【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
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>>862
強いって言ったって、後ろの車が慌てるほどじゃ無い >>868
ブレーキランプも点かずに強く減速されたら、後続車は慌てるだろ ブレーキランプに依存する運転をする人は慌てるだろうね
車間で判断しないと >>870
車間で判断できる奴は、驚くほど少ない
そもそも遠近感がしっかりしてる奴が少ない
大型トラックの免許取得時の適性検査に、深視力という遠近感を確認する検査がある
一旦大型免許を取得してしまえば、更新時にも行なわれる深視力検査は弛くなるが、新規取得時は検査が厳しい
この検査を一発でクリアできる奴が、驚くほど少ない
自分は新規取得時から一発でクリアできたから、そんなもんだと思っていたら、9割方の人間は一発でクリアできないって事を、他の大型免許所持者との会話で知った
そんなだから、ブレーキランプだけでなく、ハイマウントストップランプなんて装備されるようになったのだ 煽って車アホは、ATのセカンドへのシフトダウンでもビビって車間空けるw 俺は片眼があまり見えてないから距離感は掴みづらいけど、タイヤと路面の接地面を意識して見ると分かりやすいよ
起伏で車の上しか見えないような状況だと役に立たないけれど >>873
ブレーキランプが光らないと追突しそうだな >>853
>上級国民
日本の とは言っていないニダ。 >>878
当然そういう危険があるからブレーキランプが装備されているんだろう 走りながらクラッチ切ってＲ入れてバック点灯させたらもっとビビるよ エンジン切ってイグニッションオンだけの状態にしないと >>873
>ハイマウントストップランプ
視認性は向上するが、高い位置にある事で「遠くにいる（距離が離れている）」と
誤認識され易いと聞いたことがあるが･･･ >>881
その状況でRに入るの？
オレの車は入らない 交差点を曲がってるときってクラッチペダル踏みっぱなしだよね？
Gでガソリンが寄ってエンストしたら盛大なエンブレかかって危ないもん MTって左ハンドルのほうが理にかなった構造なのか？
ペダル配置はタイヤハウスがちょうどフットレストになるから右ハンドルみたいに無理矢理作らなくていいし、右ハンドルはタイヤハウスが干渉してくる分ペダル配置が中心寄りになって運転しにくいとか
シフト操作も左手でやるより利き手の右手でやるほうがいいとか、右ハンドルでは1速を押しつけるように入れるけど左ハンドルなら引き寄せるように入れるから左ハンドルのほうが確実に入りやすいとか >>889
センターハンドルのレーシングカーのシフトレバーがどちらにあるか知っているの? >>891
え〜と･･･ 真ん中？ ←それはシフトレバーではありません 右手側ぁ
右ハンドルでも右手側にシフトがある変体もある >>889
運転席を左にオフセットしてる車もあるね
アクセルペダルとブレーキペダルは良い位置にあるけど
クラッチペダルはちと窮屈… >>887
交差点右左折は徐行でしょ。
それとも、歩行者とか轢きまくってる？
＃今まで飛び出しに遭遇したことない と言うことなら判るが。 >>887
交差点でのクラッチ操作
繋いでおいてアクセルをパーシャルにするか
こまめにあおるか
半分当てるか
その時の状況しだい。
完全に切るのはトラクションが逃げるから、ほとんどしない。 交差点手前で回転数上げてシフトダウンして曲がるから歩行者がビクってしてて笑う >>898
オイルパンじゃあるまいし、付いてるわけ無ぇだろ >>900
ついでに速度も十分落として飛び出しに対処できるようにすれば 自分がビクッとなって笑われることもない。 暴走族でもないのに街中でブォンブォンしてる人って何なんだろうって思ってたけど
>>900みたいな童貞キモヲタなのね シフトダウンして曲がるだろ？
歩行者びくつくのはよーわからんが >>907
車のせいじゃなくて下手だからじゃなくて？ ここはH&Tネタはご法度だ
できなくて妬んでるやつが多いから そもそも半クラ出来ない奴が居着いてるもんなこのスレ ヒールアンドトウって赤信号で停まるとかの緩いブレーキの時にもやるもの？
みんな何キロくらいでクラッチ切る？ >>912
そんな面倒くさい事はしない
停車する時はクラッチ切らずにギヤを抜くだけだな >>912
減速しつつシフトダウンもしたい状況でやればおk
必要なければしなくていい >>912
ブレーキかけながらシフトダウンするときに使うワザなので
普通に町中を運転するときには不要。
もし必要に迫られるなら、それは減速が遅いか速度出し過ぎなだけ。 >>912
素早く再加速したい減速の時にやるものなので、止まる時はやらない
減速中に青信号になったらダブルクラッチでギア入れて加速したりはするけど、曲がるわけではないなら減速しながらギア入れる必要性はないし
H&Tの練習してた頃はやってたけど、周囲の交通状況に注意してな シンクラできるのにわざわざダブクラする奴は愚の骨頂。クラッチペダルが減るだけ >>920
一応あるけど、古いので性能が低いし交換にはO/Hを要するのでなるべく減らしたくない
最近のマルチコーンシンクロは驚いたな、回転合わせずとも入るから
それでも回転を合わせた方がすんなり自然に入るから、俺はやるよ
というか回転を合わせてギアを入れる癖がついたので、自然にやってしまう >>921
ペダルは減らんだろｗ
ダブルを踏むのは、シフトが抵抗無く吸込まれるのを
感じたいから。 交差点はほとんどダブルクラッチだな。
いかに素早く曲がるか？より、間を楽しむというかな。
素早く曲がるとか、あんま興味ねーのよな。 >>923
減る減るw
ゴム減って金属プレート出てくる ノーマルだと滑り止めのゴムが減る
フルメタルのペダルは車検に通らんハズ あのさあ、自分の発言が正しくて世の中が変わっていったとか言う
そのシアワセ回路って何なん？ まあでもほとんどの車はせいぜいアルミ＋ゴムだな
自分の車のペダルがフルメタルだという人がいれば写真うpしてほしい
ただしノーマルで
社外品の場合は「保安基準適合品」と書かれたもの、「この商品は競技用です」とか「公道では使用しないでください」とか書かれていない物があれば教えて欲しい 80年代のフィアット車、アクセルペダルは鉄板プレスした物で、ゴムはついてなかったと思う >>912
急制動しつつ、どちらかに曲がる時だけやる。 フィアットじゃなくても80年代なら
レックスコンビやジャスティが鉄板プレスのアクセルペダルだったぞ >>917
無意識にスコッっとシフトをニュートラルにしてギアチェンジしたら、今の車でもガリガリ言わせちゃうので、念のため踏み直すことがある。
４速に入れるときが多い。 >>930
こんな夜中にお好み焼きが食べたくなった >>935
ゴムのカバーが磨り減ってとれてしまうと鉄のペダル状態
しばらくそのまま乗ってて車検のときにディーラーが新しいのを取り付けてくれる >>933
そもそもレクサスってマニュアル車あるの？ 必ずダブルクラッチやヒール＆トゥでオナニー自慢する奴が沸くところが笑える おまえらちょっと刺激しただけでこれだからな
よほど劣等感の塊なんだな >>923
レリーズベアリングが早く傷むし、クラッチスプリングがヘタるよ >>948
>よほど劣等感の塊なんだな
日本れっとうだからしゃーない。
#離島に住んでる人 スマン。 >>916
減速中に青になったら、ダブルクラッチするよりもH&Tのほうが早くて楽
わざわざ面倒な方法を取る必要はない >>915
街中を運転するのには必要
わざわざブレーキはなして、シフトチェンジしてブレーキ踏んで離してシフトチェンジとかトロいことやってるのはお前だけ
お前みたいにトロトロしてるのがいるからＭＴはトロいと思われる >>952
H&Tしてブレーキ継続しながらギア入れる方が遅くね？
信号が変わったならブレーキ踏み続ける必要もないだろう、前に止まってる車がいるなら別だが このスレは
HTネタ
坂道発進ネタ
エンブレネタ
AT嫌いネタ
AT限定ネタ
半クラネタ
燃費ネタ
タイヤネタ
……
の繰り返しで成り立っています >>956
工賃が高いぞ
言っておくがレリーズじゃなくてレリーズベアリングだぞ
トランスミッション脱着工賃がかかる 本で得た知識でしかその存在を知らないんだけど、シフトノブに触れると負圧でクラッチが
切れるサキソマットなるものや、磁力でクラッチをつなぐ（切る？）電磁式ｸﾗｯﾁを採用した
車（スバルが出した電磁式ｸﾗｯﾁ＋CVTじゃなくて）があったそうだけど、これはエンストは起こさないものだったの？
あとMR-SのシーケンシャルMTとか >>930
こんな立派なペダルでも所詮はオートマ。おばちゃんの買い物車と同じ。 >>953
おまえHTもダブクラも意味解ってなくて草 >>926
金属出てくると滑りやすくなるんだよなw >>952
H＆Tってダブルクラッチとセットだけど。やったことないだろ
>>953
普通に走ればそんな意味分からん操作にならないよ。
がんばってH＆Tもどきやって余計とろい運転してるのね クラッチプレートは交換した事無いけど、クラッチペダルはチビた
アクセルとブレーキはチビた事無い >>963
そう見えたのならニホンゴ不自由だぞあんた レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
