こだわりの工具について語るスレ@車板 (52)
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各自愛用・盆栽観賞用の工具について語りましょう。
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工具総合スレッド2（電気・電子板）
http://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/denki/1285897981/
質問する時は具体的に"何に対して使うか"を明記しないと答えは得られません。
「○○の工具を買いたいのだがどうよ？」というような質問をする時は、少なくともこれくらいは書く事。
☆教えて下さい
├整備をする車（車名）
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└購入工具に対する予算/ブランドや生産国にはこだわらないのか？
#950を踏んだ方は次スレ立ててください。
立てられない場合は「#950踏んだが立てられね〜！立ててくれ〜！！」と騒ぐこと。 >>186
早回しにはいいけど、かったいとき緩まないからな そそ、使う場所にも依るんだけど少しのガタで力が逃げるからなぁ。
適当に締まっているのは問題無いけど。 持ってても損はないだろうけど、他の工具一通り揃えて買うもの無くなってからだな
俺なんてまだシブイチも1/2も持ってなくても会社の使ってるし 一般整備じゃなくチューニング業界だけど使うものは大半揃えた
今はハンドツールよりも測定器や電気屋系の方ばかり買ってる
工具というより機器や機械といったものの方に興味がある >>190
いいなあチューニング業界
俺のコペンのコンピューターセッティングしてくれよ
測定器なんかは高いから会社の使ってるなあ
ノギスやらその辺は持ってるけどね
あと、一般整備じゃほとんど測定器なんか使わないってのもあるけどね
チューニング関係だとたくさん使いそうだけどね >>190
旧車メインだから対応できるコンピューターはフルコンなんだよね
残念ながらノーマルの書き換えはROM時代で止まってる
ターボ車は今は過激なのしかいないな
マイクロメーターは同じサイズの奴でも先端形状の違い数種類必要だったり、ダイアルゲージもアナログとデジタルやレンジの違いで何個も買った
この辺りはきちんと管理しておかないと絶対に壊されるから自分のを持つのが一番という結論になった >>192
ダイヤルゲージは変化を観察するのにはアナログのほうが分かりやすいからデジタルと使い分けているわ
マイクロメーターとノギスは暗いところでは少し目が弱くなってきたのでデジタルに順次移行中w >>192
ノーマルじゃなくて、いいタービンが手に入ったらタービン交換しようと思うから、そうしたらフルコンで現車合わせ必要になると思ってだな
関東住みなんだけど、ああいうのはGTRやFDなんかのガチガチのチューンドやってる店でもやってくれるんだろうか
コペンだけど >>195
エンジン始動するのにノウハウいるからショップによっては出来ない所もあると思うよ
複数の車種、メーカー扱ってたらノウハウあると見ていいかな
センサーの特性調べたり信号作り出す必要があることもあるので、オシロスコープやらシグナルジェネレータなんてのが必要になる >>196
ひゃー
ほんと一般整備してるだけだと、コンピューター系は全然わからないからなあ
頭が下がるぜ
こっちは毎年恒例クーラー修理が大量発生してる 純正のマップが吸い出せるならそれをベースにすればいいけど
キャブ車のEFI化して全部手打ちで作る人はよくやるよと思うｗ 純正とは補正の入り方違うしノーマルマップなんて役に立たないよ
大体フルコンいるような車は純正マップより遥かに高い負荷になってるし
キャブからインジェクションの方が負荷の再現がしやすいから簡単だよ
各種センサーなんて付いていないしハーネス作ったりエンジン始動するようになるまでが大変だけど ホースクランプ系買った
マジで瞬殺で外れてビビった
俺が昔茨城でヤンチャしてた頃こんなん無かったぞ！？ weraのjokerていうラチェットコンビレンチって使い勝手いい？買おうか迷ってるんだけど >>200
60近いじじいだが、すでに子供の頃からあったよ。小学生の頃遊んでいたので間違いない。 ホースリングをコックリング代りに付けたり外したりしてたんか？ というかスレ民の工具編成を聞きたいんだが教えてくれまいか 整備士やってるけどスナップオンのct７６１最高過ぎる
会社が工場全員に支給するべきだわ確実に時短出来る >>205
書いてみたけど、俺の少ない工具でも膨大になる
書き方の例をくれw >>206
14.4Vシリーズほんといいよな。インパクトなんて毎日のように出番あるし役に立ってる
電ドラやライトもバッテリー使い回せるからわかりやすいし。まあそのバッテリーが高いんだけどな シーソースイッチ最高だよな！
バッテリー糞高いけど >>208 >>209
最近買った工具で最大のヒットだわ
使用頻度の高い工具だからなおさら時間短縮効果がすごい インパクトの14.4Vってレンチのほう？
18Vしか使ったことないけど、14.4Vってトルクが足りないんじゃない？
ドライバーだったら、初めて使ったとき便利すぎて涙がでそうだった ウチ、軽と小型ばっかだけど、14.4Vのインパクトじゃホイールナット外すのもダメだわ
外れなくはないけど時間かかるしすぐ壊れる
後輩が二人ほど持ってて二人とも壊れて有償修理
結局今はエア使ってる
俺も電動は気になるけど今更新たに買うまでには至らず 奮発してキャビネット買ったけど十分大きかったつもりなのに、割りと早く手狭になってしまった
こういうのはいくら大きくてもある分だけ使っちゃうもんだね >>213
14.4vだとそれくらいなら実用に耐えるとは思う
ホイールナットだと少し増し締めしてる程度でも緩めるのにガガガがいいそう
>>214
専用工具的なものが入ってくると速攻スペースが潰れるな ct761と8810持ってるが何故か761の方がパワフルなんだよ
761であればホイルナット一瞬で緩むが8810は2~３秒かかる
カタログスペックと全く逆、同僚の同じ機種でもそうだから個体差とか劣化ではないと思う。 761だったら室内作業からタイヤ交換 重整備までなんでも行けるもうエアホース引っ張る気にはならないわ
難点は毎年のように壊れる事かな重整備にガンガン使ってるからしょうがないけど 今バンで聞いたら761なら、ホイール脱着20台いけるって
バッテリー8000円
今なら本体バッテリーセットで3万ちょい >>215
物欲のたまものなのか不思議と物が増えるんだよね
モーターやバッテリー進歩で時代はエアー工具から変わりつつあるのかな？
俺も仕事でマキタ18Vのバッテリー持ってるからインパクトでも買ってみようかな 761アンダーカバー外すのに超便利。
錆び付いてると折れるけどw >>219
変わりつつあるんだけど、革新的な変わり方はまだ先だな
これからもっと伸びていく >>219
コードレスのメリットもいいけどトリガーの引き具合でM5ボルトからホイルナットまで回せる
のはエアには真似できないわ 出来なくても手元にレギュレーターつけたら出来るしな >>224
物によるんだよなあ
自分のならできるけど、会社のとかだとできないことはないけど、気を使ってないと力入っちゃうな >>225
エアでも調整効くけど
エアインパクトでm5を締めようとは思わんわ
電動なら自在 >>229
思い浮かばん orz
電動工具ならバッテリくらいか・・・ｗ むしろ向こうは今大変な時期で人手が必要だろうから
日本国では永住権のない在日韓国人の三世以降の人間を強制送還［再入国禁止］して人員確保させてあげるべき 人手は必要だけど最低賃金が高くてあまり雇えないんだなぁ PCパーツが品薄になったらまた自作暗黒時代が来るか
せっかくメモリー安くなったのにね
まあ工具には波及しないだろう HIKOKIのくそ強電動インパクトすごいわ。トラックのタイヤナット軽く外せる >>237
バネトラとかトヨエースとかいうんじゃないだろうな
レンジャーとかフォワードのやつ外せるなら確かにすごいわ >>238
キャンターとかアトラスの4tクラスでも十分じゃね？ >>239
その辺は2トン3トンだけど、十分な奴もいれば、普通に21ミリナットのシングルタイヤの奴もいる
ま、32ミリくらいのやつ緩められたら十分かな ごめん
勘違いかな
増トンしてるキャンターなら十分だな
トラックはいろんなパターンがありすぎて文字だと難しいな >>237
出来れば品番とか書いてもらえるとありがたい >>242
WR36DAじゃね
最大1,100Nm
36V化が進んでコンパクトながらパワーは着実に上がっている >>243
ありがとう 36Vまで行ってたんだな・・・ 尼のレビュー見てたら欲しくなってきた >>245
インガーソルランドのW715は1057Nmで少し低い ボディがでかくなるから、エアーでいいかな
それより、ボッシュの10.8のインパクトドライバーがほしい インガソールはW7150は廃盤で現行モデルはW7152
最大1360Nmの驚異的なトルクを発揮 デジタルサーキットテスターって価格差が結構あるんだけど、何が違うのか教えてほしい。
アナログテスターしか持ってないから、そろそろ購入しようかと思ってます 高いのはそこそこ高い電流を測定できる
クランプメーターとして使えたりパソコンに取り込めたりするものもある
デューティや周波数は最近のなら安くても測定できたと思う 車で使うなら電圧、抵抗、導通がみれたらOK
電流はクランプメーターを別途用意したほうが現実的かな
突っ込んだ整備するならオシロも欲しいけどそこまでするには多少の勉強が必要 車いじるのにクランプメーターって要ります？
交流電流ってどこに流れているのでしょう？ >>252
251ではないが、直流も測定できるクランプメーターはある 密林で、直流Aも測れるクランプメーターが五千円ちょっとくらいで売ってた。
mastechってとこのヤツだが、問題なく使えたぞ。
だが、説明書は英文 三和から自動車整備向けの機種が1.5万円くらいで出てるけど確か台湾製
日本製だと3万とかする、結局クランプで本当に正確な数値を計測することは難しいから程々のでいいと思う
電流測定でハーネスを切り離して測定するのは現実的じゃないからクランプメーターがないと電流測定は困難 >>252
自動車に使うのなら直流にも対応した奴じゃないとダメだよ
直流まで測れる奴は結構高い
自動車の整備でクランプメーターを使うのなら充電回路の点検くらいじゃないかな？
素人だとほとんど使わないと思う >>253
なるほど、直流も測定できるクランプメーターがあるのですね。勉強になりました。
私の物欲リストに加えておきます。 原理的にどうなってるのかと思ったら直流用はホール素子使うのか インガソールのW7152使ったことある人に聞きたいんだけど、あれって10tトラックのホイールナット外せる？ >>260
あのクラスは600N以上だからスペック的にはできないことはないけど、4軸車で少なくとも80本ナットあるから、途中で力尽きたらめんどくさくね？
トラブった時用とかならいいかもしれないけどね 固く締まってるとこが何ヵ所かあるだろうから無理だろうな 大型車のホイールナットは大概オーバートルクで締まってるから1000Nmクラスじゃビクともしない トルクレンチ使ってるはずだから、理屈で行けばそこまで締めすぎてることもないと思うけどね
稀にしめりゃいいって人もいるから超硬くて無理なのあるけど
エアのデカイインパクトでも緩まないときあるしな
両手持ちのやつで 大型はインパクトでドガガガガ→トルクレンチ使ってカッチンカッチン(1ミリも動かない)のイメージ >>265
それは普通車も同じだけど、加減をわかってない下手だな
だけど、そうなった場合、大型はまあいいやで終わるってのは確かだな 差込角1インチ、重量10数kgの機関銃みたいなエアインパクトだから4軸1台やるだけでマジ腰に来る 社用車で普通車クラスのタイヤ交換をタイヤメーカーのサービスに頼んでた時は
大型の出張タイヤ交換をするサービスカーでやってきて作業してくれてたんで
いざ緩める時にすげえ苦労した覚えがある
車検整備でディーラーに出したら「ホイールナットが緩まない、何をしてこうなったのか」
という電話が入ってきたことが何回かあったな 出張は締めすぎがちなのは確か
俺も前出張専門でトラックやってたけど、インパクトで終わってたもん
トルクレンチ使うのは大型のISO規格だけ インパクト大っ嫌いだからM24だろうが100箇所有ろうが
締めるのは手回しだな
緩めるのは使う時はあるが エンジンルームの整備をエアラチェ使わずロング首振りTレンチだけでこなす人は昔いた やろうと思えばエアラチェ使わないでできるが、便利な工具を手にしてしまうと離したくはないな。
あとは車種にもよる 俺はあんまりエンジンルーム内でエアラチェは使わないなあ
ハンドツール系ばっかりかな
あまりに長いネジだと使ったろってなるけど、頑張って準備したのに入らねえみたいなことが多々あるからなw ディラー整備だが積極的にエアツール使わないと注意されるわ 何で手でかちゃかちゃやってんのよ時間短縮考えろ！って すげーわかる
会社で便利工具買ってくれないのに時間短縮言いまくりやがってな
自前で揃えてるうちに工具が趣味になりかけてる
整備士やめてえ 自動車整備士・・・作業工数の短縮
製造設備保守・・・ライン停止時間の短縮
ソフトウェア開発・・・システム停止時間の短縮
製造装置設計・・・リードタイム短縮
転々としてるけど何やってもいっしょ
環境やツールにかけるコストは最低限で短縮だけ言われるのも同じ
前2職業ではなかったけど、後2職業ではどちらも同僚の自殺があった
整備士やめてもいいけど次の職業はよく考えたほうがいいかもな 整備士はワーキングプアだよな
暑いところで頑張ってもたいして給料もらえないし
土方のあんちゃんと労働環境は似てるのに給料はウンデイノサ
かわいそうだな >>279
暑いけど、俺のとこは時間短縮とかそんなに言われないし、いつも楽しく仕事してるよ
給料も悪くはないと思う 近くのディーラーでベトナム人の研修生がいた
あちらじゃ整備士は高給とりなんだと
技術に対する対価はベトナムのほうが正当に評価されるって事なのか
日本人はなんだかんだ言っても手先が器用だから正当に評価されないのか うちの職場は前から圧力が凄かったけど働き方改革のせいで益々とんでもない事になってる
肉体労働なのに昼食食べる余裕も無いおしっこするのも我慢して走り回ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
