【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
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ＡＴ車だらけになって車間距離詰めすぎたりブレーキ踏むのは直前の車のブレーキランプが光った時
みたいな運転してる人が増えた気がする
ＭＴ車につき車間距離取って下さいとかのシールが必要かなｗ そういう馬鹿が後ろに来たときにはスモール付けりゃ
ブレーキと勘違いするからスモール付けたと同時にアクセルオンや 信号待ちでシフトレバーがちゃがちゃやってバックランプ光らせたりすると後ろの車めっちゃ車間距離とってくれるよ ATが普及して車間狭くなったね
信号待ちでもケツピタだし
上り坂でもケツピタ
ブレーキ離しただけで動いてないのに
後続のATは進むし
マジで車間空けてくれる
良い対策ないかな >>307
黒煙吐きまくりのディーゼルに乗りかえる >>307
上り坂対策としては後ろに引っ付かれるまえに
ブレーキ離して一旦後ろに下がる 平地の段階で信号青→ブレーキペダルから足を離して２〜３秒、MTだとアピールしとく 少し下がる、はやるんだが
学習してくれないんだよね
逆になんで下がるんだ!!と
詰めてくる >>303
煽るもなにも10センチも出ねーし
止まらずに微速前進するには車間が要る >>310
それは時々やりますね
>>311
後ろの車が車間詰める癖が有ると分かったら、加速して車間距離取った段階で
安全確認しながらエンブレで徐々に減速してMT車と知らせるたりはしてます
それでも意味が分からない人も多いみたい、特に女性 >>307
なぜか後ろえらく開けられるのがむしろ気になる
バックファイヤは出てないはず >>315
後ろの人「ヤバい車の後ろに付けちゃったよ。さっきからこちらをチラチラ見てるし･･･
少し車間詰めた瞬間があったから、因縁つけられるのかな（恐怖）・・・」 >>248 >>278
WRX STIは確かにハイウェーではのろのろ左側走ってるヤツが多い…
旧型GDB、GVBはぶっ飛ばしてるヤツが多いが新型VABはほとんどがパイロン
速い車だと誰もが思い知ってるからこそ速く走る必要すらなくなる
東大医学部生ともなると賢さお墨付でバカっぽく振る舞えるのと同じ
もちろん、WRX STIも東大生も神通力は国内限定
なお、五月蠅いからスピード出せないというのは冗談でしょ？
自分も同じく?S208乗りだけど時速100キロは6速2600回転
違法改造じゃないんだから排気音は大して五月蠅くはない どーでもいいことを気にしてんだな
なんだか可哀想になってきた
バックファイアとか知識も無いみたいだし spec cはだいぶうるさいぞ。音対策だいぶ省かれてるから。VABには無いけどね。
ただスペCあんまり走ってないけどw >>314
加速してって意味不明なエンジンブレーキ効かせるってこと？ SG9乗り
そろそろ乗り換え
他に乗りたい車がない ほとんどのトラックは排気ブレーキ使用時にはブレーキランプは点かない
だからといってそれに追突した事故は見たことない
MTの乗用車のエンジンブレーキなんて、排気ブレーキに比べたら超弱い
だから、MTだからって後ろを気にするのは、自意識過剰もいいところ >>321
SG9にあと10年乗ってればいい…今は底値でも同じような車は出に価値出るから。
主要な欧州車にはハイパワーコンパクトSUVが設定されたが、縦置きエンジンでMTのコンパクトSUVはない。
メルセデス（AMG）のGLA、GLB、アウディのQ3、BMWの新1、2…どれも横置きでAT。
種明かしするとGDB、SG9に関しては純正パーツの大半がオンデマンドで入手出来るようになってる。
ただしリビルトエンジンはもうほとんどない。
過走行やベルト切れでエンジンを壊したらそれをオーバーホールするしかない。
オーバーホールすると99.5mm×79.0mm→100ｍｍ×79.0mm（2498cc）になるらしいが車検証と排気量が違っていても改ではなく修理扱い。
パワーも上がらないかわりに燃費も悪くならない。 今は底値でも同じような車は出に→今は底値でも同じような車はもう出ないから 寄せる人は相手のバックミラーにどれ程よって見えるか想像力が働いていないのか。
余りいい方法ではないけど、どうしても気になるときは空吹かしすると大抵ひびって車間開く気がする。 >>323
大事には乗ってるけど、そろそろ10万キロ超えで、後10年となるとたぶん17万キロあたりまで走ってもらわんとか...
さすがに厳しいかも(っ´ω`c) >>314
女ってほんと怖いよな
人前じゃ猫かぶったりしてるのに、1人運転とかになると性格の悪さがモロに出る。 >>307
車間注意のステッカー貼ってるｗ
オリジナルで作った >>307
車間注意のステッカー貼ってるｗ
オリジナルで作った >>307
そういう奴は前がATだろうとMTだとうと詰めるから対策もくそもないだろ
まあ間違いなくMTに慣れる方が運転技術は上がるよな
毎日乗ってるとギア操作が最小限になって、ムダな減速するのが億劫になるし、
ギア上げようとしたときに前の信号が変わるのに気づいてそのまま惰力で進んだり、
エンブレ効くからムダなブレーキ踏まないし
ATより操作が多い分、無駄な加減速に敏感になって、運転にムダが減る
漫然と運転してるオバハンAT車なんかの運転見てるとクソ無駄が多いなと思うわ >>334
とか言いつつ『MT車』のステッカー貼ってるとかw 前の車がその場で動かなくなったらどうすんだってくらい詰める阿呆がいるんだわ 煽りのように近づく後方車にはエンブレでビビらせると効果あり >>335
意識の問題なら伝達方式関係ない
お前みたいなのがキモチ悪がられる原因
そもそも慣れで語る時点で下手くそ感満載だわ >>318
>バックファイアとか知識も無いみたいだし
イヤお前の方が知識無いよう見えるぞ シフトダウン&エンブレでブレーキ踏まずに停まると車間詰め気味だった後ろの車はだいたい車間空けるようになる >>323
俺はSG９出てすぐに買って、２２万キロまで乗った。
元気だったし、直してもっと長く乗るか迷ったが、
５年前にレヴォーグ２．０蹴ってアテンザワゴンに買い替え。
SG９の刺激はないが、結構走るし、燃料代は半分以下。
遠乗りが多いので、ツアラーとして優秀だし、大層気に入っている。
次のFRベースの四駆もMT出るだろうし、買うつもり。 >>328
悪気あるわけじゃなく、壊滅的に物理法則がわからない女は存在する。
現実に知り合った事がある実在の女性。
街中の30km/hでも高速道の100km/hでも車間距離同じ、本人は詰めてる意図全く無し。 しかも、前の車がいればそうして付いていくけど、先頭に出ると50km/h以上出せない。 今日も渋滞坂道で俺の他に1台超ノロノロ前進してた。
何とか停止せずに乗り切ったな。 >>344
まさかここでＳＧ９の話が出てくるとはｗ
この車とすれ違うことは、まぁないな（泣） いまのMTならどうにでもなるが32GTRに入れてた
ニスモのシングルプレートが重過ぎて渋滞坂道は地獄だった
もう二度と乗りたくねえ >>352
ほんの一瞬で終わるクラッチ断続が苦になるんだから相当に力が必要なんでしょうね。
左足では足りないから右足で踏みたくなるとか？ まあそんな感じだ、踏むのがまず重すぎ。油断して左足の力抜いたらエンスト
最初左足のスネが筋肉痛になった 渋滞坂道はめんどくさいし左足つりそうになるからサイド使いまくってるわ
前がある程度あいてから発進して詰めてまた止まってを繰り返してる
わざわざ前をあけてるのに途中で割り込んでくるやつは理解不能 >>355
そりゃAT乗りからしたら「何でコイツ前開けてるん？。入れって事か？。いいや入っちゃえ」て感じだろ 三年間チェロキーに乗ってた
もう軽のジムニーで良いやで買い換えたら1週間ほどは左足が筋肉痛ｗ
そういえばチェロキーの前は三菱ｊｅｅｐ Ｊ５３だったけど長距離走るとパワステ無し大径ハンドルで肩痛が激しかった 雪の日に空転しやすい車で走り回ると、右足のスネが激しい筋肉痛になるよ >>358
俺の場合クラッチもアクセルもブレーキも微妙な操作が要るんで両脚が疲れるわ >>359
ディスクの素材の問題じゃないと思う
もう３０年前の話だからその時代はクラッチ交換したらそんなものだったと思う >>363
その時代はセラメタだったね
圧着力が強くペダルのブラケットや
レリーズベアリングに負担がかかるという https://ameblo.jp/hanaya-gtr/entry-10014824909.html
自分のは前期型だったけどこの人と多分同じだと思う
後期はプル式になって多少マシになったらしいが後期乗ってないので知らない なんか随分MTの人多いなと思ったら、MTスレだった。失敬 http://creative311.com/?p=65971&;fbclid=IwAR0wyLDDJD3tNINYIW2KcoFs3uWOp2jjRqB08x6KzXYQ29v_2wbZrnBxWMU
コレどうよ運転楽しむには金が掛かる >>367
どうした？
何か見当違いのレスでもしたのか？ >>370
サーキット専用かよ
話を持ち込む場所間違えてると思うが つい先日SW20からカロスポMTに乗り換えた
初新車気持ちエエ >>343
どうすればブレーキ踏まずに止まれるのか教えてクレメンス。 >>378
iMTってどう？
MTに乗り慣れてる人間でもありがたいと思うもの？ 右ハンドル右シフトレバー車２台乗ってる
ジネッタＧ１２
ファラーリＰ３３０のレプリカのノーブルＰ３３０エンジンはフェラーリ４リッター改 >>379
あんがとう
>>382
特にありがたいともありがたくないとも思わないかな
スポーツモード時の自動ブリッピングも人間がやるより若干遅れ気味発動する感じで
別に自分でやっても無問題だし
発進時のアシストも特に違和感もなく何も意識せず極普通のMT車と何ら変わらず普通に運転できてるよ ってことは雑なクラッチの繋ぎ方っていうか下手クソが運転したらやっぱりエンストするってこと？ MT乗ってると電スロが先ず邪魔だと思った
一定の反応示せよクソスロットルめ >>388
ちなみに何乗ってるの？
遅い車だけでは？
因みにそんなもんはショップ行って金払えばリニアに変えること簡単にできる >>387
半クラで若干回転勝手に上げてくれはするけど、雑に繋いだら勿論エンストする
正直、普通に乗ってる分にはこれがあるから楽とかそんなに恩恵は感じないな…
MT車に乗り慣れてない人ならスムーズに発進出来たりするのかも？ ｉＭＴってなんだろうと検索してみた
https://www.youtube.com/watch?v=Oa2bB95NktA の3分24秒付近から実際の運転走行状況
普段ＭＴ乗ってる人なら不用な機能が多いけど教習所等でＭＴ難しいから途中でＡＴに変えるやずっとＡＴだったからＭＴ怖いは少なくなるかな
そして選べるＭＴ車種が増えるなら良いと思う
https://www.youtube.com/watch?v=wHVP08vr1CM
こっちのｙｏｕｔｕｂｅで気になった点はギア落とす時に回転数がオーバーレブまで上がってる事
オートフリッピング機能ｏｆｆで解決できるようだけど発進時の自動回転数アップは解除できない模様 ばちばちにレブに当たってるかとおもったらレッドの入り口だった >>391
そうですか・・・。万能じゃないんですね。
発進だけオートで後はマニュアルとかあればいいのに・・・ >>394
古い車だが2CVの遠心クラッチモデルはそんな感じ >>388
今どき電スロじゃない車なんてほぼない。
悪いのは電スロである事ではなく、電スロのプログラムね。
ただショップで簡単に書き換え出来るとも限らないよ、最近のECUは触れないの多いから。 ECUの書き換えはハードル高い気がするからスロコン付けてみたよ
結構マシになった気がする >>396
何言ってんの？今のコンピュータは各メーカーのプログラム解析出来ちゃってるから昔みたいにROM替えとかもなく簡単にできるんだよ
だからハッキングがどうのと問題になってんだろ
妄想で語るなよ >>390
最近の大量EGRを前提としたガソリンエンジンじゃリニアにすりゃ解決するなんていう単純な問題ではないだろう ↑
ちょっと通ぶってよく意味がわかってない用語を並べてみました。 >>400
いや、別に合ってるよ
ただ最初に喚いていた奴が反応しろって言うから、リニアにすりゃ反応するぞって話だ、もちろんショップでやればセッティングしてくれるがな >>398
そうなのか、そりゃすまんかった。
俺が時代についていけてなかったな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
