから馬鹿にされるんだよ >>328
なぜそこで他人が出て来るんだか
他人より先に自分だろw 左足でクラッチ踏んでシフトチェンジできるEVが出たら喜んでEV買うわ シフトチェンジできるEVはあるけど、クラッチは踏まなくてもいいみたい。
ガソリン車をEVに改造するやつは基本MTベースだよ。 常時アイドリングするのは内燃機関の欠点であり、そのためにクラッチという本来無い方が良いような機構が必要となっている。
反面、電気モーターは停止状態からでもスムーズに回転上がるからクラッチいらなくね? 実際e-Powerいいぞあれ
>>330みたいな左半身が暇だと困る人はだめだが、
右足と加減速のダイレクト感が目当てでMT乗ってる層はかなりマッチするはず >>322
そうか?
助手席から「オレ様はこの車の事は知り尽くしている。シフトのタイミングとクラッチ操作は任せろ。
文句は言わせない!」って やられたらヤだろ。 自動変速いろいろあるけどクルマを動かしてる感が一番あるのはMTだと思う
だから楽しいんだろう早い遅いは別にして MT設定がある車を売ってくれスレにもわいてるけど、e-Power推しな連中がウザくてしつこい >>337
それは例えとしても下手すぎる。
ATは自動だけど、それでも全てが運転手の管理下にあるんだぞ。
ATのシフトタイミングに文句があるヤツって、ATが何か勝手にやってると思ってるのか?
全ては自分か操作した結果だぞ。 >>337
そういう排他的思考の奴もいれば俺みたいい
「なるほど。キミの運転はこういう運転なのか、静粛性が高く、回転差が少ない、燃費も良い運転だね。勉強になるよ」
という奴もいる。 10年前の車に重たいモーターを積んで「はい、先進技術の、日産です」なんて宣伝してる車を推されてもな ATの運転に慣れない順応性の低い、または慣れようとしない狭量なドライバー
片やATの操作にも順応し寛容なドライバー 普段使いレベルの話で、MT乗れるのにATは乗れないとか、ATは逆に難しいとか言う人って、ホントに痛い人だと思う。 一言に普段言うても
人によってそれぞれ生活環境や道路状況が違うので
自分の生活やら先入観だけで判断するのは狭量かと >>346
昔のATはトルコンの滑りが酷過ぎてそんな感じはあったんだ
20年ぐらい前までの話だけどな >>347
狭量なのはお前と>>346みたいな奴だよ
単に運転したくない言い訳に言ってるだけだからな >>334
でもプレス機(パワープレスは)モーターでギアを常に回し続けて、
クラッチによって動力を伝えた時だけクランクが回ってプレスするって構造だよ。
電源入れてモーターがゆっくりと回りだすしね。ギアが重いからだろうけど、
いきなり最速にはならないよ。
車の場合は発進だからゆっくりでいいのか。 >>346
この中2的思考のMT乗りが一定数いるんだな >>350
うちも仕事でプレスマシン使ってるから、その説明よくわかる。 この前変な走り方しているフィットRSがいた
動きからしてMT車だが、ゼロ発進が異様に遅い
そして50キロくらいになると白バイに目をつけられそうな勢いで加速していく
あれは2速発進の飛ばし5速アップとかじゃないのか >>354
そういうのって、わりとATっぽくない? フィットにATが存在したことあるか?
第一、CVTでどういう運転をすればあんな奇妙な走りになるんだ おおかた通ぶって2速発進して30キロ程度で5速に入れちゃって
苦しげな音にビビってベタ踏みもできず、
守備範囲の50キロあたりから強い加速なんだろう
ド ヘ タ ク ソ >>341
>勉強になるよ
バカになってると思うが・・・
#自分でいろいろ試した結果を元に判断せず、AT任せで勉強?? フィットの5速50km/hだとたいした加速しない気がする
3速くらいではないだろうか 乗用車でいつも2速発進だと気を使って疲れるだろ
大型ディーゼルじゃあるまいし >>366
まあまあそこはいいじゃん。きちんと書くと長くなるからギアって書いたんだよ。
最終的にはフライホイールのシャフトでギアを回してそこにクラッチがあるんだから、
簡単に書くとモーターがギアを回すでいいんだよ。 左利き、右利きで、
日本のMT車・日本のAT車の好みが、
180度ちがうのだ!!
ヨーロッパでのMT車だと、左座席で、右側にシフトレバーだ。
右利きだと、シフトレバーが操作しやすいので、
EU諸国では、MT車は人気がでる。
逆に、日本のMT 車だと、右座席で左側にシフトレバーだ。
右利きだと、シフトレバーの操作が難しいのだ。
日本は、右利きが多いので、日本ではMT車は人気が無くなった。 >>372
よく知らんけど>>368の元々の話(>>350)は
クルマじゃなくてプレス機の話だぞ >>373
知ってて突っ込んでるんだけど
馬鹿なの? >>377
馬鹿な君にもわかるように説明するとだねぇ、プレス機はモーターを使った
電動だがギアは常に回り続けてクラッチで動力を断続してるって事だよ。
だからモーターだからクラッチが必要ないって事にはならないって事だ。 >>378
フライホイールがあるからクラッチついてるだけだろ?
モーターの特性云々じゃないと思うよ
そういう意味ではフライホイールという重要な説明を省略したのは致命的 >>378
何も理解出来てねえな
致命的な馬鹿だな死んどけw 正論通すと「頭悪い連中しかいない」と言われマスタ。 ここには頭が悪い者しかいない、とはなかなか深い言葉だ 俺の場合はMTが好きというよりATが嫌い
何故だか分からないけどAT車は運転してるとイライラしてくるんだよね
通勤や遊びに行くために普通に運転してるだけなんだけど >>386
クラッチ切って2速から3速に入れるのが楽しいから >>391
出先でID違うけど我が家はR32とePOWERの2台持ちだわ >>389
AT車に乗る理由 認知症が進行しました ←アカンやん でも「アクセルとブレーキ間違えました」的な言い逃れができる。 >>399
「踏み間違えた」と言う事はできる。
そしてATなら信じて貰いやすい。 >>399 読み換えると
ATなら正常じゃなくても運転できる >>401
すべての踏み間違え事故は >>400 のとおり。
#「踏み間違えた」と供述していて「実は故意だった」事件は一件もない。
昔は「ブレーキ踏んだけど加速した」とか言い訳する輩がいたが最近は少ない。 >>403
×「実は故意だった」事件
○「実は故意だった」と証明できた事件 >>404
会社の駐車場でパワハラ部長が轢かれて死んだ
加害者は部下だったが事件性を立証できず事故として処理された
みたいな二時間ドラマになりそうな 実際、駐車場で身内に轢かれる事故は多い。
自分のクルマで自分を轢く例ですら稀ではない。 MTなら自分に轢かれる可能性は低いな
坂でもない限り 坂事故は多いだろ
一番多いのは我が子を引き殺すミニバンパパとママ >>408
MTなら「上り坂方向に勝手に動いて」はないだろw 坂道でバスが動き出して信号停止中の前の車にゆっくりと突っ込むところなら見た事ある、バスの運転手は後ろから運転席に走っていったが間に合わなかった >>411
下り坂で信号待ちしている間にバスの運転手が後ろに物を取りに行ったらサイドブレーキが外れてゆっくりと進み出し、
それに気付いた運転手が運転席に向かって走ったが間に合わず前の車に突っ込んだ
んだと思う。俺は横断歩道の信号待ちですぐそばで見ていたんだよ AT踏み間違い事故の統計データは既にあるだろうけど、それが自動車メーカー所有だから表に出ないんだろうな
MTはボケ防止に役立ちそう どこかの研究機関が調べてないかな ツインプレートの時の小さいフライホイールや、カーボンペラシャの場合、
めっちゃ慣性少ないもんなの?
乗ってみたいわ〜。 >>415
>MTはボケ防止
逆に言うと「ATはボケ促進」になるから主要車種にATを据えているメーカーが黙っていない。 MTでも運転してて眠くなることあるし、ボケ防止効果なんてATと大差ない気がする
もちろんサーキットとか走り込んでいて、タイムを縮める為にかなり頭を使う、色んな人と繋がりができてこれこそ老後の生き甲斐だ、とかならかなりの防止効果があるだろうけど
ほとんど何も考えずただ漫然と運転してるだけの人ならMTだろうとATだろうと変わらないと思うよ >>418
頭悪いな
ボケを防止しないだけで
必ずしもボケを促進させるわけではないだろ
国語の問題だな そもそもボケるかボケないかの瀬戸際にいるような老人に運転させんなww >>420
>必ずしもボケを促進させるわけではないだろ
なんか知らんが勝手に「必ずしも」とか言い出したよw 当たり前だけど1速で発進した後シフトアップのためにすぐに加速が途切れる
そのせいで後続が痺れを切らすのか車線変更して追い越していくことがままある 一速でべた踏みしてレッドまで引っ張ったら
二速にシフトアップするころには後続なんてすでに点だろ。 >>425
普段の日常的な使い方でそんな運転してるの? タイヤが転がり始めたらすぐに2速入れて低い回転数で繋げばいいじゃん ウチのは出足良すぎるくらいだから、フツーに繋いだらヘタなATのベタ踏みくらいで出てしまうw 高回転まで引っ張ったら速いけど
AT相手にそこまでするのは大人げない >>431
ATも同じように引っ張ってるのに大人気ないとかアホかお前 >>432
控えめに書いたが、一般道でフル加速してるATとか
ハッキリ言ってバカでしょ
そんなに飛ばす必要があるのか? ちょっと違うが軽は信号明けの加速でエンジン唸ってるもんな
無理して走ってる車は痛々しい ATだと発進時普通に4000くらい回ってるけど
MTだと3000も回るとうるさく感じる
MTのがエンジン音大きく聞こえるけど気のせいかな? >>435
勿論、ミッションだけが違う2車の比較だよな? >>439
どうでもいいと思ってるなら大人気ないなんて周りに言い訳しないだろ シフトアップでエンブレ掛かる運転しか出来ない時点でやり直し 1速はちょい動き出したら終わりで2速にシフトアップ
ヤル気スイッチは2速から ちょい動き出したらって何キロくらい?
1速から2速って個人差大きいよね 1速って、ほんとに発進用って感じで。
車が動き出したら、さっさと2速にしてしまうわ。 早足で歩くくらいかな 普通に歩く人は追い越す
10km/h前後
別の言い方だと5mくらい走ったら >>446
教習所的には「タイヤが1回転したら2速へ」だったな 普段は3速ぐらいまで回転数が3000回転ぐらいになったらシフトアップかな 怖がりのおじさんだから
アクセル踏まなくても動いたり
勝手にシフトアップで
スピード出るのが怖い 楽勝ヅラしてブイブイ運転されるよりいいかもしれんで
ハンドルにしがみつきながらガクブル震えながら運転するいくらいでちょうどいい。
本来、車はそれくらい危険な乗り物 単純に慣れの問題なのに害悪感出してくるのが気持ち悪い >>456
そう言いながらもスマホで撮影する余裕はあるんだろ。
後から煽られた煽られたって大騒ぎせなあかんもんな。 煽られて運転しながら動画撮ったら逆に自分の首絞めるのやっぱり? >>459
大丈夫でしょ
今はやりですから
言ったもん勝ちごねたもん勝ちですよ。
声がでっかいやつが勝つ世の中ですよ昨今は。 >>456
ハンドルにしがみつきながらガクブル震えながらなんて的確な運転操作ができないからダメ
ちゃんとした姿勢で落ち着いて運転しないと
言いたいことはそこではないとは分かってるが気になったもので >>456
初めて強化クラッチ車に乗った時はそんな感じだったわ >456はAT怖いと書いとけばATを貶してMT上げになるとでも思ってるバカ いつになったら死滅するんだろうな、ATキライ君。
頭切り替えて、アクセルとブレーキだけのシンプルで簡単な操作なのにな。 >>467
それが何だよ?
AT嫌いでMT乗るのは良いがAT怖いなんて言ってるバカはMTもどうせまともに運転できないから
車自体乗らんでいいわ AT乗ると痴呆症になり人殺すようになる
怖いな怖いな〜 国際A級ライ持っているがAT運転は怖い
人生でATのドライブは自車の車検時の代車の運転だけ ATはMTよりもペダル踏み間違い事故の危険性が高いからね
それを指してAT怖いというのは普通に理解できる >>473
だからそんな踏み間違え予備軍じじいにMTだろうが車なんか運転させんなっての 左足で踏んだらダメなん?
小さいレーシングカートは左足ブレーキだろ? >>474
もしかして、俺は絶対に大丈夫とか思ってない?
そういう人こそ危ない気がするよ 思ってないから注意して乗るんだよ
逆にMTでも操作ミスは無限にあるぞ ATはカンタンすぎるんだな
シート倒して片足あぐらかいてスマホいじりながら1トン以上の物動かしてる奴が信じられん >>474
さっきから根拠のないレスしかしてないけど面白いと思った? それはそういう運転スタイルのドライバーだよ
他の車に乗ったって似たような運転をするだろう
しかし今時の車ゆえのウインカー作動音がなあ・・・ >>481
ちょっと気持よく走りたい時くらいの引っぱりかな >>481
俺もこんな感じ。街乗り2千から3千。
「ずいぶん引っ張ってる」なんて、全然思わない。
ATならトルク増幅作用が有るから、1千あたりからでもフツーに加速するけど、
MTで同じ回転数だと、かったるいだけ。 なんかクラッチペダルを踏んでからシフトレバーを動かすまでが遅いね。
みんなこんなもんなの?
俺はペダルを踏む瞬間からレバーを動かすけど。
クラッチペダルを踏みきったらすぐに戻すんで、踏む瞬間からレバーを
動かさないとレバーが間に合わない。たまに次のギアに入る前にペダルを
戻してしまってガリってなるわ。 >>466
アクセルはパーシャルから踏みはじめの反応が自分の意思と全然違う。
ブレーキは一定の踏力でスムーズに停止したいのにいろいろ邪魔が入って、気を遣う。
マニュアルの方が気が楽。 自分でよく観察したら同時じゃなかったわ。
ペダルを踏みはじめて遊びの部分を過ぎた位でレバー操作を
開始してた。
そうか、ペダルを踏み切ってからレバー操作をするのは、
下手くそなのか。その発想はなかったわ。 ロー→セコンドは回転数差があるから一息置いて入れるかな ペダルを踏まなくても、ギアは抜けるし、
ペダルを踏まなくても、回転が合ってればギアは入る。
ペダルを踏むタイミングと、シフトするタイミングなんて、どうでも良いw 0-100アタックとか広報車借りてのサーキットアタックとか神の玉座とか動画見すぎだよな、普通はちゃんと回転落ちを待つ。
その間が嫌な人は低めの回転数でギヤチェンジする。 シフトを抜く方向に軽く力を入れておいてクラッチ踏めばラグ無しで抜けるよ
入れるタイミングはお好きに 車を労りたいから絶対にギア鳴りさせないように運転してるわ
力ずくでやるんじゃなくて最小限の力でやるようにしてる ほぼ無意識にシフトチェンジしてるから自分がどうやってるのか細かく思い出せない 引っ張った時の、あの上ずったエンジン音が嫌でなあ。 無意識の時ほどギヤがギヤーッって鳴る、けっこうギリギリのタイミング攻めてるかも。
それか、ギヤ抜く時のクラッチ踏む量のまんま踏み足してないかもしらん、俺の場合。 ギア抜くのにクラッチは操作は必要ないから
ギア抜くとのアクセルちょっと戻してギアを無負荷にするのがセット
ギア入れるのと、クラッチ踏み込むのがセット
こういう人が多いと思う アクセル踏んでたらクラッチ切らなくても抜けるだろうけど、アクセル全閉の状態だとクラッチ切らないと抜けないだろ >>499
試しにやってみた
どうせクラッチ踏むなら最初から踏むやり方でも手間かわらんな、という感想 教習所でやるみたいな丁寧な運転してるぜ
車自体を大切にしてるんでね >>502
そんじゃ信号待ちではNにせずローギアに入れてクラッチ切ったまま待ってるの? >>503
古い外車では当たり前の心構えだぜ
いつもギアが入るとは限らないからな >>505
お、よくわかったな
プジョー206xsだ まあ確かに昔乗ってたBMW z3の方が古いな
あれはミッションよりも先に窓が壊れた(落ちた) うーんこの…って感じだなやっぱ日本車が一番って分かったよ 新車400万くらいまでの外車は壊れたら自分で直すっていうとこまでセットで考えないとイライラしちゃうと思うぞ
ある意味ではそこまで含めて楽しめるかどうかだから
プジョーなんてメーターパネルのチェックランプ誤作動がディーラー公認だからな
通称「子猫のいたずら」らしい
いやダメだろ、と 以前にドカティ壊れたからドカティに持って行ったら「ドカティですからね」って言われた。そりゃドカティでしょーよ。 >>481
ストレートアームに見えるのは広角レンズのせいか。 一線級で活躍してるレーシングドライバーのプライベート車はほぼ2ペダル これ豆な レーサーみたいな金持ちか買うような車に
ミッション車がないだけだろ。 彼等は広告塔だからな、1%しか需要がない車にわざわざ高額払って売れない車の宣伝には使わないだろ >>520
ほとんどのレーサーはプライベートでは自分の好きな車に乗ってるだけなのに一体何の広告搭だよw >>515
そもそも有名なレーサーは1台しか持ってないワケじゃないし。
例えば松田次男なんてケンメリ以外のGT-R全部持ってる。 >>515
SUPER GTチャンピオンのバトン知らんの? >>524
バトンはATも乗るMT派なだけ
レーシングドライーバには珍しいタイプ
>マニュアルだとクルマとダイレクトにつながっている感じがするんだ。
>オートマだとそれが感じられない。
https://gqjapan.jp/car/news/20181011/jenson-button-on-cars-millennials/page/2 100%2ペダルとは言ってない そりゃ中にはcペダル派の人もいるだろ もちろん俺も末端レーシングドライバーの中のcペダル派のマイノリティだ ATしか運転できなくてF1優勝するドライバーが出てくるまではオートマ限定のやつがバカにされても文句言うな 中学入学から自転車通学になってみんなスポーツ自転車の新品で自慢ごっこ
そんな中で自転車屋の息子は売れ残ったママチャリで通学 >>526
乗れないよMTしか40年運転した事が無い
ATは車検の代車で往復30分だけじゃ慣れない つくばで1分切らないと乗れた事にはならないんでしょ AT限定さん
「ペダルが3つもある!もともと人間が操作するには無理があるな」
「Dレンジが無い!エンストするのはコレが原因だ」
はいはいw MT車を所有してるとATが羨ましいって気持ちが全然生まれないし寧ろAT車に乗ったときにイラついて文句しか出ないというw うん、そんなことはないね
スキー帰りの上信越の渋滞では「半クラうぜー、足攣るー、ATいいなー」と思う 俺の古くさいMTもいいけど、新しめのAT乗ると色々楽しい なんでこのタイミングでブリッピングすんの?とかキックダウンすんの?ってなって改めてMTの有り難みを感じるよ 足車を6ATに買い替えたんでちょっとワインディングでマニュアルモードで遊んでみたら
シフトダウンが落ちたり落ちなかったりでもどかしい。
それでもまあオートに任せるよりは256倍くらいマシではある。
ラグに慣れれば行けそうだけど、まあ足車なんでそうそう遊ぶ事もないから、慣れる事もないかな。
遊ぶならMTの趣味車持ち出すからね。 MT車が好きだからMT車を乗るんじゃない
好きな車が全部MT車だったって事
両方のモデルがあったらMTを選ぶがトヨタ2000GTもATを販売したがクソ車に成ってしまった いつの話やねん
半世紀前の話を昨日の事のように話すとか仙人かよ 仕方ないフェラーリーもATになってクソ車となった
MTの魅力を語ると昔を思い出す599がオプションでMT仕様があった最後の良きフェラーリ
べつにMTだから魅力は無いマツダのロードスターや86などクソ車で全く魅力が無い 何がどうだから良くて何がどうだからクソなのかがさっぱり分からない件 古いフェラーリや2000GTか、運転してみたいな。
乗ったことがあるならインプレして欲しいよ。
俺もMTなら何でもいいというわけじゃないけど、MTは必要条件。 2000GTのインプレッションが記事にならないのにはそれなりの理由がある。
今さら「当時の水準でもダルダルなハンドリングで、インテリア以外に褒められるところはない」なんて書かれても誰も幸せにならないからだ。 2000GTは走行性では86に遠く及ばないだろ
もしかしたらハチロクにも負けるんじゃないか? そりゃ当時の水準でと言わなきゃ可哀想だよ
クラウンエイトを今の車と同じ水準でレビューしたらカローラにも劣ると言われかねない様なものだろ 本屋で表紙見かけただけだけど、旧車のスーパーカー特集のアオリに
「峠をドリフトで駆け抜けることができた頃のスーパーカー」とか書いてあったような。 有鉛ハイオクが使えるならFA20くらいパワー出んじゃねぇ? この前、名球会のイベントだったか、往年の選手が野球やってたけど
野茂英雄はすっかり体が弛んでいたが、王貞治は一本足のフォームがキマってたなあ 当たり前だろマニアは完璧を求める
車が好きなら心が震えない車には乗らない 随分と偏狭なんだな
俺はエンジンと車輪のついた乗り物なら何でも運転してみたいと思うけどな >>558
飛行機なんて変速機なんぞ無くても面白いもんな
英会話は苦痛だけど トラック乗って路肩からゼブラまで使って高速道路のカーブで普通乗用車をぶち抜くのが楽しい やっぱ運転が楽しいのは2トントラックかなあ。ガソリンでもディーゼルでも
どっちでも楽しかったよ。
シルビアやスカイラインのターボ車は町中じゃパワーが出過ぎて怖いし。押さえて走ればいいんだろうけど、
MTだとどうしても上まで回したくなる。
上まで回しても安心な2LのNAくらいがちょうどいい。 F1もF1マチック出て来てつまらんなったから見るのやめた オレはMTに20年乗って、今はクルコン付のATだけど、何でMTにこだわるヤツが
いるのかが理解できんわ。移動できたらそれでいいじゃん。オレは、車の運転をする事
自体が趣味だけどな。 >>563
その考え全国で通用できるとでも? プッw
オレから言わせれば「ものぐさ車」 >>563
趣味の多くは、面倒くさいことをワザワザやってその面倒を楽しむ物だからね レンタカーのAT乗るけどイラッとするねえ
もたっとする瞬間が嫌い
MTだと前もってギア選択してるからもたがないんだよねえ >>563
自分で運転する事自体が趣味だからこそMT車に乗ってるんだけどなあ。
オートマチックトランスミッションやオートブリッピングみたいに自動運転に片足突っ込んだ機能はいらない。
ヒール&トーもやれない車なんてフェラーリでもポルシェでも全く興味ない。 _,___
/ __`ヾ),_
/〃 (⌒゛`ヾv"ヽミ、
i / /´ _ニ=-=ニ .i l|
| 彳 〃_. _ヾ!/
| _ !" ´゚`冫く´゚`l
(^ゝ " ,r_、_.)、 |
ヽ_j 、 /,.ー=-、i リ
__/\_ "ヽ ^ )ソ__
|ヽ. | |` ー--ィ´i |
| > |、/□、/| < | フェラーリもポルシェも乗った事無いやつの言葉に説得力は皆無w >>578
人を殺したことが無い人の殺人の意見は説得力なし >>578
ピッチングマシンも買えないピッチャーの言葉に説得力は皆無w
ツベの0-100とか見てるとMT厨のヘタなことヘタなことw
クソみたいにヘタな奴しか居ないよなwほとんど
変速に1.0秒以上かかるような下手くそはもうATにしとけってw
遅い上に雑って感じだもんなw変速ショックを平気で出してるしw
多分ここにいるMT厨はほとんど俺よりもクソ下手な部類に入るだろねw
俺みたいにトルクウェイトレシオが極端に低い、トルクの大きいバイクの大型SSとか何台も乗ってきた人間は繋ぎも丁寧かつ早いんだよ
そんな俺でも今は2ペダル派だ。
最近のスポーツ2ペダルに何台も乗ったからな
乗ったことのない貧乏人は、いつまでもミジメにMTギコギコいじってるのが似合ってるよw
100分の一秒をいそぐ0-100であんなにトロいシフトして、俺はMT派だ〜なんて主張してんだから笑えるよなMT厨ってw
しかもそんな恥ずかしいテクの動画を、よくもまあ恥ずかしげもなくツベに上げれるよなw
トロくて雑なシフトが恥ずかしいっていう認識もないんだもんMT厨って笑えるよなw そんなに金あって上手い自信があるなら乗用車なんぞで満足せずS-FJでも出場してみればいいのに。
5速HパターンのドグMTでもちろんオートブリッパーもない。 数年ぶりにレンタカー借りて
数年ぶりにAT乗った
エンジンのかけ方わからなかったら
エンジンの切り方もわからなかった
左足何回も空振りした
怖かった 仕事なんかでも臨機応変に対応するのが苦手で同じ事の繰り返ししかできないやついるよな >>588
左足の空振りは本気でヤバいだろ、そろそろ免許を返納した方がいいんじゃね?お爺さん エンジンのかけ方が分からないのはまだ理解できるけど、切り方が分からないっていうのはどういうことだ
エンジン切るのにATとMTで何か違うっけ? MTはエンジン掛けるとき左足でペダルを踏む
ATは右足でペダルを踏む
言ってみれば水と油だな 停車状態であればMTATともにボタンを押せばエンジンは止まるが、
ATの場合はボタンを押す前にPに入れないと電源が落ちない >>596
とは限らないよ、エンジン切れば勝手にPになるトランスミッションもあるよ 五右衛門がブレーキペダルが解らず
障害物の方を切り刻みw >>595
俺の車、MTだけどクラッチペダル踏まずにブレーキペダル踏んでエンジンかけるよ 代車のホンダの6年前のフィットは
何もしなくてもエンジンかかる
エンジンかけて除雪とか、凍った窓の霜取りとか便利
Pとかサイドブレーキとか位置の確認はできるんだし
そういう車が増えるといいな >>600
5年前に買った車だからそんなに古くないぞ >>602
MTのクラッチスタートの自主規制が始まったのが平成11年だからもう19年前だぞ 10年スイフトMT乗って、次にイグニスにしようとしたらMTなかったから、新型スイフトMTにした。田舎だから渋滞少ないし、なんか怖くてAT苦手 >>605
たまにいるね、何故かATの運転が難しいと感じたり苦手な人って。そういう不器用な人は無理せずMTに乗り続けた方がいいよ 踏み間違え事故なんてMTでは起こりにくいし、そういう意味でATが怖いというのはわかる >>595
MTはブレーキもクラッチも両方とも踏むよ。 >>607
無理やりだな、怖いというならトランスミッション関係なく車は怖いものだし難しいというならトランスミッション関係なく運転は難しいものだ しかし、時間をかけて若い頃にMTの運転に慣れてしまって(といっても下手くそなんだが)ATにはどうしても慣れることは出来ない、
というお爺ちゃんお婆ちゃんがいるのも事実だろう MTでも違う車乗れば慣れるまで運転はギクシャクする >>610
まあ早期に車引退してくれるんならいいよ
未練がましく最後いつまでもAT乗らなければ >>608
俺はニュートラルでどのペダルも踏まずにエンジンかけてる
クラッチ踏むとスラストベアリングに力が加わるから、
オイルが回ってないうちは避けるが吉という意図
しかしATでもエンジンかけるときアクセル踏まんだろ そんなので傷むベアリングって走行中はどんなにカリガリ削られてるのか 何も考えずにエンジンかけてるw
理由は禿げたくないから エンジンかけるときはほとんどNだなエンストして急いで始動するときだけギア入れたまま
まぁどっちもクラッチ踏まないとセル廻らないんだが
あとエンジンかけるときはアクセル踏まないのが常識だ
ただ古いキャブ車でアクセル踏んだままセル回してしまいガスが濃くてプラグがかぶり気味に
なってたらアクセル全開にして混合気を薄くしてセルを回すとかかることがある 一度ドブミッションの車に乗ってみたいな
運転が難しいとかいう話もあるけどバイクと同じっしょ 漫然運転で事故る奴と同様、普通に乗る分にはATMT関係なく猿でも出来る。
だが、細かいトルク調整となるとMTかMTモード付AT(非トルコン)でないと結構面倒になる。
その辺を全く気にする必要もなく一生を終える人も居るので
全ての人に必要というわけでもないけど。 細かいトルク調整とか言って、
その実態は2速やら3速でクラッチを切った繋いだじゃないだろうな >>615
クラッチベアリングの摩耗よりカウンターシャフト回したくないのが先に立つから、クラッチは踏むな。
アクセルは適当に煽ってガソリン送らないとエンジンかからない。 >>630
カウンターシャフトを回したくないなら踏むべきじゃないか? クイズ、
デチョークする時にベタ踏みでエンジンかける車種は? >>635
踏まなかったら(クラッチが繋がってたら)カウンターシャフト回るだろ? つーか、このクラッチを踏む踏まないって言い方なんなん?
ペダルを踏むことで何が起こってるかわかってないんだろうな くだらないことで揚げ足とってんなや
クラッチ踏む踏まない、って言ったらペダルの話に決まっとろーが
クラッチ切る切らないって言ってたらペダルに金鋸当ててるのを想像するかもしれんかそうかそうか カウンターシャフトを回さない方がその負荷分エンジンを掛けやすいって事になるか?
アイドリング時にクラッチペダルを踏むと、エンジン回転数は上がるし、 >>643
エンスト防止の制御だと聞いたことがある >>643
ニュートラムでもクラシックが負荷になってるんじゃないの >>643
ニュートラムでもクラシックが負荷になってるんじゃないの?
フライトホイップも思いし >>643
トランスミッション単体でニュートラルにして手でインプットシャフトまわしてみたらわかるんじゃね
報告よろ クラッチスタートってもう慣れたけど、雪国なので雪降ろす前に車に乗り込みたくないからスイッチ付けて冬場はクラッチスタート解除してるよ。
昔言われてた踏切でエンストした時セル回して逃げる事も出来るしね。
今のところ踏切でエンストした事は無いけれども。
MTAT関係無いけど、ABSのが辛いかな。
あれは俺には余計な機能だわ。 >>648
ABSって踏みすぎなければ効かないよ
人間ABSでロック寸前で止めれる人はABS有無は関係無いよ、たぶん。
今はプロドライバーの広報車でのアタックなんか普通にABS使ってるよ 踏切の「中」でエンストなんてあるのかね
MT車を運転したことがあれば、発進時のエンストなんてタイヤ4分の1転がりもしてない時に起こるとわかる
つまり踏み切り手前で停止してからの再発進でエンストしたなら踏切の「中」でエンストなんて曲芸のレベル AT全盛になって踏切でエンストってのはさすがに聞かなくなったね
女もMT乗ってたような時代の話じゃない?
間違えて4速に入れるとエンストするって話じゃね?
1→4に入れ間違えなんてしたことないけど
世の中には想像を絶する下手くそがいるからね >>649
横槍であれだけど安い車とかタイヤがクソだと軽いブレーキでもABSが簡単に作動してペダルのキックバックが激しいよ
そこそこ走りを意識して作られてる車はそんなことないけど…日産のZ33とか34じゃない限りは
シフトノブをガタガタ言わすほど高いギアで発進して線路上で止まるとかあるんじゃねぇ?知らんけど
それよりも右折でのエンストによって右直事故の方があり得そう いや1で発進して2に入れようとして4に入っちゃうって奴よ >>655
だからあれほど踏切通過中はギアチェンジ禁止じゃと言っておるんじゃよ ABSの本質はフルブレーキ時に舵が利く事
人間技では出来ない事の補佐 >>652
踏切の話はエンストし易くエンスト後の掛かりも悪かった時代の名残
女とか下手とかの問題じゃない >>658
それって昭和50年代くらいまでの車の話だよね?
それが未だに残ってるのか。。。 >>654
どんな安い車?
タイヤがグリップしなくてABS作動するのは正常
車が安くてABS作動するのは異常 踏み切りまで問題なく走ってきた車がどういうわけか踏切の中でエンストし、しかも再始動不能
どんな確率なんだろうね
つーか踏切の中で変速するなってのは二重噛み回避だから >>660
停止位置から4速で発進して踏切の中まで進んでエンスト?
曲芸だな >>657
振るブレーキとか関係ない
タイヤロックを防止する機能だから雪や凍結路ならフルブレーキングじゃなくてもしょっちゅう効いて当たり前だ フルブレーキングふるぶれーきんぐ(一般)
ドライビングテクニックの一つ。全制動とも。
タイヤのグリップを100%止まることに使うブレーキング。
急制動とは違い、コーナーのアプローチなど緊急回避以外の目的で使うブレーキングを指す。
ABSが搭載されていれば、ブレーキペダルをフルに踏むだけで安全で確実なフルブレーキングが可能である*1。 >>649
ABSに慣れてないから仕方ないんだけど、とある駐車場でツルツルのところでヒューズ引っこ抜いてポンピングと比べると俺の場合はポンピングのが短い距離で止まれた。
一般道では無いしもちろんケースバイケースではあるけれども、とりあえずガリガリって鳴り出すストレスが半端無いのが現状だよ。
それでも大分慣れてABS作動させずに止まれる様になっては来たけど、たまにガリガリって鳴るとイライラするわ。
ちなみに車はハイエースバンの4型4駆で積み荷は100kgくらい。 >>667
意識してる時と予期せぬ咄嗟の時に同じことが出来ると思っちゃってるめでたいやつにこそ
ABSとかの装備が必須。 パニックブレーキの時こそABSの有りがたさがわかる 事故るか事故らないかだから事故してないなら良いんじゃね
それで事故ったら「それ見たことか」ってだけでこっちの体や財布が痛むわけでもないから勝手にさせときゃいい
もし自分の近くに住んでるなら早々に崖から落ちてほしい >>668
このスレによくいるパニックブレーキ中でもH&Tでシフトダウンすると言うやつに通じるものがあるよねw >>667
ホーホーウマイネースゴイネーw
まっすぐで全神経集中してたらそんなもんでしょ
ABSは舵効かす余力を残してると何度言えば これまで公道でABSが作動したことなんかないんだが… >>673
雪道走ったこと無いの?
雨の日のマンホールやグレーチングでも強めのブレーキ踏むと作動しやすいよ 雪道じゃふんわり踏むし、バイク乗ってたこともあるのでマンホールの上じゃブレーキ踏まないよう心掛けてる ブレーキング中、橋のつなぎ目の鉄板の上でABSが効いて
あやうくオカマ掘りかけて、それからヒューズ抜いてる わざとABSを効かないようにしておいて事故を起こしてしまった場合って保険って満額出るの? >>677-680
ABS装着車割引なんてとっくに廃止になっただろ
理由は標準装備が当たり前になったから
その替わり自動ブレーキ割引が出来た >>676
それをABSのせいにするようなバカは害悪でしかないから死んだ方がいい。 まあ、常時ABSカットするなら俺なら保険会社か車屋に確認するな
俺は今の車で初めてABSとエアバッグの付いたんだけど、特に違和感無いな。
ABSもエアバッグもまだ使った事無い。 >>682
車のABSが古くてアホか
運転手がアホかどっちかだな 人間ABSでロック寸前で止めれるって言うのは難しいと思うよ。
俺はサーキット走行等で最初からそのつもりの時なら出来るだけの
技術はあるけど、公道でのとっさの時は無理だわ。
普通に運転してるときは緊張感が無いせいか、そういう時の対処が難しいね。 Z34なんかでタイヤサイズを変更したことによるABSのフェイル問題で
それを詳細に解析したショップが、フェイルモードになることで
「ABSがロックしたままになる」という訴えに対しては
単にパニックとなってブレーキをリリースできなかったと一刀両断してたな >>686
ABSに頼ってると作動しなかった時に困るって例だね >>687
というか高速走行してるときに突然ABS死んだら誰でも困ると思う >>686
一刀両断とかアホかお前
単にABSの誤作動でパニックブレーキ時にブレーキ離さないのが悪いとか >>689
峠をABS効かせて攻めてた奴がフェイルセーフモードで突っ込んでも
そんなの知らんわって話でしょ >>691
アホだなお前パニックブレーキの話なんだから峠とか全然違うだろw アンチABSの人はオレ上手い自慢してるよう聞こえてしょうがない >>694
それだけど有名な話なんだしショップも考えてタイヤ交換しろって話だよ
まぁ最終的には自己責任だけど >>685
> 人間ABSでロック寸前で止めれるって言うのは難しいと思うよ
アンタ解ってないな
難しいも何も そもそもブレーキペダルだけで前後左右輪それぞれ別々にロック寸前の制動制御が出来る訳がないのだよ >>685
> 人間ABSでロック寸前で止めれるって言うのは難しいと思うよ。
> 俺はサーキット走行等で最初からそのつもりの時なら出来るだけの
> 技術はあるけど、公道でのとっさの時は無理だわ。
ABSを超越した人間って度々現れるよなwww このスレに限らず5ちゃんねるにはマウント取るのに必死な自称玄人が多いからね >>699
そうだけどABS有り前提の運転してたら咄嗟に対応できないのが普通だろ
しかも速度域によって効いたり効かなかったりだからな ABSに頼った運転てどんなもの想像してんの?
雑誌やらネットやらで頼った運転危ないとか言ってんのを真に受けてるだけでしょ? >>701
今はポンピングブレーキとかやらないのが当たり前だぞ
そもそもそんな車じゃ安心して攻められないけど知らなかったらそりゃびっくりするだろ ポンピングブレーキングなんて習ったことねぇーよw メカドックで免許取る前から知ってるけど >>703
お前の運転知識は自動車学校で止まってるのか >>700
ABSはタイヤをロックさせてもハンドルでの回避動作ができるためのものだと思ってるけど、咄嗟に対応できないっていうのはブレーキを目一杯踏んだ状態での回避動作ができないってことを言ってる? えんえんガーガー言って止まらない糞ABSはポンピングしないと止まらない >>709
そもそもあんたの説明が言葉足らずで分かりにくい
それをこちらなりに解釈して丁寧にイエスかノーかで答えられる質問にしてるのに、もしやそれすらも答えられないのか? エンジンがh22a vtecだったからアコードワゴンを5速mt化したけど最高だわ
atの時より2段階位スピードレンジが上がった感じがする 薄っぺらくて抽象的なレスしかしてないし相手するだけ無駄だな >710
大人は説明したりしない。
お子ちゃま相手だから説明するけど
タイヤがロックすると制動距離が伸びることが大前提としてあって、
タイヤがロックしたことを検知してブレーキを緩める動作を自動的にしてくれるのがABS
まったくもって理解してないから呆れられてるだよ 互いがマウント取ろうとする議論って噛み合わないよね >>714
ABSは主として制動距離を短くするためのものなのか?
ロックした状態ではハンドル切っても曲がらないから、車側で自動的に緩めて曲がれるようにしてくれるのが主だと思っていたが だが最も舵が効くのはフルブレーキング前荷重MAXの状態だから、ふだんから峠攻めてこの感覚を体に覚え込ませておくのとおかないのでは咄嗟とはいえ動きが違うかもしれない 大型トレーラーが車輪ロックによるジャックナイフ現象で重大事故を起こしたから
その再発防止で大型車にABSが義務化されたのが
ABS普及のきっかけじゃなかったっけ? >>700
ABS有り前提の運転とは、ブレーキ踏む時は常にABSが作動
しているのか? >>719
Zで突っ込んだやつは常用してるようだよ いつも何てことないとある坂での坂道発進が、
この冬エンストしまくって、あれ?と思ったのだが
寒くなってエアコン付けるようにしたせいだったよう。
エアコン一つで、絵に描いたようにエンストするようになるのね。 >>719
ABS付きの車ならそうだし無しの車なら当然違う
それだけの話だ >>729
Zで突っ込んだやつはサーキット走行していたのか?
どう見ても公道だぞ! ABSは止まるためのものではなく曲がるためのものでしょ
すぐABSが介入してくるような凍結路なら自分でブレーキ連打したほうが停止距離は短いよ
試してごらん 乾いた路面に限るけど、止まるだけだったら、
ロックさせたほうが、制動距離は短い
ってスレ違いだなw >>727
耐久レースでは燃料の使い方はわりと重要 >>733
ほんのわずかに姿勢曲がってるでしょ
高速でロックさせたら曲がるんだから低速でも曲がる。
フルロックならラインはまっすぐだろうけど >>730
恥ずかしいヤツだな
あれは群馬サイクルスポーツセンターというクローズドサーキットだ >>739
本当か?
それなら、コース図のどの辺りか解説してくれ。 >>730
えっ、通学路でドリフト失敗したZかと思ってた! >>743
何か既視感あるなと思ったら
織戸そこクラッシュ2度目だろw
全く同じ場所だし
下りでちょうどその前にスピードも乗る緩やかな曲がりからの急激な左コーナー
ちょっと逆バンクぽいし
明らかにオーバースピードですw
https://youtu.be/el9XMI-_EUQ?t=666 要するにZ33〜34は欠陥車ってことだね
MTの場合、ABSのセーフモードだけで終わるけどATだったら駆動系から全てに影響でそうw >>750
純正タイヤサイズなら問題出ないんだからそれも違うだろ
ABSのコントローラーにタイヤ外径を入力して補正できれば良かったんだろうが
そこまでメーカーが気配りする必要も無いしな 普通のMTヲタの意見
ただMTが好み
ニワカMTヲタの戯言
電スロが嫌
ABSが嫌
ATのクリープが嫌
ATの変速スケジュールが嫌
ATはエンブレが弱いから嫌 Z以外の日産車でそういった不具合ないんだから普通に欠陥だろ タイヤの径を変えるって予想の範囲内だからなあ、欠陥だろうねえ >>730
そもそもプロレーサーが公道であんな事故起こしたら大問題になると思わないのか?
ああ、思わないのか 普通にスピードの出しすぎ
暴走行為による事故だろ
大問題だなこれは、犯罪だもんな オリダーのZ34の事故は仕方なかったけどS2000の時は完全に判断ミスだよな グリップよく知らんけどFRで前後タイヤ径同じにするの流行ってんの?
ドリフトだと良くあるけど 普通、同じだろ。ローテーションできんやん。
FFの時に前だけ太くしてしまって死ぬほど公開したわ 前後異径が有効なのははMRとRRだけかと思ってたけど、違うのか >>763
ハイパワースポーツFR車なら後輪が太いのが普通 前後異径タイヤの車と言われて
リアがダブルタイヤの低床のトラックを連想 FFで前を太くするとコーナーでよりフロントが食い付いてリヤが出やすくなる >>765
タウンエースバンとかリアを扁平小径にして荷台フラットにしたのがあったな >>757
コース走行なの
じゃあ公道走行用の物を違う使い方して
使い方が悪いにもかかわらずあたかも欠陥があるような印象付け
業務妨害だな 公道暴走と言ってみたり、群サイのどこだと言ってみたり、
貸し切りなのに暴走で犯罪行為だと言ってみたり
言うことコロコロじゃねえか
お前は韓国海軍か >>771
どっちだよ
他人の事なんか知らねーけど
どっちにしろ犯罪行為だろうが。 >>771に「どっちだよ」って言う意味がわからなさすぎて恐怖を感じる >>772
パラシュートなしでスカイダイビングしろ
ただし気をつけろよ
何かあったら死ぬからな シフトが遅いならセミATじゃなくドグMT車増やしてくれよ
もちろんHパターンでオートブリッピングなし エンジン冷えてる時にクラッチ踏むとシャーって異音する
エンジン暖まると異音は止まるのだが そーなの?経年劣化か仕方ない…
因みにクラッチOHすると軽くもなるもん? この前、MT体験させてくれるドライビングスクール(外に出ないからAT限定でも可だった)あったから早速乗ってきたわ。
半クラがやはり難しいな。停止時にはエンストしなかったが発進時にエンスト何回かw
確かに慣れたらすごく面白いだろうね。初めて乗った割にはマシでシフトを4速まで入れて70kmまで出した。
時々、アクセル踏んだままでブワーンってなったのはご愛嬌w
AT限定解除で、そのうち教習所に行くわ。3月下旬くらいかな?それまで混みまくりだから。一発試験は、二十発試験くらいになりそうだから行かないw
平成のうちには限定解除取りたいなとw >>768
あれってタイヤハウスのアーチの頂点よりも荷室の床の底が低いんだぜ。
横から見ると床の底がはみ出ててマヌケな感じ。
ボンゴはその分アーチを小さくしてる。 仕事でボンゴトラック乗ってるが、空荷のときの運転はめっちゃ楽しいで
なんせ、エンジンはあのロードs・・・おっと、誰か来たようだ >>791
トヨタらしい合理性じゃないか
そしてマツダはロードスターとアバルト124を同じラインで同時に組み立てる器用貧ぼゲフンゲフン
メーカーの特性がよく出てるなw ハイゼットカーゴ買ったんだけど、インパネシフトが楽しすぎる。 オートマ乗ってるけどもう嫌なってきた。
ハイギヤード過ぎて上り坂で失速、トルコンロスのドツボ→クソ燃費。
全然楽じゃないしツマランツマラン。 聞かれてないけど
俺はインプレッサ1.6iLの5MT
このミッションはTY75ってミッションでシフトフィール抜群にいいよ!
エンジンのレスポンスとか悪いけどそんなの小さい事w
買える車でMTを楽しめて俺は幸せだと思ってる >>777はただの馬鹿だな。俺が言いたいのはそれだけだ。それからもう俺にレスはするなよ。 娘が、免許取ったら俺が今乗ってる車に乗りたいとか言ってる
当然MTで免許を取ることに
20年以上前の車なので、この先の部品供給の方が心配だが >>803
EJ20KのGC8のTY75に乗ったことあるけどカッチリ感は一切無く入ったか入ってないか分からないくらいだけど軽い力で切り替え出来るのはいいよね。
俺のはGDB前期でTY85の出始めというかデバッカーだから出来が良くなくカッチリ感はあるけど全体的に渋くて重い >>807
ほんとのこと言えばいいやん
「壊すなよ、壊したら部品ねーし、直す価値ねーぞ。次は自分で買えよw」 >>807
娘が親の姿見てMT車に憧れるなんていいことだと思うんだが
仲良きことはいいことなり それはMTに憧れているという形で父親に憧れているんだけどね >部品供給の方が心配 つまりこういうシナリオ
母親「お父さんの車乗りたいって言えば新車買ってくれるわよ」 いくらタダでもMT車の運転を見たことすらない人は敬遠するだろ
やっぱり親の背中って大事だね 「良かった、自分で動かさなくていい」
年間走行100km、バッテリー上げ3) >>809
娘「くどくど言われなくても、壊れたら捨てるつもりだよ?」 AT限定施行前は、MTに拘る必要はないけど、MTの操作方法は覚えておくべきって程度の認識でMTでもAT(ズルズル制御が主流)でも普通に拘りなく乗ってたけどAT限定施行後の世代は変な奴が増殖した感はあるな どうでも良いMTが好きなら乗ればよい
乗らなくても困らない
日本車はMT車を作る必要も無い魅力的な車が作れない車メーカーがMT作っても魅力的なMT車は作れない
イギリスメーカーには頑張って魅力的なMT車を製造して欲しいしMT好きは買って営業面でも協力しよう ワッチョイの方は埋まって次スレが立ってないからこっちで一本化した感じなのかな >>826
私が翻訳すると
・MT車に乗っても乗らなくてもどうでもいい
・日本車はダメだ
・英国車は頑張れ 日本車はMT車を作る必要も無い魅力的な車が作れない車メーカーがMT作っても魅力的なMT車は作れない
ここ好き イギリス車だってまともなメーカーねえだろw
ほとんどが海外資本だしな 日本車は魅力がなくてイギリス車は魅力があるってこと?
それはどういう理由で? どうせジネッタおじさんだろ
アルファベット全角だし イギリス車は(今はダメだが)頑張って魅力的な車を製造してくれ、とも読めた
とりあえず>>825の日本語がダメなのはわかった >>831
そのうち、キャブ車がいい
バイアスタイヤがいい、リーフスプリングがいい
とか言い出したりして キャブはいいよ
もう一度、ウエーバーとかソレックスに乗りないな
と思うジジイであった 国内メーカーで比較的コンパクトでMT、4WD、5人乗りでオススメありませんか。
ググったら軽トラしかでない、、
スイスポくらいの大きさや価格が希望てす
でもスイスポで仮に4WDでたとしても重たくなって、曲がらず、つまらない車になってしまいそうな気がしないでもないですが、、 >>840
用途が分からないから何ともだけど、中古も含めて
CX-3、インプレッサスポーツ、フォレスターあたりかな。
フォレスターはちょい大きいか。 >>842
現行は無いみたいだね。フォレスターも。
となるとCX-3くらいしかないのかな。 外車だとパンダ4×4という、素晴らしく楽しいポンコツがあるんだけどなぁ 色々ありがとうございます
新車の普通車ベースで考えると CX3くらいですかね
激しい悪路を走る訳ではないので本格的な四駆は必要無いのですが、凍結上り勾配道でFFスタッドレスで走破できない経験もあり悩み中です。
(走り方を工夫すればFFでも走破できますが、後続車に迷惑かかる可能性ありますし、4WDスタッドレス車であれば悩まずに非常に安定してましたので、4WDがよいかなと思いました
ちなみに現在はソリオFF、その前はランエボに乗ってました。
エボは自分にはオーバーパワーなので、もう少しコンパクトで小回りが利くけどMTでガチャガチャできる車を探してます、、、
(そういう意味ではスイスポがドンピシャではあります >>840
カローラスポーツは4駆にはMT設定ないんだっけ? >>847
後続車はの迷惑ひ全く考慮の必要が無い。
前車が発進しないが気に障る奴は
横からすり抜けられるうに前を大きく空けて停まればいいだけ
他人に時分の思い通りの運転しせようなんてのが間違い。 >>840
アルトワークスにフルタイム四駆あるみたいだね
四人乗車でミニマムだけど やはり車の運転って親に似ると思ったわ。
似るというより、物ごころついたときからずっと見てるから、
「親の背中を見て育つ」なんだな。
で…だ、昔(親世代)はマニュアル車でエンジンかけっぱなしで給油しても平気じゃん♪
だったけど、
現在では親世代が乗ってる車もほとんどオートマ、それでエンジンかけっぱで給油当たり前、
それを見て育った子供が車の免許取った途端、オートマ車でエンジンかけっぱなしで給油、
するとシフトレバーがDのままで誤発進なんだね〜。 >>852
エンジンかけっぱなしで給油って、野盗に襲われる地域か何か? 群馬だろ
一瞬でも気を抜くと野盗や山賊に襲われるから、エンジンはオールウェイズON 昔のクルマだと、給油口を開けるのにキーが要るから、
エンジン切らなきゃ給油できないだろ。 昔はマニュアル車でエンジンかけっぱなしの給油が平気だった、と言う事はないし
今もオートマ車でエンジンかけっぱなしで給油が当たり前と言う事もない
が>>852の周辺はそうなのかもしれない 今乗ってるドイツ車は、エンジン止めてドアロックが開いてる状況でしか給油口が開かない
昔乗ってたイタ車は、給油口に一切ロック機構がなかった 各国の対策
アメリカ
分厚い説明書に注意書きを載せる
ドイツ
インターロック機構をつける
日本
エンジンかけたまま給油しても問題ない車を作る ドアロック解除の状態でしか給油できない
キーを使ってキャップを開ける
俺はこのどちらかしか知らない。
エンジン掛けっぱなしで給油可能な車種があるのか。
バカ防止になってないのは設計がバカ。
保安基準にないなら法律がバカで、企業はコストしか考えていない。 昔の映画でガソスタでキー渡してたのがかっこよかったな >>862
最近のはよく知らんけど、室内からレバーで開けるタイプの国産車はたいていエンジンかけっぱなしで給油できたんじゃないかな >>864
日本の保安基準がダメなんだろう。
基準にないからメーカーは好き放題だ。
安く仕上げるか、バカな消費者に迎合する。
欧米向けはそんな設計になっていないんじゃないか?
エンジンが止まっていないのに給油できるようなクルマを作るメーカーは信用できない。 VWの集中ロック連動の燃料リッドってエンジンがかかっていると開かないのか?
また開いている状態ではエンジンかからないのか? 私の仕事の産業機械では
モラルの無い人に合わせて追加のインターロックを複雑怪奇な高額な機械になって
その安全センサーの誤動作でさらにトラブルが増えて 事故があれば機械側の責任にする傾向が強くなってきたからね
>>865みたいな >>868
お前みたいなバカでも間違えないようなシステムが必要なんだよ。
社会に出て人を管理するようになれば分かる。 ポカよけバカよけ、って言葉があるし
バカでも使えるけど、使える人には制限になるんだよなあ
バカよけと言うよりもバカ専 バカよけはあくまでうっかりミスを防ぐために必要なだけであって
本当のバカにはそもそも使わせてはいけない 自動車ってものはバカも沢山運転してるんだよね、現実には。
例えばライトを点けないバカが多いから自由には消せないオート点灯強制になるわけだし。
これもバカ防止システム。
セルフスタンドで給油ホースを抜かないまま発進するバカもいるんだよ。
ホースが壊れて弁償してるらしい。
対物保険は使えるのか? >>873
自動運転車の時代の前にバカ専自動車の時代があるかもね >>873
給油ホースを刺したままでは発進しない、と言う防止システムが必要だ エンジンかけたまま給油しても問題ないって結果でてる 無灯火が減るという意味では強制オートライトは賛成
ただ自分がその車に好き好んで乗るかと言えばそんなことはない
まあしかたないね エンジンを停めないと給油できないバカ防止システムの装備が必要だ
と言う事でバカ用装備を買わされる エンジン掛けたまま給油ってことはセルフサービスでのことだろうから
自分で給油やっててノズルを抜き忘れて走り出すなんてことあり得る?
蓋の閉め忘れはあるとして許されるのはキャップの閉め忘れくらいまでだろw キャップを閉め忘れたら発進しないシステムが必要かな
ガソリンを撒きながら走るかも
むしろエンジンかけっぱなし給油よりリスクが高そうだ キャップしめわすれたまま洗車しようとしてる人がいてダッシュで警告しにいったことが エンジンかけたままで給油したらどんな危険がある?法が禁じているならば守らねばならないが、ではなぜ禁じている? 給油がセルフでなかった頃、ガソスタの奴がキャップ締め忘れてたことがあったな。
電話してキャップ持ってこいって言ったらたいして遠くもないのに数時間かかるとか言われたので近くのガソスタで蓋のあまりをもらって閉めた遠い思い出。 給油ノズルを戻さないと会計が始まらないので
さしたまま走り出すなんて無いでしょ? 昔、燃料が濃くて、マフラーから火が出る車があったけど
あれはガソリンスタンドの敷地に入る前にエンジン切って
押して入ってきて貰わないと怖いな
給油中にエンジン切るのは、誤発信があるからしい
それ以外は特にないそうな エンジンかけながら給油したことによる事故を聞いたことがない >>886
だったら入る時と出る時もエンジンかけられないな >>878
自分は無灯火発進しないと思ってるんだろ?
こういう人にこそバカ防止は必要なんだよ。 >>895
ペダル踏み間違いとかの咄嗟の事ならその通りだと思うが、無灯火の奴はよほど漫然と運転してるかわざとしてるかのどちらかだろ
自発光メーターが増えてるのも悪い >>133
ゾンビって呼吸してないと勝手に思ってたよ ゾンビでも筋肉動かしたり伝達神経が機能してないと指1本動かせないんじゃないの? >>895
>>896
そんな議論の中で
じゃやっぱりバカに合わせなきゃ
と言うことでコテコテのバカよけ機構満載に >>893
人間世界はまだまだアナログな世界なんだぞ
例えばお前は自分が喋る必要がない世界になれば機械に会話させるだけなのか?
告白すら機械頼みか?
論理飛躍させて否定の理由すら示さないで気持ち悪いとかアホじゃないのか そろそろめんどくさいのでガソリンスタンドGメンのかたはお引き取りを 給油中に火災起こしたら保険おりるのかな?
エンジンかかってたら運転中扱いで降りたりして >>904
エンジンかけてまま給油するアホはこの世からお引き取りを 石橋もエンジンはかけてただろうな
普通はああいう時でもP入れてサイド引くの? >>902
近くのスーパーで
本来は無人のはずのセルフレジに商品渡すだけのおばちゃんが立ってるけど
これからのAI・無人時代にこそこういう仕事が必要かと思った
これならでくのぼうでもADHDでも働ける(Twitterなら炎上) まあAT乗り過ぎて認知症が進行しそうな人は色々心配だろ 普通のガソリン2Lの4駆のMT出してくれるだけでいいんだがなあ
セダンでもRVでもなんでもいいからさあ 可変バルタイか過給器付いてたらテンロクでもFFでも2ドアでもいいぞ >>912
今時可変バルブ機構のない車を探す方が大変だろ >>914
ホンダ信者の一部はホンダエンジンにしか無い機構だと思ってるんだよ すまん、今乗ってるのはバルブすら無い車なんだ
その前はDC2Rなんで最近の事は全然知らないです なぜこのスレはワッチョイがないのに次スレはワッチョイありなのか 中古のティーダ18G 6MTディーラーの車検に出したんだが、整備担当者がティーダのMT初めて見たといってた。 初心者に優しい(操作性や保守費)輸入車のMTでオススメはありますか? >>925
トヨタタウンエースライトエース
日産マーチ
ホンダシビックハッチバック >>925
パンダ4×4なら200万しない。新車は多分ないので、中古なら100万だ。
あとはVWアップGTI。こちらも200万円以下。
古くて良ければプジョー206(RC以外のグレード)か、運良く手に入れば106。 >>925
輸入車MTはやめといた方がいい
ウインカーが左で操作しにくい
また、初心者なら左ハンドルもやめといた方がいい そんなのすぐ慣れるよ。
パンダや106なら、自分でいじって保守費用安くあげるのもアリ。オーナーズクラブも頼りになる。
自分の経験から言っても、案ずるより産むが易いよ。 >925
です。
ありがとうございます!
小型で壊れなさそうなのを探していきます。 トヨタの2000VVT付き6MT買うと幸せになれる フィアットのむかしのは台数ないし取扱店はほとんどないし部品も手にはいらない
オースチンのミニのほうがまだあるよ、こっちも部品はまったく手に入らないけど
取扱店はまだフィアットよりはある、値段も安いし、壊れやすさはフィアットと同じ
遅くてブレーキ効かないのも同じ、エアコン入れたらまったく遅いし >>925
TWINGO TWINGO GT
KANGOO >>936
もちろん
欧州車らしくベーシックグレードにはMTしかない
AT/MT両方あるグレードではMTの方が10万円ほど安い >>935
ありがとうございます!
twingo GTを調査中なのですが、ペダルレイアウトに問題ありそうですね。 >>938
現行MINIの3drもMTあるよ小さくないけど
ルノーだと日産Dで見てもらえるかも
俺の友達はカングー日産で買ってメンテもそこで 外車の修理って、部品取り寄せに一ヶ月とかそんな感じなん? >>940
流石に交換頻度の高いのは日本にストックしてるんじゃないの?知らんけど 昔、中華製バイクでウィンカー球が1000円した事があった >>925
LHDで好きなの探し、
とにかく乗ってみろ。 クラシックカーディーラーズを視聴してると
免許が欲しくなる クラッチは床まで踏み切らない
クラッチが切れるところまで踏んで操作するようにって言われたけど難しいな
踏み込み浅くて半クラ状態でギアチェンジしちゃう
でも半クラでギア変えてもショックとか一切でないのな >>950
そんな事したらギヤがギヤーッって鳴いちゃうよ? 別にアクセル抜かずにクラッチ切って繋いでもいいゾ〜これ とんでもドライビング理論だなw
踏切らないのが正しいのなら、
目一杯左脚を踏込んだ状態=クラッチが切れるギリギリ
になるように、シートを下げれば済むだけじゃん。
途中でキックを止めるなんて、寸止め空手かよw
素人は振り抜くのが普通だろ。 かかとをつけて足首だけでやるなという話ではなさそうだな >>950
ショックもいっさい無いのなら
ええとこのクラッチ切れ具合でええ感じのエンジン回転数なんでしょう 今はFFのMT車
いつかBMWのMT車を運転したいお >>960
そして数年後、1シリーズに乗る960の姿が ウチのはクラッチペダル深い割に切れるのかなり手前だから、シフトでは半分くらいしか踏まないね。
切れるとこまで踏めばじゅうぶんだと思うよ。
タイム稼ぐようなスポーツ走行なら、シフトアップの無駄はタイムに直結するしね。
ただしタイムを削る走りは車の寿命も削ってるから、それのみが正解というわけではない。 車をいたわるならクラッチ踏み抜いたほうが悪いんじゃ?
誤差だろうけど クラッチ踏み抜いたらそんなに痛むのか?
ただ遊びの部分のバネ?みたいなのを押してるだけよね ただエンストした際は深く踏み込まないと再始動しない模様 クラッチの切れるのがかなり手前って言うのは、もうクラッチの寿命が近いんだよ。
今までMT車を7台くらい乗ってきたけど、みんなクラッチが減ってくると切れる位置が
上がってきてたわ。そして動きも渋くなる。
新品にすると切れる位置が奥の方になって動きも軽くなるし。 今の車のクラッチって油圧で自動調整されるから切れる位置は変わんないんじゃないの? 油圧式は20年前の車だけど減ると上がってくるよ。
ここ最近の車はワイヤー式の軽を数台持ってるけど切れる位置が上がってきて遊びも減るから、
自分でワイヤーの調整をしないといけない。
ワイヤー式は遊びの調整が出来るのがいい。自分の好きなように遊びの深さを設定できるから。 OMPのシューズ買った
やはりソールが薄いとイイね MTの嫌なところって靴選ぶところもあるよな
ATだったらブーツでも良いけどMTは無理
ブーツ好きだから困る ブーツよく履いてたが全然履かなくなった
最初の頃は車に積んで歩く時に履き換えたがめんどくさくなった
MTの運転はクロックスが最強 MTになってから、流石にサンダルはやめた。
カカトのないスニーカー履いてるけど便利。
脱げるけとも少ないし。 自分はそこの薄い靴は運転しにくい
ある程度の底の硬さがある方がいいな 紀平ちゃんならスケート靴で運転できるな18になったら クラッチ使わないときは、ちゃんと隣の足置き場に足は置いておくものなん?
とっさの時が怖くて、いつもクラッチのところで踵立ちしてるんだけど。 >>986
フットレストに足置いた方が疲れないだろ
とっさの時はエンスト覚悟でブレーキに集中し 俺、MTバイクでも洗車行くくらいならサンダルやな
バケツは頭にかぶっていけば大丈夫やし 踝が固定されるハイカットスニーカーでも案外運転できるよ
ただ長靴はペダル操作全般に向いてないでアクセルすら扱いづらい そういや雪ドリ行く時めんどうで長靴のまま行ったわw
特に問題なかった そりゃ好きでMTなんよ
シフトチェンジしたいんだろうな 総排気量1.3と1.5だと結構違いますかね。できれば1.5の方を選びたいです。 このスレッドは1000を超えました。
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