【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
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>>307
車間注意のステッカー貼ってるｗ
オリジナルで作った >>307
車間注意のステッカー貼ってるｗ
オリジナルで作った >>307
そういう奴は前がATだろうとMTだとうと詰めるから対策もくそもないだろ
まあ間違いなくMTに慣れる方が運転技術は上がるよな
毎日乗ってるとギア操作が最小限になって、ムダな減速するのが億劫になるし、
ギア上げようとしたときに前の信号が変わるのに気づいてそのまま惰力で進んだり、
エンブレ効くからムダなブレーキ踏まないし
ATより操作が多い分、無駄な加減速に敏感になって、運転にムダが減る
漫然と運転してるオバハンAT車なんかの運転見てるとクソ無駄が多いなと思うわ >>334
とか言いつつ『MT車』のステッカー貼ってるとかw 前の車がその場で動かなくなったらどうすんだってくらい詰める阿呆がいるんだわ 煽りのように近づく後方車にはエンブレでビビらせると効果あり >>335
意識の問題なら伝達方式関係ない
お前みたいなのがキモチ悪がられる原因
そもそも慣れで語る時点で下手くそ感満載だわ >>318
>バックファイアとか知識も無いみたいだし
イヤお前の方が知識無いよう見えるぞ シフトダウン&エンブレでブレーキ踏まずに停まると車間詰め気味だった後ろの車はだいたい車間空けるようになる >>323
俺はSG９出てすぐに買って、２２万キロまで乗った。
元気だったし、直してもっと長く乗るか迷ったが、
５年前にレヴォーグ２．０蹴ってアテンザワゴンに買い替え。
SG９の刺激はないが、結構走るし、燃料代は半分以下。
遠乗りが多いので、ツアラーとして優秀だし、大層気に入っている。
次のFRベースの四駆もMT出るだろうし、買うつもり。 >>328
悪気あるわけじゃなく、壊滅的に物理法則がわからない女は存在する。
現実に知り合った事がある実在の女性。
街中の30km/hでも高速道の100km/hでも車間距離同じ、本人は詰めてる意図全く無し。 しかも、前の車がいればそうして付いていくけど、先頭に出ると50km/h以上出せない。 今日も渋滞坂道で俺の他に1台超ノロノロ前進してた。
何とか停止せずに乗り切ったな。 >>344
まさかここでＳＧ９の話が出てくるとはｗ
この車とすれ違うことは、まぁないな（泣） いまのMTならどうにでもなるが32GTRに入れてた
ニスモのシングルプレートが重過ぎて渋滞坂道は地獄だった
もう二度と乗りたくねえ >>352
ほんの一瞬で終わるクラッチ断続が苦になるんだから相当に力が必要なんでしょうね。
左足では足りないから右足で踏みたくなるとか？ まあそんな感じだ、踏むのがまず重すぎ。油断して左足の力抜いたらエンスト
最初左足のスネが筋肉痛になった 渋滞坂道はめんどくさいし左足つりそうになるからサイド使いまくってるわ
前がある程度あいてから発進して詰めてまた止まってを繰り返してる
わざわざ前をあけてるのに途中で割り込んでくるやつは理解不能 >>355
そりゃAT乗りからしたら「何でコイツ前開けてるん？。入れって事か？。いいや入っちゃえ」て感じだろ 三年間チェロキーに乗ってた
もう軽のジムニーで良いやで買い換えたら1週間ほどは左足が筋肉痛ｗ
そういえばチェロキーの前は三菱ｊｅｅｐ Ｊ５３だったけど長距離走るとパワステ無し大径ハンドルで肩痛が激しかった 雪の日に空転しやすい車で走り回ると、右足のスネが激しい筋肉痛になるよ >>358
俺の場合クラッチもアクセルもブレーキも微妙な操作が要るんで両脚が疲れるわ >>359
ディスクの素材の問題じゃないと思う
もう３０年前の話だからその時代はクラッチ交換したらそんなものだったと思う >>363
その時代はセラメタだったね
圧着力が強くペダルのブラケットや
レリーズベアリングに負担がかかるという https://ameblo.jp/hanaya-gtr/entry-10014824909.html
自分のは前期型だったけどこの人と多分同じだと思う
後期はプル式になって多少マシになったらしいが後期乗ってないので知らない なんか随分MTの人多いなと思ったら、MTスレだった。失敬 http://creative311.com/?p=65971&;fbclid=IwAR0wyLDDJD3tNINYIW2KcoFs3uWOp2jjRqB08x6KzXYQ29v_2wbZrnBxWMU
コレどうよ運転楽しむには金が掛かる >>367
どうした？
何か見当違いのレスでもしたのか？ >>370
サーキット専用かよ
話を持ち込む場所間違えてると思うが つい先日SW20からカロスポMTに乗り換えた
初新車気持ちエエ >>343
どうすればブレーキ踏まずに止まれるのか教えてクレメンス。 >>378
iMTってどう？
MTに乗り慣れてる人間でもありがたいと思うもの？ 右ハンドル右シフトレバー車２台乗ってる
ジネッタＧ１２
ファラーリＰ３３０のレプリカのノーブルＰ３３０エンジンはフェラーリ４リッター改 >>379
あんがとう
>>382
特にありがたいともありがたくないとも思わないかな
スポーツモード時の自動ブリッピングも人間がやるより若干遅れ気味発動する感じで
別に自分でやっても無問題だし
発進時のアシストも特に違和感もなく何も意識せず極普通のMT車と何ら変わらず普通に運転できてるよ ってことは雑なクラッチの繋ぎ方っていうか下手クソが運転したらやっぱりエンストするってこと？ MT乗ってると電スロが先ず邪魔だと思った
一定の反応示せよクソスロットルめ >>388
ちなみに何乗ってるの？
遅い車だけでは？
因みにそんなもんはショップ行って金払えばリニアに変えること簡単にできる >>387
半クラで若干回転勝手に上げてくれはするけど、雑に繋いだら勿論エンストする
正直、普通に乗ってる分にはこれがあるから楽とかそんなに恩恵は感じないな…
MT車に乗り慣れてない人ならスムーズに発進出来たりするのかも？ ｉＭＴってなんだろうと検索してみた
https://www.youtube.com/watch?v=Oa2bB95NktA の3分24秒付近から実際の運転走行状況
普段ＭＴ乗ってる人なら不用な機能が多いけど教習所等でＭＴ難しいから途中でＡＴに変えるやずっとＡＴだったからＭＴ怖いは少なくなるかな
そして選べるＭＴ車種が増えるなら良いと思う
https://www.youtube.com/watch?v=wHVP08vr1CM
こっちのｙｏｕｔｕｂｅで気になった点はギア落とす時に回転数がオーバーレブまで上がってる事
オートフリッピング機能ｏｆｆで解決できるようだけど発進時の自動回転数アップは解除できない模様 ばちばちにレブに当たってるかとおもったらレッドの入り口だった >>391
そうですか・・・。万能じゃないんですね。
発進だけオートで後はマニュアルとかあればいいのに・・・ >>394
古い車だが2CVの遠心クラッチモデルはそんな感じ >>388
今どき電スロじゃない車なんてほぼない。
悪いのは電スロである事ではなく、電スロのプログラムね。
ただショップで簡単に書き換え出来るとも限らないよ、最近のECUは触れないの多いから。 ECUの書き換えはハードル高い気がするからスロコン付けてみたよ
結構マシになった気がする >>396
何言ってんの？今のコンピュータは各メーカーのプログラム解析出来ちゃってるから昔みたいにROM替えとかもなく簡単にできるんだよ
だからハッキングがどうのと問題になってんだろ
妄想で語るなよ >>390
最近の大量EGRを前提としたガソリンエンジンじゃリニアにすりゃ解決するなんていう単純な問題ではないだろう ↑
ちょっと通ぶってよく意味がわかってない用語を並べてみました。 >>400
いや、別に合ってるよ
ただ最初に喚いていた奴が反応しろって言うから、リニアにすりゃ反応するぞって話だ、もちろんショップでやればセッティングしてくれるがな >>398
そうなのか、そりゃすまんかった。
俺が時代についていけてなかったな。 >>388
今のコンピュータは5GHzで動くんだけど、それでも遅い？ 踏み角度に対する噴射量？アクスル角度？がリニアになってないし
色々な条件下で変わってしまってわけわからん というところだろうが
それは処理/サンプリングの時間解像度とは別の話 スロットコントロールつけると
アクセルを踏んだ量への反応はリニアになるけど
（アクセルを40から80踏むと
普通だと40→50→60→70→80となるのが、40→60→80みたいな）
アクセルのオンオフからの反応するまでの時間は一緒だから
結局イライラするね
これの反応をよくするのは無理なんだっけ ヒステリシスがあって空ける側の特性と閉じる側の特性が違うからさらにややこしい 人の感性第一にするモデルは
ワイヤードスロットルにすればいいのにね >>409
もともと導線で直結されてる信号線の間にどんな機器を挟んでも
もともとのレスポンスより早く反応する事は無理よね >>409
誰かが書いてたけど、アクセルの微調整でギクシャクするのを防ぐために
あえてそうなってるんだそうだ。
反応が遅いって言うよりは一定の時間踏まないと反応しないって事じゃない？
つまり例えば0.1秒おきにオンオフを繰り返しても、遅れて反応はせずに無反応
って事じゃないかな？
はっきり言って余計なお世話だよね。MTだと反応がリニアじゃないと乗りにくい。 こいつらスロットルワイヤーに伸びも遊びもないと思ってるのかな？
ろくな感性持ってねーな
リニアに動くプログラムにすれば希望通りに動く
もちろんガバ開けするような下手な運転すれば、トルクが立ち上がらず結果遅い
そんなことも知らないで、うまく運転できない事を電スロのせいにする
スロットルワイヤー神話信じてるのは下手くその証左って事だ ペタって全開するやつが増えたから
メーカーも困っているのでは >>420
その話はもう終わっててアクチュエータの遅延の話だろ >>423
ハード的な遅延はないよ。
正確に言えばミリ秒単位なんで体感できないレベル。
そんなものよりプログラムによる100ミリ秒単位の意図的な体感できる遅延が問題。 ﾉｲｽﾞ嫌ってLPFいれてんじゃねーの？ でその時定数の関係で遅延というかゴム紐ってるというか 対ノイズのLPFは低くてもカットオフ数kHz。
つまり遅延は1ミリ秒以下。 オートマ乗りがスイッチのようにアクセルやブレーキを扱うので電スロになった ぶっちゃけ今の車はアクセルペダルの踏み込み量と実際のスロットル開度の関係は、単にリニアでないだけでなく、状況によっても変わる キャブ車の時代だとエンジン回転数の上昇に合わせてアクセルの踏み加減を調整してた
半分まで踏んで回転数の上昇を一瞬待っていま全開っ とか
まあ昭和の話だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
