【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
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>>58
物事の表面だけしか見ず、すこし自分の頭で考えると云う事が出来ない人が増えたよね
>>60
建屋についてもそのうち居住の形跡がなければ増税、築後30年経ったら増税とか言い出すかもしれんぞ 超トルクの内燃機関+前進1段、後進1段の3ペダル車があったら欲しい
ギアチェンジはどうでもいいけど発進停止のクラッチ操作は自分でやりたい >>66
航空機はギアチェンジもクリープもなくてスロットルだけだけど面白い
でも英会話が鬼門 >>67
クリープとほぼ同じものがあるわ。
介する流体は空気だけど。 マツダの6速MTって、なんで1速の横がRなんだろう?
信号待ちで間違えて入れてバックして後ろの車にぶつかれって言わんばかりな気が >>71
ねぇよ、ぐっと押し込まないとRにははいらねンだわ 左ハンドルの車だと、1速は引いて倒す動きになるが、右ハンドルの車だと1速は押して倒す動きになる
下に押すことはまず無いが、まったく無いとは言えない
というのは、トラックでそういうシフトパターンがあって、ごくごく稀にやらかす奴がいるから マツダの6MTとは関係ないが
遥か昔、1速とRが対向した5MTのシフトパターンがスポーツ的でかっこよかった
サニーGX5とか >>71
1とRが近いのって使う速度域が近いから隣り合わせにしたら合理的じゃない? 速度が近いがゆえに、誤操作のきっかけになりやすい
なので、発進と後退はまったくかけ離れた操作となったほうが良い そのうちMTもATのようにバックに入れるとビービー鳴るようになる 5の下がRの方がちょっとこわい。
1の隣のRはレバー操作のみでは入らんし。 >>75
仕事でいすゞエルフでそのパターン乗ってるな
ごく稀に自分の車でバックしようとして1速にいれてしまう事があるが、クラッチ繋がる微妙な動きで気付くから問題起きるコトはないな 1とRが近ければ停止状態からどっちも入るからな
どっちに入ってるかなんて誰にもわからん、前に進むか後ろに進むかは結局運次第 >>78
俺のはピーピーじゃなくて一回だけだがポーンと鳴るよ >>71
走行中に4→5のつもりがRに入れてしまうより、停止中にN→1のつもりがRに入れてしまう誤操作の方がギアのダメージが無いからだろう 間違えた
>>71
走行中に5→6のつもりがRに入れてしまうより、停止中にN→1のつもりがRに入れてしまう誤操作の方がギアのダメージが無いからだろう Rが1の隣だけどリング引くタイプの俺、高みの見物。
ごく初期の頃にRのつもりが1だった事が2、3度あったのは愛嬌だ。 >>75
完全な1速とRが対向じゃないけど三菱jeepとか雪や泥濘に嵌ったとき
揉み出し脱出がやりやすかった Rが1の隣だと、1→2のシフトでRの入り口にちょっと引っかかることがあって、軽くイラッとする むかしスキーで旅館の前ではまって旅館のおやじに頼んだら
何だRは逆か、と言われたことはある
雪国なんか1とR近いほうがやり易いんだろな 車が動いてるときにはRに入らない、てできれば安全そうだけど。 バイクでAT無いのは、乗り手の感覚重視だからかね?
陸王みたいにHパターンのバイク出たら面白いだろな
スクーターは論外だけど >>87
学生の頃、自動車部の先輩が幻の6速に叩き込んでミッションブローした。(笑) 走行中って本当に5からRに入る?
前進してたらギア弾かれて入らないと思うんだが、まあもし無理やりそこを押し込んだらギアが噛み合うとか以前にいろいろぶっこわれそうだが 普通は機械式の安全装置が付いてて直接は入らない
一度Nに戻してダブルクラッチでも踏めば安全装置はたぶん解除されるけど、だからと言って実際にシフトできるかはわかんないな
クラッチ切ってNに入れてしばらく待って、一次側が停止してれば入るかもだけど、トランスミッションそのものが逆回転を許容する作りになってるかどうか >>103
実際にギアが入ったのかは分からないっす。
凄い音がして、壊れたってのが正しい表現かな。 アウトプットシャフト(車輪)が前進方向に回っている状況で、リバース入れる事は物理的に無理。
クラッチ関係なしに前進しながらリバースギアが入った時点で壊れたことになる。 >>105
「トランスミッションが壊れた」ってのも実のところは分からないのではないだろうか? >>78
自分のは、Rに入れるとピーピー鳴るよ
慣れたけど おまえさ
そこまで書くなら最後の慣れたけどまで書けよ
もうちょっとちゃんと考えてからレスしてくれ >>107
自走不可になってミッション交換したんだから、そりゃ壊れたんでしょーよ。 >>106
極低速なら入る
車庫入れなんかのとき切り返しでまだ前進止まりきらないうちにRに入れてクラッチでブレーキかけながら後進に移るなんてことはある 現在のMTに憧れる世代はぶっ壊しにかかる奴が多いってのがよく分かるな
店名は言わんけどMT車の試乗をした時に殆どは壊すような操作をする奴ばかりってディーラーの人が嘆いていたわ スバルでガラスのミッションとか言われてるのもその類じゃね? >>107
シフトレバーが入ったような位置になった瞬間異音発生、ガラガラノッキングしたりギア抜けなくなるとか、いろいろ想像だけでもつくが。
要はミッションブロー。 俺らの時はドラテク本もあったし、仲間や先輩が必ずMT乗ってて嫌でも語られたもんなw 極低速でニュートラルに戻してクラッチ切って、ギアボックス内が停止状態になってるときであれば前進しながらRに入るかもしれんな
シンクロついてないしギア入れるのもまあまあきつそうだけど 坂道とか平地でも止まりきらんうちに、前進バックも平気で入れ換えてるで(^_^;)
もちろんつなぐ時は半クラ入れる >>122
なんで妄想で語るの?シンクロ無いって思ったのは何故? 構造上どうやってシンクロ機構がリバースに取り付けられるのかご説明願いたいわ >>124
シンクロメッシュがどんなものか分かってないだろ リバースシンクロってガチで存在するのか
一部高級車に取り付けられてる?車種でいえばどのあたりに付いてるんだろう、用途もよくわからん >>125
>>126
おいおい恥ずかしいなぁ
どうすんの?ねぇwww 付いていても、噛み合いようがないな
最低でも停止しないと >>78
20年以上前からあるよ
メーターの裏にスピーカーがついてて、Rに入れるとそこから音が出る
6MTだけの装備で5MTにはついてなかったが、ローギアと入れ間違いやすいからだろうなぁ >>128
フツーに付いてるぞむしろ付いてない車の方が珍しい
俺が乗ってたアルファ147TSのMTはその珍しい付いてない方の例
NからすぐRに入れようとするとギヤが鳴るので
クラッチを踏んでから一呼吸置くか
一瞬ローかセカンドのゲートに当ててからRに入れることで
(これはローやセカンドのシンクロを利用しインプット側の回転を止めていることになる)
鳴らさずに入れることができる 比較的新しいMT、と言っても20年以上前からリバースシンクロあるがな ここと大差ない痴呆袋には1速とRにはシンクロが無いなんて言った自称整備士が居たしな
Rはまだしも、1速ノンシンクロなんていつの話だよ
クラウンだと初代まで遡るぞ ワイの97年式FF車の整備概要書見てみたら1速シンクロは有ったけどリバースはノンシンクロやったわ
まぁ俺の車自体はATだから全く関係ないけど
JZX100のR154はリバースシンクロ付いてたけど、乗った感じ効いてるとは思えなかったな
死んでたのかもしれんが リバースシンクロって意味あるの?
入るときがっちゃんって音するけど俺の車はついてないよね?2009年デミオMT 調べてみたら2012年と2015年のデミオの仕様書みたいなの出てきたが2012年にリバースシンクロを採用して2015年に廃止してるっぽい
リバースにはようわからんが選択修道式で5速の同期を使っているらしい
https://i.imgur.com/GtEh5J4.jpg ついてなかったら、ガリガリ鳴って入りにくいよ
がっちゃんって音は、リバースのギアが噛み合う音じゃないの そういえば昔の車のカタログには
「前進五段後退一段フルシンクロ」とか書いてあって
「フルシンクロ」ってのが偉い響きだったが
まあ昭和の話だけどね この動画のような構造だと思ってたんだがリバースのみ選択摺動式ってこういうことだよね?
何かがついててシンクロさせる機構はついているがシンクロナイザーリングはないということ?
https://youtu.be/pmuMFmXt34k >>143
その模式図だと5-Rだから5速のフォークに付いてるスリーブがそう見えてるだけでリバースはノンシンクロでしょ
選択摺動式でシンクロはフツーのスリーブの応用じゃ無理じゃね
それこそ上のマツダみたいに歯にテーパー付けて別のシンクロ使うって方式なら出来るけど
機構が面倒なのを除けば6MTにリバースシンクロを搭載する上では最適解だなコレ
上手く真似すれば古い選択摺動式でも改造して真似できそうだ 動画の模式図みたいな選択摺動式のリバースギアは古くて、普通はシンクロナイザーリングがついてて常時噛み合い式の逆回転してるギアがあるってことか
マツダの選択摺動式リバースギアで5速のシンクロ使ってる例は比較的新しい車なら搭載されてるのかな? >>145
探してみたら似たようなのは有った
96-98のCivicだとよ
手持ちの概要書見るにどうもホンダH22/F22用M2系も似たような機構あるみたい
ただし、この機構はマツダのもそうだが、車両が停止した状態且つクラッチが切り離れた状態で慣性で回るインプットシャフトを止めるもんだ
停車→クラッチ切り→5速あたりに当ててシャフト止める→Rへ
っていう手法を取るのとあまり変わりない
シンクロと言うよりはブレーキだな >>141
ガリガリ鳴るのはクラッチがちゃんと切れてないか、ちゃんと停止してない状態から入れようとするからだよ
ちゃんと停止してクラッチがちゃんと切れてれば、シンクロなんてあっても無くても一緒 >>148
丁度一個上までその予防装置の話してるのに何を見てるんですかね、、、 >>149
え、見えなかった〜
あ、そうなんだ〜
へぇ〜〜〜〜〜 まぁアホなんだろ
「一緒!」とか力説しちゃうぐらいだからな
一緒じゃないからレスが続いてるのにw
さらにバカ晒して喜ぶ癖でもあるじゃないのか? 結局はドグボックスだからガンガン押し込むほうがちゃんと入るし壊れない >>113
セックスも下手糞なんだろうことが容易に想像できる
車は勝手に変わってくれないから自分で癖を
把握して合わせてやらないといけないしな セックスもうまいと勘違いしているだろうことが容易に想像できる
女は勝手に変わってくれないから自分で癖を
把握して合わせてやらないといけないしな ってかなぜマニュアル操作の話でセックスが出てくるのか意味不明
車と女性は同じじゃない 以前、海外のネットニュースで車とセックスしたとかいう記事を見た気がする
ATよりMTのシフトレバーの方が挿入しやすそう 最近のATレバーなんなん?
昔はAT誇張するためにT字型だったのに、今はMT設定すら無いのにMTレバーそっくりのATレバー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています