【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
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>>378
iMTってどう？
MTに乗り慣れてる人間でもありがたいと思うもの？ 右ハンドル右シフトレバー車２台乗ってる
ジネッタＧ１２
ファラーリＰ３３０のレプリカのノーブルＰ３３０エンジンはフェラーリ４リッター改 >>379
あんがとう
>>382
特にありがたいともありがたくないとも思わないかな
スポーツモード時の自動ブリッピングも人間がやるより若干遅れ気味発動する感じで
別に自分でやっても無問題だし
発進時のアシストも特に違和感もなく何も意識せず極普通のMT車と何ら変わらず普通に運転できてるよ ってことは雑なクラッチの繋ぎ方っていうか下手クソが運転したらやっぱりエンストするってこと？ MT乗ってると電スロが先ず邪魔だと思った
一定の反応示せよクソスロットルめ >>388
ちなみに何乗ってるの？
遅い車だけでは？
因みにそんなもんはショップ行って金払えばリニアに変えること簡単にできる >>387
半クラで若干回転勝手に上げてくれはするけど、雑に繋いだら勿論エンストする
正直、普通に乗ってる分にはこれがあるから楽とかそんなに恩恵は感じないな…
MT車に乗り慣れてない人ならスムーズに発進出来たりするのかも？ ｉＭＴってなんだろうと検索してみた
https://www.youtube.com/watch?v=Oa2bB95NktA の3分24秒付近から実際の運転走行状況
普段ＭＴ乗ってる人なら不用な機能が多いけど教習所等でＭＴ難しいから途中でＡＴに変えるやずっとＡＴだったからＭＴ怖いは少なくなるかな
そして選べるＭＴ車種が増えるなら良いと思う
https://www.youtube.com/watch?v=wHVP08vr1CM
こっちのｙｏｕｔｕｂｅで気になった点はギア落とす時に回転数がオーバーレブまで上がってる事
オートフリッピング機能ｏｆｆで解決できるようだけど発進時の自動回転数アップは解除できない模様 ばちばちにレブに当たってるかとおもったらレッドの入り口だった >>391
そうですか・・・。万能じゃないんですね。
発進だけオートで後はマニュアルとかあればいいのに・・・ >>394
古い車だが2CVの遠心クラッチモデルはそんな感じ >>388
今どき電スロじゃない車なんてほぼない。
悪いのは電スロである事ではなく、電スロのプログラムね。
ただショップで簡単に書き換え出来るとも限らないよ、最近のECUは触れないの多いから。 ECUの書き換えはハードル高い気がするからスロコン付けてみたよ
結構マシになった気がする >>396
何言ってんの？今のコンピュータは各メーカーのプログラム解析出来ちゃってるから昔みたいにROM替えとかもなく簡単にできるんだよ
だからハッキングがどうのと問題になってんだろ
妄想で語るなよ >>390
最近の大量EGRを前提としたガソリンエンジンじゃリニアにすりゃ解決するなんていう単純な問題ではないだろう ↑
ちょっと通ぶってよく意味がわかってない用語を並べてみました。 >>400
いや、別に合ってるよ
ただ最初に喚いていた奴が反応しろって言うから、リニアにすりゃ反応するぞって話だ、もちろんショップでやればセッティングしてくれるがな >>398
そうなのか、そりゃすまんかった。
俺が時代についていけてなかったな。 >>388
今のコンピュータは5GHzで動くんだけど、それでも遅い？ 踏み角度に対する噴射量？アクスル角度？がリニアになってないし
色々な条件下で変わってしまってわけわからん というところだろうが
それは処理/サンプリングの時間解像度とは別の話 スロットコントロールつけると
アクセルを踏んだ量への反応はリニアになるけど
（アクセルを40から80踏むと
普通だと40→50→60→70→80となるのが、40→60→80みたいな）
アクセルのオンオフからの反応するまでの時間は一緒だから
結局イライラするね
これの反応をよくするのは無理なんだっけ ヒステリシスがあって空ける側の特性と閉じる側の特性が違うからさらにややこしい 人の感性第一にするモデルは
ワイヤードスロットルにすればいいのにね >>409
もともと導線で直結されてる信号線の間にどんな機器を挟んでも
もともとのレスポンスより早く反応する事は無理よね >>409
誰かが書いてたけど、アクセルの微調整でギクシャクするのを防ぐために
あえてそうなってるんだそうだ。
反応が遅いって言うよりは一定の時間踏まないと反応しないって事じゃない？
つまり例えば0.1秒おきにオンオフを繰り返しても、遅れて反応はせずに無反応
って事じゃないかな？
はっきり言って余計なお世話だよね。MTだと反応がリニアじゃないと乗りにくい。 こいつらスロットルワイヤーに伸びも遊びもないと思ってるのかな？
ろくな感性持ってねーな
リニアに動くプログラムにすれば希望通りに動く
もちろんガバ開けするような下手な運転すれば、トルクが立ち上がらず結果遅い
そんなことも知らないで、うまく運転できない事を電スロのせいにする
スロットルワイヤー神話信じてるのは下手くその証左って事だ ペタって全開するやつが増えたから
メーカーも困っているのでは >>420
その話はもう終わっててアクチュエータの遅延の話だろ >>423
ハード的な遅延はないよ。
正確に言えばミリ秒単位なんで体感できないレベル。
そんなものよりプログラムによる100ミリ秒単位の意図的な体感できる遅延が問題。 ﾉｲｽﾞ嫌ってLPFいれてんじゃねーの？ でその時定数の関係で遅延というかゴム紐ってるというか 対ノイズのLPFは低くてもカットオフ数kHz。
つまり遅延は1ミリ秒以下。 オートマ乗りがスイッチのようにアクセルやブレーキを扱うので電スロになった ぶっちゃけ今の車はアクセルペダルの踏み込み量と実際のスロットル開度の関係は、単にリニアでないだけでなく、状況によっても変わる キャブ車の時代だとエンジン回転数の上昇に合わせてアクセルの踏み加減を調整してた
半分まで踏んで回転数の上昇を一瞬待っていま全開っ とか
まあ昭和の話だけど 実際に電子スロットルで差異を感じているのだから、ワイヤーにも遅延があったとかの指摘は的外れな気がする >>428
燃料噴射の時代になって低回転のベタ踏みもOKになって
さらに排ガス規制や低燃費対策やトラクションコントロールの制御が入った今では
アクセルペダルはECUへの入力装置ですね >>429
運転している感があって良いかもね？
冬場のチョークとかあったね うちのはウェーバーで正確に言うとチョーク系は付いてなかったな
代わりの機構はあったけど、チョーク弁はなかった
乗ってたのは平成入ってからだったけど >>430
なんでかな？
遅延は電スロが少ない、プログラム次第で下手くそ対応してるだけ
彼らの遅延は妄想でしかないという説明を理解できないのかな？それならしょうがない >>434
スロットルコンバートキットの装着動画うｐしてるチューバーいたけどずいぶん差があったぞ 上で書かれてたスロットルワイヤーの伸びってほとんどないよな？
自転車のブレーキワイヤーでも初期伸び取ったら後は調整しないし、バタフライのバネも大した反発じゃないし
ペダルの遊びは物理スロットルワイヤーだけに存在するものじゃないから持ち出すのはアンフェア スロットルワイヤーの遊びは自分で少なくできる。
別に電スロでアクセル開度に対してリニアじゃないのはどうでもいいんだよ。
ワイヤー式だってエアコンの負荷が掛かればアクセル踏んでも加速はもっさりとするから、
それと同じだと思えばいいだけだし。
ただ踏み始めの反応が遅いのはダメだわ。走行中にアクセルを一瞬だけ踏み込むのを
連続でやっても無反応だし。
つまりブリッピングをやるときにアクセルを長く踏まないといけないというアホな仕様。 >>440
それはピカチュウの必殺技
もっと古いところだと、テッカマン >>439
何乗ってんの？ブリッピングで無反応って 軽量フライホイールでピックアップの鋭いエンジンを積んでるんだろうか？ >>438
お花畑に住んでんならその通りだよ
伸びはないし、戻りもワイヤーの縮み、チューブに対する抵抗も何もないから「瞬時」に動くよなw
おめでとう！ >>444
それらによってメカスロが電子スロットルより動作が鈍いってエビデンス用意してから書き込もうな チョークの話で思い出したけど昔ディーゼルの２ｔトラック運転してエンジンがかけられない切れないで笑われたの思い出した
グローで予熱するんだよ、デコンプレバー引くんだよ馬鹿かって >>447
こんな雑なアクセルワークではわからんな 白鳥ジュン(ピンク)がギャラクターに捕まって張り付け状態で拷問される神回の動画ある？ >>445
逆も然りな
スロットルワイヤー厨も感性だけで言ってるだけ
まぁ、お前の書き方がキモいのは感性だけは無い 逆にもし機械式スロットルで今の燃費や排ガス規制クリアしようとしたら
クソみたいなもっさりエンジンになってるだろうしな また妄想が始まった
電スロの制御でウザいのはせいぜいバルブの急閉じぐらいだが、それはガソリンエンジンの排ガス規制となんら関係ない
カタログ燃費の測定なんかプロがいるんだぞ
規定の加減速の中でより良い燃費が出るように人が操作する、電スロだろうが全く関係ない
物を知らない評論家の記事を鵜呑みにするなよ
あいつらそもそも文系ばっかだぞ >>452
いつの話ですかあなた
そんなんGF時代が精々 カタログ燃費だけ伸ばせば買ってくれる時代じゃないでしょ。
ヘタクソどもが運転する実燃費情報がこんだけあふれてんだから。 >>452
今のガソリンエンジンの吸入ガス量はスロットルバルブとEGRバルブとで制御されているから人間がスロットル開度を直接変えちゃったら制御が成り立たないのよ >>457
全くアホな考え「アクセルレスポンス」がそれで悪くなるならプログラムに問題があるよw
君もしかして三元触媒がまともに機能してると思っちゃってる？EGRにも夢見てるのかな？
>>454
3年ほど前の自動車検査登録事務所の話ですが？
ますます妄想がやばくなってますよ おいおい、自動車検査登録事務所で燃費計測しているのを見たなんてのが湧いてるぞ ああ、すまん
そっちじゃなくて名前忘れた
熊谷にあるんだが…ま、ググってくれ >>460
>ますます妄想がやばくなってますよ
まんまブーメラン そもそも熊谷の屋外で測定しているのはその車両の走行抵抗だ
燃費は台上で計測するんだよ
燃費計測の様子を見たというのは一体どういうことなのか しょうがない見つけたから貼ってやるよ
https://www.ntsel.go.jp/sinsa/syaryou/syaryou02.html
まぁ、ググって思ったのは車検通すのも型式認定するのもある同じ独立法人がしてるって事
だから結局同じ >>471 >>467 >>323
この順に参照したが>>323後半はでたらめだと思う。
何故ならスバルにはオンデマンドで部品を供給するシステムなどない。
エンジンは5代目前期レガシィのエンジン（出力は実質同じ、トルクは劣る）なら入手可能で形式が同じだから改にはならない。 令和初日の５月１日付で福島支局に着任し、久しぶりに取材へ出られる立場になった。都道府県で３番目に広い福島を回るには車が欠かせない。
が、異動までに手配が間に合わず、大型連休直前にレンタカーを探すことに。「車種や装備を問わない」という条件のネット検索で、何とか１台見つかった。
４月下旬、レンタカー会社で対面したのは軽の商用車。変速機はマニュアルで、カーナビやＥＴＣも付いていなかった。クラッチのある車は２０年以上運転していない。
一瞬、不安もよぎったが、３５年前の新人記者時代、群馬県内をマニュアル車で縦横無尽に走っていたことを思い出した。当時は地図だけが頼り。時代は昭和だった。
レンタカーの運転席に座ると、自然にクラッチを踏み、シフトレバーを左右に動かし、ニュートラルを確認していた。記憶が鮮明によみがえる。
「若い頃のように動きなよ」。車が語った気がした。運転には思ったより早く慣れ、カーナビ頼みでは全く記憶できない道も、なんとなく頭に入ってきた。
まだ、着任から１カ月もたっていないが、「東日本大震災と東京電力福島第１原発の事故後、福島の復興は道半ば」との話を複数の人から聞いた。
実情を知るには現場へ出て、多くの人に話を聞くことが不可欠。還暦を前に腰が重くなりがちだが「取材はフットワークがすべて」と肝に銘じたい。皆さん、よろしくお願い致します。
https://www.sankei.c...gn1905270004-s1.html >>473
実はそのレスでSG9エンジンオ−バ−ホ−ル考えたから助かった >>473
レガシィのエンジンをポン付けしてちゃんと走ると思ってるのか？このアホは
死ね >>475
オーバーホールしか選択肢はない
レガシィのエンジンポン付けで走ると思ったら大間違いだ >>476
罵る前にギア比と最終減速比を確認してみなさい。
大差はない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
