【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
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ATでもレバーグラグラで走行中にDとNを行ったり来たりする車があったな
たんに古かっただけw >>608
CR-ZはハイブリッドっつってもIMAだったからね。
モーターのみの走行は一切無いのよ。 >>622
レースカーのFJがそうだったわ
右手操作のレバー、ゲート感覚無しのグニャグニャ、シンクロ無しでH&TもT&Tで出来て楽しかった 360ccのジムニーもフニャフニャレバー
バックはシフトレバーを押し下げて操作 サンバーもグニャグニャなのがあったなあ
レバーが左右に大きく振れるからNと判断してクラッチを切ってエンジン始動。
1速に入れようとしたら入らない。
ギアの嚙みが悪いと判断してクラッチを繋いだらドンとエンスト。
最初から1速に入っていた。 昔のFF車で、シフトがワイヤー操作のはがばがばなのが多かったな
トランスアクスルのフェッタもトラックみたいだったから、トランスミッションから直にシフトレバーが生えてるの以外はダメだったのかも >>625
そうそう、5速なんて普通に握ると拳がカウルに当たって入れにくいから逆手に持ったりしてたよ。
…って、まさかその車が出てくるとはビックリだw 技能として運転がてきるかできないかは免許の有無は関係ないよ あんがいゲームとかで知ってんじゃね？
盗むくらいだから好きだし興味ありそう ガキがゲーム筐体でどれだけ速く走れても初見のMT実車で街中を目立たずに走れるのか バイクでクラッチの扱い覚えたクチだけど今もそうなのかな MT車はバイク乗れたら楽勝
バイクを自転車乗れたら楽勝
ゆえに自転車乗れたら楽勝 >>637
手動変速機付きって条件なら
走らせるだけなら4輪が一番簡単で、その次がモーターバイク
一番難易度が高いのがバイク
クラッチ操作はモーターバイクの方が4輪よりも重量が軽い事と手で操作する分簡単 >>637
>MT車はバイク乗れたら楽勝
ハンドル以外の操作がほぼ手と足の役目が逆なのが楽勝ならその通りだが･･･
＃「なんでこうなった？！」のレベルだよな。 多少例外はあるけど こんな感じ？
シフトレバー左手（注）→チェンジペダル左足
クラッチペダル左足→クラッチレバー左手
（坂道発進で使う）サイドブレーキ左手（注）→（坂道発進以外でも使う）後輪フットブレーキ右足
全輪フットブレーキ右足→前輪ブレーキレバー右手
アクセルペダル右足→アクセル右手（但し回す動作）
＃注：右ハンドルの場合。左ハンドルの場合は左右逆。 今じゃスポーツバイクもクイックシフターでクラッチ操作省くのが常識だからな
バイクの加速じゃシフトミスが致命的なロスになる 免許取ったのなんて大昔の話だけど、俺も2輪→4輪だった。
操作方法が違ってもクラッチ操作そのものは慣れてるんだから楽勝だと思うよ。
初MTは2輪取る前の原付だったな。
友達の原付を家の前で数人で乗ってたら警察に盗難疑われて調べられた思い出w 今日は雨だったので、姪っ子を自動車学校に送った
途中で踏切を渡った際に、
「踏切渡っている途中で変速しちゃいけないんだよー」
って言われた
そういや教習所でそんな事習ったな >>643
踏み切りの途中で変速してしまったのか
なんとおそろしいことを((((；゜Д゜))) >>645
えっ？だって踏み切りの途中て変速したらだめだって習っただろ
禁忌をおかしたら・・・ 昔の車だと、いつトランスミッションが壊れるか分からないという恐怖があったから、踏切通過中に変速操作をしてはならないという決まりができた
今、そんなトランスミッションはほとんど無いし、おそらくトランスミッション形式が何であれ故障頻度は大して変わらない
また、CVTやATでは、Dに入れて踏切を通過すれば、途中勝手に変速するだろ
変速を、避けるために固定にしてるか？ してないだろ
踏切通過中の変速禁止は、形骸化したルールと言っても過言じゃない >>650
壊れる、より正確には二重噛み防止だな
変速操作しなければ二重噛みは起きない >>652
今どき、そんな事が起きたなんて話、聞いたことないだろ 踏切で立ち往生して電車に接触なんて話も、ATの車ばかりだ
ほとんどは、トランスミッションの故障じゃなくて、何らかの理由によるエンジンの始動不良 復複線でずっと１速はキツイから２速発進したら途中で止まった >>650
昔のクルマはエンスト後のエンジン始動が困難だったりシンクロがなくてギア入れに癖があったりしたって事じゃないかな 外に出てクランク回さなきゃいけなかったからな
交差点の真ん中でエンストとか、かなり恥ずかしかったよ >>656
そんな車、いくらなんでも40年以上前じゃないと無いから
今走ってる車に当てはめられる話じゃ無い 踏切では惰性で渡りきれる速度まで加速したら好きに変速してOK
って自分ルールにしてる 地元の踏切は起伏が激しいんで、必然的に一旦停止
1速で腹擦らないようにゆっくり走る ロータリーの最新型に乗ってるけど、ガソリンスタンドでたまに再始動困難になる
踏切なんかで止まるとお釈迦になるかもw >>659
もうちょっとで還暦
さすがに自分で運転してたんじゃないよ
ずいぶん後に乗ってた2馬力はクランクでもエンジンかけられたけど、セルも付いてたからね >>653
二重噛み防止機構ってのがあるからな
しかしそれが壊れない保証はないし壊れてしまったら終わりだ >>664
そんなものが壊れたなんて話は聞いたことないだろ 踏切内でのギヤチェンジがダメなのは、学科試験でも出題されるから。と言うのは半分冗談で、
正解は、エンストのリスクを減らすため。1から2に入れようとして、3以上に入ってしまったらエンストする可能性が高くなる >>662
それは最新型ではなく 最近ガタがきているのでは？ >>669
だから？
構造的には今も全く変わってない状態だぞ >>670
今は改善されてるだろう
じゃなきゃリコールで一体何をしたんだよ >>672
構造が変わっていない以上、同じ問題がどこかのメーカーで発生しない理由はない >>673
構造の問題じゃなくて寸法の問題だってこと分かってる？ 変速すること、クラッチを切ることで問題が発生する可能性が0でないならば、
安全のために変速禁止とするのは妥当性がある それなら「運転そのものを禁止する」ことにも妥当性が出てくるな >>676
「ヤッちゃえ にっさん」を 否定するのか！ >>670
「寸法が不適切なため」と理由もはっきりしてる
また、工作精度も今ほど高くない20年以上前
ましてや、該当車185台
そして症状が、ニュートラルから1速に入らない
話の大元の「踏切内での変速 」に、どう影響するのかね？ >>679
お前は今日からもうずっと家にいた方がいいよ
あ、言われなくてもそうしてるかｗ >>680
車しか移動手段が無い田舎にお住まいですか？
大変ですねw くるまがくるまでまってるカー
ま、ワザワザリスク0からリスク有りにしたいんだから変速でもなんでもすれば良い
バカなんだから 下手くそはＭＴ限定にしろ。
ATは勝手に動いて危険なので上級者のみ許可。 >>680
誰もがお前とおなじ境遇だとは思わないほうがいい >>686
誰もがお前のような引きこもりじゃないからｗ >>685
クルマの運転にとって重要なのはルールの把握と状況判断なんだからMTとATを分ける必要なんかないよ
ただ、教習は急発進とかのリスクを考慮してATでやる必要はあるな
MTに乗りたい人は自己責任でいきなり公道にでるか練習場で覚えればいい 公道ってほんとに、確率は低いけど手間なく減らせるリスクは減らしとくに越したことない、と言う考えができない綱渡り好きがいるから怖い。 >>687
だからそれの最後の3行が形骸化してるんじゃないかって話をしてるんだろ
バカなのか？ このニート君にいくら説明しても理解しないだろ
そのまま死ぬまで引きこもってくれれば害もないから別に構わんけどなｗ >>691
形骸化している?
大抵の運転者はギアチェンジなんてしないよ >>682
今晩誰かの車が来るまで闇にくるまってるだけ >>694
ここの住人だって、ギアチェンジするのは極々一部だろ >>696
ここの住人だって、ギアチェンジするのは極々一部だろ やっちゃいけないとわかりながらギアチェンジしちゃってます。 >>687 って、「憲法9条は変えたほうがいいんじゃないか？」って意見に対して「いやでも憲法9条が、こうなってるから」って言ってるのと一緒
話があさってのほうを向いてる 元々クラッチの調子が悪かったんだからただのアホだろ >>703
>一時停止せずに踏み切り無いに時速５キロで進入
>元々、クラッチの調子が悪く修理工場まで行く途中
重大な不具合のある車を運転し
多分クラッチに異常があるため一旦停止したら発進が難しいから一時停止無視の徐行で進入
なのに踏み切り内でギア操作 馬鹿だｗ
もっともギア操作しなくても加速の為クラッチ緩めたらエンストしてた可能性有る車の例を出されても この前クラッチが死ぬ寸前でギヤがぜんぜん入らなくなったわ クラッチの調子が悪くってのは、おそらく走れるギリギリまでクラッチが滑るようになってたんだろ
そんな車で踏切内に進入、そしてシフトアップ
シフトアップしたらクラッチが滑って速度低下
で、アクセルを戻して滑りを止めようとしたらエンスト
シフトアップ云々じゃなくて、総合的な判断がダメダメだったって事だろ クラッチトラブルで動けなくなる話なら、ミッションそのもののトラブルよりは確率は高そうね。
上り勾配で5MTの車で4速いっぱいまで引っ張って5速にアップしたらクラッチ滑った事あるの思い出した。 >>709
それはクラッチが死ぬ寸前だったんじゃなくて、クラッチワイヤーが伸びきってた、もしくは油圧式クラッチのオイルが漏れてた、もしくはクラッチのダンパースプリングが弾けたって事だろ
つまり、クラッチが切れなくなったって事
キーをオフにしてギアを1速に入れてエンジン始動
動き出したらノークラッチチェンジで凌ぐか、ギアチェンジの瞬間だけキーをオフにしてギアを変えたらキーをオンにすればよかったんだよ >>711
その症状が出たら、即修理しないと、フライホイールに傷が付くと修理代が高くつく 思わぬところでクラッチに負担かけて壊した事もあるな。
ロック寸前フルブレーキの練習のためFF車でABSのヒューズ抜いて100km/hからロックさせまくってたら
クラッチ板割れて半クラガクガクになった事ある。
「割れてた」は車屋営業の談なんで、実際はダンパースプリングが飛んでたとかかな？ >>713
その後特に何ともなかったし、そんな高負荷かける事もなかったから
手放すまで何もしなかったし何ともなく乗ってたよ。 でも、クラッチって滑り出したら早いぞ
昼ごろ滑りに気付いて仕方なしに走ってたら
夕方には坂道で完全にエンジン空転してたからな
止めずに走りきるという発想は経験すれば誰でもそうなる >>707
だとしたらニューヨークから流れて来たんだね
ドンブラコードンブラコ 単にクラッチといえばその辺全部ひっくるめてのシステムとしてのクラッチという意味だろう
摩擦材に絞るならクラッチプレートと言う どのギアでもアクセルベタ踏みで滑るようになったけど、普通に乗ってれば滑らないし
1週間くらいは問題なく乗れたな。
滑りだして1週間で部品の手配をして、その数日後に入庫したかな。まあおとなしく乗れば
大丈夫。 普段おとなしく乗ってる人ほど滑り始めたら先が短いともいえそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
