【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
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>>569
クラッチペダルから足を離してパーキングブレーキを掛けて切るって事だろうな >>570
その行為にナンの意味があるの?
エンジン切ったあとは、ギアをローかバックに入れて駐車するのに >>571
パーキングブレーキが信頼できる車で羨ましい >>571
うっかり防止の安全の為だな
全ては自己責任だから無意味と思うならやらなければいいし、他人を責める類の事じゃない パーキングブレーキは普通はリアだけ
ギアを入れておけば、フロントを駆動する車なら全輪ブレーキがかかる >>575
うっかり防止なら真っ先にエンジンを切るだろ
ギヤとかパーキングの操作でうっかりしても走り出すことはない 駐車中にぶつけられても動き出さないようにする用心だよ ギア入れとくのATのPポジションと
全く同じなのに何の疑問があるん？ >>577
停車するわけだからまずニュートラルにしてクラッチペダルから足を離してエンジンを切るのは普通の事だよ
教習所でも教わる事なく経験で自然にそうなる >>580
クラッチペダル踏んだままニュートラルにして
エンジンとめてから1かRに入れて
ペダル放すかな
でサイドブレーキシートベルト >>580
俺、わりと止まる前から早めにエンジん切ってるw
他人には勧めないが、こういう事ができるのもMT乗る理由の１つ うちのクルマは減速時にクラッチペダルを踏んでいない状態で3km/hを下回るとエンジン止まる >>569
切る前というかニュートラルに入れてクラッチペダルから足を離すときって
毎回やるでしょ？信号待ちとか。 俺は停止前にニュートラルに入れてクラッチペダルを離すからそういう時は
やらないけど、クラッチを踏んだまま停止した場合はシフトを左右に振ってから
ペダルを離すよ。 >>587
やらない
そんなにニュートラルが曖昧な車に乗ったことが無い
仕事でMTのトラックに年間6万キロ乗るが、やったこと無い
また、ニュートラルに入れる時って、ブレーキ踏んでるかサイドブレーキ効かせてる時でしょ
うっかりギアが入りっぱなしになっていても、エンストするだけ >>586
メーカーによって結構制御が違うんだな
うちの車は停車状態でギアをニュートラルにしてクラッチをリリースすると止まる
前乗ってた車は30km/h以下でクラッチを踏むとアイドリングストップする糞仕様だった ＞＞590
それって30km/h以下で1速から2速にシフトアップするときにエンストするの？ ギヤ入れてブレーキ踏みながらクラッチ上げると自動的にエンジン止まる >>591
シフトアップはECUが判断しているから大丈夫
減速しながら3速→２速と落していると一度エンジンが切れてまた掛った >>590
ブレーキは不要？
俺の車は停車、ブレーキを踏んだ状態でギアをニュートラルにしてクラッチから足を離すとアイドリングストップする
ブレーキから足を離したり、クラッチを切ったりすると再始動 誤送信してしまった…
ボタンを押して始動するふざけたセダンを買い替えてから、怖くなってN＋パーキングブレーキ（これはレバー式）にしている。
ＳＵＶはキーを挿してひねって始動するタイプなので今まで通りＲ＋パーキングブレーキ（テッパンのレバー式）に入れていた。 レンタカーでMT借りたんだけど信号待ちの時にニュートラルにしてクラッチ外したらアイドリングストップした
マニュアル車のアイドリングストップってエンストと思われそうでなんか嫌だった >>586
ただのエンスト
クラッチ切らずにブレーキで減速していったらふつうはそのままエンストするわな 最近の車はちゃんとアイドリングストップあるみたいね
MTだとNに入れたまま時速何キロ以下になったらアイドリングストップみたいな条件なのかな？ オレが先月まで乗ってたCR-Z（ZF2)は、ニュートラルで減速して、
20km/h以下だったかな？そのくらい減速するとアイストした。
その後はクラッチ踏んでギア入れない限り再始動しない。
アイストで停止中にサイド引いてブレーキ放しても再始動しない。
クラッチ踏まずにシフトレバーをガチャガチャしても再始動しない。（当然だが）
MTとアイストは相性良いと思う。CR-Zも、アイスト停止中にエアコンの風が
生温くなる以外は文句無かった。
昔嫁が乗ってたスイフト（CVT)なんかは、減速中に早々とアイストするのに
停止直前にブレーキ緩めると再始動したりして、マジ糞だった。 >>604
実家のCVTアルトもそれだわ、スズキのアイストがクソなんじゃね？
停止のショックをなくすためにブレーキ緩めてるだけなのに
そこで再始動するもんでまた進み出しちゃうんだよなw 再始動要求判定にブレーキ液圧を使うATなら完全停止するまでアイストしない方が使い勝手がいいよね
まぁモード燃費対策ならとっとと止めてショック上等で停車させるのが一番効くんだろうけど >>603
トヨタレンタカーに86のMTはあるよ
>>599がどこで借りたのかは知らないけど >>604
CR-Zはハイブリッド車だから低速だとモーターに切り替わるんじゃ？ AT車は足踏み式のデッドマンを義務付けて左足で踏ませりゃいいんだ
全速度ではなく、10キロ〜15キロ以下で機能して踏まなきゃ燃料カットする様にすればいい >>603
しばらく前だけどタイムズでデミオのMT借りれた
今でも借りれるかはわからないけど 大阪のビジネスレンタリースでスイフトMT借りれる。 タイムズはデミオもロードスターもMT借りられる。
その店舗になくても、他から移動したりするみたいだから
近くの店で尋ねるとよい。
サイト情報より、店舗申し込みで借りれる車種は多い。 フィットRSだって、MTでもアイストあるし。
エンストした時の再スタート機能も付いてるよ。 >>598
アイドリングストップにならないようにボタンでキャンセルできるで
毎回エンジン入れるたびにリセットされるが >>568
>シフトノブを左右に振って
MTあるあるだねｗ >>616
あるあるぢゃないよ、やれよ習慣づけろ
そんなんだからクラッチスタートシステムとか余計なもん着けることになってしまう MTでもアイストあるって言うより、もともとアイストって最初はMT車にしかなかったよ。 シフトポジション云々よりも 誤発進防止の為にエンジンを始動する際は必ずクラッチペダルを深く踏み込むように！ >>617
カプラー短絡すれば問題なし
車外からエンジンかけて始動音を楽しんでる 昔はギア入っててもNでもレバーグラグラでわからん車ったよなw ATでもレバーグラグラで走行中にDとNを行ったり来たりする車があったな
たんに古かっただけw >>608
CR-ZはハイブリッドっつってもIMAだったからね。
モーターのみの走行は一切無いのよ。 >>622
レースカーのFJがそうだったわ
右手操作のレバー、ゲート感覚無しのグニャグニャ、シンクロ無しでH&TもT&Tで出来て楽しかった 360ccのジムニーもフニャフニャレバー
バックはシフトレバーを押し下げて操作 サンバーもグニャグニャなのがあったなあ
レバーが左右に大きく振れるからNと判断してクラッチを切ってエンジン始動。
1速に入れようとしたら入らない。
ギアの嚙みが悪いと判断してクラッチを繋いだらドンとエンスト。
最初から1速に入っていた。 昔のFF車で、シフトがワイヤー操作のはがばがばなのが多かったな
トランスアクスルのフェッタもトラックみたいだったから、トランスミッションから直にシフトレバーが生えてるの以外はダメだったのかも >>625
そうそう、5速なんて普通に握ると拳がカウルに当たって入れにくいから逆手に持ったりしてたよ。
…って、まさかその車が出てくるとはビックリだw 技能として運転がてきるかできないかは免許の有無は関係ないよ あんがいゲームとかで知ってんじゃね？
盗むくらいだから好きだし興味ありそう ガキがゲーム筐体でどれだけ速く走れても初見のMT実車で街中を目立たずに走れるのか バイクでクラッチの扱い覚えたクチだけど今もそうなのかな MT車はバイク乗れたら楽勝
バイクを自転車乗れたら楽勝
ゆえに自転車乗れたら楽勝 >>637
手動変速機付きって条件なら
走らせるだけなら4輪が一番簡単で、その次がモーターバイク
一番難易度が高いのがバイク
クラッチ操作はモーターバイクの方が4輪よりも重量が軽い事と手で操作する分簡単 >>637
>MT車はバイク乗れたら楽勝
ハンドル以外の操作がほぼ手と足の役目が逆なのが楽勝ならその通りだが･･･
＃「なんでこうなった？！」のレベルだよな。 多少例外はあるけど こんな感じ？
シフトレバー左手（注）→チェンジペダル左足
クラッチペダル左足→クラッチレバー左手
（坂道発進で使う）サイドブレーキ左手（注）→（坂道発進以外でも使う）後輪フットブレーキ右足
全輪フットブレーキ右足→前輪ブレーキレバー右手
アクセルペダル右足→アクセル右手（但し回す動作）
＃注：右ハンドルの場合。左ハンドルの場合は左右逆。 今じゃスポーツバイクもクイックシフターでクラッチ操作省くのが常識だからな
バイクの加速じゃシフトミスが致命的なロスになる 免許取ったのなんて大昔の話だけど、俺も2輪→4輪だった。
操作方法が違ってもクラッチ操作そのものは慣れてるんだから楽勝だと思うよ。
初MTは2輪取る前の原付だったな。
友達の原付を家の前で数人で乗ってたら警察に盗難疑われて調べられた思い出w 今日は雨だったので、姪っ子を自動車学校に送った
途中で踏切を渡った際に、
「踏切渡っている途中で変速しちゃいけないんだよー」
って言われた
そういや教習所でそんな事習ったな >>643
踏み切りの途中で変速してしまったのか
なんとおそろしいことを((((；゜Д゜))) >>645
えっ？だって踏み切りの途中て変速したらだめだって習っただろ
禁忌をおかしたら・・・ 昔の車だと、いつトランスミッションが壊れるか分からないという恐怖があったから、踏切通過中に変速操作をしてはならないという決まりができた
今、そんなトランスミッションはほとんど無いし、おそらくトランスミッション形式が何であれ故障頻度は大して変わらない
また、CVTやATでは、Dに入れて踏切を通過すれば、途中勝手に変速するだろ
変速を、避けるために固定にしてるか？ してないだろ
踏切通過中の変速禁止は、形骸化したルールと言っても過言じゃない >>650
壊れる、より正確には二重噛み防止だな
変速操作しなければ二重噛みは起きない >>652
今どき、そんな事が起きたなんて話、聞いたことないだろ 踏切で立ち往生して電車に接触なんて話も、ATの車ばかりだ
ほとんどは、トランスミッションの故障じゃなくて、何らかの理由によるエンジンの始動不良 復複線でずっと１速はキツイから２速発進したら途中で止まった >>650
昔のクルマはエンスト後のエンジン始動が困難だったりシンクロがなくてギア入れに癖があったりしたって事じゃないかな 外に出てクランク回さなきゃいけなかったからな
交差点の真ん中でエンストとか、かなり恥ずかしかったよ >>656
そんな車、いくらなんでも40年以上前じゃないと無いから
今走ってる車に当てはめられる話じゃ無い 踏切では惰性で渡りきれる速度まで加速したら好きに変速してOK
って自分ルールにしてる 地元の踏切は起伏が激しいんで、必然的に一旦停止
1速で腹擦らないようにゆっくり走る ロータリーの最新型に乗ってるけど、ガソリンスタンドでたまに再始動困難になる
踏切なんかで止まるとお釈迦になるかもw >>659
もうちょっとで還暦
さすがに自分で運転してたんじゃないよ
ずいぶん後に乗ってた2馬力はクランクでもエンジンかけられたけど、セルも付いてたからね >>653
二重噛み防止機構ってのがあるからな
しかしそれが壊れない保証はないし壊れてしまったら終わりだ >>664
そんなものが壊れたなんて話は聞いたことないだろ 踏切内でのギヤチェンジがダメなのは、学科試験でも出題されるから。と言うのは半分冗談で、
正解は、エンストのリスクを減らすため。1から2に入れようとして、3以上に入ってしまったらエンストする可能性が高くなる >>662
それは最新型ではなく 最近ガタがきているのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
