全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part66
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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part64
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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part65
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1554985148/ >>511
日野はレンジャーしか乗ったことないけどシフト感触がグネグネなのが嫌なんだよなぁ
エルフ、フォワードのがいい >>512
もう一社は欠陥隠し発覚までは上位に居た
しかし死亡事故以降信用ガタ落ち、下位に転落した
それまでFUSOオンリーの運送業者やバス運行会社も続々他社導入が目立った あの事件の前までは三菱に乗ることはドライバーにとってのステータスだったし
高価で信用ある会社にしか売らなかった三菱のトラックを導入できるのは会社にとっても信用の証だった
関係ないがスーパーグレートのミラーはユニットごと交換だから軽く見積もっても30万はする
電柱や障害物でミラーへし折って会社から請求書突き付けられて涙目になった奴は珍しくないよ
運送業界って自分のミスで起きた事故の修理代は基本的に自腹だからね >>504
フォワードコンドルを生で見たときに『ダサっ』って声出たわ 売れなかった車といえばホンダ エレメント
確かドアが観音開きになるんだったかな？
そしてカー用品店では「エレメントでエレメント交換の〇〇様」と呼ばれる エレメントやラグレイトはなんで国内販売したのか不思議だった >>520
今と違ってまだ経済大国だった我が国は、対米貿易収支の黒字を調整せにゃいけなかったんで…
なもんで、トヨタもキャバリエやヴォルツを売ってたっしょ？
ラグレイト(カナダ製)やエレメント(アメリカ製)も一緒。 >>521
エスティマとかマツダMPVは違うっけ？ >>523
そのへんは日本で生産してたから関係ナシ。 Ｆｏｒｄクエスト って日産が日本国内販売していたっけ？
販売店が並行輸入扱いだっけ？ >>525
一応正規販売してたよ。日産クエストとして。 >>526
正確には日産じゃなくてオーテックが輸入元になって
国内仕様に改修して一部のディーラーのみで売ってたけど、
左ハンドル、右スライドドアだから売れずにすぐ撤退したけど。 >>521
ラグレイトはキャボリエよりかなり後だからそんな感じはしなかったな V6横置きになった、インスパイア／セイバーも輸入車だった。 >>528
サンタナは追浜でKD生産じゃなかった？ サンタナはKD。
その後地味にパサートの輸入販売もやったが、
世間に無視されたし、VWとの関係も切れたのでひっそり消えた。 数カ月ぐらい前から某アフィカスまとめサイトがここのやり取りの数レスだけ切りとって適当なタイトルつけて何個も連続して記事化してるのが気分が悪い。 >>534
ノックダウンなのか？
パーツ自体日本で生産したのではないの？ 当時現地調達なんて日本メーカーすらやってない時代だよ >>538
一応ノックダウンの範疇らしい。
コンプリートノックダウンではないという程度に日本製部品も使用。
オースチンと違って別に完全国産化とかも
目指してなかった。
と、書いてみるとなるほどナニがやりたかったのかわからん提携だな。
おかげでVWの関心はその後スグにトヨタに移ったが、販売協力ぐらいで、これも大して実りなく終わった。 >>533
サンタナは追浜ではなく、座間工場製
>>540
結果論かもしれないが、サンタナのライセンス生産は、後の日産車のボディ設計に非常に役だったと
日産の開発者自身が語っていたよ
当初は「なんでこんなにスポットを打つんだ？ とか疑問だらけだったが、
それがボディ剛性の向上のために必要であることを学んだ」とかね >>541
サンタナに学んだ産物がプリメーラになるのかな。 サンタナのグレード名のアウトバーンって意味不明杉
直訳だと「自動車道路」
アホなの？ >>542
サンタナの日産側の主査と初代プリメーラの主査は同じ人が担当。 >>543
K11マーチアウトストラーダ「せやな」 >>540
興味深い話が載ってる。
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1984303/blog/36969449/ >>543
「アウトバーン」だとドイツの高速道路制限速度無し
って感じになるから良いのでは？
「アウトバック」こそ
直訳すると 「ダメ・後ろ」
良い言葉に思えないな スズキのツインっていう小さい車あったね
売れたんかな？走ってるの１台も見たことないんだけど >>548
実物大チョロＱ？
同じ時間帯に出勤する１台はよく見かけた 190Eにはアンファングってグレードあったけど
あれは初心者とか始まりって意味だから
ドイツ語だと誤魔化せるからな BMWは本国ではドイツ語でセダンを意味するリムジンの名称を使ってるが
日本では別の印象を持たれるので使ってない サンタナってアウディの5気筒だったけ？
ところで今日都内でリベルタビラ（2代目）見た。レア車発見スレでもよかったかな。
ホント何の特徴もないただの四角いセダンだった。。左前部にへたくそ棒がついてたし
高齢ドライバー（！）ぽかったし、何かずっと乗ってる感じだったな。 2Lの5気筒、1.8Lの4気筒、1.6Lのターボディーゼル >>547
out backじゃなくてoutback（辺境・奥地）
そもそもアメリカで付けられた車名だし
変なイメージだったら付けられるはずもない ベンツにKOMPRESSORと書いてあるのは
物理的圧力や政治的圧力をかけてきそうで
それっぽさがたまらん。 >>551
190のアンファングって当時伏木悦郎が、ヤナセを説得して
FR、5MT、5ナンバーサイズだから出させて自分で購入したって言ってたな。 >>549 >>556
もちろん outbackの意味は知っているさ
ネーミングでNGと言うと
アイシス だが
最近は ISIS でなく ISIL って言っているんだね
トヨタへの忖度か？ >>560
イスラム国、ISIS、ISILその違いは? トルコ大使館が声明文「イスラム国の呼称、用いないで」
ttp://u-note.me/note/47501609 >>559
モデル廃止してから引き合いが出る車の一例みたいなヤツがツインだな 車の購入理由が外観100%の女子()をピンポイントで狙ったのがツイン >>563
＞車の購入理由が外観100%の女子()をピンポイントで狙った
カローラ2リトラ も外観重視だな
男性だと
カローラ２のスポーツカータイプprg だったが
女性には
小さい車で、見た目がスポーツカーっぽい車
これなら私でも運転できるし、おっさん・おばさんっぽい車ではない。
って事で売れた。 >>530
あれ、カッコ良かったんだよなぁ。
ボディも以前より強くなったし、エンジンもすごく良かったンだけど、ATが脆弱すぎた >>542
そだよ。
でもバブル弾けて長続きしなかったけどね。 >>560
トヨタに忖度してISISをやめてISにしますた。
ん？ >>548
冬にたまに雪が積もって風が冷たい地方だが、ピザ屋の配達がツインだった。 >>571
リアハッチ無くてガラスハッチだけだから不便だろうに…ツインはリアハッチ無いのが惜しかった。 >>572
後ろを開けた所でスペースが小さいから割りきったんだろうね。
HVもバッテリーのコストを抑えるために2輪用の小型の12Vバッテリーを
16個直列に繋いだとかいう無茶ぶりだったし。
その割りに価格が高くて廃止される2年ちょっとで1万台売るのがやっとだったし。 >>573
ごめん補足で。値段そのものは確か50万円台だったけど、
エアコン、パワステレスだからエアコン付けるとアルトの廉価版と
そんなに変わらなくなるからみんなそっちを買っちゃうよね。 ツインの廉価版は取得税のかからない車だったかな
助手席の窓はアッと驚くはめ殺し ツインに似た車といえばトヨタのｉＱだね
でもこういう車って見た目はかわいいけど事故したら怖いな >>551
さいとうたかおに「アンファング」というあだ名の殺し屋の漫画があったな。
ゴルゴ１３のような切れ味もなくてすぐ終わった。 ベンツのスマートが嚆矢だったのかな、ああいう超小型車は。三菱にもなんかあったな・・。
あとはセブンの配達カーかｗ。
ああいった車使うならバイクでええがな。。屋根付き原付2種とか。 >>581
そいつはどちらかといえばパイクカーに分類される車だろ
ハイゼットと同列に語るなよ 60万くらいで買えるチョイ乗り車今なら売れそうな気がする >>581
流石に一人乗りは無理があった。二人乗りはカーゴだし。 >>582
ハイゼットでなく
ツイン、ＩＱと同列に語っているのだが >>581
アレは手作りだったからあまり売れて欲しくなかったかも >>583
既にABSやエアバッグ、横滑り防止装置が義務化されて、今度は自動ブレーキも義務化されるのに
60万以内っていうのは無理があるでしょ。250ccのバイクだって50万もしてるのに。
ttps://r.nikkei.com/article/DGXMZO41197100T10C19A2000000 >>584
ピックにも2人乗り仕様は追加グレードで存在したよ
4MT仕様が定員1名、3AT仕様が定員2名 >>586
ミゼットIIはダイハツが熟練工員育成用に作った、半手作りラインのための車なんだよね。
通称ミゼットII工房、現在のコペンファクトリーである。
そういう役割の車だったもんで、生産・販売台数がどうこうじゃないのは確かだった。 え？
MGミジェットをダイハツがノックダウンでもしたの？ C GTだって稀にいる
XJ-SC V12はこないだ見た >>576
トヨタiQはベンツが作ったスマートのパクリ（劣化コピー）でしょ。
名前からして対抗意識丸出し。
トヨタiQは4人乗れますよと謳っていたけど。 自動ブレーキとかはわかるけど、ハスラーの「先行車発進お知らせ機能」なんてスマホに対する皮肉だよな・・・ >>595
ドラレコとかだとその機能付いてるの多いよ。 >>594
コンセプトを追従したってならわかるが、あそこまでメカニズムが違うとパクリにならんだろ…
そもそもRRのスマートに対してiQはFFだし。 >>598
スマートやiQみたいなプロポーションのシティコミューターは別にスマートのオリジナルでもなんでもなく、
1960年代からアタマでっかちの技術者によって繰り返し繰り返し繰り返し提案されてきたものだからね。
ちょっとでも設計者の想定を外れた使い方をすると途端に使えない不便なクルマに化ける欠点も共有する。
ちなみに、ある程度の汎用性まで考慮すると撲滅すべき憎きガラパゴスである日本の軽自動車にどんどん似てくるのが意識高い人たちの悩み。 >>599
＞ちょっとでも設計者の想定を外れた使い方をすると途端に使えない不便なクルマに化ける欠点も共有する。
それどんな車でも一緒じゃ？
だからこそ日本では「最大公約数」をとって7/8人乗る事もできればステーションワゴンにも1BOXカーゴにもなる
ハイルーフミニバン、あるいは4〜5人乗りトールワゴン全盛期となったわけで。
あと見た目悪路走破性高そうで見晴らしもいいクロスオーバーSUVか。
でもこれら3車種にしても、軽/5ナンバークラスのトールワゴン/SUV以外はヤッパ「車体でかすぎ」って欠点がある。 >600
そりゃそうだけど、スマート形シティコミューターは汎用性の低さが激しすぎるんですよ。
もう一人をちょっと送りたいとか、荷物が少しデカいとか、高速1区間だけ乗って隣町にも行きたいとかその程度の逸脱で簡単に詰む。 >>601
今まで見たいに「車は一家で1台、地方なら1人で1台所有する」って時代ならその通りだね。
セカンドカーにしても、どうせ所有するなら汎用性高い方がそりゃいいに決まってる。
でも今はそもそも車を所有しない人が、特に都市部で増えた。
その結果、「あれ？汎用性も何も、車なんて必要な時に借りればいいんじゃね？」って事に気づき始めてる人もいる。
生活がコンパクトになった結果、少しデカイくらいの荷物すら無くなって、あったとしても通販でコト足りちゃう。
いわば今は「価値観の大転換が置きかけていて、もしかしたらシティコミューターでもいいのかもしれない」って時代。
もちろん旧来の価値観がそのまま通る事になるかもしれんけど、必ずそうなるとも限らんのさ。
問題はそこで「魅力的な商品」が出るかどうかかな…スマートはともかく、スズキ・ツインやトヨタ・iQには単に車自体に魅力が無かった。
新たな価値観の中でも生き残れない車というだけだった、とも言えるね。
小さいから安くて貧乏くさい車でいいかと言えば、それは魅力的じゃないって事。 >>601
ちなみにウチにあるのは2+2シーターで汎用性も何も無い車なんだけど、人を乗せたりある程度大きい荷物を運びたい時は、
近くにある実家でプリウス借りるか、近くに数軒あるトヨタレンタカーでピクシスバン/トラック借りればそれでコト足りちゃう。
そういう生活スタイルだと、汎用性のある車ねーうーん自分で持ってなくてもいいかなって思えちゃうのよ。 >>603
最近はタイムズのレンタカーとかで安い値段でハイトワゴンとか借りられるからね。
その分自家用車を2シーターのオープンカーとかにも出来るしね。 iQは「お手軽スマート丸パクり車」で語られることが多いけど、実際は無駄に手間隙かけたトヨタ不人気車共通のパターン
タイミングさえ良ければ普通にCOTY相当 >>604
近所にタイムズカーシェアあれば、車を所有する必要すら無いかも…ってマジで思うよ。
今はバスで10分くらいのとこにしか無いので、仕方なく1台は持ってるが。 >>605
iQとツインの「違うそうじゃないだろう」感はホントすさまじい。
ツインはリアハッチあれば、iQはファミリー向けとか一切考えなければと、とことんカユイとこに手が届かない「わざとやってんのか？」的な車。 iQはこんなに短い鼻先にFFの機構収められるんだぜっていう技術力を誇示したかっただけの車だから ツイン、ＩＱは失敗したと言えるが
同じような形の ミニミニ
先々代ミニのボディを切って全長を短くした車
ディーラーと言うか販売店レベルの改造車
こちらは成功したと言えるんだよな
やはりデザインの差？ >>609
先々代ミニというと、（初代）ニューミニになっちまうぞ >>610
あれ？そうなのか？
ローバー製ミニの最終モデルと言いたい。 違ってたらスマン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
