全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part66
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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part64
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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part65
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1554985148/ >>841
スバルもレックス・レオーネの時代は売れず、生産能力を持て余し日産パルサーなどを製造していた。
その腰高スタイルで不評の初代レックスをR2で再現してしまい、軽自動車撤退に繋がった。 初代レックスは昔ウチにあったけど、とにかく喧しくて夏場はクソ暑い車だったな
それを思うと現代の軽は過剰に良くなり過ぎだな うちの母ちゃんもレックスベッキーに乗ってたけど、買って半年後に4気筒になって我が家は涙目になった夏の日の1989 >>844
Vickyでビッキーじゃなかったっけうろ覚えだが
しかしあの4気筒は吹けあがりも鈍いし結構な糞で
何なら2発の方が良いまであったからなぁ >>844
×レックスベッキー
○レックスコンビヴィキもしくはヴィッキー（Viki or Vikey） スペル間違えた。Vickyだった。
ちなみにVicky IとVicky IIがあった。 ゴルフみたいなレックス(二代目)のターボエンジンはとても良かった
2軸バランサーで振動はないしよく回ったわ >>845
そおなの？
クローバー4になった産婆乗った時はあまりの静かさにセル二度掛けしてしまったくらいで感動したんだが。
レックスの4気筒クソだったんだ… 4気筒の軽が廃れたのは製造コストもあるけどトルクが細くて走らねえというのもある
あのホンダが4気筒の軽を造らなかったんだもんな >>851
T360「おっ？」
まあ3気筒に比べてトルク無いってのはその通りだが、スバルのEN07はショートボア・ロングストロークかつ過給機がスーチャーだったんで例外的かも。
あとそのEN07も含め排気量アップが難しいエンジン多く、コンパクトカーへの転用事例少なかったってのもあるかも。 >>852
書いてから思い出した恥ずかしや
過給機付きだと非力さを補えるのは確か
ただスバルは軽のエンジンを作り直す気が無かったんじゃ >>853
水平対向エンジンと同じで、スバルは一度作るとやり直し効かないんや…
車の方もエンジンに合わせすぎて他のエンジン載せにくいし、じゃあ何もかもイチから作れるほど販売台数無いし。 R2やレックスで使われていたドアノブやナンバー灯がプレオや最終型サンバーまで使われているのを見て、ユーザーとしては嬉しいが企業として余裕はないのだなと悲しくなったな スバルはジャスティやドミンゴでは3気筒だったのにね。この3気筒は軽の2気筒エンジンとボアピッチが同じ。 >>856
正確に言うと3気筒のEF10は軽自動車用2気筒エンジンの輸出版(665cc)とボアピッチ同じなんよ。
で、そのロングストローク版がEF12。
これがスバルのコンパクトカー用エンジンとしては限界で、あとは4気筒のEN08(758cc)みたいなEN05/EN07のロングストローク版があったくらい。
1990年代前半には軽/コンパクトカー用水平対向エンジンを作るなんて話もあったが実現せず、ドミンゴはサンバーの新規格化と同時に廃版となった。
で、ドミンゴの市場を狙って新規格1BOX軽をベースにホンダとスバルを除く各社がこぞって新型車を送り込み…全て国内では1代限りで終わったとさ。 ああ、>>857の書き方おかしいけど、ドミンゴに水平対向積もうというプランがあったわけではない。
スバルのコンパクトカー用エンジンはEFの1代きりで終わったという事。
同じEFでもダイハツEFは1,000ccのEJとしてコンパクトカーでもさらに長く使われたけど。
ちなみにEJ積んだコンパクトカーというとダイハツ・ストーリア/トヨタ・デュエットがあるけど、YRVに1,000cc載せたM200G型は不人気だったのか
2年チョイで廃版になってあんま見ないね。 初めての愛車がレックスVXだった。
4駆スーパーチャージャーでCVT。
CVTが壊れて、中古で買った金額と変わらない見積をもらったわw ドミンゴって、背が高すぎて転倒事故がしばしばあったんだっけ？ >>860
軽貨物と似たり寄ったりだった、特別ドミンゴが転倒したということはない >>860
それは海外向けジムニーのサムライだった気が
確か向こうで裁判沙汰になってた
デリカスペースギアが出た時にマスコミ向けの試乗会で横転が多発したんだっけな >>862
サムライはコンシューマーズ・レポート(現地の消費者団体)による恣意的なテストでわざわざ「転倒させた」例。
無実だって発覚したけどスズキのブランドイメージは回復できなかった。
もちろんその種のテストは全部がウソじゃなくて、結果的にメーカーも非を認めて改善されることもあるんだけどね。
なお、それとは関係無く旧規格までのジムニーは日本国内で転倒事例が結構あった。
スーパーの屋上駐車場みたいに、踊り場で切り返しのあるスロープなんかを勢いよくクリアしようとするとバランス崩しやすかったらしい。
RVブームの時に扱い慣れない人が乗って、結構コケた体験談が紹介されたあの頃。 >>863
結局これが遠因になって、キザシがトドメを刺して米国市場から4輪車撤退になったもんな。
2輪はともかく、4輪は米国ではブランドイメージか悪かったからね。 >>864
サイドキックスとか売れた車種もあるよ
小排気量車が得意なスズキとは相性が悪い市場だったのは確かだが
トレイルブレーザーや大宇のよくわからん車を日本で売らされたほうが難儀したような ダイハツはスズキより随分前にアメリカ市場から退場しているし、小型車メーカーは苦しい。
元々小型車から始まった日系メーカーも大型化することでアメリカ市場で生き残っている。 蓼科辺りのスキー場から宿に向かう途中の雪の峠道でジムニーが横転してるのは見たな
何人かで起こそうとしてたけどジムニーなら簡単だろうなと思ったw 短い・狭い・重心高い・タイヤでかい、と横転要素てんこ盛りだしな 逆に言えば横転も辞さない様な悪路にも入れるのがジムニー
パジェロミニは全く歯が立たず、販売も低迷して廃番になった 同じようなカッコだけSUVのハスラーなんかあれだけ売れてるのにな
時代の違いかな リコール問題で低迷するまではかなり売れてたがね
全く歯が立たなかった・・なんて事は無い
オフローダーとしての性能は別だけど >>871
ハスラーに関しちゃ「オフローダーが欲しいんじゃなく、『オフローダーのカタチをした普通の車』が欲しい」層へ見事に刺さった。
ジムニーは確かにオフローダーとしちゃ超一流なんだが、乗用車として考えると車内が広く快適で燃費もいい5ドア車じゃないと売れない市場じゃ無理。
(納車待ち云々も、単に生産台数少ないから)
クロスオーバーSUVでオフローダー風の車がヒットするのも似たような理由よ。
初代CR-Vとか初代/2代目エクストレイルとかね。 >>871
なお、ダイハツ・キャストアクティバとか三菱・ekアクティブとか、同じスズキでもkeiみたいな
「ベース車をオフローダー風にしただけ」とか、「オフローダー風として売ってないSUV」はコケたが、
ハスラーはFJクルーザーの軽自動車風デザインでウケた。元をたどれば40ランクル風だね。
あと、唯一の5ドア軽オフローダーだったダイハツ・テリオスキッドが生産終了(2012年5月)してしまい、
根強く存在した「5ドアのSUVが無いと困るユーザー層」を見事にすくいとったって要素もデカイ。 なんちゃってオフロードが売れる
厳ついフロントグリルの深海魚フェイスが売れる
嘆かわしい、悲しいけどこれが現実なのよね。 >>875-6
RVブームの中でオフローダーが売れたのも、「そういう形の車が他に無かっただけ」だからね。
ジャーン！どうだ！って見せるだけで実際オフロードなぞロクに走らんし、だったらジャーン！ができれば後は普通の車でいいわけよ。 カンガルーもいないのにカンガルーバーが流行った時代(´･ω･｀) 流行り廃りがあるのは服と一緒でしょ 別に嘆くような事でもないと思うんだけど ハスラーはワゴンRの雪国仕様という需要もある
あの地上高でもわりと助かる ハスラー、イグニス、クロスビー、Sクロス辺りスズキ不人気は雪国需要あるよね
某インド車だけFFのみ＆スイスポやスポーツモデル並みの地上高だが‥ スズキ4WDは雪国で安定した需要がある
三菱はヲタクしか相手にされなくなった
>>874
keiは10年近く作ってたから需要があったんじゃないの？ >>884
もちろん需要はあったんだが、SUVとしての売りはあんま前面に出さなかったのよ。
keiスポーツでワンメイクレースやったり(※スズキ黒歴史)
アルトワークスを廃止してkeiワークスを後継にしたり、どっちかというとスポーツハッチとして売ってた。 >>874
テリオスキッドはメーカーオプションでリヤLSDとかセンターデフロックとかあったような。
ジムニーはアフターマーケットが大きいせいか、意外とメーカーオプションには無かったりする。 ジムニーみたいに横転しやすい車にデフロックなんて
メーカーとしては絶対着けたくないだろ >>886
ダイハツは何故か昔からRVガチ気味なラインナップ多いんだよな
キャストアクティバもグリップサポート制御とかDAC制御とか
無駄に走破性能高いらしいし >>886
テリオス/テリオスキッドのパワートレーンは軽トラ/軽1BOXのハイゼット系をベースにしてる。
ハイゼットのリアデフにはLSDのオプションもあったので当然テリオス系にも使えるし、社外品の機械式LSDも組める。
それだけのことで、>>868が考えてるようなRV云々とはまた別な話。
テリオス系は3代目以降のパジェロと同じビルトインラダーフレーム構造で、フルタイム4WDながらセンターデフロックもできるから、
軽自動車で唯一の5ドア本格オフローダーだったのは確かだけど。 ダイハツの「ノウハウがありながらもマーケティングが不器用」なところがいじらしいわｗ
タフト、ラガー、ロッキー、テリオス、ビーゴと続いていけてるってことは
日本でヒットがなくとも海外市場でなんとかペイできているってことかな。 >>890
ダイハツは北米に続いて欧州市場からも2011年に撤退してるし、アジアでも不振
なので、それも今は昔の話 >>891
プロドゥアはマレーシアで堅調だし、インドネアシアのアストラダイハツも同型車をトヨタでも売ってるから、メーカーとしちゃそう不振ってわけでもない。
トヨタグループの新興国向け低価格車と軽/コンパクトとして再定義されたのが2016年なんで、国外展開についちゃ東南アジア以外はまだこれから。 >>893
SUVもちゃんとあるよ。
3代目テリオス/2代目トヨタ・ラッシュ/プロドゥア・アルスとか、2代目セニア/トヨタ・アバンザとかが
ハイゼット系のパワートレーンをベースにしたFRベースSUV/MPV。
特にテリオス系(日本だと1代限りで終わったビーゴ)はラガーやロッキー後継として、日本では
やらなかったフルモデルチェンジして今も販売中。 >>893
ついでに書くと、3代目テリオス/2代目ラッシュは双方合わせてインドネシアで2018年に8万4千台以上を販売している。
インドネシアでのブランド別販売台数は1位がトヨタで2位がダイハツ。
https://kendara.id/sales-report-mobil-indonesia-jan-des-2018/ >>885
メーカーはそういうイメージで売りたかったけど実際にはお買い得グレードが日常の足需要で売れて延命され続けたんだよな >>897
コンスタントにおおむね月販2,000〜3,000台、2018年では3万台以上を販売し、年間販売台数30位の車を不人気扱いってのはちょっと。
https://kuru-ma.com/xbee_hanbaidaisu/
ベスト50の中でも1,000台切って3桁クラブ入りでもすれば不人気呼ばわりもアリかと思うが。 >>896
末期はそんな扱いだったね。
でもkeiスポーツとかkeiワークスは結構売れて、今でもミニサーキットなんかいくと見かける。
ただ、keiスポーツRで始めた「keiスポーツカップ」が何年目だかのシーズン途中で
「車両の安全が確保できないのとわかったのでシーズン途中ですが中止！keiスポーツRも全車回収！」
ってやらかしたもんで、スズキとしてはスポーツでも売りにくくなっちゃったって事情もある。 以前からダイハツのことになると過剰に説明おじがおるな 鈴木修会長曰くKeiの後継早く出してくれって声に応えたのがハスラーだって >>875
寒い時代だとは思わんか
>>878
その時代、林道を走っていたら
猪や鹿とぶつかったことがある >>900
末尾Mのスレ私物化おじさんだからしゃーない
ここで知識を披露する以外楽しみがねえのよ 熱く長文語りダイハツ大好きおじさんと、何がなんでもクロスビー売れてない認定おじさんのこの二人はトリップ付けて頂ければありがたいんですが。 >>901
ホンダ・Z(2002年生産終了)
ダイハツ・ネイキッド(2004年生産終了)
三菱・ekアクティブ(2006年生産終了)
スズキ・kei(2009年生産終了)
ダイハツ・テリオスキッド(2012年生産終了)
と来て、軽クロスオーバーどころか5ドア軽SUVが存在しない時代に入ったとこでクロスオーバーSUV時代が到来、
「今がちょうどブームなのに、軽にはクロスオーバー無くなっちゃいましたね」と言われ、「そういやウチでも前作ってたな」
と作ったのがハスラー(2014年発売)だそうな。
keiだけじゃなく上に書いた全車種後継になった。 >>873
ジムニーとか普通に使ってる分には煩いし、足回りもハード気味で実用向けじゃないしね。
ジムニーの5ドアの計画があるみたいだけど、ジムニーのランクル化みたいになりそうだし。
ジムニーを買った客から煩いとか内装が安っぽいとか燃費が軽なのに悪いとか
ハイトワゴン感覚で買った客からクレームが来てるみたいだし。 え、自分は見積りの甘かったバカですって言ってるようなもんじゃんかそれw >>907
今回のジムニーはハスラーやイグニスが出た事で本来の原点に立ち返ったモデルだからな
つかクレームつけてる客って事前情報調べたりとか試乗もせずに買ってんのか？ 現車確認しないで買うオタンコナスはいつの世にも存在する クレイマー、クレイマーという映画があるくらいだしアメリカとか日本の比じゃないようだ >>907
アウトドアとかに興味無さそうなお姉さんが、明らかにノーマルじゃない現行じゃないジムニー運転してるの結構見る。（@とうほく）
中古屋に「雪の日でもへっちゃらだよ」とか言われて買っちゃったのかな？ >>911
またいい加減なレスしちゃったねｗ
クレイマー、クレイマーという映画のクレイマーは人名
ダスティンホフマン主演の男の子育てや離婚などのホームドラマだよ まぁジムニーは快適な車では無いよなハスラーならまだ乗りやすいわ パジェロjr発売している頃
試しにジムニーに乗ってみたが
（街乗りには）「だめだこりゃ」「次行って見よう」
って気持ちになったな 新型ジムニー乗ってるけど、多少モッサリユサユサしてるくらいだよ？ ジムニーの場合、運転している限りは、人にもよるんだろうねえ。
リヤシートに詰め込まれたらたいがい拷問だけど。 >>916
パジェロミニだった。スマン
まぁ時代的には間違っていないので… >>919
あれがきっかけでジムニーが板バネやめてコイルサスになった 実は当時の不人気者を大事に乗ってたら
レアものの勝ち組なのにｗｗｗｗｗｗ >>909
納期待ちが長いから、投機目的とか単にSUVだからと飛び付いたりとか結構居るよ。
レクサスUXもSUVだから人気が出そうってだけで買ってるのがたくさん居るし。
あっちは注文の8割がHVに集中し過ぎて一部のディーラーではガソリン車を買った客に
高級旅館のペア宿泊券とかのプレゼントをやってた所もあるし。 エケクロスは意外と見かける
どう見ても現行不人気車なデリカ顔もウケる層にはウケるんだろうな >>923
R32スカイラインの白色
発売時は不人気だったけど、中古車になると希少色と言う事で値が上がったね
何度か書いているけど
R32のＧＸｉ もう少し乗っていればプレミアがついただろうな 残念 >>925
いまだに2年と言われるケースが多いようだ
ただしキャンセルも少なくないので実際にはそこまで待たされない >>923
自分がそのパターンだけど、最近の持ち上げられぶりにかなり違和感。
現役時代の評価は散々だったのにね。 >>928
ボディーカラーの人気不人気で言えば
黄色系で売れた車種ってほとんどないような。
CMで使われても街で見かけることはないっていうか。
ビートくらい？ でもビートの中での比率はシルバーが多いように見えるけど。 それまでは絶対に売れない色で有名だったのはピンク系だけど、
初代ヴィッツがそれを覆した
フィットもピンク系があったけどヴィッツよりは鮮やかな色調だったな >>932
FFジェミニのピンクもそこそこ売れた記憶。
そう言えばFFジェミニ見なくなったなぁ。
初代ピアッツァは割と残っているイメージなんだが。 iphoneとかのスマホでも使われてるシャンパンゴールドみたいなピンクだよね。
まんまのピンクってのはクラウンに設定されたけど「そりゃないだろう」って思ったｗ ハスラーのピンクは悪くないなと思ったわ
ああいう車はポップな色が似合う 女はピンクの色を好むがピンクの色の製品は買わない。 >>931
昔は結構あったよ
310サニーカリフォルニアとか初代ミラージュとか 初代シティといえば、シティカブリオレはポップなカラーバリエーションで、ピンククラウンみたいなどピンクも結構見かけた。 ST185セリカのライトブルーメタリックを買ったら変態扱いされたわ。
でも今はコンパクトカーや軽でライトブルーは人気カラーだ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
